探検
ジェットスター航空 国際線 JQ001便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/
JQや3K専用のスレなのかどうなのか
危険 気苦労 キリキリマイ です。
３Kで関空から台北（桃園）なら乗ったことがある。
悪天候で桃園に降りられず高雄に連れて行かれた。
次はJQの関空シンガポール便に乗ろうと思っていたら廃止になるみたいだね。
日本のジェットスターにも時々お世話になっています。
関西〜シンガポール線廃止になるんですか！初めて知りました。私も仕事でその路線にお世話になったことがあるので少しびっくりしました。
オーストラリア〜シンガポールなどの東南アジア線に機材を回すことになってしまったようですね。
俺もそう思う。
国内線はまだしも国際線はキャンペーンで何とか安い程度。
預け荷物やら加えると変わらない場合もあるし。
欠航の補償も薄いしね。
ジェットスターに限って言えば、オーストラリア発は安いのに日本発は高い。どこの会社も大抵そんな感じ。税金とかに限らず、運賃自体が高いんだよね。他国とはちょっと違うね
http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201311070001.aspx
こんなに利用者が伸びてて各社増便に歯止めがかからないってのに、
３Kだけ減便ってどういうことなのさ・・・
価格競争に巻き込まれたくない。
他に比較的儲かる路線が存在するからそちらに機材を回す。
桃園経由便は毎日2便飛んでいるはず。
http://flyteam.jp/news/article/28681
＞2015年には全ての長距離路線を787で運航する計画です。
７８７を何機発注してるのか知らないけど、
今機材が足りない状況なんだから、少し３３０残して、
KIX-SIN-DAWとか復活させてくれないかな。
>>25
今の３KのKIX便は、
KIX-TPE-SINが週１１便、KIX-MNL-SINが週４便
合わせて週１５便だよ
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_int_1311.pdf
燃油サーチャージが高過ぎ
KIX-SIN-DAWの大阪(関西)−シンガポールまで分かったが、DAWってどこだっけ？
ごめん、レターコード間違ってた。
ダーウィン空港の３レターはDRWだった。
成績は良いけど、豪=インドネシア便の需要増&機材不足が深刻なんで
一時そっちに回すだけってインタビューで答えてたよ。
マニラ台北経由でもありがたいけど子連れにはつらい
これでは関西ーシンガポールーダーウィンの復活も絶望的だな
ただ、関西ーシンガポールにしても成田ーマニラにしても需要はあるんだから、
オーストラリア側の到着地を変える形で復活して欲しいものだ。ケアンズでもゴールドコーストでもシドニーでもいいから。
待合室入口での手荷物チェックで
バッグの中身を係員が元通りに入れなかったとか
食ってかかっているアホな兄ちゃんいたな
最初は偉そうに日本語でどなり散らし
その後は「俺はお前に接客教えてやってんだ 感謝しろ」
みたいな事下手な英語で延々と粘着していたww
相手しているのは最初はチェック担当の女2人
その内ちょっと年配の日本人女性が加勢に来たが収まらず
搭乗開始間際になって現地のおっちゃん係員が来てようやくトーンダウン
その後何とか収まり搭乗開始
何がかんだで40分位騒いでいやがった
あんな下らない事でそこまで粘着出来るなんて驚いた
日本の恥だからとっとと氏んで欲しいわ
いや、十分に迷惑行為だしJQも外資なんだから
即イカつい身体の警備員でも呼んで連行するのかと思っていた
案外日本的な扱いしていたのは意外だった
二度と調子こかないようにお灸据えてやって欲しかったな
あの手の兄ちゃんとかオヤジってアジア各国でたまに見かけるが
欧米でも同じ事やってみろよ、って言いたい
怒鳴り散らしても得するわけじゃないのに。バカみたいｗｗｗ
補足 怒鳴った人に対して書きました。
記念セールはやらんの？
少しはググりなさいよ！
日本〜中国本土路線開設出来るかな？？？
一見すると「ハブ＆スポーク」戦略そのものであるとトラベルビジョンに書いてあるな。
が、ジェットスターグループ全体で考えると、
GKはKIXをセカンドハブにしたし、３Kが就航しているのはKIXとFUK
これでは、ジェットスターとしてのハブ空港はNRTとKIX二つあることになるが・・・
長距離便はNRT、短距離便はKIXで棲み分けか？
JQのKIX−CNSの行方やいかにという感じだろうか。最後の南半球線だけになんとか行き残って欲しいが・・・
ジェットスターマカオじゃないと就航出来ないような
ビバマカオ潰れてマカオ拠点のＬＣＣないし丁度いいかも
関西空港でもそうだがここでの荷物の重さは全ての荷物が対象。一切手加減なし。
アテンダントは最低1人日本語理解可能なのがいる。名札の国旗参照。
プラスにすると中身わからん2種類の飯から一つ＋キットカット＋くそ不味いコーヒーくれる。
最前列と後ろが休憩場所で関西到着後に数時間のインターバルでシンガポールに帰る。
アテンダントに男性いる確率がかなり高い。彼女の年齢が軽く50オーバーのときもある。
客の国籍はバラバラ。中国もいる。俺のとなりはオーストラリアで台北から関西経由で帰るって。
シートベルトサイン消えたら1、12、13列目以外は移動可能だよ。
ジャパンの余剰機材運用という発想はなかったか？
さてどれだけシンガポールまでの需要があるだろう。
随分前だから今は変わったかもしれないがＧＫが日本に進出のアナウンスを出した頃関空から台北まで３Ｋで行った時は客の多くは日本人ではなくシンガポールまで乗り通す客もほとんどいなかった。
帰りの台北からはシンガポールから来た客もちらほらいたようだけど目立った数ではなさそうだった。
その頃は今はなきＪＱ運航の関空シンガポール直行便もまだなかったから乗り通す客ももっといるのかと思った。
今もそれほど事情が変わらないのなら中部台北をＧＫ運航で飛ばして台北で関空からの３Ｋに接続ということでよいと思う。
機種はA330かB787導入で
それなら素直にJQにねだるのがまだいいかと
それにしても、KIX-SINの失敗の要因ってなんだったんだろうな。
どう考えても低迷するはずの無い区間なのに。
機材に問題発生か？？
成田メルボルン線のA330は座席配列2列4列2列の標準仕様だよね。
シートピッチもUAやDLの米系よりはるかに広くてLCC機材じゃないよね。
いくら関空が24時運用空港だからって深夜00:30に着いてどないすんねん！
結構じゃなく大幅遅延！
何でも機材のやり繰りだと！
グループ会社の国内線では定期便でその時間帯に到着する便がある。
８月から増便のその便は、KIX到着が定期便で０：０５だ
ちなみに、この時間ではKIX泊確定かと言えばそんなことは無く、
０時４５分発梅田行き最終リムジンがある。
乗り遅れても、対岸の泉佐野駅までなら１時間に１本バスがあるから、
飛びこみで泊まれるホテルがあれば何とかなるかなって感じだな
間違えた。梅田行きリムジンの最終は１時間後の１：４５発だ
梅田着は深夜の２：４３ 新阪急ホテルに泊まろうか。
こぞって転職してんだろ笑？
在留邦人が多いメルボルン線に変更したらいい
関空便は欠航殆どないけど、3時間〜5時間の大幅遅延は頻発してる。
原因は経済欠航ではなく機材繰りか
７８７導入始まって、同時にA３３０の除籍も始まってるから
その辺の加減でバタバタしてるのかもな。
だと思う。
関空にも787飛ばすからちょうど今その過渡期で内部的にバタバタしてるからかも？
その代わり成田〜ケアンズ、ゴールドコースト線が減便
あと全機カンタス移籍予定のA330の一部は3kに譲渡してもいいと思うわ
カンタス経営悪いし
BKKとかTPE発て一切明細にないの？？運賃に全て含まれてる。
日本発の復路だったらちゃんと2000円とか記載されてる・・
まあ値段結局日本発の方が安いんだけど ？？？だな・
欠航もしやすいか？？
以前A330で羽田〜シンガポールを検討していたらしいが
3KじゃなくてJQじゃないのか？
3Kへの787導入は今の所ないし、JQへの787導入で浮く、A330はQFに回して、その分、767を退役させるとの事だから、3Kには回って来ないし。
路線は一時期、JQが飛ばしてた関空〜シンガポール〜ダーウィンの様にシンガポール経由オーストラリア線を飛ばすんだと思う。
http://www.seatguru.com/airlines/Jetstar/Jetstar_Boeing_787-8.php
するわけがない。a320で手一杯だわ
でも結局遅延、欠航、で乗り継げずってヤツね！
気味どころか酷いよ。
3時間、5時間は当たり前
3KもB787かA330で直行便やらないとね
別に3Kじゃなくて、前みたいにJQが関空〜シンガポール〜豪州線を飛ばせばいいだけ。
てか、廃止にした段階でわざわざシンガポール〜豪州線を延長してまで飛ばす必要は無いし、関空〜シンガポールの需要は台北orマニラ経由便で十分賄えるって判断されたんでしょ？
―今回の訪問のねらいはなんでしょうか？
私が知事になってからの１年間で多くの人たちに来ていただいたので、お互いが訪問するのが交流なので早く来ないと思っていました。
きのうは愛知県とヴィクトリア州との間で芸術文化交流の協定も調印しました。ヴィクトリア州には愛知から大きな企業も来ているのでビジネスの関係が強く、これからは文化芸術それから人の交流をもっともっと太くしていきたいです。
メルボルン―日本間の航空行政について―
メルボルンからは成田やほかの日本への直行便もないので、できればより交流しやすくなるので是非、働きかけていきたいです。
本日はJetstarの本社へ訪問し、４年前にあった中部国際空港とオーストラリア便の再開を今後真剣に検討しますと言ってくれたので期待しています。
このように訪豪の感想を語った大村知事率いる愛知県庁では、好調が続いている中部地方からの豪州観光について、今後、愛知県の側からの新たな観光商品の開発やコマーシャル活動を一層進めていく予定です。
無理だよ。
名古屋に魅力がない。
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=65755
振替関係しっかりやれば全然まだいけそうだが・・・ここ
それに伴った宣伝も重要だが
昨日のジェットスターが酷かったらしくてTwitterのそれ関連の書き込みが酷い
昨日振替で振り替え便が明後日とかいうのもあるとかでwww
ジェットスターはオワコン
集客が一番出来るダイヤ設定がこれだから、成田でもやってるけどね。
機内でジイ行為していた日本人が本国オーストラリア到着後BL入りだそうだ
バンコク→福岡→バンコク（サーチャージ無し）
福岡→バンコク→福岡（サーチャージ5000×2）
悩んでバンコク発の片道しか買わなかったけど
バンコク往復で買えばよかった
JALを税金で再生させたのが、そもそもの間違いの発端。
JALはその税金投入してLCCも作った。
スカイマークの破綻はその後遺症でもある。
バカが演じる茶番に、国民は税金ボッタクられて
高い航空運賃払って、付き合わされてるだけ。
カンタスがブリスベン線に振替するけど、
ブリスベンとメルボルン比較するとビジネス需要メルボルンの方があるんじゃ？
ここは国際線だが
国内線の方に書き込めよ
世界中の羊毛の値段が名古屋で決まっていた昭和40年代まてではあるまいに
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