http://www.haneda-airport.jp/inter/
前スレ（dat落ち） 羽田空港国際線旅客ターミナル 其の7
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408374307/
羽田空港国際線旅客ターミナル 其の8©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.haneda-airport.jp/inter/
前スレ（dat落ち） 羽田空港国際線旅客ターミナル 其の7
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408374307/
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1446362611/662
中部空港並みの床面積
今は１タミにしかない
成田とか環境音は幾らでもみつかるのですが、これはなかなか無くて
尻穴
鼻のANA
早朝便に乗るために、前日夜からソファーで寝泊まるのもなかなか辛かった
ビンボー人は仕方ないか…
荷物が取られないか心配なんだけど、どうしてた？
そういうのが心配な人はムリ
盗られて困るのはせいぜい現金とスマホくらい、それは身に着けておけば問題ナシ、リスク冒して（このご時勢、空港は監視カメラだらけだ）ほぼ換金性のない古着を盗むバカはいないだろ、と割り切れる人はいいけど
完全に寝てしまったら、トランクやリュックを盗まれても分からないと思う。なくてもなんとかなるけどね。
できるだけ避けてるんだけど
NHフランクフルト深夜便が便利過ぎて
どうしても使ってしまう
成田24時間開港してくれんかな
>>NHフランクフルト深夜便が便利過ぎて
特典ビジネスで乗ったけど、深夜便ゆえに機内食が寂しかった。
深夜便はバッチリ寝て現地で朝から仕事するためかと思ってた。
機内食なんかどうでも良いかと。
そういう人のためにギャレーの軽食充実させて欲しいところなんだが
NHはこれがとにかくショボい
セブンイレブンのせんべいとか悲しくなるわ
欧州系キャリアはここ充実してるよな
変なクッキーしか無いエアラインも有ったりするし。ルフトハンザは
おにぎり有ったかな。でも梅とか当たり障りのないものばかり。
機内食で一番辛かったのは、JALのエアーモスかな。狭いエコノミーで
モスを作らされるという。普通のトレーで出る料理でよかったのに。
このかたちになったんだよな
まずレガシー用拡張じゃないのか？
基本LCCは成田にあげるよ。
友達迎えに行ったとき「なんでこんな出てくんの遅いの？」って思ったけど、自分で使って納得。
日本人列があんな並んでんの(成田や関空も含め)初めて体験した。
うん。
初めて登録しとけばよかったと思った。
だからってギャレーの軽食までヘボくしなくていいと思うんだよな
ウチの会社エコしか乗れないから我慢して乗るけど
NHの軽食はショボすぎて泣けてくる
さらにすぐ売り切れる
成田第三ＴまでのＪＲ延長も必要。あとは話題の蒲蒲線建設内定は羽田空港活性化に効果有り。
これこのままいくと2000万人以上の2200万人ぐらい行くペースじゃねぇか、あとはスクートとエアアジアジャパン及びジェットスタージャパンの長距離線に期待でさらに相乗効果や。三大都市圏だけ外資系ホテル参入ウマウマ状態
羽田のＬＣＣターミナルだけになったぞ三大都市圏国際空港でＬＣＣＴ新設決定してないのは。簡素な造りならANAの昨年一年分の黒字額（1200億円）程度で建設できるのは間違いないと思う。
警備がちと厳しい
やーめーろー。
勝手に俺の職場を潰すなw
そろそろ増やす時期が来たよな
実現は難しいと思うが同意
スペース取れそうだし京急の駅がある訳だから
一・二タミからは遠いけど横羽線で整備場降りてすぐだから車には利便性高し
城南地区住民歓喜だろうよW
昔みたいに環八で羽田行くような時代が来るかもね 通過地点となってしまっている周囲の活性化にはなるわな
あるいは品川の下水処理場のように、上にビルを建てても良いな。
ただでさえ第一貨物ビル手狭になってきたのに、、
勘弁してください
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1462891345/
舛添知事「東京をなんとしてもテロリストから守る」 厳戒の羽田空港視察 セグウェイにも試乗 [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1462891369/
羽田には必要ない。
深夜も貨物ありそうなんだけど。
せめて０時まで飛ばすようにしないと
枠が足らないとかそんな言い訳は聞き飽きた。
とかしたらどうなるだろう...
リムジンバス1580円
羽田混雑対策として差額は国が補助
完全24時間化
ぐらいの政策取れば成田も息を吹き返すんじゃなかろかと
そもそも成田行きのバスは高過ぎる。
所要時間に差はないのに埼玉の2倍だからね。
糞千葉独占なのもげせない
こちらを使わせてもらおう
アスペ？
混雑緩和って書いたでしょ？
最後はどう決まると思いますか？
東京駅からだと1000円、900円だけどな。
まあ横田はトランプ大統領に期待しましょう
トランプが横田返還してくれるの？
あれは思いの外不便
何回も使ってるけどあまりいい思い出がない
蒲蒲線早期実現もあやし
なぜに不便？
意外と便利に感じてるけどな。
なんで田ばっかり
国内線と国際線間の無料シャトルは別途必要だが。今もバスかあるけど、荷物は手伝ってくれないし、英語も話せないし、いつも外人さん達が困ってる。
蒲蒲線、恐ろしいことに多摩川と蒲田で2回乗り換え必要だからな
渋谷新宿池袋方面からの客はその時点で敬遠しちゃうだろう。
なら品川経由で行くわとなりかねない
蒲蒲線繋がっても渋谷乗換不便だし、新宿は三丁目乗換だから要らないかも。
渋谷も新宿も池袋も東横線に直通だぞ、そこでは乗り換え不要
問題は多摩川と蒲田で乗り換え必要なこと
JR渋谷新宿駅拠点はかなり不便。
あと副都心線乗入れ増えると、
頻繁にダイヤ乱れるイメージ。
それより品川の乗換復路も便利にしてくれたらそれでいい。
蒲蒲線繋いでも直通運転せずに
蒲田で乗換でいいと思う。
ついでに書くとホームが狭い副都心線にこれ以上スーツケース持った旅行者が溢れたらかなり邪魔になる。
新宿三丁目駅の朝ラッシュ混雑を経験してないだろ。
大体練馬埼玉辺りの田舎垢抜けたい願望が強いんだろが、何でもかんでも繋げたらいいのは反対。
そこは今までのルートで来てくれて結構、という話では？
普段は自動車のテストコースかなんかにすれば良いんじゃないかな。
チェックインマシンなんかは、コンセント抜いてコロコロ引っ張ればいいんだろ？
国際線タミの便利さは格別なのに勿体ない
だけど京浜運河の橋脚見るといつも不安が走る・・
それならわざわざ繋ぐ必要ないと思うけど。せいぜい蒲田ストップで蒲田乗換。今日みたいにどこか接続先で脱線おきたら巻き込まれるしな。
新丸子ー元町間は横浜から京急なり小杉とか南武線川崎経由でいいわけだから、
渋谷以北をターゲットにしないとメリットがあるのが代官山ー多摩川だけになってほとんど需要がなさそう。
個人的には東急蒲田から羽田行きの蒲95系統を15分間隔くらいに増便すれば十分だと思う。
バスの方が空港で乗降口に近いところに出られるし。
必要の有無は人によって違うだろうけど、無理して使うことはない(それこそ事故時の代替ルートにはなるかもしれないが)
蒲蒲線の恩恵を受けるのは東急沿線住民と一部の南武線沿線住民
あと有り得るのは品川〜横浜間の住民で、かつ京急よりもJR駅の方が便利な人々
後者はかなり限定的だけど
それ以外は既存のルートが結局一番便利か、蒲蒲線使ってもほとんど今と同じですね、という話になるだけだと思う
帰国時にJRと京急の位置関係を知らずに、JRで蒲田まで来たはいいがそこで右往左往するってのはいかにも有り得そうな話
東京の鉄道ネットワークは極めて良く出来ているとは思うけど、運営会社の違いだけは外国人にとって物凄く判り難いと思う
代官山から多摩川線の間っていうニッチな住民にしかメリットないものを
１０００億円かけて作る意味ないよねという
事故時はモノレールとバスあるよ。
練馬埼玉が恩恵ないなら、
蒲蒲線言ってるのは東急住民一部な気がするな。
浜松町って中途半端駅終点モノレールを何とかしてあげる方が、いいかもな。
ツーリスト用のスイカやパスモって無いのかな？スイカと成田エクスプレスを合わせたパスとかは聞いたことあるけど、NEXって必ずしも必要じゃないし。
発展途上国のラウンジよりはるかにお粗末。
NEXには激安のレールパス買った外国人が沢山乗ってそう。日本人は節約の為に東京駅行きバスに乗ってる。
鉄道網発達してる国は他国よりパスは高くてもいいと思うが。
どこの？
さほど予算掛からず工期も短いのでは 降車ホームの問題はあるだろけど
かなり利便性あがるとおもうんだけどね。メトロやゆりかもめ、JR横須賀線と上野東京ラインにアクセスできる。
虎ノ門にも歩いて行けなくはないし。
地図見るとゆりかもめが邪魔だな。
南武線はそのまま乗っていれば京急と接続する川崎に行くから恩恵はほぼないかと。
>>90
バスで十分だよね
>>91
あれに関心があるのは東急住民というより大田区役所だよ。
蒲田ほどではないにしても、川崎も京急とJRの乗り換えは不便ですよ
駅の間は300〜400m離れてるんじゃないかな
でも鉄道に比べると利用にあたってはハードル上がるんですよね
初めての利用でとりわけ空港に向かう時には
かつ外国人にとっては
なお俺は蒲蒲線の恩恵はまず受けないので、基本的にはあろうがなかろうがどうでも良いという立場
わざわざ川崎で乗換えないだろ
品川か横浜だし。
だから恐らく南武線沿線住民にも蒲蒲線の恩恵があるだろうという流れ
JRだけど側線の権利をJR東海と東日本で争ってる
日本の関東・近畿ほど鉄道>バスの地域も珍しいんじゃないかな。
鉄道がないよりはあった方がいいに決まってるけど、その初めての利用者のちょっとしたハードルのために
既存路線のダイヤを破壊して1000億かけてまで新線を作る価値があるかどうかかなり疑問
>>103-104
わざわざ小杉で乗り換えて横浜や品川に行って京急に乗る人は相当少ないはず。
特に小杉の横須賀線乗換は悲惨だし、川崎は北口改札ができて京急までの乗換距離が大幅に短縮されるよ。
ところで、そもそも今後空港から交通機関を利用する人ってそんな増えるものかな。
羽田国際線就航で狙っている内際乗継や際際乗継客の取り込みがうまくいっても無関係だし、
新幹線やリニア開通による国内線減少もあるから新線を何本も作るほど伸びしろがあるとは思えないのだけど。
仮に井の頭線が東横とかに乗り入れば別だけど
とりあえず非友好的な組織や、[[反日教育]]を合法化するようなヘイト国家には報復として枠取り上げ。
円貨幣を一銭たりとも落としてやらずに、彼らは悪の権化だろ。欧米人には南北朝鮮国はピンと来ない、刈り上げデブのイメージだけだろ。
成田空港駅や第2ビル駅のJRの窓口はお粗末すぎるね。
レールパス引換窓口は長蛇の列になっているのをよく見かける。
関空駅のJR西日本窓口も似たようなものだけど。
「田」＝平野（地形の起伏がない）
で滑走路作りやすかったとか？
羽田についた外国人はさらに戸惑うよ
JR無い！！って
前はあんなんでも過剰だったのに 時代は変わったよなあ
南武線って昔貨物線じゃなかったの？
そんなメジャー線じゃないから、恩恵考えなくていいだろ。
インバウンド増やしたいなら
羽田からの交通機関使う数は増えるんじゃないの？
かなりお得なんだから、レールパス外人には気を使わなくていいよ。
レールパスレーンとその他つくってもいい位。
いやそんなことないでしょう
そういう細かい施策の積み重ねがリピーターの獲得に繋がるわけで
入国早々に1時間並ばされて、この国の第一印象最悪、って経験は俺にもあるし
モノレールにせよ電車にせよ、切符で並ばせる迷わせるは良くない。
ついでにトラベラーズSIMもすぐ買えると良いかと
レールパス以外で本当に窓口業務必要な人が、割食って長く待つのはおかしいよ。 特にそれが日本人客相手ならならね。
まず自国優先はどこでもやること、当たり前！
外面ばっかり気にしてどうする？
おもてなしの精神は大事だけど、まずは第一に自国民を考えるべき。
入国審査でもわけてるんだし、まずは自国民優先で窓口使えないとダメだよ。 JRでは窓口使わないと逆に面倒くさくなる切符もあるし、基本変更払い戻しなどは窓口メインになる。
レールパスはその次。改善の余地あるだろうがね。
どこでもやってる、というのは具体的にどこでしょう？
鉄道サービスにおいて外国人優遇の国なら知ってるけれども(例えばインド)、自国民優先窓口というのは思い出せないなあ
当該国の軍人だとか、あるいは高齢者優先の窓口ならばともかく、欧米アジアのほとんどの国では区別無く並んでる気がする
外人の使う1000円は日本人の使う5000円と同じくらいの価値がある。
それが外貨というもの
イチイチ噛みつかないで欲しい。
鉄道サービスって意味ではない。
自国民優先ってのは色んなとこでよく見かける考え方だけど。
パス以外なら普通に外人であろうが、券売機でシングルチケット買えるだろ。それをパスでかなり破格で乗り放題するんだから、それなりに待たされても仕方ないって意味。
ドラッグストアでは免税と一般でわけてるみたいな考え方。理解してくれました？
レールパスの値段調べてから書いてよ。おもてなしホスピタリティは素敵だけどね。
例えば仕方なくみどりの窓口行かきゃいけないリーマンがいて、その前全部レールパスで外人で割食って1時間待ちとか変だと思うって話。
歓迎しないって意味でないし、今後その辺りちゃんとしとかないと無茶苦茶なると思うけどね。
追加
今じゃ割安だからかなり来てる外国人多数なんだけど？ 海外行って羽振りいいのは日本人以外だしな。
て？っていう
> 例えば仕方なくみどりの窓口行かきゃいけないリーマンがいて、その前全部レールパスで外人で割食って1時間待ちとか変だと思うって話。
まったく変ではない
「仕方なく」みどりの窓口にいかなきゃいけないレールパスの客がいて、その前全部日本人サラリーマンでも文句は言えないって、いうのとロジックは同じだと当然気づいてますよね？
また引きずる？
私が言ってるのは窓口分ける、また瞬時で済む緊急時窓口内容に1時間待たせるのはナンセンスだって事。
ケータイ会社でも内容に依頼よって窓口選別してるよね？ それがみどりの窓口にも必要なんじゃない？って話。
これからどんどん旅行者増やすんなら、そろそろパス旅行者が通常利用客圧迫しないように考えないと。
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1464336566/
明日からの運用どうするんだろ？
今日はLHが16R逆ランで上がったらしいが
南風運用 16R/22/23
思ったより早かった
そんな言葉は良くないよ。
JALも最近千歳で同じようなことやらかしたし。ANAもいろいろインシデントがあった。
日本のエアラインもLCCも増えてどこでやらかすかなんてわからない。
乗客、地上の人に危害が加わらないことを祈るだけ。
ソウル金浦へ向かった、当分の間はこの機体は羽田に
来るのか？
「それはない」て言ってたよ。
2005年のJAL福岡D10事故レベル
http://skybluenews.blog.jp/archives/42528375.html
調べてみます
それならもっと蒲蒲線なんていらないでしょ、ということで。
元が貨物線云々なら山手線だってもともとの目的は生糸の輸送で旅客輸送はおまけだよ。
>>114
年1000万増えて全員が関西や成田ではなく羽田に到着ししかも電車を使うという非現実的な仮定を置いても
1000万×2/365=6万くらい
京急の国内線ターミナル単独よりも少ない
昼間にORD,JFK,LAX、SFO路線が今年の冬スケから就航する
勿論HNL路線も。
山手線と南武線比べるのが間違い。
貨物線だった位に重要視されてない路線という事じゃないの。
未だに電車も旧型だし。
すみません。アメリカ路線ではなくて全く新しい地域やら航空会社なんかで、、、
新しい地域と航空会社は予定はなし、２０１８年からの
航空協議で出てくるかもしれないので。ごめんね
確かにあの深夜枠をどうするのか謎だな。
先日いつもと代わったルート、
所謂蒲蒲ルートを試してみた（飛行機利用で帰宅時に）。
京急バスの普通の路線バスとシャトルバスがあったけど、
蒲田駅東口に着いたのはほぼ同時刻。
東急多摩川線で多摩川まで、
エスカレーターで昇って東急東横線に乗り換え、
そのままメトロ副都心線直通で、
着席して自宅最寄駅まで楽々でした。
乗り換えの経路が短くて楽でした。
東急多摩川線がＪＲ蒲田駅を飛び越して、
京急蒲田まで来るだけで相当楽になる。
京急に乗り入れるのはゲージ（軌間）が違うのは諸兄の指摘の通りだけど、
多摩川線はどうせ東急のママっ子扱いだから、
京急のゲージに合わせて（改軌）も良かろう？
改めて経路を検証したら、
羽田空港〜京急蒲田を京急電車に乗って、
（京急バスでは路面移動だけだけど時間が掛かる）
京急蒲田駅西口バス停から京急バスＪＲ蒲田駅行きに乗れば時間が節約。
京急蒲田駅〜ＪＲ蒲田駅の現金運賃が検索で１００円（ＩＣだと２１６円なのに）
路線バスは４系統もあるし、
雨が降っていなければ歩いても大差なし。
ちょっと、このルート病み付きになりそうな予感。
京急蒲田―羽田空港は300円以上して、
JR蒲田からシャトルバスは250円じゃないか…？
京急バスのホームページによると、
羽田空港〜ＪＲ蒲田駅はＩＣで２７６円。
空港内特定区域は現金払いに限り１００円均一。
京急蒲田駅〜ＪＲ蒲田駅が
時刻・運賃検索で現金払いに限り１００円と・・・
会社勤めの頃は会社経費精算で、
空港〜最寄り大駅（渋谷、新宿など）はリムジンで、
それから自宅までタクシーだったけど、
自営になってからは経費節減で。
元々貨物線だから重要視されてない路線だっていうなら山手線もほぼ同じってこと。
南武線は住民も多く、メーカーの開発拠点も多数あって決して利用者の少ない路線じゃないよ。
あと南武線ってつい最近新車に置き換わったばかり。支線の方と勘違いしてない？
>>153-154
国内線ー国際線を結ぶトンネルができるから今後バスの時間はかなり短縮されるはず。
そんでそんなに噛みつくの？
南武線は他に比べて主要路線でないのは事実だし、まだ古い電車走ってます。 逆に今まで新型が入らないのが主要扱いって証拠なんだけど。
経済活動が停滞する様な大動脈でないっことだよ。
だから恩恵も少ない。
今年1月に行った時アルビオンの取り扱いがあった気がするんだけど、検索しても出てこなくて…ありますか？？
基本的には空港アクセスに蒲蒲線要らないってことで意見は一致しているからまあいいんだけど、
蒲蒲線の需要を考えるなら南武線の利用者は決して無視できない数でしょ。
それだけ蒲蒲線で羽田に行くのを想定できるエリアが少ないっていうことだし、
個人的には南武線利用者も羽田に行くのに蒲蒲線は使わないと思うけど。
羽田空港発着の国際線の便数を増やすため、国土交通省は東京都心の低空を飛ぶ新ルートを離着陸に取り入れる方針を固めた。
飛行機と滑走路の位置関係や降下角度を操縦士に知らせる無線装置と新たな誘導路を空港施設に建設する費用について、来年度予算の概算要求に初めて盛り込む。
東京五輪・パラリンピック開催の２０２０年の春ごろをめどに実現させたい考え。
併せて新ルート下の公共施設や住宅の防音工事費を助成する騒音対策などを実施して、自治体や住民の理解を得たいとしている。
羽田空港へは現在、東京湾上空を通り東側か南側から進入するルートしか認められていない。
航空機の離着陸は原則として向かい風で行っており、春から夏にかけて多い南風の際は、東側から進入して着陸直前に大きく旋回している。
国交省は離着陸回数を増やすため南風時の運用に着目し、北側から都心上空を降下して着陸する新ルートが、より効率的と検討してきた。
新ルートでの着陸は東京都練馬、板橋両区付近の上空から羽田までほぼ一直線で、東京２３区を北西から南東方向に縦断する。
段階的に降下して渋谷、港、目黒、品川各区では、東京スカイツリーの高さ（６３４メートル）より低く飛ぶ。このため自治体や住民からは騒音や安全への懸念が出ている。
国による防音工事の助成は航空機騒音防止法に基づき、音の大きさや頻度などが一定の限度を超える地域に実施される。
今回の新ルートでの着陸は南風が吹く午後３〜７時に限るため、１日当たりでみると音の大きさや頻度は低く、助成が認められる範囲が限定されてしまう。
そこで国交省は新たに、同法の枠組みと別に学校や病院、一般住宅などに工事費を助成する方針。関係自治体と協議して具体策を詰め、来年度予算の概算要求に防音工事の調査費を盛り込む。
新ルートは１時間に最大４４機が飛ぶ想定で、国交省関係者は「特定の時間帯に飛行が集中する前例がない運用。実態に即した対策が必要だ」としている。
このほか羽田空港の国際線で、騒音の小さい航空機について着陸料を安くする制度を導入する方針。【内橋寿明】
◇東京五輪へ 発着拡大狙う
２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け国土交通省は１５年２月、交通網を充実させる「交通政策基本計画」を策定した。
その中で羽田、成田両空港と国際線で結ぶ都市の数をアジア主要空港並みの１４０程度まで増やす目標を定めた。
１４年の統計によると、両空港と国際線で結ばれるのは９２都市にとどまる。シンガポールは１４８都市、ソウル、香港は１３７都市で、劣勢は明らかだ。
今後、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航を大幅に増やすなどして目標を実現させる計画だが、そのためには発着枠の拡大が不可欠となる。
今回の新ルートが実現すれば、羽田の１時間当たり発着回数は現在の８０回から最大９０回となり、国際線の発着数を年６万回から最大３万９０００回増やせる。
政府は今春、２０年の訪日外国人数の目標を従来の２倍に当たる年間４０００万人に引き上げた。３０年には６０００万人を目指す。
新ルート導入に関し国交省幹部は「国際競争力を高めるため理解してもらいたい」と話す。【内橋寿明】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160610-00000054-mai-soci
乞食JGCよりちゃんと買ったCクラスをマトモに扱ってくれ。
なんでこんな糞行列に並ぶんだよ。
地上スタッフに2度聴きしちゃったよ。
都心低空危険飛行化による羽田着陸問題を都として断固反対国と全面対決すれば知事続投
許してやってもいいという都民が増加。
沖縄の翁長知事の如く国と全面対決。
危険と騒音で都民を犠牲にしてまで外国優先の安倍政権に勝ってくれ。舛添さん。
オリンピック成功させるために「仕事させてくれ(´；ω；｀)」っていってる人間が、将来の発着枠を減らすようなことをするのか？
国土交通省は、東京都心の上空の飛行ルートを見直し、羽田空港の国際線の発着回数を増やすことで、年間およそ６５００億円の経済効果が見込まれるとする試算をまとめました。
国土交通省は、東京オリンピック・パラリンピックが開催される２０２０年までに東京都心の上空を通る新たな飛行ルートを導入して、羽田空港の国際線の発着回数を今よりも最大で３万９０００回増やす計画で、実施した場合の経済効果の試算をまとめました。
それによりますと飛行ルートを見直して国際線の便数が増えることで、日本を訪れる外国人旅行者が今よりも年間２９４万人増えるほか、海外へ向かう日本人旅行者も４１１万人増えることが見込まれるとしています。
これに伴って、航空チケットや鉄道などの売り上げが増加するほか、外国人旅行者が宿泊や飲食にお金を使ったり、国内の観光産業で働く人の所得が増えたりすることなどで、経済効果は年間６５０３億円に上るとしています。
この飛行ルートの見直しでは、東京都心の上空で航空機が今よりも低い高度を通過するため、騒音を懸念する意見も出ています。
このため、国土交通省は騒音が少ない航空機は着陸料が安くなる仕組みを検討するなどして地元自治体との調整を進めています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160618/k10010560971000.html?utm_int=news_contents_news-genre-new_002
http://www.traicy.com/20160703-HNDsumitomo
深夜発着のロンドン便は需要かなりありそうだよな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160728-00050114-yom-bus_all
エアアジアX、エアアジアジャパン、ピーチ、タイガー台湾、香港EXP辺りに
デルタ、システム障害より怖い成田線運休
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO05954980R10C16A8I00000/?dg=1
勘弁してください
日本離れで、中国へすり寄りか。
デルタが羽田昼間の米国線割り当て時に、成田から撤退の可能性もあることを示唆していたのに、それを無視して羽田マンセー報道してたマスゴミは
今頃気付いたのかよw
> では、デルタはアジアの旅客取り込みをあきらめたのか。デューベ上級副社長は今回の成田路線の運休を「アジアで成長を確保するため」とする。デルタにとって新たな成長センターは中国だ。
デルタはロサンゼルス―北京線を申請するなど中国路線の強化を急いでいる。透けて見えるのは出資する中国東方航空のアジア便などを利用して、北京や上海をアジアのハブにする戦略だ。
日本に提携航空会社を持たないデルタは自前で成田からアジア便を飛ばしていたが、中国ではその必要もなくコストも安くてすむ。
団体出る人間がなんで羽田に戻ってきているんですかねー
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11H4X_R10C16A8TJC000/?dg=1
ニューヨーク＝稲井創一】米デルタ航空は10日、成田―ニューヨーク線など成田空港発着の３路線から撤退すると発表した。
10月下旬から運航を取りやめる。都心に近い羽田空港での国際線運航枠の拡大により、デルタが拠点としてきた成田便の
競争力が低下するため。デルタは代わりに中国をアジアと北米を結ぶ乗り継ぎ拠点として強化していく考えだ。
成田便はニューヨーク線のほか、バンコク線と関西空港線の運航を停止する。デルタのヴィネイ・デューベ上級副社長は10日、
撤退の理由について「（２月の）日米航空交渉合意で競合する米国航空会社とその日本の提携企業が圧倒的に優位になる」とコメントした。
２月に羽田の昼間時間帯の米国路線の発着枠を日米で５枠ずつ配分することが決定。
成田で北米との太平洋路線を充実させてきたデルタは、上級席に座るビジネス客などを都心に近い羽田の発着便に奪われかねない状況になっていた。
実際に米ユナイテッド航空と手を組むＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が10月に羽田―ニューヨーク線を開設するといった動きが表面化した。
デルタは日本からの旅客が伸び悩み、太平洋路線の旅客収入が2016年４〜６月期まで13四半期連続で前年同期比マイナスとなった。
羽田は20年をめどにさらに国際線発着枠が増える方向。
大規模なシステム障害で業績悪化が懸念される中、先行きの厳しい成田―ニューヨーク線の継続は難しくなっていた。
デルタは08年に成田発着路線が充実していた米ノースウエスト航空と経営統合した。成田をアジアの玄関口として活用しており、
羽田空港の北米線の発着枠増大には異議を唱えていた。
羽田はＡＮＡＨＤと日本航空の国内線が充実。日本の両社やＡＮＡＨＤと組むユナイテッド航空の方が日本の地方から
北米に向かう旅客を取り込みやすい。デルタが15年１月に経営破綻したスカイマークへの出資・支援に名乗りを上げたのには、
日本の各地からの乗り継ぎ客を取り込む狙いがあったが、実現しなかった。
成田―バンコク線の運航停止に伴い、デルタは出資する中国東方航空のバンコク―上海などを活用して上海からの自社便に
接続する路線を売り込む。北米とアジアを結ぶハブ拠点として強みがあった成田だが、今後は中国の空港とのハブ争いが激しくなりそうだ。
米東部時間８日未明に発生したシステム障害による欠航便は11日午前も25便発生したが、悪天候による影響もあった。
デルタによると、システム障害によるダイヤの乱れは取り戻せたとしている。
してるの？
着陸せずに再浮上
蒲田・洗足池上空を通り
東京タワー脇を4600ftで通過
成田を目指して飛んでいる
今は羽田に向かっている
俺、目黒駅にいたのだけど、真上を大型機が轟音とともに通過したので驚いた
目黒で生まれ育ったけど、駅の真上を飛行機が通過したのなんて初めて見た
尾翼の梅のマークまで見えたぞ
旅客施設利用料も同じく。
すまん
何で「写ルンです」で撮影するとアホなの
変わり者だとは思うけど
マレーシア航空がバカなんだろうけど
機内が初心者ぽいのが多くてマナーしらずが多くて困った。
夜発早朝着の深夜便で、 機内も消灯して、全員が寝てるのに、
隣のやつはテレビ見てるんだもん。
まぶしくて寝れないので、注意してやめさせたけどさー
ゆとり世代っぽかったけど、最低限のマナーすら守れないんだな。
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1471837526/
208 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ eb48-nzei) ▼ New! 2016/08/22(月) 14:02:09.64 ID:4wL82Nzo0 [1回目]
エティハドが困ってるぞ
https://www.flightradar24.com/ETD878/abf76b2
エミレーツ、カタールは1時間程度機内に待機して入国審査という場合がある
国際線には郵便局は無いみたいなので、有り得るとしたらコンビニが一番可能性高いと思うけど、明らかに市中の普通のコンビニよりも品揃えが悪そうなんですが
LAWSONがあるな
取り扱ってるか電話で聞いてみたら？
そのレターパックがポストに入るかわからんけど
http://www.haneda-airport.jp/inter/premises/tenant/5200100012200000/index.html
9時から17時までなら1タミの郵便局にシャトルバスで行くのが確実
http://map.japanpost.jp/p/search/dtl/300100297000/
って大丈夫か？
会社の金を無くした息子さんから電話かかってきたのか？w
国内線だけの客も受け入れているのかな。
一度、海外ー羽田ー庄内の国際線チケットを持っている家族を迎えに行った時、
羽田ー庄内の国内線だけの航空券を持っている俺を一緒に手続きしてくれて、
目の前の手荷物検査場から入って、乗継バスに乗せてくれたんだけど。
海外に見送った後に、そのまま国内線に乗っていきたい時って、
やっぱり国内線ターミナルまで行く必要があるのかな。
ありがとう！
次回から乗継カウンターを利用させていただきます。
聞きっぱなしでいなくなるバカ
シカゴかダラスかニューアークじゃないと
運休になったら、ウェイティングのアメリカン、ダラス線が認可されます。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201609/CK2016090302000238.html
JALも黙ってはいないでしょ。
てか、到着便だけでもいいと思うのだが。
じゃないと免税店やラウンジの問題が出てきますな。
新たにターミナル建設する場所は 今2タミ南の広大な使われてない駐車場辺りか？？？
成田のLCCとまでいかなくとも
ポツンと搭乗口がまとまっている島を作ればいいんじゃない？
島と国際線ターミナル本館は地下をシャトルで結べばいいんだし。
それができる場所があるのかはわかんないけど。
天空橋のところに来年、京急EXが開業するんだね。
ますます羽田が便利になって嬉しい。
C滑走路とE滑走路の間にそれ作れば固定スポット60以上のスーパーサテライトができるぞ
対岸の陸上自衛隊木更津駐屯地に統合すれば良いのにね
1800mの滑走路があるから海上保安庁の最大型機である
ガルフストリームでも余裕で離着陸できるし
乗り遅れ頻発。分かりやすい、もサービスのうちの一つだ。
国際ターミナルには気合い入れて作ったファーストクラスラウンジがあるし、欧米線は動かないんじゃないかと予想。
到着便だけにすれば解決。
経済効率的には勿体ない使い方
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160909/bsj1609091911011-n1.htm
具体的に数字を出して説明よろ
今、ANAが我が物顔で占拠してる国際線ターミナルがスカスカになるな・・
滑走路なんてただの飾りですってキイタゾ
数字ださなくてもわかるだろ。
客下ろした後どうする？国際線ターミナルまで牽引するだけでもロスだろ？滑走路も跨ぐし
シャルルドゴール、アブダビ空港みたいに複雑化だな
飛行機は前進できるぞ。
T間移動で滑走路は塞がないぞ。
2T着→沖止めor国際T。
もっともPBBを活用できると思うが？
無駄が増えるだけなので、T2で国際客のみ降ろすのはほぼ意味無いと思う。
やるなら欧州のシェンゲン圏外用の感じでターミナル端に入出国のイミグレ作るしかないかと。
D滑走路側にもう一つ国際ターミナル作るしかないのではと。
スカイマークは再生に目途付いたら確実に裏切るぞ。
滑走路跨ぐとき着陸妨げるだろ。到着だけ使って、そのあとわざわざ沖止めor国際線に持っていく理由はなんだ？そのまま移動させずにスポット使うのが効率的だろ。
当面はANAの国際線は全部2タミでなんとかなるんじゃない？
現行ではピーク時でもANA機が使ってるのは、せいぜい4スポットぐらいだろ？
入国しない状態での乗り継ぎ専用バスがあれば何とかなるが不便だし、セキュリティー的にはイマイチかと。そもそも空港内部に国際線ターミナルへの連絡道路ってあったか？入国してない旅客を一般道で移動はダメだろう。
外貨コインを電子マネーにチャージできる機械ってどうなったんですか
空港の人に聞いたら導入が長引きましてっていうけど
詳しく教えて
あれって、いろんな意味でビジネスモデルがダメダメっつーか、やっても
ちっとも儲からないし、利用客も多いわけないと思ってたけど、予想通り
計画倒れだったのでは。
まあコインなんか集まっても２セントとか一角銭とか
ジャラジャラ集まっても数１０円にしかならないからな
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160917-OYT1T50086.html?from=ytop_top
第２ビルを建て増しし、国際線エリアを設ける。専用の出入り口や入国審査などの施設、訪日客らが買い物できる免税品店なども作る。
ほんっと腐ってるわ。
国内線対応施設を2タミの横に作るのなら、そこを国際線対応にしろって。
迷惑だと思うぞ
どっちのターミナル行けばいいかで
迷って。
羽田の良かったのは国内線と国際線がきっぱり別れてるところなのだがな
もしくは海外のヒースローやJFKのように国内線国際線わけないで一緒にしたら？
日本みたいに検査場とか別れてるの珍しいよね
やっぱり会いてるスペースにアイランドでサテライトターミナルを作ってしまうのが
いいと思うけどな。
それだと乗り継ぎがめんどうじゃん。
https://twitter.com/Lufthansa_JP/status/776673141431083008
羽田もミュンヘンは減便するのか。
あんまり需要ないのかな。
冬場はビジネス需要もないしな。
展示会とかも大きく減る時期。
2はJAL.AA.キャセイ等の最大手
国際線ターミナルでかくしたほうが
いいだろうな
国内線第2ビルの南半分を丸ごと転用しかねない。
出発口D付近は可能性高い。
それなら新整備場に新しいターミナル作ったほうが確実だ
２０〜２５はいけるんじゃないだろうか
昔は東雲に空港があったと聞く
こんな説明があったぞ
430mって旅客機は無理だろw
マジかw
整備場をどこに移転するのかと小一時間。。
南ピアの部分は、すべて国際線用にする計画だった。
成田3タミと2タミを繋ぐ連絡通路みたいなのは論外
オリンピックまでには更地になってるの？
お前なぁ、少しは新聞やＴＶのニュースを見ろ
床のスラブの下に盛り土をするはずだったのが
いつの間にか捨てコン打って、その上に水たまりが出来て
大問題になっているんだぞ
で？それがお前の人生に何か関係あるの？
詳しく。
そうなん？
そうよ
2民は閑古鳥がよく泣いてる
ヒマヒマーだったかしら
バカ？
テキトーなことここで言うな！
ちゃんと調べろ！
そのまま延長する形で国際線ターミナルを造るんだろう
詳しく。
第１ターミナルが開業したのが1993年、
暫定国際線ターミナルが開業したのが1998年
2002年には暫定国際線ターミナルは廃止される予定だったが、
改装工事をして、日韓チャーター便の運航が決まった。
このころに、現第２ターミナルの建設計画が進めれており、
南ピア部分は暫定国際線ターミナルの移転先とされていた。
北側は2004年に開業したが、南側の建設・開業は遅れていた。
結局、2010年に現国際線ターミナルが開業した。
ここで飲食をしたらこいつと他のショートカットのスタッフから「きっしょ！」と言われた
それだけではなく飲食してる最中レジからじろじろみられて「見てはいけないもの見た気分」「きもーい…写真とろっか」とカメラをとる振りをされたり
「きもいから早く出てって欲しい」とまで言われた
これを直接本人に言ってもニヤニヤされて全く対応してくれない
2回くらい謝罪求めても「やってない」と知らんふり
ご飯も美味しくなかったし潰れろくそ店
ｷﾓ
アハハハハハ。
わかるわかる。
あのカフェの女店員って感じ悪いよねｗ
到着待ちの時に何度か使っているけれど、感じわりぃ店だなってよく思う。
レジの時も、すごい威圧感なんだよ。
悪口を言われたことはないけど。
>>298
そうだよ。南ウイング。
南にJAS/JAL、北にANAだったよね。
Ｔ２⇔Ｔ３、成田のはＬＣＣだから…、
羽田の際内無料バス大増発だって！
ちな東京航空は移転保障もらって阿見に引っ越したが、阿見も二三年前にソーラーパネルに化けた。
会社廃業かな。
東雲からは、カリフォルニア丸の映像を撮ろうとしたフジテレビの社員を乗せてFA200-180が行方不明になるという事件があった。
典型的な進出計算のミス。
かなり前だけれど、国内線の駐車場待ちの列が、そのまま首都高まで続いてしまった事があったよ。
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6216304
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6216426
成田じゃなくて日本から離れてくんだろ
また役人のせいだな。
こいつら国益無視だしな。
【千葉】「成田空港の夜間延長は認めない」 NAA説明会、騒音下住民が反発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161004-00010002-chibatopi-l12
騒対協の参加者なんてそもそも反対派ばかりだし、急遽平日に開催された協議会に参加できるのなんて筋金入りの反対派しかいないだろうからな。
成田空港には長々とお世話になったが、もう不要。
LCC専門でいいだろう。
タイのドンムアンとスワナプームの関係みたいに。
ANAに続いてJALも来年3月から羽田発ニューヨーク行きの便を運行するんですって！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161014-00000172-jij-bus_all
日本航空が2017年春から羽田―ニューヨーク（NY）線を運航する方向で検討していることが14日、分かった。経営再建のために公的支援を受けたことに伴う新規路線の開設制限が来年3月で終了するため。来春に廃止するホノルル線と置き換える方向だ。
ガルーダ航空が変わりに飛ぶらしいな
「日本離れ」ではなく枠が確保でき次第、成田から羽田へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1026107.html
別にいいんじゃない。
シベリア経由は夏スケ高いから
アジア中東を経由する暇がない人にはいいかも
せめてニューアークかダラスだろう
赤字でも存続させる路線だろう
デルタの拠点からアジアへの中継地の役割なのだから
何でダラスが出てくるの
撮影も捗る
http://deltaskyinfo.jp/media/information.pdf
http://deltaskyinfo.jp/
時事通信 10/30(日) 17:00配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161030-00000066-jij-bus_all
バカチョン
バカチョンチョン
バ〜〜〜〜〜カ
チョンチョンｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ
第2ターミナルへ、国際線を就航させる可能性を示唆
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161030-00000004-awire-bus_all
数ヶ月前からその話題出ていたよね
日本航空も来年から同じ路線の運航を検討
テレビ朝日系（ANN）10/30(日) 10:56配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20161030-00000009-ann-soci
設計をすべきだね お役所仕事のダメなところまる出し 国際貨物ビルなんとか
できないの 鴻池さん
ガルーダに以遠剣あるん？
香港ドラゴンがサテライトに行ってしまった…orz
自分が行った時に限って旧塗装だったんだよなぁ
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20161101.pdf
利用者激増してんだからもっと増強しろよ
3回乗ればわかるよ
スマホでラノベ読んでいるからあっという間に終点ｗ
>>347
そうなんだ。月１〜２回上京する程度じゃ分からないのかな？
いつも１時間以上余裕を持って移動しているからかもしれないけど、飛行機の移動でみんなモノレールで立たなきゃいけないほどギリギリな行動しているの？
３分しか変わらないなら、快速に立って乗るなら、普通に座って乗ればいいのに、と思っただけだが
そういうのを東京に持ち込むのは止めて欲しい
通過駅で「あー快速はいいよなー」という通過駅で待っている人の顔を見つつ優越感に浸れるのだ多分
夏は暑いし冬は寒いでしょ
港区生まれ渋谷区育ちだけど、俺もそう思う。
3分しか違わないのになんで座れない快速に立って待っているのか疑問に思ってた。
おそらく郊外に住んでいる人って電車のダイヤを把握していることがなんか社会性とか都会の常識と思っているのだと思う。
東京モンで電車のダイヤを把握してる奴なんていないよｗ
ホームに出れば電車が直ぐ来るのでそれに乗るし
その後に早いのが来るよと表示が出れば待ってそっちに乗るだけ
自分も電車の遅延とか不測の事態がたまにあるから、１時間前に着くようにスケジュールにゆとりを持たせているな
ラウンジでシャワー浴びたいのもあるけどｗ
そんなに2タミに余裕無いだろ
国際線第2ターミナルでも作れば別だけど
その人がたまにのるだろう京急や京成のダイヤをわかるかなんてわからないわ
京急なんかは羽田行きしかわからないし京成なんか
上野からスカイライナー使わないで
スカイアクセス線でどうやって一番早くいけるのが
いまだにわからないわ
> 港区生まれ渋谷区育ちだけど
うそくせぇｗ
乗りなれない路線に乗るときは「えきから時刻表」の列車毎の時刻表を見る。
新幹線や売っているJR時刻表のような表示形式だから到着時間、経由、所要時間も一目でわかる。
乗換案内のような検索機能は使わない。
列車の運行間隔とか列車の始発駅などから混雑具合などもある程度は予測できる。
従業員とかかな？
俺も時々自転車で遊びに行くけど
あそこはいっそ有料の駐輪場にすればいいのにっていつも思う
片方には特に何も書かれてなくて、バイクなんかもたくさん置かれてる
有料でもいいから第2のあたりに欲しい。
橋を渡ると、いきなり国際ターミナルや飛行機が見えて「おお！」ってなる
２タミって、自転車で行けたっけ？
世界へ旅立つのがいいんだよ
俺そのパターン
が、今年は前述3人のあとにDOBERMAN INFINITYまであるのかいw
これモノレールや京急の広告に載ってないからわかりづらいwww
つか、今やドンキもあるんだ、でも場所柄あまり驚安でもないなあ…ドンキ全店同一価格の情熱価格の系統ぐらいか？
東京五輪向け大規模工事
http://this.kiji.is/174986536334165498?c=110564226228225532
このスレも第三ターミナルスレに変更させられるのか？
無いから、第二に無理やり国際線施設を作ることになったわけだよね。
国際線ターミナルビルは、そもそもなぜ拡張の余地をもたせた作りに
していなかったんだろうか。
国際線ターミナル計画時は成田に影響が出ないように
小さい中途半端なサイズで設計されたとか聞いたことあるけど。
羽田が成田みたく、増築に増築を重ねた歪な形のターミナルになっていくのが
悲しいね。
もともと近距離路線限定を前提に作られたから
しかしオリンピックとか外国人旅行者の増加、政治とか大人の事情で、遠距離路線も解放されたため、歪になってきている
乗客も飛行機も空港で長時間居ないのが前提だから、上級会員の優先レーンが無かったり、ボーディンブリッジの数も少ない
失敗した黒歴史になるのか
地図見りゃ分かると思うけど元々土地がない。
元々が、旧ターミナル跡地に作ったから、そんなに大きいのが
作れないことは分かっていたけれども、
国際線貨物地区をB滑走路脇とかに追いやっていて、
最初から国際線ターミナルの南側を空けておけば、
両翼を広げられるような形に拡張できたんじゃないだろうか？
貨物地区が離れるのダメだったのかな？
>>385
アジア圏の定期チャーター便置き換え程度しか想定してなかったんですかね。
当初は2020年までに訪日観光客2000万人が中期目標だったから、
ちょうど今年で想定していた訪日観光客数を達成し、
想定していた空港のキャパシティを使い切ったということなのだろうか…
茨城空港がアップをし始めました。
第２ターミナル南側エプロンの空き地にターミナル作れば手っ取り早く２つターミナル作れる
そもそも論で国際化自体がなかったけど慎太郎の貢献で
強引に作ってしまった まあこれはこれでいいんだけどね
>>385
だね アジア圏の国内線距離感覚でといったのに欧州やアメリカ便を
結局ねじ込まれてグタグタになった
貨物や成田廃止厨がいくら騒いでもキャパ的には成田縮小はむり
横田解放でもありゃ別だが
日本の航空行政はそんなのばっかりだけど。羽田は付け焼刃で今のスタイルになったからな。
もう少し昔に一からハブ空港作れば良かったんだけど。
つい最近まで国際国内で空港わけるとかワケワカラン事してた国ですから、長期的展望は無かったんだろな。
陸上自衛隊の木更津か、海上自衛隊の下総に移せばいいのにね
あの場所である必然性など無いでしょ
小松や新千歳で自衛隊と民間機が共存出来ているのに
海上保安庁と自衛隊が共存できない訳が無い
国内線第2ターミナルは、当初から国際線も
想定して計画してたんじゃないかな。
出発・到着の完全分離は、ハイジャック
事件の再発防止もあるけど、、、
ターミナルの吹き抜けより南側って、
増築できるスペースが意外にある。
暫定国際線ターミナル跡地とか使えば、
かなりの規模になるし、搭乗口も
実際には相当数国際線転用と。
ｲﾝﾀｰもﾄﾞﾒもｷｬﾊﾟｵｰﾊﾞｰ&動線考えないｷﾒﾗっぷりで仕事しててｲﾗｲﾗする。
ついでにあのクソ広い構内を30km/hに縛るCABは氏ね。
第一タミはJAL。二タミはANA。
三タミはそれ以外。
一時間あたりあと10便増やす予定ってこと？
現状朝8時〜昼くらいまではスカスカだけど、15時過ぎから22時くらいまではタイトに着陸してきてる感じだけど、その時間帯も増やすのかね？
1タミをワンワ
2タミをスタアラ
国際線タミを3タミとしてスカイチーム+スカイマーク
で良いじゃん
時間80回は１航路の限界値
これを越えられる空港は世界中探しても少ない
つまり90回行ける羽田と98回まで行ける成田は共に2航路持ってる拡張性の高い空港で
干渉することのない世界最大級の2空港ということになる
スカイマークとスカイチームは成田ターミナルでよろしw
際タミもエレベーターを潰してまでカウンター増設してるし
キャパオーバーなんだな
発着枠が12万8000回と少ないが今の集客力なら余裕だろう
第二ターミナルの国際線転用に伴う、
「国内線の沖止め展開事業」が。
サテライトつくるんだろ？ボーディングステーションとも言うけど。
国内線のほとんどになるんじゃないの。
新千歳、福岡、那覇を除いて。
後は、スターフライヤーを増やして、国交省を動かして、１タミのJALのボーディングブリッジを強奪するとか。
https://www.youtube.com/watch?v=8MZj2MfPcyo
https://www.youtube.com/watch?v=O00_LlaOS7Y
https://www.youtube.com/watch?v=W0pb9AsW8b4
オフの真実。時間の無駄でした。
林田（コマンドサンボ＋システマ＋中国武術）を恐れて、こういう顔になっちゃった、ビビリ顔・ワタナベ。達人と書かれてる「薄い黒サングラス」のが、俺「林田」。
http://stat.ameba.jp/user_images/20110108/08/shogun-yoshimitsu/64/a8/j/t02200369_0269045110969760774.jpg
林田を恐がったＳＷは、何も見ずに、逃げるように遠くへ行ったのだった。ＳＷの前に来た、俺「林田」の偽者「ドＭ・宮森」も、俺を恐がった感じ。（撮影者「林田」）
http://stat.ameba.jp/user_images/20101125/13/shogun-yoshimitsu/4e/19/j/t02200286_0800103910880310579.jpg （振り向いてるのは「ドＭ・宮森」（ブラウン・ジャンパー）
俺「林田」の技術が本物か、どうかを見たいというので、少し打撃を当ててあげたら、二人とも「林田」に降参してしまったのでした。
（林田に負けたくせに、インターネットでは、林田への悪口を続けていた）
ネイビーのジャンパーで分かるが、黒サングラスが俺「林田」https://pbs.twimg.com/media/CwAhlnyUkAAvjDh.jpg
３〜４回書いてるんだけどね！！！普通の人は出来ないだろ！！！真似できるのか？？俺は総理大臣よりも偉いから問題が出てないけど。
てか糞な動線になりそうだね。アライアンスを超えた乗り継ぎが絶望的に。
現国際線Tを利用しなくなるとは。
ANA以外に利用する航空会社!?
エバー航空だし。
インタミとドメタミ別会社だしな。
海保と海自は旧軍時代からの海自＝旧海軍と海保＝徴用船員の遺恨があるから意外と共用少ないよ。
海自だけ敗戦後に出来たこと否定してるからだけど。
あと海保航空部隊を海自航空教育隊が海軍の伝統で苛めるとか。
今年の空自那覇の美ら島エアフェス海保が参加だと毎年貸してた海自エプロンから締め出し。
ソラシド、ドゥ、スタフラもそれ以外か？
伊丹は？ギリギリに謎の通路の手荷物検査で抜けて真ん前の飛行機に乗り込む人がいなくなると新幹線に負けるかと
いつかの映画の世界が現実化か。
HNDＴ２から中に入るとＫＩＸのT1の搭乗口で乗ったあとはHNDのCから上がるねん。
貨物引っ張ってる時の最高速度が15キロだから何分かかるんだ？
国内から国際エリアに入る場所は身体検査もするのに
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20170107-00000026-ann-soci
トランプ砲で東京五輪までにアメリカの航空会社が全部羽田ってのも現実味を帯びてきた。
byトランプ
エレベーター増設やホームドア設置が必須になるな
https://goo.gl/ep4Sgl
欧米のもドイツもしょぼいけどな
バブリーなのは中国人くらい
レールパスは新幹線で北海道や九州いけば元が取れるし 京都周遊でも全然やすいし
その代わり中国枠を削減で
これがいなければ羽田は十分国際空港できたのに
成田でも良いよ
PPラウンジとスカイチームのラウンジ作れ
イン: CIほか台湾系
アウト: CAほか大陸系と半島系
その分、米国、欧州線を拡充で
韓国便は羽田から成田でいいよ。
この際深夜早朝枠のみでもいい。
最近悪態が酷いから当然。
少し前のことなのに忘れたのかな？
お友達でない国の為ではありません。
アジアの悪友は含まずに縁を切ることにしたからヨロシコw
入国審査エリアが、いかにも入管が手作りしましたって感じの
掲示物が壁にベタベタ貼ってあって、貧乏臭いんだけど。
ちゃんとした掲示板作れば良いのにね。
国内線で500席の773を飛ばしているのって日本だけだろ。
旧整備地区は空いてるんだけどね
LLCをあっちに集めて入出国手続きも出来るようにすればいい
整備場駅なら都内までのモノレール運賃安いし、カプセルホテル程度でも需要あるだろう
普通のドンキは24時〜翌朝5時まで開いてるのに…場所によっては24時間だし。
24時間オープン空港なのになんでこんなに短いんだよ！
羽田ドンキは23時閉店だけ聞くと国内線にあるように勘違いしそうだよなwww
一極集中に拍車がかるだろ
でもルフトハンザがフランクフルト便を成田やめて羽田一本にしたように集中は進むんだろうな
レガシーもまだ満足してない枠数なのにな。
富山8便、八丈島6便(調布へ)・・・
環八沿いの空地だよね
海とモノレールの間の細長いとこね
3棟建つみたい
どこ系のホテル？
出国前の恐怖体験だった。
皆さん気を付けて。
ありませんよ。国内線終了後23時-06時ぐらいの使用を考えているのか。
JALグループは、ANAが出て行けばゆったり使用出来るので大万歳!!
そこは、綱引きになりますよね。国内線で７スポットも潰したら････。
エアドやスターフライヤー、ソラシドはすべて締め出されるでしょ。
飛行機乗らない評論家が喚いてるが無理。
現実は、旧整備場に国際線第二ターミナルを建設してもらいたい。ビジネスジェットは
羽田から追放。これが現実てきと思われますがいかがでしょうか。
現、国際線ターミナルは、第３ターミナルに変わるみたいだね。
行き先問わず737以下はバスでいいしさ。
まずスターフライヤーとスカイマークを追い出そう。
1・2タミとも24時間になったら今の国際線ターミナルみたいにベンチで一晩過ごす人だらけになりそうだな
世界的には24時間ターミナルを開放してるのが当たり前なのかな？
あと20年経つと伊丹便がほぼなくなるので、それまでガマン？
ANAの下僕組はそこに追い出せば済むだけの話
関空にも有るしね
ウィングスも１タじゃなかろうか？
モノレールをどこで降りるかカオスな世界な。
リニアはけして神ではない。サラーマン仲間も評判は良くないね。
恐らく、料金や車両の移住性は新幹線より悪くなるはず。トンネルの中をＬＣＣの
シートで移動したくない。どうでしょうか。JR東海は、旧国鉄に逆戻りが見えている。
まあ、私は、引退しているのでご勝手に！
新幹線で代替できるようなものじゃない
新幹線は飛べないのだから
モノレールから見える
前に話が出てたバスの通路かな？
>>車両の移住性
移住性って何?
だいたいまだ運行してないのにサラリーマンの評判が良くないってなんだよ。
思い込み激しい老害なんだろうな。
LCCのシートピッチじゃ2人掛けのシートでもつっかえて
回転できないことぐらいわからんのかな。
イジュウセイの頭じゃ無理か。
やってしまいましたなあ
電動で一方向にバタン。せいぜい27インチピッチだろうよ。
自称若いのスマホさえ使えりゃ何時間でもたっているんだろ。いっそ立ちんぼでいいか。
とにかく採算が合わない。客寄せパンダもいいところ。
現実的には、東京-大宮を複々線にして180km程度で走行、北陸新幹線の大阪乗り入れが
先と思うがね。
485 どのくらい乗車してるんのか。まさか写真撮ってるだけとかいううなよ。
あ、もしかしてsage自体知らなかったりしてｗ
絶滅危惧種のsage厨か
久しぶりに見たわ
なんかモチベーション上がんないんだよな
やっぱり成田空港からフランス行くならエールフランス
イタリア行くならアリタリアで行きたい
毎回乗る必要なくない？
アリタリアはどうかと思う
似たり寄ったりだろう？
サービス以外も評価基準あるよ。
サービスサービスはANALへ。
それからエコノミーで何時間もかけて
目的地についたら体調悪くしてそう
まるでLCCのような客層だな・・・
というか、不人気の早朝発の便はLCCも真っ青な投げ売り価格だからな
平日でも電車なくなるとベンチ座れないからな
床で寝てるのも多いし、この状態で1.7倍増やすんだから夜間清掃とか出来なくなりそう
海外旅行行った方が良さそうだな
LCCじゃなくとも深夜に東京駅とか新宿駅まで運んでもらってもそこから先の行き場がないから、
空港で夜明かしする客は世界中の空港にいるだろ。
深夜早朝に好きこのんで移動する人は少なく
わざわざ仁川で乗り継ぎして海外旅行する人も
少ないっていうことなんだよな
羽田空港へ直行ってあり得ない
フライトが3時間以内の近場なら
有りかも知れないけど
それなら無理に深夜便に乗る必要ないし
ヨーロッパなら12時間以上乗るわけだから
さっぱりして乗りたい
ラウンジにシャワーがあるよ。
エアラインラウンジは上級会員か上級クラスの必要があるけど、
カードラウンジならゴールドカード持ってない人でも有料(ラウンジ入場料+シャワー使用料)で使えるよ。
出発前にシャワー浴びてる人が多いね。
別に会社帰りじゃないけど、真夏だと空港に到着するまでに汗をかくこともあるから、
俺もその時にはシャワーを浴びてる。結構並んでるけどね。
髪も綺麗に洗えるし
いつものシャンプー、リンスが
使え セットもきちんとして
海外旅行に行ける
その方が良くない？
ホテルにチェックインして終わりじゃね
ラウンジのシャワーで必要十分
そんなに家がいいなら旅行に行かずに家にいた方がいいんじゃないかな？
これから何日間かはいつものシャンプーは使えないんだから。
それに、そんなにいつものシャンプーがいいなら、そのシャンプーを小分けして持っていけばいいじゃん。
家に戻って間に合う時間があればそっちの方がいいに決まってるけど、
それだと間に合わない人は空港でシャワーだな。
都心の会社に勤めていて一旦埼玉の自宅に帰ってから羽田に行くなんて非効率だからな。
羽田発の深夜便、例えば0時半発のエールフランスならパリ到着は朝5時半だな。
いや、到着が夜になるのは、午後（夕方まで）出発の場合。
銭湯レアみたいにひと風呂が理想的だなｗ
スカイトラックス温浴部門があれば世界一だ。
関空は対岸に、羽田も近くにあるから多少時間があれば行ける。
成田はちと不便なのでシャワーで我慢。
シャワーだけじゃなくて大浴場（というか中浴場）もあるし
歯磨きもせずパリに降り立ちたくない
シャワーが嫌だったら平和島温泉にでも行けばよろしい。
歯磨きだって機内のトイレでやってる人多いでしょ。
歯ブラシ用意してる会社もあるし。
本当なの？？
https://goo.gl/RB0asw
2タミ活用して分散しないと
税関検査はシンガポールチャンギ空港みたいに到着客全員 金属探知機とX線検査して
免税は怪しくない人そのままスルーで課税品もってそうな人で申告してない人はSTOPかける方式がいいと思うわ
綺麗で機能的で良いんだ。自分の泊まる
クラスのホテルにあんな良いシャワー設備は
付いてないよ。アメニティはロクシタンだし、
必ず使う。飯はあまり美味くないけれど。
逆に欧州夜発の場合、どうしてるの?
ホテルを追加料金払ってレイトチェックアウトして風呂入ってから空港に向かって帰国するの?
普通にチェックアウトしてもシャワー貸してくれるよ
チッェクアウトしたら
CDGへ向かうだけ
そんなホテルある?
普通にあるよ。
ジムのシャワーを貸してくれるよ。
もしかして リッツ?
シャワーを浴びることが出来ないんですね。
ホテルのジムでシャワーが使えるなら、わざわざ空港のシャワーを使う必要はないわな。
エールフランスラウンジのアメニティはロクシタンですし。
毛が生えた程度だよ？
エールフランスラウンジのシャワー室の方がいいに決まってるじゃん。
出発前にホテルのジムのシャワー室なんて行きたくない。
なぜ四つ星限定なん？
四つ星が不満なら五つ星に泊まれば？
冬の服装だとロッカーに
すべて入らない
入国審査は縦列審査になったのでは？
どこの貧乏ジムに通ってんだよ。
★★★★★ホテルのジムならロッカールームも部屋のバスルームのクォリティーと同じ程度に保たれてるよ。
空き待ちの列で渋滞が出来てる
早急に拡張すべし！！
ANAだと雰囲気ないよな
やっぱり成田空港の北ウイングから
AFで行きたい
グレイブとかしょっちゅうやってるし。
雰囲気を求めてエアラインを選ぶのは初心者。
リピーターは利便性や快適性を追求するよ。
羽田から穴だと緊張感に欠ける気がする
たとえばアエロフロートのCAのルーズさとか、
AFのCAの上から目線とか、そういうお国柄を感じるのも旅の醍醐味。
早口のフランス語または英語で
まくし立てられてもなぜだか
許せてしまう
そういう態度がにあっているというか
いい感じの人多いんだよな
http://www.traicy.com/20170315-AFstrike
「おまんこしよう弥生ちゃん」
って書かれてから、ずっと考えてる。
なんでわざわざ他所の会社の人がこんな嫌がらせを？
警備用カメラにもちゃんとうつってたろうに、
警察の人は、被害届さえ出させてくれなかった。
私の印鑑(三文印だけど)が
盗まれてて無くなってて、
悪用してるのかな？
辞めてから、ずっと、不安で、不安で、不安で。
6月にNH859(8:50発)を使う予定なのですが、始発でも空港着が7時過ぎになりそうです。
問題無く乗れるでしょうか？
羽田国際ターミナル広くないし大丈夫だよ。
ありがとうございます。
国際線は最低でも2時間前に空港着と聞いていたので、もっと早い時間の始発がある駅までタクシー使うか、これから航空券を取るので成田10時発のNH809にせざるを得ないかと悩んでました。
極端な話、オンラインチェックインしちゃえば、搭乗口に25分前についてれば大丈夫。
国際線は2時間前にってのはオンラインチェックとかがなかった昔の目安だよ。自分は日本発なら1時間前に着くようにしてる。
逆に海外発（特にアメリカなど）は2時間でもキツい場合があるけど香港なら無問題。
羽田でも時々出国が強烈に混んでることがあるな。
俺は指紋登録してるから自動化ゲートを通ればほとんど並ぶことはないけど、
搭乗口が遠いこともあるから、1時間前では焦ることがあるね。
優先レーンがあるから安心してたらそっちの方がさらに混んでたwwww
香港のバニラとか桃園のトランスアジアなんかは
チェックイン２時間前開始でも集合時間が早くて
検査が激込みでラウンジに行けたのが１０分くらいだった
飛行時間よりラウンジ滞在時間が長そうな古事記いそう。
搭乗ゲートの搭乗券確認の人が、同じで、
一人二役とか、三役やってるから、チェクインカウンターが閉まるのも早いんだよね。
FSCでも本拠地じゃない空港だと似たようなもんだよ。
深夜早朝はいいだろ。
107番搭乗口近くの薬局併設のコンビニみたいな売店寄ってったんだけどもね、
そこにある避妊具その他性用品コーナーを見てて、
もうちょっとアダルトグッズの品揃え充実させても良いんでね？と考えた。
並べてある商品が避妊具の他は、TENGAみたいなオナニーグッズばっかなのよねー。
フランクフルトやミュンヘン空港にあったベアテウーゼの様な、
これ見よがしの専門店にしなくっても、
もうちょい品揃えを増やしても良いんじゃないかなー。
パリ着が５時では仕方ないか
日本発をあと1時間遅くしてもいいのにな。
荷物を預けるのも不安だし
先発の通常機をどんどん抜いていくの。
到着しても深夜だと思うよw。
馬鹿も休み休み言えと
復路は時間はかなり選べる。
途中テクランしたりでゆっくり休めないだろ
そこが面白いとこじゃね？
爆音に「コンコルドが…」ってみんな思いを馳せるの。
早朝に着いて、そのまま仕事かな？
着の身着のままで歯みがきもトイレで
して 髭剃りもトイレかよ
いい商談が出来そうな気がしない
アライバルラウンジ
昔からANALはかなりそこ無視してスケジュール組んできたよな。
そこまで時差や所要時間変わらない旧南周り御三家は、普通に深夜便あったのにね。
あれも3年で手放すみたいだから早めに見とかないとね
日本航空は1日、「ドル箱」路線と位置付ける羽田―ニューヨーク線の運航を約39年ぶりに再開した。
経営再建のため公的支援を受けたことに伴う路線開設の制限が、3月末で終了したため。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170401-00000043-jij-soci
ホノルル、サイパン、グアムは子会社が運航するらしい。
機内食工場も閉鎖。貨物輸送も大幅縮小。
これで成田周辺の1万人の雇用が失われそうだな。
あんまり面白くない
成田縛りのせいだな。
2017年04月11日
【ポイント】
●朝鮮半島情勢に関する情報に注意するとともに，在留届又は「たびレジ」により，連絡先の登録をお願いします。
http://www.anzen.mofa.go.jp/info/pcspotinfo_2017C074.html
強制退職パワハラを許さない！
散々心にトラウマを背負うほどの卑劣な職場いじめをしておきながら
反論すると被害者づらして札に駆け込むしか能のないクソどもが
kwsk
警察は被害届を出させてもらえない？何があったの？
はっきり言っておくけど、ここの警察は弱者は守らない。
パワハラの被害をどこに相談していいのか分からず泣き寝入りで退職したけど
会社に抗議しようものなら逮捕！逮捕！と脅してきますよ。
会社側は弱い立場にある従業員を散々平気で脅しまくって楽しんでいるくせに
羽田空港にある会社も警察も所詮グルですから♪
会社の身内に警察の親族がいるといじめやりたい放題ですから〜
ねえ、Ｈ野さん＆Ｓ戸さん
http://www.aviationwire.jp/archives/117961
ピーチ便って深夜だよね？
もうその時点で出発する航空機もないから搭乗橋つかっていると思います。
また、下手にバスゲートやサテライト側を使うと保安の面で人を割く必要があるから。
やられたいじめが半端なくトラウマで歯が割れそうなほどかつかつやるし、顎が痛くなる
周りからは変に見られるし、そんな日がもう何年も続いているし相手に捨て身で報復できない
全日空の過度な羽田発着枠の傾斜配分要求の裏には、パイロット人件費という
聖域に切り込めない経営の問題と労働組合問題が隠れているのでは？
社外に日本航空という敵を作って、年収の職種間格差の問題
無理な急拡大の問題から目をそらさせ、組織をまとめようとしてる？
「健全な競争環境」とは競争原理が働く発着枠配分がなされている状態。
空港建設に税金が使われている以上、国民の財産として利用者の便益を考慮し、
限られた羽田国際線発着枠については、配分を均等に考えるべきであったのでは？
競合より拡大したいなら、成田や関空を使えという話では？
成田縛りのはずのロンドン線、パリ線はどうなんだ？
日本航空は確かに放漫経営だった。
しかし、国が多くの地方空港を作りすぎた。利益が出ないにもかかわらず、
飛ばすことをさせてきた国や政治家の責任も問われるべきであったのでは？
「赤字でも飛ばさないといけない」これは倒産した原因の１つでもある。
我田引空した政治家の責任は問われないのか？
旧日本航空株主はその責任を負うべき者を責めるべき。
全日空の応援しても、全日空の思う壺。
内部留保の差、自己資本比率の差については、
日本航空は路線拡大や保有機材数の増加のための投資は抑制されていていたから、
内部留保の差、自己資本比率の差があるのは当たり前なのでは。
日本航空は破綻により公的資金が3000億円投入され、
上場により倍にして国庫にお返ししたのでは？
組織内の膿を出しきり改革をして、現場の努力の結果、利益の出る体質になった。
対し、全日空はあの当時破綻はしなかったが
公募増資をして株主価値を希薄化し乗り切った。
日本航空が破綻して改革して利益の出る体質になると
「健全な競争環境」に悪影響が出ると言い出した。
その「健全な競争環境」に影響が出る仕組みは繰越欠損金の枠組みなのでは。
それを批判するならまだわかる。
しかし、実際に主張したのは羽田国際線発着枠の傾斜だ。
自らの損得が関わって善悪で判断できなくなっているのでは？
全日空の現場で働いている人がかわいそうだ。
五つ星は現場で働く労働者の努力の結晶だ。急拡大して現場が疲弊しているのでは？
日本航空は傾斜配分に対して抗議はしたが、民主党政権時に再生しただけあって
自民党政権に変わった後では政治的に厳しかった。
対抗するために繰越欠損金制度を利用せざるを得なかったと解することができる？
日本航空が公的支援で痛みを伴う改革をいち早く行うことが可能であった。
8.10ペーパー期間の間にコスト競争を強化できなかったのは全日空の問題なのでは。
今の全日空はおかしいことをおかしいと言えない体質になってしまったように思える。
現場の人間が声をあげればまだ引き返せる。
もし日本航空が再生されてなかったら間違いなく、
航空券価格は上昇しサービスは悪化したはず。
善悪でなく損得で判断し、利益追求が強すぎる全日空。
利益追求は悪いことじゃないけど、やりすぎると客が離れて逆に利益が出なくなる。
適度な競争があることが真の「健全な競争環境」なのでは？
あと、新興航空会社の手足を縛り、支援というより取り込んだ感じ。
スカイマークはANAとコードシェアをするのではなく、
もしするなら新興航空会社としたほうがよい？
ANAL間でマトモな価格競争があるとおもってるおめでたい書込
実際には、南半分全体が国際線転用だったりして。
国内線は北半分＋ボーディングステーションや
沖止めに追いやって。（特に下僕）
ANA用が一転、星空聯盟の専用ターミナルに。
昼間のアシアナ、国航、エバーは勿論、
長距離便まで引っ越すと。
サービス開始したものはいいんだけど、暫くするとしれっと戻っていることが多いから。
荷物の個数制限や成田にあったカーブサイドチェックインなど...。
国際線ターミナルは長距離便だけにしてくれ。
あの運動場にねw
その方式だと、地方から来た搭乗者が国際線Ｔに寄らないとダメだから面倒。
Ｔ2にチェックインカウンターなどの施設を設けそう。
逆だろ、仮に国際線TとT2を併用するなら、長距離便がT2。
実際にはチェックインカウンターもCIQもラウンジもT2に新設。
国際線Tにあるラウンジなんかはショボくなるんじゃねぇ？
その空きスペースにラウンジを入れたい航空会社もあるんじゃね？
ブリッジすげー長くなりそうだけど
自力で勾配登れないなら、空母みたいにエレベーターで上げるとか。
2階はA320とB737クラス以下限定にするとか。
100m近いスパンで柱なし、上の階に数百トンもある飛行機が何機も乗れる丈夫な構造って前例があるかな？
ないと思う。
D滑走路の桟橋なんて柱だらけだろ。
ホンダジェットさえ入らないわ。
国際線ターミナル固定スポットだけで20
これだけで17万回/年 2200万人の福岡空港を凌ぐ
T 2の7スポットと合わせれば3000万人は軽い
そして国際線に充てられる発着能力は昼間28回/時 夜間早朝40回/時
平均31回/時は就航都市296のドバイ空港の半分
うまくやれば就航都市150まで持っていける能力があるわけだ
ちなみに29回/時カイタック空港はスポット7で3000万人の利用者があった
羽田の国際線の規模おわかりいただけただろうか
それを使う会社もずるいけどな
保安上、内部の詳しい作りは教えてくれなくても、どこに何個スポット造るくらいは電話すれば教えてくれるんじゃない？
「おまんこしよう、⚪⚪ちゃん」
って書かれるイジメはよくあることなの？
私が鏡に書かれて傷ついたのは、
「おまんこしよう、○○ちゃん」
ね。
職場いじめにあって歯がボロボロになるほど泣きじゃくっていてもあいつらにはぴたりとも
伝わらない。
本人達に直接言おうものなら警察に突き出される。
私は何年ももうおまえらのトラウマに苦しんでいるんだ
辛さを考えない日はないんだ
細長そうなターミナルですね
あとはＥＣ滑走路間で３だ
これでヒースローに並べる
完全に需要予測をミスったな
まあこんなに急激に増えるなんて誰も予想できなかったけど
国際線がT2とTIに分散するのは混乱の元だろうなあ
ANA大明神と星メンバーを全部移さないとややこしくなりそう
実際の運用はそうなるかもね。
内際で頻繁に間仕切り変えるとは
考えにくい。
国際線転用10位で国内線沖止め
進むんじゃないのw
ターミナルを分散させて不便にするとはな。
羽田で働いていた時の精神的トラウマが治りません
警察に精神科逝くように勧められたが、具体的にどこの病院へ逝ったらよいのか教えてくれません。
だったら羽田空港内に心療内科作って欲しい
国際線貨物Tを潰したら まとまった用地出来るのにと思うわ
国際線貨物Tは天空橋付近に移転で
建物の資材も現国際線Tを移築という形で
貨物の通関・検疫そして運航乗務員等
の出入国手続きどうすんの
人は普通に通れ。
議論の余地なし。
ターミナルをもっと多摩川寄りに作れば良かったのに。
多摩川寄りにはホテル3棟建設中
2タミは夜は完全閉鎖するから深夜、早朝便はもってこないだろうな
あそこならいくらでもでかいの作れるぞ
北米アジア乗り継ぎの成田夕方バンクはそのまま残すだろ
逆に残るのはそれだけでしょう。
以遠は別に成田じゃなくてもいいですからね。
乗り継ぎなら着陸料の安い方が有利だと思いますがね。
元々完全国際空港→台湾専用→中韓台専用→夜間国際空港→一応国際空港
一般的に近いほうが近距離路線になるので中韓を追い出すのは無理。
嫌なら乗るなの世界だろう。
今のところ国際線がある日本国内の空港で中韓どちらもない空港は皆無。
石垣空港は時々台湾便のみ飛ぶが通年ではない。
JL、NHのソウル(金浦)、北京、上海位は残してもいいと思うけど他の中韓路線は成田へ強制移管でも良いと思う。
香港も厳密には中国だけどここはそのままで構わない。
つまり自己中ってことだな。どこかの半島住民とｒｙ
アメリカにニューヨーク線はすべてボルティモアに集約とか、
中国に上海線は杭州に集約と言われたらどうするんだ？
ドイツにフランクフルト線はハーン空港とかｗ
今の御時世 そんなドル箱路線でもないだろ
中国は上海だけで残りは成田へ。
空いた枠に北米、欧州を詰め込もう。
成田の国際線発着回数は18万回
そのうち半分の9万回が中国韓国便
日本全国の長距離便全部合わせても6万回
つまり日本の空港の発着枠浪費しているのは
中国韓国便
これは全部成田でよい
需要の問題ゆえに仕方がない。
そんなもの羽田の本格国際化前にわかっていたのに、中韓線に大盤振る舞いした。
理由はわかるか？ANAが中国線増やしたかったから自然とそうなった。今は後悔しているかもだが。
韓国線はすでに日系では飛ばしにくい路線になっているが、盟友のアシアナのために忖度した。
>>691
欧州行くのにダイレクト便だと高いので、インチョントランジットのKEや、北京トランジットのエアチャイナなどで
行く奴多いだろ。従って、羽田空港から中韓を追放すると、日本人の欧州旅行需要を成田に奪われるっていうことじゃ！
既存は残して発着が増えた場合のことね。
それでもSTに乗ることはないですけどね。
チャンギ、スワンナプーム、上海、ドバイは朝昼夕深夜とあったら便利かも。
韓国路線くらい成田に廻しても無問題
今時は仁川や北京より、ドバイ、カタール、イスタンブール経由が主流だよ。
で、いつお前はその欧米に行くの？
名前伏せて安く団体には出す場合多いのに。
遠回りでむしろ不便になってるよな
旧南周りが安くないからな。CX MHはたまに安いけど。
仁川行なんか大型機材にして便数減らせばいいのに。
昔は便数少なかったが、以遠権のユナイテッド航空ですら747で飛ばしていた。
http://flyteam.jp/news/article/81403
これ、どうなるのかねぇ？
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1707/06/news060.html
第2ターミナル国際線エリア
（日空ビル大改修）内での設備工事。
T2国際線エリアは、日空ビル所有物件を
TIATが賃借して現国際線Tと一体運営。
本館部分や南ウイング部分はほとんど増築がないけど、
サテライト部分のK工区はそこそこ増築・増床があるようだね。
148番スポットの先にあと１つか２つスポットを増やせそうな気がする。
既存建物で解体する場所あるのか
NECありがとう
115番と116番に固定橋付サテライト増設。
なるほどです。
さらに歪な形のターミナルになってしまいますね。
もともと、貨物ターミナルが別場所にあれば、
左右完全対称にはならないけど、両翼を広げたような形にできたと思いますが、
設計時にはここまでいっきにインバウンドが増えて、国際線枠を増やすことは
想定してなかっただろうから、仕方がないのかな。
昔の羽田空港（国際線を成田に移す前）も、つぎはぎ建築旅館みたいだったな。
冬は暖房ガンガンだし、夏は冷房弱いし。
何度に設定してんだよ。
カウンターの中で荷物運んでいるおっちゃん、汗かいてて気の毒だわ。
その頃に天空橋付近にLCCターミナル設置はありだな
10年代でさえあんなの作ってたの日本くらいじゃないか？
2027年にもなって建ててたら世界中から笑い者だわ
エアアジアが使ってるってだけ
LCCくらいは残してあげようじゃないか。
確かに以前の掘っ建て小屋が本来のLCCターミナルだよな。
チャンギもバジェット廃止したし、あーゆーのは臨時の間に合わせ手段だわな。
リニアが大阪まで延伸されたら、伊丹便減便は可能性あるけど、
名古屋までだったら、減便にならないんじゃ？
東京から名古屋が目的地な人と、 東京から大阪が目的な人は違うので。
のぞみの品川⇔名古屋の利用客は減るだろうけど。
リニアが名古屋まできたら名古屋から支店営業所が引き上げて一気に名古屋は寂れる。
あの経済規模だと地方都市の支店経済の規模を越えてるから、流石ににそれはない。
リニアは荷物検査MUST、そして東海道新幹線のようなフリークエント運行不可。
検査待ち合わせも含めたトータル時間では、東海道新幹線の所要時間とあまり変わらないかも？
乗り換え無しの飛行機のがあ有利になるかもね。
2017.07.14
https://trafficnews.jp/post/75956/
以外に客減らないと思う
乗り継ぎ時間が長いのが主流か？
フリー休憩スペースにすればいいのにね
テナント決まるまででいいからさ
のぞみの本数減らすんじゃない？
新幹線もリニアもJR東海だから競争起きないようにするはず。
でないと大阪-東京の客がリニアにシフトしてくれない。
八王子発の間は減らないと思う
品川、新横浜から今は相当数
乗るからな
東京モノレールも京急も使えるのが良いな。
八王子発？リニアは品川駅が起点だよ？
品川駅の港南口では工事が既に始まってる
それに神奈川にできる駅は八王子ではなく橋本駅
いつの情報見てんだよ
薬だけを扱えばそこまで混まないのかもしれないけれど、
雑誌とかジュースとか細々としたものも扱っているからか、
10分とか並ぶのはザラなんだよな。
星メンバー全部移ってくれる事が前提だが
穴だけじゃないのか。
とりあえずお茶一本だけ欲しいって人多いのに
それが全員薬局に並んでる
バナナは300円のオヤツに含まれますかってやつか？
外国旅行者でやたら細かい事聞いてる人をよく見かける。そもそもスピーディーにレジを済ますなんて頭にないし。
いつも一階のローソンで買ってから出国する
当初の想定よりも、色々と後付けで拡張、拡張になっているから、
本館部分のキャパシティがカツカツなのは許してあげて。
大きなものを作りすぎても「見通し甘い」「ハコモノ行政、無駄遣い」
って批判されるし、難しいところ。
行政の予測ミスで一番許せる事例ってくらい
元々は昼間の近距離便(香港ぐらいまで？)と夜間便しか頭に無かったんだからそれは仕方無しかと…
ただ余裕が無いのは確かで、午前中の出発ラッシュ時間帯だとNHやJLすら一部の便が140番台のスポット使ってる状態だからなぁ…
拡張するのは無駄だよ
無駄なあがきだな
機内で吸わせない為かも
行き当たりばったりで開発してきましたからw
伊丹廃止してない上で、関空神戸語られてもね
フェンス越えて逃亡されたりしたらかなわんし。
沖ドメでは無かったけど
D滑走路から離陸する中国南方・広州行きと、C滑走路から離陸するUA・サンフランシスコ行きが
２機並んでA滑走路の踏切渡りしていた。A滑走路着陸態勢の機材が間近に見えていて
ヒヤヒヤ。
Ｃ滑走路離陸の向きが逆なのはイレギュラー
Ｂ滑走路でも誰か使ったか？
国際Tからは国際線だけなんだしどうせ2タミの国際線はスタアラ系、もっといえば全日空がほとんどなんだろうから
2タミ発着の国際線をイレギュラー扱いにしておくだけでいいと思うんだが。
2タミ常用2＋内際兼用5らしいが、実際はもっと増えそうな気がする。
スターアライアンスというと、ルフトハンザ、ユナイテッド、シンガポール航空あたり有名なんだろうけど、
実際に羽田で多いのは、中国国際航空、アシアナ航空、エバー航空あたりじゃないかな。
英語のチケットだとTerminal Iって書かれるんだよ
紛らわしすぎる
早急に3に改名すべき
Ｔ１ワンワー
Ｔ３スカチその他
わかりやすいじゃん。
スターフライヤー、ソラシド、エア・ドゥなどを含めるなら賛成。
てか、バス組だから関係ないかw
Terminal IとTerminal 1を間違えた外人に移動方法を訊かれたことある
一部移転であれば東京発需要や内際乗り継ぎが殆どと考えられる近隣諸国や欧州、オセアニア路線がT2、際際乗り継ぎも一定数見込まれる東南アジア、北米と行き先に関わらず深夜便はT3かと
T2 北米、中南米
T3 アジア、中東、オセアニア
T1 A-H
T2 I-P
T3 Q-Z
分かりやすいし、世界的にもそんな感じだけど、ロクに発着便無いスカイチームにT3丸ごとはもったいない。
なんかもう、どうやってもグチャグチャになりそうな予感しかない。
>>787
国や管理会社の言ってる「わかりやすく」ってのはあくまで名称変更の話
上にも出てるけど
今現在1、2、IでT1とTIの誤読が頻発してんだよ
英語のeチケットだと初見じゃほぼ無理ゲー
航空会社の振り分けなんて細かい話じゃない
その他
これしか分けようがないじゃん
そんなことしたら外国人の乗継需要みずから放棄じゃん。
成田も羽田もターミナル間の移動ってかなりお粗末だからな。
普段そんなことする機会はあまり無いけど偶にやるとかなりイライラするよ。
際際乗り継ぎ需要のある北米路線と東南アジア路線は少なくとも同一ターミナルが望ましいな。
逆に乗り継ぎ需要がほぼ国内線に限られそうな欧州線はむしろT2に移動しても良さそう。
T2 の最大7スポットでスタアラ全部入るかな。
ANAのみってとこが関の山じゃないか。
今の時点→7スポット
設計変更→10スポット以上
設計変更を最初から織り込み済み
のような気がしてならないのですが。
もう吹き抜けの南半分が国際線とか。
だよね。
極端な話、新千歳・伊丹・福岡・那覇
以外の全部が沖止めとか。
小松？新幹線あるし。
流れかな
元々ANALは外国人乗継客取込み下手だけど。DLアジアハブならわからんでもないが。
超巨大なターミナルをど真ん中に１つ作れよ。
その間国内線はどうするの？
危険物積載車の通行禁止区間だし。
http://www.aviationwire.jp/archives/126869
2017年8月14日 08:25 JST
わければいいんじゃない。
超スピードで作りなおせ。
間にある海はでっかい台船に飛行機乗っけて移動！
やばい俺天才やった
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。 
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。 
出発が午後だから準備もゆっくりできるし、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！ 
オスプレイかチヌークを使いなさい。
空港に行くこと自体が楽しみなのはとても同意なんだけど絵文字？がバケてるよ
良い旅を〜
終了でいい
どんな発想をしたらあんな部屋を作れるのか疑問で仕方ないわ。
あそこ高いのにANAのCAがステイしてるね。
成田のように激安で航空会社に出しているとは思いづらい。
羽田の利便性を知ったら成田から乗れないよ。
リムジンバスが3000円の時代が長かった
もう少し1000円バス増えたらな
新宿からあると嬉しい
まずバス本数が少ない。行ったばかりだと15〜20分ぐらい待つ。
空港内もぐるぐると遠回りして制限速度で走行。
スーツケース１個ぐらいだったら外に出て一般のターミナル間巡回バスの方がおすすめです。
人はどこ住んでいるのかな？
都心からだと成田も羽田も大して変わらない
インフォメーションカウンター行って、モノレールの無料券貰った方が
スムーズにインターへのターミナル移動できるよな。
>>831
都内でも西部とか神奈川方面だと断然羽田なんじゃない？
新宿からだと30分でターミナルでしょう？
うちはどっちもそんなに変わらない。ただNRTだと交通費が余計にかかる。
港区在住、羽田国際線ターミナルは普通電車に15分位乗ってれば
到着するが、成田は1時間半近くかかる。ちなみにどちらも乗り換えなしの
直通電車。
あと成田はウチからだと特急に乗っても大して所要時間変わらんのも何だかなぁ。
日暮里からだと36分で成田だもん。
大して変わらないよ。
東京都東部の人なんか、そんな感じじゃないかな。
ただ交通費が多くかかる＆NRTはターミナルが広くて着いてからも面倒かな。
東部のごく一部だよ。
ほとんどの場合、羽田の方が近いし安い。
航空券が成田発より割高でも、
自宅〜空港の時間・交通費を考慮すると
羽田発の方が割高でも分がある。
往復2000円しか無理だろうけど。
平和島利用できるエアラインあるんだし、それ位は可能かと
本当に利便性に差がなければエアラインは逃げないし。
羽田は日本国民すべてを相手にしてるからスケールが違う。
>>840
誰が負担するの？
NAA？
道路（交通広場）の舗装撤去工事が
始まった。第２ターミナル国際化の
準備工かな。
台北路線なんかは一万以上チケット価格差がある。
千葉の人は安いチケットが買えるし、神奈川の人は
ちょっと高くても羽田便を買う。
市場に任せるのが良いこと
同じ運賃クラスだと片道プラス3kぐらいじゃない？
というか個人的には羽田より松山の便利さで選ぶ感じ
ANALなら一万差つけそう
台湾系ならそこまで価格差ないよ
せめて空港アクセス位無料にしないと、羽田便しか乗らないな。
3泊4日要していた観光内容なら、
羽田〜松山(台北の)方なら2泊3日で済む。
航空券が羽田発2万割高でも、
空港〜市街地の移動に「宿泊費」を
加味すると断絶羽田発が得。
浜松町駅も、東京モノレールがJR傘下になるまで
京浜東北の快速を通過させていたよな。
日暮里も京成に客を取られないように停めないんだろう。
東京駅から羽田空港まで直線の新線を作るとして、距離約15km。
120km運転の在来線で約7分。
500km運転のリニアで約2分。
実際には加減速があるので差はもっと縮まる。
短距離に高速の移動手段を作っても仕方がないくらい小学生の
算数でもわかりそうなもんだが。
成田にリニアでナリニア
成NEAR
どうせなら日暮里からリニアにした方が良いかも
電車の時間しか話題にならない
海外旅行行くのにデカいスーツケースを
通勤電車に運びこむのは迷惑とは思わないのか？
海外旅行行く金あるんなら車ぐらい持てよ
イメージタレントは成宮寛貴で
みんなが車で行ったら駐車スペースが今の10倍ぐらいないと駄目じゃない？
羽田ー東京駅ー成田だけの停車駅で
時速200kmくらいの特急運転させよう
料金は羽田成田間2000円、羽田東京間800円、成田東京間1500円で
都心直結線だと成田から羽田まで１時間だが各駅停車なくせば２０分くらいにできるよな
ラッシュ以外はエアポート特快が停まらない駅は3本/時に
JALにシティエアリンク復活させるように要望だせ。
https://mobile.twitter.com/UberTokyo/status/874215278653063169
電車は乗り換えが不便
車は運転して帰るのダルイ
タクシー、リムジンが1番便利だな
バスは渋滞で時間読めないし電車はうちからだと都心縦断で激しく混む、タクシーはおいくら万円になるから非現実的だしなぁ…
安くはないね、、、
職場の場所によっては転職もセットになるぞそれw
なぜに駒込？
平日午前発なら車だな
都心は10時ぐらいまで車は少ない
首都高の渋滞も都心の手前の方が激しい
大宮以北の埼玉県内在住だから羽田午前発の時は新橋まで上野東京ライングリーン車(座れないけどw)、新橋〜浜松町の一駅だけ何とか耐えて浜松町からモノレールにしてる。
品川まで行って京急でも良いんだけど蒲田まではかなり混むのがネック。
山手線内の移動がかなり困るな
通勤ラッシュとバッティングは最悪
遅延して終電逃して今羽田で野宿
TUMIのスーツケースで野宿してるのも俺だけかも
ファーストキャビンは空いてないの？
>>876
平和島もいいよねーｗ
TUMI持ってるって言いたいだけだろ？
エンジンって弱いんだな
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/01/023/
日本空港ビルデングは8月31日、羽田空港第2ターミナル国際線施設建設工事に関し、大成建設と契約を決定したことを発表した。
工事場所は東京都大田区羽田空港三丁目第2ターミナル地区。
S造(一部SRC)地上5階/地下1階の構造で約6万平方メートル増築するほか、既存3階の上にS造(一部SRC)で2階増築、また、既存建物内にS造(一部SRC)地上5階/地下2階の構造で約2万1,000平方メートルの改修を行う。
着工時期は10月以降とし、竣工・引渡時期は2019年12月、2020年3月には運用開始を予定している。
前回もそうだったね。団子？
http://abnb.me/e/9CHHJAroiG
第2ターミナルの増築だから、
普通に考えたら大成建設ですよ。
羽田と干渉してるのは南風時の成田な
これも都心上空ルートで解決するが
これが実現するだけで羽田はアトランタレベルの空域を持つことになる
アトランタはパラレルランディング可だが羽田は不可だろ。
国際線増やすんじゃないの。
富山空港とか、もういいんじゃないか。
それは無いと思う。
国際線を増やすからこそ接続便としての国内線がより重要になる。
内際接続を謳うならそれ用として新潟や仙台、花巻とか新規就航あっても良いと思うし。
もっと羽田1フライトで2都市就航で枠利用見直してもいいかも
国際線用の枠と、国内線用の枠は別だったはず。
本来はそれが正しいんだけど、
結局はなし崩しになると思う。
T2の7搭乗口だって、いつの間にか
10以上に増えてたりして。
羽田の発着枠は国がガチガチに縛ってるのでなし崩しにはならないと思う。
国内線の余ってる枠をなし崩し的にホイホイと国際線に回すなんてまず考えられないな。
地方過疎化がすすむからいずれ統廃合になるだろうよ。
まあ本来ならそうなんだが、
その「国」というのが
以前 運輸(航空局)官僚〜日航
現在 自民党〜全日空
官僚主導から政治屋主導に力関係が
変わってしまったから。
「路線を維持するのに十分な需要がないため」と説明している。
北朝鮮が米領グアム周辺にミサイル発射を検討していると警告した後、日本からの観光客が減っていることも影響した可能性がある。
デルタは、グアムからは成田便だけを１日２便運航しているが、来年１月８日を最後に運休。
グアムから撤退することになる。
毎日運航している成田―サイパンと、週２便の成田―パラオの両路線は運航を続ける。
現地メディアがグアムの観光局の話として報じたところでは、修学旅行などのキャンセルは８月だけで約７４００件に達し、大半が日本からの予約だった。
グアム便をめぐっては、格安航空会社の香港エクスプレスも１５日、「地政学上の懸念」を理由に、１０月に予定していた中部―グアム線の就航を延期すると発表した。
成田―グアムは日本航空と米ユナイテッド航空もそれぞれ毎日運航している。（ニューヨーク＝江渕崇）
配信2017年9月20日09時40分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK9N2HZCK9NUHBI00P.html
↑ダイアモンドオンラインより。
特亜路線減らせよ。
犯罪者か犯罪者予備軍しかいないんだから
シナチョンを追放しろ
ヲマエが日本からいなくなった方が早いと思うぞ？
とっとと北にでも行け。
https://mobile.twitter.com/UberTokyo/status/874215278653063169
https://i.imgur.com/S6NNDgu_d.jpg
なおさらあり得ない
国際ルールだと、例えば全日空が国内線枠を１０枠差し出しても、国際線枠は均等配分で５枠しか返ってこない
あとの５枠は海外の航空会社にむしり取られるルール
スカイマークの羽田枠をゲットするためにA380を３機買い取ったANAが、そんな馬鹿なことをするかよ
普通に考えたら仰るとおりです。
ただA380を3機引き取る会社が、
国内枠のためにするかという話。
均等配分がいらない国とかないのか？
そういう国には羽田枠配分されない。
少なくとも次回増枠までは。
成田に気を使う必要ないよ。
国内線は出発少ないのでは。
店閉まってるし。
https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/1014_0925_0617.pdf
現時点では66番スポットまで
国際線可能になっているが、後出しで
63番位まで広げそうな気がするね。
ほぼいじらない感じかな
羽田国際線ターミナル増築部６万平方メートル
羽田第二ターミナル増築部９万平方メートル
成田の第二ターミナル３５万平方メートル
羽田の国際線規模は単純に成田の半分あることがわかる
那覇はそれで2000万人さばいてる
別に使ってない土地なんだから、駐輪場として開放すればいいのに
大屋根をかけるとは、想像よりも大規模改修だけど、
既存部分と、デザインの連続性がなくなってしまう感じだねぇ。
鉄骨で屋根を組んでだだっ広く
建て増しするのが、既存建物への
影響が少なくていいのだろう。
カウンターは3階か。
>>922
☆全部じゃないの。
規模からいってＡＮＡ専用で間違いない
穴専用か
☆を移動させると思う。
足らない？63〜65も転用じゃないのｗ
念願のスカイチームラウンジに改装かな？
63以降だともうT2の南半分だな。
さすがに10スポットあるとスタアラ全部捌けそうだけど、さすがにANA国内線がとても足りなくなるだろ。
そして現国際線Tが脱け殻になりそうな。
成田のJL/AF 便でコードシェアしてたから、気を付けないと
違うターミナルに行って大慌てとかあったんだよな
Transitカウンター超えたところにバスでも用意する？
ソウル（アシアナ）・台北（エバー）は
まずT2に移す気がする。根拠ないけど。
移さないから心配するな
他のトランジット客と同様に出発の制限区域入った後、どっかにT2行き連絡バス乗り場でも設けるのかな。
コードシェア便の乗り継ぎとか案内大変そうだし、乗り継ぎの最小時間も変わりそうだね。
搭乗橋2箇所増設など。
、、、大韓航空!?
一部誘導路も通れない
・・・どうするんだよ？
制限区域にマック入ってるのは成田のT2だけ？
https://abhp.net/air/Air_Haneda_000000.html
T2だって、設計変更または追加で
国際線区画を予定以上に拡張して、
63番ゲートあたりまで国際化するかもね。
費用対効果が悪すぎる
辺鄙な空港までかかる無駄なコストと時間を考えたらコスパは良いと言える。
２２回/時が１兆で済むなら羽田はむしろ安い
今週の土曜９時頃に飛行機が到着します。
成田の第3滑走路とか1000億でできるらしいじゃないか
タクシー
中韓の発着枠占有攻撃の受け皿として成田は必要
羽田に中韓便は邪魔過ぎる
水色の飛行機を見るだけでイライラするし。
行儀の悪い観光系の奴らが来ないように羽田便は思い切り値上げして欲しい。
12便に増やしていいくらい。
イライラまでするのは病気やろ
台北松山の枠は大丈夫なのか？
それより羽田桃園便が早朝以外にも飛びそうな気がする
何とかなるんじゃないw
桃園空港でも鉄道（桃園捷運）が開業
したから大丈夫だと思う。
ありがとうございます、ら
さすがに次台北松山枠増やすなら関空便に割り振るんじゃないの？ 就航してないNHは嫌がるけど
つBRのウェットリース
羽田経由でどうぞ
首都圏在住なので
新幹線＋しおかぜでいいんじゃない？
チャーター便限定ならやるよ
エアバス A350-900型機が12月からルフトハンザの羽田〜ミュンヘン線に就航
（以下、impress記事より）
続いて来賓を代表して、国土交通省 東京航空局 東京国際空港長 今込毅氏が登壇し、
「エアバス A350-900型機の日本における最初の就航地に羽田空港を選んでくださったことを光栄に思います」と挨拶。
そして自身が航空管制官出身であることに触れ、航空管制官の目で見ると、「エアバス A350-900型機は離陸時の上昇性能が高く感じられ、
着陸時のブレーキの利きがよく、管制官からしたら非常にありがたい機材」と新型機を称賛。現在110便を超える国際定期便が発着し、
2020年に向けてはさらに50便が増える計画があるなかで、「狭い空域の羽田空港に、
この高性能な機材が就航することは大変ありがたいことです」と語り、祝辞を終えた。
ナニコレ
羽田はれがしーだけでいいから
スカイチームはもっと増やせ
スカイチームラウンジ作れ
それとスカイマークをデルタに寄越せ
エアアジア「だって時刻のFSCが枠使ってなかったし...」
土俵違うだろ
成田でLCC同士で勝負してろ
LCC、以遠権、北米アジア乗継ぎは成田
行き先が被る場合は棲み分けだね。
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