【将軍様の】高麗航空 part1【翼】 [無断転載禁止]©2ch.net
成田平壌とか里帰り需要も含め、利用客はいると思うから平和になったら日本線
就航してほしい。アライアンスはスターゴールド加盟で。
でも、高麗のホームページから直接、買う人ているのかな？
どの、外国人も監視兼ガイドがいないと入国出来ないからツアー以外だとほぼ無理だから
北朝鮮の人が中国やロシアから一時帰国するときホームページから買っているのかな。
まあ、高麗のツボレフだと落されると思われたのだろう。
いや、高麗航空にそもそも余剰機体がないのか。定期便で北京に行く訳には行かないしな、
将軍様は先代から外遊はいつも列車だよ
TU204-100は定期便で手一杯
TU204-300は機内での火災でケチが付いた
An156で海外訪問じゃ恰好が付かない
TU204を増やすかIL96でも買わないと厳しいね
乗り入れ禁止の機材じゃ政府専用機としてダメでしょ？
国際線もTU-204とAn-148をやめて全機MS-21にしたらいいのに。
以前、羽田にウクライナ政府のIL62が来た時に調べたわ
まあIL96にした方が絶対に良いだろうけど。
高麗はA300は眼中に無いよ
A330-200とA320neoは合わせて40機発注の意志ありと2013年にドイツで報道されていたね
将軍様もターミナルや空港を増やすより、グラスコックピットで高バイパスエンジンの機種に更新したらいいのに、それが気になる。
自身の安全面を考慮したら62はそろそろヤバイよ。
相手国の国境駅から相手側の出迎え高官が乗り込み首都まで
車内で会談をしながら移動出来たり車窓視察が出来て合理的だと思う
列車の速さは日本の新快速ぐらいなのかな？
チョソン内は馬車の方が速いかも(笑)
あれも朝鮮国鉄のがそのまま来たのか中国国鉄のかはしらないが塗色は
客車と同じだったな
鉄道大国だしなんでも有りそうw
日本の新幹線まで有るし(棒)
中国国鉄であの機関車と似てるのは米国GE製の機関車でそっくりなのが
あった
中国にはドイツICEもユーロスターイタリアまであるからね
確かに何でもあるわ
独ジーメンスのリニアwまで有るしw
東急車両で80年代に北朝鮮向けに作られた2両のうちの1両
当初の目的は平壌-モスクワの国際列車用
東急謹製?
エンジンはDMF31だから三菱重工か新潟鉄工かな
新潟はほんと名門やなあw潰れたがw
すでに経済制裁が始まっていてお断りしたようだが
最新のツポレフは制裁下でどうやって入れたんだろうな 中古じゃなさそうだし
自社購入
TU204-300（P-632）
1993年3月ロールアウトの中古機
https://www.planespotters.net/airframe/Tupolev/Tu-204/P-632-Air-Koryo/o1xwIa7R
イリューシンファイナンスリース機
TU204-100（P-633）
https://www.planespotters.net/airframe/Tupolev/Tu-204/P-633-Air-Koryo/obB6Ia2d
バランスが取れてないというか、ちゃんとした旅客機も客も少ないのにって思う。
着陸料の問題か政治的な問題か？単に採算合わないから？
CAは運休中だっけ。
そこで乗り換えしているのだろうな
北朝鮮在外公館では在北京大使館でのみビザの発給をしている国もあるので
他に飛ばしても定期的な集客が出来ないのも原因かもね
そこを改善出来ればベルリン線を復活など展開があるかもね
かつてのベルリン線も2000年当時では週1でスケジュールされていたけど
実質的に月1回程度の運行で前日にならないと飛ぶかわからないので
ベルリン事務所ではチケットを売ってもらえなかった
正恩さんや与正さんの欧州留学が終わる頃に路線が完全に運休したので
政府の関係者の利用がほとんどだったのかもね
つまらん嘘を書くなや。
恥ずかしい。
今は中国とロシアのウラジオストクの1000㎞未満の路線しかないから、リージョナルジェットでも十分だと思う。
それにしても、国内では60～70年代のものもあるし、整備士は大変だろうな。
航続距離が短いのは扱いずらいのでは？
外部メンテナンス会社へ委託する場合、機種の統一はあまりメリットは無いね
まぁ過去にマレーシア路線もあったから航続距離が6000㎞以上あるのがいいんだろうけど、そのクラスの機種を買うお金があるのかな？
むしろ一般的だよ
自前のメンテナンス部門で自社だけを整備する方が珍しい部類
はっきり言って効率が良くないし機材もメンテナンスの問題で保守的な選択になる
メンテナンスを分社化して他社の整備依頼で食っている会社の代表格が
ルフトハンザテクニークかな
中央アジアの国営航空会社もルフトハンザに依頼したり英国航空に依頼したりしている
それを機内誌に掲載してアピールしてるくらいに宣伝材料になっていると思う
かつてソ連や東欧の航空会社が西側機材を導入した時に例えばエアバスなら
メンテナンスはフランスで受けるのを販売条件にした歴史もある
2000年以降にボーイング社の幹部が米国政財界訪問団の一員として
何度も訪朝しているから米国は高麗航空に売り込む気でいると思う
高麗航空がA330-200を40機契約というドイツの報道でもあったように
エアバスに行く気はするけどね
90年代前半の月刊エアラインに高麗航空はA330-100（A310の後継として
A330開発初期にあった短胴型）の発注意志と記事があってもし導入されれば
長年の思いが果たせそうだ
安全性や快適性、騒音などの環境面を考えて、A330やB787あたりの長距離中型機がほしいところだね。
近距離だったらMS-21かな。
政府専用機は、IL96にした方がいい。
このまま核開発に莫大な金を使って、もし交戦状態になったら確実に負けるのにね。
それも支那やロシアまで巻き込むw
もう米は中東状態にしますw
哀れ北w
与正さん!早くスイスに逃げて!!w
南北首脳会談、米朝首脳会談の速やかな実現と
ICBM以外の近距離ミサイル等の周辺国の安全に
関わる話し合いとして六カ国協議の再開が非公式訪問受け入れ条件だったと
米国メディアが情報を抜いてきたから全部解決させて
東アジア情勢が激変する可能性が高い
日朝首脳会談は外務省で北朝鮮交渉専門の部署を作り
6月で調整中だが同時に六カ国協議にも参加が出来るので
周辺国と包括的な安全保障面で枠組みを作るまたとないチャンスとなる
あれでデブはビビったw
実験も続けたが水面下で
釘を刺されたんじゃないかな?w
あんた死ぬよってねw
金王朝の体制保障と北朝鮮を国家承認してもらい経済制裁を解いてもらう
この3点が解決するなら放棄するでしょう。
在韓米軍の駐留は理解出来ると金正恩の発言も米国へ伝えられており
そこが問題になるとは思えない
もっと言うと北は米国の核の傘の下に入り自国の安全保障を模索しているように
感じられる
アメリカも日本も北朝鮮の体制保障と国家承認をして経済制裁を解くのが先じゃなくて、核放棄をするのが先だという考えだと思うよ。
どちらが先かは非常に重要なことで、核廃棄が先じゃないと話が進展しないでしょうね。
交渉する機会を持つために核を保有しているというのは、私には詭弁に聞こえます。
緩衝地帯だったはずの場所にアメリカの核が持ち込まれるなんて最悪のシナリオ
支那が何処まで支えるか見ものw
それとプーチン師の出方な!!
核廃棄と体制保障は同時なら出来るでしょう
IAEAに因る作業中はプレ承認のような形で期限を決めて
暫定的に承認と制裁解除で文書で済む承認と実際の作業が伴う破棄の
差を埋められるかなと思う
先ほどの文脈だと、経済制裁の解除等を先に行って、それから核廃棄の作業に入るという感じだったから。
トランプさんは違うw
ボーイングやエアバス機買ったら体制変更は本物だわ。
アジア情勢が大きく変わろうとしてるのに森友加計日報とかばかりやってる国がある。あまりにもバカ。
とにかくリビア式で!
体制保障等は行わないという過去のやり方だと何も解決はしないだろう
今回はすべてをクリアに出来る環境は整っているので期待している
日本も東アジアの一員として周辺情勢が安定する事で
日本も北朝鮮も発展していけるように努めるのが筋である
ミサイル見てみ
韓国w
その意見は自分もそう思う。
高麗航空の機材を見ると、国際線に使用可能のTU204とAN148の４機以外はグラスコックピットじゃない相当な旧式だし、
旧西側の機種を一度も使ったことがない唯一の航空会社で、それを考えても国際社会の仲間入りをしたいという意思が感じられない。
ボーイングやエアバスの大型機は高額過ぎて買えないだろうから、
それらの４分の１ぐらいの価格の737MAXかA320をとりあえず１機だけでも購入したら、
歩み寄る意思があると受け取ってもらえるんじゃないかな？
お金があるのなら、政府専用機として787あたりを買うのがいいと思う。
高麗航空と関係の深いスイスエアラインズかインターフルークを
継承したルフトハンザでメンテナンスかな
丁度、スイスエアラインズがA320をA320neoへ今年から更新に入るから
15年落ちだが整備記録のはっきりしたA320を入手するチャンスでもある
北朝鮮の非核化が実現しない限り、高麗航空の中型機が更新されることはない。
「体制保障してくれたら核を放棄します」ではなく、「体制保障してほしいのなら核を放棄せよ」が筋なんだけどね。
拉致被害者にしろ核にしろ、それを先に解決するのが大前提なのに、そこのロジックを間違えてはいけない。
だから双方が納得できるように同時しか無いんだよ
TVタックルは視聴率ショーだからあそこでの主張は間違えが多い
国際政治では交渉の道具として後付けで核保有であっても
利益があれば取引の材料になる
釜山から一旦半島を制圧した北に攻め入り韓国を建国し休戦協定という
状態を作った当事者米国との交渉ではお互い後出し的な事項だらけからね
国境の新義州の開発をしないのは、
中国を警戒し、勝手な物と人の移動を制限しようとしているから。
今以上にインフラ拡大して中国からの流入、流出を増やすと、
人民をコントロールできなくなる。
既存の輸送量の範囲内で観光客を呼ぶことはあっても
海外に新規就航したり機材を増やすつもりはない。
ボーイングなんか買ったら最後、遠隔操作でマレーシア機と同じ運命に。
海外路線は現状の４路線のままでいいということなら、いずれの路線も1000㎞未満だから、現在運行しているAN148のようなリージョナルジェットでいいってことだね。
せめて政府専用機はもう少し近代的なのがいいと思うけど、それも当分はこのままなんでしょうね。
現在の中国のようになれば今の生活を潰してまで政府の転覆を図ろうとはしないだろうな
ユーゴとか近年ではリビアのような一度リセットを望んでいたら別だがね
日本も含めアジアでは政府に不満があっても市民革命が起きないのは
商売さえ自由に出来て金稼げれば今の生活を壊してまで革命は起きない合理的思考に
因る物だろうな
軍部による蜂起が一番怖いだろうね
数年前まで軍優先と掲げながら幹部を一新してきたから対策はしていると思うが。
あちらでは神＞政府で神や教典に関連付ければ扇動されやるい
それで航空機の調達が云々なw
この数日で、北朝鮮の外相が中国だけでなく、シンガポールに行き、アゼルバイジャンに行って（非同盟運動外相会議）
現地でベネズエラ、イラン、キューバ、インドネシア、トーゴの政府代表と話して、近日中にロシアにも行くらしい。
いずれにしろ、核を放棄しなかったら金政権の存続があやぶまれる。
北京から定期路線乗り継ぎじゃないの
宣伝て路線ないやん。高官が乗る北京だけだろ。
北京まで高麗航空で行って、そこからよその国の航空会社の定期便で行くの？
それか目的国の
平壌→高麗航空→北京→ルフトハンザ航空→フランクフルト→アメリカン航空→ニューヨークだったな
【車両ナンバー入り】
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
恐ろしくてお漏らししそう´・ω・｀
直行出来ないとか滅茶苦茶な記事が出ているな
IL62は10000KM以上飛べるだろ
その記事を書いた人は、IL86と勘違いしているのかも。
IL62で直行は厳しいかも。空中待機できる余裕を見て、航続距離が12000km以上ほしいところ。
平壌～モスクワ給油～ワシントンなら行けるか・・
天候等ですぐに着陸できない場合を考えると余裕がいる。
ちなみに、ソウルーワシントン間の定期便は777-300ER（航続距離14600km）を使ってる。
日本の次期政府専用機もアメリカ東海岸まで直行できるって条件で777-300ERが選定された。
東京開催を目論む日本政府に先手を打ったｗ
米朝両国にとっても友好国で動きやすいスイスで開催にになりそうかな
その意志を表明し国際社会が対話路線に舵を取る中で日本政府だけが
未だに圧力圧力と言っている異常な状況だからな
下手すると世界から日本は戦争をしたがっていると誤解される
読売新聞の国民世論調査では日朝首脳会談に賛成が70％
自民党支持層に絞ると75％が賛成しているので国民レベルでは
情勢の変化を察知はしているのだが・・・
哀れっすw
北朝鮮は経済制裁の解除と体制保障を望んでいて、その条件として核放棄をしなければならないんだから、拉致問題も解決していない日本政府が強気な姿勢を見せるのは当然でしょうね。
拉致ではないからね
日本は国際社会と足並みを揃えない方針なのか拉致を一旦棚上げして
足並みを揃えるか政治のセンスが問われて来た
日本政府や国民感情として、北朝鮮に対して拉致問題をどうするかというのはあるという意味。
日本政府批判に矛先を向けたら北朝鮮の核問題の本質から話がそれるってさっきも書いた。
攻撃や混乱で亡くなる可能性が高く本来は日本政府はそれに反対し昨今の
対話路線を歓迎するハズなんだが相反する態度では真意が読めないな
経済制裁の時点で現地に居る拉致被害者も生活に影響が出てるだろけど。
しかし、北朝鮮国家に日本人が誘拐されていまだに解決していない現状で、日本政府が北朝鮮に甘い顔は見せられない。
これまで北朝鮮にはさんざん裏切られてきたのに、圧力をかけ続けて当然。
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