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探検
【DHC-8】琉球エアコミューター【BN-2B】
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RAC801 那覇 08:15 → 宮古 09:15
RAC891 宮古 09:40 → 多良間10:15
RAC892 多良間10:30 → 宮古 10:55
RAC833 宮古 11:40 → 石垣 12:15
RAC743 石垣 12:40 → 与那国13:15
RAC744 与那国13:40 → 石垣 14:15
RAC834 石垣 14:45 → 宮古 15:15
RAC897 宮古 15:40 → 多良間16:05
RAC898 多良間16:30 → 宮古 16:55
RAC837 宮古 17:20 → 石垣 17:55
RAC838 石垣 18:40 → 宮古 19:10
RAC804 宮古 19:35 → 那覇 20:30
DH1②
RAC721 那覇 07:30 → 与那国09:10
RAC742 与那国09:35 → 石垣 10:10
RAC741 石垣 10:35 → 与那国11:10
RAC724 与那国11:55 → 那覇 13:15
RAC867 那覇 13:45 → 南大東14:50 （火・水・木）
（RAC847 那覇 13:45 → 北大東14:50（月・金・土・日））
RAC835 南大東15:20 → 北大東15:33（火・水・土）
（RAC836 北大東15:20 → 南大東15:35（月・金・土・日））
RAC848 北大東16:00 → 那覇 17:15（火・水・木）
（RAC868 南大東16:00 → 那覇 17:15（月・金・土・日））
RAC883 那覇 18:10 → 久米島18:45
RAC884 久米島19:10 → 那覇 19:45
DH1③
RAC873 那覇 08:15 → 久米島08:50
RAC874 久米島09:15 → 那覇 09:50
RAC875 那覇 10:15 → 久米島10:50
RAC876 久米島11:15 → 那覇 11:50
RAC853 那覇 12:35 → 奄美 13:40
RAC854 奄美 14:05 → 那覇 15:15
RAC705 那覇 15:45 → 石垣 17:10
RAC745 石垣 17:35 → 与那国18:10
RAC746 与那国18:35 → 石垣 19:10
RAC708 石垣 19:35 → 那覇 20:45
DH3
RAC871 那覇 07:40 → 久米島08:10
RAC872 久米島08:35 → 那覇 09:10
RAC861 那覇 09:35 → 南大東10:40
RAC862 南大東11:20 → 那覇 12:25
RAC815 那覇 12:55 → 与論 13:35
RAC816 与論 14:00 → 那覇 14:40
RAC879 那覇 15:10 → 久米島15:45
RAC880 久米島16:10 → 那覇 16:45
RAC881 那覇 17:30 → 久米島18:05
RAC882 久米島18:30 → 那覇 19:05
感想：RACはネ申ｗ
いやはや、ホントにご苦労様です。
短距離路線が殆どだからなんだろうけど、
ホントに離島の県民の足になってるな。
RAC、乙って感じですわｗ
すばらしい。応援してる
2015年6月19日
琉球エアーコミューターは19日の定時株主総会で2015年3月期決算を承認した。
売上高に当たる営業収入は前期比6・9%増の42億2381万円と
過去最高を更新、初めて40億円を超えた。
経常利益は44・8%増の1億1005万円で増収増益だった。
当期純利益は27%増の5991万円。
旅客数は44万2852人で、40万人を突破した前年度からさらに約1割伸ばした。
4機出揃うのはいつになるんだろう
16年度末～17年度上期の見込み。
15年度から約3年かけて投入らしいよ。
JA81RC 27-12
JA82RC 28-2
JA83RC 28-12
JA84RC 29-2
JA85RC 29-12
搭乗手続きしたが既に1Bは取られてた。
ありがとうアイランダーのクリアファイルが貰えた。
提供が早かった上に客貨とも輸送力の勝るDH4を選定。
DH8D combi
・旅客50名
・貨物室容量は32.5立方m、後部に集約した貨物室は貨物ドアから直接荷役可能
AT76 combi
・旅客44名
・貨物室容量は19立方m、後部および増設貨物室(客室内に設置)での荷役は客室経由が必須
>>656
【大悲報】JA201D、就役から1ヶ月持たずに大破
かねてより示されていたDH4投入、漸くメーカー側から公式発表
例をあげると、恵隆之介や奥茂治などのように対立する発言者が奄美からの移住者の子や孫、そして先祖が奄美から来た場合に、それをあえて持ち出し都合の悪い対象にだけ『奄美』などの離島のレッテル貼って貶める。
酷い場合には例え沖縄で生まれ育っていても偽沖縄人など「偽物」呼ばわりさえするレイシズムで貫かれている。
悪質なのは、普段は内地に侵略にされた、植民地にされたと言って内地を批難しているが、当のナイチャーが沖縄の大便者ヅラして周辺離島をヘイトするような言説をしても、沖縄本島小中華主義者はナイチャーを批難するどころか一緒になってヘイトするレイシズムぶり。
琉球民族独立などと看板掲げていても、それは民族主義に名を借りた沖縄本島小中華主義者による本島中心主義のスターリニズムであることが透けて見える
彼らのヘイトが立脚するところは、沖縄のためでもなく、南西諸島全体のためでもなく、いわば沖縄本島小中華主義によるスターリニズムであり、選民主義なのだ。
捏造の民族主義による恣意的なスターリニズムであるところは、恣意的な「民族」視観にも見られる。
彼らの論理で「奄美」のレッテルを貼るとすれば、例えば沖縄芝居の藤木勇人も奄美人と言えばいいのにそうは言わない。
自分たちに都合のいい人間は「本物」の沖縄人で、都合の悪い人間は「偽物」だという血統に基づいた党派主義であり、選民スターリニズムだ。
そんなレイシズムが許されて良いわけがない。
自分たちが憎む対象に対してだけ「幸福」や「桜」などの思想信仰のレッテル、そして「奄美」などのレッテルを貼って離島をヘイトする。
それが沖縄本島で猛威を振るっているOKINAWANレイシズム
FUCK THE OKINAWAN RACISM!!
なのだろうか？
50席混載型は32inピッチ(既存Propは30-31in)。
662です。ありがとう。
inピッチの意味はわからないけど、多少は広くなりそうでなにより。
インチだぞ
JA81RC予定機の最新画像、初飛行時にはなかった追加非常口が装備されている
>>667
初号機は月内納入予定。
普通に窓があって、外観では区別しにくそうだね。
右側なら増設された非常口で分かるけど。
結局年内には来なかったし。
不要な窓(左右各4枚)は塗りつぶしで対応、なお非常口は左側も同じ場所に設置。
そりゃまぁやっとこさ改造後の初飛行じゃ無理だよね。
いつ日本に到着するかな。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/78741
大西洋回りのため9日頃到着の見込み。
YVRじゃねーか？
>>677のhexで検索して分かったわ サンクス
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/c-fkiy/
なおJA81RCの判明済仕様は次の通り
・塗装は(当然ながら)グループ標準だが機種名表記(メーカー標準仕様)と右側ロゴ位置(前寄り)がJC機と異なる
・不要な窓(左前方2枚・左右最後部各4枚)は裏からパネルで塞いだのみ、表は塗装すらされず
・座席はメーカー標準の黒系革シート、窓割りからして座席配置は非常口間11列・後部1.5列
>>678
今回は大西洋回り、なお太平洋回りの場合もYVRは使わない。
トロント-グーズベイ-レイキャビク-サウサンプトン
後はATRのデリバリーに似た経路で来るんだろうか
>>681
ここまではDDやSG向けとほぼ同様のルート、今後の予想を含んだルートは次の通り(未確定の経由地は伏せてある)
YZD-YYR-RKV-SOU-MLA-LXR-中東某所-印度某所-泰国某所-比律賓某所-OKA
現地時間14時を過ぎてなお離陸せず、したがって休養日とみられる この結果来日は10日以降に(最終経由地は比でなく台の可能性も)
早ければ明日に沖縄到着かな。
あと30分でＯＫＡ着。
まぁヨーロッパでも結構な距離を１スパンで飛んでるから、
行けるとは思ったけど。そろそろ到着か。
格納庫？の前人たくさん
RACの残念なのは、DH3の時もリクライニングシートを入れないところ。せっかくシートピッチ広いのに。
DH8Dでもシーサー塗装を特別塗装機として1機くらいやってほしい
全機鶴丸になるのはつまらん
既に完成済、月内に納入見込だがKTD/MMDの滑走路強化が済むまで遊休化(8/1投入予定)。
http://flyteam.jp/airline/ryukyu-air-commuter/news/article/60862
前回と同様のパターン(MCTで休養日)なら13日。
レジはC-FMEZ
2RCなら13日に到着済。
初便フライトは社長挨拶等有り。
搭乗記念品は搭乗証明書とマフラータオル。
機内はビジネスクラスのようなリフレッシュコーナーらしきものが設置されてた。
シートピッチ拡大で出入りも楽。
こんなに素晴らしい飛行機なのにリクライニング機能が無いのは非常に勿体無い。
昨日の石垣発那覇行きはDH3だが、さんぴん茶のサービスがあった。
いつからRACでドリンク出るようになった？
JTAは沖縄県内路線でもオーディオサービス、738に至ってはビデオも放映していた。
＞こんなに素晴らしい飛行機なのにリクライニング機能が無いのは非常に勿体無い。
短距離路線がメインだし、リクライニング機能はそんなに重視されなかったんじゃないの？
そもそも、ボンQのリクライニング機能は他機のそれより角度浅い。
あっても無くてもいい。
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
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https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
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おりえんた
ちょっと離れた与那国空港や、新尖閣（第二石垣市内国際）空港？が属するあたりの石垣市や宮古市などにかなりの経済効果あるだろうね！なんたって今までのＱ１００がひどすぎた。需要に対して小さすぎてどれだけ利益こぼした事か。これで万全盤石やな。
おそらくJA8974(DH4投入以降稼働報告なし)
今日もDH1が1機、格納庫前に留まってましたが、シーサーは描かれていたような…なお、8935、8972、8973はこの一週間の間に乗りました。
今年度の終わりにはDh4ccが4機になるが、4機目は年度末ギリギリだし退役は来年度にかかるかもしれないですね。
>>718
ありがとうございます。今ふと思ったけど、DH1が離発着してた滑走路短い空港でもCCは離発着できるのかな？
離発着って常用じゃないので離着陸もしくは発着な。
Q4には1200m/1500mっていうオプションがあるので性能上は問題無し。ただし機体重量がある分重量制限が厳しい。
1200m滑走路の路線が最後までDH1で運航されそう。今日はボンQコンビが一機格納庫にずっと止まってたから、一機で運用出来てるので、いつ訓練開始されるか、だな。
那覇に泊まっているのでしょうか？
お食事にさそったら、ご一緒してもらえる方はおられるでしょうか？
那覇ベースの会社の人間が那覇以外のどこに住むんだよ
現行の就航先は全て1500m以上、DH4の2機目は大東島の滑走路強化が終わり次第慣熟入りの見込み。
http://www.pref.okinawa.jp/airport/index/tr/tarama00.htm
多良間空港の滑走路長は1500mあることになってるので、
補強すれば普通に乗り入れできるかと。
RC868
MMD1614(1615)-OKA1704(1725)
50分！
結局台風10号ライオンロックによる欠航はなさそうな予想…毎日条件付き運航ですがね。
大東島海路の欠航長期化を受け食料品を空輸
今回はかろうじて南北大東島とも暴風域に入らなかったと思うので、RACも条件付き運航ではあったけど欠航しなかったから、ほんと不幸中の幸いでしたね。
たぶん北大東の商店も同じ状況だったでしょうから助かったことでしょう。Q400CCで運んだのなら、意義深いことです。
撤退するって言うんで、二度と就航しないと見込んで、何回か粟国に通ったことを懐かしく思い出しました。
最後の最後は粟国村によるチャーター運航でしたね。便名が3721便などと従来の便名＋3000番台で4桁になっていました。
MMY-TRA・MMY-ISG全便とOKA-MMY・ISG-OGN各1往復で来年2/22まで運航(2/23以降はDH4)。
ありがとうございます。2/22がラストフライトということになるのでしょうか。さよならフライトみたいイベントはするのでしょうかね？
DH1による夏の訓練はたぶん最後だと思うので、夏らしい濃いブルーの海(夏以外でもあそこは青いですけど濃さが違う)を背景に撮影できたのは幸運でした。
本当なの？？
https://goo.gl/RB0asw
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