【KL】 KLMオランダ航空 Part-3 【AMS】 [転載禁止]©2ch.net
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乙〜
デルタゴールド会員ですが、関空でチェックイン時にエアサイドラウンジのインビテーションいただきました。
制限エリア外の大韓を覚悟してた。
なかなか良いラウンジですね〜
スカイポール空港は雪の影響ありとのことで、乗り継ぎが心配！ >>4
大韓ラウンジのインビなんて大韓以外じゃもらえんよ NRT-AMSのエコノミーコンフォートっていくらなら出す価値あるかなぁ？
なんちゃってゴールドメダリオンだけど、自動的にコンフォート席になってた
同行者分を支払って並び席にするかUG断ってエコノミー並び席にするか悩み中。 >>7
KLMのECは実は意外に背もたれが倒れてイイ。
元祖デルタのECよりも個人的にはイイと思う。
俺はデルタPLATなので追加払ったことはないんだけど、1万5千円位だったら
ホイホイ出しちゃう。2万以上だったら混み具合を見て考える。 昔、アムスの日本人地上係員で、デビ夫人みたいな風貌の
超感じの悪いババアがいた。もういないよね。
いないのならば、久々に乗ってみようかと思う。
あ〜！！！ むかつくクソばばあ。 >>9
えっと、旅慣れていないので教えてください。
背もたれが倒れるということは、逆に「倒される」のでしょうか？
１．座面が動くから後席の人に影響はない
２．全開で倒されても脚元広めなのでさほど気にならない >>11
普通の座席の配列より、公称では4インチ（約10cm）だったか広めに開けてあります。
ただ、前の座席が倒れてくるのがイヤなら外資系の飛行機には乗らない方が
良いんじゃないかと。
個人的には座面が前に動くシートは快適度は最悪だと思ってる。
あの座席に当たる会社/路線は全力で避けてます。 ここのCAさんの体格ごっつすぎ。
イタリア人男性より断然ごついわ。
エールフランスのCAさんより、一回りでかかったわ。
特に肩幅と体の厚みがすごい。 AMS発でアラカルトメニューが選べるときと選べないときがあるのは何故だろ。
1500円くらいかかるけど、あれ結構イイ感じなので常にオーダーしたいんだが
「この便ではお選びいただけません」が出てくるとかなり萎える。
機材によるのかな。
>>14
オランダ人が総じて巨人なのはかなり知られてる話だと思うが。 ロンドンからKLで成田に帰るのですが、乗り継ぎの間にアムス観光をしようとしているのですが、空港の外に出られるのでしょうか？
英国は非シェンゲンだから、アムスでEUへの入国審査があって、そこでダメだて言われるような気がすのですがどうでしょう？
シェンゲン国からEU国内線に乗ってきて、成田便への待ち時間にアムス市内に行ったことはあるのですが。 >>16
シェンゲンだろうが非シェンゲンだろうが、AMS（というかほとんどの欧州大陸側空港）では
いちいち日本人がどこで時間つぶすとか詮索しないよ。単にパスポート出して入管通って
外に出りゃいいだけ。つか、そんなんでダメって言われたら、日本発で乗り継ぐ場合は
みんな外に出られないじゃん。
ただ、実際問題として乗り継ぎ時間が何時間あるの？
4時間切ってたら俺なら空港内（ランドサイドのショッピングモール含めて）で過ごすけどね。
市内まで出るの面倒ではないが、列車代結構高いし、KLの日本行きの時間に余裕もって
空港に戻ろうとすると、市中の店とか開店待っても意外に早く戻らなきゃってなるし。 >>17
AMS市内行くことを想定して、６時間の乗り継ぎ時間。 >>18
じゃあ大丈夫。
アムスまで10分ぐらいでしょ、電車で。
2時間は遊べるよね、余裕で。
でも買い物だけなら空港内の方が充実してる。 >>19 空港駅からアムス中央駅まで電車で15分くらいと思う
数年前、アンネフランクゆかりの西教会に行くためツアー外で、
一人で空港からアムス駅まで乗車
行きは簡単でしたが、帰りはアムスの駅が大きくて、
空港行きがどのホームか少し迷いました デン・ハーグかロッテルダム行きならどれでもスキポールに止まるはず。 >>23
中台直行便が普通に飛んでいる今のご時世、
このASIAっていう台湾線向け機材塗装ってやる意味あるの？ >>23
いまだにあるんですね・・・そのほうが驚いた 関空からヨーロッパ方面に行くエアラインではKLMが安いことが多いな。
逆にルフトハンザは高い。乗り継いでヨーロッパ各都市に行くのにそん
なに時間が変わるわけじゃないのにこの差はなんだろうといつも思う。
なんかKLMに大きな欠点てある？ ドイツ直行でビジネス需要があるのとANAのマイレージが使えるからじゃないかなあ。 >>27
ヒント
ドイツはJALもANAも就航してるからね。
殿様商売できるんだよ。 2年ぶりにKLM乗ったのですが、エコノミーコンフォート、普通のエコノミーに比べてだいぶ、楽ですね。。。(デルタなんちゃってゴールドです)
前に乗った時は普通のエコノミーで、くっそ狭い、2度と乗らん！オランダ人でかいのに良く我慢できるな、、、と思ったのですが、
エコノミーコンフォートなら全然違いますね。10cmのリクライニングってそんなに違うのか〜、と思いました。 >>31
エコノミーでオランダから乗ったが、ほぼ満員なのに
真ん中の席4席を二人で使えたので楽だった
それも、搭乗直前に発券の席番を係員がなぜか手書きで変更 スカイマイルぶっこんでビジネスクラスでNRT-HELいく！
ビジネスクラス童貞卒業する 事前座席指定してたのに旅程確認したら指定が消されてる
直前の出来事だったらインボラ期待しちゃうけどまだ先の旅程なんだよなぁ Google MAPで上から見てみたら、
スキポール空港の大型機用ボーディングブリッジは、
随分と長さを取って設計しているな。
後ろのボーディングブリッジがB747-400の２番目のドアじゃなくて、
主翼背後の３番目のドアまでボーディングブリッジが伸びてんの。 エコノミーコンフォートってどんな感じ？ 一万７千円の価値あるか悩んでるけど
利用者率直な感想もとむ 17000だったら即決で利用するかな。
シートピッチがある なんちゃってＧでコンフォート席を片道7500円くらいで買ったけど、斜め後ろの子供が泣きっぱなし
あとで知ったけどオランダの人って泣いてる子供をあやさずに泣かせっぱなしにする育て方らしいね KLMは787を発注しているみたいだけど、日本に新規路線を開設する可能性はありそうじゃないかね。
787ならキャパが777より一回り小さくて、燃費も良いからチャレンジしやすいでしょ。
結構野心的なイメージのエアラインだから、名古屋（中部）〜新千歳〜アムス復活を期待したくなる笑 >>43
あれ、冬スケからFUK-AMSはB788を一部投入じゃなかった？ 福岡便の調子はどうなんだろうね
確かに名古屋から欧州便は欲しい 昔、ＫＬＭの名古屋・札幌。・アムステルダム路線があったが、廃止されたじゃん。 >>47
そんなこと繰り返さなくても上に書いてあるんだが
KLは名古屋からだと、基本ICN経由便だから、直行便が欲しい
静岡他のコードシェアも欲しい マイルでアップグレード可能なQとかLクラスの航空券ってどうやって買えばいいの? ≫46
ツアーでフル活用されている
搭乗率は平均していい方なんじゃないかな ｽｲｽSWISS 2015 DAY56 KLMの機内食はカツ丼？！AMS→KIX
https://youtu.be/AmujITKJJK0
ｽｷﾎﾟｰﾙ空港（AMS）から関空（KIX）をつなぐKLM航空の機内食をご覧ください｡
日本人が多いからか嬉し懐かしﾒﾆｭｰが提供されました！
カメラ:iPhone 6 Plus
編集ｿﾌﾄ:EDIUS Neo 3.5 昨年くらいまではオークラの山里監修？の和食はよかった
今の和食は少し落ちるから、日本への帰国便は少し考えることになる
エコノミーのはなしね 帰国便はアラカルトが良いと思うけどなぁ。
あれ、機内食としてはすごく良く出来てるよ。 最近は里帰り便でよくC使うけど、和食はYの方がよかったかもと思うことしばしば >>23ｰ24
桃園じゃ、asiaも王冠も普通に乗り入れしてる。ソースはfly team投稿｡ エコノミーコンフォート良かったよ！
疲れ方が全然マシ。
CAも感じよかったしサービスも良い方じゃないかと パックツアーでKIX-AMS利用では、
フライングブルーなら5,904×25%＝1,476マイル加算で合ってますかね？
2015年からデルタが料金形式になって探せなかったのですが、スカイマイルなら何マイル加算されますか？ >>58
スカイマイルで購入金額ベースによって加算されるのはデルタ便（DLのコードシェア含む）
として売られてるチケットのみ。
他社便は実飛行マイル×サブクラス毎の加算率（KLM便は25%〜175%までいろいろ）。
「パッケージツアー」と一口で行っても実際のサブクラスが分からないと答えようが無い。
ま、25%と思ってりゃショックは少ないわな。 速報
KLMオランダ航空、2016年1月5日に福岡/アムステルダム線を運休
http://flyteam.jp/news/article/55332 >>60
早っ、１年持たなかったんでないの？
撤退理由の一つに為替レートを挙げているという事は、
ヨーロッパ人よりも日本人需要を期待してたのかな。 教えてください。よくKLMを利用していたのですが、体を壊しいまだ長距離フライトは無理です。
しかしこれまで貯まったアワードマイルが失効するため、近場のフライトでマイル加算して、アワードマイル期限を延長できたら嬉しいのですが、提携しているJALに乗ってもマイル加算できるものでしょうか？ >>65
JALとは提携してません。近場ならKEで韓国、CZ/MUで中国。 >>66
お返事ありがとうございます。
FlyingBlueのサイトを調べていたら、
>日本航空でフライング・ブルー会員のお客様にできること
○アワードマイル獲得
○アワードマイルを利用
なのに、
×アワードマイルの有効期限延長
これはバツが付いててできないことが分かりました。
相当のマイルが貯まっているのですが、諦めて寄付に回します。 >>67
カフスボタンとかおしゃれな商品にもかえられるはず
CIで台北じゃだめなの？ビジネスでもかなり安いから体痛めててもいけるよ。 >>67
いくらくらいマイル貯まっているの？
マイル数によっては失効させるのは勿体ないよ。
デルタでグアム・サイパンとかならビジネスでも安いから、乗って延長すれば？ ここは撤退するけど来年春からフィンエアが週３回運航するね
もってほしいもんだ 新ビジネス乗ったわ
だけどあの機体エコノミーはトイレが３つだけとかｗｗ
座席や通路でおもらしする乗客が続出しても文句は言えんぞ、と思った 787ってANAのすんげー不快なシート（リクライニングすると座面が前にせり出る、
しかも狭い）のエコノミーしか乗ったことなくて、それ以来どうも印象がダメダメだわ。
KLMは大丈夫だろか。 >>73
カタール航空の787エコノミー、乗りやすかったけどな
合う合わないの問題なのかな
次のアムス行き、klmかルフトハンザで迷ってる。直通は楽だよね 昔、冬の乗り継ぎ(雪による)で苦労したことあって、絶対冬は直行便に決めてる 次の年末年始はKLMで直行便。楽しみだ。
帰りのアラカルトミールって評判がいいみたいなのでためしてみるね。 先日、KIX-AMS往復をビジネスクラス利用したが、ただ、メリットはリクライニングが１８０度倒せるだけ。
機内食もしょぼい。エコノミークラスで十分だと思いました。お金を捨てるようなものです。 >>77
日本からの料金は知らないけど、
アムス発は1800ユーロぐらいだから
妥当じゃないかな？
日本仕様のビジネスは贅沢したいが基本だと思うけど
こっちの人がビジネスに求めているのはしっかり寝て身体を休ませたい、じゃないかと思う。
自分も里帰りにはいつもビジネスだけど、食事以外は寝てるばかり。 福岡便やっぱり続かなかったね。福岡ベースのキャビンクルーは成田に異動かしら？ ここって契約何年まで？ 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。 >>77-78
でもB787-9で導入するCはCX、QR、AFの新Cと同じやつみたいだから
何を考えているんだろうと思う。 KE担当の地上職がKLの地上業務もカバーしているんだろ。
成田でさえ、KLは１日１便しか来ないからＤＬの地上職がカバーしているはず。
制服を着替えるだけでよい。 >>83
なるほど。考えたこともなかったがそりゃそうだろうな。
上から下までワタミ系列の居酒屋ビルで、ヘルプに入るたびに
そのフロアの制服に着替えて出るスタッフみたいな。 >>83
成田の地上業務はＡＦに委託いるのじゃないかしら KLMの福岡ベース福岡就航と同時にできたよ。みんな契約だけど。私の知り合いの元EKの男性クルーも頑張ってるよ。
彼はも５社目ぐらいじゃなかったかな。EKとかVSも経験して超イケメンだし皆から超羨ましがられてるわ。 自分が乗る時はシーズンオフではあるけどいつも席埋まっていたけどね〜。
ＫＬＭ撤退は残念だけど、フィンエアが就航する
ちょうどフィンランド行きたいと思っていたから撤退する前に乗っておこう GWの直行便、14万くらいかあ…
アムスはホテルがほかの欧州都市よりどうしても高いよね １２月から燃油サーチャージ下がるけど、
１月の航空券は安くなるかな？
シーズンオフだから満席はないだろうけど、
今買うか１２月になってから買うか悩んでる。 >>93
KLMアジアのB772ERも新塗装になってた。 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。 フランスでの混乱の影響か、KLサイトで予約変更（席）ができない
現地でも混乱がないといいのだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
