【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
中国エアラインに着陸料無料までは問題ないと思うがそれ以外の補助金は出すべきじゃない。 オリンピックの瞬間最大風速が過ぎたら静岡に限らず日本は終わりだよ 瞬間最大風速じゃないな
瞬間で4000万人超えは無理
年々増加していかないと
2016が2400万人
2017は2800〜2900万人ってところだろうね そんなん自分でググれよ
調べりゃわかるだろ
静岡空港は一昨年激増して昨年は減少してる 政府目標は2030年に外国人観光客数6,000万人。
このころには静岡空港のありがたみを実感しているだろうな。 ＞静岡空港は一昨年激増して昨年は減少してる
今年もさらに減って激増前に近づいてるな
全国の流れから取り残されてるみたいに 原因ははっきりしてるでしょう
羽田と中部国際が発着枠を増便したから
今後は外国人観光客がさらに増え静岡空港にも需要が向くと思われる
訪日客増へ着陸料補助 国交省、静岡など３２空港認定
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/377015.html
「訪日誘客支援空港認定」中国人など訪日客4,000万人誘客に向け！
地方空港の訪日外国人受け入れ状況と今後への期待！
https://lxr.co.jp/blog/3455/ >>858
まだまだ羽田や関空の深夜枠がたくさん空いている。
那覇第二滑走路や成田第三滑走路もできるし、セントレアはそもそもガラガラ。
観光客が爆増したら関空に第三滑走路ができるだけだろう。羽田第五滑走路も。
埋まることのないセントレアがある限り、静岡の夢はずいぶん先。 >>851
それはないな
静岡県内の中国人宿泊客比率は全国と比べても高い
静岡空港の利用が一役買っている
静岡県の外国人宿泊者数９％減 昨年
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14224030X10C17A3L61000/
従業員数10人以上の宿泊施設における外国人客を国籍・出身地別にみると、中国が69％を占め、台湾９％、韓国と米国がそれぞれ３％で続いた。
全国平均では中国は26％どまりで、静岡は中国人客に偏重している。 中長期で見て、今のうちにターミナルを増築してるのはは大正解だろうな 中国人観光客は団体旅行より個人旅行の方が多くなってるのに県内の観光ルートや宿泊施設はそれに合わせた誘客ができてないんだよね
ますます取り残されそう >>862
問題は外国人宿泊者数(中国人も含めて)の内どのくらいの割合が静岡空港利用者かの相関関係が不明なこと。
確かに中国人宿泊者の割合が高いのは静岡空港利用を窺わせるが実際はどうなのかわからない。
最低限、中国人空港利用者の県内消費額の合計方が補助金額より多いなら理解はしよう。
そんなデータはないだろうけど。 >>867
＞最低限、中国人空港利用者の県内消費額の合計方が補助金額より多いなら理解はしよう。
全然多いでしょう
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/222224.html
静岡空港利用する中国人は平均1.3泊県内でする。
決して多くない宿泊数だが
中国人利用客20万人以上が1.3泊してる間に静岡県に落とす金額は補助金よりはるかに多いでしょう まああれだ。
>>855で10数年前見てみ。
中国韓国台湾だけみてもずいぶん増加してる。
そして今後も増加するだろう。
静岡空港利用者もそのころと比べたらずいぶん増えてる。
10数年前日本が観光立国目指すなんて想定外だったろうに。 観光立国推進基本法ができたのが平成18年12月だから。
ここからだろうな本格始動は。
数字に出てきたのは震災後だけど。 他のローカル空港も参入して全国に分散化する中で利用を減らしてる空港
開港前からずっとこれからの他力願望はあってもリアルな展望がない空港
良くなるさ良くなるさと言い続けて最初の利用予測にも届かず
駅ができるさ駅ができるさと言い続けて駅はできず
ホテルができるさと言ってまたまたできず
ついにはモスリム礼拝堂作るといい出す
それが静岡 中部以東の地方空港で、鹿児島線を維持できているのは静岡空港だけだ。 静岡民はセントレアや羽田は使わないっていう前提なん 御膝元の島田市民だけど開港以来3回飛行機には3回乗ったが
便が無いから利用してない したくてもできない
およそ県民の利用は行政の側が考慮してないと言っていい
韓国から乗り継げ？ やだね 立地が駄目だね
小牧セントレア羽田成田に囲まれ
新幹線に将来はリニアまで
空港が有るだけ有難いと思えw
東京から日帰りが出来る静岡県民は
根気が無いと言われる気質らしいw JR以外に外部都県と接続する鉄道便が無いと言う田舎
さらに言えば東部中部西部をつなぐ私鉄も無いそんな田舎に空港なんていらなかったのでは 以前の静岡県が試算した訪日外国人試算が下記。()内うち静岡県を訪問する外国人総数資産
うち半分以上は中国韓国台湾からの利用客
当初の試算
2015 1141万人（37万人）
2020 1512万人（48万人）
2025 2004万人（64万人）
でも今の訪日外国人実績＆目標では大きく超える
2015 1970万人実績（静岡空港外国人利用客数だけで2015年度33万人）
2020 4000万人
2030 6000万人
だからね。しかも観光立国目指して数値目標は十分可能な数字。
静岡空港は中韓台の韓国客をいかに取り込めるかだろう 他のローカル空港も参入して全国に分散化する中で利用を減らしてる空港
開港前からずっとこれからの他力願望はあってもリアルな展望がない空港
良くなるさ良くなるさと言い続けて最初の利用予測にも届かず
駅ができるさ駅ができるさと言い続けて駅はできず
ホテルができるさと言ってまたまたできず
ついにはモスリム礼拝堂作るといい出す
それが静岡 静岡空港をさらに活かすにはやはり直結できる新幹線新駅だろいな。
将来新幹線直結駅ができれば、あそこの場所に空港作った意味合いは大きくなる。 >>881
>>881
2009年の静岡空港開港時に静岡県が試算した静岡空港利用者試算が下記。
当初の試算
2009 138万人
2013 142万人
2018 147万人
でも実際の静岡空港利用者は予測の半分すら下回るという前代未聞の惨憺たる状況
2009 63万人（2009年6月〜1年間）
2014 45万人
2016 61万人
だからね。いくら巨額の税金を注ぎ込んでも数値目標は完全に達成不可能な数字。
静岡空港はいかに早期に廃港するかだろう 2030年には外国人利用客100万人軽く超えてるんじゃないかな
訪日客が6000万人となったらその可能性は大きいね >>884
本当にそう思っているならトンネルの上に滑走路を作ってしまう大ばか者の静岡県
新幹線はねそんじょそこらの地下鉄とはわけが違うんだよ
接続不可能になっちゃたジャン
県独自の測量の結果を公表すれば面白いのにねｗ >>885
工事中のゲストハウスには350万人とか書いてあったぜ 御殿場アウトレットみればわかるでしょ、例え静岡空港無くなったとしても
インバウンド需要なくなると思う？
東西交通の要ってだけでものすごく観光に有利なんだよ。
そりゃ使いたいっいうなら静岡空港使ってもらえばありがたいけど、2年連続50億かかった
空港に力入れるより、観光地の2次交通とかそっちに金回した方が有意義。 >>887
何時までも 東海道新幹線は 過密ダイアではないよ
リニアが開通したら12両編成も登場するだろうし
新駅を増やし（寒川駅、静岡空港駅）沿線住民の利用を促進する策をとらないと
今のような繁栄は維持できないよ 静岡空港新幹線新駅に静岡空港ホテル。
10年後には県東部に一大リゾート施設が欲しいところだ。
最近は富士山という観光資源では山梨に負けてるぞ。 2年連続50億かかった 空港に力入れるより
たった10Kmの金谷バイパスを4車線化するのに 300億くらい
かかるんだよね >>881
こういった実績を伴った国の観光立国戦略があるのに
空港使ってそれに乗らないこともなかろう
国だって援助してくれるのに >>891
富士山登山鉄道を富士ー富士山頂に建設すれば一気に巻き返し。 失敗を糊塗するための税金の支出はやめてください
>>9886 の使い道のほうが有意義だと思います >>893
ヒアリ対策・南京虫対策・密輸・テロ対策など中国便は集約したほうがいいと思う
その上で静岡空港の中国特化は中国の反発が多過ぎて無為だと思う ホテル・新幹線新駅・アウトレット・リゾート開発
いずれも静岡空港の最大の欠点である後配人口の少なさを補えるものではない
共倒れになるだけ 世界から客呼び込むんなら中韓に偏った空港からの客に力入れるんじゃなくて羽田や成田からどうやったら引っ張って来れるかを考えなくちゃ
静岡空港利用条件で航空機代とかバス代補助して素通りされて出ていかれるよりも
羽田から乗り換えなしで富士山に行けるようにとかそういうのに補助すればいいのに
http://www.naa.jp/jp/20170707-AirandBus_Fuji.pdf
http://bus.fujikyu.co.jp/lp/narita
http://www.fujikyu-railway.jp/train/nex_2017.php 訪日外国人が激増は大正解だったな
まだまだ増えるよ
静岡空港も増改築完了した後2019年から再度大幅上昇
2015年度の外国人利用客33万は軽く抜いてくるでしょう 空港ロビーの増築は中国人顧客の増加に与える影響はほとんどない >>894
鉄道はともかく
あの辺からの富士山の眺めが一番好きだな
もっと絵になる所は多いが
山頂から一気に海って感じだし
右には島の伊豆がぶつかってる雄大な風景
まあ震災でどうなるか分からないし
現行空港が一番の安全牌だなw 減少は羽田と中部国際が増枠したから激増からの調整でしょう
今後、ますます訪日客が増えれば静岡空港利用者もすぐ増加に転じるよ 激増から激減してるんだけど
開港時から微増でしかない状況ですが 昨年2016年と比較して国際線は、
開港特需の2年目から昨年で考えても15.5％増加してます
中部国際と羽田が増枠してるにもかかわらずね。
3年目が最低水準に落ち込みましたが、そこから比べたら90％以上の増加。そんな状況です
国内線は今年過去最高利用客数を更新しそうですな 中国以外は、韓国と台湾ですが、香港を開拓したいところですな 昨年2016年と比較して訪日外国人は、
開港特需の2年目から昨年で考えても179.1％増加してますが静岡空港の国際線は15.5％しか増加してません
１〜６月までの昨年比でも訪日外国人は18.2％増加してますが静岡空港の国際線利用者は6.0％減少してます
静岡空港の国際線は今年過去最高を更新できそうにありませんな 3年目と比較してみ
3年目と比べれば十分増加してます 羽田等が発着枠を拡大する以前と比べてみましょう
2015年とです。
3年目に底を打たせてから168％増加です（2016年との比較では90％超増ですが） >>910
では4年前から比較してみてください
2013で初めて1000万超となり、そのころから訪日客増加が顕著になってきてます ここが重要
１〜６月までの昨年比でも訪日外国人は18.2％増加してますが静岡空港の国際線利用者は6.0％減少してます 温州線、南京線、済南線、大連線、瀋陽線、寧波線と
羽田等発着枠拡大で運休等ありますからね 静岡空港は拡大支援型空港に国から指定されました
2020年さらには2030年に向け、言うまでもないですが外国人利用客誘致は重要となります。
訪日客増へ着陸料補助 国交省、静岡など３２空港認定
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/377015.html
「訪日誘客支援空港認定」中国人など訪日客4,000万人誘客に向け！
地方空港の訪日外国人受け入れ状況と今後への期待！
https://lxr.co.jp/blog/3455/ >>914
寧波は週２便に戻ったじぇれども順調に運航中ですよ。
静岡空港のWEBを見ると、昨日金曜日、来週火曜日ともに満席。 よく考えてみ、訪日客が過去最高の状態で国内線も利用者過去最高更新しそうで70万なんでしょ。
それもお手盛りの補助金つけていて、国内線は補助金無しで採算の合う路線がどこもない。
開港当初の資料を見る限り需要予測を大きく間違えたの確かで入出国管理関係以外の
施設は当初の規模で十分賄えてなきゃおかしい。
もっとも同時期建設の空港会社は多少の差はあれ無理やりな需要予測をしてたのは確かだが
だけどね。
利用者が増えるのはいいことだが資金を投入する程の規模じゃない。
というか、無理やり増便すればするほど出費がかさむ。 真面目に採算考えろと
まさか税金投入しまくっても大赤字なのに職員役員にボーナスとか無いよな？ 批判は 目先のデータだけで 一喜一憂してる（悪いデータのみ）だけだな
すそ野の広い空港事業は 補助金投入以上に表には出さないが県には見返りが あるね
5年10年、50年後の先を見据えた政策の続投が必要だ 出番が来るというのなら5年10年、50年閉港してお金貯めた方がいい
永遠に出番なしだろうけど https://ja.wikipedia.org/wiki/静岡空港
>1950?1970年代：地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱される。
そろそろ清算かな 2009年 予測138万人 実績63万人
→「リーマン・ショックによる「100年に一度の不況」の影響を受けたことが原因。
当初計画を見直し、空港ターミナルをコンパクトにした県の判断は正解だった。
経済が正常に戻れば計画は十分達成可能。長い目で見てほしい。」
2014年 予測142万人 実績45万人
→「東日本大震災による風評被害の影響が長引いている。しかし、足下では
外国人客の利用が増加しており、着陸料の無料化や静岡空港利用ツアーへの補助を
一層充実させるなど、今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2016年 予測147万人 実績61万人
→「前年の外国人利用客急増の反動が出ただけであり、正常な状態に戻ったと言える。
国内線利用は順調に増加している。今後を見据え、手狭な旅客ターミナルの増改築及び
新幹線駅設置などオリンピックを見据え、今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2021年（予想）
→「前年の東京オリンピックの反動は想定の範囲内。むしろ、反動による不況の影響が
大きく、それは他の空港も同じだ。今後も利用者増を目指して取り組んでいく。」
2026年（予想）
→「団塊世代の利用の激減や県内人口減少の影響をモロに受けた格好だ。国内線利用の
落ち込みや県内経済の縮小をカバーするためにも、インバウンド客の誘致は至上命題だ。
空港維持のため、従来以上に財政による手厚い支援が必要になることを理解してほしい。
今後も静岡空港の存続に向けて鋭意取り組んでいく。 ＞空港維持のため
空港維持を目標にしてることがそもそも異常と気づけよ なるほどね
災害時等、羽田や中部国際の代替空港の役割を担ってることがよくわかったわ Ｂ737の発着が数機増えただけで、ターミナルの屋外拡張のあの有様では。
とりあえず屋根は欲しいだろうという話にはなる。
建屋増築で慌てふためく必要もないだろう。 >>928
あの立地考えた奴こそ
キチガイだろw
浜岡怖すぎw 羽田空港なんかの枠拡大がなかったら、今頃静岡空港利用客100万近く行ってたんだな http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS17H3Y_X10C16A6EE8000/
2020年までの実現をめざす羽田空港の発着枠拡大の経済効果が年6503億円に達するとの試算をまとめた。
国際線の発着枠が年3.9万回増え、旅客数が705万人拡大すると推計
さらに羽田枠拡大で静岡 ジ・エンド 中国人観光ツァーバスにとっては羽田での送迎は難事。それがもっとひどくなる。
羽田のイミグレ処理能力も低く外国人長蛇の列。 静岡空港ターミナル増改築で国際便増えるだろうな
これまで国際線1時間1便だったら不便でしょうがないかっただろうよ
3便まで対応可能になるらしいね
保安検査場もこれまで1列しかなかったから混雑時外国人に評判悪かったらしい
リピーター考えたらまずかったよな
それが増築で3列になるからな 静岡空港
だろうな
だろうよ
で作ってみたら火の車 せめて、香港便あれば
遊ぶにしても、それ以降の乗り継ぎが楽になるだが
(香港だけなら台北乗り継ぎ？)
インチョン？初めから使う気にはなれないな 静岡空港の増改築はほんとナイスタイミング
ここでやらなければ2019以降再度増加に転じた外国人観光客からの評判悪すぎるからな また甘い利用予測で増築ですか
旅客が減ってるのに税金で増築とかマジ無責任 県営（県→与平に委託）旧：金谷 ナマポ 空港
＜ 源氏名 ＞ 愛 され なぃ （ 毛嫌ぃ された ） 空港 香港エクスプレス 10月29日〜
UO56 名古屋/中部（13：00）→グアム（17：50）／火・木・土
UO57 グアム（19：10）→名古屋/中部（22：10）／火・木・土
ttp://www.hkexpress.com/sites/default/files/styles/hk_home_slider_image/public/Guam%20Banner%20JP_0.jpg
一方、グアムどころか香港すら夢のままで終わりそうだね
開港前からこんな威勢良いこと言っていたのに
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 大丈夫、静岡空港は今後もつって続くから
2020年くらいには路線はめちゃ増えてると思うな Yes
税金の注入なくては存続不可能
税金は静岡空港の人工呼吸器です >>945
そりゃ2020年は一時的に海外のチャーター便とか増えるだろ。
県の人口減少と県内製造業の減少は続いているから札幌便の
本数がちょっと危なくなってるような気はする。 東京と大阪の間にあって、名古屋にも遠くはない。中部国際を上回る好立地の空港にしては、余裕があるから、今後、拠点を構える航空会社もあるだろうし、静岡空港が機能分担すれば、羽田枠も調整余力を確保できる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
