http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 49タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1493888298/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NRT】成田国際空港 50タミ【RJAA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 49タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1493888298/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
★成田国際空港飛来機情報★
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219127100/
【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336422672/
ありがとうございます。
乙です(^-^ゞ
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1707/06/news060.html
http://flyteam.jp/news/article/81403
以前発表されていた分だな。
未だ着工していなかったのか。
これが出来ても現行の18スポットから25スポットになるだけ。
成田の69スポットに比べると小さい。
オーストリア航空、成田/ウィーン線を再開へ 2018年5月から
http://flyteam.jp/news/article/81408
オーストリア航空のアンドレアス・オットーCCOは
「予想より早く成田線のフライトを再開できることを嬉しく思います。
市場および業績はここ数ヶ月間で大きく改善し、
再びポテンシャルを感じています。
本路線には確固たる需要があります」とコメントしています。
2020年に羽田に就航
ほどなく成田発着は運休
願望とかいいから。
俺の書き込みを保存しておけ。
そのための事前工作さ。
これも基地外の携帯か。
ﾀﾅﾎﾞﾀ Sd33-oEIq [49.98.148.179]ID:2kvsQI97d0707
やっぱチバはバカだよな～
あなたの主張はよく分かるよ
今後もピックアップして読みたいので、ぜひコテハン付けていただけないか
チバにはわかんねーかなwチバはバカ。
もしかしてそいつにレスつけてる奴も対立煽りのお仲間なのかな？
>>21
最近はその指摘すらもお仲間になりそうだからスルーするようにしてる
対立煽りも何も基地外一匹じゃ無いか？
羽田の運営主体は国土交通省、成田の拡張を進めているのも国土交通省。
ここの住人で羽田を潰せなんて言っている人はいないし。
ギャーギャー騒いでいるのは基地外くらい。
これ、重要ね。この意味わかる？
守られなきゃ維持できない空港なんか不要なんだよ。この意味わかる？
羽田は何も言わなくても拡張されるからw
だってニーズがあるんだもん。
でも千葉にはニーズがないんだよ。
たって糞千葉だからね。
成田の拡張云々を言ってんのは補償金目当てか土建屋の糞バカ田舎乞食
派閥争いでも孤立して、前町長みたいに包丁で首掻き切って自殺とかじゃ洒落にならんね。
いやコテハンつけてくれたらNG捗るから
横芝と光は群も違うのをまとめたからいかん 松尾は成東嫌いで芝山と成田に合併狙ってたのを
県に斬られて仕方なし、そんな実情だよ
日々の鬱憤を晴らす場がここしかないんだろうし
温かい目でスルーしてあげれば良い
俺には全部レス番飛んで見えなくなってるけど
成田は機能強化と収賄は別の話ってことで、影響はないという認識らしいが
横芝がどういうかは気になるな
>>28
前町長は風邪で錯乱したとか聞いたが
>>30
山武市長は合併前は成東とかは千葉を向いていたが、空港圏と合併したことで
成田空港も意識するようになったとか言ってたぞ
芝山は合併先を成田にするか山武にするかで別れてた
多古、芝山は空港敷地となって固定資産税が入るから
空港拡張には大賛成なんだよな
正直空港敷地に所在する成田、多古、芝山が賛成しているなかで
横芝光がいくら反対しても影響力は殆どない気がするが、
騒音区域から見ても横芝が一番損をする位置にいるのは目に見えていたわけで
国も県もどうにかして懐柔策を練ってほしいものだ
若い世代は閑静な公津の杜や成田NTに集まる
年寄りだらけの成田市内の田舎とか、
山武や香取、匝瑳郡のみたいな消滅可能性自治体に文句言われて足引っ張られたくないだろ
Cラン騒音直下の横芝光町の日吉と南条小の児童数見たら愕然だね。
10年後には高齢者も死んで耕作放棄地になるエリアだ。
これじゃ補償金の査定は最低限になるな
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/421795
LCCくらいは残してあげようじゃないか。
飛来目的は不明だが。
横芝工業団地の説明は、空港近いし高速もあるから空港関連に注目されてるとか書いてあるんだけどね
一人負けとか言うのなら環境じゃなく自分達の能力の無さを嘆くべき
>>41
何時頃？
これ中にあるの空港か？
しかも成田に干渉しない向きの2本だけ
今より発着能力低くなるのは間違いない
今日の昼前に来た。
今日は整備地区にお泊りで明日も何かのテストフライトを行うらしい。
この世界では成田は存在しないから大丈夫
フライチームに写真があがってた
このまま、アジア便がＬＣＣに置き換わっていくと、成田のハブ機能に支障が出るよ。
機内ネット環境の試験機を御披露目しに来たらしい
>>49
空港会社は割引とかセールスとかやってる
地元はそういうのはあまりやらないね
特定の地域に肩入れ出来ないとか理屈つけてるが
あとはLCCいるからいいじゃん的な考えの人もいる
地下路線で何とか東京まで延ばせんものか。
日韓路線はKE、OZを始めLCCがわんさか飛んでいるから
価格競走的に日系FSCじゃ厳しいでしょう。
KE、OZは繁忙期にはA380飛ばしてきたりするし。
JAL、ANA共にコードシェアがわんさか飛んでいるからそれでいいんじゃ無いか？
飛行時間的にもわざわざ日本経由で成田ハブを利用する
利点も無いし。
>>52
なるほど。
だから機体に「私たちのwifiアンテナ」なんてデカデカと書いてあったのか。
高い鉄道よりもバスがもっと充実してほしいね。
都内各地から1000円バスが高頻度で走ってくれたら大分かわる気がするんだが。
バスならオリンピックに間に合うし。
NEX・・・
>>55
羽田から1000円バスが出たら変わるよ
てか、格安はバス停が遠すぎる
スカイライナーの問題点は駅位置なんかよりダイヤ
20分間隔かと思ったら40分空くとか18時台でおしまいとか空港アクセス鉄道としてあり得ない
自分が外国の空港使うとしたら…って考えてみ
始発から終電まで20分間隔で走ってて初めて安心して乗れる
東京駅だろうが上野だろうが早朝から深夜まで10分間隔で出てるバスの方がはるかに安心
香港みたいにガラガラの特急を国策で夜中の1時まで10分間隔でガンガン走らせよと？
あのエアポートエクスプレスはホワイトエレファントだと言われてるけど…
全面同意するよ
だから今の状態で莫大な金使って東京駅なんか延伸しても意味なくねってのが俺の意見
もし延伸なんて考えるなら先にやることある(公費投入のパターンダイヤ化でも何でも)
市場の原理に従え。
運行間隔は改善されればいいだろうけど、上野発の最終便は現状はまずまずだと思う
成田の現在の発着時間だと２０時過ぎにはほぼチェックインが終わる
今は最終便が１９時過ぎに空港着だから、それ以降となると難しいかも
それ以降はイブニングライナーも出てる
１０便規制が解除されるなりして便数増えれば、スカイライナーも遅い便が出来るかも
＞羽田から1000円バスが出たら変わるよ
＞てか、格安はバス停が遠すぎる
安くしろ。でも、サービスは高い方と同じで。
って、アホか？
20時や21時にSL走らせても、空気輸送になるだけ。
走らせても、2号や４号に近い鈍足になるだろうけど。
格安バスの充実で経済的な距離が近くなれば、成田のイメージも変わるはず。多頻度運行ならスカイライナーと所要時間も大して変わらないでしょう。
今時SLなんて走らせる？ 何時間かかると思ってる？
第一、線路周辺の民家が煙で迷惑だろ。
2017.07.14
https://trafficnews.jp/post/75956/
前泊やLCC早朝利用で前日に空港に向かうなら、イブニングライナーや格安バスもあるし、
現状では問題無いと思う
深夜に空港に向かう旅客用にイブニングライナーの終電が遅くなったし、
成田駅利用者にも便利になったはず
でも、深夜アクセスを理由に時間延長を否定するのはなんとかならないかね
深夜便飛ぶようになればアクセス改善するのはLCC就航後のバスや電車を見ればわかるはずなのに
世界の空港輸送は終日10～20分間隔
それができない成田は使えない。
それだけ。
ガラガラでも走らせないと無意味。
京成もJR東も民間企業なんですが
いつの時代を生きてるの？
世界の空港アクセス鉄道の運営元を並べてみ？
私鉄・国鉄・公社いろいろあるけど。
すまぬ。
ここは、京成スレじゃなかったよね。
参考までに
SL=スカイライナー
ML=モーニングライナー
EL=イブニングライナー
こんな表現を使用してますので。
小さな政府のはずのアメリカでさえ公共交通は税金でもってる
日本の場合公営の事業者ですら独立採算
＞成田の現在の発着時間だと２０時過ぎにはほぼチェックインが終わる
＞飛行機のチェックインが終わる時間以降にスカイライナーが無いのは不便かって話
不便だよ
今どきFSC/LCCによらずオンラインチェックインでゲート直行の人多い
21時～22時の便が16本もあって、その辺の便に仕事終わってから乗る人は40,50分前の20時～21時に到着してる
なるべく急ぎたいけどスカイライナーの最終が19:05着だから、仕方なくバスでね
いや、文脈から普通分かるから気にすんな
もしかして、空港に2時間前に着かなきゃいけないとか思ってるのかな？
初代のスカイライナーが、前面窓にAExxって表示出してたのを思い出した。確かにSLよりもAEの方がピンと来る。
蒸気機関車ってのが有ったら乗ってみたい
新千歳にターミナル移転前の空港駅にはディーゼル列車は頻繁に通っていた。
外人に大うけする
成田は門限があるから、２１時以降発の便は前倒し出発もあったけど今はどうなんだろう？
３０分早く出るとかもあったし、そうなると手荷物預けなくても間に合わないこともありそうだけど
滑走路の便数制限があって、１タミからB滑走路離陸ってことも多々あるし
搭乗手続き中でも締切間際だと、ゲート遠いから寄り道せずに直行してくれって言われてる人を見たことある
もっと延長出来れば余裕も出来て、２１時着のライナーも運行されるかもしれないんだけどね
なりたプレスなんていらない
京成があるだろ毎時快速５本は欲しい
単線区間だから、物理的に不可能。
強いて言うなら、早朝５時前に空港に到着する電車と、夜23時半過ぎに空港を出発する電車(どちらも千葉発着で良い)が有れば、空港勤務人間としては助かる。
薄給なので、なるべく京成は使いたくないので…
特急と普通が毎時2本ずつの時間帯もあるだろ
どうせ成田線(我孫子線)に力を入れるなら空港まで直通してしまえばいいのに
ＪＲは絶対言わないが、徒歩で本数の多い京成成田まで行ってもらっても
構わないんじゃないか？
常磐線経由でも成田に行けるんなら、「なに？ 総武線で人身？
向こう１時間半～２時間はアカン？」って時に、ネクスを上東ライン～常磐線～
我孫子線経由に変えるくらいの柔軟性があってもいいのに・
我孫子線は単線で突発に対処出きないことは承知してる。
２３時以降の電車も要望出てるね
電車の人は早めに切り上げて、残る人は車か送迎
運用時間延びれば電車の時間も延びるんだろうけど
日中だと我孫子発の二本に一本は成田で3-4分接続でエアポート成田に乗り換えられたような。
需要があれば走らせるよ。ないから走ってないだけ。
LCCの運航開始にあわせて、京成が朝の5時2分に成田始発の空港行きが走り始めた頃はガラガラでしたが、現在は通勤手段をタクシーから変更させた某保安検査会社の人や、ショップやレストラン等の従業員と思われる方々でそこそこの乗車率ですよ。
もう一本後の電車は、宗吾参道始発なので公津の杜で座席は大体埋まった状態で成田に到着してます。
自分が乗り込む最前列の車両しか見てないですけどね。
成田は発着能力も高いほう
しかし発着枠は夜間規制のせいで大幅に少ない
これが成田利用者減らしてる原因
地元民より圧倒的に周りから集まる人数のほうが多い
１０００円バスやってる某バス会社なんか採算合わな過ぎて
１年ちょいで撤退した
首都高の中央環状線の全通で箱崎の渋滞は緩和されたが、湾岸高速の渋滞が相変わらず。格安バスの魅力を損ねてる。
いつの間にか、第二湾岸の話は消えちゃうし、千葉県にはもっとしっかりして欲しい。
やっぱり、第二湾岸必要なんだよ。
空港利用はその時間はまだ早いし
従業員輸送も必要
一般道をまともに通さないかぎりぶっ太い道路作っても無駄
それやったモスクワや北京は悲惨なことになってる
C2小菅～堀切や6号加平渋滞がバッファになっていたのが
千葉外環に移って高谷から東京港トンネルに向かって押し寄せるんだぞ
どう考えても首都高湾岸線の未来は絶望的
森田がやる気ない。
あれでできてるっていうなら千葉県側も8割方出来てるのでは？
浦安市内から千葉市内まで用地は確保済みで一般部が先行供用されてる
都内のTGBは専用部の規格じゃないし臨海トンネルも怪しい
(重点路線や短距離なら5～7年で完成することも)
環三なんてあと50年くらいかかりそう
外環や環2通りみたいな案件が特殊なだけ
最近事業化した山手通りや東八道路なんてかなりスピーディで周辺県も見習うべき
戦災復興都市計画が放置されて60年くらい経ってるのは大都市ならどこも同じ
シスコは２湾岸だが東京は２湾岸に４環状がついてるから容量的には東京のほうがでかい
しかし世界最大都市なのだからもっと余裕がほしいのは確か
＞山手通りや東八道路なんてかなりスピーディ
なんなのこの人？最近上京したの？
今でも都内のあちこちに、
したらダメですか？ アレは日本の恥でしょ
事業化した順にさっさと完成してるだろ
懸念された府中側も高井戸側も難なく開通しそう
計画にかかった時点でまともに建物は建てられないし、だから売買にも制約があるし、ボロ屋や歯抜けは延々そのままだし…
ってのを住民は50年ずーっと見つづけて、ある日ようやく立ち退きや工事が始まるんだよ。
なんだよ事業化してからは早いってｗ
三浪でやる気スイッチ入った受験生の言い訳かよ！
あいつらって晒されてるのかね？
この前の３連休はレイブパーティーやっとったぞ。
昼間は行ってないので様子は知れないが、深夜に行った限りでは
「再稼働反対」とかシュプレヒコール上げるわけでも無く、
変にオルグされるわけでもなく、
いつも通り２重フェンスの隙間の警備員が見守ってるのと
たまに制服の警察官と刑事さんが主催者に文句言いにきたくらいで、
拍子抜けだった。
改修工事のカンパ呼びかけてる某研究所なるサイトが出てきた
ジジババばっかりだし、中身読んでたら本当こいつらオナニー集団だな
日本で左巻きの人間が敬遠される理由わかるわ
事業化した順に完成なら外環も環二もそうだろ。
幻の成田新幹線「日本最長」メガソーラーに…千葉ニュータウンで開所式
滑走路からモロに見える民家の事を言いたかったんだ
ニュースで動画もあった
> 滑走路のパネル落下、デルタだったらしい
> ニュースで動画もあった
旧NWからの伝統ですね
マジ同感。太陽光パネルは他の空地におけばいい。
http://news.mynavi.jp/news/2017/07/19/030/
本日、朝のデルタ便からの贈り物は成田様への10億人突破プレゼントです
一足早くお届けいたしましたが、楽しんでいただけましたでしょうか？
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000105667.html
この間来ていたハネウェルのテスト機が記事になっているな。
http://www.aviationwire.jp/archives/124822
デルタ航空、A350初受領 10月から成田－デトロイト、ビジネスはドア付き個室
http://www.aviationwire.jp/archives/124430
エアバスは現地時間7月13日、デルタ航空（DAL/DL）にA350-900の同社向け初号機（登録番号N501DN、機体番号3501）を引き渡したと発表した。
1路線目はデトロイト－成田線で、10月30日のデトロイト発便が初便となる。
JAL、成田－バンコク期間増便 冬ダイヤで
http://www.aviationwire.jp/archives/124245
日本航空（JAL/JL、9201）は7月12日、成田－バンコク線を期間増便すると発表した。
10月29日からの冬ダイヤ期間中、1日1往復増便し、既存便と合わせて同2往復運航する。
ユナイテッド航空、成田－ニューアークにも新ビジネス 睡眠重視の777-300ER、10月から
http://www.aviationwire.jp/archives/123600
新ビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス（Polaris、北極星）」を設定した777-300ERは計366席で、ビジネス60席
足もとが広いエコノミークラス「エコノミープラス」102席、エコノミー204席を設定。
日本路線には、現地時間6月14日からのサンフランシスコ－成田線で導入を開始した。
同路線は前日まで747-400で運航していた。
キャセイ、成田－香港10月増便 台北経由2往復に
http://www.aviationwire.jp/archives/123597
キャセイパシフィック航空（CPA/CX）は、2017年冬ダイヤで増便する台北（桃園）経由の香港－成田線について、スケジュールを発表した。
当初の予定どおり、成田を午前、台北を午後に出発する時間帯を設定した。
冬ダイヤの香港－成田線は、台北経由2往復を含む、1日6往復を運航することになる。
普通の家も見えるからそれだけだとなんとも
>>138
滑走路内で済んでよかったわ
駅からの移動大変そう
TYO-TPE-HKGってJLはずっと前に以遠権捨てちゃった？
B滑走路との間にターミナル？なに言ってんの
ターミナルは造るとすれば一鍬田か横堀でしょ
あとは貨物地区を移転させるかどうか
鉄道延伸などのアクセス考えると横堀かね
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170720-00000053-nnn-soci
成田空港の滑走路で２０日、旅客機が立ち往生するトラブルが起きた。
午後３時半ごろ、成田空港で、台北行きの中華航空機が前輪のステアリングがきかなくなったため、離陸できなくなるトラブルがあった。
機体は滑走路の脇に止まっているが、尾翼が滑走路の一部にかかっているため、成田空港は、Ａ滑走路が使えない状態になっている。午後４時すぎ現在、もう１本の滑走路で対応するとともに、車両を使い、止まっている機体を動かしている。
日本テレビ系（NNN）
五輪名目なら可能性はあったがなw
羽田のE滑走路の方が早いと思うよ
成田第3滑走路、駐機場拡張がショックで現実が見えなくなった何時もの基地外。
絶対に出来ねーよw
拡張できない仁川空港が本格的に死んでいく
脳内利用者さんにとってはどの空港に滑走路ができても関係ないでしょ
その通りだねw
成田にはカラフルなLCCと左翼小屋がしっくりくるね。
2020年の国際線プラス3万回もこのままだと沖止めバス送りだぞ
だからLCCの何が悪いん？
答えてよ
成田そのものがLCC誘致に積極的だからいいんじゃね？
成田にはカラフルな飛行機がお似合いだよw
いや～素敵だと思うよ。本当にw
第三が混むから第二の地下駅近くのトイレもコンビニも混むようになり、トイレは並ぶし汚くなった。
T3は検査レーンが少ないのとPBB使わない分だけ割引されてるんだろ
お里が知れてますな。
＞空港使用料は主にセキュリティから向こう側の費用だろjk
は？なんで？
国際線旅客しか対象じゃないからとか、羽田の国内線は安いからとかいう理由だけで思い込みじゃね？
むしろなんでセキュリティの外側も対象だと思うの？
テナントエリアの経費はテナント収益で回収するのが筋でしょ
北陸、東北は不要だ。
空いた枠に国際線をバンバン入れろ。
北陸東北がイチャモン付けてきたら？
そのときは茨城か成田をあてがえば良い。
羽田基地外の目指すところはなんなんだ
◯ノンストップゲート化
羽田一万円
成田300円
地方30円
くらいで。
貯めたら次の滑走路建設に使えるだろ
出国税等とは別に
全部で4000円
そんなら着陸料は純粋に滑走路の使用料にすればええのに。
国内線だろうが国際線だろうが、コストに大して差がないから、都心に近い羽田にばかり就航したがるわけで。
国内線でも成田シフトが期待できるんじゃなかろうか。
根拠としてる資料はフェリーになってるんだけどな
成田の機材をどこかに持っていって、そこから自衛隊が使ってる
機材の移動ですら軍事利用とか頭がおかしいとしか思えない
サーバーの管理人は空港に行くのに横芝を通るらしいが、どこに住んでいるんだ？
合意したら着工になりそう
夏だというのにプールの水 抜いてた
東峰神社とかはともかく、反対派イベントや施設に絡むと、
警察に目をつけられるから注意
面割とかやってる
60㎞くらいの路線で50㎞が都市部の大深度地下トンネル
日本は30年かかってもできないのか。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E8%A5%BF%E5%B9%B3%E6%B2%A2%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%B7%9A
水西平沢高速線
京釜高速線の分岐点(起点から59.2km、ソウル駅から78.4km・天安牙山駅の北17.6km地点)から60.9kmの新線と、3駅を設置し、総事業費は3兆9,017億ウォン。
大深度地下トンネルの栗?（ユリョン）トンネル（韓国語版）50.3km（韓国最長トンネル）を含め、トンネル区間は56.939kmと全線の93%を占める。
設計最高速度：350km/h
2011年6月24日 - 京釜高速道路器興IC南西で起工式開催
2014年 6月24日 - 栗?トンネル貫通式[26][27]
2016年 12月9日 - 水西平沢高速線の開業とともにSRT正式運行開始
3000億円で出来ちゃうって凄いな。
地下区間はそれほど多くないけど3倍ぐらいして速度は140km/h
安さが怖くなるな
羽田空港並みに40分前締め切りへ短縮とかの動きはないの？
相対的に遠いんだから、チェックイン締め切り時間が短縮できれば利便性向上につながると思うんだけど
成田だと主要経路でも最悪40分遅れになるからな
ゲートまでの移動時間も考慮してるんじゃない？
増設されたスポットとか時間かかるし
荷物のクローズもあるし
処理能力の悪い航空会社だと180人くらいの小型機でさえ満席だと1時間前までに全員捌けない。
韓国系某社はカウンター4つフル稼働で2時間前にオープンして、受付開始時すでに40人並んでいて
そのあとも次々と客が来て行列が途切れず、結局全員捌けたのが45分前くらいだった。
みんなが2時間前に来ればいいけど、1時間前くらいに一斉に集まって行列作られるとやばいかもしれない。
田舎空港だよ
明らかにその韓国系某社のカウンターが4つということだろ
飛行機乗ったことないのか？
着工してるのだと、第３北側エプロン、B滑走路南側エプロン、高速離脱誘導路
あとは天浪で何か工事やってる
南側エプロン工事は空港道路から見えるから、行ってみるのもあり
二番目は新ターミナル
入間あたりが適当かな。
本当は横田が使えるといいんだろうけど。
0207名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/07/28(金) 09:45:14.990208名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/07/28(金) 13:34:37.46同空港第２旅客ターミナルビルで記念式典が開かれた。
外国人観光客増加や新規就航などで利用客が急増により、
２０１４年１２月の９億人突破から２年７カ月で１０億人に到達した。
貨物の場所を旅客と干渉しないようにするしかできない
アジアのライバルに見劣りしていた成田は多くの客を逃したが
ちびちび増強を重ねいつの間にかアジアのスーパーメガ空港に肩を並べるレベルになっていた
ベリーは成田や羽田じゃないと意味がない
第5貨物を移転させてPTB3拡張するのは賛成
厚木と入間は別途共用化してくれると嬉しい
いっぺんにばーん、ではなくチビチビ増強&改善って日本は好きだよね （笑）。
入間は滑走路2000m 大型機は無理だろ
ドライと生鮮(血清などの緊急も含む)を分けちゃえば大丈夫だが、茨城空港は何処の税関の管轄なのか、保税エリアの整備とか上手くいくのかな？
https://www.npf-airport.jp/kentei/
アメリカの話だけど空港を間違えて2000m程度の滑走路に着陸したB747も離陸出来たとか。もちろん機内はカラだと思うけどw
ここだけの話だが、レーシングカーは大体がフェデ。
整備地区へ行けば、アトラスや日本貨物もあるかも？
松尾にBMWの流通センターがあるけど、ルフトカーゴで持ってくるのかな。
茨城（百里）は2700 m。並行誘導路の設置が必要。
BMWは千葉港から持ってくるらしいよ
それ以前に、茨城は滑走路の舗装が薄いから、B767クラスじゃないと降りられんのよ
A330ですら厳しいとか
貨物？ またまたご冗談を・・・という状態
滑走路には長さ以外の制約も色々ある
ということは３３６０mの羽田で貨物は十分可能ということ
貨物の方が可能性高いのに
また、アゼルバイジャンの政治は大統領一族の独裁体制。
第二は到着後の免税店が先に完成するから、面白さはあるかも
小さいけど
>>233
旅客便は、アゼルバイジャン航空自体アジア内ですら路線数が少ないから厳しいかも
貨物はシルクウェイが東京に就航したいとか言ってたけど、
小松の定期便化を優先させるために成田枠は制限されたとか
仁川→空域の限界
チャンギ→空域の限界
香港→空域の限界
羽田→容量の大半国内線
北京首都→容量の大半国内線
上海→空域の限界
0238名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/01(火) 18:26:55.75北京の大興にできる新空港はどうよ？
北京新空港は成田より滑走路1本分性能高いが
中国は北京首都に国際線を残したいようなので北京首都も新空港も半分国内線になる
やっぱり滑走路3本国際線に使える成田は強い
望んでるのは成田の人だけ
24時間運用じゃないとだめだろ
深夜便は特段の需要がない(成田の乗り継ぎバンクは中東と違って夕方)し
成田同様に内陸のLHRやCDGも深夜は離着陸制限しているから一定の規制は必要
制限は仕方ないにしても必要ではないでしょ
北米便を午前3時に出発させても、西海岸21時着、東海岸1時着では使い物にならないから、深夜にバンクを作る意義も薄い
24時間でないから糞という論が強いけど、まともにダイヤ構成や使い方を想定したものとは思えないんだよね
3滑走路のローテーションでクローズを1～5時に留められれば、さして意味のない24時間を狙って、また派手に揉めるより現実的だろうな
でも公共工事はほしい
土人は死ねよ
実際に住んでいないからそういうこと言えるのだろうけど。
スルースルー
果たし
スカイチーム路線の利便性を高める
後は国内線との乗り継ぎを充実すれば
成田の地位は安泰
デルタが怒っているのは羽田の中途半端な国際線化でしょう。
中途半端な枠しか無いから、ハブとして使いづらい。
はい。論破。
https://mobile.twitter.com/UberTokyo/status/874215278653063169
都心から一時間ぐらいだろう？
欧米のハブ空港も都心から一時間ぐらいは
離れているけどね
日本国内からは、仁川より成田乗り継ぎの方が圧倒的に多かった
前原はその後仁川も日本のハブとしてウィンウィンとか言ってたぞ
家から羽田が近いだけで、会社から空港行くならどっちでも
たまに行くと心踊るわ
羽田は店も少ないし
生かさず殺さず
やっぱり成田は風情があるよな
目的国のフラッグキャリアで
北ウィングから飛び立つのが
粋じゃないかな
目的国のキャリアだと、日本に来る便がトラブるトラブると、日本から発つ便は絶対欠航になるけどな。
「成田空港まで直通２４分」ってのが大きく売りのように書かれていたけど、これって
本当に売り文句になるんか？
「都心まで」なんかだったらアドバンテージに成り得るだろうけど、
かつての、磯村建設のＣＭだな。
空港勤務だったり旅行が好きだったりならいいんじゃない？
仁川辺りが成田に競り負ける感じやな
0270名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/03(木) 18:25:12.97海辺なんだから成田より拡張性あるだろ？一応高速鉄道もあるし
新ターミナルも建設中じゃなかった？
深夜の乗り継ぎが多い空港はドバイやドーハくらいだろ。
国際線を分けるのは反対でーす
羽田はじゃんじゃん国際線を増やすべきですね。成田は知らねー。
http://www.asiatravelnote.com/2017/08/02/lao_airlines_begins_flights_to_japan.php
6万回が9万回になったところで成田の半分にも満たないのよ、お坊ちゃん
だったら黙っていてね♪
それなら成田縛りも不要だよね？
これを１２万回 １５万回分にするためには、どこに何を造るんかね？
まさか、毎度「ぼくのかんがえた はねだくうこう」のjpg.貼る奴みたいな
妄想してないよな？
羽田発着の国内線使ってターミナル使用料払わされ、
間接的に色んな公租公課を取られ、
利用実績も好調なのに未来永劫国内線増枠の見込みが無い。
首都における国内線ネットワークの基幹空港なのに、T2を改造して既存の国内定期便が隅に追いやられようとしている。
国際競争を免罪符に変な方向に持ってったなぁ…
国内線を2社で寡占化できるのはJALにとっても悪くない話だから表立って反論する動機がない
下僕3兄弟はもちろん独立系だったSKYにまでANA資本が入ってしまったので
羽田の国内枠増を求める利害関係者がいなくなってしまった
もし現状以上に国内線の競争が活発になるとしたら
厚木・横田・入間のいずれか又は複数が軍民共用化されることしか期待できない
電話！ 343-4911 磯村建設♪
ぐぐってみたら当たりで子どもの頃の記憶力って生涯忘れないもんだ
あと、国際線の旅客数もかなり羽田との差がなくなってきてるのに。
特に日本人客はほとんど差がない。
もう成田に気を遣う必要はありません。
現在年5％ペースで増えているから2020年度には年22万回程度になる
羽田の増便可能枠は2020年度に都心アプローチが認められたとして残り3万回
仮に「成田縛り」を無くして成田便の羽田への単純振替を認めたとしても
その発着枠はIATAルールに基づいて巻き取られて3年後にはすぐ埋まる
今後E滑走路ができてもだ
もう過去の経緯とか知らんがな
それを盾に騒ぐなよ
優先すべきは利用者の利便性のみ
近距離だから需要が多い中韓路線を除外する意味がわからないし
同じ計算を羽田でやったらもっと悲惨だろ
むしろ羽田は中韓台＋東南アジアくらいに特化しておけばいいものを
枠が足りないのに無理やり完全国際化したから便数も路線網も中途半端
羽田は花形路線だけ集めればいいんだよ
そういうのには文句出ないのな
ナリ○ーみたいな癒着は無いでしょう。
有料特急がないから通勤時間と重なったら荷物多いと地獄だな
都心から距離的に近いとか言うけど、NEXやSLある成田のほうが断然楽だわ
政治的に発言力のある人間は社用車やハイヤー、もしくは自家用車で移動してるからね
一般庶民の移動がモノレールや京急や山手線でゲロ混みだろうと何の関係もない
そういう時間帯は駅やホテルからリムジンバス
新宿から30分かからないぜ。
中央線沿いの住民だが成田と羽田両方とも海外に行くのに使っているからよくわかる。
成田は朝に中央線直通のNEXがあるからそれに乗ればかなり楽で、ラッシュにも重ならない。
羽田はラッシュに重なると電車ではまずいので、リムジンバスで行くようにしている。
ただリムジンバスの出ている駅まで乗った電車が混んでいると、露骨に嫌な顔をされるし、降りる人にわざとスーツケースを蹴られたりする。
羽田も成田も３０分くらいしか変わらない
仁川こそ古い時代の遠い成田みたいなアクセスの悪さを感じる
７２回/時の性能(３８万回相当)があるのに時間制約のせいで２４万回しか使えないのだからな
最近は東京港トンネル先頭の渋滞が慢性化していて東京都心～羽田のバスはまるでアテにならない
空港までの経路がほぼ二重化されていて混みにくい成田路線のほうが早く着く始末
成田→赤坂や渋谷は75分なのに羽田→新宿は90分かかる
http://i.imgur.com/NwTVub0.jpg
http://i.imgur.com/vggVmbA.jpg
いや、既に発着枠は年間30万回あるだろ…
実際に使用されたのが24万回ってだけ
稼働率は低すぎても高すぎても困るのであって
羽田の稼働率を誇るのは通勤列車の混雑率自慢みたいで変態
外環東名から市川まで開通すれば羽田近辺の渋滞すべてが解消するぞ
特に大泉から東名区間は片側３車線なので中央環状と都心環状しかない現状から能力倍化する
長い目で見たらやはり羽田のほうが有利
そんな訳ないだろ…
千葉外環は成田アクセスの得にこそなれ羽田にはほとんど役に立たない
むしろ東京港トンネルの渋滞を悪化させて完全にフリーズさせてしまうかもしれない
外環で羽田にとって一番欲しい東名～湾岸の整備方針は完全に未定
横浜環状北線～北西線が迂回路になってくれればいいなレベル
大井ジャンクションの改良で湾岸線から羽田線への経路も増える
羽田線が湾岸線のバイパスになる
これで慢性的な渋滞はすべて解消する
あと、新ターミナルも。
羽田からANAなんかで吉野家食いながら
行きたくない
アゼルバイジャンみたいに、貨物便が成田就航したいって言っても旅客便限定とかやられることがあるし
それでもアゼルバイジャンに配分しても枠余ってるとか言われる
シルクウェイウエストは小松発着だからリードタイム的に「成田市ほど時間はかけられない」はずなんだけど、
問題は「(森元)総理のご意向」なのかもしれないなぁ
成田の時代になるぞ
羽田も成田も協調的にこれからの時代に対応していけばいいと思う。
不便で高額な離発着料の空港に未来はないよ。
この期に及んで新滑走路とかアホかと思う。
カーゴルクスもそんな噂がある
>>322
怠慢だったのは地元の馬鹿ども
ちょっと前は羽田にもってかれるみたいな話をしたら、
そんなわけないとか言って馬鹿にされたし
来週あたり羽田空港内は駐車待ち2～3時間だから、チョロいもんだ
近いってだけで選んだ奴ざまぁwwだけど、当局はこの先の対策考えてんのかねぇ…
羽田の国際化がもっと早ければ、成田の第３滑走路も今頃完成してたろうに。
行列が出来てる頃に作るべきだったよなw
怠慢土人だからできなかった？
おそらく向こう側がオープンスカイ協定にならない条件を提示してきたんでしょ
どうせ貨物機しか飛ばす気がないなら旅客便のベリーに切り替えろというのは至極当然かと
羽田の国際線側は確保済みの用地に立駐を増設するなんて話もあるみたいだけど
国内線側はP5・P6を作る場所なんて臨時向けですらなさそうだもんなぁ…
羽田ならタクシー代が安く済む、クルマで早く着くと思って
完全国際化を押し込んだ政財界関係者には想定外の事態かな？w
当面はR357東京港トンネル東行の開通くらいしか明るい話題がないな
大井JCTの羽田線連絡路が復活したら今度は羽田線そのものを閉鎖して改修するから全体としては変わらずかマイナス
外環東京区間は残区間の全線一括事業化をするほどのモチベーションに乏しくて
東名～第三京浜間の先行事業化なんて話も出ているくらいだから
羽田アクセスが抜本的に改善するのはまだ当分先のことかと
その点成田は圏央道4車線化や東関東道延伸が着実に進んでいて千葉外環はもう開通を待つだけだし
北千葉道路も整備方針と構造が固まってあとは事業化手続きに入るだけだから未来は明るい
バカ？
一時間半の渋滞にはまって飛行機乗りたくない
ていうか間に合わない
成田民は都合がいいねえ。
成田も羽田も優秀だよ
湾岸高速ってなに？
少なくとも関東近郊在住ではなさそう
0338名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/05(土) 16:54:04.62中央環状の熊野町
都心環状の江戸橋
湾岸線の東京湾トンネル
みんな東名から関越への抜け道渋滞なんだわ
外環の抜け道区間は片側３で関越や東名と同じキャパがある
完成すれば既存の抜け道ルートにいたほとんどの車が外環に移る
羽田はどのルートからも渋滞なしで行けるようになる
大抵の場合、成田の昼前後の便で行くから
京葉の下り 湾岸の西行きもほとんど
渋滞しない
都心環状の箱崎も内回からのアクセスは
込まない
羽田の方が首都高、環八とも渋滞の影響
が大きいんだよ
千葉へ向かうときも鼠より先はガラガラ。
2種類あってだな。。。1000円のは八重洲南口からすぐのところにバス停がある。900円のは確かにちょっと離れたところにある。
八重洲南口目の前
東名～関越の純粋な通過交通は圏央道で抜けてるはずだから
外環東京区間の湾岸部に対する開通効果は限定的
羽田のボトルネックである首都高羽田線と湾岸線の輸送力は変わらないし
砧や大橋がそれらのポイントに代わって渋滞の名所になるだけ
日刊航空だと、小松の定期便化を優先させる為に成田枠を制限したって話
昼間なら10分おきに出ているし、見た限り予約している人はあまりいないみたい。
帰りは渋滞する傾向にあるけど。
多分、京葉道路は「高速道路」だと思ってる。
日本税関は裁量検査だからな。
いろいろ聞いてきた上で結局かばん開けてくれと言われる。
X線検査しないで対面検査で無駄な会話するから行列ができる。
中国みたいにX線で全頭検査する代わりに、対面検査なしにすればいいのに。
仁川は機内持込荷物はX線すら通さないで紙渡すだけ。どこで見ているのか気になる。
紙すら渡さないで素通りの国も多い訳で
つまんねーな
勘違いしてると思うけど、京葉道路は高速自動車国道の定義には当てはまらないが、高速道路の定義には当てはまる
これは首都高も同じ
まぁ成田行くのによっぽどのことがない限り京葉道路は使わないけど
まさにそれ！あの対面税関が日本の印象を悪くしている。英語も超下手くそ！大体成田は到着時が最悪。天井も低いし暑いし暗いし狭いよね。1000円バスも50分後だったりするし。離陸時はかなり改良されてまあまあなんだけど。
0364名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/07(月) 20:37:01.30入管はともかく、税関の感じがいい国ってどこがある？
一度も声すら掛けられたことないな
京葉道路って全区間自動車専用道路だっけ？
>>363
1000円バスが50分空くってどのタイミング？
2系統合わせたらほぼ終日10分間隔まで増発されたはずだけど
大崎便はシラネ
えっと
京葉道路は篠崎ICから都心方面に2つに分かれて一般道路の京葉道路と自動車専用道路の京葉道路に分かれる。
一般道路の京葉道路は浅草橋で国道6号線に合流。
自動車専用道路の京葉道路は途中から首都高速の小松川線になる。
篠崎ICから逆方向は自動車専用道路でずっと行って宮野木JCTで東関東自動車道に乗り換え成田空港までは行ける。
京葉道路はまだその先も自動車専用道路で続いて千葉東JCTで館山自動車道、及び千葉東金道路に接続して終点となる。
なので首都高から京葉道路を通って千葉東金道路、館山自動車までずっと自動車専用道路で行ける道。
そもそも近距離国際線用に作ったターミナルを
政治的要請で継ぎ接ぎ拡張してるから無理がある
座る席がほとんどなくて、食べる人でいっぱい。
あそこは窓がなくて天井が低いから余計狭く感じる。
午前中はユナイテッド・クラブがガラ空きなので、食べものがいらないときや、食べるものを食べたらANAラウンジを出てそっちにいるようにしている。
知ってる。
羽田は社畜や奴隷のための空港。
ビジネス客でもステータス持ってないと優先レーン通れないし、成田のZ屋敷のようなチェックイン施設もない。
ラウンジも席はなく、飯はガラガラ、補充も間に合わず、たまに補充に来たらイナゴの大群のように人が群がる
片付けもされず、あちこちに食い残しや食器が散乱してる
スイートラウンジでさえも、シャワー使えずブチ切れた客が、スタッフに怒鳴り散らす殺伐とした光景
どの便に乗っても満席に近いしね。
人が少ないのも成田の魅力？
自分も個人事業主で取引先から出張費は出してもらうけど、相手の事思うとエコにしてる。
その代わり余裕持って日程プラスしてその分を自費で足して休暇も楽しむことにしてる。
せめてそれくらい楽しまないとと。
最近はsuiteもひどいらしいね。平ラウンジなんかは難民キャンプ状態。
あれなら一度家に帰ってのんびりしてから終電で羽田に行く方がいいかも。
繰り返しなのに出発前に
無料だからといってラウンジに群がる
人の気が知れない
ならこんなところで負け惜しみのようなことを言わず、
黙ってゲート前のベンチでじっと座ってればいいじゃん
本当にその通りですね。学びと共にちょっと嬉しくなりました。ありがとうございます。
カードラウンジ行ったらガキが走り回ってて作業どころじゃなかったorz
8/9(水) 16:24配信
読売新聞
成田空港の建設に反対した三里塚芝山連合空港反対同盟北原派の事務局長、北原鉱治（きたはら・こうじ）氏が９日午前１時４６分、老衰のため千葉県富里市の病院で亡くなった。
９５歳だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00050094-yom-soci
自分は在欧なので年1、2回は日本に里帰りするが(今は帰国中)、せいぜいプレエコがいいとこ。
溜まっているマイルでビジネスに上げれることもあるけど、毎回じゃないし。
スタアラGも持っているから、ラウンジは普通のスタアラG用のラウンジにはどこでも入れるが、ANA Suiteとかユナイテッドのグローバル・ファーストみたいな上級客のには入れないよ。
一番の強硬派の長が逝ったか・・・。
後継車は居るのか？
それとも、この爺さんが居なくなるのを
待って、派の態度を軟化させるのだろうか？
外から来た連中が居座ってる派閥だからどうだろうか
葬儀場はナリコーらしいが、空港関係で成長した企業の場所を使うことになる
そう考えると、子供世代は反対運動とかは気にしていないのかも
https://youtu.be/wY0cjgtGBXQ
第1 第2 ターミナルの容量ってどれ位なんですかね？
第3が750万？位なのは調べたらわかったんですが
よろしくです
>>397
2014年時点では、１タミ2500万、２タミ1700万だってよ
これで第三滑走路建設の美味しいが進展すればいいのだが
ありがとう！
てことは第3を拡張きなければ、、
という感じなんですかね
拡張出来る仕様なのかわからないけど
エンジン推力の間違えとはいえ、748FのB滑走路離陸はまずいんじゃ？
貨物機、ぎりぎりで離陸＝重大インシデント－成田空港 2017年08月09日19時49分
成田空港で７月、上海行きの貨物機ポーラーエアカーゴ２１３便（ボーイング７４７－８Ｆ型機、乗員２人）が滑走路の末端ぎりぎりで離陸するトラブルがあり、
国土交通省は９日、オーバーランに準じるとして「重大インシデント」に認定した。
運輸安全委員会が詳しく調査する。
国交省などによると、トラブルがあったのは７月１５日夜。ポーラー機がＢ滑走路（２５００メートル）を南に向かって離陸しようとしたところ、滑走路末端から約８５メートル手前まで浮揚できなかった。
通常は３２５メートル手前で高度１０．７メートルに達していなければならない。
ポーラー社は「エンジン推力の設定を誤った」と説明しているという。
けが人はなかったが、Ｂ滑走路南端近くの住民は「ごう音とともに家財が吹き飛んだ。恐ろしかった」と話している。
また、風圧の影響で滑走路を囲むフェンスの一部が破損したとみられる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00000143-jij-soci
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017080901186&;g=soc
オーバーランで整地してくれればよかったのに
第5貨物ビルを取り壊せば2倍くらいに拡張できそう
>>401
Bランは予期せぬ出来事が定期的に起きるねw
反対派の家か
早く移転すればいいのに
南で良かった
空港の安全のためB滑走路の延長とC滑走路の早期実現を
貨物機、ぎりぎりで離陸＝重大インシデント－成田空港：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/amp?k=2017080901186
滑走路端に家なんかあるのか
移転して滑走路伸ばせればいいのに
東関道に影響あるのか
地下化出来ないのかな？
0410名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/10(木) 00:32:26.39家らしきものが写ってる
成田空港で米貨物機あわやオーバーラン 運輸安全委が調査
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170809/k10011094991000.html
島村の家だろ
こいつがずっと粘っていたせいで、Ｂラン(本来計画)が完成しなかった
そのうち、島村宅の反対側(北側)にＢランが延ばされ、Ｃランも計画され、
島村の土地はあってもなくてもどうでもいい存在に成り下がった
明日見てくるか
>>400
３タミが手狭だって意見が出ているらしく、拡張か新しいターミナルかを検討するという話
スポットを増やす計画があって工事もしてるけど、一軒立ち退きしなくて予定とは違ってる
東峰から来る道が付け替えになったし
新Ｃ滑走路計画を発表した際に、正式に撤回された
横風用滑走路なんて航空機の性能が低かった前世紀の発想だから、今では主要空港でもほとんど採用されてない
第5貨物を取り壊して、LCCターミナルにする計画はあるみたいです。
老朽化しすぎ。
あの到着エリアの天井の低さと陰気さに嫌気がさすぞ。
陰気な感じする
あれは2階ではなく中2階だったんじゃないかって感じ
成田T2は今年で築25年でそろそろ大規模修繕が必要になるから
どこかに受け皿を作って空間デザインも最新鋭にリフォームして欲しいね
0423名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/10(木) 14:41:47.38https://www.j-cast.com/2017/08/10305589.html
成田空港の建設に反対してきた三里塚芝山連合空港反対同盟北原派の事務局長、北原鉱治（きたはら・こうじ）さんが2017年8月9日、老衰のため千葉県富里市の病院で亡くなった。
95歳だった。
各紙が報じた。
三里塚で洋品店を営んでいたが、1966年、成田空港の建設が決まると反対同盟を結成。
故・戸村一作委員長を補佐して事務局長に就任し、新左翼セクトの支援を受けながら反対運動を主導した。
方針の違いから反対同盟が83年に熱田派と北原派に分裂した後も、北原派のリーダーとして活動を続けた。
75年に成田市議に当選し、4期16年務めた。
第五貨物は、新しく建て替えたJALビルへ移転(噂だが)
関空とかダラスとかクアラルンプールみたいに空港内に新交通システムを整備してほしいな。新ターミナルができるならより必要になると思う。
そうなんだ。横風滑走路ってもう必要ないのね。
不要ってわけではない。横風用があれば使う機会は確実にある。
横風用でないと着陸できない状況になることも確実にある。
でも頻度はかなり低いから作らないことにしたってことでしょ。
ダイバート発生日くらいじゃないかな。
確実に毎年春先に数日は起きるけど。
到着ロビーも移転してなんとか拡張すべき。
第一も第二も出発ロビーは広いからまだ使える。
現状維持で発着料を下げて競争力を上げた方がいいのに。
両方必要、なぜならばこの人口と都市にしてあまりにも空港がお粗末だから。しかもこの国はもっとデザイン工学の進化が必要。
これから人工減、リニア。
中長期的には減っていくんだよ。
それより国益のためには羽田の拡張が先なのは当たり前のこと。
成田は現状維持で良い。
タクシーとの都心まで最低2万円で地獄
電車でも成田エクスプレスで3000円と高額だし、それから沢山の鉄道会社が入り混じってる複雑な料金体制の地獄
香港で2万円出せば高級ホテルのロールスロイス空港送迎に乗れる
ニューヨーク、ロンドン、パリ、上海、北京、ソウルとかも成田よりはずっと安くて助かる
0438名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/10(木) 21:45:49.06ある時は日本物価高過ぎ不便ニダ
面倒臭ぇ民族だなぁw
そりゃ安い方がいいのは当然だけど
成田民の滑走路がぁ、ターミナルがぁとか意味わからん。
それより羽田との連絡バスを成田が負担するとかすれば良いのにさ。
成田から都心ホテルだとタクシーでも最低2万円以上。ボロ臭い設備。英語も運転手に通じない。白人さんがImperial Hotel, Pleaseとか言ってもたぶん帝国ホテルと通じない。超高額なのに不便すぎ。
香港ならペニンシュラのロールスロイス空港送迎で2万円台。英語やサービスも一流。最高の気分でスタートできる。
北京、上海、ソウル、シンガポールで2万円ならタクシー＋そのそこのホテル1泊分。
レールパスが使えるJRがある成田の方がマシだと思うが…
出張ビジネスマンや東京近辺しか訪れない観光客は買わない
北京→英語通じない
上海→英語通じない
ソウル→一般タクシーは英語通じない
シンガポール→英語通じて当然
実際行けるかどうかしらんけど、ミネアポリスから石家庄は成田経由でしかいけない、とか、そういう感じになると良いと思うんだけどなあ。
それを言えば羽田も変わらんぞ！
都心部へは近いけど、天井が低く狭いモノレールや京浜急行だって乗り間違えたら、横浜方面へ行っちゃうからね。
超久々にモノレール乗ったら、快速やら区間快速やら種別が増えていた…
今のところパリからヌメアに行くには成田経由しかないんだね。あまり馴染みがなかったけどA330でデイリーで驚いた。
北米―東南アジアの乗継拠点だけでなく、パリ―ヌメアの他にもロンドン―ナンディとか欧州―太平洋諸島(元植民地)のハブとしても発展していけるといいね。
JAPAN RAIL PASSだけじゃなくて
JR EAST PassやTokyo Wide pass、N'EX RT Ticketなんかも含んだ話でしょ
料金も圧倒的に仁川、北京、上海が安いし、地下鉄も東京よりはずっとシンプルで分かりやすいじゃん
空港も成田ほど離れてないしね
成田から都心までは一般タクシーでも2万～3万円するが、上海なら一般タクシーなら3000円程度。
高級ホテルの2000万円くらいする高級BMWの空港送迎で2万円台。
使用してる773を4クラス306席仕様から3クラス381席仕様に差し替え
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/273852/air-france-w17-tokyo-narita-service-changes-/
国際線運賃を検索すればわかると思うけど安いのは決まって成田発着。
世界中の人が羽田を支持してる証拠だよ。
ここの連中は利便性に差はないと言ってるが、本当に差がなければ運賃に差はでないから。
滑走路を作ろうがターミナルを作ろうが不便さは何ら変わらん。
NRT-NOUって日本発で最も搭乗者の日本人率が低い路線かもしれんね
年末年始、GW以外はフランス人が8割以上のことがあったりする
羽田は国際空港としてはしょぼすじ
行き先が少なすぎ
着陸料が世界一高くて香港、仁川、ヒースロー、ドゴール、チャンギの2～3倍はするから無駄に高い
欧米便の中ではダントツだろうな
AFは朝成田 昼羽田 夜羽田 の3便体制だけど、テロだの何だので客が減ったことに対応して
独自の客層がある成田便は維持する一方、昼の羽田を週3便に間引いてて羽田枠を使いきってない状態
羽田は花形路線だけでいいんだよ。
これからE滑走路、リニア開通による国際線増のときに路線が増えれば良い。
羽田は事実上ジャップトンキン専用空港で
インバウンド拡大にはほとんど貢献してない
他の国際線主要空港と比べて有意に日本人比率が高すぎる
だからなにわ筋線で関空アクセスを強化するし
成田もB滑走路北進に加えて第三滑走路を建設、新ターミナルも作る
羽田は2020年の3万回(＋夜間1万回)増加以外は全くの白紙
中央リニアは名古屋開業が最速で2027年、大阪は2045年
しかも三菱重工が車両製造から撤退して怪しくなってきた
仮に開業したとして北陸新幹線でも富山小松線はダウンサイズで対応したので
競合路線の発着枠が国際線転用されるとは考えにくい
第３滑走路成田の国際線発着能力９８回/時
仁川最終発着能力６３回/時
北京首都国際線発着能力３４回/時
上海浦東７８回/時
香港最終７５回/時
チャンギ最終８０回/時
台湾桃園５０回/時
際際の規模だと成田が最強
Ｅ滑走路羽田の規模でも１国家の玄関程度の能力あるが
仁川とＥ滑走路羽田は国際線に回せるリソース同じくらい
第３滑走路成田は仁川と金浦を合わせた発着能力を持つ
東京最強過ぎる
たしかに中国内陸はｗ 羽田減便は日本人のアウトバウンド減そのものだと思うね
観光客減は成田のフランス人枠以外の余席で足りるかもなぁ
道理でAFの格安チケットが出てくるわけだ・・
梅雨脱出できる6月ハネムーンシーズンのヌメアも今年激安だったんだよね
不便な不人気空港を拡張する必要はない。
成田を拡張したところでどこが飛ばすの？居間でも余裕あるんだぞw
やっぱ千葉はアホ？
あなたがポケットマネーで1兆円出してくれれば今すぐにでもE滑走路着工しますよ
ただでさえ羽田は建設費の利子で日本一の大赤字空港なんだからあなたが羽田の救世主にならなきゃ
世界最大東京レベルの都市がそれくらいできないわけがないだろう
高くてもペイできるのも羽田。貧乏人御用達の斜陽の成田とは違うんだよ。
0470名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/11(金) 13:01:13.27成田は利用客数が既に頭打ち
既に減少方向とかならいざ知らず
旺盛なインバウンドのせいでピーク時の処理能力が不足すぎ
世界第三位の経済大国の表玄関として不充分
だから、文頭に戻るわけですね？ なに自爆してんだよ。
仁川空港からソウル駅まで直行電車で800円
成田は割高感があり過ぎ
上海浦東のリニアは、全ての航空会社の搭乗券・Eチケットに対して割引
ぼったくり
五分五分か
いや所要時間は明らかに仁川のがかかる
羽田信者も羽田スレから出てくんな
クレジットカード使える販売機が全て使用不能状態。有人の切符売り場は外人観光客などで長蛇の列。
次のNEXにはとても間に合わないと思い、すいている京成の有人切符売り場に行って、
クレジットカードでスカイライナーの切符を買い、乗車した。
不人気空港を拡張する意味がある？千葉くん。
欧州の広大なネットワークを生かした
利益構造ができているから
一便ごとの採算性に神経質にならなくていい
それに最近まで国営企業だったから
インフラ整備が終わり人材を確保してから
民営化したわけだから損益分岐点は
低くて当たり前
JALが高過ぎるんだと思う
2015年にリストラ効果・組合との交渉妥結・燃油負担の軽減効果が出て7年ぶりに通年黒字、昨年と今年の上半期決算も結構良く出てる
ひでえ経営体質がようやくマトモになったってとこなんだわ
こういう経営再建の流れだったんで、収益管理や搭乗率のコントロールはシビアだと思うがね
AFKLM 今年上半期搭乗率86.0%
JL1Q 国際80.2% 国内68.3%
NH1Q 国際73.7% 国内64.5%
お前が貪ってる割引航空券と同じ論法だ。割り引かないと乗ってくれないから、そうせざるをえない。
めでたし めでたし じゃないか。
あーあ、スカチのハブ機能がどんどんショボくなる
これで誰も責任取らないんだろ？
仁川無いの？スカイチームなのに。
北米ー仁川は直行便使うから，成田ー仁川は要らない。
仁川市内が目的地って人はあまりいないだろうが、京城も今では城壁の手前の弘大界隈の方が栄えてて宿も見つけやすい。
仁川の出国料金は成田より高いけどな。
たった5年で完全に1000円バスが主流に変わった
新小岩で停車しなければね。
雨降ってます
圏央道から直結していけるようにして。
成田は何も投資しない、何もやらないじゃ、どんどん羽田に奪われるだけだぞ。
結局、空港整備に投資しなくなるので民営化なんてする必要は全くなかった。
武蔵小杉や大船居住者にとってはNEXは依然として便利。
空港会社のPDFによると昨年の調査でNEXを利用した人は格安バスの
4倍以上いるんだが、相当マヌケか疲れ切っている人が多いようでw
会社経費とかjapan rail passの外人が多そう。
やります。
滑走路も増設します。
帰国の時は、海外でクレジットカードをバンバン使って金銭感覚麻痺してるので、
クレジットカード利用なら自腹でもNEX使う時があります。
現金ならやめときます。リムジンバスも使わず、京成本線特急で。
スカイライナーは新小岩通らないよ
県債でやってください。
利用料で払い続けてください。
そして千葉県が潰れてください。
NAAはやる気あるでしょ
中央線沿線在住だが、成田からの出国のときは必ずNEXを使っているよ。
いつも午前中の便なので、朝走っている高尾始発のNEXがラッシュにも巻き込まれずに楽に行けるから。
自分の駅には止まらないけど、停車駅まで我慢すれば同じホームで乗り換えできるし。
帰国時は、スカイライナーとNEXで家に早く着ける方に乗っている。
東京から最寄り駅まで座って行ければいいので、どっちでも構わない。
勘違いしてるけど拡張の費用は利用者や県じゃなくて
国道と同じく利用未使用問わず国民すべてが負担してるからな
警官や税関の職員経費も成田空港利用者だけが
負担してるわけではない
2020年の3.9万回などたかが知れてる
羽田Eは滑走路単体で6200億～9700億、施工だけで着工から10～15年かかると国交省が見込んでる
地元との交渉や環境アセスメントや資金調達スキーム作りも入れると
2035年に完成すれば上出来というくらいのもの
空港建設は航空会社と受益者負担だが？
糞不便で利用料が糞高い糞空港で良ければ好きなだけ作ればいい。
どこを使うか決めるのは利用者だからね。
多くの国民が成田なんか使いたくない現実をしらないのかね？
2020年までに北米便は最小限の東南アジアへ乗継を残して成田撤退は規定路線だ。
そもそも航空会社が成田より羽田の方が欲しいのは事実。
成田は糞高いLCC空港を目指してるんだろうなと思うわw本当にアホ
成田のド人は落花生の収穫か？家畜の散歩か？
1社たった13枠で米国/欧州/東南アジア/オセアニア/北京新空港対応だのをこなさなけりゃならんのだ
米国に回せるのは精々4枠だろうよ
ただでさえNHは2015年比で国際線供給を151%、JLは2016年比で123%の拡張計画を公約している
便数ベースでも青はデイリー80便から3～4割上乗せ、赤も70便から2割は上乗せしないと株主や世間に約束した計画が未達になる
NHの拡張予定分は13枠では半分程度しか収容できないし
JLの拡張分も13枠でギリギリで、成田を削減する余地なんか無いわ
惨めなやつだな
外圧でアメがゴッソリ持っていくわw
もう支那朝鮮は不要だしね。均等割りすると考える方がアホw
羽田の支那朝鮮を成田に持っていけば尚良し。
オセアニアやカナダなんかは、成田さんで支えて下さいねって、ってことですね!
わかります!
北米～アジア客の取り込みを挙げてるんだけど
北米=羽田 アジア=成田 という配置で、どうやって株主と世間に約束した経営計画を達成するんですかねえ?
LCCはお任せしますよ。成田にはカラフルな飛行機がお似合いですからねw
>>491は、自分が「こりゃエエわ！」と思ったことは、必ず他人も
そう思うと思い込んでる奴なんだろうな。
アホやな。｢新小岩」って駅名が出た時点で察しろよ。
羽田厨はハード面のことは聞きかじりで詳しいだろうけど、株主とかそういう話は無頓着だから。
企業人ならわかると思うが額より率だからね。成田ド人はバカだから理解できないと思うけどさw
ダンピングしないと埋まらない成田は収益悪化の根元だよ。
380などの分もあるから便数ベースでは3～4割増かもしれんが
それでも25～30枠のスロットが現状の成田羽田に上乗せして必要になる
羽田新規13枠では全然足りず、成田でも10～15枠分は増便せにゃならん
JLだってデイリー片道70便を123%増強計画
こっちは789が増強の中心だから便数も2割増くらいだろう
現状の成田羽田に上乗せして14枠は必要で、羽田新規13枠は純増分で使いきる
こんな単純な数のカウントすらできないのがアレのアレたる所以だろうな
日本には空港が腐るほどある。
席が埋まらなかったら赤みたいに潰れる。
もうさ、成田は地方空港なんだよ。
幻想は捨てろ。
関空や中部で頑張りますぅーなんて一言も言ってないんだがなw
結局は羽田のおこぼれだろ。
安いから成田から乗る。航空会社か収益悪化。
もう無理なんだよ。
NAAもバカじゃないからLCC誘致にシフトしたw
成田にらカラフルな飛行機がお似合いさw
>478はスカイライナー乗ったんだから、新小岩でたとえ飛び込みがあっても止まるわけないのに、「新小岩」と書いた>492をからかっただけやろw
風情がないよな
機内食がハンバーグ定食みたいな
ものだったら尚更
やっぱ新東京国際空港から出発してアンカレッジ経由だよね。
畑と家畜だらけの限界集落が風情？
新東京www
どうして千葉は東京の名乗りたがるの？
・保守的な日系すら5割だ2割だと拡張計画を練るほど航空需要は伸びる
・羽田整備完成には10～15年かかるから急ぎ着手が必要
これらを強力にアピールして、羽田E整備が絶対必要であるという世論形成をしなければならない
なのにバカ一匹が喚くような、羽田には成田からFSCを全部移せる容量があるとかいった嘘話を流布されると
1兆円もかかる羽田拡張は不要という誤解を一般人に与え、整備の足を引っ張られかねない
バカはともかく、成田縛りとやらが無くなればいくらでも自由に羽田に移転できるような
誤ったイメージを流布してる糞マスゴミは要注意
バカ一匹は一見羽田厨に見えて、実際は羽田整備を妨害したい、おそらく仁川工作員なんだろw
論破されたとたん支離滅裂で草
http://www.aviationwire.jp/archives/126640
昔、ＡＮＡが松坂大輔を起用したＣＭで、ハンバーガー計画っていう訳の判らんものがあったな。
0539名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/12(土) 21:42:56.97あのままLCCを目指せばよかったのになw
380は246席の789のざっと倍くらいの座席数と思われるので
789×2便を789×4便に増強するのに相当するイメージになるだろう
HNLは元々成田羽田合わせてデイリー17便とかあるマーケットなので
実はあまり騒ぐほどの供給増ではないのだが、話題性はあるわな
デイリー17便www
幹線以外の地方国内線より便数多いなw
論破されてねーし。百姓はあほ？やっぱ安定の千葉だなw
あのポスター見て、昇天するポルコの戦友じゃねえかと笑った。
>>536のバカ千葉君だ
東京駅でJALのキャビアテがNEXに乗り込んで行くのを見掛けたけど、会社から指定席特急料金とか補助あるのかな
昔はタクシーで空港まで行ってなかったけか
今でもNEX代ぐらいはでるでしょ
LCCとかは知らないけど
タクシー乗れるのって、パイロットだけだったような？
結局、現在の羽田回帰をみると羽田ハブだよ。
北原さんが正しかった。
海外旅行に行ったこともない引きこもりが、あーじゃこーじゃ言ってるだけ。
無理矢理つくった成田の惨状なんか、ネットだけやって飛行機に乗らない連中わかんないだろう。
今もだけど、中国人が喜ぶアジアのLCC専用だ。
批判してるのはネットの情報だけで生きてる連中だけだろ。
成田が生き残って喜ぶのは中国人とアジアのLCCというのが分かってるのか？
成田/ニューアーク 773→772
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/274264/united-w17-international-service-changes-as-of-12aug17/
新飛行経路開設による騒音対策・地元説得のために、他空港（成田など）との連携ストーリーは欠かせない。
昔頻繁にテレビで放送されてた「スチュワーデス特集」みたいなのでは
特に電車バスがない時間でもないのに
タクシーで成田まで行ってた
ね
これが現実なんだよ。
2020年には跡形もなくなるかもなw
2-3時間くらいならトラブルなんかの代機や臨時便もってけるけど
ワシントン、ダラスあたりは、羽田に移ってしまう気もする。
そこの記者は３タミがウォシュレットじゃないとか怒ってたな
不便だとは思わない
AWのトイレネタ好きは異常
残してくれ
声を張り上げてお辞儀しながらおはようございますおはようございますとか壊れたロボットみたいに繰り返し繰り返し繰り返し繰り返し言ってるじゃないですか？
あれ、もうやめたほうがいいのでわ？
日本語わからない外国からのお客様を不必要に怯えさせるのもうやめようよ
日本語わかる人から見てもイミフで異様な景色だよ
労働生産性やクリエイティビティの低さを海外に向けて全力アピールしているみたいでいつ見てもほんと恥ずかしい
どうしてもあそこに人を立たせておきたいならペッパー君にやってもらったほうがいいのでわ？
日本人は右とか左とかだみ声で声を張り上げてるおっさん係員？
あれも見ててきついよね
日本に帰ってきてげんなりする瞬間というかクールジャパンというかおもてなしを痛感するひと時だよね
ほんといやになっちゃう
あのあたりは少しでも立ち止まったりするとすぐに警官が飛んできて職務質問してくる。
水際作戦のつもりだろうけど。
アホな羽田厨は、いくらでも羽田に移せる・成田はLCC専用空港になると騒ぐが
そんなに余裕あるなら1兆円かけて羽田Eを造るのは無駄という話を呼び込みかねない自爆論法なんだわ
羽田の窮状を徹底的に訴えてこそ、羽田拡張の芽も出てくるのだが
バカにはそれがわからんのですよ
成田空港従業員の恥さらしだと思った。
また地方路線の削減は、内際接続の向上という羽田国際化の大きな名目を毀損しかねず、甚だ筋が悪い
いま銀座線とか全駅で同じことやってる
ホームドア出来るまでの暫定措置
雇ってるのが残念な人達だから声の大きさと壊れたレコード具合がやばい
セルフ車掌みたいな不自然さでギョッとする
あのおじさん、569みたいに役立ってるんだから悪く言うなよ。
それとも黒人のごっつい警備員がMP5片手にうろうろしてる方が良いのか。
、、そっちのほうが国際空港感が出るかも。
サーバーの管理人が１タミ出発階の道路を歩いて誘導路が見えるところまで行こうとしたら、
機動隊に職質されたって怒ってたな
無駄な警備だとかなんとか
四階まで上がる車道歩いてる共産党員とか職質対象じゃん
>>578
五輪までに警察にも自衛隊が持ってる小銃を配備する
って前にやってた
JALが導入するまでダメみたいなルールあるのかな？
A350は少し小さいのでKIXに都合がいい
どうせ雰囲気出したいだけでしょ？
小銃ぶっ放せるワケねーのにな
大門団長がぶっ放っていたヤツですか？
空港警備隊は既にMP5を装備してたと思うが、小銃ということは89式を追加装備
するんだろうか？
SATはもう持ってたはずだけど、空港警察に5.56mmの小銃なんか持たせても、
貫通力高過ぎて使いどころがないんじゃないかと。
残ってくれればそれでいい
ヨーロッパに行くには充分
何故文句を言ってるのか、その理由を説明しないとだめだよ
10月末からCI、AY、DLがA350毎日飛ばしてくる。多分CX、SQも来年あたりから1便はA350期待できる
あと２～３年すると珍しくもなんともなくなると思う
カラフルな飛行機に告る人は
興味がないから成田なんか
狙わないで天下の羽田を狙って
くると思う。
SQは無いと思う。
理由はA350にはFクラスが無いから。
CXは間合いであるかもしれないけど、期待は出来ない。
KIXとNRTでは総飛行時間が違う。
成田だと2便が片道TPEを経由するので時間がかかる。
CX521/CX520の組み合わせもあるけど、フライトキャンセルになったり、香港を10時過ぎに出発して21時頃香港に帰って来る。
>>585
自衛隊が使ってるって話だったから89式かと思ったけど、
記事によってSATが使っている自動小銃を機動隊にも配備だとか、自動小銃をSATに配備だとかまちまち
前者だとMP5っぽいけど
数年前に逆転された隣の駅すら好調でマジでありがとうございました。
https://dot.asahi.com/print_image/index.html?photo=2017081000063_2
第４を作れれば世界で最大級の国際空港になるだろうに。
いざとなったら給料あげればいいんだし。
羽田でいい
深夜便だとビジネス客と安ツアーの客
ばかりだろうな
公務員はそんな簡単に増やせんぞ
世界標準と言いながら中東が外されてる件
中東はまだまだ和式が多いのに
SQは現行のA330、B777の殆どをA350で置き換える計画だから
A380運用に戻すとかでも無い限り遅かれ早かれ成田線も置き換わるでしょう。
今の成田に来ているA340は最近機内を改装したが、機材自体は15年以上使っているボロだし。
会社自体は羽田就航を希望しているという噂もあるけど、成田に数年後から来る可能性もあるんじゃないの。
777X、787-10をオーダーしている。
旅客用の全トイレ改修に入る。
今年もLCCで北海道に里帰りです
第3ターミナルが新設される前なら、まだ売店・レストランを楽しめましたが
現状ではあの小規模スペースでしか時間を潰せないのが残念・・・
2タミで暇潰ししてからシャトルバスで3タミに行けば？
A350に置き換えるのは古いB777-200/300ね。
B77Wはまだ。
平らなところに足の置き場だけ高くなっている
ようをたしたら係の人が水で流してくれる
時間あるときは、2タミで、マックで飯食うかか、カードラウンジでドライプレミアム一杯もらいにいくわw
中東のトイレは、ケツANAを洗うホースが垂れ下がったやつだろ。
朝6時に離陸だから時間が・・・
意味不明。
朝6時代ならなおさら3タミできる前は2タミは6時代どこも店舗やってなかった。
3タミ出来て、朝4時台から空港職員出勤で皆大変になった。
何を612は言っているのか意味不明。
今後、「空港要員が確保できず新規就航受け入れ不可」ってこともありうるな。
ロボット使った無人空港でも確立しないと。
やめる人が多すぎて回らないらしいが大丈夫なのか…
手取りで24万しかもらえないとかそんな感じのニュースは最近でもちらほら
NAAが対策するらしいけど
毎月残業を80時間もやってるなら話は別だけど。
0620名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/18(金) 11:11:00.94公務員でしょ？
保安委託会社の入札競争も激しいらしいよ
安く入札するから社員に十分な給料払えないみたいだぞ
給料安い、人がいない、過酷な勤務悪循環でみんな辞めていく
そんなにしてまで入札に勝ちたいなら
深夜便なら現地早朝着つけるから、その日から仕事にはなるけどな。
高校生じゃ駄目だったと思う。
国籍も日本じゃないと。
警備って警察管轄で法律で縛られていたと思う。
だから誰でも採用出来る訳ではなかったはず。
じゃあ待遇良くしろよな笑
バブルの反動で日本は過度な競争が激しすぎる
お前馬鹿か。
そんな事部外者に言ってなんになる。
そんな事も理解出来ないのか。
そんな奴には大事なプレゼンは
任せられないな
会社はそんな都合考えてくれないけどな。
到着から出発まで、整備地区辺りでステイですかね？
平然とやるキチガイトンキン至上主義者の空港はさっさと潰れろ
ついでに羽田も
いまどき平壌空港でもICAO基準ぐらい守っとるわ、アホ！
関西人やから言うていきなりジャップ警察マニュアルで
身動きできんように機動隊で取り囲むな
マヌケ田舎っぺ東京帝国野郎め！
子供は泣くわ、薩長東京帝国の幼稚な東京弁東京優越主義が
理解できんし、日本語ももともと不自由な欧州人の嫁は
パニックになって泣き叫ぶわでもうとんでもない修羅場じゃボケ！
欧州の空港であんな兵士みたいな格好した機動隊に取り囲まれたら
すでにいつ射殺されるかわからん異常な状況なんや
そういう風に取られるということが理解できん自己中土人の東京土人ジャップめ！
12時間前に同じ格好して機関銃をもった兵士がうろついてる
パリCDGから到着する人も居るんや、ちょっとは気を使え土人東京ジャップ！
12時間飛行機に乗って到着してすぐに
そんな幼稚な東京土人ジャップ帝国の関西人差別の環境なんかに馴染めるかアホ！
せやからICAOで基準をもうけてやな、少なくとも空港敷地内では
人種民族宗教少数民族（東京マスゴミに洗脳された東京至上主義者の関西人差別はこの少数民族差別に当たる）を
問わずに国際標準を定めて快適に利用して旅行できるようにしてるんじゃ！
それがわからん東京土人どもめが！
おまえら東京土人の幼稚な自己中低能の薩長東京帝国優越主義は
ICAO認定の空港敷地内でやるな！
やりたいんなら空港敷地をでてからやれアホボケカス！
東京土人のあほらしい迷信と薩長東京土人帝国メディアの
野蛮な関西人軽蔑洗脳をやめてから言え、ドアホ！
おまえら東京土人は平壌以下じゃ！ｗ
国籍が日本でもアカンやろ
基本的に東京土人限定やｗ
場所をどこやと思てんねん
東京土人地域やぞ
つまりやな、汚い東京弁を喋れんと雇ってもらえまへんｗ
東京弁能力だけやあらへん、
金将軍さまバンザイ！みたいな薩長東京土人帝国万歳！の
東京優越主義の思想をきっちりもってないとアカンやろ
東京土人がイスラム国みたいな
狂った自己中キチガイである証明ありがとｗ
しかしオマエラ東京土人以外の世界はオマエラ東京土人を
世界標準ハズレのキチガイと思っている
最低でもICAO認定空港内では国際基準を守れよ
第一ターミナル到着の出口付近で
その劣悪な東京土人メディアのテレビ局が
YOUがナンタラカンタラとか言う
劣悪なレイシスト番組の取材のために降りてくる外国人
特に白人だけを狙って待ち伏せしている
これも世界標準で非常識な露骨な白人差別じゃボケ！！
東京弁を喋らん関西人という言語少数民族差別だけやない
人を外見で判断するな！
関西人よりもそのYOUはナンタラカンタラいう
東京土人テレビ局スタッフを取り締まれボケ！
関西人を徹底してバカにして軽蔑するくせに
なぜか白人は必死で追いかけ回す
東京土人だけ名誉白人みたいなお笑いな洗脳放送もやる
白人コンプ丸出しなんじゃアホ！
それが不快で過激すぎる、国際標準に合わん東京土人の
ローカルな過激な習性ということや
一事が万事で、そんなことやってるから
日本が世界からバカにされ三等国扱いされるんじゃ
東京土人社会と何の関係もないこっちは大迷惑やわ
教えたってるんやからありがたく思て反省せーよｗｗ
もう直ぐデルタのA350日本初上陸。
アレも過激やが、まばらに1人づつ配置されてるだけやからな
東京土人ジャップ警察みたいに集団で襲ってくることはない
というより、まず襲わんし、声もかけられん
しかし、「ごきげんよう」「なんちゃってさー」とか
変な東京弁をしゃべる頭のおかしい東京土人どもは
標準語である京阪言葉のアクセントを聞いただけで
異常な反応を示し、敵意むき出しに発狂して集団で襲ってくるからな
パリみたいに機関銃を抱えてないだけが唯一の救いやが
全体行動主義の東京土人ジャップが集団になって襲ってくるのは
ホンマに恐ろしいで、子供も女もおばあちゃんも
おじいちゃんもパニックで泣き叫んで当然やわ
日本はなんと恐ろしい国やと思うわな
パリCDGでもヒジャブを頭につけたモスレム女性がいたるところにおるが
機関銃持ちの警官はなにも反応せんわ
当たり前や、ICAO認定国際空港やからな
そんな国際的に非常識なことはしまへん
それを我見なにも変わらん、言葉が違うだけで
異常な反応をするヘンタイキチガイ東京土人の異常性には呆れる
風向き変わった上に雲が低いから見えないかも
家からみるわ
東京土人、静岡土人、名古屋土人への有効な対応策
まず目を合わせない
容姿が白人丸出しの家族にもそれだけはくれぐれも言うてる
万が一そのYOUナンタラみたいな
白人コンプの東京土人メディアに絡まれた場合
ブラジル人やと嘘をつく
関東東海土人族は白人にコンプを持ってるが
なぜかブラジル人を白人コンプの裏返しで中韓人みたいに軽蔑してる
関東東海土人の中でも特にたちの悪いレイシストの
静岡名古屋土人にはかなり有効で
白人コンプの裏返しでブラジル人を軽蔑している
レイシストの関東東海土人は罵声を浴びせられる場合もあるが
大抵の場合、静岡名古屋土人どもはそれで
愚かなコンプを解消し満足して立ち去っていく
しかしこの法則を発見するまでは苦難の道のりやったわ
良いぞお互いもっとやれ
京成「スカイライナー」と南海「ラピート」が絶好調。苦難の歴史も今は昔
南海 空港線 加算運賃230円(泉佐野-関空) 回収率 29.0％
京成 本線(京成成田-成田空港) 加算運賃140円 回収率 72.1%
東成田線(京成成田-東成田) 加算運賃70円 回収率 8.8%
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/goriyo/kasanunchin.pdf
http://www.nankai.co.jp/traffic/guide/airport.html
28日まで居るみたいだけどその間のフライトはないみたい。
地方空港に格下げすべきやわ
日本の玄関は関空に
世界常識を知らん、世界の非常識の東京モンに
日本の玄関を任せるわけにはいかん
成田の千葉県なんてあの米国で言えば
南部のレッドネックの白人至上主義者とおなじ
東京優越主義者の森田健作が知事....orz
その時点ですでにアウト
世界の常識は東京の非常識ｗ
世界の非常識の東京のせいで
こっちまで非常識人にされたーないわ
世界に常識をフォローしてるだけで
非常識関西人ににされてしまう地獄
もうエエカゲンにしてほしい
整備部門の研修用かね？
たぶん。9月にもまた来るような。
でも、和泉ナンバーは嫌われるがな
バニラで6月に暴れた似非障害者も関西人
北チョンの将軍様に天の雷落ちるように総連に頼むわ
東京都に買い取らせろ
5兆円ほどで
大阪府と京都府の税金還元率はたったの50%
東京都は200%を超える
つまり不当に搾取した大阪京都府民の税金でできた成田と羽田
にもかかわらず乞食東京土人が威張りちらすの納得できん
その5兆円で関空の借金を完済して
着陸料を大幅に減額
大阪府と京都府の税金で作った羽田成田のくせに
薩長東京帝国のんお北朝鮮と同じ全体主義の国策で
大阪や各地から企業が集められ栄えて生きてるだけの
いわば生活保護の乞食やからな
北海道と同じで
ご主人様の京都大阪人さまに一人前の口聞くなよ
ご主人様の関西人さまがおまえら東京圏のインフラを整備してやってるんやぞ
それがなければおまえらみたいな
麺類をズルズル汚い音立てて食う
NHKのアナウンサーみたいな汚い気持ち悪い東京弁をしゃべる
世界の非常識の東京土人みたいな能無しはただの未開の第三世界や
京都大阪人さまの前では３歩下がっとけよｗ
生活保護とおなじ国策保護で生きてる東京土人の分際で
自立してなおかつおまえら無能東京土人を保護し生かしてやってる
関西人さまの御一行を汚い東京弁の機動隊で取り囲み
女と子供は泣き叫び、足が悪いおばあちゃんと
おじいちゃんはうろたえてひっくり返りそうになることを
やってええと思ってるのか？
自分をわきまえろよ
水爆が落ちてもいいよ
まもなく将軍様の天の雷が降るであろう
覚悟しとけ
育ちが悪いと排除されるな。可哀想だけど排除される本人に原因があるわ。
人口集積地の東の果てというのがなんとも
厚木基地のあたりにあったらいいのにね
そこで軍民共用化ですよ
那覇、茨城、他にどこがあった？
岩国、小牧、小松、新千歳
三沢。
厚木は飛行差し止めやってるし、成田の過激派の本拠地みたいなもんだろう
成田空港「強み」はどこ？ 拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00010008-norimono-bus_all
何がLCCだ？
追い出された国内線はバスゲートから屋根付きエプロン送りだってね
普通に生き残るよ。
LCCと貨物の拠点としてねw
空港のせいで子供が沢山死んでるとかどういう妄想なんだろうか
糖質の妄想やな
誰か松原病院を紹介してやれよ
0686名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/23(水) 02:37:47.84朝鮮人と似た精神構造なのかね？
統失的なネトウヨに似てそう
何度やっても無駄なのにな。
日本は憲法よりも条約が上。
なので米軍基地に対するいかなる訴訟も条約で終了。
裁判所は面倒くさいだろうな。
自衛隊は差し止め成功してなかったっけ？
精神病なら空港周辺に成田病院や聖マリアがあるぞ
議事録とか見ると、否定されてる事項もあること前提に話しているのがわかる
サーバーも深夜早朝はLCCの利益にはなっても旅客には関係ないとか言ってるが、
LCCの利益になるなら需要があるってことだから旅客に関係あるだろうって話
>>686
韓国からも反対に来てるらしい
それって岩国とか小松じゃない？
厚木の海自は原理的に静かな飛行機しかないよ
調べてみたら、高裁で厚木の自衛隊夜間差し止め判決が出てた
最高裁ではひっくり返ったみたいだが、こういう判決出ちゃうと反対派は喜ぶ
成田もやるとか言ってる連中いるが、横芝の県道沿いなんかは
飛行機の音が車の音で聞こえなくなるレベルだから、県道差し止めが先だと思うわ
最高裁でひっくり返ったなら判例にはならんからな
高裁までは退官後に「人権派弁護士」になるための「仕事作り」をやる奴がいるからしょうがない
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000025036.html
ん～メルシー♪
最高裁でひっくり返っても、裁判例として主張はされる
自衛隊違憲の長沼ナイキの地裁もそうだし
面倒だよ
>>695
モントリオールは何年か前に路線開設の要望が出てたな
地裁判断を引っ張り出すのは政治屋が学者もどきをやってる憲法界隈だけ
和泉ナンバーって当たり屋が多いんでしょ？
非常識な奴らだよねー
0700名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/25(金) 03:21:13.25成田空港
https://this.kiji.is/273430840596301302
24日午後6時ごろ、成田空港で、ロサンゼルス行きのアメリカン航空170便ボーイング787が、廃止された誘導路に誤って進入し、灯火を壊して一時立ち往生した。
その後離陸し、他の運航便に影響はなかった。
成田国際空港会社（NAA）などによると、同機は作業車両に押されて正規の誘導路に戻り、点検した上で約1時間半後に離陸した。
滑走路の閉鎖などはなかった。
この廃止誘導路は2011年6月末から使用されておらず、誤進入を防ぐため、路面にバツのマークを記すなどの対策が取られている。
国土交通省成田空港事務所は「管制官の指示に問題はなかったとの報告を受けた」としている。
日本の恥晒し
こういう考えの方が日本の恥さらしだと思う
それが誤進入とどんな関係があるんですか？いらない書き込みはしない方が良いですよ。
壊す金すらケチってるからこうなる
0707名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/25(金) 14:24:22.67桃園空港でSQがやらかした死亡事故思い出したわ…
96番のA380用PBBを使うのは今回が初かな？
資産4倍を実現しました。
今だからこそ。今なら。まだ間に合う！
秒速男与沢翼の伊藤塾
その秘訣は...
http://www.mileage.tech
https://pbs.twimg.com/media/DHl1RZKUMAE-CRP.jpg
>>698
そういう判決があるって、無知な住民煽って飛行差し止め訴訟起こされるとうざいぞ
そうなると保身議員が取り止めを議会で主張してくるし
高裁でイラクの輸送支援に違憲部分があるって判断されたのをもって、
イラク派遣が違憲だから、隊員の成田利用は違憲とか言い出して抗議しているし
外野は拡張なんか求めてないのに推進してるのは成田市民だし、反対してるのも成田市民だし
拡張するより第２滑走路の延伸と時間の延長の方が現実的なのでは？
羽田には絶対に勝てないんだから航空券の安さを武器に羽田→成田のバスを無料にするとかすれば暇な老人や学生を取り込めると思うけどな
公共工事が欲しい人以外は納得してもらえると思う
日本語でおk
24日は格納庫で昼寝してたし
帰る気配もないんだが
何でお前がそんな心配してんだ？
そして知ってどうすんだ？
マセラティ
普通に陸送してね？
ほんとに飛行機で空輸してんのか？
https://www.j-cast.com/2017/08/25306732.html
東京入国管理局成田空港支局は2017年8月25日、夏の繁忙期である8月10～20日の成田空港の出入国者数（速報値）が、前年同期比約2.9％増の102万7140人だったと発表した。
直近5年間の同期間と比べ、最も多かった。
発表によると、このうち日本人の出国者数は前年同期比約2.2％増の29万4570人、入国者数は同約0.6％減の29万5400人だった。
路線別に利用者数をみると、米国が10万7300人と最も多かった。
香港、マカオ含むと中国が一位になるとは
犬の糞が結構あるので．．．踏んづけるだけでも嫌だけど芝生に座ってズボンやスカートに
糞が付いたら目も当てられないからね
これもユナイテッドやらデルタやらがハブ撤廃で減便したのが大きいんだろうな。
ブリュッセル
デンバー
ワルシャワ
マドリッド
モントリオール
外資による長距離路線の頑張りが目立つな。
日系は長距離路線はデュッセルドルフ、ボストン、サンディエゴ以外だと既存の外資が既に飛ばしたことのある
路線しか飛ばしてないから相変わらずダメだな。
ブリュッセル？
サベナ航空は倒産し、会社じたいなくなった。
JALの南回り各駅停車のアテネ便があったんだけど。
JALのビッグアイランドは復活か。
アトランタとかオークランド（ニュージーランド）、アムステルダムは、他社が運航中なので、復活なしか？
ブラジル便は今のブラジルの情勢じゃむりじゃないかな。
アメリカ経由もネックだし。
カナダ経由かヨーロッパ経由にしないと。
アトランタは当時DLと提携関係があったから。
アムステルダム便の乗客の多くが乗り継ぎ客だったからな。
IB乗り継ぎのスペインツアーの定番路線。
JALはコペンハーゲン、ハンブルク、デュセルドルフに乗り入れていたね。
ANAも暫くはワシントンDCは単独乗り入れだった。
NYCに乗り入れられなくて、US便の乗り継ぎNYCを同料金で販売していた。
大赤字路線だったからな。
0730名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/27(日) 11:02:35.35横芝中台の反対派住民との交流会やるらしい
>>729
一時期はBRICSって言われてたのに
いまやほぼ新規同様やろ
日系はもうマイナー路線は手を出さんほうがええやろ 充分頑張った。
少しは関空や中部も頑張ってほしいが
やるならJLのマイアミは期待だが
あとはテルアビブが穴場かな
ｼﾅｰ経済が減速して資源爆買いが終わったらグダグダに
また左翼政権のバラマキで財政悪化したため、財政と金利を引き締めたら、一気にマイナス成長に突っ込んだ
KEとSQはオリンピックまでは何とかGRU線を持たせたが、オリンピック終了後即撤退
今GRUに残ってるアジア系はCAのMAD経由北京線週2便のみという惨状に
AAも減便とダウンサイズをしたし、俺もBAのGRUに予約入れて久々にBAの744に乗れると思ってたら、772に差し替えられてｼｮﾎﾞｰﾝ
なので>>729の言う通りブラジル路線はまず無理
また南米接続が細ってるから>>732の言うマイアミも厳しかろう
フロリダの経済界は誘致に積極的みたいだから、JALが乗る可能性もあるが
0734名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/27(日) 18:46:42.86ありがと^ ^
ブラジルは昔から安定感ないね～
アジアのエアラインは見栄張りすぎだわ
0736名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/08/27(日) 19:03:48.03＞フロリダの経済界は誘致に積極的みたいだから、JALが乗る可能性もあるが
JLがイチローをイメージキャラにして松井ファンが発狂しそうw
フロリダの空港発の長距離便が就航するかもって話は結局どこだったんだろう
右も左もほぼすべての政治家が起訴礎、逮捕。
左派の前職が弾劾を受けて、クーデターで就任した現職の大統領は右派だが汚職で逮捕状まで出てる。
さらに、他の有力右派政党の政治家も賄賂と汚職で逮捕。
2002～2010年までの長期好景気を支えた左翼大統領も汚職で起訴されてるが、大統領選に出馬予定で
圧倒的な一番人気だと言われている。
SQの場合はスパンエアの破綻も大きかったと思う。
BCN経由でスパンエアがコードシェアしていたから。
サンバ
オリンピック開催中♪
乱雑に開発されたゴルフ場も上空から見ていると気持ち悪くなるよ。
どこの航空会社？
日航
そういえば到着時の免税店も今日からか
>>746
海外でも空港そばってスラム・貧民街の汚い風景結構あるけど環境的にそんなもんでしょ。
羽田だって川崎や京葉工場地帯見ながらだしね
着陸前に乱開発ゴルフ場をずっと見てると、虫食い虫に荒らされた様に見えるから気分悪くなる。美観の問題。
帰国時の入国審査無人ゲームでは毎回引っかかり
二回に一回以上結局スタンプを押してもらっている。
機械の性能が違うんだろうか？
出国はバラバラだけど、
入国は人が固まってくるからスムーズに流れるようにして欲しい。
入国の方が厳しいからだよ
国際犯罪者とかテロリスト入国してきたら嫌だろ
混んでてせっかく自動化ゲート登録してるのに
検疫の通路がボトルネックになって待たされるときはイライラする
あと短期滞在の外国人が自動化ゲート使えないから、
日本人が海外で同様のサービスを使えなくなってる
成田に検疫の通路なんて無い。
こないだたまたま免税範囲超過したから申告したら、
他にないですかってしつこく聞かれて調べられたぞ。
あれだったらバレたらてへぺろして税金払った方がいいわ。
不正のトライアングルの3つの要素全部が税関自身に原因があるって
もはやどうしようもないじゃん
そうだったっけ？
羽田と混同してたのかな
税関と検疫の区別がつかないだけだろ。
税関と検疫では役所が違う。
検疫は動物と植物に分かれたカウンターがあるだけ。
人間の検疫があるだろ厚労省の
せや
CIQのうちQから通るんや
> >>755
> 成田に検疫の通路なんて無い。
検疫がないって成田行ったことある？
国内線乗ったんじゃないの
https://mainichi.jp/articles/20170831/ddl/k12/020/147000c
成田空港の総旅客数、353万人 訪日客6％増138万人 発着回数は過去最高 17年7月
http://www.aviationwire.jp/archives/128060
JAL、成田ーメルボルン就航 植木社長「食は大切」シーフード推薦
http://www.aviationwire.jp/archives/128122
フィンエアー、成田増便へ 18年5月からダブルデイリー
http://www.aviationwire.jp/archives/127989
エア・カナダ、成田－モントリオール18年6月就航 初の定期便
http://www.aviationwire.jp/archives/127465
みんなオリンピックの現場行ってるんでちょっと待ってね
トイレ改修くらいがお似合いだよ。
1日の離発着はどっちが多いの？
設備屋大喜び
成田に比べて向こうの戦略がいまいち読めない
どうも継ぎ接ぎだらけの経営で、旅客数が多いのに胡座をかいてるのかと
スレチスマソ
NAAは随分前から危機感持ってたぞ
場当たり的な継ぎはぎ拡張、立地に胡坐をかいた低サービス、超高額な空港税
空いてる個室探してさまよったわｗ
なりそうっていうか既になってるじゃん
そのうち人手不足でロスバゲも常態化しそう
既にANAがやらかしてるし
空港の方針なのかな
全て空港の方針としか思えない。
大きな第四ターミナル作ったら、その後に第二ターミナルの改装も出来るし
日本語でおk
香港で使えるよ。
確かに新滑走路の外側に貨物ターミナル造って、今の貨物地区に第四ターミナル造ればかなりの大きさのが出来る。
しかもうまく設計すれば地下で繋げて沖にサテライトも作る広さあるな。
あとは電車の駅をどこに造るか。
貨物地区は一鍬田が高速脇になるし、広いから有力じゃないかって話もある
ターミナルは横堀の話もあったけど、その辺りも広さはあるよ
1タミにヘリが止まるとこあるのかな？グーグルアースで見てもわからない。
ドラマだろ、って言われたらそれまでなんだけど。
香港は日本国民全員に開放しているわけではない
韓国パスポートは全員使えるのに
第四ターミナルは第二滑走路と第三滑走路の間に作るんじゃないの？
そうすれば両方の滑走路から近くて運用が楽だし。
南北に長く作ればゲート50ぐらいは作れそうだ。
そうなんだよな
韓国アメリカシンガポールなども
ヤマトがあの近辺に物流センターを作ってるらしいね
圏央道が繋がったら圏央道・アクアライン・東関東道で関東全域をカバーできるから、
航空貨物を扱うには最高の立地になりそうだね
国内線からの乗り換えの所に自動化ゲート欲しい。
0801名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/05(火) 05:17:02.50ドラマ上のフィクションでは？
RW34南端近くにならヘリパッドはあるけど
大きな航空機事故が発生して負傷者多数なら滑走路閉鎖・空いてるスポットとかにドクターヘリ着陸するケースならあるだろうが、現実には北総病院を運営する日本医科大学が成田国際空港クリニックを2タミに開設している
https://www.nms.ac.jp/hokuso-h/info/specialty/narita.html
> 特に到着した機内への往診や出発・到着ロビーでの急病人へ、迅速的確な初期治療を行っている。
> また乱気流等における航空機災害や成田国際空港における災害発生時には「初期出動」「初期選別」「初期治療」の任を担っている。
確かにそうだが、T1～3に遠すぎるのと電車の駅をどうするの？と言う問題があるかと。
流石に現成田空港駅から延長してぐるっと空港の地下を第3滑走路の東側迄と言うのは大変では？
ても、貨物施設を全て取り壊すよりはマシか？
それなら１タミの拡張で事足りる気がする
2サテを3サテのように直線上に延ばして先端に大きめのサテライトを造成
あとは1サテを5サテのように改造 とか
貨物地区を改装する手間と運用の大変さを考えたら、電車を地下で延伸するのが一番だと思うけど、コストは微妙かも。
でもナイトステイ増やすためにはエプロン多い方が良いし。
斜陽の空港に投資とかバカすぎる
今日みたいなインシデントがあると終日ボロボロ
時間延長、第２滑走路の延長だけでも十二分におつりがくるのにな
貨物地区も結構広い
今のままでも15スポットは確保出来るし
>>810
整備は空港払いだろ
国が出すのは入管や税関
でも、単に新ターミナルを作るなら元横風滑走路に平行して今の1タミ第五サテライトと2タミが繋がろうとしている辺りの反対側にかなり長いターミナルが作れるのでは？と思うが。それなら芝山千代田への線路を活用すれば電車の問題は比較的簡単に解決出来そうな気がする。
ターミナル間移動も地下にトンネルとムービングウォーク作れば何とかなる距離だし。
あざーす！北総病院が2タミにあるのか。北総病院ってドクターヘリの基地だしね。
そこがドクターヘリより先に初期治療にあたるし、1タミのヘリ降下はドラマの設定だけってことですね。
せめて国が無利子で金貸してやれば良いのに
第二滑走路の延長は空港敷地を拡張しないとできない
>>814
「ハッピーフライト」だって公開当時はHND-HNLの定期路線なんて存在しなかったからね
今だってTYO→HNLは夜行便しかないから多少の嘘は混じってる
「羽田2タミからの国際線」は現実になりそうだが
利用者と航空会社が払う仕組みさ。
いつまで経っても競争力のない糞空港で良ければ作ればいい。
何をやっても糞不便さは変わらないんだぜw
地下が複雑になってるから、その鉄道の延長こそが最大の難関だと思うよ
>>813
芝山千代田へは京成本線から東成田経由でつながっているから、
JRやスカイアクセス線(スカイライナー)が乗り入れられない
貨物地区と横堀、どちらが鉄道延伸しやすいのかね
横堀なら第二から迂回させて最後に第一ってルートも可能かも？
貨物地区なら延伸不要で、２ビル駅がそのまま使えるのでは？
地下をムービングウォークでつなげば、移動時間もせいぜい京急の羽田空港駅程度
チャンギのようにターミナルによっては延々歩かされる空港もあることを考えれば、これぐらいは。
さらに東成田を500㍍東京寄りにずらして
空港２ビル駅を拡充してほしいね
工期もカネもかかる地下掘るとかやめて
単線区間をどうにかするべき
そうそう。
空港鉄道の癌は単線区間。
これを解消するのが最優先。
東成田から歩きか、バスのればよかったのでは
加算運賃も70円安いし。
それギリギリまで迷ったw
夜9時半過ぎだしバスはアテにできないと思い断念した。
京成とJRは線路幅が違う。
南海とJRは同じ。
なんとかなるべさ
立ち退き拒否は無さそう
>>821
3タミとかの様子みてると海外の空港より良くても、羽田の国際線ターミナルは移動が便利って言われてマイナスな
印象持たれそうだが
移動もコンコースすら叩かれてたし
北京はサテライトか何かに電車モドキがあったけど
ミニ新幹線もそうだよね。
けど、運営会社が2社で、3本レールをやってる例はない。
それならいっそのこと東成田線に新駅作ればいい
廃物利用にもなるしな
俺には優しいけどね～♪
新駅なんか作らなくても東成田駅がそのまま新ターミナル最寄りになるだろ
その前に成田空港駅北改札を造れば済みそうだが
日航貨物ビル当たりを想定してるのかな？
俺は貨物第3ビルあたりを考えてた
ミニ新幹線は在来線部分も標準軌に改軌しているはずでは？
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/01/023/
日本空港ビルデングは8月31日、羽田空港第2ターミナル国際線施設建設工事に関し、大成建設と契約を決定したことを発表した。
工事場所は東京都大田区羽田空港三丁目第2ターミナル地区。
S造(一部SRC)地上5階/地下1階の構造で約6万平方メートル増築するほか、既存3階の上にS造(一部SRC)で2階増築、また、既存建物内にS造(一部SRC)地上5階/地下2階の構造で約2万1,000平方メートルの改修を行う。
着工時期は10月以降とし、竣工・引渡時期は2019年12月、2020年3月には運用開始を予定している。
実質、２年ないけど大丈夫なのか？
また、米国ともめてるのかなあ
際際乗り継ぎが少ない欧州と東アジアが2タミと予想。
東南アジアと北米は際際乗り継ぎあるだろうし現国際線ターミナルのままかと。東南アジアから早朝着→午前発の北米線乗り継ぎあるだろうし。
接続時間の都合もあるしね。
山形はそう、秋田は3線軌条方式
> >>838
> 際際乗り継ぎが少ない欧州と東アジアが2タミと予想。
> 東南アジアと北米は際際乗り継ぎあるだろうし現国際線ターミナルのままかと。東南アジアから早朝着→午前発の北米線乗り継ぎあるだろうし。
国内線との乗り継ぎが多い欧米路線を第二ターミナルに持ってくるのでは？
日航って第５貨物？
この拡張レベルだとANA全国際線をT2に持ってくるのはムリなんかな？
もちろんANAのみで、他のスタアラ各社はT3居残りで。
羽田スレで聞いた方が早いんじゃね？
第５貨物ビルを壊してLCCターミナルを増設するみたいです。
日光貨物ビルを建て替えたのは、それが理由です。
老朽化もありますけど…
AGS成田ビルの跡地も、勿体ないな。
次はBの延長と運用時間の延長。
これで完成だよ。
今の路線数で南側を全部国際線で使うなら大丈夫でしょう。
https://mobile.twitter.com/UberTokyo/status/874215278653063169
https://i.imgur.com/S6NNDgu_d.jpg
ちょっと前は拡張か新設か検討中とか言ってたけど、拡張で決まったの？
最初の建設の時も第５貨物潰して、貨物施設が減るのは困ると言われてたな
貨物エリアに囲まれてるあの区画か
まだ貨物の拡張やってるのな
Ｔ４計画とか考えなしか
オリンピック後の需要に合わせるのは当たり前。
そこは拡張計画にも入っている場所
そこから更に北も拡げる予定
旅客にしろ貨物にしろ、駐機場は必要だから拡げるのはいいことだろう
レガシー需要もあるよ。
特に夕方の混雑時間帯。
http://www.airbnb.jp/c/igarashin3
発着料の高い成田を選び続けると思うのか？
北米路線は最低限の乗継をノコシテ撤退する。
よって、夕方は混まなくなる。
ピーク帯の需要に合わせるといった設備投資の無駄が無くなる。
前原も仁川をハブにとか言っていたが
土人にはそんな簡単なこともわからないしねw
空港を拡張すれば客が来ると思ってやがる糞田舎の土人w
仁川に負けた原因は成田土人w
羽田を再国際化にしたのは成田土人w
羽田の再国際に反対するのは成田土人w
北朝鮮の爆弾が成田と沖縄に落ちてくんねーかな。土人を灰にしてくれw
こいつらは日本のゴミ。死ねばいいのに。
羽田拡張論者だがw
チョンは死ぬほど嫌いだがw
チョンと同じくらい成田が嫌いだがw
空港自体は成田並みに都心からはるかかなたなのに、200キロでかっ飛ばして町のど真ん中から所要20分間
かつ出発が定時１５分間隔で時刻表を見る必要なし
町の繁華街の路上から歩いてそのまま飛び乗れる
タクシーもホーム横付けで本当に便利、移動ロスがない
逆に海外でもヒースローなんかはダメダメな例
所要１５分とか言いながら空港側も都心側も場所悪すぎ使いにくい
実際の所要時間はかなりかかるしクソ高いのでタクシーに負ける
もうすぐクロスレールができる
つ
ストックホルム都市圏と東京都市圏の違い。
成田新幹線が実現していれば…
一方、成田は滑走路を増やせば増やしただけ発着数を増やせる
新千歳も札幌から遠すぎ
丘珠が3500あればなあ
成田新幹線の反対運動も、自分たちが使わないのにとかいう感じだったらしいから、
その考えは出るだろうな
>>876
成田新幹線に限っては成田側じゃなく、都心側に問題がある
俺もそう思う。
この規模の都市だととにかく中央駅に持って来ちゃうのが効率的。
ヘルシンキやオスロもそう。
ローマくらいからキツくなる。
パリはRERがパリの色んな拠点通るから便利。
うまくいってないからロングシートになっちゃった
ただ、パリのRERは空港からパリに行くまでのあいだが、移民多数の治安的に危ないところだからなあ。
空港と市内ノンストップの電車じゃなくて、各駅停車に乗ったら相当気を使わなきゃいけないし。
自分は最近は値段が高いけどバスばかり。
あの距離のおかげで、これから出きる札幌新幹線が活きて来る。
確かに黒人乗車は多かったなぁ。
ＣＧＤエクスプレス完成までの辛抱だな。
成田新幹線の失敗は、荒川の地下を路線が潜れなかったこと。
地下の東京駅を出たあと、そのまま地下で西船橋まで行けてれば
騒音がぁ～ とか無かったのでは？
単に当時の国鉄がやる気なかっただけ
同時期の東北新幹線は無理して開通させたのに
３レターコード CGD
CHANGDE
CHINA
という訳で中央新幹線と直通させる案もあった
20分で結べたとしてもあの位置ではね
あれでは日暮里スカイライナー36～40分に対して優位性は僅かだろうし
建設コストを考えればアーランダexp並の料金設定(4000円)で済まないかもしれない
貧乏客の格安バスへの集中。
高級客の羽田への集中。
成田への鉄道客の激減。
便数減、停車駅の増加。
一度に悪いスパイラルにはまったら抜け出せなくなる。
成田新幹線ができていればそもそも成田新高速鉄道などできなかったのだし
(あれこそ新幹線計画の名残で最高200km/h出せる線形で造ってある)
鉄道の運賃料金は認可制なので現行NEXと大して変わらない
地下は地下で揉めそうだが
成田新幹線の反対運動に関して江戸川区は、ナリバン並の有り様だったみたいだし
あの時代はどこもあんな感じかね
0895名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/10(日) 23:23:18.84東京駅の位置からして現状よりも目に見えて良くなってたかは疑問があるということで
新幹線料金は青森函館間の特急料金が東海道の同距離の1.6倍近いとか
東北上越も開業当初から今に至るまで東海道より高めで更に東京駅加算があったりと一律でないから
成田新幹線もかなり高額な設定になったと想像する
なので一時間に4000人ぐらいは乗客いただろう。
それだけあれば普通に採算とれるし高くする必要はない。
まあ、東海道新幹線と繋がらないから使い勝手は悪いけど
新宿あたりから何とかならないかな
反対したの誰だっけ？
uシート廃止になったのですか？
リニアを品川から成田まで大深度で延伸することも技術的には可能だろうけど、
採算取れないだろうな。
AMSやCDGみたいに高速鉄道が直接に乗り入れてる空港もあるけど日本では無理かな。
AMSもCDGも交通大動脈の中継点に位置してるもんな
NRT止まりじゃない銚子新幹線でもできればなんとかなるかも
しかも在来線や中央バスターミナルから徒歩３０秒。
東京で言ったら東京駅の八重洲口の地上とか新宿の南口の甲州街道の道路のとこに
ホームがある感じ
アーランダほどじゃないにしても他の欧州の空港鉄道はみんな中央駅の地上や地下一階の
アクセス簡単な普通のホームに到着すること多い
ホームが遠すぎ&深すぎて他の公共交通やタクシーから何百メートルも歩かせたり
何分もかかるとそれだけで高速鉄道の利点が無くなる
成田新幹線が出来ていても今の京葉線ホームだと色々と厳しかったはず
ブリュッセル、リール、ストラスブール、リヨン、マルセイユ、モンテペリエ、ボルドー、ナント等、色々な行先はあるのだが
どれも便数が疎らで、リヨンでも一日10便も無く昼間3時間間隔が開く時間帯もある
ボルドーやマルセイユやストラスブールは4～5便といったところで
たまたま航空便とのタイミングが合えばいいが、そんなに便利なものではない
スレ住人の一部は、今の空港アクセス鉄道の優等系でそれをヤレと仰ってる。
相変わらず交通機関別アクセスでは鉄道がトップだけど、全盛期と比べてそんなに
減ったかぁ？
建設に際して周りの条件が悪過ぎた。
・名古屋騒音訴訟で負け、新幹線が高速で住宅地を走るのは悪というレッテルが既にあった。
・都知事が革新政党出身だから、どうなるかは解るよね。
・成田空港自体のテンヤワンヤ。
まだあと２～３は悪条件あるだろう。
今の東京～熊谷と同等では？
ストックホルム程度の都市圏規模だから、アクセス鉄道発着駅を中央駅１つにしても
こと足りてる。東京は京成も含めて複数個所から乗れるのがキモ。ただＪＲについては、
発着箇所に難ありは同意。
ストックホルムより規模の大きいロンドンなんかは、ヒースロー一択ではなく航空便の
発着空港を分けて対応してる、って考えていいのでは？ ガトウィックは日本人に
馴染みが無いだけで向こうでは路線数・発着回数では１級空港だし。
ミラノのマルペンサと都心のアクセスは北ミラノ鉄道なんていう私鉄。
発着駅のカドルナ駅なんて日本じゃ全然名前が通っていない。駅の周りがどういう
環境（ビジネス街だか繁華街だか、か貧民地区なだか）なのかは知らないが。
いまの京葉連絡通路にはCAT機能を儲けて
手荷物預託やチェックインができるようにする構想だった
昔からいかにも頭の固そうな国鉄陣だが、成田新幹線発着箇所までのインタウンチェックイン機能が
構想されていたとか、いないとか。
成田新幹線に１両の荷物車を連結するという構想からして本気度は高かったと思える。
今でこそ世界の何箇所かでインタウンチェックインやってるけど、あの当時できていれば
世界に先駆けてだから国鉄幹部もアホばかりじゃなかったわけだ。
そんで長い区間を地下で造っていれば、新幹線だから天候以外に在来線のような外的な
運行停止要因は無いから、空港までの荷物運びもスムーズだったろうに。
カドルナ駅は市街中心部に一番近い駅だぞ
貧民街どころか駅の横はかつての王宮だ
日本で言えば銀座と丸の内を足した感じ
逆にミラノ中央駅は中央から離れていて周りの治安も悪い
【千葉】成田空港第２ターミナルビルで女性遺体発見
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus●1505108895/
●を/に
MXPはバス利用が便利。
国境を超えてスイスへ行くバスもある。
ロンドンはSTNも列車がある。
LCYも同様。
LHRから直接地方行きのバスもある。
最後の区間がのろのろ運転で結局１時間近くかかった
それなら安い分バスにするか、駅からはタクシーくらいしかないけど
カドルナ駅行きにすればよかった。
ミラノ行く時はできることならここに着くようにチケット選ぶわ
ロンドンシティとか台湾松山空港と似た感じ
パリのオルリよりさらに近い
外国の空港で待ち受けてるタクシーの運助は基本的にぼったくりと思ってるから極力使わないようにしてる。
空港から鉄道やバスがなければホテルの送迎、それでもダメなら最期の手段で空港のオフィシャルタクシーだね。
バスだと中央駅まで出るかローカルバスで中心部近くまで出て地下鉄。
ロマが急激に減って変な黒人増えていたな。
東洋人を明らかに狙って近づいてくるし
カドルナ駅周辺の公園も彼らの野宿場所の一つ。
歴史のある古い町なのによくあんな市街中心部にそれなりの規模の空港あるよな
不思議不思議
俺が泊まる宿までだと6-7キロくらい。
リナーテからドゥオーモまで9.6㎞
リナーテからミラノ中央駅まで7.7㎞
成田空港第２ターミナルビルで女性遺体発見
https://news.infoseek.co.jp/article/sankein_afr1709110018?ptadid=
普通行ける所じゃないだろ
だったら損傷が激しいか
密室じゃないけど密室のようなシチュエーションがミステリー好きにはたまらん
損傷が少ないというあたりが謎かな
いろいろ報道されてないことがいっぱいあるはず
やっぱりANALどちらかのチケットかな？
一般客か、従業員か！？ 身元がまだ判らんと。
0943名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/12(火) 16:58:22.78http://www.msn.com/ja-jp/news/national/どうやって制限エリアに？-成田空港の女性遺体、首かしげる空港関係者/ar-AArHLnw
「どうやって入ったのか」。
成田空港第２旅客ターミナルビルの搭乗口付近の建物の屋根で１１日、遺体で見つかった女性の進入方法について、空港関係者らは一様に首をかしげた。
現場は一般の人が立ち入ることができない制限エリア。
女性は、皇族や海外の賓客などが使う貴賓室に隣接する車寄せの屋根の上に倒れていたという。
この女性が一般の利用者だったとすると、「見学デッキのフェンスを乗り越えて、ターミナルビルの屋上を歩いてきたとしか考えられない」と関係者は口をそろえる。
見学デッキは第２旅客ターミナルビルの４階部分にあり、一般客が無料で利用できる。デッキは高さ３．５メートルほどのフェンスに囲まれているが、これを乗り越えれば制限エリアに「侵入」できることになる。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、これまでに一般客がフェンスを乗り越えて制限エリアに侵入したケースは「聞いたことがない」という。
また、フェンスを乗り越えた場合の感知システムや監視態勢については「警備上の理由により説明できない」（ＮＡＡ）としている。
再発防止について、ＮＡＡは「従業員か一般客かで対策が違ってくる。現時点では身元が分からないので何ともいえない」としている。
あり得ないよな
わかってるけどわからないことにしてるんだろ
0945名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/12(火) 17:26:55.03ソースはfnn
0946名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM82-LcQV [153.248.176.133 [上級国民]])垢版
2017/09/12(火) 17:46:01.98ID:/+yqGcVcM貴重なおめこが
松山からジェットスターで成田に来て迷ったのか？
0949名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/12(火) 18:45:53.759/12(火) 18:34配信 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170912-00050090-yom-soci
成田空港第２旅客ターミナルビル（千葉県成田市）の搭乗橋近くで１１日に発見された遺体について、成田国際空港署は１２日、愛媛県内の日本人女性（２７）と判明したと明らかにした。
同署によると、死因は外傷性ショックとみられ、ビルから転落死した可能性が高いという。女性は数日前、家族に「出かけてきます」と言って自宅を出たといい、同署が転落した経緯を調べている。
0954名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/12(火) 19:22:59.33【NRT】成田国際空港 51タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1505211723/
乙！
http://abnb.me/c/TEpPljrEnG
成田空港殺人事件とかドラマなりそうやなw 金塊密輸絡みとかで殺人やったりして。
ロヒンギャとかか？
中国女はわざわざ北海道で自殺したしな
あれは、北海道で自殺未遂するの中国映画のパクリなんだろ。
空港で自殺するようなドラマでもあったのかな。
２時間ドラマネタ炸裂やん
http://www.so-netme.co.jp/adtv/content/kd_SO0000002380.html
韓国ドラマ「エア・シティ」
#5 偽造パスポート 放送時間:1時間5分
空港内で、自殺を図った女性が発見された。女性は病院に運ばれ一命を取り留めるが、実は偽造旅券を所持しており、なんと北朝鮮高官の娘だった。
脱北した元恋人が忘れられず危険を冒して韓国に来たものの、即強制送還の対象となって悲観し、死のうとしたのだ。
警察が自殺と断定した一覧
* 大阪、タクシー運転手 ? 首にロープを巻いて、家の門扉の前でジャンプしロープを門扉にひっかけて首吊り。門扉の高さは数ｍあった。
* 東京、アフガン航空常務 ? 全財産をつぎ込んだFX取引きで失敗し、社内で自分の心臓を刺してから窓枠を乗り越えて離陸。
* 大阪、社長 ? 全身をロープと粘着テープで縛って、ビル屋上の鉄柵を飛び越えた。
* 千葉、少年 ? 全身をロープと手錠で縛って、柵に囲われた線路に飛び込み。
* 東村山市議 ? 逆立ちしてマンションの窓際まで、指でひきずった跡をつけながら歩行、足から手すりにぶら下がり、空中で方向転換して50cmの隙間に向けて飛行。
* 沖縄、社長 ? 全身をめった刺しにして自殺。背中や手の甲もきちっと刺してあった。血の跡ひとつつけずに非常ボタンを押した。
* 大阪、潜水ルポライター ? 水深数十センチの川で全身を縛ってめった刺しにしてからうつぶせに水中に横たわった。ご丁寧に背中に重しまで乗っけた。
* 神戸、ヤクザ ? 自分で自分の首をはねて自殺した。首はみつかっていない。
* 東京 ? 火の気のない玄関で人体発火現象を起こして、燃え尽きるまで気管に煤が入らないようじっと息を止めて焼身自殺。
* 愛媛 ? 風呂場で自分で自分の頭をハンマーで殴り自殺。
* 茨城、おばさん ? 首吊りしたあと歩いて川に入り息を止めて自殺。気管には水なし。
* 熊本 ? 某病院主要関係者を乗せ、峠道を時速80キロで、ガードレールのわずかな隙間をタイヤ痕ひとつ残さない絶妙な運転テクニックですり抜けて50ｍ下へダイブ。
* 福岡、高校生 ? 400kgの重しを抱いて海に飛び込む。
* 東京 ? 頭に穴があく不思議な方法で首吊り。
* 千葉 ? 首吊りをしてからわざわざ飛び降り自殺。死因は飛び降りではなく窒息。
* 名古屋 ? 車で首吊りをしようとして首を切断。しかし、首がないまま駐車、車庫入れをこなす。
* 大阪 ? 歩道橋から飛び降り自殺するも、なぜか歩道橋から45メートル離れた路上で発見される。
* 茨城、社長 ? 拳銃で自分の頭を撃った後、電柱に登って首吊り自殺。
* 福岡 自分でロープを首にかけて死ぬまで締め上げて自殺したあと、首からロープを外してクルマのトランクに入り、トランクを閉めて自殺。
不審死を自殺とまで断定できる日本警察の捜査能力の高さw
百人町 自殺 側溝 小滝橋通りで検索すると
２ｃｈだけ出てくる自殺とされたもの
側溝の蓋を自分で閉めたんだそうなｗ
＞多古芝山の拡張用地内の全地区が機能強化に理解を示したそう
＞立ち退き拒否は無さそう
つまり土地取得のめどはついたということ？
あれだけ揉めた歴史があるのに、十分な根回しもなく拡張計画を発表するはずもなく。
集団移転という要望はあるが、機能強化については理解を得られたので
昔のように地区で反対というのはなくなる
用地内の民家が全戸立ち退きする可能性が高くなっただけでも大きい
あとは家以外の地権者だが、二束三文の土地が売れるからほぼ応じるはず
補償で難航する可能性があるとしたら、関係ない土地の買い取りと、公団時代の額での買い取りに関してだな
ゴミみたいな土地が数千万だった時代に合わせろって言っている奴はいる
まだ若いのに可哀想です…
https://news.yahoo.co.jp/profile/id/AEqnLWuZe3qFM8ebAZAP5S8-/comments/
事故だったの？
じゃあ、一般人が入れないエリアで何してたんだろう？
0982名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/14(木) 12:06:50.18成仏してくれ～ (＞人＜;)
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20170914_172453117548.pdf
スカイライナーの増発よりもアクセス特急を増発してくれ。
40分ヘッドは使いにくい。せめて30分ヘッドに。
14時からの3時間は20分の等間隔になるのか！
これはとっても便利になるなあ。
これ以上、チャイニーズにタダ乗りさせるのか？
だったら、人員増やして乗車改札やれよ。
そして、最終の空港発車を24時位にしてほしいわ。
スレ違いでスミマセン
タダ乗りkwsk?
ライナー券を買わないでスカイライナーに飛び乗ることをチャイ人がよくやるらしい。
もちろん車掌には無申告。
だから新設した一番端っこの現アク特ホームを、ライナー専用ホームに
しておけばよかったんだよ～。てっきりそうなると思っていたオレがバカだった。
隔離ホームだから有料特急の発着にはもってこいだと思った。
多勢に無勢で車掌も戦意喪失
あかん
そいつらは俺の客や
0995名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:28:26.130996名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:28:33.690997名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:28:41.630998名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:28:49.140999名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:29:02.11【NRT】成田国際空港 51タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1505211723/
1000名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/15(金) 15:29:12.00もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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