◆中国東方航空◆第一机 [転載禁止]©2ch.net
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ないので建てました。関空や中部から上海.欧州.それ以外へも雑技団クオリティで飛ぶ赤い翼。
中部と関空から混明路線新設しました。ライバルの南方には負けないぞ。 平均遅延時間なんざ当てにならんわ
たまにドカンと大きな遅延しても便数多ければ薄まってたいして差がないように見える 誰か南方スレたててよ
大好きな南方スレがなくなってから眠れなくなるわ
仕事が手につかなくなるわ
ほんと困るよ
頼むよ 1000行くまで10年以上かかるスレなんて要るか? 三週間経ってまだJALのマイルに加算されないのだけど。そんなもん? 東方、南方、海南、その他中国国際航空以外のスレはまとめちゃえよ 北方と南方が合併して現・南方があるのだから、
南方と東方の大合併ってある得る?? 中国中車(鉄道車両)みたいに全中国空輸ができるかもよ。中国民航の再来か。 >>736
多分ない
中国民航から分裂した意味がない >>738
最初は中国民航を分割して競争させるという目的だったが、旧民航系以外の航空会社も育ってきたからまだまだ再編劇は続くと思う。
今後は国際的な競争力を向上させるための再編もありそうだが、東方と国際は残るような気がする。 俺なんて去年初めて東方航空乗ったときには
上海の乗り継ぎに乗り遅れて何もわからない上海で自分で宿探して一泊
帰りは乗り継ぎのパリでロストバゲージして3週間荷物が戻って来なかったんだぜ
それでも年末に東方航空使ってヨーロッパ行ってきます。
安いは正義です そんな目に遭ってまで安いのにこだわるのはちょっとアレだが。 >>741
乗り遅れたらまずカウンター行くよね?
そうしないと代わりの便すら不明だし。
どういう対応だった?
あとロストバゲージは服買って金もらったりした? >>743
実は乗り遅れての自分のせいなんだ
飛行機自体は定刻どうり上海着いてたんだ
ただ地元の地方空港の感覚で10分前に出発ゲートに行ったらもうゲート
閉まってあっち行けこち行けでたらい回にされた。
公安マジ無愛想 可愛い公安のお姉さんにも怒鳴られるし
まあ自分のせいだったんだけど怒られながらも何とか次の日の便を手配してくれて
流石にホテルがどうのこうの言える状況じゃなかった。
その後も預けた荷物受け取るのに聞きまくってあっちでもないこちでもないと感じで
荷物受け取るのに2時間位時間がかかった
長文になったので帰えりのことは次に >>743
帰りは帰りで2時間半ぐらいしか乗り換え時間ないのに
スペイン出発すでに1時間遅れてるのにパリ、オルリー空港 シャルル・ド・ゴール国際空港間を
自分でパリ市内移動しなといけない
1時間遅れでパリに着いたけど空港間の移動バスは長蛇の列それに雨が降っていたので
高速はが混んでいてなかなかバスが来ないらし
次の日は仕事のため絶対休めないので
はじめに声をかけてきたボッタクリの白タクで移動することに
白タクのの兄さんがめちゃくちゃ飛ばしてくれて
何とか自分は飛行機に間に合ったが荷物は間に合わなかったみたい
東方航空の日本のスタッフは結構親身に対応してくれたよ。
1週間毎に情報報告の電話かけてくれて >>743
行きは上海で乗り換えのスペイン行き
帰りはスペイン発パリ乗り換えのの上海行きで乗り換えて地元の地方空港
スケジュール
それで年末出発で5万円という破格値だったんだ
パリ市内の空港間移動ていくのが肝だったけど >>747
スペイン発パリ乗換の上海行きは理解しているんだが、スペインからパリまでは機材は東方だったのかな?
パリで空港間移動だから違うよね 単にスペイン〜パリ間で遅れたのはどこの航空会社かな?と思っただけです。厳密には東方が悪かったわけではないからね
しかしパリ乗換での空港間移動はこたえるな
上海みたいにタクシー代安くもないし >>748
スペインパリ間は
東方航空と提携しているエア・ヨーロッパだった
スペインのエア・ヨーロッパカウンターで日本までの搭乗券発行してくて預けた荷物も
日本の地方空港まで届けてくれる
パリでは東方航空カウンターに行くこともなく出国審査だけだった
ロストバッケージにお関して東方が全部面倒見てくれたよ
荷物見つからなかったら保証金も払ってくれるて言ってたし
白タクのタクシー代は120ユーロだった
110まで値切ったけど高速飛ばしてくれて飛行機間に合ったからお礼として120ユーロあげた。 そういうのも含めて海外旅行だよな。
その時は死ぬ思いだけどあとから思い出すと懐かしい。 タクシー代の120ユーロは、緊急事態の白タクにしては案外安いと思う。
しかし東方のスペインからのパリ乗り継ぎにそんな罠があったとは.......
2時間半の乗り継ぎ設定もそもそも無理でしょ まあボッタくらない白タクだってよくあることはある。
身の危険は別問題だけど。 浦東から虹橋でもスルーできるんだよね?
そっちは同一航空会社だけど >>755
そうなのぉぉぉぉぉ-------!?知らなかったー
だったら虹橋でいッちゃおうかな!?
小籠包食べつつ手ぶらで移動なら最高っす!! MUのサイトを見る限り浦東と虹橋の乗り換えのときスルーチェックインできないみたいだね
今度夜中着翌朝発の乗り継ぎで使おうと思ったけど荷物を持って乗り継ぎしないとダメそう 今度上海経由ジャカルタのビジネスクラス往復9万円に挑戦してくる。激安だけど、どんなのか興味津々…。 >>761
レポート頼む。
上海の遅延さえ無ければ飛行機はまともなはず。 こんど浦東に4:25着のMU514から虹橋9:10発のMU9815に乗り継ぐんだけど
空港間移動の手段としてはタクシー以外難しいかな?
バスチケットもらえても浦東の始発が7時台じゃ使えないだろうし >>765
それつて2元ぐらいで、一時間半ぐらいかかった記憶あり
カンフタブルではないのでわ? >>766
もちろんcomfortableではありません。
ただしタクシーも所要時間は別として居心地は良くないと思います。 >>765
地下鉄の始発は6時か
6時の始発に乗れれば8時前に虹橋に着けるからそれで大丈夫かな
早朝はそんなに混んでないだろうし
トランスラピッド乗りたかったけどこれも始発は7時過ぎなので虹橋着がギリギリになりそう 3ヶ月前に予約したら2ヶ月前に2/3の価格のチケットが出てきた
早ければ早いほど安いわけじゃないのね(;´д`)トホホ…
どこもそうなのかな? >>770
でもクラスは高いでしょ?
ここは早ければ早いほどチケットクラスも予約クラスも高いよ
あんまりクラス下げたくない時は3ヶ月ぐらい
クラスなんてどうでもいいなら1-2ヶ月ぐらい 9月に年末の上海経由シンガポール(全て込み44k)を予約したんだけど、
日本〜上海往復はTで妥当なクラス、上海〜シンガポール往復はBだった
なんで、残念(当然)ながら無料ホテルは利用できず GWの欧州行きなんかはもう今予約した方がいいのかな?
とはいえ便がなくなりましたとか曜日が変わるのも困る
GW頃の運航スケジュール確定するのっていつなんだろう? 予約クラスといえば、DLのサイトに格安のZクラスが2018年1月から積算対象になっている。 >>771
予約クラスは日本から上海がSでそっから先がBだった
あんまり高くない気がする
でも勉強になったよ
そして安いチケットはあっという間に消えてしまった 格安なのに積算100%のBとかだと地味にうれしい
スカチーの似非金あるからアップグレートの確率も上がりそうだし
>>775
自分の時は金額変わらずでブッキングクラスが下になってた 上海乗継で東南アジア行くと
日本-上海 T
上海-東南 B
でチケット自体高くない、ってよくあるパターン。
ただし20回以上乗ってインボラは1度もない。
MUはそういう会社だと思ってる。 そういえば欧州系で何度もインボラしたことあるけどMUは一回もないわ >>763
MUビジネスクラスでジャカルタ往復して来た。
意外と悪くない。往路の浦東での6時間待ちが長買ったが、それ以外は全く問題ないし遅延も無かった。
羽田のチェックインはビジネスクラスは問題無いが長蛇の列なのでエコノミーだと乗りたく無い。
https://i.imgur.com/FR4gsMU.jpg
羽田はJALのサクララウンジが使用可能。
羽田→浦東はA321でシートはショボい。
https://i.imgur.com/HQRHdoC.jpg
機内食は悪くない。良くもないけどw
メニューは配られず、ちょっと見せてくれるだけ。前に座っていた西洋系の人は暫く見ないと選べないと文句を言っていた。
https://i.imgur.com/NV8YC8a.jpg
浦東はビジネスラウンジが使えるが、到着時は出発便が多い時間帯だったので大量の人民が食べ物に群がっていた。
上の階は空いていたので避難したw
https://i.imgur.com/xi4gQYP.jpg
https://i.imgur.com/yiT7gxS.jpg
これは上の階のラウンジ
https://i.imgur.com/fjqAAnv.jpg
浦東からジャカルタはA332。ライフラットのシートで、まあそれなり。若干ずり落ち感はあるものの寝るには充分。モニターはかなり小さく、画像もヨボヨボで笑えた。
https://i.imgur.com/AFHKG2k.jpg
https://i.imgur.com/wQzoqwA.jpg 間違って途中で送信さてしまった…orz
浦東からジャカルタの機内食。この時もメールはくれなかった。見せられるのみ。使い回しているみたいで毎月上旬、下旬でメニューが決まっているらしく、そう言うメニューの構成になっていた。
メインは3種類からの選択。牛肉、鴨肉、海老の選択だった。写真は鴨肉。
https://i.imgur.com/FRdY9QT.jpg 復路ジャカルタから浦東は往路と同じA332だが、出発時間が夜11時半なので約6時間弱のフライトで如何に寝れるかが勝負。
フルフラットにするとこんな感じ。
https://i.imgur.com/u6Bqdmh.jpg
https://i.imgur.com/v1EkDr4.jpg
機内食は到着前に朝食。到着の約40分位前に起こしてくれて朝食。結構ギリギリ。日系ならもっと早く起こされるだろう。そう言う意味ではギリギリまで寝てられるので親切かも知れないw
https://i.imgur.com/rMOP1AY.jpg
到着はバスゲートだった。流石にビジネスクラスなので人民達とは違う小さいバスで先にターミナルへ行けた。
https://i.imgur.com/oMTXfZR.jpg
浦東→成田は773でフルフラットになる機材だった。夜行便がこの機材なら楽だったのだが、やはり日本便の方が重要なのだろうか?
https://i.imgur.com/3vqbPCg.jpg
機内食はメニューやはりなく、しかも選択も無い中華の点心のみ。
https://i.imgur.com/MQVcjbA.jpg
こんな感じのMUビジネスクラスでのジャカルタ往復だったが、値段を考えると充分満足出来るものであった。
流石にビジネスなので乗客の大半が中国人とは言え飛行中もうるさいような事は無かった。CAも親切で全く問題無かった。 >メニューは配られず、ちょっと見せてくれるだけ
何の罰ゲームなんだよwwww 昆明乗り継ぎで成都バンコク乗ってきたが平和なもんだな
機内がだいぶ賑やかだったのと、飯は好みが分かれそうな出来だったけど
しかし成都も昆明も空港でかいな 上海乗り継ぎのヨーロッパ便乗ったけど、意外と機内食美味しかったよ。マズいというより、味付けが口に合わない程度で。米がイマイチなのは仕方ないけど、食えないほどじゃないし。中華っぽい炒め物なんか美味かったけどね。 いつの間にか座席指定が日本語対応になってた
しかし、エクスペディアで指定した座席は変更できない… 年明け春節前に関空発上海乗り継ぎでスワトウに行きます。
行きは浦東21:30着、翌日虹橋11:20発なんで延着しても良いように浦東空港内の大衆酒店を取りました。
問題は帰りが浦東着浦東発の乗り継ぎです。
国内線から国際線の乗り継ぎ手順がよくわからないので諸先輩方ご教授ください。
乗り継ぎ時間は定時運行なら4時間あります。
帰りは春節4日前なんでちょっとビビっております。 因みにチケットはcトリップで取ったのですが発券がアメリカとのことでトランジットホテルはもらえませんでした。(日本発券オンリーのサービスとのことでした) 書きミスです(含む上海航空)と書いたつもり
チケットは同行者がとったんだけど確か関空からFM→FM スワトウからFM→MUだったように記憶してる。
上海航空のハンドリングは東方みたいでシート予約もMUのサイトでした。 >>796
スワトウが対応しているかは分かりませんが、成都・昆明は荷物の受け取りはPVGでは不要でNRTで受け取りました。人は出国手続きが必要なので、国内線到着後に一旦エリアの外に出て、出発階に上がり出国します。
今中国で帰りに上海乗り継ぎ便を使うので、変更点があったら、再度書き込みます。 >>797
ありがとうございます。
復路の上海乗り継ぎはスルーバゲッジ出来ないって書いてあったので一旦荷物を受け取って出国しないといけないようです。
ターミナル1到着のターミナル1出発です。
その手順とおおよその所要時間(むろん混雑具合で変わると承知していますが)を知りたいのです。
遅延の多い東方でしかも春節4日前、初めての乗り継ぎ・・・ちょっとビビっております。 >>798
PVGでの乗り継ぎは2時間は欲しい。国内線のPVG到着は沖どめなので、ターミナルまでバスで20分。荷物が出てくるのに20分。PVGでの国際線チェックインに30分。出国に30分。
スワトウ発のFM便は朝一なので、ここ一週間はほぼPVGに早着してる。 >>799
ご教授ありがとうございます。
だいたいの所要時間がわかりました。
そうなんです、スワトウ8時発FM9300便で浦東T1に10:10着。
乗り換えのMU9821便が14:55にT1発で乗り換え時間が4時間半ちょっとあるので大きな混乱がなければなんとかなりそうですね。
安心いたしました。
これより早い便もあったのですが乗り遅れが怖くてこっちにしました。
最悪この後もう一本有りますし。
もう一つお聞きしたいのですが、中国国内線に乗る場合、預け荷物有りならどれくらい前に空港に着いている必要があるでしょうか?
朝早い上にちょっと離れた宿なので朝飯食う暇ないよなあって考えております。 はじめての上海同日乗り継ぎ自動ゲートでパスポート反応せずで有人ゲートへ
思い起こせばチャンギ出国もエラーで有人ゲートに行ったし、羽田では自動チェックインがエラー
パスポート再発行した方がいいのかな?
ところで、際際乗り継ぎのボーディングパスチェック手前にあるMUのカウンターって何すんの?
優先、一般とも係員がいたけど誰ひとり立ち寄ってなかった いや、上海乗継時に自動認証ゲートは認証されないのが
むしろデフォなんじゃないかと思うくらい皆トラブってる。
あれ却って時間かかってるんじゃね?
俺のパスポートも作年6月に更新したばかりだけどあそこ都合4回
通れてないよ。
羽田入国は流石に大丈夫だったけどさ。 >>800
チェックインは1時間以上前にした方がよいです。チェックイン後、出発エリアに移動するのに、国際線同様に国の審査と手荷物検査があり、結構時間がかかる。
PVGからSHAの移動に空港バスを使うなら道路渋滞を考え、2時間見て下さい。バスならMUから無料券貰える。 >>803
了解いたしました。
日本の国内線みたいに考えてたら置いてきぼりくらいそうですね。
スワトウが8時発なのでホテル5時半チェックアウトしないといけませんね。
朝飯付いてるのに食えなさそうです。
タクシーそんな朝早く来てくれるんだろうか?
潮仙掲揚空港って空港から歩ける範囲にホテルないんです・・・キビシ〜 浦東空港の何やら工事しているのは
ボーディングブリッジのある
ターミナルの増設とかしているのだろうか?
777-300ERでバス搭乗とか勘弁して
欲しい。 どでかいターミナルまた作ってるね
年末年始はA330、A320、A320がバスで、B739がPBBだった
到着はバスの方が楽なんだけど… 新ターミナルは2019年オープン予定。
あれが出来ると混雑と遅延が緩和される見込み。 そして更に輪をかけて乗継時の動線がややこしくなるヨカソ。 >>806
自己レス
A330→A333
A320→A332
ところで、ここの浦東T136番ラウンジ(手荷物検査出てすぐのとこ)って何時からやってるか知ってる人いる? 今回内際含め6回搭乗したが、一度も遅延がなかった。10分早発で70分の早着なんて便もあった。最近のMUって定時運行率良くなったの? 自分は年末年始に4回搭乗で遅延10分以内、20分早着ありでオンタイムだった 中国では1つの機材を国際線と国内線の両方に使っているから、
国際線で到着した機材を次に国内線で飛ばす場合(またはその逆の場合)
国際線ターミナルに横付けできない。
ゲートによっては国内客の待合室と国際客の待合室の両方から搭乗可能なゲートもあるけど、
沖止めにしてしまうのが手っ取り早いからそうするんだろうね。
ちなみに成田空港にも国内客の待合室と国際客の待合室の両方から搭乗可能なゲートがあって、
伊丹空港から国内線で成田に着いた飛行機が、客を降ろした後
国際線のロンドン行きになる運用もある。 国内線で到着した便を国際線で使うときは、
国際線ターミナル到着→PBBの階段で地上に下してバス→国内到着ってパターンもある >>812
国際→国内運用の場合、バニラエアとかベトナム航空みたいに乗務員が密輸とかする危険はないの?
国内→国際は中国当局の厳しい保安検査で国外持ち出しは阻止できるだろうけど。 なるほど。
広島上海成都の便が上海で毎回、沖留めになる理由が分かった。 >>814
機材が国際線から国内線に使い回されたって、乗務員も機材と行動を共にするわけではないよ。
国際線で中国に到着した乗務員は、乗客が降りた後、バスでターミナルへ向かい、入国審査と税関検査を受ける。
機内清掃の後、国内線担当の別の乗務員が乗り込む。 昨日のMU576便は、定刻に羽田を離陸した後、名古屋近くまで飛行してから東に進路を変え、
また羽田に戻り、2時間半遅れで羽田を再出発しているんだけど何があった?
何かを積み忘れて羽田に戻ったとか? >>817
http://wap.xinmin.cn/content/31349195.html
中国語で書かれているので正確には分からないが、乗客の赤ちゃんの治療目的らしい。
130名以上の乗客が羽田に戻るのに賛同したとか。 記事の下のほうを自動翻訳したら詳細が書いてあったな。
なぜなら耳の痛みで泣いて中国国籍のわずか17ヶ月の赤ちゃんの女の子は、中耳炎のエピソードは家族を心配しました。
中国東方航空の乗務員の状況を理解するのは初めて、と家族の意見を求めた後、船長は、赤ちゃんの治療を容易にするために、戻ることにしました。 >>819
130名以上の乗客が羽田に戻るのに賛同した?
自動翻訳でそのように出たのなら、ちょっと怖い >>819
ありがとう。そういうことがあったんだ。
>>821
記事では「同机的130多名旅客表示理解」と書かれているね。
「理解を示した」という意味で、「同意した」という意味ではない。
緊急事態では機長が判断をする。旅客の同意は必要ない。 A321は燃料投棄する装置が付いていないから、
着陸できる重量になるまで飛び続けて燃料を減らさないといけない。
アメリカのジェットブルー航空が離陸後に前輪が格納できなくなり、
緊急着陸するまで3時間飛び続けたという事故があった。
機材はA320で、やはり燃料投棄ができない機種だった。
乗客はこの3時間は生きた心地がしないだろうな。 去年8月の旅行では上海のフライトがキャンセルになって痛い目に遭ったが、それ以降は遅延がなくなった感じだね。 遅延がひどいのは夏。ゲリラ豪雨や台風にあたれば一発でPVGがフローコントロールかける。冬は天気の大きな崩れがないからそういうのがない。だから遅延が少ない。 ここって日本から中国行きはカウンターで有償アップグレードあるけど、逆の中国(PVG)から日本行きで有償アップグレードは出来るの?
検索してもイマイチ情報見つからんかったわ 正月終わりに上海、岡山便乗ったんだが
なんで税関申告書の日本語版をなぜ用意してないんいんだ
聞いたら中国語版と英語版しか積んでないとか
日本人も全員書かないといけないに
その時は日本着いてから書くからいいと言ったが
普通は積んでいるもろと思ったのだが >>828
別に英語版でいいやん。何か問題でもあるのか? >>828
上海〜台北桃園便に乗った時は、台湾の入国カードを積んでなかったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています