【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】©2ch.net
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
富士山静岡空港
（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
（フェイスブック）
http://www.facebook.com/shizuokaairport
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
東京航空局 > 管内空港の利用状況
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
前スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 22【運用時間延長】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1456567824/
※次スレを立てる方にお願いです。
必ず1行目に↓を入れてください。(コマンド行のみで)
!extend:checked:vvvvvv!:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ↓のスレに移動お願いします。
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1464057336/
このスレは削除依頼出しておきます。 削除依頼出しました。
このスレには書き込みしないで下さい。 空港派はこんなところに静岡空港の反対意見を書くことに意味は無いと思うかもしれない
だが雨だれが石に穴を穿つように我々は空港派を追い詰めるやがて彼らは垂れ流した税金とともに疲弊し消耗するのだ
その日を一日も早く実現するために私たちは戦うのである そんなわけで発言に責任をもつ推進派は実名併記でどんどん書き込みしてください
よろしくお願いしますw 正しい理由も無しに先にたてたスレを削除してあとから立てたスレを残せと要求するのもおかしい なるほど静岡空港と同じ運命を歩むことになるのか 納得であります 昨日のは事故でしたがサミット期間中に公共交通機関へのテロも当然想定していたありましょうから
静岡空港に緊急着陸が一機だけだったのは想定された事象なのでしょう
村八分状態の静岡空港 (ﾜｯﾁｮｲW bbec-MTTD [220.157.240.213])：2016/05/24(火) 11:35:36.51 ID:VFewj/kN0がたてたあとだしスレが
2016/05/24(火) 10:31:57.40 ID:+taS6wAI0のスレより優先される理由はなんですか
ともに前スレが950を踏む前にたてられたもので無効と言うなら両方ともだし
いけないと言うのなら重複スレを故意にたてた(ﾜｯﾁｮｲW bbec-MTTD [220.157.240.213])：2016/05/24(火) 11:35:36.51 ID:VFewj/kN0のほうなんじゃないですか
空港派は実名併記でレスしてれるんだからワッチョイなど出ようが出まいがどうでもいいはず 少なくとも2チャンネルの管理人に対して訴求力のある削除理由などないのでは？ お役人は自分のやることは正しいと信じて疑わないサイコパスだからな 950より先に立ててはいけないというルールはない。
そして、勢い的に同日中に950は越えそうだから予め立てておくという事にも悪い点はない。
【FSZ/RJNS】静岡空港 22【税金垂流】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1444647753/
↑のスレの中の640～670あたりの議論で運用議論で推進派はスレはiPアドレス表示として立てる合意があった。
しかし、立てられたスレはiP表示しようとして失敗したと>>1を見て判断したので、
自分がこの>>1を元にスレタイは同じにして新スレを立てて、きちんと誘導もしており、その後にこのスレの削除依頼を出した。
管理人の過去の削除依頼の対応を見るに、スレを個別に見て判断しており、過去の削除依頼の対応から立った時刻だけでなく流れや正統性も見ていると思われる。
削除依頼を管理人がどう判断するかはわからないが、
不幸にしてスレ立て時のSLIPコマンドを間違えてしまったのは悔やまれるが、スレが実質的に始まる前に代替スレを立て誘導もきちんとしているので正しい判断をしてれるものと信じている。 【立てられたスレはiP表示しようとして失敗したと】
最初の人はＩＰ表示にしたくなかったのかもしれない
ＩＰ表示にしたくないから先手を打ったと言う可能性は無視ですか？
ＩＰ表示にしようと言う議論そのものが連投アラシをおこなった人物による誘導である事実を無視してはいけない 埋めあらしによる強引なスレ削除に失敗した空港派が強引にＩＰ表示を迫り
拒否する立場のスレを削除しようと画策していると管理人は判断するでしょうね 212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/28(土) 12:20:41.70 ID:093OAq2U0
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 00:05:13.81 ID:xlOHeSPC0
乱立やめろ
とこのスレ立てを批判して別の反対派スレに梅攻撃してたやつが推進派スレを乱立させてる欺瞞
503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 11:12:25.98 ID:xlOHeSPC0
梅
504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 11:15:53.53 ID:xlOHeSPC0
乱立させるなら更に乱立させるまで。
無駄なことはしないで建設的な議論をするためにそれぞれのスレは1つずつあればいいはずだ。
そこに異論があるなら明確な理由を出してくれ。
505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 11:16:34.58 ID:xlOHeSPC0
梅 空港を推進する理由は知事さんが望むから租の一点張りだが
空港を望まない理由は
予算は子育てや老人介護に使え
Ｕターン就職を支援しろ
もっと施局的に景気介入しろ
少子化対策こそ急務
空港より地域の足バス・鉄道を整備しろ
税負担に耐えられない
他もろもろあって意見を言う場所はいっぱいあっていいはずなのにねお役人はそうは考えない
自分の土俵で相撲を取りたいだけ
だったら実名併記で書き込みしてください ストルイピン首相諸改革の評価[編集]
その後1920年代までに数えきれない犯罪を犯したボリシェビキが、「カティンの森事件」など第二次大戦中のソ連軍の戦争犯罪もドイツ軍に濡れ衣（ソ連崩壊後にバレてポーランドに謝罪）を着せて、
「ナチス親衛隊以上の凶悪な犯罪集団◆ボリシェビキ◆に 都合の良い歴史 を捏造（北朝鮮や中国でお馴染みの歴史捏造犯罪は卑劣な共産国家の得意技）」していた時代（1991年末まで続く恐怖政治）
そして、ソ連崩壊後、ロシア連邦国内で独自の学術的歴史の見直しによって、ソ連時代の指導者は全員「独裁者であり犯罪者にして存命中の者は自宅軟禁（ゴルバチョフなど）悪魔の思想でロシア人民を苦しめた共産主義禁止」が決定された。
ストルイピン及びストルイピン改革に関しては再検証が成されている。現在、ロシアにおいては、ストルイピンは帝政最後の改革者として全般的に高い評価を受けている。
現在の与党はプーチン大統領個人崇拝「統一ロシア党」で軍艦なども「ロシア帝国時代に戻って」皇帝の名が艦に命名される。
ちなみに日本でも「極左暴力集団（成田闘争や現在の辺野古及びシールズなど含む過激派）」の間でお馴染みの「鍵とハンマー」で有名だった「ソ連国章」は
東欧革命で西側諸国となった東欧の国全てで「ナチスのハーケンクロイツと同様に掲揚を法的に禁止」している国家が多い。（バルト三国及びウクライナ・スターリンの故郷グルジアでも禁止） >>33
自分の意見が通らないからといって、何百レスもの埋め立て荒らしを行う人
439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/10(火) 23:48:38.24 ID:qyL/kzAq0
梅
440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/10(火) 23:49:45.42 ID:qyL/kzAq0
梅
442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/10(火) 23:56:35.50 ID:qyL/kzAq0
梅
443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/10(火) 23:56:49.85 ID:qyL/kzAq0
梅 606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 17:22:58.63 ID:xlOHeSPC0
梅
607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 17:47:08.00 ID:xlOHeSPC0
梅
608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 17:48:00.49 ID:xlOHeSPC0
梅
609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/11(水) 17:48:27.58 ID:xlOHeSPC0
梅
こんなひどい荒らし行為は久々に見たわ。 >>25
重複スレを立てた人間の言葉だと思うと、ものすごく独善的で一人よがりですね
あらし行為の犯人と同一人物なのでは？
>>36
そうとしか思えませんものねぇ 5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/24(火) 12:18:05.76 ID:VFewj/kN0削除依頼出しました。
このスレには書き込みしないで下さい。
嗤える 5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/24(火) 12:18:05.76 ID:VFewj/kN0削除依頼出しました。
このスレには書き込みしないで下さい。
嗤い続ける 県とＡＮＡ 包括協定締結へ
◆あす静岡空港開港７周年
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20160603/CK2016060302000099.html
四日の静岡空港開港七周年に合わせて、静岡県は全日本空輸を傘下に置くＡＮＡホールディングス（東京都）と、観光振興を柱とする包括連携協定を締結する。 ねぇＪＡＬはＪＡＬはどうしてしまったの？仲良しじゃないの
静岡県は誰とでも仲良くしないと生き残れないよ
昔何かあったの？ 伊藤園はこの間のお茶フェスタにブースを出店してたよ 大人だね 自県の公共施設である空港に広告料を払って広告を設置している、
県にとってはお客様である飲料メーカーの看板広告に公然とケチを付ける
どこかのバカ知事とは雲泥の差だね ＡＮＡホールディングス（東京都）の傘下に静岡県が置かれたのでは？ >>51
それはもう山梨県の航空マニアは急ぐべき一般市民はどうでもいいでしょう リニア山梨駅に併設して山梨国際空港を作らねば
静岡空港をもって他山の石とすべし 静岡国際空港がなければ日本全体がおかしくなってしまう >>55
IP表示のスレに書き込めば？
悪質な埋め立て荒らしをやらかしてやっと
立てた静岡空港推進派悲願のスレにね（笑） 独善的荒らしIP表示人は推進派からも嫌われてるんだよ 推進派内で仲間割れを招き自ら廃港への道筋を確実なものとしてしまった静岡空港厨（笑） 一県一空港運動の最後に誕生した日本をおかしくしてしまった元凶 県内マスコミが愛・地球博は詳細に報道したのにセントレアの建設については消極的な報道しかしなかった
それでウイキで調べるとセントレアの計画のほうが先だったのに
箝口令が敷かれていたとしか思えない
私は貧弱な小牧の能力を見越して静岡空港が計画されたと思い込んでました
セントレアに対抗してどうして年間300万人もの集客が可能な空港が完成できると思ったのだろ セントレアの建設が確定した時点で静岡空港は終わったんだよ 代議士のＨＳさんは関空なんて海を埋め立てても10年もすればまた海の底になると豪語してたな 関空のニュースは全国版のニュースなので御用マスコミも阻止できなかったようだ オバサンが羽田空港みたいにいろんなお店を作ればいいのに
羽田空港は待ち時間が少なすぎると感じるくらい面白いのに だそうだが
何にしたって需要が無い 南京って、「大虐殺博物館」だけじゃなく、歴史的な見どころも豊富なんだ。
MU週２便に加えて、ラッキーエアも週２で就航予定だし、静岡から出かけてみるか。
https://www.tripadvisor.jp/Attraction_Review-g294220-d459771-Reviews-Nanjing_City_Museum-Nanjing_Jiangsu.html
南京市博物館
Nanjing City Museum
「いくつかの中国王朝の都が置かれた南京を代表する充実した展示内容を誇ります。
中国の他の博物館も見学したことがありますが、ここは出土文物など国宝クラスの展示品も多数あり見ごたえがあります。」 日本で暮らしてると米軍機は見るチャンスがあるけど旧共産圏の飛行機はあまり見れない
ロシアや中国から購入してミグやスホイやアントノフやツポレフの博物館を作れば人気でそう ID:nuLlsigj0が前スレを強制終了させたのでこの話題から
静岡空港、7月からJR掛川駅と空港を結ぶシャトルタクシーが運航開始
http://flyteam.jp/news/article/64996 998 :
名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/06/24(金) 10:34:33.77 ID:nuLlsigj0
菊川、金谷駅からはあんまり需要無いんだろ。
普通に車だろうし。 【普通に車】
だそうですそれを言い出したら空港バスもタクシーもいらないじゃん
お役人の分際で空港政策を批判する ID:nuLlsigj0 馬鹿ですね 民間企業の一部では自家用車を通勤以外の社内業務に使用して清算が認められているようですが
（清算してくれないブラック企業も）
お役人は事故違反を防ぐ目的で通勤以外の業務使用は認められていないようですね
出張では公共交通機関やタクシーを使用しなければいけないからタクシーにこだわるのでしょうか？ 鉄道もバスも諦めれば、公共交通はタクシーくらいしか残らない。
空港施設的には進化か、退化かわからないな。 >>67
蒋介石の南京政府が、日本に対する降伏を拒否して徹底抗戦していたので、
当時、ヤバい虫などなどに「南京」を付けて呼んでいたなごりらしいよ。 島田駅からの空港バス２時台は乗客５人３時台は運転手しか乗っていなかったようだけど
これでは撤退してタクシーに切り替えるしかないな さっぽろ-しぞおか にのれば
みなみあるぷすとふじさんがみえる
さあ さっぽろ しぞおかせんにのって
みなみあるぷすとふじさん みよう
まつもとからなごやけいゆではなく
だいれくとしぞおかでいくので
ぜっけいがたのしめる
ただしこんざつじははねだや
なりたからのひこおきがいるので
じゃましないようになごやけいゆうになるから
みなみるぷすはみえないよ
まつもとからだいれくと
しぞおかのときみなみあるぷすとふじさんがみえるよ
さあきみはみることができるかな
うんしだいだね 東西トラフィック優先というルールがある訳ではない。 ルールの有無以前に静岡空港を廃港した方がよいのでは。 >>83
この意見を安易で悪意のある意見と捉えるのは自由なのですが
空港の未来を真面目に考えていくと廃港しかないと考えるようになる
この意見に反対の人は存続しなければいけない理由を書き込みすればいい 通常は十分な高度差を確保して管制するから、絶景アプローチになる訳であって。
実際には東西トラフィックの有無より、天候の要素が大きいのではないかな。 つまり天候さえよければどこの空港からでも絶景が楽しめるわけですねw いけない搭乗率60％に満たない静岡空港の便からはほぼ自由に窓側に座れるのでした 東西トラフィックのせいで、高度制限がかかるので、絶景アプローチになってしまう。
天候など機長の判断で名古屋側に迂回することもある。そう理解すれば良いのでは。 /%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E6%B5%B7%E5%A4%96%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85
やはり山岳地帯は飛行機でも危険 お茶の郷改め茶の都の指定管理者も水面下で難航しているようですね >>92
最初から中国系資本と噂になっているのはもちろん何処かからの意図的リーク >>93
事前の問い合わせ段階で十数社あったらしい 静岡空港も条件次第、買い手次第の部分もあるのではないかな。空港運営権譲渡が上手くいけば、新幹線新駅の問題も進展。
外資系は英国のＥＵ離脱ダメージが影響する可能性。
展開次第では、再度、高木桂蔵氏の起用も検討して良いのではないか。 富士山静岡空港旅客ターミナルビル増築・改修建築ＷＴＯ入札公告／２者ＪＶ
https://www.decn.co.jp/?p=71465 一昨日タモリ倶楽部のあとで東邦航空が静岡県の球児を応援するＣＭが流れたけど
東邦航空と静岡県のつながりがわかりません 正直、全日空がもう少しいい時間に便を出してくれたらもっと搭乗率が上がる
と思うんだけどなあ
それは全日空自身が一番わかっていることだろうけど 大陸中国の各都市から乗継で札幌、また札幌から中国各都市へは現行の時間が便利。
北京、上海便から中国国内線へ乗換という時代ではないのだろう。
成田、羽田、関空への乗入必要度が相対的に小さな中国の地方都市との便は、静岡や福岡で引き受ければ良い。 >>102
ANAは北海道から沖縄へいくパックツアー向けにCTS-FSZ/FSZ-OKAを就航している。だから静岡から北海道に行くひとには使いにくい。
せめて昼頃にFSZ-CTS/CTS-FSZ便があればいいのに。 そんな不採算確実な便を全日空がわざわざ設定するわけないのに
ってか、FDA使ってあげないの？ FDAにやってもらいたいのは朝8時前に静岡空港発札幌便と札幌18時以降発の便だな。
これが出来れば日帰りも可能だし、無駄な品川羽田経由せずに済む。
出来れば新千歳じゃなく丘珠で。
丘珠なら札幌中心部にタクシーで15～20分、2000円掛からないくらいだから新千歳より断然便利。
冬は仕方がないが冬以外は全便丘珠でいいと思う。 1往復半レベルじゃみんな便利な羽田いくもんねえ
浜松なら中部
福岡線と違って鉄道との競合は薄いのにそんな北海道の需要ないのか？
福岡線は4本くらいあったような FDAに今一番必要な改革は静岡を撤退し本社を名古屋へセントレアへの参入 >>107
静岡空港でうまく言ったら各地に路線を開設するのが丘珠の狙い
おっさるとおり丘珠の可能性は高い（静岡空港と大違いw)静岡ばかりに構ってどうする
滑走路の延伸をする予定なのでもっと大きな飛行機でもっと人が集まる空港にシフトしていくべき >>112
仮に滑走路延ばしたとしても大きな機材は冬は無理だな。
やっとエンブラエルが通年運用できるようになるだけ。
まあ、将来的にはMRJも可能にはなるんだろうが。
現在1500mというのが2000mになったところで大型機材が対応できるわけがない。特に制動距離が伸びる冬季はね。
で、延ばすにしても様々な問題があるから一朝一夕にはいかない。
当面の目標はエンブラエルを通年運用可能にすることだろう。 小牧にせよ、中部国際にせよ、名古屋集約には変わりない。
ここは日本一価格にシビアで、ＦＤＡと言えども、ＬＣＣ並みの低価格化の圧力が凄まじい。
定期路線は当てにならない企業関係のビジネス需要よりも、シルバー世代の観光需要に軸足を置く方が、間違いが少ないのでは。 >>113 w
静岡空港は超々々過大評価
丘珠は過小評価
もはや弱視状態 >>115
そもそも丘珠の滑走路延伸は簡単ではない。
土地の強制収用は住居があると必ず長期化するし、行政代執行は裁判の仮処分で停止されることもよく聞く話だ。
200～300m程度の延伸でエンブラエルが通年運用可能にするのが限界ではないかと思う。 『簡単ではない』現実の向こうにこそ輝かしい未来はある
安易に山の上に作った空港に残された未来などない >>117
簡単でないの中に市長のリスクがあるわけだよ。
反対運動が大きくなれば市長の支持率が低下して再選が難しくなる。
そう遠くない場所に新千歳があるのに丘珠の強化をする必要があるのかという考えがあるのも事実。
市長が決断し市議会も容認したとしても反対運動や裁判は起こる可能性があり、
市長としてそのリスクを負う覚悟があるかだが、強制収用や行政代執行は難しいだろうな。
土地取得だけでも10年以上掛かる可能性があり、
その間に丘珠強化反対の市長が出てきたら確実に頓挫する。
地方の首長選挙は争点が作りにくいだけに格好の餌食になってしまうだろう。
仮に再び札幌オリンピックが開催となれば一気に2500mに延伸と地下鉄の空港乗り入れもあり得るだろうが、可能性は極めて低いだろう。 市街地に滑走路を作ろうとすれば必ず強制収用や行政代執行が必要となるって発想がだめだ
およそゴリゴリの反対派住民でない限り丘珠空港の有益性を説くことで交渉に応じるであろう
まったく無駄だから市民が反対して山林なのに行政代執行まで行ったどこかの空港と混同したらいけない 丘珠にとって最大の逆風は静岡空港の失敗である
国の積極的関与は望み薄になってしまったからな 折角二束三文の山林や茶畑を県が買ってくれる行ってるのに
理にかなわぬと反対する市民もいたのだからどうしようもないな 【土地の強制収用は住居があると必ず長期化するし】
地主との合意に基づき円満に買収すればいいじやん
揉めるようなら今のプロペラ機で路線拡充を計画すればいい
市民の利便と負荷のバランスを考えて可能な施策を模索すればいい
どこかの空港みたいに嘘をついてまで何が何でも空港建設なんて無意味
北海道も札幌市も柔軟な考えを持っていると思います
あなたの静岡空港の失敗に倣い丘珠滑走路拡張に慎重な意見はいいと思います 静岡-成田 ついに新規就航予定するのか？
新幹線、成田エクスプレスより早いなあ >>122
全部の住民が素直に従うわけがないだろ。
山と違って地権者も各段に多いし賃貸の住民も多い。
普通の区画整理ですら交渉に数年を要するのに全員出て行けという交渉だ。
立ち退きに関係ない一般市民がある程度支持したとしても立ち退きの当事者はそう簡単にはいかない。
日本の法令では現住居住者は手厚く保護されている。例え賃貸だとしてもそれは同じだ。 >>124
反対派との交渉が大前提ですか 山で苦労したのでしょう
わかりますわかります 立木の所有権だって保護されているの無断伐採
浜松祭りの関係で松を伐採した住民は実名報道なのに
明らかに悪質な役人による違法伐採は匿名報道
公序良俗に反しない限り自社製品の広告は自由なはずなのに知事が介入
静岡県の役人どもはやりたい放題 島田市の静鉄ストアのところにお茶の郷の看板がそのまま放置してある
島田市が設置したのか指定管理者が設置したのか知らないけど
紛らわしいからシートでも覆っておくべき 満席便続出でさらなる増便が見込まれる中、最早どうしていいのか
わからなくなって迷走を続ける廃港厨（笑） 実績が発表されるとなぜか搭乗率は6割にとどまるのだから心配はいらない 小牧発着は接続便で、地方都市間の需要を掻き集めている。
静岡や松本は二都市間の需要を反映しているとすれば、数字の質が違いがある。 >>133
つまり小牧は接続のやり方でまだまだ伸び代がある
二点都市間の需要ではこの先の発展はのぞみ薄 否、搭乗率が出ると、他社は二都市間の直行便を当ててくるだろう。
エンブラエル機材の長所的にも、ＦＤＡは後者に回るべき。 つまりＦＤＡが乗り込んで搭乗率が稼げる路線であれば他の航空会社が乗り込んでくるかもしれない
がしかし静岡発着のＦＤＡの便に追随する他の航空会社が無いのだからそれは間違い 名古屋的なニーズは接続便の拡充ではなく、路線競合激化によるコストダウン。
ＬＣＣと同等程度でも本体の財務力から問題なしと考えられている。 >>137
ごもっともですが、静岡空港とは関係ない話題乙 トヨタが過去最高の売上益で、静岡の鈴与が名古屋救済の慈善事業を続ける必要性が不明。 FDAは実質名古屋の会社だから慈善事業ではなく効率よく静岡県から金を巻き上げる
企業努力をしているに過ぎない
FDAに逃げられたら廃港だと恐れる静岡県の足元を見ることは私企業なら当然 エンブラエル機材のメリットから、東北と九州の往復は最大効率に近い使用法になるのでは。
小牧集約を続けるならば、ＡＴＲやボンバルディ機を導入、シフトさせる方が良いだろう。
エンブラエル機材の近距離国際線での利用を想定すると、ＬＣＣと競合する中部国際発着は厳しいのではないか。 >>141
そうですねＦＤＡにしてみたら不採算路線は補助金のもらえる静岡空港に割り振るのがベスト
私企業としてリスク回避は当然でしょう 何とまぁリニア建設8年も前倒しに
国策化とみていいな >>143
きらりと輝き未来にはばたく空港を目指して
20年以上そんなスローガンばかり聞かされているようだ
何が何処から来るのかさっぱりわかりません
何処にいけるのかもわかりません
輝く未来だけが手の届かぬどこかにあるらしいけど >>146
『航行の自由』により静岡空港にただで着陸する中国機 『静岡空港の延命策』により血税を受け取って静岡空港に着陸する中国機 前知事はあんだけ県民から反対あったのに建設強行して「責任とって辞任ｗ」したし
川勝は当選前は空港廃止派だったクセに掌返すし
どんだけ利権絡んでるんだろーねー >>140
延命と言っても程度がありますが今の静岡空港は植物状態で生命維持装置を外せばそのままお亡くなりになる状態
人間じゃないのだから早いとこね 埋め立て荒らしという卑劣な手段を使って、しかも後出しで立ち上げた同名のスレッドも同じく死に体なんだよね
削除依頼出しておく？ アイスコーヒーの一杯や二杯に騙されて血税をむしり取られる静岡県民
確かにそのコーヒー甘くは無いですわ おいおい、そこは静岡県の冷茶だろ。
怒れよ県知事！ 福島原発事故時の川勝の「荒茶の（放射性物質の）検査はしない」発言で、
消費者の安全・健康よりも自県の生産者を優先する静岡県の姿勢を知って、
たとえ放射性物質が検出されなくなっても一生静岡茶は避けることを決めた。 そこまでして守りたかった静岡県のお茶
補助金で客を購入してまで守る静岡空港
なのにサービスで配るのはコーヒーw 成田を東京の国際空港として拠点化すれば、富士、箱根、伊豆へは距離が生じる。
東京から往復するほかない観光地も、静岡空港利用で、東京都内と空港経路上の立地になる。
富士、箱根、伊豆の国際化に静岡空港は必要不可欠だろうし、訪日外国人ニーズ、国益にも合致する。
名古屋発着便への影響は個別に対策、路線の状況によっては搭乗率保証等を検討する必要がある。 成田を東京の国際空港として拠点化して、富士、箱根、伊豆へは距離が生じても困るのは1パーセントほどで
致命的な欠陥が生じるわけでもなく無視するのが得策 静岡空港からでも富士、箱根、伊豆へは遠いから無意味な書き込み 東京の滞在客を富士、箱根、伊豆へ流せば、東京の宿泊事情が改善する。
東京からの往復に比べ、反対側に出入口を作れば、流入量が増える効果。１％に止まらず東京首都圏全域に及ぶのではないか。
草津にも同様の効果が欲しい。草津と高山の直結や、松本空港との連結などは有効ではないか。 宿泊事情を改善したら都内のホテル業者が困るじゃないかアホこれからオリンピックに向けて増床や新築なども計画してるのに
どう考えたって静岡成田便を作るメリットが見えてこない
東京駅と成田・羽田とのアクセス改善のほうが直接的で効果は大きく全方位に賛同が得られる
静岡空港固執はアホとしか思えない 【東京からの往復に比べ、反対側に出入口を作れば、流入量が増える効果。１％に止まらず東京首都圏全域に及ぶのではないか】
そのドアが牧の原台地の丘の上にあってもほとんど無意味だと気が付いてほしい
玄関ドアの横にさらに若夫婦用のドアを作るのは有益だがニートの離れにもう一つドアを作ってもそこからの来訪客などないしニートは出て行かないし 厚木基地のあたりに空港を作り羽田とつながっていない近距離路線をコミューター機でつなぐなら大いに価値はあり
ついでに国内地方大都市とのＬＯＣなどもいいだろう
静岡では全く無意味だと気が付いて税金は別のことに使うべき 静岡空港がまるでどこでもドアのように思えている人がいるようだが
そのドアは静岡の山のなかにあり新幹線につなごうにもトンネルが邪魔なのだ
およそ信じられない場所に作ってしまった空港など諦めてしまったほうが静岡県のため 公共工事が欲しいなら山梨リニア駅～静岡駅連絡鉄道とか
静浜基地浜松基地統廃合計画とか推進したほうが利口だと思う >>162
これな 前も書いたが箱根から静岡空港までの導線が欲しいのよ
具体的に小田急箱根高速バス羽田便を一部静岡空港に回すのと富士五湖から富士急の再開 団体ツアーの貸切バス以外となると、確かに現状は貧弱すぎる。
これもターミナル拡張で発着便が増えれば、順次対応が必要になる。 >>168
まともな額の補助金で路線が維持できればいいのだが、静岡駅～静岡空港の路線バスでさえ維持できていないのだからねぇ 静浜基地を静岡空港に移す。
練習機用の基地の性格だけでなく、有事の際には迎撃戦闘機の出撃基地になるのではないか。
県東部に新静岡空港ができれば、空港丸ごと軍事転用。
せっかく拡張する空港ターミナル、戦闘機用の格納庫では勿体ないな。 『静岡県に空港は不必要』誰か論破してみろこれが答えなんだよ >>173
結局誰も論破することが出来ませんでした。
結論：静岡空港廃港 こっそり教えるけど
新幹線静岡空港新駅は後回し。
リニアの後だから結構遅れるね リニア建設の最大の目的は、東海道新幹線 東京・名古屋間を全面的に止めて本格的改修工事を可能にすることだから・・・
その改修工事期間中は、静岡空港は大いににぎわうであろう。 リニア自体、日本の人口激減で事業計画が頓挫する可能性が高い。
仮に実現したとしても、その頃は静岡空港など累積赤字に耐え切れず、とっくに廃港になっているだろう。 リニア開業後も運休や大規模減便を伴うような改修はしないと東海が発表してるんだけどね。
今回のを50年改修として、今回は日々のメンテナンスの強化で問題ないと。
次の50年についてはトラス橋梁などの必要性は指摘されているけどね。 静岡空港廃港はもはや県民の悲願
それに逆行するような国やＪＲの施策は許さない 誤：これほどすばらしい空港は世界中探してもそうない
正：これほどあほらしい空港は世界中探してもそうない リニアは予断を許さない状況であるが
静岡空港は廃港が既定路線あとは決断のみ >>183
いや、さすがに運休しないと無理だろ。
倒壊したらえらいことだ。
ただ、在来線は100年以上使っているので大丈夫だろうとは思うが、
もし地震以外で倒壊したらＪＲ東海が倒壊する。
東京ー新大阪全通から１年後をめどに、
東京ー小田原、小田原ー静岡、静岡ー名古屋、名古屋ー新大阪の４区間くらいに分けて１か月ずつ運休して作り直しがよかろう。
リニアがあるので静岡県民以外は困らない。
例えば小田原ー静岡間運休なら
東京ー新幹線ー小田原
小田原ー在来線特急「こだま」－静岡
静岡ー新幹線ひかり・こだまのみー新大阪 >>188
東海はすでに50年改修に着手済み。
もちろん運休なし。
当初は事業費1兆円以上で高架橋や大河川に架かる橋梁の架け替えに伴う長期間運休でリニア開業後の着手の予定だったが、
運休せずに行えることと、費用も約3割削減できる事で、前倒し実施が可能となった。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO54129790Y3A410C1L91000/
JR東海、新幹線の大規模改修工事に着手 新工法で強度9倍に 2013/4/18 23:14
東海旅客鉄道（JR東海）は近く、来年で開業50年となる東海道新幹線の橋梁やトンネルの大規模改修工事を始める。
コンクリートの強度が従来の9倍になるなど新工法の採用により、設備の寿命を延ばす。
改修費用は10年間で約7300億円。総延長（515キロメートル）のほぼ半分が対象だが、新幹線の通常運行を続けながら実施し、利用者への影響を回避する。
同社は18日、新工法で試験的に工事を実施した高架橋を報道陣に公開した。
橋の底の部分とつないだ2メートル間隔の支柱に集中的に風圧がかかる防音壁の構造を刷新。
支柱をなくし壁全体に風圧を分散させることでコンクリートのひび割れや腐食を防止する。
コンクリート部分も鋼板で覆い、中性化による強度の低下やコンクリート片の落下事故などを防ぐ。
これによりコンクリートの強度は従来の9倍に強まるという。鉄橋の溶接部分にも補強材を取り付けていく。
今回の特徴は既存設備の補強を主体とする点だ。橋の架け替えなど運休を伴う大規模な工事が必要になる前の段階で補強し設備の寿命を延ばす。
線路下の枕木を増やす工事も線路にかかる圧力を均等にして線路のたわみ防止に役立てる。
旧国鉄時代の線路交換工事では水曜日の午前中を運休にした。ただ開業当初、上下線あわせて1日60本だった新幹線の本数は現在330本に増加。
「機能の中断が許されない」（山田佳臣社長）ことを踏まえ、通常運行を続けながら工事する。
今回の改修でたくわえたノウハウをリニア中央新幹線の橋梁などの改修にも応用する考えだ。 簡潔に言うと深夜運転していないのはなぜかの理由のひとつ。 寝室の北側の窓が夜中に明るいなと思うと何かやってるアレのことか
作業員より監視人のほうが多い気がするアレかな 東海道新幹線の大規模改修は着々と進んでいる
静岡空港の廃港は赤字拡大の前に決断するべき 皇族の人たちが新幹線をご利用の時にはガード下でお巡りさんが警備してる 五輪開催都市は東京都。
開催都市の政治的なバラ撒きは批判があって当然。
しかし、サーフィンの千葉は大丈夫だろうか。
福島第一を安全としている政府とＩＯＣでは立場が違う。千葉、茨城沖に地震があれば一転、千葉回避となる可能性はある。 たらればに動揺する日本政府ではないし、どう転んでも静波海岸は無いし。
静波に決まったところで静岡空港はないし。 静岡空港は完全に上昇基調のチャート
今年は押し目だね
来年は再び高値更新しに行く >>201
静岡空港廃港再開発に経済界にも期待の声が 静岡空港廃港リノベーションに向けて早くもコンサルタント会社に活気 これほど廃港が期待されている空港は世界中探してもそうない 拡張工事早くしろ
今の手狭な空港では海外からのウケが悪くなる 空港廃港早くしろ
今の赤字を放置し続ければ県民生活は破綻する 海外からのウケですか？ならば海外からタチの人もいっぱい来てほしいですね
富士山静岡国際ハッテンバ空港w
富士山上から見ると肛門の形 静岡的には超ドＳだな。
他県民には、まだ認知度が低い。 静岡県では御殿場アウトレットが超有名ですからね
あそこで見たこと聞いたことは他言しないって不文律がありますからね >>212
そもそも別モノだし
一日4万～10万くらいの利用者がありそうな中部横断道に対して一日の利用者1600人の静岡空港が何の影響を与えるのかね たとえ中部横断道が開通したところで
あれほど不便で使えない静岡空港を利用するような酔狂で愚かな人間などいません >>216
ただ行くだけなら近くていいよ、ピクニックや遠足にはちょうどいい。
その先のどこかに行くには就航先も便数も少なすぎる。
つまり需要が無いんだ。 悪い山梨からバス遠足で空港なら羽田に決まってる
山梨は山だらけなにも静岡の山の上に遠足に行くバカは居ない 山梨から静岡県へバス遠足するなら何処でしょうか？山梨の人教えて >>218
便数なんて関係ないけどな
予約して行くんだから
予約した便に乗れないこと想定してなら別だがｗ 予約した便が満席ダブルブッキングで乗れないなんてことはないから大丈夫だな
いつも5割ほどしか搭乗率ないからな
どちらかと言うと撤退の心配をするべき 中部横断道が出来て静岡空港の利用客数が爆増することを極度に恐れる廃港厨（笑） そんな奇跡が起こればそれは天変地異だ確かに怖いよ～ これほど廃港が必要とされている空港は全国探してもそうない。 そもそも静岡県人に文明人はいない静岡県は登呂遺跡と言う名の集落 未開の集落ごときが見栄張って空港なんか造ってしまった結果、もはや取り返しのつかない事態を迎えてしまった訳か。
自業自得とはまさにこの事だわな。 支給の条件として財務状況などを明白に報告することを求められるから反対派にとっても朗報である 2002年にサッカーW杯やった時は袋井の葛城北の丸が日本代表の拠点になったけど
当時は静岡空港がなかったけど今だったら確実に静岡空港に選手が降り立っているよなあ。
航空会社はもちろんFDAのチャーター便。
FDAはプロ野球チームのチャーター便もやった実績があるから日本代表のチャーター便も十分にできる。 >>231
2002年のサッカー杯の時点で静岡空港が開港していればの話でしょうけど
協賛スポンサーに割り込むことはできなかったと思いますよ 2018年開催予定のロシアでのW杯には航続距離で無理だろうし
20××年再び日本での開催があったとしても不便過ぎてない 20××年のW杯がまたしても日韓共催になって日本と韓国の間のシャトル便の需要があったとしても
静岡空港は無い不便 現実問題として日本単独開催の場合予選用のスタジアムの数が足りないのとスタジアム間の選手を含めたチームの移動は新幹線よりも
FDA程度のチャーター機が大活躍するだろうな。
現状札幌新潟エコパ鳥栖大分は移動時間や乗り換えなど余りに不便。
日産スタジアムと埼玉スタジアムは新幹線有利だがスタジアム間移動なんてその先が遠すぎることの方が多い。
まあ、FIFAのレギュレーション基準が上がってるから2002年大会のスタジアムもそれなりに改修しないといけないし、
数が足りないから新たに作る必要も出てくる。とはいえ過去のW杯の例から移動の利便性は考慮されてない。
グループリーグ内でも都市部とその真逆、端から端が普通で敢えて近く同士にしていないように想える。
エコパ、またはもし新たに静岡にスタジアムを作るとしたらチームの移動は間違いなく静岡空港が使われる。
まあ、将来日本単独のW杯があるとした場合の仮定の話だが。 韓国⇔日本のような移動であれば飛行機を使用しなければなりませんが
日本国内であれば安全な新幹線を利用するでしょう
飛行機事故でその国の有力選手・コーチが一度に死んでしまったら困ります 日本に行って新幹線に乗らないのは
パリに行って凱旋門にもエッフェル搭にもシャンゼリゼ通りにも行かないようなものですわ 2002年当時は北海道での試合の後に名古屋まで飛んでそこからバスでキャンプ地である袋井に移動したと思った。
今なら100％静岡空港利用になるだろう。
それの方が選手への負担も少なくなる。
そこへ満を持してFDAが颯爽と登場する。 航空なら2時間程度で済む移動を新幹線乗り継いだりして5時間も6時間もかけるわけがない。
そもそも飛行機が危険なんて思ってるFIFA関係者なんていないよ。むしろ各駅での乗り込み客や犯人の逃走を考えたら鉄道の方がリスクあるし、車内での放火で長時間動かせなくなると言う弱点と荷物チェックが難しいという弱点が知られてしまった。
あと、ドイツ、フランスなどの高速鉄道がある国でのチームの国内移動でも鉄道は使われず航空機またはバスで、鉄道という選択肢はそもそも無いだろう。
まずは2019年ラグビーW杯のチーム移動を見てみれば世界の標準が分かるだろう。 実現可能性の無い仮定の話でしか空港の必要性を主張できなくなった惨めな静岡空港厨（笑） ＴＧＶはブルターニュやアキテーヌの大西洋方面とプロバンスやアルプス方面へパリ経由で直行できる。
即ちパリのターミナル駅に入らずに、郊外の短絡線を経由して相互乗り入れ。
東海道と東北、上越新幹線は東京駅での乗換必須。運行会社や運賃や特急料金の課金や計算方法、新幹線の殿様商売も外国人には不便、不合理になっているのではないか。 >>251
日本人のコーディネーターが派遣されるから大丈夫
ゲイシャ・フジヤマ・サシミ・シンカンセーン イエー
シズオカクウコウ？ＦＤＡ？ ノー >>251
そんな外国人に不便な新幹線なら空港新駅なんかいらないよね
いらない理由は使い勝手じゃないけどね ファンや観客の移動の主体は新幹線だろうがチームの移動は鉄道は使わないよ。
短距離ならバス、長距離なら航空と空港まではバス。
警備上も選手の疲労の少ない航空が世界標準だし。 グリーン車ね。
あれは一等でも二等でもない。
ファースト、ビジネス未満のプレミアムエコノミー程度だということを分かってないな。
そもそも札幌や新潟大分が想定されるのに新幹線マンセーとかバカじゃないか？
移動時間が疲労には一番影響するのに最大でもって2時間で移動可能なのに新幹線で4～6時間もかかる移動手段なんて選ばれるわけがないだろ。 そのころにはリニアも開通して新潟にも札幌にも新幹線ができているに違いない
じゃあ新幹線にプレミアムファーストを作ろう
移動時間を疲労から解放しリラックスした時間に変える素晴らしい車両ができると信じます
常に落ちるかもしれない恐怖が残る飛行機と違って快適な休憩時間となるでしょう >>258
新幹線マンセーバカだな。
長距離は航空が日本でも常識だぞ。
東京～福岡は航空シェアが8割を超えて約9割だ。さすがに片道5時間往復10時間は席云々ではなく選ばれない。
航空なら片道2時間程度。北方向も函館で4時間かかるのに札幌でどの程度になるのか。5時間は切れないだろうな。
まあ、新幹線マンセーはそれでも新幹線使うだろうが世間とずれている自覚はないんだろう。 それでサッカーＷ杯が日本で開催された時にＦＤＡがキャリアーとして選ばれる理由は？
お前こそ馬鹿じゃね、世間とずれている自覚はないんだろうね。
虚しい議論だったね、ご苦労様でした。 >>260
別にFDAが選ばれるとは言っていないが選ばれる可能性は十分にあるだろう。
静岡空港は2500mの滑走路があるから金のある国ならファーストのある機材をチャーターするだろうし節約したい国ならFDAのチャーターを選ぶだろう。 どこの航空会社を使うかは分からないけど仮に2002年に静岡空港があったら
日本代表は静岡空港利用になったことだけは間違いないな。 ＪＲ東海社長は静岡空港新駅の建設について、高速都市間交通への影響を挙げている。
実態は、東京と大阪間のドル箱死守なので、東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れは容易に進まない。
こうなると、鉄道網としての利便性向上による収益拡大の発想ができない話で、鉄道会社の経営者としては二流に属するのではないか。
当然、対航空会社との競争力は期待できず、後世には物笑いになる可能性が高い。 建設当初から現在に至るまで、税金垂れ流しの典型として世間の物笑いになっている静岡空港のことはスルーですか 節約したい国なら自国のフラッグキャリアーを使うだろう
いいＰＲにもなって一石二鳥 東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れの問題はダイヤ組などの諸条件の問題
空港新駅は門前払い 問題の質が全然違う
恥をかくだけだからそんなこともう書かないほうがいいと思うぞ えーと質問2002年のワールドカップで日本代表チームは韓国で試合をしました？ 現実問題として札幌への移動とそこから次の会場への移動が新幹線ということは考えられない。 史実として札幌では試合してない大阪から宮城への移動に飛行機を使用したかもしれないが
静岡空港があったとしても使いようが無い
ゆえに
>>262は嘘 静岡空港を持ち上げたいだけの手前味噌の書き込みで失笑を買うだけ エコパで試合があった外国チームが静岡空港を利用したかもしれない可能性はあるが
たったの3試合ｗ
なんだか自分掛川駅で歓迎のセレモニーみたいなニュースを観たような記憶が >>270
＞史実として札幌では試合してない
え？
グループリーグの3試合を札幌でやっているが？
グループリーグは予選ではなく本大会の中に含まれる試合だぞ。
6/1 ドイツ－サウジ
6/3 イタリア－エクアドル
6/7 アルゼンチン－イングランド
>>271
たったの3試合と言うが決勝の横浜、準決の埼スタでも4試合で、エコパはベスト8の試合が行われている(もう片方は大阪長居)。つまり会場としては日本では横浜、埼スタの次の大阪長居と並んで3番目の位置づけ。
札幌はグループリーグの試合しかしていないがエコパは決勝リーグの試合をしている。
わざとエコパを格下扱いしたいようだがそんな事はなかったんだよ。 >>272
日本代表は札幌で試合をしてない>>262は日本代表のことだ
お前は文章読解力が無いようだ2ちゃんは不向きな人みたいだね
エコパを他のスタジアムと比べて格下にみているわけではない
空港派の繰り出すエコパと言うコンテンツがその程度のモノと言いたいだけだよ
それで単独開催になっても3試合が倍の6試合になるとは思えませんけどね >>273
ここだけ日本代表に限定する意味がない。
仮に>>270が日本代表に限定した事としたら270は32ヶ国の全部の代表の話をしてる中でただ一人日本代表のみの話と勘違いしていた読解力のない人と言うことだろう。
話を元に戻すが、話の主題を明確にするために改めて書くと2002年ワールドカップの日本開催分の16ヶ国の各代表チームが日本国内の移動手段について議論している。
果たして日本以外の代表チームの移動時に新幹線を利用していたか航空を利用していたかどうかだが、少なくとも札幌と大分で試合をしたチームの試合前後の移動は全チーム航空利用だったと思われる。
今後日本がワールドカップの招致に成功したと仮定してエコパは当然会場となると思われるが、札幌と大分も当然会場となると思われる。
前回と違うのは鹿島はバス移動のみだったが次回は茨城空港かエコパは静岡空港が使われるだろう。
大阪新潟仙台も同様で航空が利用されるだろう。
鹿島、横浜、埼玉、(新国立)同士等の短距離移動の場合はバス。
新幹線が使われないとは言わないが新幹線で防弾ガラスが使用されている車両はごくわずか。警備面で京都などの途中駅のホームを封鎖するわけにも行かないだろうから警備面の理由で基本的には使われないだろう。 新幹線のほうが不便であればそれは飛行機を使えばいいが
新幹線を利用できるのであれば新幹線を使用する16両編成の最後尾の車両を特別編成でＭＶＰ仕様にすればいいだけ
ホームと空港での警備の難易度は大差ない
新幹線を世界に売り込みたい国策にも合致する
話を戻して悪いが>>262が考えも無く日本代表の話をしたから論理的な反論をしただけだ俺一人じゃないんだよ
話の流れすら読めないなら議論に参加する資格なし なにがなんでも静岡空港推進の川勝尊師のお言葉に洗脳されてるお役人に何を言ったとしても上祐に説法するようなものだな >>262
そういえば、日本代表ってどこで合宿してたんだ？ ダイヤ組の問題とは、即ちのぞみ大増発ダイヤが最大収益と信じ込んだ思考停止状態。
実際には現行ダイヤは収益上も最大効率にならない。だから二流なのだと。 富士山静岡空港はあまり小さすぎる
今すぐに2本目の滑走路の建設を突貫工事で始めるべきであろう
そうしないと日本全体が完全におかしくなってしまう >>279
旅客会社としてははるかに格下泡沫のＦＤＡ／静岡空港がＪＲ東海様によく物申したものだ
恥ずかしいくない？
零細には理解できない大義が大会社にはあるんだよ >>282
ただの一個人の意見だろ。
FDAの会社としての意見または役員の意見といいならソースをどうぞ。 >>283
はい、このバカが県庁のお役人だったり関係者でないことを願う次第です。 そういえば自称静大職員という暴露をしたバカがいたっけなあ。 そうですねいましたね静岡県の職員なら大学くらいは卒業しているでしょうに
なんで馬鹿になってしまうんでしょう出世競争ってそんなに苛烈なモノなんですか？ 畑でレタスを作る日々は幸せだ
飛行機みたいなものにまたがって遠くに行く必要もない
軽トラックがあればそれでいい
考えて見ろ年間300万人もの県民が空を飛び回ることに意味があるのかね ここは静岡だ名前の通りの静かな暮らしをすればいい
都民や府民など急ぐ人は走り抜けて行けばいいそれでいくらかのお金が落ちるんだからありがたい
なんで中国人に金払ってまで来ていただかなきゃならんのだ
そんなことに腐心していたら頭もおかしくなるわけだ 開港以来現在に至るまで毎年、静岡県の一般会計から、巨額の血税が静岡空港の赤字補てんのために費消されてしまい、医療・介護・福祉・少子化対策費や老朽化したインフラの補修・更新に充てるべき予算が確保できない状況に陥っている。 静岡空港と介護福祉、医療の予算は絶対に削ってはならない。 >>290
いや、静岡県庁、静岡県警本部、静岡県立病院、静岡県介護センター、静岡県老人ホーム、静岡県保育所
静岡県立小学校・中学校・高校・大学
加えて静岡県立スーパー、静岡県立自動車学校
これだけ空港に集めれば、空港利用者も激増する。
さらに、各種県営施設は、「静岡空港と便がある県出身者を優先的に採用する（５０％以上）
とすれば、空港も利用してもらえるだろう。
これだけ作れば、新幹線こだまは停車するしかない。もしかしたら静岡県営鉄道が静岡市ー静岡空港市を結ぶかも。 それだけ巨額の費用をかけて公共施設を集積させても新幹線ひかりすら停車しない静岡空港 >>292
おもしろいなぁあなた２ちゃんでは人気者でしょ別のスレにいけば 静岡空港バス停が通常の路線バスの経路内に無いってことがこの空港の悲劇を物語っている 静岡鉄道が軌道を敷設するのはダメかな。
昔は駿遠線という路線があった。 静岡県が敷設しても、頃合いを見て、ＪＲが取り上げてしまうだろうな。 鉄道を作るのにいくらお金がかかると思っているのか
ペイするわけないだろう、県内ローカル線の維持さえ難しいのに
若者の脱自動車保有や少子化でローカル線の勝ちが見直されているのは事実だけど
無駄な空港の為にそんなことはできない
作るのであれば静岡空港からの横槍は排除して本当にいい鉄道を作って欲しい 勝ちではなく価値でしたー
まあ全くの無駄空港で廃港が望まれている空港より自治体と地域住民と鉄道会社の協力によって存続しているローカル鉄道のほうが間違いなく勝ちなんですけどねー 大井川鉄道はスイスの登山鉄道と提携してなかったか。
南アルプスの最奥部のガソリン車乗り入れを規制して、井川線を延伸、静岡空港と南アルプス山脈を結べば、リニア建設の大量輸送に比べ、環境に優しい観光開発になる。 ＪＲ東海には旧国鉄長期債務返済の大義。
だからと言って、貴重な自然や動植物の生息環境を大規模に破壊して良い話にはならない。
そもそも中央リニア敷設の経済的合理性、南アルプスルートを選定している理由も理解されていないのが現実だろう。 >>304
メルヘンとしても成り立っていないのだから悲しいよね 山梨県のリニアにはケチをつけ
神奈川県には小田急の件でくだらないことを書き
愛知県には空港新駅の件で理不尽な要求をする
ならず者の静岡県いい加減にしたらどうだ 新東名の御殿場以東も東京五輪には間に合うだろう。大分改善されることにはなるが、小田急の輸送力増強の効果を活かしたい。
素より通勤ラッシュ対策だが、松田、小田原辺りの人達には、誘客効果の期待も高いのでは。新松田駅と渋沢駅の間に新駅設置、ターミナル化できると、相当便利にはなる。 静岡空港は富士沼津市あたりに作るべきだった
富士山の近くで絶景
静岡と浜松の間ってのは実に中途半端な立地だ 愛鷹山麓が良いかは別に、将来的には必要になるだろうし、理想形とする人も多いのでは。
よく言われる横田空域返還の問題と別に、羽田集積の時代から、航空路ネットワークの重要性が理解されて、量的拡大の時代は来るだろう。東京側から見る静岡空港の必要性も認識したい。ターミナル拡張後の静岡空港も民営化含め徹底的なコストカットは既定方針ではないか。
ＪＲ東海の言う高速都市間輸送も、新幹線による高速鉄道ネットワーク化の遅れには、政府の支援、調整も必要になるだろう。リニア後の県内各地に影響する大きな問題。 作ってしまったから開港したけどその後の惨状を考慮すれば
廃港しかないよね さて県はこの空港に更なるテコ入れを画策しているようですが
仏の顔も三度までだと思わないのかしら 川勝さんにはもう遠慮していただくとして次の知事も空港推しならまたお役人がくだらないことをやり出すんだろうな
川勝何人目の顔？ 幸いにも新空港ターミナル着工前に中国人観光客バブルが弾けた事が明らかになったのに、計画を見直すこともなく、そのまま着工。
その結果、後に残るのは閑古鳥が鳴くスカスカな新ターミナルと、４０億円に登る巨額の建設費の返済、そして延々と続く莫大な維持管理費の支出。 愛知による傀儡政権樹立のシナリオ。
静岡県内への一切の投資を禁止して、静岡原住民を富士川以東に圧迫。
原発再稼働により不毛の地とした後、原発廃炉と入れ替わりに味噌カツ民族の入植開始。
政治的に２０５０年までに民族浄化を完成させる。 まともな反論が出来なくなり、愛知叩きに走るしかない状況に追い込まれた静岡空港厨（笑） 愛知は叩くし山梨のリニアは腐すは小田急には無理難題
極めつけは成田静岡線何ったりえない要求
どこまで敵を増やすつもりなのだろうか ミソ族とオチャ族、富士川以西はルワンダのような状況になっている。 県民に諦念が充満しているの意味ではポルポト政権下のカンボジアのような 静岡空港、VR情報発信ステーションで静岡の観光地探索 10月15日から
http://flyteam.jp/news/article/70069 静鉄の空港バスみたいに空気を運ぶわけにはいかないから仕方ないのよ 出発直前までに予約すれば良いとすればいいのに。
なんなら出発時の手続き時に同時に予約出来るとかだとさらに良い。
前々日までに予約しないといけないのは不便すぎる。 FDA試しに乗りましたが、パイロットの腕の悪さで酔いました。
同じERJ170/175を使ってるJ-Airとは比べ物にはならない。
開業当初は「静岡を中心とした航空会社」と言っていたのが、今じゃ名古屋。
こんな嘘つき航空会社を利用しないと決めました。
バス会社で例えるならウィラーみたいなもんです。
しずおかしあおいくざいじゅう
きちがいばばあ
こばやしひろえ 静岡空港試しに利用しましたが、行き先も便数も少なく不便で使い勝手の悪くて呆れました。
普段使ってるセントレアや羽田の便利さとは比べ物にはならない。
開業当初は「日本と世界の各地を結び、年間138万人が利用する便利な空港」と言っていたのが、今じゃ頼みの中国便にさえ逃げられる始末。
こんな嘘つきで税金垂れ流しの静岡空港は廃港するよう求めて続けていくことに決めました。
しずおかけんみん >>337
開港当時の予測では開港1060日程度で達成
早く廃港しろ このスレは>>4-5の申請通りこの板を含むサーバー移転時に落とされることになったようです。
↓に移動願います。
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1464057336/ セントレアはトヨタを始め民間資本中心だから殿様商売の官営空港と違って経営が上手くいくだろうという論調だったが、期待外れだったな
もっとも、県民の殆どが利用せず、無駄な公共施設の建設を強行した責任逃れのために更なる税金浪費地獄に陥っている静岡空港に比べれば圧倒的にマシだが。 ホノルル，シンガポール，グアムなど国際線週３４便
焼津の魚介類、石垣イチゴを海外に輸出
嘘つきは税金泥棒の始まりか 昔、静岡空港からレタス輸出しませんかと誘われた
断った
長年引受けてくれてる農協さんに悪いと思ったから 島田市金谷には大泥棒の墓？なのか首塚がなのかな？があるらしい >>348
大泥棒
静岡県民や日本国民の税金を果てしなく強奪し続ける例の空港の事ですね 人を殺（あや）めぬこと
女を手ごめにせぬこと
税金には手を出さぬこと サイクリストには粟ゲ岳登山サイクリングが人気のようですね
山頂から静岡空港が見えますが面白いものではありません
大井川鉄道のＳＬの煙を目で追うほうが面白いですよ >>354
ええ大学を出ているお役人様にまったく無駄な空港行政をやらせる人的資源の無駄遣いも問題だよな 本当は静岡県の役人も静岡空港が県にとって疫病神だってことは痛いほど分かっているだろう
ただ、静岡県民から投票で選ばれた例の知事に逆らってまで自分の生活を壊したくないだけで 浜名湖と酒匂川で落橋すれば、静岡県全体が陸の孤島化してしまう。
原発事故から脱出できないのも困る。 落ちぶれてきって潰れるよりも
惜しむヤカラが少しいるうちに閉めよう 平成27年度 28年度
04月 52,136 48,136
05月 56,835 47,995
06月 57,709 47,118
07月 71,193 57,016
08月 82,632 69,101
09月 63,687 47,405
10月 62,562 48,117
11月 51,909
12月 45,160
01月 46,299
02月 50,916
03月 57,649 平成27年度をピークに、後は永遠に右肩下がり。空港の維持管理費は右肩上がり。
少子化対策や医療・福祉の充実及び産業競争力の強化に充てられるべき財源が根こそぎ静岡空港に注ぎ込まれている結果、日本で一、二位を争う人口減少率となり、内需激減で企業がバッタバッタと倒産することが必至の静岡県（笑） 青年会議所加入の企業の皆様の社員旅行や社員研修に活用していただいております 県が発注したり県から補助金をもらって市町村が発注する公共工事について
入札参加の申請書にFDAの領収書のコピーを添付しないといけないらしい ID:IUpFamqP0さん。
そういうのも川勝を早急にクビにしてトランプさんとか小池さんみたいな人が静岡県知事やらないと切り込むことができないのかな？ みんながトランプになって告発すればいい
県内にトランプがいっぱいそれも嫌だけど だって自民にはもれなくそうかこうめいがついてくるじゃん
連立解消してくれ >>364
「ただし、国内線は前年比プラスで推移しております。」
直近１年間（２０１５年１０月～２０１６年９月）の静岡空港国内線の利用者数は３２万人。
ちなみに開港時における国内線の年間利用者予測数は１０８万人。予測の３割にも満たないという、この惨憺たる有様。
国内線が前年比プラスとか言っても、そもそも利用客の絶対数が少な過ぎて、全くお話になりません。 県民一人につき一回以上利用した人の割合はとても少ないのだと思います
リピーターが多いのだと
県民全般に対するサービスとしては失格じゃないかと 中京圏や首都圏や関西圏に住んでても飛行機自体利用したことがない人はかなりたくさんいますよ。
全国的な航空利用率(年1回以上利用したことがある率)と静岡県民の差を出してから、
更に年に1回以上航空利用したことがあるが県内に空港がありながら他県の空港しか利用したことのない率が静岡が本当に高いのかを調べないと。
茨城県、福島県、長野県、新潟県、和歌山県、佐賀県あたりとの比較が適切かと。 >>374
おっしゃるとおりだ憶測では何も始まらない
静岡県は静岡空港に関する手持ちのデータをすべて公表すべき 空港は続くよ何所までも
僕らの県から税金を奪って剥して消えていく >>378
汚役人がまだやってるwレス数を半分に計算してもこっちの方が多く民意が何処にあるのかは明白なのに
空港行政の実態をよく表していますね >>378 最近のレス
名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1bd5-+y5M [218.33.249.254])
2016/10/04(火) 20:52:10.88 ID:NaYRes/k0
静岡空港のトイレを使うとウン国際空港になっちゃうからさ
素晴らしいですね w 廃港に導きたい名古屋系の工作員が頑張っているだけじゃないか。
静岡停車のひかり自由席の着席率を見れば、何が問題かわかるだろうに。 静岡空港を廃港にすることほど、無駄なことはない。
立地や利用予測、経済状況から最適規模は可算的なもので、ターミナル拡張は将来需要の必要に応じて行われている。
中部国際も、静岡県側の需要をあてにせず計画することが必要になるだろう。 静岡空港を存続させることほど、無駄なことはない。
立地や経済状況から推計したとされる利用予測の半分すら達成できない一方、ターミナル拡張は静岡空港事業の失敗を糊塗する必要に応じて行われている。
静岡空港は、東京オリンピックの需要をあてにせず廃港することが必要になるだろう。 >>385
県の無策に、県民の腹の中は煮えくり返ってはいる >>383
需要予測を4倍以上に間違えた静岡県が何を書いたところで説得力なし >>385
お役人たら論破されると罵倒か恫喝しかできないみたい
自分の頭で考えて反論とか無理なんだよねー 中部国際が静岡空港のようになったら困るなんてもんじゃない >>381
県庁の知事室にて
何が悪いのか今もわからない♪
誰のせいなのか今もわからない♪
涙でつづり終えた廃港の手紙～♪ 中部横断道は山梨県内の山岳地質の難工事で工期延長らしい。
中央リニアは更に難しい工事になるだろう。
既存の中央本線のように南アルプスを避けて、岡谷側のルートがいいんじゃないか。 「静岡空港の利用者が増えないのは空港への投資がまだまだ不十分なため」
↓
インバウンド客が激減しているにも関わらず空港ターミナル増築工事に着手
↓
利用客低迷から抜け出せず、着陸料無料期間の延長、運航補助金の増額、
運賃キャッシュバックの乱発、空港周辺で事業を行う企業へ補助金バラマキ
と、とどまるところを知らない静岡空港への血税の大量投入
↓
ジリ貧が続く中、東京オリンピック前後１月程度だけ申し訳程度に利用客が
増えてぬか喜びしたのも束の間、オリンピック反動不況でとどめを刺される
↓
県「利用客が激減したのはオリンピック反動不況のため。県としては今後も
利用者増のため鋭意努力していく」
↓
静岡県の財政破綻まで続く >>396
作らないって言ってるのにわからんガキだな 静岡空港、NHK大河ドラマ「女城主 直虎」ゆかりの地 マップを作成
静岡空港内の富士山静岡空港観光案内所は、2017年にNHKで放送される大河ドラマ「女城主 直虎」にあわせ、
静岡空港から行く直虎ゆかりの地、龍潭寺へのアクセスマップを作成、配付を開始しました。
このマップは、両面刷りになっており、表面には同空港から龍潭寺へのアクセスマップ、裏面には井伊家の
家系図や直虎の生涯を解説する内容が掲載されています。
また、2016年11月28日(月)には、「女城主 井伊直虎 展示コーナー」を1階ロビーに設置し、13種類の直虎
パンフレットを配架しています。
http://flyteam.jp/news/article/72328 新幹線で掛川まで来て天浜線に乗り換えてが正しい「女城主 直虎」ゆかりの地巡りだと思う
ガンバレ天浜線、頼むぞ天浜線 遠鉄もついでにガンバレ 丘珠に離発着できる機材なんてほぼないよ。
ERJですら夏期のみだし。 ふーんならサーブでいいじゃん
何もすべてを振り替えろと言ってるわけじゃないし 参議院ＴＰＰ特別委員会で、輸出促進のための施設整備支援の政府答弁。
必要なことだけれど、国営空港ではない地方空港は地元の負担がどうなるか。 丘珠を新千歳補完空港として整備するのは十分国益にかなう行為だと思いますけど >>405
「今般、１者から事業提案書が提出されたが、併せて県に対する要望事項が
あることから、今後、内容を精査の上、必要な調整を実施していく予定」
（県の御用新聞・ＴＶ局以外の）マスコミや、オンブズマンの方々、
「県に対する要望事項」「必要な調整」の内容から実施結果に至るまで、
しっかりと取材・調査して、報道・公表していただきたい。 >>414
Ｊ１に２チームを擁することになる2017年ですが優勝争いに食い込めるような戦力ではないみたい
サッカー王国静岡と書かないところが謙虚でいいですね
県知事にこの謙虚さがあれば今の静岡空港の惨状などなかろうものを まあ静岡が王国名乗ってたのは高校サッカーのことだからな。
他の地域がサッカーにチカラ入れる前に強かっただけ 爆買いに沸返り地方空港の勝ち組と自称できたのは去年の夏だけだったのと似てますね >>417
静岡サッカーの歴史を静岡空港なんかと一緒にするのは失礼 >>418
静岡サッカーの歴史は暇を持て余した德川慶喜が師範学校の講師に外国には面白そうな球けり遊びがあると話をしたのが始まりらしい
確かに静岡空港の歴史なんかと一緒にしてはいけないのですが 暇を持て余した県知事たちのお遊びはいい加減にしてほしい 空港のロビーで「税に関する作品」を展示中
悪い冗談なのか自虐なのか たぶん開き直り 『税金で住みよい町を作ります』 石●奈●加ちゃんの作品である 『税金はみんなの宝箱』小○日○子ちゃんの作品である
間違っても県知事のお小遣いじゃないのである ジュビロはＪ１に残留するしエスパルスはＪ１昇格だし静岡県にもいい兆しが
ここはひとつ静岡空港の廃港協議を開始しようではありませんか
跡地の有効利用を含めた建設的意見を期待しています カワカスに言わせると出張の宿泊料の条例のほうが古くて要改正の筈だが 茨城で震度６弱、東日本大震災のプレート割れ残りか。東京に近すぎるな。
仙台空港の惨状は記憶に新しい。
南海トラフの地震を心配する人達がいる。静岡空港に津波の心配はいらないが、セントレアなどの海岸や海上の空港は対策が必要になる。
発災直後から津波到達までに、一機でも多く離陸させられるような訓練できないかな。 静岡や成田の駐機能力があって、羽田への集約ができる。
にしても、羽田有事の際にはすぐ満杯になるだろうな。 昔、静岡県が誇るハイテク中古防災船があってね
結局何の出番もなかったのと同じだろうが 東日本大震災を見ると、80km/hの高速船の必要性は否定できない。
米軍の揚陸艦で佐世保から三陸沖も厳しい。 いいこと思いついた。
静岡空港を廃港にして、高速船を建造すればいい。 ＴＳＬ、もう少し我慢していれば、東日本大震災で役立てられたかな。
開発者、建造者には残念なことに。
維持コストがやり玉に挙がった。皆でやってしまったことは仕方がない。 羽田有事の際は西なら関空かセントレア、東なら新千歳か仙台がダイバート先として最も理に適っているのでは。
気象が原因なら、羽田に近過ぎる空港では意味が無い。有事の際に重視されるのは、ハード、ソフトの両面で受け入れ態勢の整っているということであり、その結果選択肢に登るのは、上記の空港ぐらいなものではないか。 札幌、仙台、名古屋、大阪では下手をすると乗客全員の宿泊先の手配が発生する。
成田、静岡、茨城ならば、鉄道移動で目的地には辿り付ける。
仮に再開後に回航する場合にも、航空会社のハンドリングコスト的にも、羽田に近いに越したことはない。 >>442
廃港派としては認めたくない気もするがその通りなのである
空港派は認めたくないだろうが他に使い道もない空港なのが悲しすぎるのである
乗客乗員の鉄道輸送に便利
そうであればもう飛行機に乗って移動する意味がないじゃん 馬鹿でしね >>442
静岡、茨城は鉄道駅までの交通手段がない。
まず、バスを手配しないといけない。 あちこちにスレがあると書き込みがバラけるでしょ
あちこちにヒコージョーがあると人がばらけるのよ 幽霊なんて出ないのだがアクトタワーのＥＬＶシャフトで亡くなった電気屋さんのことは今でも思い出す 完成すれば維持管理費が必要なことくらい織り込み済みなんだろうが
またしても入居費や共益費なんか徴収せず中国企業にご奉仕なんだろうな
腐った役人の存在は怖い 南海トラフ地震を想定した災害支援物資運搬、国土交通省が訓練 12月9日
自動車 社会 行政 2016年12月7日（水） 13:44
http://response.jp/article/2016/12/07/286597.html
http://s.response.jp/imgs/sp/photo/1127452.jpg
国土交通省は、行政機関や事業者の多くの組織と協力し、12月9日に、南海トラフ地震を想定したプッシュ型災害支援物資輸送の情報伝達訓練を実施し、災害支援物資運搬に関わる関係機関との連携向上と輸送方法を検証する。
南海トラフ地震時、陸海空の輸送手段を最大限に活用し、災害支援物資を被災地に的確、迅速に届けることができるよう、今回の情報伝達訓練では、被災を免れた地域から被災地への災害支援物資の輸送にあたる。
トラック輸送のほか、航空輸送、鉄道輸送、海上輸送を想定した訓練を実施する。
今回の情報伝達訓練で得られた知見を踏まえて、2017年2月ごろ、大規模災害発生時に大量の物資を輸送できる海上輸送ルートの確保に向けて、海上輸送の実動訓練を行う予定。 国は災害時に静岡空港を十分活用することを想定していますね 地震が来るまで維持管理費分を耐震化費用に充てたほうがマシ >>457
平時の役には立たないと国からお墨付きをもらったようなモノ 緊急災害時供用（自治体 警察 自衛隊 海上保安庁)飛行場なら存在は許されるのかもしれない 滑走路の形状を保ったまま駐車場バスプールにすれば緊急時には使えるな 静岡の場合には沿岸、山間に孤立集落が多く生じる想定が必要で、静岡空港からの物資補給は切実な需要だろう。
ターミナルの余裕度も災害時には役に立つ。 といつもながらまったく現実的想定ができないままイメージだけ
じゃあ新しいロビーに災害時の想定をどれだけ盛り込んでいるのかと言えば皆無だし
何処から支援物資が来るのかそれをどうやって住民に配給するのかあるいはその逆の場合など
まったく想定できていないのだから笑わせる 災害時のボランティアの法的な立場など全く整備されてないからね 災害時に静岡空港に運びこまれる人員や物資をどう分配するかを考える。
同時に静岡空港自体が被災した際の復旧や、浜岡原発有事の際の代替策を想定しておく。
そんな感じでは。 福一の教訓が何かと考えれば絶対に重大事故をおこさない原発の確立がまず先
重大事故の後の避難計画など全く反省してないのと同じ
地域住民へのヨード剤の配布などふざけている 中規模地震の後で被害を確認したら
静岡空港だけが盛土崩壊で大破他は軽微な被害なんて間抜けなことになりそうだ 盛土空港が地震の防災施設
平太さんが騙る空港の未来 放射性廃棄物を１０万年安定状態で保管するのは難しい。地球上の生命体に迷惑をかけ続けることになる。 県の発注した建物のガラスが冬を越せないで熱割れしたりコンクリートの建物が竣工後すぐに雨漏りしたり
硝子固形化やコンクリートで固めても1年だって安心できないと思う
ましてや高レベル廃棄物は崩壊熱を出し続けるのだから 言わせてもらえば空港造成工事で超級大型ダンプが作業員の小型トラックを踏み潰して二人が死亡する事故をおこしたのに
またしても懲りずにロビー増築で死亡事故をおこす
県の安全意識が最低なのが見て取れる
業者に安全対策を徹底するように通達を出せばそれで終わりなんだろう
一旦建設を中止して県内部の問題を洗いざらいにしない限りまた事故は起きる
お客様が犠牲になれば静岡空港はそれで終わると思うべき ＦＤＡ割引運賃一斉発売
１月２５日午前９時～
静岡丘珠線８,０００円／４５割 丘珠便の利用促進、名古屋圏の人も静岡空港に回るんじゃないかな。
このスレは愛知の人が多い。 ×このスレは愛知の人が多い。
○このスレには愛知県からの嘲笑まじりのレスが多い。 11月12月と、昨年一昨年同月に届かず
藤枝市平島です 中韓の客のマナーが悪いってよく言われるけどさー
見ているとベトコンの方がはるかに悪いと思う
そう言えば、浜松駅の遠州百貨店は経営が堅調だそうだが。
あのロケーションでよく立ちいくものだ。
日本がどんどん貧乏になっているのも百貨店が成り立たなくなっている一因
来ている中国人にとっては、日本の物価は安く感じるらしいからな
海外に行っている人ほど日本が衰退してるのを実感するらしい
SBSは浜松アピールなんて絶対しない超偏重マスゴミ
反日TBSの忠実な下僕、反浜松SBS
自分も10年くらい前に気づいたので静岡新聞とるのやめた
SBS静岡市放送とか、そこ知り静岡市とか、言われてるな。
最近は遠州の湖西市特集したらしいが、この場合も湖西市側が取材費まで出して番組作ったらしいく、マジで醜い偏見放送局のSBSだな。
こういう場合はもう広告先のスポンサーに、苦情いったほうがいいな。
それと、小沼みのりっていう丸太デブ豚の、超キチガイ超偏見の醜いババアだけど、コイツは失脚させないと駄目、アナウンサーの資質が全く無いカス。
やめまいかの、何もしないで文句ばっかり言う陰湿な静岡市民って、キチガイが多いな。
10年も前に気付いてたか。
浜松市民は気づいていても言わないだけで、つまらない、衰退地の静岡市ばかりのSBSなんてチャンネルも合わせてないんじゃないか推測できる。
実際に内容も静岡市ばかりでつまらなくマンネリだし、他チャンネル見たほうが全然良いからな。
それにSBSは、直虎関連とか浜松も多々街中イベントとか、全く放送しないな。
直虎ちゃんとか家康くんとかも絶対に静岡市には呼ばないしな。
わざと、静岡市中心部だけを映して、静岡市の売店だけを映して、華やかに見せる印象操作してるのが、キチガイ局のSBSだ。 静岡の人は、名古屋の番組より東京や神奈川の情報が有難い。その点、民放はNHKより需要を反映している。
井伊直虎を浜松が応援するのは良いとして、井伊家となると彦根市のイメージがある。
徳川家康は静岡でもやっているし、関係ない地域が便乗しても興醒めになるのでは。 >>482
日本の衰退は自民党と経団連による賃下げが原因なので、どうしようもないが。
（企業はもうかっている上に、一部を除けば衰退していない）
右傾化していくというのは、国が存亡の危機に立たされているからであろう。
そして、中央集権化の流れにより、
僻地市町村は主要都市にまとめられ、旧役場周辺は衰退どころか放棄され、さらに県内では県庁所在地・静岡集約。
そして日本全体では東京に集約。
浜松が静岡に対抗してもつぶされるだけ。これは大阪が東京に対抗するのと同じ。
そして掛川とか沼津とかは相手にされないように、名古屋なんてそもそも相手にすらされていない。 そもそも静岡空港なんて静岡県民にすら相手にされていないのでは。 >>442
実際に緊急時の対応を見ていると、地震や気象状況の場合は
羽田と関空が選ばれる。通常から24時間対応、拠点空港なので社員も多い。
こういう複数機が止まるような事態は航空会社事由でないことが多い。
よってホテル手配も不要。とりあえず空港内に滞留スペースがあり、
羽田関空は24時間営業の店も複数あり、食に困ることもない。
静岡で同じことをやれば、バスの手配、社員の手配から始めなければならず
しかも拠点空港ではないので集めにくい。
（羽田であれば成田からの応援、関空であれば伊丹からの応援も見込める。）
静岡の場合は空港脱出が最難関だな。
中部とてANAおよび提携しているスタアラ各社以外、よほど緊急以外選びにくいだろう。
311地震の時も関空中心に、新千歳・中部にダイバートした機材が多かった。
LHのように一時期関空に振り替えた会社もあった。でも静岡に振り替えた会社はない。 振替特需の話だろうか。作為性はともかくも、江戸時代の大井川の川越人足と本質的に変わらない話。
静岡空港から渋谷には高速バスの定期便、神奈川、静岡、愛知方面へは最寄駅から鉄道で同日着。静鉄も遠鉄も台数はあるから、バス協会に連絡すれば、静岡空港にバスを集めることは十分可能では。
羽田発着便の乗客に多数決させれば、成田、茨城、静岡の三択にしかならないのでは。天候や空港の状況が絡むので、選択肢はある方が良い。 羽田発着便の乗客に無駄な空港を多数決させれば、静岡空港一択にしかならないのでは。 >>490
無人運転できるバスが実用化されればともかく、人員はそんなに簡単に集まらない。
夜にビール飲んでいたら、ダイバートでバス運転しに来いって電話かかるわけで。
バス会社社員は禁酒とするなら別だが。
比較的大きな会社ゆえに待機要員はいるにせよ、最低限だろう。
今は労働基準法も厳しい。そんな簡単にいかない。
飛行機であれば、自社または同業者が飛ばすので比較的融通が利くだろうけど。
（関空に着陸、翌朝便または早朝に羽田へとか）
例えば150人をバス輸送するには3台いるわけでしかも最寄り駅往復すると１時間はかかる。
だいたい静岡空港は夜間にはスタッフ常駐していないだろ？最終便出発後は一部を除けば帰宅するわけで。 終電車を見送った後の駅員さんはどうやって家へ帰るのですか >>493
車が一般化される前は、基本が泊まり勤務だった。
「ぽっぽ屋」みたいに昭和くらいまでは、駅に宿舎併設も珍しくなかった。
最近は車で駅へ通勤するのも珍しくない。
都会では夕方から勤務ー終電ー仮眠ー始発から昼で２勤務が多いらしい。（夜間を挟む場合） 吉田ＩＣにも相良牧之原ＩＣにも近く第二東名金谷ＩＣにも近い
倉庫用地として有効利用されていない農地はあるし
物流の拠点となれる要素の多い空港なのだが
やはり地政学的欠陥空港なんだな TBSの偏向については知りませんが若い人が活躍するスポーツでジジイが喝を連呼するのは見ていて気持ち悪い
静岡空港の未来についてジジイのお役人のゴリ押しも同じ
中国や北海道九州沖縄に気軽に遊びに行けるような若者なんて少数派です
子供は育てなけいけないし一組のカップルが4人の親の面倒を見なきゃいけない様な状況では空港なんていりません たまに親たちを510円の市営温泉に連れて行くようなことも難しいのに県の馬鹿どもは何を言ってるんだか 先輩のお母さんは苦労して育てた子供達が家には戻ってこず
親の面倒を見ているあんたを見てると『嬉しいよ』と言ってくれましたが
小６と小３の私の娘もたぶん東京に出て行ってしまうのでしょう
娘等が自立して親が片付いてくれれば私だって都会に出てみたい
ＮＨＫの東京ディープとかで都会に暮らす老人を見ると羨ましくて泣いてしまいます
過疎化が進むと義理人情はむしろ都会にあるような 首都圏と中京圏の間にある空港であればしっかりとした静岡経済圏が無い限り存族は難しいのに
西部東部中部の間に経済的な連続性が無くむしろ対立している
首都圏第三空港を目的とするなら西は小田原くらいまでが限界で静岡はそもそも首都圏じゃない
無理して静岡にと言っても富士川以東がギリで安倍川大井川以西では無理な話
物流に特化した小笠山空港などの可能性はいろんな横槍でとん挫してしまった
静岡に空港が必要であれば首都圏と中京圏に挟まれた僻地解消なのだが静岡はそんなに僻地じゃないし
このまま静岡県が空港政策を推し進めれば過疎化は進行し必要になるのかもしれないね 静岡空港に税金を使うくらいなら石垣イチゴのバスツアーを企画する会社に補助金とかのほうがよっぽど利口な気がする
娘等はなんですかイチゴ狩りに行きたいですって母さんにはそんな暇はないのですスーパーでイチゴを買ってあげるから我慢しなさい
この村が過疎化するのも私が働かなきゃいけないのも特養が高すぎて入れられないのも
全部静岡県が無策だからだ空港なんて止めちまえ 清水港への寄港予定の大型クルーズ船、今年は年間５０隻とは。
観光立国、誘客は産業だけでなく、ライフスタイルのシフトと併せて、インフラ形成の起点になる。
現状でコスト高の部分を見直すことは急務としても、保護政策に頼りきった国民経済では、図体が大きい船は、舵の効きが悪いのです。
自由貿易、経済圏について、正しい国民理解、合意がなされているかは疑わしい。 >>503難しいことはわかりませんが
静岡空港について正しい県民理解、合意がなされていないのは疑いようのない事実。 静岡県民の大半が、税金泥棒の静岡空港廃港を望んでいるのは疑いようのない事実。 県が経済効果を試算して公表するのも大切だけれど、金額だけでは理解されにくい。
空港があって航空会社の路線ができて、利用者が増えれば、雇用が生まれ産業になる。
操縦士、整備士、乗務員、地上職員、これまで不得手な分野にも、静岡の若い人達の活躍が期待される。
静岡には優れた自然環境がある。観光施設を作って誘客するのではなくて、既存の施設の対応力を高めるのが優先するのでは。
老若男女、頑張る静岡の人を応援してほしい。 頑張る静岡の人を応援するのは勿論だけど
赤字垂れ流しの静岡空港はいらないと言い切れる
静岡の魅力のどこにも静岡空港は当てはまらない 吊橋に人がいっぱいであんなモノ何がいいのかわかりませんが
岐阜とか愛知とか他県ナンバーの車が多いな
たぶん静岡の魅力って東京～大阪とか東京～名古屋の間みたいなわけのわからなさ
日帰りで実働半日みたいな面白さなのかも
連休三日の箸休めみたいな 東京から見た大井川鉄道の魅力は日帰りロケ可能だったり
静浜基地の基地祭が人気なのも東京から日帰り参戦可能だったりする
FISCOもそうだな鈴鹿じゃ一泊しないと
もっと向こうからみたを大事にしないと
それで向こうから見た静岡空港ってw それで頑張る人って外に向かって何かを発信している人の事かね
何も言わず働き子を育て親の面倒を見る私は頑張ってないのかしら
だとしたら大声で言うべ
静岡空港なんて止めちまえ 清水港の寄港船激増も、富士山の景観あればこそ。外国人には北斎画の趣味もある。
新しい施設の誘客より、既存施設の対応力を高めることも必要では。愛知で例えるならば、蒲郡のような場所の外国人対応力を考える。
ヤマハのつま恋は、インド人経営者が国際リゾート施設として経営を引き継ぐらしい。
中国人も団体旅行だけでなく、鉄道やレンタカー利用で、手軽に個人旅行できる時代になるだろう。 >>511
ふーんそれだと利用者の選択肢に乏しい静岡空港はますます不利になっていくことに 静岡に静岡空港と紐つけして考えることのできるコンテンツが皆無だ
それなりに娯楽施設・集客施設はあるけど静岡空港から来る意味が無い 東京ディズニーランドの客の何割が成田空港を利用しているのか知らないけど
東京ディズニーランド⇔成田空港のようなぶっとい紐が静岡空港にもあればいいが
縫い糸ほどのコンテンツも無いそれはもう微塵も無い
そろそろ馬鹿役人が馬鹿の一つ覚えのコードシェアとか言い出すから笑ってあげましょう 静岡空港が持つ交通インフラの拠点としての無限の可能性。
日本各地を結ぶ新幹線によるアクセス機能を最大限活用することが、
インバウンド客の利便性に資することになり、日本再生の鍵を握るのでは。
新幹線とのコードシェアにより、東京ディズニーランドやUSJはもちろん、
東京や大阪等日本各地への玄関口としての機能が発揮されることになる。 静岡空港ー富士山五合目直通無料バス：但し外国人限定
を走らすべき。これで紐づけできるだろ。
静岡空港でチケットを渡す。当然、静岡行搭乗半券提示。 まず羽田から富士山までの所要時間と静岡空港から富士山までの所要時間に大差がないことが最大の欠点 >>515
コードシェアで便利になるのは静岡空港だけじゃないんですけどねー
いっぱい持ってる空港と何もない空港より便利になるのはどっちかな？
本当にお役人はバカでしね >>516
富士山はね東名高速道路の富士川サービスエリアから眺めるくらいがちょうどいいコンテンツ
3000mを超える山にチャレンジしようなんてごく普通の外国人旅行客は思わない
あそこのSAで生シラス丼でも食べて綺麗だねって言ってるのがちょうどいい楽しみ方 中国にも天女の降臨伝説はあるから三保の松原はいいかもしれない
はごろもフーズが一緒噛んでくれないかな
いずれにしても静岡空港の出番はないのだが
天女はできればももクロ百田さんで 新幹線コードシェア。
具体的に京都とか東京駅を目的地とする航空券が発券される。
それを理解できれば、とりあえず問題ない。
静岡とか空港どうのではなくて、羽田の混雑や京都に空港がないとかの対応策になる。 富士山に登るなら事前に一泊か二泊かして体調を整え時差を修正すべきである
エコノミークラス＋観光バスの強行軍で登山したらだめじゃんね
静岡を占領するつもりなら強行軍でいいけど 静岡空港に新駅作るより京都に空港作ったほうが早いし合理的
丘珠みたいな空港でいいじゃん 羽田の混雑や京都に空港がないとかはゼネコンもお役人も納税者も大好きな
公共投資で解決できるが
静岡空港に需要が無いのは公共投資では解決できないよね あそこは関空セントレアそして羽田の
防災代替空港だし
その時だけ重要な 静岡の需要創出に加えて、他の空港の混雑を静岡に振り替える必要もあるのでは。
セントレアの小牧、関空の神戸と比べても、羽田の混雑と余力確保は緊急性が高い。 200キロ離れた空港に振り替えられる側の身にもなってほしい 振り替えではないし、東京国際空港から200kmはない。
成田はより近いが、関西からは遠すぎる。 よほどの異常事態でなければ成田羽田セントレア関空が同時に閉鎖とはならない
振り替えられるなら大都市におろして貰ったほう利口だ
一刻の猶予のならない異常事態では自衛隊基地の利用を考えるべき
緊急避難空港としてならお近くの自衛隊基地または米軍基地で
静岡空港の出る幕などないと思う さほど重要でもない海外からの賓客のおもてなしにはちょうどいいかも
仮設駅から新幹線に乗降して貰えばいいのかな
川勝は先見の明があるのかもw 国賓と呼ばれる方々目的地が静岡と聞いて小馬鹿にされたと怒りそう 今回のスペイン国王の招待は久能山東照宮に保管されているスペインから家康に送られた時計を見てもらうために静岡が選ばれたわけで、
47都道府県からランダムにたまたま選ばれたわけじゃない。
浮月楼と浅間神社はついでだけど、ストーリーとして送られた相手の徳川家康のゆかりの地を近場で回れると言うことで無意味ということではない。 熊本震災で静岡行幸啓が延期になっていた。
日西の交流事業の代替行事に、東照宮の時計が選ばれたのでは。
陛下のご負担軽減で、東京から日帰りできるのは良かった。 スペイン国王夫妻 静岡空港から帰国
国賓として来日したスペイン国王フェリペ６世とレティシア王妃は７日夕、静岡空港から特別機で帰国の途に就いた。県によると、国賓が同空港を利用するのは初めて。居合わせた人たちが日本、スペインの両国旗を振りながら「さようなら」と見送った。
午後３時半すぎ、国王夫妻の車列が空港に到着した。国王は石雲院展望デッキで見守った５０人ほどに手を振って応え、王妃とともに機内へ乗り込んだ。
展望デッキでは航空ファンが国王夫妻や特別機にカメラを向け、盛んにシャッターを切った。
http://www.at-s.com/sp/news/article/topics/shizuoka/347023.html 浅間神社訪問、フラメンコ鑑賞行事が熊本震災で延期されている。
静岡県外でも報道されていた。 今回のスペイン国王の招待は【久能山東照宮に保管されているスペインから家康に送られた時計を見てもらうために】
さほど重要でもない海外からの賓客のおもてなし そのものである 久能山に何故スペイン製の時計があるかを考えましょう。 FDAが静岡県からの融資で購入した飛行機を名古屋で飛ばしているのは何故でしょう そのターミナルビルに新幹線新駅とをつなぐための地下エントランスが無いという事実
新駅が仮に完成してもターミナルビルからは地上を連絡する
歩行距離は約700ｍと思うのだが、バターン死の行進よりはましかな
これで直下駅？ 何のためにわざわざ新幹線トンネルの上に空港を作ったのか リニアが出来れば、東京、大阪の人達がセントレアを利用するようになるらしい。
早く正気に戻ることだろう。 名古屋駅から 最速28分かけて セントレアに着くのもよいが
新幹線駅から数分で 静岡空港に入るのも魅力的なんだが 新幹線駅より東海道線から分岐の方がいい
当然これもムダでしかないけど リニアが完成すれば逆に地方都市間の移動手段としてのこだまの価値はあがる
空港新駅なんかお呼びでない
失礼したまえ そんなに鉄道が欲しいのなら、県が自前で作れば良い。
単線で十分だし、400mのホームもいらない。
費用的に新駅建設と大差ないような。 いっそ高尾山トンネルを掘り起こしてしまって地上駅を作る
滑走路が短くなってもあのかわいい飛行機なら大丈夫 飛行機どころか新幹線にも乗れず 東海道線にやっとのれる
レベルがゴチャゴチャいってるな 国鉄が民営化してからだな。静岡の衰退が顕著になった。
静岡停車の新幹線ひかりの混雑も、静岡空港を後押ししている。
新幹線だけでなく東海道線も使いにくいと感じる静岡県民が増えてしまった。 偶然？重なったが国鉄民営化の影響というより県の空港政策が始まったからのほうが理由として正しい
当初より空港駅にＪＲは難色を示していたのに無理強いをしたからだと思える >>557
ほとんどの県民が飛行機なんて必要ない生活をしているサイレントマジョリティなんだが JRの民営化に静岡県は見捨てられるのではと焦った結果の静岡空港なんだろうけどｗ 昨日はトレインフェスタに行きました静岡県のブースに新幹線新駅の模型が展示されていました
なるほどこうすればあのタイトな渓谷に新幹線の駅が作れるのですね
素人にもわかります流石静岡県のお役人は優秀な技術者ばかりです
グランシップに行く前にオクトバーフェスタでビールを飲みすぎたのかもしれませんけど >>1
■世界基準（連続する市街地エリア）での都市圏順位2016
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
静岡県は、3つも入ってるが、「静岡市の大衰退」は、今年度も更に、大拍車がかかっているな！
とても醜い、県庁しか無い所在地、静岡市。
長野や熊本にも、負けちゃった、もう直ぐに、宇都宮以下に更に格下げする、死に行く村社会の恥さらし村落・静岡市！
01位 東京横浜川崎 37,750,000人／8,547km2
02位 大阪神戸京都 16,985,000人／3,212km2
03位 名古屋 10,035,000人／3,885km2
04位 福岡 2,645,000人／ 557km2
05位 札幌 2,395,000人／ 583km2
06位 北九州 1,745,000人／ 596km2
07位 仙台 1,390,000人／ 332km2
08位 広島 1,380,000人／ 285km2
09位 那覇 1,155,000人／ 298km2
10位 浜松 975,000人／ 259km2 ←静岡県
11位 新潟 850,000人／ 256km2
12位 富士 750,000人／ 337km2 ←静岡県
13位 大津 730,000人／ 233km2
14位 熊本 700,000人／ 130km2
15位 長野 700,000人／ 285km2
16位 岡山 680,000人／ 194km2
17位 静岡 680,000人／ 130km2 ←静岡県w (ここほんとに県庁所在地ｗ)
18位 宇都宮 675,000人／ 220km2
19位 水戸 650,000人／ 324km2
20位 鹿児島 580,000人／ 119km2
21位 松山 540,000人／ 117km2
22位 金沢 510,000人／ 137km2 浜岡原発の再稼動は影響するな。
石炭火力の技術向上も進んでいる。
米国のパリ協定離脱、ピッツバーグの炭鉱労働者と折り合いつかないかな。 結局、推進派の盛り上がるような建設的意見ってないの？ 想像は破壊の上に作られる
廃港に向けて議論を始めたほうが建設的 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
計 336,499 仁川空港乗り継ぎ時に北朝鮮からのミサイル集中砲火に遭う確率 静岡空港に金かけるあまり、羽田利用の客や東西移動の客を獲得する政策が打てなかった静岡県庁は反省しろ。 https://www.youtube.com/watch?v=AAWrFh0hk-I
静岡空港に降り立った中国人が感じた「心にゆとりのある生活」を送る日本人の日常＝中国報道-サーチナ ＜ 視聴回数 5 回 ＞↑＜ コメント ０件 ＞
↑ ぉぃら が 観た のも 含む 。。。。。。。（（（（（（（（（；＾ｍ＾） 最後 まで 観て ねぇ けど http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/426834.html
１０月搭乗５万６千人 静岡空港、過去２番目の多さ
静岡県がこのほど発表した静岡空港の１０月の利用状況によると、国内線と国際線を合わせた搭乗者数は５万６４８１人で、２０１５年同月（６万２５９７人）についで過去２番目に多かった。
ＦＤＡ札幌地区路線、福岡線、鹿児島線、沖縄線、北京首都航空杭州線で、１０月として過去最多の搭乗者数を記録した。
国内線の搭乗者数は前年同月比２３９２人（７・９％）増の３万２６６５人と、１８カ月連続で前年同月を上回った。
福岡線は台風などによる８便の欠航にもかかわらず、個人・団体ともに好調で欠航分を補った。ＦＤＡ札幌地区路線は静岡発の募集型企画旅行が好調、
沖縄線は早期割引が人気を維持した。鹿児島線は熊本地震に伴う前年の「ふっこう割」団体需要の反動減が続くが、個人が増加し前年同月を超えた。
国際線は前年同月比で５９７２人（３３・５％）増の２万３８１６人となった。県は中国と台湾の国慶節、韓国のチュソク（旧盆休み）期のインバウンド需要を取り込んだとみている。
中国路線では前年からの運休による減少分を、現路線の搭乗者の大幅増で補完し、２カ月連続で前年同月を上回った。北京首都航空杭州線は搭乗者数、搭乗率とも１０月として過去最高となった。 今年は富士山静岡国際空港が本格的にさらに飛躍する面白い年になりなすよ。 丘珠定期便は現在運休中、春になれば再開されるそうですが。 反対派の書き込みは何の役にも立たないので一切無視しましょうね。 はぁぃ ！ ＿（・◇・）/
>>587
排他的 私物化的 きくみみをもたなぃ みるめをもたなぃ（みえるのに） ← ばか まる だし 。 この大雪見ると、やはり静岡空港の有利性がわかるな。 はっきり言わせてもらう。
税金垂れ流しの静岡空港は廃港にすべきだ。 全世界の空港を見てきたが静岡空港ほど素晴らしい空港はそうない。 訂正
全世界の空港を見てきたが静岡空港ほどアホらしい空港はそうない。 私はいろいろな世界の空港を見させていただきましたが静岡空港ほど
実際の社会にお役に立っておられる空港を見たことはない。 【訂正】
私はいろいろな世界の空港を見させていただきましたが静岡空港ほど
役立たずの税金垂れ流しまくりの空港を見たことはない。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 静岡県の伝統的なワサビ栽培が国連食糧農業
機関（ＦＡＯ）の世界農業遺産に認定された
ことを巡り、県は１７日、１９日にイタリ
ア・ローマで開かれる認定授与式への出席者
を川勝平太知事から難波喬司副知事に変更し
たと明らかにした。知事公舎に保管していた
川勝知事のパスポートが見当たらなかったた
めという。 ナッツリターンのリターンズ。
連日の報道で、大韓航空は客減らしてしまわないかな。 大韓は既に静岡寄港をやめているので今回の件は影響なし。 ロシアW杯、ロシアの地方空港の外国人観光客対応準備の状況をNHKのBS番組で取り上げていた。
静岡空港の東京五輪対応、志太消防署も119番の15ヶ国語対応を開始。 静岡空港って国際線利用者結構多いんだな 調べててビビったわ >>579
静岡空港に降り立った中国人が感じた「心にゆとりのある生活」を送る日本人の日常＝中国報道-サーチナ
視聴回数 44 回
>>609
>国際線利用者結構多いんだな 調べてて
どうせ調べるなら国別利用者数も調べるべき 東京オリンピック開催期間中の臨時駅として、新幹線に富士山静岡空港空港駅を設置すべき。 新幹線静岡空港駅を2020年東京オリンピック開催までに間に合わせよう >>613
バス停🚏置くだけなら簡単だな？ 東日本大震災での仙台空港、先月の台風21号での関西空港の惨状をみれば、代替空港の整備拡充及び利便性の向上は今や国家的課題。
新幹線静岡空港駅の設置は、国家的プロジェクトとして推進することが肝要。
当然のことながら、同じく国家的プロジェクトである東京オリンピックの開催までに開業させることが至上命題であることは言うまでもない。 本当に静岡国際空港新幹線駅は国が積極的になってやらなければならない事業だよな。
この国はいったい何をやっているんだ？ 新幹線駅直結という、他空港が逆立ちしてもなしえない最高の強みがあるから、静岡空港にはバラ色の未来が約束されているようなものだな。 新幹線静岡空港新駅は、今から着工すれば東京オリンピックにまだ間に合う。 廃港派が「俺たちの専用スレだ」と言っているスレは、最近投稿が不振だな。 >>621
そのスレ、廃港派同士で仲間割れ起こして、今や一人しか書き込んでいないよ（笑） 廃港廃港とバカのひとつ覚えでせっせと書き込みを続けてまもなく１０年。
意に反して発展を続ける静岡空港を前にして、挫折感に打ちのめされ、散り散りになってもはや再起不能となった哀れな廃港厨（笑） 今日静岡空港に行ってきた。
なかなかいい感じだね。
これで国際線の新規就航の準備が着々と進んできたな。 廃港厨も潰滅したし、心置きなく静岡空港の新規路線開設の話題を語らうことができるね。 松山便はぜひ欲しいところ。
あと出雲便のダイヤはよろしくない。
改善をしたらもっと良くなる。 静岡ー鹿児島ー小松ー静岡
静岡ー小松ー鹿児島ー静岡
って感じでFDAにお願いしたい。 チャイナエアライン台北便を週２から週４に戻すことも重要。 せっかくイスラムの礼拝室を設置したのだから、イスラム圏への路線充実に尽力すべし。 福岡から日帰りで静岡用があって使おうと思ったら
始発でも1130着で最終便が1730か。。
静岡発だとわりと使いやすそうなダイヤだけど福岡発は。。 >>636
インドネシアも人口増加中で人口構成も若い世代が多くて今後も著しい発展が期待できる。
インドネシア便を誘致すれば意外と当たりかも。 >>637
静岡県は人口減少中で人口構成も老人世代が多くて今後の発展は期待薄。
そんな場所の空港にインドネシアが来るのかしらね。 >>626
死んだ狸の体からダニが逃げ出すようにいなくなった廃港厨
沈没する船からはネズミがいなくなるというあれだな 済州航空新規就航表明
１ 運航開始：平成31年５月頃
２ 運航頻度：４便/週（曜日調整中）
３ 運航スケジュール：調整中
４ 使用機材：B737-800(189席） 今年度利用者数の70万人目標達成はほぼ確実。
来年も今年の流れを受けて、国内線、国際線の新規就航が相次ぐだろうね。
このタイミングで新旅客ターミナルが完成したし、本当にいい流れになってきたよね。
来年は静岡空港の飛躍の年になりそうだ。 無料駐車場は静岡空港のかけがえのない強み。
有料化は百害あって一利なし。 無料駐車場は静岡空港のかけがえのない強み。
有料化は百害あって一利なし。 静岡空港の需要の意味だな。
安定的に発着便を確保するためには、乗継に比重を置いた空港を目指すことかな。
東京五輪の機会に昼間時間帯の静岡発の国内各都市便を増やして、午前着の国際線誘致を強力に進めてほしいな。 >>636
インドネシア路線は中部にもっていかれてるな。イスラム礼拝堂は税金の無駄とマスコミの餌食になりそうだ。 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 106日 7時間 46分 56秒
前スレ30 >>634
イスラム専用礼拝所ではありません
パーテーションで仕切っただけの3畳くらいの部屋
子供部屋おじさんと相性がよさそう おーい山田くん
>>655
に座布団2枚差し上げて！ イスラム圏でも珍しい「エアポートモスク」を作れば一気に中東で注目を浴びるだろう。
イラク航空、オマーン航空、パキスタン航空、中東航空、エアアラビア、モロッコ航空、アルジェリア航空
ライオンエアー、マリンドエアー
1日５回の礼拝ができる東アジア唯一の空港になる。空港職員の半数はイスラム教徒で。 一日５回の礼拝のたびに静岡空港の礼拝所に戻っていたら折角日本にきた意味がないじゃない
多分おそらく夜と朝にしっかりやれば途中は聖地の方角に向かってひざを曲げて拝むだけでいいみたいだが
イスラム教国のムスリムだって普通に生活もビジネスもしているのだ日本人とそんなには変わらない
無知だから礼拝所があることがイスラム教徒に対して素晴らしいアドバンテージとなると思い込んでる
静岡県のお役人の馬鹿さ加減と言ったら 類推
セブンイレブンが開店したらヤマザキ閉店
丘珠便ができたと思ったら新千歳からは締め出された
フードコートが完成したと思ったらお寿司屋は去年のうちに閉店
北九州？ 福岡便が減便になるのでしょうね
>>658
日揮、千代化など、中東ビジネス依存度の高い企業は、社内に来客用の礼拝所がある。 >>658
現在イスラム教礼拝所って、最新鋭で、ご年配以外スマホ持っていて、各国イスラム
教徒(アフリカ・中東・北米南米・アジア・日本・ロシア等)が、皆でコーランを読めるように、スマホのアプリでコーランが出てきて、各国語に翻訳してある、皆で読み合わせるので発音にはルビが振ってある。
判りにくい説明だといけないから、一度きちっとした服装でモスクに行く事をお勧めする。 男と女性と子供がしっかりと別れてお祈りする。
空港には、スマホを充電する設備と、男用の祈祷所と女性と子供用の祈祷所が必要。 ジャカルタスカルノハッタ空港で静岡おでん売ればいいのに
ムスリムだからもちろん豚肉抜き、黒はんぺんとかちくわぶを
特製のピーナツソースを着けて食べる。 インドネシア人好きそうだけどなぁ 空港アクセスなんぞ少しも向上していないのに民営化で空港アクセス向上なんて嘘をつきまくり 静岡空港のフードコートに県民殺到ってくさデカは長いこと何をしてきたのだろう
隠れた名店を発掘するのが仕事じゃなかったのかな ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
|ﾞ lﾆl ||各停吉祥寺|| lﾆl ﾞ|
| |
||￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣￣||
|| || || ||
|| || || ヽ=@=/ ||
|| || || （・∀・） || <鉄道との直結が急務
||＿＿＿||＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿||
|-＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿＿＿-|
. |_ | 1703 | _|
| ロ | | ＫＥＩＯ ロ |
. |＿＿＿|───|―――|_＿＿＿_|
| | | .l｣＿〔],》,___l｣. .|┘ | |
. | |,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,| |
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
―／／――――＼＼―
―／／――――――＼＼― たいして便数もないのに、ボーディングブリッジはあるし、さらに増築って。
税金が投入されるのに、議会も素通し 本当にこの空港はあり得ないくらい素晴らしすぎますよね。 先日利用させていただきましたが本当に便利で気持ちのいい空港ですね。
また使わせていただきたいと思います。 私も皆様と同じですね。
とても気持ちよく使わせていただきました。 ここはトイレも大変にきれいですね。
本当におもてなしの気持ちがこもっていますね。 富士山がよく見えてこれから富士山静岡国際空港が大フィーバーする季節になりましたね。 展望デッキ行くと世話好きじいさんが3人くらいして話し相手になってくれますよ
そのメンバーの方からステッカー頂きました
滅多にFSZには行けないので嬉しかったです >>718訂正
多くの県民税に愛されている空港ですね。 >>716
例年より雪が多くて富士山バックで写真とるにはいい感じ
撮影の合間に麺屋燕行ったけど美味かった 搭乗者が増えてきていますが遠方からの見学者で賑わいが増していますね。 駐車場有料化ってマジ？
単純に混雑時は搭乗券チェックして持っていない奴は臨時に強制的に回せばいいんだろうに 繁忙期には満車になるから確実に停めたいお客様に確実に駐車場を確保するということじゃないのか？
全部有料はないだろ。 本当に日本にはなくてはならない空港になりましたね。 この空港に行くと皆さん楽しそうなお顔をされていますね。 静岡空港にFDAの16号機が到着しましたね。
新たな路線展開がとても楽しみですね。 中国便がまた増殖している。
国際線の保安検査が1人1人時間かかりすぎ。
成田第3国際線も1レーンしか稼働させないけど、断然早いぞ。
静岡は制限エリアにもセブンイレブンがあって良い空港なんだけど。 静岡空港リムジンバス 県外拡充へ
◆第１弾は河口湖線 利便性アピール
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2019123002000076.html
静岡空港（牧之原、島田市）は県東部や近隣県から利用客を取り込むため、年明け以降に、
空港と県外を結ぶリムジンバスの運行を始める。第一弾は、観光地としても人気が高い河口湖（山梨県）。
将来的には甲府市や関東方面の新規路線も検討する。
県西部からのバス路線は現在、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が自社便の搭乗者用に運行
している掛川駅との間を往復するのみ。全路線の利用者が乗れるような方法を模索する。 >>738
神奈川県も羽田が近いと思われているけれど、小田原など県西は静岡空港が開拓すべき商圏になると思います。
高速バスできるといいかも 小田原市民で賢いお客様は確実に富士山静岡国際空港をご利用されておられますよね。 静岡空港に期待されているお客様は本当に多いですよね。
そのお客様のお声を受けてもっともっと路線や本数が増えないといけないですよね。 将来、静岡空港はもっと重要な空港になるだろう
これが実現すればな
【静岡なる】首都機能分散を語るスレ【ボン】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1581339416/ 主題歌
日本のボンと呼ばせて下さい
日本の 日本のボンと呼ばせて下さい
いたずらに 首都機能 東京ばかり
一極集中 まずかった まずかった
はじめての 試みだ 省庁移転
京都に続けよ 静岡も 静岡も
見習うべきだと 思ってる国
ドイツはやっぱり 違ってた
日本のボンと呼ばせて下さい
日本のボンと呼ばせて下さい
日本のボンと呼ばせて下さい
日本の 日本のボンと呼ばせて下さい
日本の 日本のボンと呼ばせて下さい 水問題を錦の御旗に掲げ、リニアを人質に新幹線静岡空港駅実現を目論む卑劣な某県。
今日、スーパーで枝豆が静岡県産と新潟県産の二種類が売っていた。
当然の如く新潟県産を買った。
ちなみに静岡茶は、原発事故後の某県知事の屑対応ぶりを目の当たりにして以降、一切買っていないし、一生買うつもりもない（基準超のセシウム検出を自主的に公表しようとして県に止められた良心的なお茶農家の商品は除く）。 周囲に人がほとんどすんでないこと利用して、コロナ専門病院を建てるというのは？ 広すぎる滑走路でBTSの屋外ライブをやればいい
SBSの局アナライブが精いっぱいだろうけど 久しぶりに利用したらラウンジができてたな
良かった
次いつ使うかはあれだけど 時々旧車会のようなものが集会してる
枯れ木も山の賑わい 静岡県知事選挙もたけなわですが
静岡空港は静岡の玄関とか本気でまだ言ってるのでしょうか JR東海に喧嘩をふって、新幹線どころか在来線にも無視されて今日も陸の孤島。 >>755
いやほんと自民党が本気の県知事候補を擁立してくれない 人の生活に必要な灯油や電気、鶏卵価格まで高騰させてるのは石油無駄に燃やしまくって需給逼迫させてる斉藤鉄夫が原因
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ せっかく富士山にも南アルプスも伊豆半島も浜名湖も近いのに、
そのあたりを周遊する遊覧飛行はないの？
箱根の遊覧飛行でも収支は大丈夫そうなんだから、
最初は予約制でもいいから遊覧飛行を何時でも楽しめるようにしたらいいのに。 米軍の後方基地にして沖縄の基地負担を少しだけでも軽減してあげるのに使いましょう。 いろいろな形でしっかりやっていくことが望ましいことであると言うふうに思いますね。
富士山静岡国際空港もしっかりやっていっていただきたいと言うふうに思いますよね。 品川―名古屋間を40分で結ぶリニア中央新幹線の建設計画が難航している。
開業予定は2027年だが、静岡県が地下水への影響などを理由に県内での着工を拒否している。
ジャーナリストの小林一哉さんが「静岡県は『河川法』を理由としているが、その法的根拠には疑いがある。
政府が政治決着を目指すべきではないか」という――。
■リニア計画が静岡県でこじれている理由 静岡県の川勝平太知事の反対によってリニア計画が進んでいないことはよく知られている。
しかし、実情がどうなっているのかはほとんど知られていない。
それはテレビや新聞の報道が表面的なものにとどまっているからだ。
取材している記者たち自身がちゃんと理解できていないようにすら思える。
筆者はリニア問題を静岡県とJR東海の対立が始まった2018年夏から追いかけ続けている。改めて、リニア問題が袋小路に迷い込んでしまった理由を解説したい。
2023年4月26日、静岡県庁で静岡県地質構造・水資源専門部会が開かれた。
ここでは約2時間にわたって、山梨県内で行っているJR東海の「調査ボーリング」の是非が問われた。
どういうことか。いまJR東海は地質調査のために山梨県内で「調査ボーリング」を実施している。
静岡県は、静岡―山梨県境で行われているこのボーリング調査によって、山梨県内の断層帯に圧力が掛かり、地下奥深くで連動する可能性のある静岡県の断層帯に影響を与え、静岡県内の地下水が山梨県内に引っ張られ、どんどん流出するのではないかと主張しているのだ。
■JR東海は静岡県の術中にはまった
当初、川勝知事は水が水を引っ張るという「サイフォンの原理」を持ち出して懸念を示したが、あまりにも荒唐無稽な主張だったため、途中で誤りを認めて引っ込めた。
その代わりに県専門部会長が持ち出したのが、ボーリング調査によって高圧水の出てくるという新たな可能性だ。
だが、筆者が専門家に取材したところ、たとえ高圧水が出ても、10年掛かってわずかな水が山梨側に到達する程度だという。
しかし、専門部会では誰もが固く口をつぐむ。
JR東海は静岡県の懸念(言い掛かり)を打ち消すことに躍起だ。
「一滴の水の流出も認めない」と主張する静岡県から、県の懸念が現実になった場合の対応を迫られると、JR東海は「水の戻し方や戻す時期について静岡県等と議論を進め、水を戻したい」などと回答した。静岡県の術中にはまり、JR東海が「流出リスク」を認めることで、静岡県の懸念に真実性を与えた。
■静岡県がJR東海に仕掛ける「嫌がらせ」 静岡県の懸念はデタラメであり、それはリニア計画を遅らせることだけが目的だ。「サイフォンの原理」と同様に“諸悪の根源”は川勝知事にあると筆者は繰り返し批判してきた。
5/9(火) 8:17 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/d51c5b63d910cceb8fb58bd6aadfe66c3258f7b3 「絶対に譲ってはいけないものを頑張ってたのは
初期的に売っちゃいけないのにジジ臭いし
据え置きでじっくり腰据えてないんだけど、 ほとんど無視しているときに作れるわけないわ
案の定まんう上がってきてるからかもしれんけど、まだ居るか？ｗ 
