【中央日報】韓経：危機の大韓航空、「金の卵」すべて売却するか 機内食事業部・マイレージ事業部・ＭＲＯ事業部 [4/27] [新種のホケモン★]
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韓進（ハンジン）グループが大韓航空の中でも選り抜きの事業部である機内食、マイレージ、航空機整備事業部の売却の検討に入った。大規模支援に見合う水準の自助案を提出することを債権団が圧迫したのに伴ったものだ。
２６日の経営界と金融圏によると、韓進グループは最近機内食など主要事業部を売却する案をめぐり本格的な内部検討に入った。これに先立ち大韓航空はソウル市内の土地などを売却すると発表したが、債権団は昨年から売りに出されていた資産の再売却に出たことに大きな意味はないとみて、「売れるほどの」資産を出すべきとの意見を明らかにしている。
産業銀行のチェ・テヒョン副頭取も２４日、「これまで発表されていなかった大韓航空の事業部売却を通じ多くの資金を調達する予定。具体的な案は会社が発表するだろう」と話した。
売却対象として最初に議論されるのは機内食事業部だ。運航が正常化すれば着実に現金を創出でき、比較的分割売却しやすいという点が理由に挙げられる。大規模現金化が可能だという点では数兆ウォンと評価されるマイレージ事業部の価値も目立つ。カード会社などにマイレージを売りその代価として現金を得て収益を出すことができるためだ。航空機整備と組み立てなどを担当するＭＲＯ（整備・修理・点検）事業部も韓国国内の航空機の数が一定に維持されれば着実に現金を創出できる事業と評価される。
大韓航空が核心３事業部をすべて売却する場合には数兆ウォンの資金を調達するのも難しくはないというのが市場の評価だ。３事業部をすべて売却するのか、売却作業は円滑なのかなどの変数があるという慎重論も少なくない。
◇機内食事業部は分割売却しやすい…ＭＲＯはＰＥＦから関心
大韓航空が「金の卵を産むガチョウ」に例えられるドル箱事業を差し出す「苦肉の策」を検討するほかなくなったのは大韓航空の資金事情が非常に切迫し不足する資金の規模が大きいためだ。
売り物として議論される３大事業部のうちでは機内食事業部が販売リストに最初に上がる可能性が高いと評価される。航空会社の機内食事業部は運航が正常化すれば着実にキャッシュフローを創出できるためだ。
分割売却するのが比較的容易な事業部という点も注目されている。競合会社であるアシアナ航空はすでに他の会社とジョイントベンチャーを設立する形で機内食事業部の未来売り上げを現金化している。アシアナ航空は２００３年にルフトハンザと８対２の株式を持つ方式でＬＳＧスカイシェフコリアを設立した。ルフトハンザとの契約が終了するタイミングの２０１８年には海南航空と６対４で株式を持つゲートグルメコリアを設立した。
「まとまった金」が必要な大韓航空としては最も規模が大きいマイレージ事業部の売却にも視線を向けざるを得ない。世界の航空会社は飛行機を多く利用する顧客にインセンティブを提供するフリークエントフライヤープログラム（ＦＦＰ）を施行している。主要カード会社と連係して共同ブランドのクレジットカードを販売すると航空会社はカード会社にマイレージを売り代価として現金を受け取り収益を創出できる。昨年末基準で大韓航空スカイパスマイレージ前受金と繰り延べ収益は総額２兆４２５４億ウォンに達する。
海外航空会社のうちマイレージ事業部だけ売却された先例がいくつもあるという点も売却説に力を与える。２００３年に破産保護申請をしたエアカナダはプライベート・エクイティ・ファンド（ＰＥＦ）がオーナーとなった後、２００５年にマイレージ事業部を分割してカナダ証券市場に上場した。ヴァージン・オーストラリア、エアアジア、アエロメヒコなどもマイレージ部門を分割し株式の一部あるいはすべてを売却した。
大韓航空のマイレージ事業部価値は数兆ウォン台に達するだろうと分析される。昨年１１月にヴァージン・オーストラリアがマイレージ事業部の株式の３５％をグローバルＰＥＦのアフィニティに売却して買い戻した時の買収価格は約５８００億ウォンだった。マイレージ事業部全体の価値を１兆７０００億ウォンほどと評価した形だ。資産規模が２兆４０００億ウォンに達する大韓航空のマイレージ事業部価値はこれよりも大きいだろうと推定される。
整備・修理・点検を行うＭＲＯ事業部は昨年ハンファグループが買収を検討した。同事業部は大韓航空のほか、独自の航空機整備能力がない格安航空会社（ＬＣＣ）を顧客として保有している。昨年大韓航空がＭＲＯ事業部の売却を検討した際にＰＥＦの中でも買収の意向を打診したところが少なくなかった。
The Korea Economic Daily
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
https://s.japanese.joins.com/JArticle/265299?servcode=300&;sectcode=320
2020.04.27 08:05 米軍はここの整備使ってるのかな、だとしたらマズイよね 在外同胞の総帰国が必要だな
700万人を強制帰国させて一人100万円も徴収すれば
危機は先送り出来るだろ >>1
もっと重大な課題は誰も買わないって事だな。 格付け評価A以上の企業にのみ支援するて言ったら８割以上の企業がB以下だった、それで焦っていきなり特別支援しだした韓国 >>1
航空会社なのに真っ先に現金化できる航空機が出てこない時点でこの会社は終わってるなww
全てリースなんでしょ？
存続前提のマイレージやら機内食事業なんて価値なんて無いわな >>21
宗主国様が買うんじゃない？
負債を南朝鮮政府に押し付けた後で。 >海外航空会社のうちマイレージ事業部だけ売却された先例がいくつもあるという点も売却説に力を与える。
>ヴァージン・オーストラリア、エアアジア、アエロメヒコなどもマイレージ部門を分割し株式の一部あるいはすべてを売却した。
この中で、ヴァージン・オーストラリアは先週破綻しております。 ナッツの袋は開けて出すのかそのまま出すのか結局どっちになったの？ >>1
ハンジン財閥一門のアメリカ国外資産全部没収できれば
赤字どころか余裕で真っ黒の黒字になるほどの資産を隠してるよｗ >>18
宣伝(嘘)はうまくて中身ボロボロは韓国のお家芸だね （´・ω・｀）ノ 全部、政府に売っぱらって会社自体をリースにすればいいよ。
アメちゃんから借りたドルあったろ？ 機内食：まずくても問題なし、飛行機の中に他に食事はない、嫌なら食うな
マイレージ：実体のないものをあたかも実体があるかのように売り買いする
整備：多少の整備不良はケンチャナヨ、飛行機はめったに落ちない
なるほど、金の卵ですね ⎛´･ω･`⎞ハンジンって去年、海運を倒産させたとこだよね >>28
⎛´･ω･`⎞そもそもナッツを出さなくなったと聞いた 下り坂で売却してもろくな値段がつかないだろうけどね
そもそも航空機旅客運送事業が何時までこの状況が続くか解らんし終わっても旅行が以前に戻るとも思えない >>9
2001年製造だから、使えそうな部品の価値しかないです。
2001年〜 大韓航空
2010年〜 政府専用機（大韓航空からリース） 大韓航空本体が腐ったタマゴ 小手先だけではもうどうにもならんと思うぞ 母国で往復分の機内食を積んでくるなんて非現実的だから、韓国発の旅客機は嫌でも
韓国で作った機内食を積まないといけない。つまり、機内食は必ず売れるボロい商売。
なるほど「金の卵」だ…と思ったけど、これからの韓国の経済状態と、仁川のハブ機能の
喪失(北京に奪われる)を考えると、韓国発の航空路線そのものが激減する可能性が高い。
買い手がつくかな？ 金の卵なら売るものだろう？
産む鶏は手元に置くだろうけど そもそもナショナルフラッグなんだから国営化しちゃえばいいじゃない。 >>56,58
大韓航空が新しいケータリング会社を設立し、全部そっちと契約。ダンピングで外国の航空会社の契約も掻っ攫う。
大韓航空が売った古いほうのケータリング会社は客がいなくなり倒産。
なるほど。これじゃ買えないわ。韓国人を理解していないお人よし(鴨)を見つけないと苦しいな。 仕事が無い今の状況で機内食から弁当屋に変身出来るなら1ウォンぐらいで会社を
買ってやってもいいぞ。 最終的に国有化されて強制接収されるだろうから、外資は手を出してはいけない。
ウォン安がさらに急激に進むだろうし。 韓国政府が支えきれるか見物やなwまだまだ日常には戻らんで。ノージャパンも効いとるか 最近大韓航空のニュースばっかりでるけど、フシアナやLCC各社はどうなったんや？ >>20
世界中の航空会社が同じ状況だから買い手がいない フシアナやLCC各社は大韓航空と0ウォンで統合されるだろうな。 ローンスターの件があるから外国は手を出さないだろうな。
韓国国内で買い手が見つかればいいね。 パク派で死にかけてる大韓航空を解体して、既にゾンビ化してるアシアナ航空を
国営として一本化させるため？ 何処の国のパイロットもＣＡも中国肺炎のウイルスが蔓延する機内で3密仕事
やる気は無いだろ。ワクチンが出来ない限り機内に感染者は乗せられない。 >>1
>韓航空の中でも選り抜きの事業部である機内食、
>マイレージ、航空機整備事業部の売却の検討に入った
機内食：チキン屋があるから売り先なし
マイレージ：航空会社なら普通所有しているから売り先なし
航空機整備事業部：既存の整備事業があるから売り先なし
売れると思っているのかね？ >資産規模が２兆４０００億ウォンに達する大韓航空のマイレージ事業部価値はこれよりも大きいだろうと推定される。
買い手が見つかるといいねえ。
2月時点で国の庇護下に入る国策航空会社と、国内生活路線がメインの小規模航空会社以外は潰れるって話が出てたのに暢気だね。
財閥嫌いのムンに頼んで国有化してもらったほうが早いんじゃない? 【 韓国 】毛や糞が付着したままの卵、これから家庭から消えていく見込み[04/27]
【中央日報】韓経：危機の大韓航空、「金の卵」すべて売却するか 機内食事業部 [4/27]
スレが並んでてクスッっとなった 金の卵洗ったらメッキが剥がれたニダ。（普通の卵は洗うに限る） >>45
ついてるのは無くせと言われた。
玉子を手放して解決ニダ！ <丶｀∀´>ノ ｳﾘﾅﾗでは「金の卵」で1個、「銀の卵」5個でカンジュメがもらえるﾆﾀﾞ！ >>73
潰れるか潰れないかの事態じゃ買いてないよな
一蓮托生で潰れて無価値になるんだもん
生き残ったら日銭が稼げる部門は買い手は出てくるが
生き残ったら儲かる部門を売る必要が無い 本業の航空会社が左前では、金の卵どころか無駄飯食いだよな。 スカイチームの航空会社でなんとかしてやれ
日本は関係ないから チョンマイルってそもそも今後使い物になるのか？
塩漬けにしとくの？ >>1
どうでもいいけどポケモンじゃなかったのなw 不安定な航空機運航事業を売却して、機内食やマイレージを残すのが妙手。 ＪＡＬもＡＮＡもえらいことになってんのに何でここのネトウヨは韓国の航空会社を見て喜んでるの？ で、買う奴はいるのか？
まだまだ航空需要は戻らないぜ。 会社をタダでくれてやる と言われても嫌だな 一旦つぶして借金棒引きにしてから給料年金半額で
再雇用でも 現在のビジネス環境では難しい。 JALが再生出来たのも ビジネス環境の伸びる余地があの頃は有ったから。
今は伸びる余地などもう無い。 >>93
えらい事になってるのは韓国だけじゃなく、ましてやニホンモーじゃなくて世界中なんですけど
先週だけで5社も破綻てるぞ 機内便所の排泄物を売ればいいだろ
今までナッツ姫一族が独占して食べてたんだろ これは政府主導（政府が表立って出来ないから政党主導だけど実質政府主導）で
反日して航空業界が疲弊していたんだから政府と国民が助けないと。
しかし新型が収まってもしばらくは、韓国人に対するピザ免除の中止は続くから厳しいだろな。
日本なんて、いくら二階が観光利権のボスでも、韓国に対するピザ免除の復活は自民若手議員の反対で戻らない可能性が高いからな。 機内食部門→アシアナならまぁ分かるけど、お前の所不評やんけ
マイレージ部門→ポイントやマイレージ系は新興企業ですらやれるが？設備込みなら分かるが、現物みないと分からん
整備部門→他国に緊急着陸要請を頻発して起こして燃料と部品代踏み倒している部門がなんだって？ >>8
空港で良く金の延べ棒をひり出してる韓国人を見ます。 >>89
簡単に言うとCCCのTポイント事業を買ってくれ
但し、ポイント提携している企業は殆どないって感じ 全然意味が分からんわ
そもそも海外の例をもちだして機内食部門だのマイレージだのに価値があって高額で売却されたからって言ってるけど
それ普通に飛行機飛んでた時の事じゃん
今は、そして数ヵ月は、へたしたら数年間まともに飛行機飛ばせないんだぞ?
飛んでない飛行機のマイレージどうやって貯めるんだよ
飛んでない飛行機の機内食地上で食うのか?
だれが今買うんだよこんな部門 >>29
ソレは経営者一門のモノやから手出しは出来んよ >>18
つまり自国企業の格付けを把握していなかったのか 今後、海外渡航は激減するかもしれないし
乗客が減るならCAは真っ先にリストラ
旅客機は貨物機あるいは客席を減らした貨客混載に改造だろうな ばんばん飛んでる時はそのくらいの価値があったのだろうが今は経費だけかかってタダでも要らない
確実にここしか使えない契約しても輸出入銀行あたりが資金回収して潰す可能性がある てか日本は韓国の発着枠取り上げとけよ
ロクに整備もしてない飛行機が飛んでくるとか怖いわ これからは自家用飛車の時代ニダ
航空会社なんて要らないニダ
キムの卵を売った金で飛車製造会社と販売会社とメンテナンス会社を設立するニダ
仁川の空港も要らないニダ つーか普通に破産させとけばいいんじゃないのか
多くの航空会社が経営破綻を経験してるし
スイスエアとかアリタリアとか破綻したまま飛び続けてるようなもんだろ
機材とスタッフと路線権さえ有ればなんとかなっちゃうのが大手航空会社のような気も この３事業部とも、確実に運航が正常化すればという前提条件がるが、それが一番予測不可能だろ。
ウォン安が進み、失業者が増えれば、海外旅行ができる韓国民はコロナ以前より確実に減少するからだ。
日本の航空会社は本当に運が良い。円高が見込まれ、非正規雇用が増えているにもかかわらず、失業問題が他国より深刻ではない。
元々国内線が充実していて、海外旅行客はコロナ以前よりは減るだろうが、それほどの落ち込みが考えられず、ここを乗り切れば回復は見込める。 誰が買うと思ってんだろ？ 大韓航空ってそもそもが日本便が
メインで反日、反米行為始めたら黒字に転換しない。
パイロットを特別扱いしてハングル語しか通じない。英語での
教育をやってないから管制塔からの指示が理解できなくて
誤進入とか航路を間違えたりトラブルが多い。
整備不良も多いから韓国をハブ空港に使う航空会社が減ってる。
従業員もストばっかりやってて真面目に働かない。
ジャンボジェットは買い手がつくんじゃね？ それ以外は不要だろｗ
日本便、アメリカ便が回復しない限り買っても赤字にしかならない。 >>123
運航の正常化だけでなく、ハブ機能を北京大興国際空港に奪われなければ、という条件も付くと思う。
韓国国民の旅行需要だけの空港・航空会社になってしまったらコロナ前より業績が落ち込む。
そう考えると買えないな。 >>124
いんや
性能向上でB777やB787、A350の様な２発機で充分で
B747とかA380の様な４発の大型機は時代遅れになってる
まして世界恐慌の真っ只中じゃ
限られた高需要の路線しか投入出来ない
運用コストの高い機体が
まともに売れるとも思えんけど 破損
>>110
でもこれから国有化が始まり、なんでもありの彼の国は元企業から生み出された私財までを国有化できる法律も簡単に作れるだろうしね >>127
ANAのA380の3号機も4月デリバリー予定が無期延期になっちゃったね･･･ >>124
これって、大韓航空に対する事実上の迂回融資なんじゃないの？
いくら韓国とはいえ産業銀行って政府系の金融機関のわけで、今の大韓航空の
状況だと、これ以上の融資はできないんじゃないのかね。
だからまずは、産業銀行が別の企業に買い取り資金を融資して、大韓航空の資産を
買い取らせると。
そんで、資産売却で得た金を大韓航空の運転資金に回し、大韓航空をなんとか
存続させるって案じゃないかな。 大韓航空=大文在寅航空
アシアナ航空=ムンムン航空
税金で国有化して偉大なる文在寅皇帝の私物になるニダ
数が多い方が格好良いから合併はしないニダ
赤字は公金補充ニダ
もちろんサムスンやLG、ヒュンダイも皇帝の私物になるニダ
ホルホルホル誇らしいニダ 2年間の韓国政府による損失全補償があるなら、アビガン100錠と引き換えでもらってやってもいいかな 年内に大中華国属高麗航空になるんだろ
オーナーは習近平 >>1
当たり前やろ？
倒産寸前の会社が売れる資産処分しないでどうすんだ？（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
