oneworld ワンワールド統一スレ 加盟7社目 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2015年6月時点で加盟航空会社が16社(その内活動休止の航空会社が1社)な、
世界三大航空会社連合の一つ、ワンワールド (oneworld)。
そのoneworldについて語る7代目のスレ。
前スレ
ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟6社目
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398843877/
過去スレと関連スレは>>2-10くらい。 そもそも仕事なら直前だ高くなっても良くない?
サラリーマンならどうせ会社の金出し、自営でも経費扱いできるでしょ。 別にエア・ベルリンとかどーでもええわ。
ドイツ地方に行くなら、CDGからAF便をJL便で使えばFOPたまるし、不自由しない。 >>778
せめてJAL機材でヘルシンキ、そこからAY乗ってやれよ。 でも深夜便使わない限りエアフラを使ったドイツ便は深夜着になるから、ヘルシンキの方が早く着く。 エアベルリンはこれまで5回使ったよ。満席に近かったのは昔夕方に飛んでいたフランクフルト−テーゲル便とブダペスト−テーゲル便だけだったな。
LCCだけに沖止めも多かったわりに値段はそれなりだから、客が離れてしまったのかもね。 CZはAAと資本提携交渉を春からしてるから驚く事でもないだろう。 >>786
ありがとう。
CZがワンワールドに移ってくれるとバランス良くなるね。 CZはMHともコードシェアしてたはずだし移籍はありえるんじゃないか
スカイチームに中国系3つもいらんし >>793
JLともコードシェアーをしている
ワンワールドとスカイチームのコードシェアーはよく見られるパターン >>788
CXはの凝る
カタール様ありがとうございます QRはCX株をもっと買いたいらしい
Qatar Airways CEO: 'I wish I could buy more' of Cathay Pacific
https://centreforaviation.com/news/qatar-airways-ceo-i-wish-i-could-buy-more-of-cathay-pacific-736096
更に既に株をまとまって保有しているBAグループ・LATAMにCXも加えたメガキャリア構想なんだと
Qatar Airways CEO hopes to create 'mega carrier' with IAG, LATAM and Cathay
https://centreforaviation.com/news/qatar-airways-ceo-hopes-to-create-mega-carrier-with-iag-latam-and-cathay-736097
こうなると冷淡だったBAとCXの関係も変化してくるだろう >>796
JL・AY・MH・QF・RJ・ULも話に乗りそう
これとAA・CZの持合いが加わればワンワールドが一つの航空会社になる カタールとサウジの紛争を考えると、
QRの積極投資戦略って、政治的思惑がありそうで、ちょっと考えてしまう。
AAはQRによる株購入にものすごく反対して、頓挫したし、
JLも嫌がりそう。 いっそうのことスカイチームアライアンスを買えばいいのにw
サウジ航空が反対するが。 エアリンガス ワンワールド再加入はしないとCEOが明言
BAグループに入って2017年中には再加入、年明けには再加入などと噂されていたのだが
一方でBA/AAの共同事業には参画していくとのこと
https://m.independent.ie/business/irish/aer-lingus-has-no-plans-to-rejoin-airline-alliance-36320589.html
ちなみに昨年の今頃の、BAグループのトップとエミレーツトップのパネルディスカッション
https://buyingbusinesstravel.com/news/0826465-emirates-and-iag-bosses-question-future-airline-alliances
EKトップがアライアンスなんて意味ねえよと言うのはともかく
BAトップが「アライアンスは10年後にはなくなってても驚かない」なんて発言をしていた
今回のエアリンガスの件も、それだけアライアンスの意義が低下してきていることなのかも そろそろ世界的に航空会社の再編をやった方が良いな
国内線、国際線、LCC含めて数が多すぎるから統廃合した方が良いかも キャセイがこのまま残ってくれるのがいい。
追加なら歓迎 地理的には近いけど客層としては遠いからCX, CZは共存できるはず >>807
なんかの調査順位だと中国国際、東方、南方って言う評価だったのを見たことあるけどな。
乗ったことないからなんとも言えんけど。 東方は拠点空港がアレだから遅延率がひどいんじゃなかった? >>805
CXはQRとBAと株の持合いを始める話があった エアベルリンなくなってヨーロッパ網が弱くなったからAF欲しいな。
むしろスカイチームと統合してくれたら嬉しいんだが アエロフロートがワンワールド来たらS7はどうなるの? 来いだの何だのとお手軽に言うが、アライアンス20年の歴史上
企業合併が絡まない、大型のアライアンス移籍は皆無
初期のCPの件も、COやUS、LAJJなど全て合併絡み
コパがCOに付き合ったのが例外と言えば例外か >>817 2004年スター離脱、2009年ワンワールド加盟だから
これを移籍と見るのは無理があると思うが
しかもワンワールド加盟1年持たず倒産とは、加入審査がガバガバなんじゃねって、驚いたわ スタアラに対抗するならワンワールドとスカイチームが合体するくらいじゃないとダメかもね スタアラはその縛りの強さからJV+個別提携の時代についていけないと予想 >>819
スカチはワンワ要らないだろ
危機感あるのはワンワだけだし
多分将来的にワンワは米英メインアライアンスになる気がする 世界一周航空券のルールがワンワだけ緩いのだけがこのアライアンスの数少ない利点 >>820
アライアンス、コードシェアは過去のものになりつつあるよね。今はJVの時代になりつつある。
ハワイアンともJVやる方向で協議しているしね。 元々OneWorldは米英豪+スペインポルトガル語圏。 JALはモスクワの空港も移転か。
アエロフロートと提携で。
S7とは解消か? >>831
S7はワンワールドなんだから解消するわけがない。
S7だとモスクワ便もなかったんだしそれを補うって事で良いんじゃないの。 S7とアエロフロートの提携がどういう趣旨で行われているのか?
そもそもどれくらい競合してるの? >>835
JALが提携したんであって、S7は関係ないぞ 多分JALは欧州JVの枠組みからパリを外したいんだと思う。今の流れは個別提携・JVだからエアフラとJVしたいんだほうな。
パリ便はどこともコードシェアしてないしね。 >>834 アエロフロートがスカイチームに対し、さしてメリットを感じていない、それどころか腹を立てている疑いさえある
まずDLAFらがやっている大西洋JVに参画を希望したところ、連中にものの見事に拒否を喰らったというのがある
アライアンスの中核メンバーの2社に排除されたわけだから、まともな話ではない
更にアジアでも一番深く組めてるのがGAじゃねえか、というくらいKEやMUやCZと連係できてない
所詮アライアンスなど、個別企業の利害の前には大した意味を持たず
平気で排除されたり反目したりするものだということが、SUの状況を見ても良くわかる
>>835 日本を含む極東路線での提携
根本的に人口が希薄すぎて、2社がダブルトラックで商売するには環境が厳しすぎるから、極東では組んだ方が現実的なんだろう
日本国内の僻地路線を青赤共同でやってはどうか、という案が出てるのに近いと想像する アエロがワンワ入ってくれたらヨーロッパ行くの楽になりそうだわ。 東京・モスクワ・ヨーロッパ線がアエロフロートとコードシェアでJAL便名で乗れるようになったら、けっこう売れると思う。
ヘルシンキ経由よりは安く設定されるだろうし。モスクワでの乗り継ぎの利便性が改善されるといいね。 JALはこの先独自路線でしょ。多分エミレーツとかエティハドのようになるんじゃない?
一応ワンワールドには所属するけど勝手にやらせてもらいますって。
当初は真面目にワンワールド縛りにはまってベトナム航空の提携とかANAに横取りされて失ってしまったしね。 まあないと思うがそっちの方がありがたい
欧州全滅だもんな >>842
BAやAAとJVしてる時点でOW重視だろ常識的に考えて
CXみたいなのが独自路線だろ アライアンス外のJVは大手にとって基幹路線でない事が多いからね
AABAUALHDLAFとアライアンス内なのにJVをしてないところは独自路線だと思 …っつーか、キャセイどーなんの?
南方と同時に東方が来たとしても、キャセイ抜けるんならむしろマイナスだわ。 キャセイ抜けたら困るほど香港行ってるの?
困るのはラウンジが使えなくなるからじゃないの?
俺はキャセイ使ったことないからどっちでもいい。 >>838
「日本の僻地路線」云々は違うよ。
ANAがORCの面倒を見きれないから、JALともコードシェアしてJALの修行僧を乗せたいと言ってるだけ。
JAL側のJACは別にANAの客が欲しいとはこれっぽっちも言ってない。 キャセイの香港経由でヨーロッパ、南アジア、オセアニアに行く人も多い。とくにヨーロッパ路線は日系の半額だが、それでいてサービスが比較的良い。 JALが路線網を拡大して提携なしでも自前で十分になってくれたら良いのに。 JALはどちらのアライアンスに入ろうが
コリアンエアーとチャイナエアラインとは、
ナショナル・フラッグキャリアとして
様々な過去があり今後も続く関係。 >>850
そりゃ、安けりゃ利用者はいるだろ。
最近は爆安のCAに流れてるようだけど。 大物がアライアンスについて言いたい放題になりつつあるのが何ともトホホ
もうアライアンスも終わりに近いのかねえ
https://insideflyer.co.uk/2017/11/baiberia-boss-willie-walsh-casts-doubts-future-airline-alliances/
IAGのCEO
Alliances have been important... in the past. I question whether they will be as relevant in the future
AYのCCO
"We will widen the number of partnerships but.. it's not going to be only about airline partnerships" @Finnair CCO on #AlliancesPartnerships 来年早々ににAAのGクラスでアメリカ行くけど、どこにマイルを貯めるのがいいだろう?
ちなみに公示運賃でなく代理店購入。
去年の8月からAAアドバンテージが改悪されたので、JALかCXに貯める方がいい?
あとこちらのキャンペーンは登録したので、アドバンテージで加算率が悪くても、
5000マイルはプラスになる。
https://www.aa.com/i18n/aadvantage-program/miles/program-offers/bonus-miles-asia.jsp?locale=ja_JP&c=EML|NWS|20171016|ADV|MKT|SOLO||PJBBonus_JP
BAとCZがコードシェア
CZのワンワールド入りもありそう >>857
今回のことだけでなく、今後も何処のエアラインに乗るかによる。 >>851
乗客が少なすぎて増やせないよね
日本人頼みなのにアジアとハワイにしか行かないから
>>858
東方もついてくるのかな? 新路線の構築より、必要な路線を持ってる会社と手を組む方が無駄ないからな。 >>865
離陸滑走中まで
タイヤが無いのに気か付かない
だったら、ある意味すげ〜な >>865
ワンワールドの不祥事ではないな。
ワンワールドに加盟している航空会社の不祥事だな。 >>866
まさか航空機にラバーってタイヤ以外無いとでも思っているの? JACがワンワールドだと思っている奴がこのスレにいたのかw 2月になったら
成田・関空・中部から新規路線が一気に就航!
だろう。
カンタスはジェットスターがあるのに関空に復帰したからな。 ワンワ特典航空券がネットで発券できないのって、JALだけ?
その点はANA(スタアラ)はかなり便利。
JALがアマデウスになったら、Hpで出来ることが増えると期待していたのに、
今までと変わらないで手数料が取られる対象が増えているんだからお話にならん。
スタアラは自社だけではなくて加盟社に乗る時にマイルでUGできるのも羨ましい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています