【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>764氏
向こうの那覇空港スレのを改変コピペ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nanchatte.com のサイト使って半径を計れる、ということで遠距離のみで遊んでみる。
12000km圏内：イギリス含めたＥＵ圏全域、シカゴ、
10000km圏内：ニュージーランド全域、エジプト、ドイツ、イタリア、オーストラリア、アメリカ西海岸
_9000km圏内：サウジアラビア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、カナダ西海岸、
_8000km圏内：ロシアの殆ど、イラン、オーストラリア全域、ハワイ、アラスカ、
_7000km圏内：モルジブ、パキスタン、カザフスタン
_6000km圏内：インド全域、インドネシア、パプアニューギニア
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
沖縄の地の利を活かして、（距離的に）ドイツ、アメリカ西海岸、ニュージーランド、くらいの範囲を（それが無理でも、モルジブ、オーストラリア、ハワイ位の範囲を）カバーできるかと。
ただ、787なら3000mでもなんとかなるだろうが、国際線仕様777、747ｰ8、意表をついてA380（滑走距離3010mらしいのでwww）辺りでも余裕持てるように、現行滑走路を南側に延ばして3400m位にする必要あるかもしれんけどねw
（加えて>>762のような空港側の各種拡大も必要かもだが。） 那覇程度では380埋めるほどの需要はないだろJK
だけどA321LRか737MAXで那覇＝ケアンズは開設可能だと思う まあ落ち着けって。
そのA380なんだが
月刊エアライン７月号、25ページ、左列中程の記載によると、
A380に該当するコードFとかいう規格に対応しているとかで。
今後の話にしても、常用でなく臨時に対応もできる話だとしても、１機のみにしても、
対応可能／不能ではそれなりに大きいだろうし、計画段階程度にしたところで、それだけ前向きではなかろうかと。 土人がなんの希望もない閉鎖された島で妄想することくらい許してやろう 今回の話の出所は、エアライン（雑誌）側だがな
雑誌側が那覇市か沖縄県の構想を鵜呑みにして受け売りしている場合は知らん。
とはいっても、
雑誌側がナードやギークに叩かれて喜ぶようなマゾヒスト（どＭ）には見えんから、そこまでデタラメな話を出すようには思えんがな。
（計画案なら、その説明もしてるだろうし） 航空会社の受付カウンターやセキュリティゲートの規模を２倍
バゲージクレームの先の税関の規模を２倍
今は良くても今後は手狭になるだろと >>773
国際線エアサイドエリアに航空会社運営ラウンジが出来るかもね
今の共有ラウンジの琉輪は33席しかなくて狭すぎるからパンク状態になりやすいからな、
時間帯によっては満席になってラウンジ利用希望者は、ラウンジ内で立っていたり
パイプ椅子に座らせているというスパルタンなラウンジが琉輪のレベル
利用者の頭数が増えているから上級会員の数が増えていることだし、将来性を見込んだら作ってもいいはず トリプルセブン
（ ･∀･ ） >>777 （ ･∀･ ）
ゲット！！ v(･∀･)v ﾋﾟｰｽﾋﾟｰｽ
パチスロ屋なんかが言いたがる「スリーセブン」だと>>37の意味になるからな。
“７が３つある！！！（>>777）” 意味にしたいなら、『トリプルセブン』または『セブンセブンセブン』にて表現だ。
ﾜｶｯﾀｶ?（ ﾟ∀ﾟ ）ｵﾔｼﾞ 今日もP-3CやF-15がウロウロしてるしB772がショートカット離陸してるしで忙しいですなあ ホテルの駐車場から見て思ったが、
第二滑走路の北側にしか誘導路無いんじゃ、1.1倍しか増えないらしいが
新しい滑走路の真ん中くらいから現在の滑走路を直線移動で横切れるき誘導路も設けたほうがよくね？
本質は、ターミナルビルの国内線と国際線の駐機スポット数そのものを増やさないとダメだろうが 滑走路って2550→2700→3000mと魔改造ならぬ魔延伸してたんだな。
もう羽田の3360や、関空やセントレアみたく3500にでもしちゃいなＹＯ 瀬長島の道に
ジェット機の風圧低減の（飛ばされないようにする）ための
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みたいな専用の柵だかをたてるか、
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な感じで、道の上にアーチ状みたいな風防のためのトンネル（最大車高4.0～4.5m位）みたいなの建てるかすれば滑走路延長とか大丈夫じゃないか シンガポール航空だっけ？
シンガポール～那覇空港～ホノルルの計画話 >>786の画像
日本空軍（通称：航空自Ａ隊）の軍用機が原因とかだが、滑走路１本だとこういったトラブル発生時には困るわな。
滑走路２本あれば、最悪でも反対側ので離着陸さばけるから、早めの完成に期待するしかないな。 現在の滑走路と、新設滑走路の間にターミナル作るだけのスペースあるの？ >>788
瀬長島ギリギリまでの埋立イラストのやつ、物理的にはできるんだろうけど、
ゆいレールのコース変更とか、そこへの地下連絡道路などで非現実的らしい。 >>578を参照した
https://m.imgur.com/lg4xQAt
をこのスレにも。地方なりの大空港になれば栄えるかもだし。 むこうがコピペ荒らしだからこっちで。
リンク先の那覇空港のイラスト通りにいければそれはそれで良いが、夕方以降の赤嶺駅向けの道は、激混みが更にパワーアップするな。 それはそうと、国際線国内線の間の増築部分のLCCって何機発着できる予定？ 増築部分にできるLCC発着が何機分か見ものだが、一機てこと無いよね カウンターを作るだけの話だったような
結局は中でバスにてプレハブへ移動
これでもかなり改善策 >>794
確かにこれもこれで立派な進歩だね。
単純に10年前と比べてすごい進歩をしているようで。 滑走路をよくみると、北側にも
＿＿＿＿＿＿
□←<<<<<<<
￣￣￣￣￣￣
な感じで、ちょっとだけ←あるが、過走帯を150m→60mにして
＿＿＿＿＿＿
□←←←←<<
￣￣￣￣￣￣
みたいにしたら、離陸部分を100mのばして、離陸3500m（着陸3000m）な長距離路線やA380やってきても安心な滑走路にできるんじゃないか（ﾟ∀ﾟ）
最近、地味にトラブル多いとはいわれてる自衛隊にせよ、パイロットは最低でも馬鹿ではつとまらないし、過走帯150m無いと不安すぎるヘボな操縦するボンクラとかはいないから60mでも無問題だろwww 両端の滑走帯150mずつを一般空港な60mにしたとする。
90m×2で180m分と、北端の→の部分の推定20mを全部足すと3200m位（要、南端の延長工事）。
北端だけやったとしても3100mに延ばせるかと。自衛隊側ももっと融通きかせるべきだよと。 国の基準とかにしても、2700mと過走帯150mは固執しすぎる。 ６０では短小すぎる
念には念を入れて１５０なら安心感がある >>800
いろんな空港（特に長崎空港みたく端が海なやつ）を見てみた。
大丈夫だろ
自衛隊パイロットにしても、端が150m無いとガクブルなボンクラな腕前というわけでもあるまい。ましてや3000あれば余裕だろうと 10月20日だけ
羽田からの始発と10:35の羽田行き
国際線仕様になってるのね＠JAL公式サイト（空席情報） 別にJはフルフラットになる座席でもないし
Wi-Fiも使えないし良いことはない 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 増築部のレイアウトが気になるな。
保安検査やら人出国各設備がそこにもできるといいがな 那覇が盗難アジアやオセアニアの中継基地になったらいな >>808
タイやシンガポールもだけど、他にベトナムマレーシアフィリピンインドや、
オーストラリア（JET-STAR飛んでるし）、ニュージーランド
ＥＵ圏から２国以上（ドイツ、フィンランドあたりが妥当か？）
アメリカ（LA、サンフランシスコ、ハワイ、グアム）
側も、沖縄発着でなく経由地（那覇経由）でも、週２～３便でも行き来できるようになると、そのぶん沖縄の国際化が広がれるしな
（遅かれ早かれ、隣の２国の沖縄人気が下火になる～なった場合の客足バッタリなリスクの低減も兼ねて） コラム
「那覇市の奥武山公園は読売巨人軍がキャンプに使う沖縄セルラースタジアムがある。
http://i.im gur.com/fAYoihb.jpeg
ここは野球好きな当時の那覇市長『翁長雄志』が出ては負ける沖縄の高校野球チームの練習環境整備と
読売巨人軍のキャンプを誘致する為に「基地対策費」で作ったスタジアムである。
翁長「知事」しか知らない人は、昔から基地反対運動をしていたかの様に思っているだろうが
元々は自民党沖縄県連所属の、貧しい沖縄に「地域振興対策費」を国から引っ張ってきた「現実路線」の政治家だった。
民主党の鳩山由紀夫総理が辺野古移転問題でアメリカ政府と犬猿の仲になり
仲井真知事でもその混乱を収拾できなく
革新団体「オール沖縄」と沖縄財界人たちが推したのが翁長雄志であった。
オール沖縄は選挙で連戦連勝し、沖縄人による沖縄流の解決を推し進めようとした。
しかし本州から来た応援団たちが「沖縄流」の解決を拒否して
「安倍政権打倒」「辺野古移転阻止」「米軍基地完全撤退」の完全勝利を目指した。
本州から来た『応援団』たちに振り回され基地問題はより一層の混乱状態になり
「オール沖縄」を支えた沖縄財界人が次々と翁長知事と距離を置き
オール沖縄が市長選挙で苦戦が目立つようになった。
自らの死を覚悟した翁長知事が後継人に推したのは
沖縄県庁で総務省との交渉
基地対策費の配分などを防衛施設庁と交渉をして来た
県庁事務方トップの謝花喜一郎であった」 マレーシアいいみたいですね
ボンビーガールでよく取り上げてるしいってみたい。
是非那覇発のLCCをお願いしたい テキトーに単純計算して遊んでみる
全部で８機分（大型×３、小型×４、大型対応な予備×１）。でも実際に全部は埋まらず、6機分での発着として仮定
到着して２時間後に離陸な回転率（一部は22時着→08時発も含む）として仮定
08:00発着～22:00発着な営業時間、最終便到着の客がいなくなってから閉店するとして仮定
数字上では、８回×６スポットで、48機／日 対応できる理屈になるが、
12便は台湾香港路線（LCC含む）
12便は中国韓国路線（LCC含む）
4便はオセアニア圏路線（LCC含む）
4便はEU圏路線
6便はアメリカ路線
10便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
まあ、数字上の妄想とはいっても、適度に分散しつつ、経由地方式にし、行ける国を増やせるようになるだけでも那覇空港国際線の存在は大きくなれるではあるね。（入出国や税関や保安検査などの規模を２倍以上にしないと苦しいだろうけど） 48機／日 だとしたら、
12便は台湾香港マカオ路線（LCC含む）
10便は中国韓国路線（LCC含む）
４便はオセアニア圏路線（LCC含む）
４便はEU圏路線
４便はアメリカ路線 （ＬＡサンフランシスコグアムホノルル）
12便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
のほうが妥当かw ターミナル増築だけではまだ大して代わり映えしないですか 週じゃなく一日4便もオセアニアとEUから飛んでくるのはさすがに無い
中韓とアメリカは中々有りだとは思うけども >>817
現状は逼迫気味らしいので、新しい滑走路できてからでないと便数増やせないかと。
それでも、嘉手納基地の空域の絡みとかで、1.15倍位にしか増加できないようではあるが。
国内線も国際線も、現状のターミナル容量で利用者増やすには、離島便を除き大型機か大型化にするなどで、便数同じで輸送力を上げるしかなくなるかも。 深夜の国際線は増えないの？
ピーチのバンコクみたいな。
24時間空港にはならないの？ >>818
離島便でも那覇石垣線は季節と時間帯によっては787/767クラス投入してもいいよね >>817
会社風にいうなら、
既存客の中国さん韓国さんばかりに力を入れてもいずれは売上落ちるのは時間の問題だし、
今後のそういった展開を見込んで、EU圏さんオセアニア圏さんという新規顧客を開拓して細々なりにも売上を作っていくのも先見の明かと。
オセアニア圏ではジェットスター航空がオーストラリア飛ばしてるし、
今年の３月の話のように、ドイツオーストラリア方面から段階的に今後の沖縄に、な話があったが、試験的にせよ週２便レベルにせよ経由地レベルにせよ、
今後の那覇空港国際線から行き来できるようになればそれだけでも大きい進歩だし。
ゆいレール開業前後時代みたいに
「誰も乗らんやるだけ無駄無駄www（嘲笑）」
↓
↓
『空港相手にしての現状にせよ人多すぎ３両化か本数もっと増やせ』
みたいな予想外な現状に化けた程だし、確率や可能性や展開にかかわらず実際に動かないことにはわからないでしょうな。 >>812をもとに比率を適当に考えてみる
Ａ：台湾香港路線（LCC含む）
Ｂ：中国韓国路線（LCC含む）
Ｃ：オセアニア圏路線（LCC含む）
Ｄ：EU圏路線
Ｅ：アメリカ路線
Ｆ：中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／16
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／15／16 うっかり押したorz
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／17
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／16／17
冗談の域を出ないとは言いながらも、↑な感じでたくさん飛来したらしたで（最低でも玄関口の）国際化がはかどるな（☆∀☆）
ケータリングとか飛行機周辺や入出国で働く人とか大変ではあるが あるいは単純に
ＡとＢで40％
ＣとＤで20％
Ｅは10％
Ｆは30％
な比率とかな。 LCCはともかく、一般航空会社は便数足りないなら大型機にて飛来させりゃいいし。
実際の需要を考慮しても偏りすぎ。 地の利を活かす意味を考えて、一部は少しだけでも飛ばして広範囲になるよう散らばらせたほうが良いよ 外部サイトや動画を見てみた
今後を考えると
保安ゲート４ヵ所を８～１０ヶ所に（土産店の一部を潰してでも拡張）
税関を１０～１５ヵ所位に
出国審査を３ヵ所（フル稼働時では６ヵ所）をフルに
到着の検疫は４ヵ所から通過（動画では２ヶ所）
入国審査のは７ヵ所（外国人）＋日本人用１ヵ所を、外国人１３ヵ所＋日本人用１ヶ所に
バゲージクレームのコンベアーを２ヶ所から３ヵ所に
入国の税関かずは解らないが１２ヵ所位か
みたいな感じに魔拡張しないと今後は更に手狭だろというのが、それらを見たときの印象。 参考リンク先
つhttps://mainichibeer.jp/naha-hongkong-transit
つhttps://4travel.jp/travelogue/11058303
ようつべはURLコピーできなかったので割愛（：―∀―）
よく見たら2015年以前のだったが、新滑走路完成と使用とされる2020年に向けてだんだんパワーアップしていくのを期待する次第 JAL国内線3Fのカウンターはダイヤモンドた平jJGCと同じ列に並ばせるの？
格段の差があるのに >>835
ストーキングしてんのかよw
つか、オッペケ大将って誰だよww 那覇空港JAL国内線カウンターはダイヤモンドと並のjJGC会員を同じ列に並ばせるな 那覇のカウンターなんてそんなに並んでないだろ
ちょっとしたことでキレちゃうのは老化現象だからな
「高齢者が“キレる”！？ その実態は」
https://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2017/11/1117.html
しかも連投とか完璧に
お じ い ち ゃ ん ｗ ｗ うーん。
夕方4時以降発着の飛行機が欠航しそう。
夕方5時着便を予約してるけど、1便早めるかな… ↑ちな、那覇空港は15時頃発。
買い物時間が削られる～！ 住んでる地域にわしたショップ沖縄があればの話だが、
空港で買うのは新聞や小物系程度が良いかと ターミナルの増築工事は順調そうですが？
年内にお店とかできそうですか？ >>843
さすがに沖縄の威信にかかわる施設（空港）ともなると、進捗状況的にも順調に進んでいるのではなかろうかと。
店舗も充実すればそれにこしたことはないが、
入出国設備、税関、保安ゲート、受付カウンターを今の２倍以上
バゲージクレームのコンベアーを２台→３台
な感じの最優先な規模拡張しないと混みすぎだろうかと。 最近は国際線が熱いな。夢がある妄想だが本当にそうなるといいよな。 スレ見てると、
増築部分のレイアウト（フロアマップ予定図）ってのをみたくなってきたは >>837
全員ヒラどころか一見さんと一緒の空港もあるんだから文句言うな。
たしかに>>837みたいな奴と並びたくない一見さんも多いと思うが。 >>837
さすがに、現在のターミナルできてから何年かあとにJALファーストクラスできたんじゃ、レイアウトの理由上どうにもならないなぁ。
消極的な対策として、出入りしやすいであろう中央寄り（ANA寄り）に人生相談室みたいなパーティションでしきりまくり、専用受付カウンターを設けるしか無さそうだし。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000002-ryu-oki
那覇空港で違法駐車横行 禁止域でレンタカー配車 周辺渋滞の一因
免許事業だから、認可機関が立ち入り検査ができないんかね。 三階のレンタカー返却ばかりで無法地帯とされてるが、
空港側と警察側で何もしてないのな 数日前の話の再現
那覇空港の国際線側が国内線みたいに同時に６～７機駐機できるフィンガー式なターミナルにならなかったのはなぜか？を、飯のときに友達等とおしゃべりのなか、何気なくきいてみた
大きく作って後に目論み外れてオーバースペック、膨大な赤字にならないようにちまちま作った（意訳）
規模拡大してあちこち誘致すると、「一気に仕事増やすな、ふざけんな！、てめーパンチくらわす！！」、と空港職員や関係業者などの労働者側が滅茶苦茶ゴネまくるから小さく作った（意訳）
典型的沖縄の企業の動向まんまにて、必要な予算すらケチったから（意訳）
典型的沖縄県民のよくある話の「 」みたく、国際線も国内線みたいに作ると建築費が（ry億になり、 「（ﾟДﾟ）アゲー！高いよー！もっと安くしてよ！！！」 てことで今のようにした（意訳）
みたいな、沖縄県内に限ってはではさもありなん内容な話ばかりしてたのにワロタ 北は千歳
東は成田と羽田
中は関西と中部
西は逼迫しすぎな福岡
南は那覇
なら、那覇から各国へのアクセスは、台湾、香港、中国、韓国に丸投げしてないで、千歳ほどとは言わないまでも、那覇から（または那覇経由で）行ける国の数を増やすほうがよいし、
主要４都市とは別に、細々ながらも遠距離路線も入れといたたほうが発展がしやすい。 >>854
その全部だろ
>>856
完成後の際内連絡部分とこにQICを設けるかどうか、あるいは今のを拡大するかどうかによるかと 那覇空港とシェアしている陸海空の半分を下地島に移して分散が早いわな
規模縮小でなく、基地拠点が増えるだけでも、防衛の観点から中国には驚異（抑止力）になるしな。
強いて言えば、尖閣諸島に海上側の中継基地化してタムロさせれば更なる抑止力に繋がるか 大那覇空港とかいうネタサイトに
JAL側とANA側に２フィンガーターミナルずつ、国際線に１フィンガーターミナルとずいぶん盛大な見取り図のあったが、妄想もあそこまで大きいと、逆に潔いものを感じる >>857
必要経費すらケチる動向な沖縄の一般企業の世界では、
今後を見越してとか先見の明とかで動こうものなら金のムダムダ、なんくるないさーwwwと何かにつけてネガティブな話で潰され、
本当に必要に迫られてから大慌てになってようやく（ryな動くのは想像に難しくない。 >>863の想像の斜め上な意味のほうで、ただ単に目先しか見てないだけ。
必要経費ケチってないとするならば、
ターミナル⇔ゆいレールの段差無しエスカレーターを長期にわたり休止せず、極力はやく修理→再開をしてたろうし、
出発側の一般車のANA側降車場所の帆布（？）みたいな日差し避けの白い鉄柱の大きいサビ穴を放置せず、専用の修理とかもすでにやっていただろうしね。 荷物「盗難」増えてる、Ｆタグ が狙われてる。 スリも。 Fタグって、ファーストクラスのか？
国内線のは、バゲージクレームのタグと所持者の番号チェックしてない職務怠慢まんまな節穴すぎは同意 お前ら今度も安部ちゃんが総理だから翁爺みたいのがまた知事になったら大変だぞ
交付金無くなって困るのはおまいらだ
玉城デニー氏てどんなおっさんね
全然知らないんだけど 誰が総理大臣か、誰が県知事かはさして問題にしてないよ。
日本の玄関口の、北の新千歳、東の成田と羽田、中の関西と中部、西の福岡のように、南の玄関口の那覇として
30％：台香中韓
35％：台香中韓以外のアジア圏
＋
10％：オセアニア圏
15％：アメリカ圏
10％：ＥＵ圏
な感じで、現在の利用者数と便りにしてる国の利用者減少した場合を計算に入れたリスク低減を兼ねて世界の広範囲を対応できる那覇空港にさえなってくれれば。
需要ある地域をＡとして、下火になるあたりでＡ＋Ａ、
それでもだめならＡ＋Ａ＋Ａ（ryな力の入れ方をしても徒労は至極当然だし、
人気ある時期のうちに違う地域Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ…などにも少しずつでも力を入れておくべきかと思うがね。
（実際の需要無視のまま、そのうえで敢えてオセアニアＥＵアメリカなどを入れてるのはそこのこと。） 開封された状況でも「航空会社には責任が無い」、警察にも届けない？
「会社として警察に捜査依頼の申告も出来ない」とのこと。
責任無い、監視カメラも無い、捜査も依頼しない、盗まれた証明を出せと、
皆様も預ける時に内容物を写真等を撮るなど自己防衛して下さいませ。 ようつべで見られるが、ファスナー式はボールペンで開けられるから不安ではあるから、重くはなるけどファスナー式でないスーツケースのが良いね。
ＴＳＡのなかったころは中型バイク向けの太目なワイヤーで巻いてロックはできたが、今はＴＳＡの番号式ベルトを縦横それぞれに巻いて（計２つ）消極的ながらも対策しか無さそうだなと。
（鍵式は無くしたらアウトのため番号式てことで）
空港外は中型～大型バイク向けワイヤーで巻いて移動とかも大丈夫だろうけど。 >>871
TSAでも破壊するのがアメリカ流だから気をつけて 日本地震怖いあるよてシナ人激減だろ
ドンキーに夜中行ってもシナ人がバカ買いしてレジ時間がかかんだよなあ
秘密の場所車置いといてポリ公にシール貼られちまったぜ 過去数回置いてだいじょぶだったんだよな
ポリ公の野郎おお道理の外人が乗ってますスッテカー車は取り締まらないんだよな
レンタ会社と特別な裏取引ないか
1時間以上立っても変化なし。何回も遭遇してるんだよな
髭はやしたポリ公署内でみたぞいいのかよ
軍人がよく生やすカイゼル髭 囮捜査の刑事さんとかでも無い限り、違和感しか覚えない話だな。
沖縄でのいかつい顔した「粗暴で荒々しい熱血漢＞＞＞＞＞＞品性良く沈着冷静で知性的」な感じの男の顎髭率の高さは異常。
スレ的には、出発側の乗り降り場でレンタカー返却とかさせないよう、
警察側での嫌がらせレベルな執拗すぎる警戒警備と取り締まりとかを常態化してくれている分には黙認するけどね。 昨日空港で本当の沖縄の本を立ち読みした結果おまいらを見下さなければならなくなった
今度行くときから土人扱いするからな
おまいらのやまとんちゅうにたいする本当の事が分かったからだ 年末になるとなんで、羽田から沖縄に到着して、機内アナウンスで、
「羽田へ 乗り継ぎ！のお客様 ｘｘさま」ということが多くなるの？
偏西風の追い風で遅れることが多いからかな？でもなんですぐ東京？
要注意人物？頭がおかしい人？？ 羽田⇔那覇間のＡＮＡ深夜早朝便
ＮＨ９９９便と１０００便通年定期運航してほしい！！ >>884
それはわかる！！！
昔みたいに定期貨物便にちょっと乗れるだけでもいいんだけどなー。 >>885
那覇→羽田間のＮＨ１０００便が運航していると
午前６時台の函館行始発便に乗り継ぎ出来ます。
何でＡＮＡＣＡＲＧＯは羽田⇔新千歳間と羽田⇔那覇間の
深夜早朝便廃止したのだろうか？
その影響でクロネコヤマトの超速宅急便が使えない。
複活希望します。 最近那覇のスレ元気ないですね。
以前のように情報の宝庫であることを望みます。 >>888
コピペばかりしかしない奴が枯木も山の賑わい状態にさせてるだけだしな。
その部分を抜いたら更に過疎る。 香港空港、シンガポール空港のレイアウトをみてみた。
那覇空港も、それらを参考にして
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
～～～∥∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴│
～～～∥∴┃∴┃∴┏━┓□□│
～～～∥∴┣━╋━┫＠┃□□│
～～～∥∴┃∴┃∴┗━┛□□│
～～～∥∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴│
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
日本ｱｰﾐｰ││整備地区や消防設備│
みたいな魔増築できるんじゃないかと。
（ターミナルは＠の新規管制塔を囲むようなレイアウト。現行ターミナルをトンネルでくぐって北側□に行く。駐車場や空港内環状ロータリーやゆいレール駅などを配置）
そうしたらシンガポールや香港みたいにさばけて、国内線も国際線もたくさん発着できそうだが 大嶺を更に埋め立てて、連絡トンネルの浸水対策を近所の海底トンネルばりに施す大工事と莫大な工事費の問題は避けられないかww
（飛行機に直に接続するケータリングなんかの車には鬼な移動経路にもなりそうだが）
各方面が予算ケチりすぎるから、贔屓目に甘くみたところで、↑なレイアウトになってもせいぜい3000m滑走路が2本程度くらいまでだろうけど。 現実的には下地なんとかって議員の大那覇空港話みたく、ターミナルを
∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴
──━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━
な感じのレイアウトに魔増築が現実的かもしれんな。
今のゆいレール駅とか駐車場とかあのままで、駐車場や出発到着の道を作るくらいですみそうなのと、
自衛隊の一部をどかして増築→→どかした分の自衛隊の設備を大嶺湾側に移設で済みそうだしなww
↑↑な感じならば、
スカイマーク含めたＬＣＣ┃ 離島線 ┃ ＪＡＬ ┃ ＡＮＡ ┃ 国際線（LCCの国際線含む）
にでもすみわけできるか（・∀・） 先日那覇空港で感じたこと。
北風着陸の際、滑走路から誘導路への道筋が悪いのでは？
微妙な速度で滑走路真ん中程度のを通り越し、地上滑走速度程度で、次の誘導路に入る。
アレを改善するだけで、次機の離陸が早まるのでは？ >>879
以前、
「指原さま、柏木さまが...」
ターミナル内がザワついた。
たぶんネタでやってるだろ。 ターミナルを滑走路と滑走路の間にという計画案もあるが、
連絡通路の水害をクリアできたとしても、台風なんかでそこに行き来できなくなる通行止めなリスク考えると、
現行のを更に南北に拡大のほうが現実的なんだろうな。
自衛隊の施設を一部どかして空港化にして、かわりに大嶺湾寄りの空き地に移設で 那覇の中韓台観光客の多さを考えれば、受入過多だな。
鉄道で分散させて、駅の側にホテルを作るなどしないと捌けないと思う。
交通渋滞もひどいんだし、
糸満からとりあえず浦添、宜野湾あたりまで計画してもいいと思う。
那覇近郊を見ると延々と住宅地が続いていて、
関東で言うなら田園都市線のたまプラーザより南のような感じ。
4両編成を10分間隔で走らせても、座席は埋まると思う。
あと那覇空港は羽田のターミナル1個分くらいの搭乗ゲートを作らないと
捌けないとだろう。
深夜は貨物便もあるし、国管理空港だし、
那覇国際空港に改名して、抜本的に見直したほうがいい。 那覇空港を出て、
航空隊バス停の交差点～小禄バイパス出入口（赤嶺駅前）交差点、無茶苦茶に混んでるが、
バイパス向け青信号の時間と、タラタラ発進なトロさの両方が原因にしか見えん。
（空港向けの瀬長島交差点～赤嶺駅前交差点も、似たようなもんだが） >>897
過多というより、片寄りすぎだな。
地理的にも、フィリピン、ベトナム、インドネシア、マレーシア、インド、オーストラリア、ニュージーランド、などをまだまだ開拓できそうな感じなんだよなぁ。
つか、シンガポール航空の那覇経由ホノルル路線の計画の進捗どうなったんだと。 辺野古の県民投票5市もやらないて出てるぞ
オール沖縄なんて幻想
安部ちゃんに跪いてお金もらう方いいて奴も結構いるんだな >>900
以前はノースウエストで、ロサンゼルスやサンフランシスコやミネアポリス（成田経由）辺りの路線とかあったしな。
今は、諸外国～羽田や関西とかの空港で国内線乗り換えで国内線側の沖縄に発着する、（間接的な諸外国⇔沖縄路線）コードシェア便とかがあるだけはまだマシなのかもな。 ＪＡＬの公式サイトで、羽田⇔沖縄路線の、３月の時刻表の一部をみてみた。
下記はファーストクラスのある便数だけ記載（羽田→沖縄／沖縄→羽田、の順）
３日：２便／２便
４日：３便／２便
５日：５便／５便
６日：４便／４便
７日：３便／３便
今後はA350国内線仕様が仲間入りするそうなので、順次に導入しつつも、全日空【国内線】ファーストクラスのように標準化するといいがな。
（現代版格差社会をうまく利用して） >>907
羽田那覇のFはほとんど常に競争率高いのになぜ増やさないのか
札幌や福岡や伊丹線で空席で飛ばすなら那覇増やせと思ったのだが
那覇は観光客で普通席もJも埋まるから、席数減るF付き機材は
増やしたくないのかもね >>909
むしろ、クラスＪ席が多すぎ。
（公式サイト内で見られる）元ＪＡＳ７７７のレイアウトのように、１等席、２等席を２番目のドアより前に集約して、それより後ろを全部３等席にしとけばと思うがな。
767なら、１等席：10席、２等席：5列くらい（30席くらい）、残りは３等席、とかね。 クラスJって狭いよな
他社のリージョナル機のビジネスと比べたら幅が1列あたり1席分違う それはそうと、国内線ターミナルって20年近く経過してるんだな。 LCCのターミナルて何処になるんだ
保安と計量が明確に分かれてるといいんだがな
奄美でウンコ似非障害者が暴れて3キロの枠の無くなった枠に
毎度無念を感じるんだがな
秘儀が使えればパイナップル３つくらいお持ち帰り出来るんだけどな 羽田⇔沖縄路線
あれだけ人気路線なら、JALは777-300（昔なら747、将来は350-1000あたりか）をメインにして、一番小さい機種でも767からにしたほうが沢山乗れるはずだが
運用の関係にせよ、737使う分（１日あたりの）乗れる人数がそのぶん減るし手狭だろと。 おい簡易郵便局潰すのかナニ考えてんだ
クソ高いクソネコ使えちゅうんか郵便局の2倍だぞ
１２０サイズ４千円東京まで超えちゃうんだからぶったまげ
おまけに１５キロ
あれだけの規模で郵便局ないておかしいぞ おい簡易郵便局潰すのかナニ考えてんだ
クソ高いクソネコ使えちゅうんか郵便局の2倍だぞ
１２０サイズ４千円東京まで超えちゃうんだからぶったまげ
おまけに１５キロ
あれだけの規模で郵便局ないておかしいぞ 離島路線とＬＣＣに８機分（合計）
ＪＡＬ側に７機分
ＡＮＡ側に７機分
国際線側に10機分（LCC分も含む）
かも 離島路線とＬＣＣに８機分（小型機基準の合計）
ＪＡＬ側に７機分
ＡＮＡ側に７機分
国際線側に10機分（大型機２：中型機２：LCC分も含めた小型機６、として）
貨物側に10機分
すごく小さい機種と、臨時で入りきらない場合の機種は滑走路向こうの海側にとめるとしても、一般の飛行機をこんだけまとめて扱えるレベルになれば凄くないかね 酒呑んだので、睡眠薬がわりにカキコ（*ﾟ∀ﾟ*）づ旦
ターミナル
国内線20～25機分（LCC分含む。 海側の駐機分のは含まない）
国際線10機分（大型機２、中型機２、小型機６駐機するとしての場合で。LCC分含む）
貨物機10機分
滑走路
現行滑走路：離陸は3500m滑走路化（着陸は3000m）にして、長距離国際線やA380離着陸できるようにする。（南を400m伸ばし、北側の着陸帯を150→60mでw）
新規滑走路：あの敷地のまま南北共に150mずつ伸ばして（一部、誘導路増設）ある程度までの長距離線対応できる3000m化
国際線側の就航範囲（那覇空港経由な路線のも含む）
近距離国際線：現行以外では、フィリピン、ベトナム、タイ、マレーシア、シンガポール、インドネシア、グアム
中距離国際線：インド、オーストラリア、ロシア、ニュージーランド、
遠距離国際線：バンクーバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル、フィンランド、ドイツ、ロンドン
周辺施設
空港敷地内にホテル、ゆいレール沿線やフリーゾーン界隈とかにホテル数件
具志のボーリング場あたりに（住宅街への）簡易減音壁がわりに、ケータリングサービスとかの空港関係施設多数誘致
適当に外見から固めるネタになっちまったが、更に各種拡大していけば、日本の南の玄関口な空港として、国内線も国際線（那覇空港経由分も含む）も栄えるだろwww 誇大妄想空想バカ乙
世界遺産は米軍の北部訓練所も含むで解決
海兵隊も世界遺産 妄想でも建設的な分、誰にも叩かれない無難な台詞で否定する>>923よりマシだと思うぞ
なにしろ、LCCとはいってもシンガポールやタイまで行けるようになってきたわ、
マレーシアからのチャーター便もあったわ、今後、今までに無い展開が起きても違和感を覚えない。
それはそうと、過去スレで
シンガポール航空による、シンガポール～那覇～ホノルルの話あったが、進捗どうなった？ >>922
A380対応なんて全く不要
製造中止も決定だし おめでたいですな
うちなんちゅう
ちゅらさんに出てた三線引きのタクシードライバーのおやじみたいだな
現実は三線引いてるほど客がいないなんて離島だな
サトウキビ金にならないんで黒牛育ててるんだってな
空想して生きれて誠に幸せなことだな 去年の月刊エアライン誌の日本のあちこちの空港特集みたいなやつで、
那覇空港はコードＦ対応化な工事してる、といった進捗状況話な記載があったけな。
イカロス出版社がハッタリかまして叩かれて喜ぶようなマゾヒストとは思えんし 改めて調べたら、
去年の７月号のエアライン誌（上空からみた羽田空港が表紙になってるやつ）
26ページの下半分に記載あったけな。 予想
辺野古基地滑走路できる。でも、1200～1500mの２本だから軍用規格と言われてる2700m滑走路のある普天間基地の代替になれず、普天間は返還されない。
↓
さらに、密約かなんかで、普天間基地じゃ足りないから那覇空港のとこ共同使用させろとやアメリカ側さわぐ。
自衛隊いるが追い出せないが（たぶん）、滑走路間を埋め立てさせてそこに自衛隊の施設を移設させる。自分等は～1982年の頃みたいに、もとの場所を再米軍基地化
↓
那覇空港と自衛隊と米軍と三つ巴な三角関係な運用。でも、米軍＞＞＞＞＞＞自衛隊＞＞空港、みたいな優先度。
事故や滑走路閉鎖とかのトラブル頻度とかは言わずもがな。 メリットが見えないorz 那覇空港の自衛隊を嘉手納に移転させる（ための見返りの）密約があるとか言われてるのに またまた誇大妄想バカ
おまえらまた税金ドブに捨てる様なことやってるな
その金でエイサーと泡盛祭りかねた埋め立て反対祭やった方がいいんじゃないか
埋め立て反対賛成どちらでもないて意味ないじゃん
沖縄らしいな
アメちゃんみたいにイエスノーハッキリした方がいいよな
那覇はスクランブル優先
国防があってこそ安心して経済活動が成り立つんだ
九州の温泉地でチョンのスリ置き引き軍団に用心しろと言われたからな
24日だな税金ドブ捨て祭り コピペかYO! >>932
少しは頭使えよwwwwwwwww 税金捨てるイベント行った
戦艦の職員休日出勤手当いくら出る
チミのお家の下にも戦中のお骨とかボムが埋まってるかもなまだ
ボムの処理に手当５００円位だぞ
破裂したら大きさにもよるけど半径4,500ｍ吹っ飛ぶんだぞ
街中で見たら心の中でいいから感謝しろよ
旧軍と同じ目で見るなよ
アメちゃんじゃないんだからJKなんか襲わないよ
その市議のババア辞めたか 税金捨てるイベント行った
戦艦の職員休日出勤手当いくら出る
チミのお家の下にも戦中のお骨とかボムが埋まってるかもなまだ
ボムの処理に手当５００円位だぞ
破裂したら大きさにもよるけど半径4,500ｍ吹っ飛ぶんだぞ
街中で見たら心の中でいいから感謝しろよ
旧軍と同じ目で見るなよ
アメちゃんじゃないんだからJKなんか襲わないよ
その市議のババア辞めたか 空港の南側の海上自衛隊の格納庫３件（？）を
整備センター横にでも移設すれば那覇空港をさらに拡張できるんじゃないかね
用地が足りないなら、大嶺側の丘を更地化し、
その土砂を埋め立てて用地増確保とかもできそうな。（日本の工業技術ならできるだろうと） ゆいレール
江ノ島電鉄（江ノ電）
ロサンゼルスの（都市鉄道）ＭＥＴＲＯ
みたく、首里⇔空港だけでも２両＋２両な対応できるようなホームに拡張工事すりゃいいのにな。
４両は空港⇔首里
２両は全線で運転
みたいな感じで（車庫は２両に合わせた規格とかだから、２両が２編成な入出庫になるだけだろうし） 3扉車に魔改造はよ
長時間乗る訳じゃないから椅子減っても
大丈夫でしょ 機種にもよるだろうが、3000m滑走路でどこまで遠距離を飛べるかな。
エアバスA330辺りでは10000km路線くらい？ 現行のターミナル20年くらいたつのか。
何気に早いな ゆいレール、
開業前とか、最低でも空港を相手にしてるから商売としてはハズレは無い、
と思ってたらだんだん利用者増えて、今じゃ３両の話もちらほらする位になったしな。 確かにモノレールは空港牧志くらいだよね、混んでるのは。
20分もないんだから3扉にしてほしいな。
体の不自由な人に席を譲るのを徹底させてね。 今更だが、
ＡＮＡ側のフィンガーターミナルは６機分だが、ＪＡＬ側みたいに７機分にしなかったのはちょいと期待外れだったな。 空港にホテルが無いと不便だろ。
赤嶺駅まで歩く奴いないし、近くてタクシー運ちゃん露骨に嫌な顔するだろうし。 >>931
その話通りだとしたら、普天間基地の機能を嘉手納基地に移設してルームシェアみたいにできる筈だよな。
わざわざ自衛隊基地を移設する必要も無いじゃんwww 最近小僧の間でルームシェアとか流行てるからて軍隊を一緒にするなよアホ
マリンとエアフォースが同居出来ると思ってんのかよホントに何も知らないバカだな
沖縄行って直接本人達から聞いてみろよ
そも前に英語が堪能じゃなきゃな >>952
つ『尊大な態度は鉄オタの元』
一般人に海兵隊と空軍が一緒になれないって話しても解んないだろ。
つか、そもそもハウジングエリア含めた嘉手納基地の敷地が無駄に広すぎ。 あんた沖縄人。沖縄人に米軍や旧軍の話すると途端に態度が変わるね
相当の怨念を感じたよ あんた沖縄人。沖縄人に米軍や旧軍の話すると途端に態度が変わるね
相当の怨念を感じたよ 国内線の出発側
一般車乗り降りの日差し避け、一番前にある金属柱のサビによる穴は修理した？
それともまだ放置プレー中？ 出発のとこをレンタカー返却場にしてる業者、
那覇市警も成田空港ばりに取り締まりしないとな。 そんなことしたら反対派が那覇空港にも座り込みされるぞw >>958
ネタにマジレスもあれだが、反対派側が騒ぎだしてエスカレートするようならさせてしまえ。むしろ、そのほうが好都合。
大騒ぎになるほどマスコミ各社が全国に放送か、ネットニュースやYouTube側で拡散し、騒ぎになるほど、那覇市警も嫌でも本腰をあげてデモとかの排除をせざるを得なくなるだろうし
（辺野古みたいに反対派に「おまえの家族を知ってるぞ（"@∀@）ボクちゃんwww」と言われた程度で排除しなくなったなんて職務放棄すらできなくなるし）、
こういった騒ぎがきっかけで、羽田空港にあるような空港警察署、成田空港の空警隊といったものを那覇空港に配置でき、逆ギレすらもできなくなる厳戒体制に至れるかと。 大昔CIのダイナスティラウンジは貸切だったのになぁ～ RBC NEWS「10連休折り返し！好天の行楽地は賑やか」2019/05/02
10連休は折り返し、2日から後半です。
本島地方では前半とうってかわってポカポカ陽気のお出かけ日和となりました。
動画ﾘﾝｸ[YouTube] 中国人と韓国人観光客が異常に多いから空港だけでなくホテルの問題も出て来てる。
中国人はマナーが悪い、韓国人は700万人も来てるのに落とす金はたったの2000億でインバウンド全体の1/10以下。
なので中韓を締め出して、より良質な外国人を韓国客を取り入れる方が理にかなってる。
中韓が減れば日本人観光客も増えて良い。 中韓に偏りすぎ。頼りすぎ。
その中韓からの客足落ち出してきたらどうすんだよ、国際線と沖縄県とリゾート業界は
そう考えると、他のアジア各国やら遠距離路線やらを今のうちに誘致しておくべきだろと。 出来ない
一部のクズレンタカー会社が勝手にやってる >>968
こうもくると、
地域性や県民性で片付けるには（悪すぎる意味で）ルーズすぎるし、地域性に身を委ねきった愚考と愚行な業者、な印象だわな。 まちBより
最近国際st西洋人多くなったね
あれってヨーロッパ人？
フランクフルト直行便の恩恵かな
167(1): ちゅらさん 05/15(水)23:45 ID:F5JdmYkg(1)調 HOST:ntoknw010145.oknw.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp AAS
>>163
沖縄県の県側と業界団体が協力して
欧州圏での沖縄地域への誘客
訪問先としての沖縄地域としての認知度をたかめているため らしい
168: ちゅらさん 05/16(木)06:09 ID:OSt0339A(1)調 HOST:KD111239152020.au-net.ne.jp AAS
>>167
西洋圏からの直行便とかチャーター便とかってありました？
（それとも、直行便でなく、コードシェア便側で沖縄に来てるってことで？）
169: ちゅらさん 05/16(木)09:46 ID:H84jYhQg(1/2)調 HOST:ntoknw010145.oknw.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp AAS
泡盛の欧州圏での販売拡大
欧州圏の銭を落としそうな層を狙った
少ない数でも利益があるかもしれないよ ってコンサルの指導を受けれたらしい
。
この調子であちこちの国から沖縄に旅行に来てもらえるなれると良いね。☆
（・∀・）＜ 地道な一歩だけど、やればできるじゃん沖縄県 新滑走路が2700mて、貨物機に合わせたにせよ場当たり的臭いな。
そのうち1985年頃の滑走路みたいに2700m→3000m化したりしてな。 停電の原因がクーラーの使いすぎ（過剰使用）でブレーカーあぼーんとはな。 冷房など電気使用量が急増、那覇空港が停電
国土交通省那覇空港事務所によると、那覇空港（那覇市）ターミナルビルで９日午前６時５５分頃、停電が起き、搭乗手続きができなくなった。
停電は午前８時２０分に復旧し、手続きは再開したが、この影響で新石垣行きなど２便が欠航し、２２便で最大１時間４９分の遅れが出た。
ターミナルビルを運営する那覇空港ビルディングによると、停電は利用客の増加や気温の上昇により、冷房などの電気使用量が急激に増えたのが原因とみられるという。
ビルの一部エリアでは非常用電源が作動しなかったため、今後、対応を検討していく。
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp 起動電力でなくて、消費電力で計算した初歩的ミスだな >>980
釣りにマジレスもあれだが、なんくるないさーって
×「何もしてないけど、なんとかなる」「ろくな対策もしてないが、想定外なこと起きても大丈夫だろ」
◎『やれるだけのことはやった。あとはなんとかなるだろう』
だからな。 >>981
なんくるないさ＝人事を尽くして天命を待つ >>982の話のような解釈しないで、何もしてないけどなんとかなる、な考えのが多すぎ。 ネットニュースで見たが、延伸区間の試運転してるし、浦添市方面から空港への移動や利用とか便利になるね。
空港も、国際線の行ける国の範囲が増えていけるといいがな。 ターミナル内が暑いとか騒いでるのがいるが、そんな暑いか？ 新規滑走路、だんだんと滑走路らしくなってきた
滑走路の真ん中辺りに誘導路いれときゃ良いがな
誘導路が北側だけだと、南向けに着陸のときに北側までいって離陸機の合間って、じみに時間かかりそうだな 来年３月は大丈夫じゃないかね
最悪、ＧＷに間に合えば、まだまだ許容範囲内だよ
個人的には、新規滑走路が3000mでなく2700mなことのほうが気になるがな（貨物機基準でそうなったにせよ。）
現行滑走路も1985年頃は2700mだったらしけど、いずれ、新規滑走路もかなり後に3000m化になったりしてな 第１滑走路：3000m。
第２滑走路：2700m。
国際線絡みな空港としては地味に必要最小限な印象だな。
第１滑走路：3000m。
第２滑走路：3000m。
なんか、夢がある数字だなw
第１滑走路：3500m。
第２滑走路：3000m。
ますます国際線の発展しそうな夢がある数字だなwww 那覇空港の国際線側
現状と誘導路の間に４～７機くらいの小型機向け中機場を設けるとかだが、
最初から国内線のようなフィンガー式にしなかったのが惜しすぎる。
なんか、先見の明で金かけて、でなくて、安いの優先な場当たり的な印象が強すぎる また未来を透視できる人の登場か。
沖縄への投資の収益いくらなんだろう。
あやかりたい。
めちゃくちゃ値上がりしてる沖縄の不動産持ってないとか無いよね？ 今からマンション買っても間に合いましか？
駅そば狙いたい >>1000なら、
今の滑走路が3500m化して、超長距離路線対応規格になり
新規滑走路が3000m化して、ある程度の長距離路線対応と着陸に余裕になり
現行の他のアジア圏、オセアニア圏、アメリカ西部、ＥＵ圏の路線が那覇空港経由地方式を含めた就航をし、那覇から行ける国の数が増えて
那覇空港国際線が日本の南の玄関口な、地方なりの大空港な発展をする
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