【TOY】富山空港Part14【RJNT 最下位とは [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
毎月海外行くけど、まだ北陸新幹線は2回しか乗ったこと無いわ。開業からもう3年以上経ってるのか。 明日、初CIで富山着、台風は通り過ぎてて大丈夫そう? コースからはずれそうだから大丈夫
と言いたいところだけど国内の飛行ルートがモロかぶりそうなんで、どのルートで飛ぶか楽しみではある 小松でさえ3割切ってるのに、富山ごときで2割なんて_だろ。 東京〜新潟、仙台は成田に限ればあるな
まぁ1%もないだろうけど 新千歳から来てた便、飛んでっちゃった。
明日の312なんで欠航にならない? 他から回送(って言うのか知らんけど)で飛んできているからでしょ。
今日はそこいら中で回送(フェリー?)してる模様。 20分ほど遅れたけどCI170無事到着、全然揺れなかった。 白浜〜小松ルートで思ったより小さい迂回&富山湾上でスパイラルディセンドしてたね 欧洲みたく鉄道と航空をコードシェアしちゃえばいいのに >>635
サンクス。松山から来てたんですね。
無事、東京に着きました。
今富山に戻りました。 CIのラウンジ券が2F喫茶で1080円のバウチャーとしても使えるようになってた >>640
富山空港の国内線は通夜モードだが、国際線は順調らしく、去年の利用者11万人だそうな
【富山空港 国際線ラインナップ】
CZ614〔for DLC〕
11:55発->13:25着
運航:−−水−−土−
クラス:CY
CI171〔for TPE〕
12:40発->15:00着
運航:月−−木金−日
クラス:CY
共同便:JL5117
FM826〔for PVG〕
13:55発->15:55着
運航:−火−−−土−
クラス:CY
共同便:MU9826
少なくとも富山空港には毎日国際線が飛んでいる
さらにDLC線は来年1月からは増便の計画もある 利用者と言っても往復中国人だろ
政府の一言でどうにでもなる需要を当てにしててもなあ、、、 大連便は赤字で、一見好調そうなCIはインバウンドだけで採算は悪いらしい >>641
ソウル線が抜けてる
RS781〔for ICN〕
15:20発->17:30着
運航:−−−−−土ー
クラス:CY
共同便:OZ9621()
RS781〔for ICN〕
17:00発->19:00着
運航:月−水−−−−
共同便:OZ9621()
だがな、富山空港国際線の利用者が増えているのはアルペンルートの玄関になってるから
https://mainichi.jp/articles/20180524/ddl/k16/020/232000c 国際線4路線というのは地方路線のわりには本数が多いと思う
少なくとも観光地はあるからLCC辺りはそれなりに興味を示すだろう
あとは1路線でもデイリー路線があれば・・・ ナローボディ機専用空港になっちゃいました。
まあ仕方がないでしょう。
767も寿命近い 新潟が 大連や上海・台湾便を引っこ抜く準備してる
からね。
本格的に対策打たないと過去のウラジオストク便の
二の舞いになるね。 小型機すらまともに離着陸できない欠陥2,000m滑走路1本の辺鄙な豪雪地帯北陸に位置する富山空港と違い、
ジャンボ・380が余裕で離着陸でき滑走路も2本ある、新幹線ターミナル直結で首都圏に位置し人口基盤も5倍の首都新潟空港。
離着陸料金の免除等を付加すれば確実に誘致できる自信があります。 >>652-653
地方空港間の競争が厳しくなってるのはわかるが、外国人にとってどっちが人気があるかが問題
富山県は外国人観光客誘致に力を入れているが、新潟には強力な観光名所がない
しかも新潟は富山よりも東京に近いという問題がある 富山から国際線が移動するとしたら小松だろうね
台湾と上海あたりはCIとBR、MUとFMでデイリーとかだと便利かも
中華圏で金沢〜アルペンルート〜松本〜飛騨〜名古屋は人気ルートだし、インバウンドにおいて新潟の出る幕はないよ
小松の台北、上海、富山の台北、上海、大連を利用した事あるけど、日本人が多く感じたのは大連だけ >>655
そう思う。富山から見ると、新潟は地の果てで異文化圏。
環日本海とか言って、数合わせしようとする奴がいるけど、無理。 洪水で水没する危険性のある河川敷空港で、かつ冬季の強風、降雪が激しい気象条件にも関わらず、2,000m滑走路1本で延長線上すぐに交通量の多い道路橋があるという致命的な欠陥を抱える富山空港。
新潟空港との競争以前に、早晩、小松空港に統合されて廃港になることは避けられない情勢にあることを認識すべきだろう。 小松は今後の防衛を考えると
自衛隊専用にした方が良い
本州日本海側の空港は
首都新潟空港に包括されるべき 富山駅基準だと新潟空港よりセントレアの方が近いからな…
名古屋まで安い高速バスが頻発してるし、やっぱ新潟空港の出番はないよね
例え、富山空港が廃港、小松が自衛隊専用化したとしても新潟は現状となんら変わらんでしょ (結論)
新潟空港:現状維持で存続
小松空港:羽田便は縮小するが今後も存続
富山空港:廃港 日本の空港は他国に比べて日本の空港が多すぎるわけではない。むしろ少ないくらい。
一番の問題は、無駄に空港施設が立派で効率が悪すぎること。
CRJとか、せいぜい737程度しか定期便が無い地方空港が、
滑走路を3000m化したり、 並行誘導路やデカいターミナルビルを作ったり、
コンビニやATMに売店やレストランを作ったり・・・。
固定費がかかりすぎるんだよ。
政府は便数が少ない空港を対象として管制塔に運航情報官がいる空港について
運航支援業務のリモート化を推進している。もちろん人員削減のため。
「空港のリモート化で安全は守れるか!!」と地元は怒りまくりだけど、
コスト削減には絶大なメリットがあるなら地元の地域エゴなんか無視してやるべきであろう。
中標津、庄内、八丈島、鳥取について、かつて運航情報官がいた空港だが、今はリモート化されて管制塔は無人化された。
今後も福島、能登、松本、南紀白浜などリモート化の候補は増加しそうな情勢。
・・・もちろん、富山空港もリモート化されるだろう
このリモート化は世界的な趨勢で、スウェーデンのエーンショルズビーク空港も
フォートローダーデール・ハリウッド国際空港もロンドン・シティ空港も、リモート化された
https://wired.jp/2018/02/23/floridas-fort-lauderdale-airport/
https://vrinside.jp/news/remote-control-tower/
https://flyteam.jp/news/article/49235
LCCやプライベートジェットやコミューター機にふさわしい規模まで維持コストを削減できれば地方空港は十分にやっていける。 富山愛wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 富山愛といえど、愛知愛には負ける。
愛の字が1つ少ないからな。 関係ないけど夏甲子園で唯一4強入ってない都道府県なのが富山ンコなんだよな
まー冬の高校サッカーで中沖ちゃんが大好きな日本一になったからいいけど
つまり日本一の空港目指せってこと この荷物検査の女、態度と目つき悪すぎ
基本的に客ってこと忘れてるんじゃないの?
犯罪者につけてやるぞ的な態度だった リモートで全然事足りるけどな。
管制いないとできない航空機同士が競合するような状況無いやろ。 >>673
言うこと聞かない国(地域)の定期便が多いからね。
Dr.ヘリ運用も多いし事故防止に置いておいた方が
良いと思うよ〜。 >>674
平成17年10月より、飛行場管制業務が開始 昨日小松羽田の朝イチはフェリーしてきて飛んだのに、富山羽田は欠航。
これが現状を全て物語っている。 たんかかなかされてはしにあたろますからへいさしてとへばいんすよ >>679
初便の時間が違うから、小松は時間的余裕があっただけじゃ無い?(write by 富山愛) また雪による欠航相次ぐ冬が来るな〜。
いっそのこと、冬の間、滑走路を世界最大の氷ソリレース場にするとか、
世界に売り出すものを使って活用した方がいいのではないか。
雪に強い新幹線があるんだから、交通は何の問題もない。 また雪による欠航相次ぐ冬が来るな〜。
いっそのこと、富山空港は廃止した方がいいのではないか。
近くに小松空港があるし、雪に強い新幹線もあるんだから、交通は何の問題もない。 つくづく思った
やっぱあれもほしいこれもほしいじゃ
こうなるわな
JAL派でよかった 次の件知事選っていつ? 空港存廃を争点にしようぜ? 税金が高い、公共料金が高いとか文句ばかり言う一方、富山空港のような税金垂れ流しの公共施設の問題には無関心。
「教育県」とか言ってる割にはバカでのんきな連中だらけの富山県民だから、そりゃ不安になるわな。 県民にとっちゃ空港の存在は空気のようなもんなんじゃね?
現体勢を維持してるってことは、何らかの支出を伴っているとこに気付いてないというね。 知事選の投票率みりゃ
県民は予算の使い道を詳しく知っていることはないようだからな 災害対策
津波や洪水で危険な河川敷空港の廃止
内陸に防災拠点及びヘリポートを新設 教育県で所得は高いとは言っても
真面目に働く、勉強するというだけで経済的競争力は高くない。
そして優秀な奴ほど県外に流出。
残るのはほどほどに頭がいいが、応用力に欠ける人たち。
富山大がこの県の規模からして大きいのは教育県ゆえだろうけど、
全国的・世界的に注目を浴びる人はあまりいない。
工業はアルミくらい、農業も、コシヒカリは有名だが新潟に勝てない。
薬は有名だが、大手企業は少ない。
関西のような奇才が生まれにくいのが富山県の弱点だと思う。かといって東京のように人が集まることもない。 ノーベル賞
富山に所縁あるとか
富山出身のとか
ようは富山から脱出してはじめて
まともになれるんだよな(笑) 富山はさあw銭湯が多くていいよw
金沢や新潟よりいいおw 富山空港ってFMとCZ利用の場合スカチーのエリートプラス適用されないの? >>704
エリートプラスの何?
チケットにステータスは印刷されるよ。
優先手荷物、優先搭乗、優先チェックイン、ラウンジまたは喫茶1,000円券はあるけど。 >>705
レスサンクス
エリートプラスじゃなくスカイプライオリティ?
スカチーのアプリ見ると、富山空港はCIしか出てこないから適用されないのかなと 富山空港久々のトリプルセブンか? しかもスタアラの特別塗装。 たまに来る。 来ると言う事は降りられるし飛べる。
まあ、フル装備ではないと思うけど。 北陸新幹線開業前のANA B777は定期就航していた。
エア・ヨーロッパのB777も国際チャーター便で飛来実績あり。
キャセイのA330-300も来たなぁ。 2000mしかない滑走路、並行誘導路もなし、ILSも片側にローカライザーだけのショボい空港に、
772だの788だのが来てたんだもんな
しかも、国際線の方が充実してるという特異な空港だわな 新石垣空港は滑走路伸びたとはいえが2000mで777が本土直行だからな。それを考えると
羽田行程度なら余裕かと Peachを呼んで
日本海の関空目指すの方が現実的でしょう。 小松に集約して
日本海の広島西目指すのが現実的でしょう。 すでに日本海の佐賀空港になりつつある。
というか能登空港。 >>716
小松はあくまで自衛隊が主(地主)だからそれに支障をきたすような民間機は増やせない。
だから現実的ではない。 昨日の320便雷雲による機材未着による欠航。
急遽、羽田発の319便をB3からB6に機材変更して、
322便に320便の客も乗せ飛ばしたのは神対応。 そういうところから
客離れを防ぐことができるんだよな 「今日は出来ました でも次はわかりません」じゃ困るんだよ、キミ。 2回連続でこういう事案に当たった奴がたまたま居たら、「このい間はやってくれたぞ!」という
エサになるし。 そんな不確実な運航ではビジネスには使えないわ。あ、観光でも使えないか。 先々週末の土曜に乗った時はほぼ満員だった。なんだかなー?
>>708
北陸新幹線開通前は良く来てたよ。 >>726
市街地うんぬんの前にファイナル直下の高速道路つぶしてから言えよと。 >>732
福岡便は小松と富山両方に飛ばすより、小松に集約して小型機で本数増やす方向
新幹線が敦賀まで開業すれば、新幹線で小松まで行って、そこからバス乗っても
1時間かからないから 富山空港のローカル化が進むのは、むしろ良い事だと思う。 >>733
富山空港発着路線を小松空港に集約して富山空港を廃止するのは、むしろ良い事だと思う。 高岡から空港バスに乗れるようにしてくれるんなら賛成するわ 高岡はまだ
かがやきの停車化()にこだわってるから
実現しないかもよ >>733
富山ー小松 新幹線できたら
片道約4,000円 と バス代
往復で 9,000円となると
新幹線乗り継ぎでそのまま博多に行くなぁ >>740
新幹線が敦賀まで開業しても博多までは5時間はかかる
運賃料金は現状21000〜22000円だから+数百円で済むけど
まあ、小松利用ならクルマで行くのがリーズナブルかもしれんがETC割引効かない
時間帯だと小松ICまで片道2410円、プラス小松空港の駐車料金やガソリン代
考えると新幹線の自由席(現在の料金水準だと3330円)+バス(270円)でもそんなに
変わらないと思うぞ 全便B737-800になってからは
乗りたい便が満席ばかり使えない。 小松に香港便も就航
海外便でも、小松に完全に抜かれたね 新幹線もあてにならないし、やっぱり富山空港は必要だな。
最近の混雑ぶり見てると738だと80パーセント行くんじゃないか。
ちなみに322便満席近い。 富山から関空や成田便出してくれよ
ボンバルディアはダメ ボンバルディアはダメとか、そんな選り好みできる立場なのかよ。廃港不可避の富山空港如きが >>747
>関空なんかいらんだろ。中韓専用空港だからな。
「闘わなきゃ現実と!」
https://www.youtube.com/watch?v=RP-ZQQmSFCg
ボンバルディアはダメとか、中韓やだとか
そんな選り好みできる立場なのかよ。 富山とは二度とかかわりたくないだろうね
前日購入でも1万切っててよく使ってたんだけどな
クラスJ千円増しでビジネスシートに乗れたりもしたし
当時、ANAはモノクラスだったような気がする >>747
>>751
「闘わなきゃ、現実と!!!」
https://www.youtube.com/watch?v=RP-ZQQmSFCg
ボンバルディアはダメとか、中韓なんてやだとか
新幹線開業で廃港危機の富山空港ごときがそんな選り好みできる立場かよ。
富山空港は廃港が嫌なら新路線誘致や既存路線増便の誘致しろ
特に近距離国際線ならアリだろう。ICN・PVG線デイリー化とか、PEK・VVO線復活とか・・・ (´-ω-)ウム 離島航空(みぞか や ORCとか)設立だなw
ああFDAが有るよw あきらめろ
北陸新幹線と小松空港があれば十分
税金は大切に使わないとな 羽田にボンバルディア機は就航していないから(DHCもIBEXのCRJも。
JALグループJ-AIRのエンブラエルE-JETは就航している。)、
これ以上の小型化はなく、あとは便数を維持できるかって話か、
「奇跡の富山モデル」は
https://diamond.jp/articles/-/83842?page=4 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」 富山空港にも中国人相手の白タクと思われるミニバンがいるね
ナンバー見るとわかりやすいわ
富山空港なんて発着本数限定されてるから、白タク特定するの簡単でしょ 県警がそんな面倒な事するの?
違反ギリギリの石川(金沢)ナンバーを取り締まるのが優先 羽田富山便が、無くならなかったは地元の努力によるものだったのか。
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190521-00126688/
4年前に北陸新幹線が金沢まで開通した時に、筆者は富山県のリーダーの皆様方にお話をさせていただく機会がありましたので、その時に一言だけ申し上げました。
それは「航空路線を死守してください。」ということです。
当時、富山県の皆さんの多くは、新幹線ができたら飛行機は要らないと考えていました。
その理由は東京から富山まで新幹線で2時間10分。
4時間の壁をはるかに下回っている状況ですから、議論の余地はありません。
でも、上記のように考えると、
・東京の人の中には羽田空港のアクセスを好む人が多く居る。
・外国人観光客を誘客するには羽田からの航空便が必要である。
そして、新しい考え方として、
・国際線(チャーター便や不定期便を含む)を誘致するには、日本航空や全日空が就航している空港でなければ飛行機の運航補助や旅客取り扱いなどができない。
という現実がありますから、筆者は富山県のリーダーの皆様方に対して、
「航空路線を死守してください。」と申し上げたのです。
中略
ただ、少なくともいえることは、富山空港と羽田の間には、新幹線が開業した今でも、きちんと飛行機が飛んでいるということで、その航空会社(ANA)の運航サポートにより、昨今では富山空港を発着する国際線も飛び始めているということは紛れもない事実です。
これはつまり、富山県のリーダーの皆様方が航空路線を維持することの大切さに気付いて努力しているということなのです。
もちろん、富山市内の路面電車の再編や、新幹線との接続も飛躍的に向上していますから、新幹線の利用促進もきちんとやっているということは誰の目にも明らかです。
それだけ交通に対する意識の強さというものを筆者は富山県から感じます。 でもそれが赤と黒の間を彷徨っているようになったら・・・ 鳥塚さん、どうするの?
ANAは民間でっせ? 金曜午後の東京便満席続きで乗れないんですが、(・ω・`)
金曜ー日曜は全便321でもいい感じですよ。 NH319、B787だった。
修学旅行生がいたからかな? JALの富山撤退から13年・・・駅前に西松主導ながらJALシティが建てられるみたいだね。
JACあるいはJ-AIRの伊丹−富山の開設ありそうな予感・・・ 関空ー富山のジェットスターなら勝負できるかも。安くできるだろうから。 >>783
廃港になるのは実は関空。200年に1度の台風でね。
でも富山の人間には全く関係ない。
中韓なら直行便あるからな。羽田は必要だが。 【世界の空港格付け】
東アジアの基幹空港、仁川国際空港>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>拡張の余地ゼロの羽田(笑)>未だに未完成成田(笑)>>>需要無しのセンズリア(笑)>台風来たらブクブクブク〜ッと海に沈む関空(笑) >>784
ジャップって関空できたとき、世界初の海上空港!日本の技術は世界一!ってメディアでホルホルしてたけど
韓国や中国にアメリカなど、ほかの国がなぜそんなモノを造らなかったのかやっと理解したかい?
世界的に見て海のど真ん中に空港作るなんて馬鹿なこと思いつくのジャップぐらいだろ 仁川・香港との航路さえあれば、乗換で全世界と繋がる。
残念だがこれが現実。
いまさら巨大なハブ空港を作るよりも、
富山空港みたいな地方空港から、インチョンや上海、北京、香港、台北などの
直行便を増やして、ハブ機能を海外に外部委託したほうが税金を節約できる。
もはやJAP最大の失敗作関空は海に沈めるべき ホンダジェットが来てたみたいね。
ホリエモンも所通者のレジだけど来てるのかな? コマキューの台北便がストでキャンセル続き
富山はいつもより盛況? 富山はなんだかんだ言って今日明日とB767飛んでる。
帰省ようかな?
今日はスタアラ塗装。 ということはどこかの路線は飛行機ちっちゃくなってるの? だせええええええええええええええええwwwwwwwwwwwwwww
糞富山人にお似合いだなwwwwwwwww 32G運行で片道6,000円位なら有りかもしれないけど、SASの真似して3席を2席のインチキビジネスじゃ知事さん乗って来れなくなるよね。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青と6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青と6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B清水(東京都葛飾区青と6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
C高橋(東京都葛飾区青と6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
D長木義明(東京都葛飾区青と6−23−20)
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
E高山犬子(東京都葛飾区青と6−23ー18)
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
F九●●(東京都葛飾区青と6−26−5)
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男/警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた また堀江さんらの所有するホンダジェットが来てたね。
共同購入した人の中に富山関連の人がいるのかな? 富山はホンダジェットや民間のヘリやセスナやイレギュラーが時々来るからなかなか面白い。 長野付近の新幹線
水につかってたぞ
当面運行無理で
こっちに振り分け来るとか? 最近飛行機混んでるからね。これ以上来ないで欲しい。
ファブリーズ漬けにして乾燥させて早く使って欲しい。
乗らんけど。
JRも危機管理能力無いな。 あの付近は高架にせず
アンダーパスのようにしたのが
今回の被害につながったみたい
車両基地もいくつかつかってて
アレ使い物にならないのでは 今現在で火曜まで羽田便全便満席空席待ちだし水曜も空席待ち出てるね。
せめて北越のような運行形態が生き残ってればなー さて新幹線しか利用しない( ・`д・´)
って言ってた企業はどーするか 新幹線が完全に不通になったわけじゃないし
災害時の代替としてなら小松だけ残してりゃ十分だわ
巨額の税金投じて富山空港維持する必要なし 時間かかるけど米原経由はまだ生きてるよな
まあ富山空港に着目されるのはありがたい https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/k10012128411000.html
北陸新幹線の3分の1の車両が浸水の被害を受け
運転再開のめどがたっていないことを受け
全日空は、13日夜、富山と羽田を結ぶ臨時便の運航を決めました。
午後8時10分に富山発羽田行きの1便です。
さらに14日以降も臨時便を検討しているということです。 福島空港も震災時に残しておいて良かったなどと言われたが、その後10年近く閑古鳥で赤字垂れ流しが続いている。
冷静に考えれば、福島空港が無くても、山形空港や花巻空港、新潟空港だけでも十分対応できていただろう。
「無いよりマシ」程度で大赤字空港を存続させてりゃ、消費税30%でも足りなくなるわ。 >>826
違うだろ
ホッとしているのはANAではなくてジモティーの経済界のはずだ 直通は早期復旧しても一夜漬けの10編成が年末までに元通りになるわけないぞ 富山便がここまで席埋まってるのは初めて見たかも
欲を言えば臨時便は昼間に欲しい
北陸新幹線、車両はすぐになんともならないから
しばらくは間引き運転になるのかもしれないけど、
線路の復旧頑張って欲しいわ B7復活あるかな。
そういえば2000m滑走路でB777就航って富山以外では例がないんじゃなかろうか。 >>836
言われて調べて気がつきました。ANAがB7やB8とばしてるんですね。
富山と同じく2000m滑走路なのに。 長野の人間は、部分開通した北陸新幹線で東京に行くことができるようになった
甲府の人間は、中央線、中央道、甲州街道とも復旧のめどがたたず、
御殿場経由のバスがメインルートだそうだ
甲斐空港待望論も鉄道路線スレで出ている >>841
(笑)普段はそんなに閑古鳥だったんだ。 レストラン 土産店もにぎわってる
喫茶店も客が後から来るので
コーヒー飲んでさっさと退散した 今日のNHKニュースで
富山駅のインタビュー相手に
「飛行機利用しないんですか?」
って問いかけてたぞ あれ?明日以降の増便は??
まだまだ北陸新幹線は再開の見通しが立っていませんよ? 追記
313/319/316/322が722に変更 世界的に見ても富山から羽田くらいの短距離でB777が飛ぶことがある路線って珍しいだろうな
あと、富山に就航しているのがJALじゃなくてANAで良かったな。今のJALでこんなに柔軟に機材変更出来る余力も機材も無いだろうし >>852
そんなのは余程の物好きか飛行機嫌いしか選択しないだろ 空港バスも補助席使用
JRが在来線はくたかを臨時復活すれば落ち着きそうだが 熊本地震の直後の鹿児島−福岡にB72が飛んでおった、ANA定期就航してない路線なのに。
阪神大震災後は、伊丹−広島・岡山にも大型機が飛んでいたような。
>>859
DXB-BAH
所要1時間強だけど、EKがB72やB73を投入。 今もあるかわからないが
ベリーズ国際空港ーベリーズ国内空港は世界最短空路(但し陸路で移動可能)かも。
10マイル5分、タクシーで20分?
ただし機材はセスナ。
https://flyteam.jp/airline_route/bze_tza
大型機材はドバイーバーレーンはあたりだと思う。欧州内は大型機運用はあまりない。
国内では少し前まで伊丹ー松山とか大型機投入路線だった。
今でも羽田ー中部は時々787が入る。 >>862
鉄ヲタによれば
ほくほく線は高速仕様設備を
取り外したからそれはないかと 160キロ運転はできなくても110キロ運転はできる。
「超快速」並みなら可能 B777-200の臨時便か。
迫力あるけど滑走路ギリセーフだろ。 >>863
新潟羽田もB777を飛ばしたんじゃなかったかな 今年の盆休みに墓参りに行って飛行場で源の鱒ずしを買おうとしたらもう販売は辞めたと言われてショックだったな。B777就航記念に復活しないかな。 >>871
北陸新幹線が開業する前は朝夕ラッシュ時は基本777-200だったと思う。 富山空港ってボーディングブリッジが日本一長い距離なんだよね?
大型機なんて導入した日には、乗客の乗り降りで相当時間食うな。 新幹線復旧まで1〜2週間の予定だけど
そのときは通常の5,6割のダイヤになるようだから
今後もある程度の需要はあるのかな >>876
日本一と言っても何百メートルもある訳じゃ無し、5,6分の違いも無いだろ。 50メートル余計に歩くとして40秒ぐらいの違いだな >>875
いつもボロ機材の767ー300だった。 >>861
>>863
ヨーロッパ内はやっぱり少ないかな。エミレーツは、最小機材が777だからという特殊事情だね。
ANAの過去の短距離での大型機就航の実績は、747が存在してた時代や、777の機数が今よりも多かった時期だけど、今の機材繰りの状況での777投入は素直に感謝 >B777-200の臨時便か。
>迫力あるけど滑走路ギリセーフだろ。
新幹線開業前は普通に飛んでたけど、離陸も着陸も結構余裕あったぞ 金曜日は6往復!新幹線開業前はこれが当たり前だったのにな 臨時便はありがたいが
新幹線12両の定員は900人を超え、しかも平均毎時2本程度あったんだぞ
それをすべて他の輸送手段に変えることはそう簡単じゃないよ
1〜2便臨時便を飛ばした程度じゃ満席は確実
新幹線開業前はドル箱路線とも言われてたが、それでも鉄道:飛行機は6:4だったはず
現状米原経由は時間がかかりすぎて料金も飛行機とさほど変わらない
今日から上越妙高まで運転してるが、長岡までの乗り継ぎも悪く現実的ではない
高速バスも臨時を出すらしいが、1便程度じゃせいぜい50人程度しか運べない 災害で仕方ないんだから、臨時便出るだけありがたいよ つか、思い切って移動しないってのも、我々ができる協力なんだけどな。 10月16日(水)
小松東京(羽田)
ANA 752/738
ANA 754/321
ANA 756/738
ANA 758/78P …使用する飛行機を大型機に変更しました。
富山東京(羽田)
ANA 312/738
ANA 316/772 …使用する飛行機を大型機に変更しました。
ANA 320/738
ANA 322/78P…使用する飛行機を大型機に変更しました。 JR東日本も最悪の状況を見込んで2週間程度と発表してるだろうから、実際はもっと早く開通すると思う
北陸新幹線は周波数の関係でE7系(W7系)以外走れない事情もあって、車両不足の解消までの減便は長期化するだろうけど・・・ >>853
マジで722なの?(すっとぼけ)
航空ヲタ大集合だろそれ >>892
722だとB727-200でもうかなり前に退役してる、772も間違いだろ 訂正
誤・・・772も間違いだろ
正・・・772の間違いだろ 週末の土日も増便こないかなー
来賓で混雑するからダメかなー 400人乗りなんて
富山空港クラスじゃそうそうないぞ >>891
当分は間引き運転になるだろうからまだ特需は続くだろう。
特にかがやきが運休のままの場合は。 半分の運行便だと
全部はくたかにするのか
となると
需要はそこそこ続きそう B777-200の離陸滑走路長は1910メートルだろ。2000メートルの富山空港でよく飛ばせるよな。 >>903
夏の気温の高い石垣でバンバン飛ばしてるんだから燃料も少なくてすむ富山なら全然問題ないんじゃないかね
石垣も離陸引っ張るかと期待したら結構楽々と上がっていく You Tubeで見たらけっこう楽勝だね。パイロットはプレッシャーあるかもしれないけど。 >>903
確かV1を超えた時点でエンジンが1発停止した状況でも離陸できる距離だろ
通常の離陸で1910m使うわけじゃない >>859
747が国内線で飛ぶことが信じられないと以前は話していた外国人。
東京ー富山くらいの距離なら、アメリカ人だったら車で移動するのでは? 高速道路が無料だし
日本だって高速料金が全部タダだったらどうだったかね >>900
30編成中、10編成はオシャカがほぼ確実。
残る20編成も全部使える訳ではなく数編成は予備にキープしたり点検したりする必要があるから
単純計算したら実質半減ダイヤを余儀なくされるな。
計器や仕様が特殊すぎて他の新幹線の車両を走らせるという訳にいかず、メーカーに緊急手配しても新車完成まで年単位。
これでは新幹線が復旧してもスカスカダイヤが長期化するのは確実 >>909
幸い現在製造中で年内納車予定のE7系が3編成ほどあるらしいから、それを上越新幹線に持って行かずに北陸に投入だろう
元々北陸新幹線のE7系と上越新幹線のE7系は旧通運用にする予定、上越新幹線だけで走らせるならE7系のような過剰スペックの車両は必要ない
それでも足りないだろうから減便はあるだろうけど、さすがに長期間にわたっての半減はない 新幹線の被害はJR東と西の問題だけど、
空港で航空機水没とかしたら関係会社多くて揉めそうですね >>915
車と同じ扱いじゃね、自然災害の場合は駐車場の管理者に責任は求めれんだろ
航空会社も気象情報持ってるんだから「そこに止めておいたやつが悪い」ってことね
まぁ旅客機の場合は長野車両センター程度の浸水なら、ボディにまでは至らず足回りの修理だけで済むけど 関空wなら有り得るねw
台風も空気読めよw 関空w再び!!
(仙台空港を思い出した) >>916
画像じゃ窓の真下まで水没してたから、同様の水位ならB737あたりはエンジンが水没してるんじゃね 山口宇部や関空は台風で大水没してるからな
一概に河川敷だからというわけでもない 那覇大分宮崎佐賀長崎福岡北九州宇部出雲美保鳥取小松
新潟庄内三沢羽田小牧セントレア八尾関空w伊丹神戸
松山徳島高知(島根はうる覚えw)それと内陸も例外無くw
函館 (北海道は他未踏)
やばいいうか空港の殆どが海沿いw しかし臨時便がANAが富山でJALが小松って談合か?w どうやらJRは上越新幹線からE7系を持ってきて、年末の多客期までに通常ダイヤに戻す意向らしい
となれば臨時便や大型機祭りもそう長くはないね まぁ1,2週間で復旧なら
本数少なくても大抵の客は
戻るだろうけど 河原の空港なんだから飛行機が水没すると思ってたわ。 高架の置き場なら無傷だったね
高架にしても安そうw() 従来ダイヤは年末までを目指すそうなので暫くは大型機かもしれんね >>927
たぶん危なくなると思ったら小松にフェリーすると思うけど。 でも新幹線開業前だって
こんなに毎日ほぼ飛行機満席ってことは
なかったんじゃないの >>929
平常時の運行は24編成でやってるそうなので、臨時便なしなら予備車両を含めても6編成ほど調達すれば何とかなるってことか
現在北陸新幹線以外のE7系は上越に4編成、年内に納車予定の上越向けE7系が3編成あるらしいから、それらすべてを北陸に集結させれば通常ダイヤに戻せる
羽田〜富山便の大型化や臨時便だけど、新幹線が平常ダイヤに戻るまでではなく、不通区間が開通した時点で終了じゃね >>932
そりゃ新幹線がなくてもほくほく線経由の「はくたか」があったからな
当時でも航空機利用は4割で、6割が「はくたか」だったんだし >>923
新潟車は3本しかないから、全ての本数運転と臨時の設定は物理的に無理だよ
新潟の4本目は出来上がって出て来てるが、5本目と6本目はまだだから、恐らく元は来年3月までに運行開始のスケジュール >>932
富山〜東京の輸送をすべて航空機で賄うとすれば
B772なら1日8便程度、738なら1時間に1本程度は必要 >>933
今はF20、21、22
F21と22は上越専用の朱鷺カラーで、台風直前にF23が来て、今年度分のF24と25はこれから
2021年春までに11本という最初のプレス通りなら、F26から30は来年春以降
だから年内は本当に数的に無理 まあ新幹線の早期復旧は地元経済のためにしてもらわんとな 開業まで2年で15本は製作してるから、2020年度末までに統一で予定していたE5系の方を中断するしかないんじゃないかな
E2系1000番台とE4系が既に17年過ぎて廃車が始まってる やたら鉄道に詳しい人多いけど、飛行機ヲタの中には鉄ヲタも多いの?
俺なんて鉄道は素人だから、新幹線なんて全国に走ってるから、余剰な車両もあって10編成ぐらいなら調達できると思ってた。 >>925
元々上越新幹線は中古車センターだからね。 >>940
鉄ヲタが監視していて
たまにコメしに来てんじゃないの >>942
むしろ兼業の人も多いだろ
俺だって、車、航空機、鉄道の兼業だし、ここ数年はご無沙汰だけどバイクも兼業してた 「E7」だとかを知っているのは、やはり物好きだけではなかろうか。
逆に「B777」は一般人でも知っているような気がする。 どっちも9割の一般人は知らんでしょ
ただヲタの質は飛行機のほうがしっかりしていると思うけど >>946
車両基地水没関連のニュースでE7系と連呼してるから、一般人でも案外知ってるよ
旅客機だって一般人からすれば、B747ジャンボやバッテリーの初期トラブルで有名になったB787は知ってるけど、A350なんて知らんだろ >>947
確かにそれは言える、特に撮り鉄の素行の悪さは目に余るものがある
まぁ空港の場合は撮影場所が限られるし、制限区域に入れば即逮捕されかねないからね さすがに初代新幹線の0系はだれでも知ってるの間違い >>942
新規開設スレなんかまあ酷いしねえ
「たまに」じゃねえよあれは
高速板で鉄オタがスレ占領してたの見たわ 新幹線は今年度中は臨時の設定が厳しい編成数だろうね
>>940
10〜16両なんだから10編成で100〜160両の計算になる
即穴埋めは無理だろ 0系w以外誰も知らないw
それとジャンボ以外もw
(アントノフもジャンボw扱いだったし
小松には来ているだろ??)
小型飛行機は全部セスナw ちょい少なめか
臨時便対応は無理っぽいか
25日から小型4往復に戻りそうかな >>961
金沢〜東京の直通に関しては9割(1割減)なので、航空機の臨時便や大型化はないものと思われる
おそらく上越からE7系を持ってくるんだろう 長野〜東京の区間運転便の本数減のため
金沢行きの指定席の多くが長野までの客に予約され
金沢までの客が予約しづらくなることの影響が残るくらいか? 新幹線の東京富山間所要時間は東京新潟間よりも10分くらい長いだけなのに
飛行機はよくがんばっているねー
名古屋、仙台、新潟。過去に東京から新幹線2時間圏の航空便は全廃になったが
富山は新しい歴史を創っている。さすがは富山だ。 今回の件で東京への交通手段は飛行機と新幹線とで二重にしておいた方が
いいという主張が説得力を増すかな? >>965
羽田⇔中部
成田⇔仙台 新潟
はあるんじゃないの? >>968
いずれもシンカンセンとシェアを分け合う路線じゃないね
富山は別格 まぁ国際線乗り継ぎの有無といった時代背景もあるしなぁ
羽田から名古屋 仙台 新潟の便数も
元々多くなかったし
新幹線できたら完全アウトだった
どこかの鉄道会社社長も言ってたけど
こういうこともあるから複数の交通手段は残しておくべきなんだろうな この交通の利を活かして発展してほしいね。
日本のシリコンバレーを創るくらいの気概で。 >>946
北陸新幹線開業のときにW7/E7系は連呼されてたので
地元の人で新幹線使ってる人は意外と覚えてる >>963
長野の基地に車両を置けないから当面新潟と利府から送り込むとの事で、とりあえず5、6本の編成が不足してる状態
新潟車で使えるのが4本、2運用で余裕ありまくりだから間合いに北陸送り込み
冬に2本くる新製車で大分改善されるんじゃないかな 年内無理とは言っても通常ダイヤの8割はOKだから、平時の臨時便の出番は無くなるな。
次に大型が見られるのは、年末年始輸送の時かな。 空港があって良かったよね
良い意味ではないが、B772が再びなんて 787-9って富山に就航できるの?
777-200と同じくらいの全長だけど、翼が長いからどうなんだろうと思って。国内線仕様の機数が少ないからほぼありえないとは思うけど気になった 天気が最高の日になら可能では
ターンが大変かもしれないが 25日以降も当分満席か空席待ちの状態が続いてるけど
JRが運転再開日を発表する前にチケット購入したからなのか?
持ってるチケットによっては今後払い戻しして新幹線にする人もいるだろうね
増便を発表した頃からずっと明日の第3便が欠航になってるけど
25日以降ならいざしらず、この非常事態の時に計画的な欠航ってなんなんだ! >>986
かがやきが減便か全便運休の
可能性を読まれてるんでしょ?
はくたかだと普通車全車自由席
の可能性もありうるし自由席で立ち客が続出するのが目に見えてる…かといって着席したいからとグリーン車やグランクラスにすると結局飛行機かバスの方が安い始末… > 多数の外国要人の来離日に伴い、運航への影響が予想されるため、当便は欠航となりました。
> お客様にはご不便、ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。
羽田の発着制限だから仕方なし… >>987
同じ記者会見で直通は9割と発表してるから、減便となる1割の対象が全てかがやきだったとしても、3往復程度だろ
糸魚川や上越妙高までのはくたか臨時便も当初自由席のみだったけど、今は指定席も発売してるし、開通後に全列車自由席は考えにくい
とは言え出張なら会社が払うのだから、航空券を払い戻して新幹線のチケットを新たに購入するのは手間だから、そのまま飛行機で行くだろうけど タイなら刑務所案件。日本は表現の自由が許されすぎ。 お知らせ
10/23(水)〜24(木)、富山きときと空港発着の富山-東京(羽田)便は、一部の機材が臨時大型化され座席数が増えます。
なお、10/25(金)は臨時大型化の予定はありません。 ご予約はANAウェブサイトをご利用ください。 イギリスならもっとドギツイブラックジョークぶつけられてるけどな ジェイキャスが富山空港のハブ化計画・関空仙台セントレアの就航を目指すだと このスレッドは1000を超えました。
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