【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】
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ちなみに18万人って、
平成26年の利用客数
青森=伊丹線（約16万2千人）
三沢=羽田線（約17万7千人）
より多いからね。
ANA就航したらそれらを上回る利用客増加が見込めるといってるようなもんだよ… まあどれ位増えるのかは知らんが、JALが国内線738ばかりで上級クラスも無いし、P付き機材飛ばせばそれなりに移って来ると思うけどね。
新幹線との競合はひと段落したわけで、今後劇的に新幹線の利便性が上がらない限り、若しくは新幹線か航空機の大事故でも起こらない限り、大幅なシェアの変化は無いだろうから。 なら現状維持で終了かねぇ。
ANAは羽田便の布石で再参入したんだろうがね。 >>714
上級クラス云々言うならグランクラスがあるしな。
それに新幹線は札幌延伸を見据えて更にスピードアップする可能性も捨てきれない。
試算では東京・新青森間が2時間30分台というものもある。
ANAが就航してほしい気持ちはわかるし、就航再開も羽田便をANAが見据えていなかったわけではないと思うが、残念だけど「それなり」程度じゃ話にならないのが現実。 714はいくらなんでも丸腰すぎだわw
言ってること何の根拠もないじゃん
この路線で新幹線に乗ってる人はもとを正せば航空利用者でしょ
新幹線ができて便利になったから新幹線に移った人達なのに、全日空が来たから・プレミアムクラスがあるから程度で全日空を利用する人の数なんてたかが知れてる
新幹線開業の時に飛行機の値段も下がってるから、日航と全日空がいま以上に価格競争することも考えにくい
だから伊丹や千歳と違って利用者増加は限定的でしかないだろう もし無理やり入っても値段はほとんど下がらないかもね。
JALがシェアを落としてE70あたりに小型化されるか、3〜4便くらいに減便されそう。
そしてANAと似た時間帯になって、結局前のほうが良かったなんて言われるんじゃないかなー。 もっと需要があるところならともかく所詮は青森だしな 都合よく来たりいなくなるのは気分のいいモンじゃないな しかし考えてみればANAも撤退した青森空港に
よくまた復帰したよな 1回目は積極的に、新たなチャンスを求めて。
2回目は消極的に、残ったチャンスの中から。
それだけ他所を展開しきったってとこなんだろうねえ。 日本海が廃止になった頃を見計らって足元見に来たんだろ 
青森空港の利用者数（平成27年）は平成26年と比べて
全国順位で31位から29位と2位ランクアップ
北陸新幹線で利用者激減した富山空港、
国内線・国際線ともに減少した新潟空港を抜く。
青森空港 91万2990人 → 99万2696人
新潟空港 101万1945人 → 98万4639人
富山空港 99万4134人 → 73万6596人
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
https://web.archive.org/web/20160305111739/http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html 正直その辺はドングリ状態だからな
悪い話じゃないが、大した話でもない >>724
最初に出て行くとのは全日空だが、
代わりが来るならいいやと大した引き留めもしなかったのは青森県
そして、SKYが速攻で逃げると「帰ってきてくれ」と全日空に懇願し続けたのも青森県
感謝する必要はないが、都合良くとか足元見ては言い過ぎだな。
あと、基本的に日本海は関係ないと思うよ。 県庁がそう言ってるのだろうが市民はそう思っていない どうでもいいが、ANAの代理店が秋北なのは当時の撤退騒ぎで不信感満載で今回県内で募集しても集まらなかったからなんだよな。 荒稼ぎして出て行ったんならともかく、
単純に青森県民が利用しなかった所為でもあるんだがな 2016年4月28日(木)
6月就航「難しい」／天津航空と北京首都航空
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160428012952.asp
中国から青森空港への定期路線開設を目指している天津航空（本社・中国天津市）と北京首都航空
（同北京市）は、28日の取材に対し、ともにこれまで目標としていた6月ごろの就航について「難しい」
との認識を示した。中国国内の景気減速や使用空港の発着枠の調整などが理由で、ともに新たな就航目標は
示していない。両社とも、早期就航を目指す姿勢に変わりはない−としている。
天津航空は青森−天津線、北京首都航空は青森−杭州（こうしゅう）線の就航を目指している。
就航目標については、これまでの取材に対し、天津航空は5〜6月、北京首都航空は6月としてきた。
28日の定例記者会見で三村申吾知事は、県の担当職員が22日と27日、両社の本社を訪れたことを
明らかにした。その際、天津航空からは「最近の中国経済の減速や為替レートの動向、熊本地震などの
大きな環境変化を踏まえ、現在さまざまな調整を行っている」、北京首都航空からは「（使用する
杭州空港について）中国政府当局との発着枠の調整のほか、関係者とさまざまな調整を行っている」
と説明を受けたという。
天津航空日本支社の津和京子支社長は取材に対し「ここ1、2カ月の間で中国市場の動向が変化し、
熊本地震もあったので、（中国本社が）一から提案し直していると聞いている。日本支社としては
早期の青森空港乗り入れが実現できればいいと思っている」と述べた。北京首都航空日本支社も
早期就航に意欲を示しつつ、今後の就航見通しについては「本社で検討中」とした。 青森県、三沢空港での全便運休を改めて告知 7月20日から8月11日まで | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/65466
青森県は三沢空港を発着する定期便の運航スケジュールを更新、改めて2016年7月20日(水)から
8月11日(木)まで、三沢空港発着便の運休を告知しています。期間中、三沢飛行場では滑走路補修工事が
行われることから、定期便の全便、全路線が運休となります。あわせて、三沢飛行場を利用する
アメリカ空軍も同基地での運用を、近隣の海上自衛隊八戸航空基地に移管します。
工事で運休となる定期便は、日本航空(JAL)が運航する羽田/三沢線の1日3往復6便、ジェイ・エアが
運航する伊丹/三沢線の1日1往復2便、北海道エアシステムの丘珠/三沢線の1日1往復2便と季節運航の
函館/三沢線の土、日、祝に運航する便です。
なお、詳しくは三沢空港、JALグループ、または青森県のホームページを参照ください。
三沢空港全線運休期間中の催しのお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/shashinten-aozoraichi.html 滑走路補修なんてどの空港も必要だと思うけど、なんで三沢は毎年全面運休するの？
羽田や青森空港が全面運休なんて聞いたことも無い。 どうしてke767便は767じゃなくて737を使ってるんですか？
Nh787便もどうして737を使ってるんですか？
便名負けしてないですか？？ 遠東航空、釧路・青森・新潟に台北と定期便 2016/7/9 23:31
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04665410Z00C16A7TJC000/
台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）は台北から釧路、青森、新潟を結ぶ
定期便をそれぞれ2017年前半に就航する。既に東京など主要観光地を訪れ日本慣れした台湾人
旅行者が増えていることに対応する。格安航空会社（ＬＣＣ）を含む各社が成田や関西と台北を
結ぶ路線を相次ぎ開設し、過当競争になりつつある。
運賃は台北―青森の往復で330ドル（約３万３千円）程度を見込む。 三沢空港路線運休に伴う連絡バス運行のお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/misawa_renrakubus.html
三沢空港滑走路工事に伴い、三沢空港発着の全路線が運休となることから、
工事期間中の代替手段として、青森空港までの連絡バスが運行されることとなりました。
運行期間
平成28年7月20日（水）〜8月11日（木）
運行区間
【八戸市八日町−三沢空港−青森空港】 滑走路閉鎖中って三沢空港は営業してんの？
駐車場使って青空市みたいなことするのは書いてあるけど
ターミナルがどうこうとは一切書いていない 三沢の工事、毎年繁忙期にぶつけてきてて
jalの営業妨害だよな。 2016年8月12日(金)
工事の三沢空港 民間機24日ぶり運航再開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160812016599.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/img/0812x.jpg
滑走路工事に伴い、7月20日から全便運休となっていた三沢空港の民間航空機の運航が12日、
24日ぶりに再開された。12日午前の便は予約がほぼ満席で、お盆の帰省客らでにぎわった。
空港ビルの売店やレストランも営業を再開した。午前9時35分、再開後の第1便となる東京
からの飛行機が到着。三沢市商工会女性部などの人たちが、同市産のゴボウを使ったゴボウ茶
などを乗客に振る舞った。
東京行きの便で横浜市の家族の所に向かうという、むつ市の男性会社員(52)は「本当は
数日前に乗りたかった。一時的とはいえ、このような長期運休がないことを望む」と話した。
日本航空青森支店によると、三沢空港発着便の21日までの予約状況はほぼ前年並み。
同空港利用促進期成会会長の竹林秋雄・三沢市商工会長は、空港で「客足が戻り、少しほっと
している。引き続き空港の存在をアピールし、魅力づくりに力を入れていきたい」と語った。
運休期間中、搭乗客の利便性確保のため八戸市、三沢空港、青森空港を結んで1日1往復
運行した連絡バスの利用客は、合わせて約100人だった。 9月25日（日）開催 青森空港・空の日イベント2016
施設ウェブサイトURL
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/
イベント内容
【詳細が決まり次第、上記URLに掲載予定】
施設電話番号
017-739-2121
部署名
青森空港管理事務所総務課 なんでスプリングジャパンが青森でタッチアンドゴーしてるの？
就航すんの？ 東京線の搭乗率がめちゃくちゃ高い。
いつからこうなった？ 8月も9月も80パーセント台後半。
ビジネス客が多い路線でこれだとJALは儲かって笑いが止まらんだろ。 >>751
そりゃ、新幹線が始発じゃなくなったからさ。
需要喚起も色々やってるんだろうと思うけどね。 また無駄青森アゲか
どうせ冬場に搭乗率下がるんだから笑いも何もねーよ
過去5年で利用者最多／青森空港4〜9月
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20161022018952.asp
青森空港発着の東京、札幌、大阪、名古屋の国内6路線合わせた利用者数が今年4〜9月の半年で、
前年同期を3万6836人（7.1％）上回る55万4541人となったことが青森県のまとめで分かった。
2012年度からの5年間で最多。青森空港唯一の国際定期便であるソウル線も前年同期を
3360人（26.9％）上回る1万5857人と、4〜9月の利用実績としては、週3往復運航となった12年10月以降で最も多かった。
同空港は15年度、6年ぶりに国内線・国際線の利用者数が年間100万人を突破しており、
本年度も好調を持続していることが明らかになった。県や航空会社は、3月の北海道新幹線開業により
青函エリアの交流人口が拡大していることなどを理由に挙げている。
路線別で見た利用者の伸び率は、全日本空輸（ANA）大阪線が10.4％で最も高い。
フジドリームエアラインズ（FDA）名古屋線が9.8％、主力の日本航空（JAL）東京線が7.6％と続いている。
国内線6路線を合わせた搭乗率も76.1％と12年度以降最も高かった。
JAL東京線は80.6％と8割を超えたほか、FDA名古屋線は8月、
単月の搭乗率では11年7月の就航以来最高となる89.4％を記録した。 最近新幹線がやたらと満席ばかりだ
北海道新幹線効果、ディスティネーションキャンペーン効果か
それか外国人と年寄りで溢れているのか
だから確実に座っていける飛行機に流れているのかもしれない
最近じゃ新青森〜東京3時間半デッキに立ちっぱなしも珍しくなくなった もしかしたら新幹線の開業から６年で、やっと空陸両方の高速系交通機関が存在することの
相乗効果が出来てきたとか。
こういうのをモノに出来なければ青森県はクソというレッテルを貼られる恐れが。 >>757
は？今更何言ってんの？
区間自由席と立席知らん人？ >>758
アウガの問題を上手く片付けられたらなぁ。
観光資源しか無い地方で、産業誘致もせずにこのまま行けるとは到底思えんからな。
ねぶたもつまらん祭に成り下がったし、廃墟になってる新町を大安売りすりゃいいのにな。 >>760
市役所建てないでアウガを市役所にできなかったのかね。
つか、ANAで青森羽田か青森成田が来てほしい
スタアラ特典使う時、大館まで行くのめんどい こうやってまた「好調だからANA羽田復活があり得る」とか不毛な議論が繰り返されるのかしら？笑 >>762
ここでやってる不毛じゃない議論なんてなんもねーべな 西日本の人間は北海道新幹線乗るのに青森・函館空港使ってるからな >761
俺はスタアラ特典で青森-札幌-羽田or成田
と使っている。
乗り換えは面倒だけど、今は羽田成田両方に国際線があるから、こっちのほうが都合いいかも。
札幌経由だと関空や中部乗り継ぎでも地上移動しなくて済むしね。 自衛隊、南スーダン派遣要員交代の青森チャーター便の機材知ってる方います？ >>769
B788/JA831J
11/30 NRT→AOJ→CMB
12/01 CMB→EBB >>769
B772/JA708J
12/14 HND→AOJ→CMB
12/15 AOJ→EBB >>773は
B772/JA708J
12/14 HND→AOJ→CMB
12/15 CMB→EBB
に訂正 青森空港−八甲田地区間定額タクシー運行のお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/aomori_airport-hakkoda_H28.html?ref
平成28年12月20日（火）〜平成29年5月上旬
※天候の状況により運行終了期間が前後する場合があります。 2017年1月11日(水)
青森−ソウル線 3月から機体大型化
大韓航空は、今年3月26日〜10月28日の夏期運航スケジュールの間、青森−ソウル（仁川）線に使用する航空機を
現行のボーイング737−800型（138席）から、同737−900ER型（159席）に大型化する。2016年の年間利用率が
過去最高の74.6％を記録するなど、好調な利用状況が続いていることを踏まえ対応する。
11日、済州（チェジュ）特別自治道（韓国）に向かう青森県の「交流推進等ミッション団」（団長・三村申吾知事）の
出発式が青森空港で開かれ、席上、大韓航空の李相勲・青森支店長が明らかにした。
ソウル線は16年、一部の便で座席不足を生じたこともあったという。好調な流れは「当面続く」（李支店長）と
みており、大型化により、利用客の確実な取り込みを目指す。
李支店長は取材に対し「海外から日本に観光客が押し寄せているが、東北は若干出遅れている。非常に可能性のある
地域なので、県や関係者の皆さまとしっかり連携し、さらに多くのお客さまに青森にお越しいただきたい」と話した。
三村知事は取材に、今回、ミッション団として大韓航空本社を訪問する際に「（週）3往復を4往復に戻すといった
営業をしてきたいと思っている」と述べた。ソウル線は1995年に就航。週4往復の時期もあったが、12年10月からは
3往復で運航している。 また三沢空港閉鎖かよ。
滑走路の舗装なんて何処でもやってるだろうになんで三沢だけ二カ月も閉鎖するんだ？ >>780
使用頻度が違う上に降りる飛行機も桁違いに無茶苦茶やるからな。 上条菜穂さんが乗るので、青森ー伊丹の増便をしてくれ 150万円程度の中性子線測定器で正常値が0.00μSv/hのはずの中性子線が特定個人の元ではか不明だが測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8
新幹線の中やその付近でも27万円程度の測定器で正常値が0.058μSv/hのはずのガンマ線が特定個人の元ではか不明だが最大測定値を上回る形で測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=41lQN7rF3fQ
ベータ線（ガンマ線）を一つ計測すると、一回"ピィ"と鳴る測定器で正常値が約55カウント/min程度のはずが観測者の自宅では大きくそれを上回ってしまって測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=4veAJaorl1s ＤＨＭＯによって汚染された下水管
「美しい水を守る都民の会」は２１日、豊洲で採取した地下水からＤＨＭＯ（一酸化二水素）を検出したとする分析結果を発表した。
一帯の安全性に対し、信頼が大きく揺らぎそうだ。
ＤＨＭＯは水酸の一種で、金属を腐食・劣化させる性質が知られる。
工業製品の溶媒や原子力発電所の冷却剤として利用される一方、あらゆるジャンクフードにも添加。
人が大量摂取すると健康を害する可能性も指摘されている。
同会の大島会長は会見で「含有量は１０割近い。これほど高濃度のＤＨＭＯが水に含まれているとは驚きだ」と指摘。
近くの蛇口で採取した水からもＤＨＭＯが検出され、
「どこから流入したのかはわからないが、ＤＨＭＯで処理した魚が流通する可能性があったかと思うと恐ろしい」
と怒りをあらわにする。
今回の検査結果を受け、同会はＤＨＭＯに対する厳しい規制と対策を求める意見書を取りまとめる方針。
豊洲一帯でのＤＨＭＯ使用禁止と水素水への代替や、地下水に向けて「ありがとう」と毎日１０万回つぶやき続ける専任職員の雇用などを求めていくという。 これ普通にショックだわ。。
本当なの？？
https://goo.gl/RB0asw >>789
いた違い。
＞地下水に向けて「ありがとう」と毎日１０万回つぶやき続ける専任職員の雇用
月給20万円以上ならぜひ応募したいｗ
1時間に1250回、つまり3秒に１回か。かなり重労働だからつぶやき手当が出そうだｗｗｗ 上条菜穂さんのために、青森ー神戸のJAL新規路線開設を！！！ 2017年4月8日(土)
青森−ソウル線、機体大型化
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170408024044.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0408a.jpg
大韓航空が12日〜6月30日に、青森−ソウル（仁川）線に使用する航空機を現行のボーイング737−900型
（159席）から、エアバスA330−300型（276席）に大型化することが7日、分かった。2016年度の年間
利用者数が好調を維持しており、需要を踏まえての対応。計27便を運航する。
対象期間は12〜30日までと、5月21日〜6月30日までの約2カ月半。機材繰りの関係で4月19日と26日は
ボーイング777−200型（248席）を使用。同14日と28日はエアバスA330−200型（218席）を運航する。
青森県の青森空港管理事務所がまとめた同区間の利用状況（速報値）によると、16年度は314便を運航し
3万2870人が利用した。搭乗率は前年度より4.5ポイント増え、72.8％と好調をキープした。同航空の李相勲
・青森支店長によると、好調の理由はスキー客や温泉旅行など韓国国内で続く日本ブームが後押ししているという。
李支店長は「今回の大型化は大きな機会と捉えている。韓国、日本双方に数多く利用してほしい」と期待を込めた。
ソウル線は1995年に就航。現在3往復で運航している。 仁川路線は時間が悪いんだよなー。スカイチームのヨーロッパ、北米路線に乗り継げない 2017年4月28日(金)
奥凱航空青森−天津線 5月7日就航を発表
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170428024697.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0428h.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0428m.jpg
青森県は28日午前、中国の航空会社「奥凱（オーケー）航空」（本社北京市）が青森−天津間の
国際定期便を5月7日から週2往復（水曜・日曜）運航すると正式に発表した。青森空港の国際定期便は
1995年4月に開設した韓国・ソウル線、ロシア・ハバロフスク線（現在運休）就航以来22年ぶり。
第1便は7日午後3時15分に青森空港に到着する。
三村申吾知事は28日の定例記者会見で定期便就航について「経済効果や交流人口の拡大、北海道
新幹線との組み合わせによる立体観光の推進に寄与することに期待する」と述べた。
青森−天津線の運航ダイヤは▽天津発午前10時50分、青森着午後3時15分▽青森発午後4時15分、
天津着午後7時25分（天津は現地時間）。航空機はボーイング737−800型（180席）か、900ER型
（200席）を使用する。偏西風の影響で往路と復路の所要時間に差があり、天津発の所要時間は3時間
25分、青森発は4時間10分となる。
同航空は発券システムが整っておらず、日本国内での航空券購入はできない。当面は天津からの訪日
旅行客の利用となる。日本側からの利用時期は未定。
中国との定期路線開設は初めてで、青森空港発着の国際定期便はソウル線と2路線体制となる。中国の
航空会社が東北地方で現在、定期便を運航しているのは仙台空港だけ。
同航空は定期便就航を目指し、昨年11月に中国民用航空局に運航計画を申請。中国側の手続きを終えた
3月14日、国土交通省に申請した。当初、4月末の就航を予定していたが、ツアー客集客などの問題で
ずれ込んだため、時期を5月に変更して申請。国交省は27日、認可した。
◇奥凱航空 2005年設立。天津をはじめ西安、長沙を拠点空港とし、中国国内外30都市に就航している。
日本へは羽田−天津線、関西−天津線を運航。従業員数は約2400人、保有機材は35機。 そういや青森県の山林は外国資本が買わないね。北海道のは買われまくりだけど。
青森空港利用者、２年連続100万人超す 国内・国際線とも好調
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB16H8M_W7A510C1L01000/
青森県は2016年度の青森空港の利用状況をまとめた。
定期便とチャーター便合計の総利用者数は前年度比6.5％増の108万7821人で、
２年連続で100万人を超えた。国内線、国際線とも好調で、
中でも国際チャーター便が3.1倍と大きく伸びた。
国内定期便は東京線が4.6％増の57万5137人、大阪線が6.4％増の21万4191人。
大阪線はＪＡＬとＡＮＡの２社運航になった14年度以降で最高となった。
名古屋線は11.6％増の11万1842人で、11年の就航以来、初めて10万人を突破した。
国際線は定期便のソウル線が8.5％増の３万2867人、利用率72.8％と
1995年の就航以降、最高となった。チャーター便は冬季に台湾便や
初の中国・天津線が就航し、3.1倍の２万3959人となった。
県交通政策課は好調の理由について「北海道新幹線の開業やＪＲの大型キャンペーンなどで
訪問先として青函エリアの注目が高まったためではないか」とみている。 2017年7月1日(土)
ダブルトラッキング3周年 青森空港で行事
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170701026488.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0701s.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0701r.jpg
全日本空輸（ANA）が青森−大阪線、青森−札幌線に参入し、青森空港が日本航空（JAL）との
2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となって3周年を迎えた1日、同空港で記念イベントが行われ、
各路線の利用者に記念品が贈られた。
国内線到着ロビー前には横断幕が掲げられた。ANA、JALをはじめ青森空港振興会議や県、青森空港ビルの
担当者、ミスりんごあおもりの小野笑美（えみ）さん(21)が出迎え、到着した乗客にリンゴジュースや
旅行パンフレット、JALがあおもり藍産業協同組合と共同企画した藍エキス消臭スプレーなどを手渡した。
2014年7月1日にダブルトラッキングとなってから、両路線とも両社合わせた利用客数は年々増えている。
JAL青森支店の安井勝一支店長とANA青森空港所の西文彦所長は「相乗効果が出ており、まだまだ利用者の
増加を期待している」と話していた。
青森−大阪線はJAL3往復（三沢空港滑走路工事のため4日まで4往復）、ANA3往復の計6往復、青森−
札幌線はJAL3往復、ANA2往復の計5往復が運航されている。 一度撤退してるし、羽田の枠の問題もあるし、ライバルがJALだけじゃないし、
参入する隙がないんじゃないかと。 個人的にはANA成田便欲しいけど需要ねーんだろーな。
スタアラ乗り継ぎめんどすぎる。 勝手に現れて羽田便が儲からんと撤退し寝台特急が廃止されたタイミングで大阪便を持ってくる乞食航空 青森空港で３時間の乗り継ぎ時間があるんだけど、時間潰しの方法ない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
