【JAC】日本エアコミューター★2便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net
会社更生法適用申請という危機的状況からV字回復を果たした日本航空(JAL)。20世紀の各国フラッグシップキャリアでも、2013年以降の日本航空ほど強靭な黒字体質に生まれ変わった会社は他に無い。
その中心で再建に取り組んできたのが、2012年に元パイロットとして初の社長に就任した植木義晴氏だ。
2010年時点では誰もが想像しえなかった2013年秋の次期主力国際線機材A350型機31機確定発注に至る「奇跡のV字復活劇」の内実を探る番組となっているようだ。 >>10
ITM・FUK発着の大部分がJ化対象、3Xは14機程度に縮退。 >>12
DH4x11では不足する、AT4を導入するのかDH4増数で対応するのかは不明。 RACでさえQ400導入するんだから、JALグループとしてもJACはこのままQ400に統一じゃね? >>18
サーブの後継はATR42っぽい雰囲気になってきた
天草がATR42導入するときにJACが手伝うって
http://flyteam.jp/news/article/47390 http://www.amx.co.jp/CMSimage/upload/20150309_1426301503_FilePath1.pdf
>現行ダイヤにおける初便と最終便の時間帯での運航を予定
JACのサーブで運行するときは、福岡8時、天草9時、福岡18時、天草19時の逆時間帯で
運行するような気がする。 >>20
サーブで滑走路1000mの天草を離着陸出来るのか?
条件かなり厳しくしないと出来ない気が・・・。 塗装の劣化が著しかったJA8703が新塗装化、またJA8642に「ようこそ、但馬へ -天空の城、竹田城跡-」ラッピング 正確な位置を知らないんだけど竹田城って但馬空港からアクセスするような場所なんだ。
自分では中国自動車道から近いどこかって認識だった。 長らく行方をくらましていたJA8887、3/18付で登録抹消
>>23
一般道経由で約1時間。 SAABはリタイヤでQ400はジェイエアのERJに置き換えだろ?
この先どうなんの?
大幅縮小してまた開設当初の鹿児島路線のみに逆戻り? >>26
福岡発着路線でJ-AIRで賄い切れない分はここで飛ばすんじゃない?
それと伊丹は但馬線がある限り、但馬と機材送り込み送り戻しの出雲線1往復は残ると思う。 SAABの後ろの席でFUKアプローチの港のコンテナとかカラフルな物を撮ると、
排気のカゲロウ効果でミニチュア風の写真が撮れて楽しいんだがなー。 >>22
但馬に確かにあるけどさ…
ほとんど種子島、屋久島、奄美群島なのに竹田城かよwww SAAB退役したら、但馬は天草移管でいいんじゃない?
熊本−伊丹で送り込み。 こういった流れで「JAC/HACもATR」説が説得力を持つんだよなぁ
客席のキャパが適切かよりも、滑走路長が問題になるという・・・
>>29
コウノトリ夢ひこうきの再来よりはwww >>29
但馬線用ってことで兵庫県の予算が機体についていたんじゃなかったっけ? >>31
滑走路長の制約で、ATR以外では、生産中の機種ではドルニエかツインオッターぐらいしか
選択肢がないのも事実だろう。 天草ATR42の様子を見て良さげなら追随、ダメそうならドルニエ回帰ですな。 >>32
JA8642はITM-TJH開設時に兵庫県が購入した機体。 但馬の3レターって、TJHとTKGの表記がヒットするけど、どっちが正式なんでしょ。 >>37
TJHだろ。TKGなんてどこに書いてある? と、思いついてIATAのページを見たら検索できますた。
TJHが正解だね。
TKGは該当無し。
しかし、あれだけヒットするってことは、どっかに出所があったんだろうなぁ。
間違えがそのまま引き継がれたか。 >>30
天草は運用に余裕が無いから無理だよ。
SAAB全機退役の際はJACの機材計画に合わせた機体をまた買って貰って、JACで運航したらエエやろ。
>>32 >>36
既に所有者が但馬空港ターミナルからJACに変わってるけどね。
http://alpha.kilo.jp/aircraft_hist.html?r_number=JA8642 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg 6月の時刻表見るとSAABの運用だいぶ少なくなってるけど検査とかなのかな? >>44
数路線で減便などがあるものの運用数は変化なし(DH4:10,SF3:9)。 http://www.scramble.nl/civil-database/details?bt=saab340&af=308
件のJA8887、どうやら塗装ミスで使い物にならなくなったとか・・・ (「AUSへ売却」とされたのは同国の部品業者が買い取ったため) こんな動画があった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=GCiDDO4eBXY >>46
プライマーをミスって腐食って・・・
切なすぎるぜ、おい。 鶴丸Q400なかなか進まないのはもう退役させるのかな?
ERJ170で十分役割を担えそうだし。
逆にSAABはまだまだ使うのか。 マジかー
分かっちゃいるけど御老体サーブは引退か…
年内に旬感で乗ってこよ 8機確定、オプション1機、購入権14機って、HACのぶんも入ってたりするんだろうか
さすがに全部JAC向けだと、Q400をジェイエアのエンブラで置き換えもしようとしてる中ちょっと多すぎると思うんだが 乗降は後ろかな、普通に(ATR的に)。
思ったんだが、RACの貨客Q400ECの様に、離島向けの機材はカーゴスペースを拡大して貨物需要に応えたりしないのかな。
ATRシリーズは結構その辺の融通が利く機材だし。
(場合によっては、季節によってスペースを変動させる事も出来るだろう) 天草のATR42導入にJACが関係してたけど、やっぱちSAABの後継ATR42になたか このクラスは選択肢が非常に狭いのでATRになるのは当然の成り行きだけど何かつまらないなぁ。 1200mクラスの滑走路が多い現状だから仕方ない。 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
0◎2■t.net/d11/2801coor.jpg
◎を2に、■をiに変える ↑15年前みたいなクソ釣りレスすんなカス↑。エアライン板から出てけボケゴミ野郎、。
天草エアラインは2015年8月13日、フランスのトゥールーズでATR 42-600を受領しました。これにより、天草エアラインは日本で初めてATRを導入する会社という日本の航空史の1ページに名を刻みます。
この機材は日本にフェリーされた後、乗員訓練などが行われ、既存の天草発着福岡、熊本線をはじめ、伊丹/熊本線に投入されます。
このATR 42-600は航空機リース会社のノルディック・アビエーション・キャピタル(NAC)が発注した機材で、それが天草エアラインに売却されたものです。
この機体は48席仕様で、客室はアルモニア仕様となっているほか、コクピットはグラスコクピット化され、パイロットの操縦を補助する最新のアビオニクスが採用されています。
天草エアラインの吉村孝司社長は、「日本でATRを初めて運航し、乗客に快適で信頼性の高い機体を提供できることは誇りです。さらに現在の保有機から座席数が増え、1座席あたりの運航コストを抑えつつ、環境に優しい機体を運航できる」とコメントしました。
NACは、世界各地の航空会社がATR-600シリーズに関心を示している中、経年機の機材更新には50席クラスのATRは優れた選択で、かつ同社の発注済み分をリースし、あらゆる財政面の支援を行うこともできると、同社のアピールをしています。
ATRも今回の天草エアラインのATRの導入で日本で初めてとなる運航に歓迎しています。また、日本エアコミューターから8機確定受注を獲得しており、引き続きATRの導入を検討する航空会社を支援する考えです。
それよりもこのATRの作成風景を描いた荘厳さと皇后陛下公認ゆるキャラのくまモンのギャップにワロタwww日本人よ!!これが意図しないシュールレアリズムだ!!!ww 冬ダイヤの滞泊数は次の通り(,→は1月ダイヤ修正後の変化を示す)
KOJ 5(DH4)/4(SF3)
FUK 2/4→3
ITM 2/1
KMI 1→0/0
当初は現行通りDH4:10,SF3:9運用も1月修正後は各1運用減(SF3は8886が2月に検査切れ) ATRの数機は天草との共用機材になるかも知れない。
天草側が機体お披露目の場で発言してるって事は裏では結構話が進んでるかもね。
http://www.aviationwire.jp/archives/71126
>機材が1機のみのため、重整備を行う際は全便を1週間程度運休しなければならない。
>同型機を導入するJACとは現在も交流があることから、「お互いに使える共通機材や、JACにスタンバイ機がある時期に我々が重整備を行うなどを検討している」と述べ、部品の共同保有によるコスト削減も検討するという。 長崎のORCもATR検討してるらしいけどあっちはANA系だから深いレベルの交流は無理なんかなぁ ORCはQ400か
RACもQ400のコンビ、HACはどうなる? http://enews.haeco.com/node/2663
なおJA841CはSTAECOでのDH4整備初号機、SF3の前例(同所への委託開始後アーク化が急激に進んだ)からして急激な鶴丸化の可能性もある >>82
1月の運用変更で両機種1機づつ余剰になる、このため退役の可能性も排除できない http://www.tajima.or.jp/kukou/photocontest.html
隠しラッピングだったJA8642、遂に公式的な言及がなされる なお現在はSTAECOで整備中の模様 >>83
Q400はERJ170で代えが利くから、減らすならこっちから減らしそう。
E170に追加導入分が有るし、来年からはERJ190導入で浮く分を廻す事も出来るし。
一方、サーブはHACとの共同事業機に変わるし、滑走路が短い空港で発着する路線も有るからATRが来るまで現状維持で行きそう。 >>83
福岡−徳島、saabで2便だったものをq400で1便に置き換え。余剰が出るのはsaabでは?
現在のsaab10機の後継はATR8機だし。 NHKローカルの鹿児島空港事故対策訓練でさっそく鶴丸Q400が映ってた >>85
計画上はDH4があと3〜4機E70に押し出される(FUK混雑指定で変更の可能性も排除できない)、28年度末でDH4・SF3/AT4合わせて16機体制への縮小を計画。
>>88
JA002C 福岡はスポット19番まで全部737までなら駐機できるようになったから、プロップがジェットになるだけならあんまり関係ないんじゃないの?
といっても実運航上で15番から19番を737クラスが使ってるのはほとんど見ないが >>90
そらそうだ。
バス乗り場がターミナルに一つしか無いんだから、ハンドリング出来ない 一ビルのバス乗り場は複数の行き先を同時に扱ってる上に、二ビルにもバス乗り場あるんだけど >>92
737満員ならバス何台必要?
オープンスポットいくつある?
乗り場はターミナルに一つ。
さばけるの? >>94
天神の西鉄バスを見習えば何とかなりそうw >>96
並ばない、並べないに馴染めるのは福岡民だけなところが問題。 DH4にクラスJ作ってくれないかなー。贅沢いえば全部E70に替えて欲しい。SF4は即廃止、乗りたくない。毎年200回以上乗るので辛いです。