【FSZ/RJNS】静岡空港 27 【税金無駄遣い】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全国空港利用者ランキング（平成28年速報値）
空港名 旅客数（人） 1日当たり（人） シェア（％）
1 羽田 79,525,696 217,283 27.3%
2 成田 36,584,015 99,956 12.6%
3 関西国際 25,128,787 68,658 8.6%
4 福岡 21,994,977 60,096 7.6%
5 新千歳 21,311,832 58,229 7.3%
6 那覇 19,671,846 53,748 6.8%
7 大阪国際 14,923,678 40,775 5.1%
8 中部国際 10,842,736 29,625 3.7%
9 鹿児島 5,372,961 14,680 1.8%
10 仙台 3,110,219 8,498 1.1%
11 宮崎 3,074,788 8,401 1.1%
12 熊本 2,986,686 8,160 1.0%
13 長崎 2,967,421 8,108 1.0%
14 松山 2,894,786 7,909 1.0%
15 広島 2,851,514 7,791 1.0%
16 神戸 2,696,167 7,367 0.9%
17 石垣 2,421,529 6,616 0.8%
18 高松 1,844,518 5,040 0.6%
19 大分 1,812,639 4,953 0.6%
20 函館 1,744,680 4,767 0.6%
21 小松 1,705,320 4,659 0.6%
22 宮古 1,530,296 4,181 0.5%
23 岡山 1,437,121 3,927 0.5%
24 高知 1,408,326 3,848 0.5%
25 北九州 1,330,777 3,636 0.5%
26 秋田 1,233,827 3,371 0.4%
27 旭川 1,140,822 3,117 0.4%
28 青森 1,072,554 2,930 0.4%
29 徳島 1,059,428 2,895 0.4%
30 新潟 993,148 2,714 0.3%
31 山口宇部 945,021 2,582 0.3%
32 出雲 897,181 2,451 0.3%
33 名古屋 870,058 2,377 0.3%
34 女満別 769,156 2,102 0.3%
35 釧路 715,737 1,956 0.2%
36 奄美 695,804 1,901 0.2%
37 佐賀 639,304 1,747 0.2%
38 帯広 621,100 1,697 0.2%
39 美保 616,910 1,686 0.2%
40 静岡 616,527 1,685 0.2%
41 百里 605,944 1,656 0.2%
42 富山 589,193 1,610 0.2% 静岡県内在来線１日当たり乗降客数ランキング
1位 静岡駅 ＪＲ東海道本線 116,000人
2位 浜松駅 ＪＲ東海道本線 70,000人
3位 三島駅 ＪＲ東海道本線 58,000人
4位 沼津駅 ＪＲ東海道本線 43,034人
5位 藤枝駅 ＪＲ東海道本線 22,940人
6位 清水駅 ＪＲ東海道本線 22,002人
7位 掛川駅 ＪＲ東海道本線 21,922人
8位 焼津駅 ＪＲ東海道本線 20,410人
9位 熱海駅 ＪＲ東海道本線 18,478人
10位 草薙駅 ＪＲ東海道本線 17,400人
11位 三島駅 伊豆箱根鉄道駿豆線 16,734人
12位 富士駅 ＪＲ東海道本線 16,614人
13位 東静岡駅 ＪＲ東海道本線 15,772人
14位 伊東駅 ＪＲ伊東線 15,754人
15位 磐田駅 ＪＲ東海道本線 15,384人
16位 新浜松駅 遠州鉄道 15,283人
17位 新静岡駅 静岡鉄道静岡・清水線 15,247人
18位 西焼津駅 ＪＲ東海道本線 12,092人
19位 島田駅 ＪＲ東海道本線 11,638人
20位 袋井駅 ＪＲ東海道本線 10,548人
21位 伊東駅 伊豆急行 9,859人
22位 御殿場駅 ＪＲ御殿場線 9,382人
23位 安倍川駅 ＪＲ東海道本線 8,972人
24位 菊川駅 ＪＲ東海道本線 8,508人
25位 新清水駅 静岡鉄道静岡・清水線 7,093人
26位 新所原駅 ＪＲ東海道本線 6,928人
27位 草薙駅 静岡鉄道静岡・清水線 6,853人
28位 吉原駅 ＪＲ東海道本線 6,480人
29位 鷲津駅 ＪＲ東海道本線 6,292人
30位 六合駅 ＪＲ東海道本線 6,216人
・・・・・・・・
81位 弁天島駅 ＪＲ東海道本線 1,975人
82位 八幡駅 遠州鉄道 1,965人
83位 竪堀駅 ＪＲ身延線 1,944人
84位 伊豆稲取駅 伊豆急行 1,937人
85位 さぎの宮駅 遠州鉄道 1,902人
86位 網代駅 ＪＲ伊東線 1,894人
87位 河津駅 伊豆急行 1,875人
88位 掛川 天竜浜名湖鉄道 1,861人
89位 北浜中学校前駅 遠州鉄道 1,858人
90位 積志駅 遠州鉄道 1,832人
91位 富士岡駅 ＪＲ御殿場線 1,798人
92位 自動車学校前駅 遠州鉄道 1,776人
93位 県立美術館前駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,766人
94位 長沼駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,651人
95位 蒲原駅 ＪＲ東海道本線 1,646人
96位 川奈駅 伊豆急行 1,555人
97位 西ケ崎駅 遠州鉄道 1,518人
98位 遠州病院前駅 遠州鉄道 1,450人
99位 伊豆熱川駅 伊豆急行 1,416人
100位 春日町駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,414人 富士山横目に爆買い 清水寄港船の中国人観光客
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170803/CK2017080302000106.html
乗客用観光バスの八割が清水区を素通りして御殿場プレミアム・アウトレットに向かっており、地元への経済波及効果は少ない。
静岡空港の中国人客みたいなことになってる 中国といえば写真好きの日本人は気をつけたほうがいい
中国がスパイ容疑で次々と日本人拘束
日本大使館は今月、在留邦人に対し「軍事施設の撮影や無許可での測量、地質調査などで身柄を拘束されることがあり得る」と注意喚起のメールを送付していた
http://biz-journal.jp/2017/05/post_19199_2.html 中国便はもういいよ
あのダイヤじゃ日本人は使わないし
中国人はほとんど静岡素通りで還流ないし 静岡空港就航の海外便は全部海外の航空会社だから自国の国民を優先した運行になるのは仕方ない
国際線の利用者の８割が外国人しかもほとんどチャーターバス移動の団体客というのも静岡空港の特徴 >>2-3
これは客数のみで売上でも比較しないと。
もちろん公表されていないので試算だが。
文句が来ないようにあえてJR駅を有利に静岡空港を不利に試算する。
試算対象のJR駅は非新幹線駅とする。
新幹線駅は直接車で乗り付ける人も多いが、JRの一般駅は(近郊8割/新幹線2割)として近郊の単価を500円新幹線の単価を6500円としてならすと1700円。JR有利にするために2000円として、
静岡空港は逆に不利に仮定するとして、FDAの福岡線の1週間前の予約の価格の25000円を単価として、客数を1500人とすると1日あたり3750万円。
これをJRの仮の単価2000円で割ると18750人となる。
JRの焼津、草薙、富士あたりと同じ程度と評価できそう。
新幹線駅の三島、熱海はもっと上だろう。
実際はそんなに新幹線客の比率は低いだろうし近郊への片道の運賃は500円はいってないだろう(定期客は定価よりももっと低いし通学定期はさらに低い)。
静岡空港の単価も丘珠はもっと高いし直前予約ももっと多いだろう。
外国路螺旋はもっと当然高い。
静岡空港をあえて不利にしてこのくらいだから実際は新幹線駅の三島や熱海と同じかもっと上かもしれない。
ちなみに私鉄は自社路線完結がほとんどで単価は500円もいってないだろうから確実に県内全ての私鉄駅が静岡空港の売上に届いていない。 売り上げで言ったら国外売り上げの多い静岡空港はダメダメでしょう
つまり中国や韓国航空会社の売り上げの多い静岡空港は地方空港の中でも最悪に近いわけですよ そもそもこんな利用者数しかないところに鉄道駅なんて売り上げ的にもダメダメってことですよ 航空チケットの売上金額を空港でランキングする意味が不明
静岡空港のチケットのほとんどが空港で買われてる？
それが全部発着空港の売上になる？
航空チケットの売上金額ランキングなら路線ごとの航空会社でランキングすべきでしょ
補助金差し引くのも忘れないでw そもそも駅と空港を利用者数で比較することが間違い。
業態が違い単価が違う場合の指標は売上だよ。
コンビニと百貨店の客数をニュースで比較してないよな？
指標は売上だよ。
百貨店には食料品や衣料品、ギフト等は直営だがブランド等はテナントでこのテナントの売上も百貨店の売上に計上される。しかしテナント料は統計上の百貨店売上高には計上されない。
鉄道の移動に関してもおれば新幹線はエクスプレス予約だから駅で特急券は買わない。もし同じ理屈ならこの場合は駅の売上からは除外するが除外しない。
また外国人客の多くが使うジャパンレールパスに至っては新幹線の割引率はもっと高いし客はJRから買うわけではないから除外されるが客数としてはカウントされている。
新幹線の単価に関しては静岡～東京の新幹線の特急券＋乗車券としたが当然もっと近い人も遠い人はいるだろう。そこは簡易計算をした。
その上で客が移動にかかる支出を駅と空港の売上として比較してみたわけだ。
百貨店とコンビニの比較と同じ最終的にどこに落ちるかどうかに関わらず移動にかかる運賃、乗車券(特急券含む)、航空チケット代の出発地と到着地での計上として。
なお、駅も空港も乗降者数(出発/到着の合計なので)数の計算としては平等。
(例えば静岡駅の乗降者数は乗車数の2倍で乗車＋降車であり空港の利用者数は出発者数＋到着者数で出し方としては公平) 駅と空港の売り上げ比較して意味あるのかってこと
利用者数の比較はこんな利用者しかいない空港に新駅を作るメリットなしから始まったわけだが 静鉄の長沼駅に新幹線駅を作るメリットがあるのかって意味のランクでは 鉄道は売上が低いから、利用者数が多くても
空港政策よりは金が後回しすべきってことか。
税収効果で公共政策を語ることは馬鹿だのなんだの言ってた癖に、
かわりに波及効果の金額だけで評価しようとしているのは理解できん。
静鉄の鉄道売り上げは15億にすぎん、
空港管理会社の半分。でも無くなったらどっちが県民の生活に影響するよ？ ほんと空港なんぞに税金使わずにローカルバス路線の維持とかに使って欲しいわ 全国空港利用者ランキング（平成29年6月速報値）
順位 飛行場名 旅客数（人） 1日当たり シェア
1 羽田 6,424,646 214,155 26.6%
2 成田 3,017,947 100,598 12.5%
3 関西国際 2,184,382 72,813 9.0%
4 新千歳 1,874,833 62,494 7.7%
5 福岡 1,834,182 61,139 7.6%
6 那覇 1,654,769 55,159 6.8%
7 大阪国際 1,228,634 40,954 5.1%
8 中部国際 897,797 29,927 3.7%
9 鹿児島 409,074 13,636 1.7%
10 仙台 261,431 8,714 1.1%
11 熊本 246,546 8,218 1.0%
12 神戸 241,061 8,035 1.0%
13 広島 237,966 7,932 1.0%
14 松山 231,649 7,722 1.0%
15 宮崎 229,456 7,649 0.9%
16 長崎 217,514 7,250 0.9%
17 石垣 203,523 6,784 0.8%
18 高松 160,313 5,344 0.7%
19 函館 153,134 5,104 0.6%
20 小松 146,651 4,888 0.6%
21 大分 141,061 4,702 0.6%
22 宮古 139,254 4,642 0.6%
23 北九州 126,255 4,209 0.5%
24 岡山 124,775 4,159 0.5%
25 高知 110,967 3,699 0.5%
26 青森 107,488 3,583 0.4%
27 秋田 102,593 3,420 0.4%
28 旭川 90,395 3,013 0.4%
29 徳島 88,824 2,961 0.4%
30 新潟 84,429 2,814 0.3%
31 出雲 76,275 2,543 0.3%
32 名古屋 74,191 2,473 0.3%
33 山口宇部 73,301 2,443 0.3%
34 女満別 70,852 2,362 0.3%
35 釧路 61,994 2,066 0.3%
36 奄美 59,861 1,995 0.2%
37 佐賀 57,216 1,907 0.2%
38 茨城 54,805 1,827 0.2%
39 富山 52,283 1,743 0.2%
40 帯広 52,133 1,738 0.2%
41 美保 51,161 1,705 0.2%
42 静岡 50,904 1,697 0.2% 税収効果は無いよりはあったほうがいいが税収効果だけで事業の有効性を論じても無意味だけど
赤字垂れ流しで改善の余地も無い事業に県が投資を続けるのは疑問
波及効果を考えるならもっとほかの使い道に言及するべき 波及効果を考えるならもっとほかの使い道に言及するべき
ここは 反対派スレだろう
もっと波及効果がある策があるから反対するのだろうからそちらこそ言及すべきだ
反対するだけなら猿でもできるぞ ずるずる と 存続 する だけ なら 。。。 かゎかっ さん にも できる 。 違うよ
かわさんだから 中途半端の策しかとれず
国を巻き込んだ良策がとれてないだけだよ 波及効果を考えるからおかしなことになる
どんなに無駄なハコモノだって作れば作るほど維持管理にお金がかかるほど波及効果は大きくなっちゃう
税金は共益費のようなものなんだから困窮して必要とする県民にどれだけ還元されるかとか
将来これだけの収入を生み出すから先行投資だとかいう明確なビジョンのある事業に投資すべき
静岡空港は県民にとってメリットなさすぎで将来展望もなさすぎなんだよ
どうせ補助出すんなら羽田や中部国際へのアクセスに補助してくれたほうがありがたい ↑ なんだ自分にとって都合がいいだけでしかないな
結局 自分に関係ないことは反対それだけだな
空港の波及効果がわからないとは 航空業界絶好調だから
今月は前年比増だと思ったんだけどなあ 今週末～来週の予約状況は、ほとんど真っ赤っ赤。
特に中国便（上海、杭州、寧波）は１００％満席。 静岡は年末年始とお盆休み限定開港の空港で十分だなw もうアジアの各航空会社も中部地方に関してはセントレアの一択状態だな
完全に見捨てられた静岡空港に明るい未来などある筈もない
…こう書くと必ず反論してくるのが出てくるが、願望ではなく具体的に明るいネタ示してみろよ
香港線新設どころか台北線の増便すら長年出来ない惨状なのに
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LCCエアアジアが名古屋～マカオ直行便就航計画…18年上半期にも＝現地紙報じる
昨今、LCC(格安航空会社)大手のエアアジア(本社：インドネシア)がマカオ国際空港発着路
線の拡充意向を示しているが、系列のエアアジア・ジャパンが名古屋(中部国際空港)とマ
カオ国際空港を結ぶ直行便の就航を計画しているという。
マカオの有力紙『澳門日報』が8月12日付誌面で報じた内容によると、エアアジア香港・マ
カオ地区CEOの劉小媛氏が同紙の取材に対し、中部国際空港を本拠地とする系列会社のエア
アジア・ジャパンは日本国内線の就航を先行させるが、その後、来年(2018年)上半期にも
名古屋とマカオを結ぶ直行便を含む国際線の就航を計画していると明かしたとのこと。
劉氏によれば、同社グループがマカオ路線を拡充させる意向を持つ理由として、マカオ国
際空港の発着枠に余裕がある、マカオに隣接する珠江デルタ地区からの集客が見込め(マカ
オから近い)香港国際空港と共存できることを挙げた。また、名古屋～マカオ線については、
競合が存在しないため候補入りしたとした。
現在、マカオ国際空港と日本を結ぶ路線については、レガシーキャリアのマカオ航空が東
京(成田)と大阪(関西)にそれぞれ1日1往復、福岡に週3往復就航しているのみ。過去にLCC
のビバマカオ航空が東京(成田)線を運航していた時期もあるが、同社はすでに解散している。
マカオ国際空港は1995年に開港。現在は東北及び東南アジアとの短距離路線が主で、LCC(
格安航空会社)の誘致に積極的なことでも知られる。開港21年目となる昨年(2016年)の旅客
数が前年比14%増の660万人となり、開港以来最多を記録した。
ttp://www.macaushimbun.com/news?id=21701 別に年間利用者40万人だってそれなりの金で県民の役に立つならばそれはそれでいいんだよ。
無理して年間数十億もつぎ込むのがおかしい。 何時も思うが なんで 名古屋や羽田の国直轄の空港を引き合い
に出すのかな
地方空港と資本のかけ方が全然違うから利便性も劣るのは当然だ
静岡に就航したい便だけで目的は充分のはずだ
国際線の普及には 最低3000ｍの滑走路（安全の確保）と 空港新幹線駅は必要だ 利便性のある空港が近くにあるのに自分の空港利権が欲しいと作っちゃったお役所
税金投入で黒字の空港会社社長は天下りのお役人指定席で職員はコネ採用 >>33
台北や香港、マカオに飛ばすのに2500mでは足らないとでも？
3.000mに増やせば静岡空港の国際線が発展する、という根拠を示してみろ
香港との定期便がある地方の空港の中でも
高松※や美保(米子・共用)、宮崎※と香港航空が就航を地元に打診している徳島は2,500m
台北との定期便があり、上記との重複を除いた地方の空港の中では
小松(共用)は2,700m、富山はなんと2,000mしかない
ちなみに混雑空港に指定されている福岡※は2,800mしかないが、
ホノルルやヘルシンキにまで飛んでいる
それと隣の北九州※の2.500mを仮に3,000mに伸ばせば飽和状態の福岡※に替わり
国際線増える保証あるのか？
※拠点空港(国管理)
新幹線新駅については空港スレで何度も結論出ているだろ
JR東海のトップが変わる度に明確に否定し続けているのにどうやって作るのかね ごちゃまぜにして書くなよ
国際線で滑走路が短いと最大離陸重量では離陸できないから 重量を落としてる
だけだろう
空港管理が 頑張ってるから 空港での事故がないだけだよ
日本では 大きな事故になり人命が奪われないと 信号（道路では）すらできない
これからは 本来の安全を考える時代だよ
飛行機は 余裕のある滑走路で飛ばしてほしいものだ 要するに静岡空港では飛ばして欲しくないということね
なら補助金全カットすればリスク冒して飛ばないよ 2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていな
い」と述べた。
平成57年まで新幹線空港駅は可能性もない
リニア中央新幹線
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf
開業時期は、名古屋は20 27年(平成39年)、大阪は2045年(平成57年)。第一段階としての名古屋 開業後、
経営体力を回復して速やかに大阪開業に取り組む。
現在の高密度で直行列車中心のダイヤの中では、新駅の設置は極めて困難で あるが、リニア中央新幹線開
業後は、東海道新幹線のダイヤの過密度が緩和 されるため、現在、応えられない請願駅設置要望など、
新駅設置の余地が高 まる。 静岡だけの問題じゃないじゃん。
「羽田Ａ滑走路のように先に海があったり、広島や高松のように山岳丘陵地帯にあったりして設置スペースが確保できない空港も多いという。」 ID:wuQtZxAZ0がこれからは 本来の安全を考える時代と言ってるからだろ
静岡だけの問題ではないが延長言うくらいなら安全対策優先しろってことだろ 滑走路の余裕度と安全区域なら高頻度空港で基準未達空港の発着規制が本来議論になる。
発着頻度が少ない地方空港は、滑走路延長の必要性に比重がかかる話になる。 ＪＲ東海社長の言い方では、リニア開通の目処が立つかどうかの段階で、恐らくリニア開通後の東海道新幹線のダイヤ検討などしていないと考える方が自然だな。
平成５７年までの新駅設置がないとするのは単にリニア開通時期の目安の話に過ぎない。 明確に否定してるんで何も疑問はないわいな
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」 ↑ こういうおめでたい人達は 状況が変わり 新幹線駅にGOが出たら
JRに騙されたと喚きたてるのだろうな 県のお役人に新駅ができるできると騙され続けた人のことですか
オリンピック新駅なんてスレたてて期待だけ持たせてハシゴ外された人のことですか とうとうオリンピックに間に合わなかった静岡空港新幹線駅（笑） 静岡空港は2020年8月のオリンピックウィークを最後に廃港の運命 革さんは国やJRと交渉して 成果を上げるほどの
器でないことは県民は ある意味承知してたのでは、
みかん箱みたいな駅を作ろうと発表したのには 知事としての資質
を疑ったよ
他に立候補する人がいないからここが問題だね 滑走路の長さは2500mで十分です。
ジャンボですら2500で問題ない。
スカイマークが買って自己破産した超大型のA380でさえ2500で足りる。
超大型輸送機のアントノフに戦車満載搭載したら4000m必要だったりするが現状大型機での欧米路線の旅客便でも2500で問題ない。 今静岡空港 世間の帰省ラッシュが嘘のような静寂 嘘か これが九州の空港とかなら、到着した帰省客と出迎えの家族らでにぎわっているのになあ。 偉人の一言 徳川家康
間違いを正すことに遅すぎたはない
廃校をオリンピックまで待つ必要などない 確かに人民軍の兵士を満載した貨物機を安心して着陸させるには２５００では足りない
北朝鮮のミサイルが日本に着弾したら自国の安全保障とかの名目で人民軍がやってきそうだ ID:9Xi8Gxs40 ( >>43-44 ）
句点厨はいつもおかしな文書いているよな
日本語勉強中なの？ 「のでは」クンは、国語の勉強をやり直したほうが良いのでは。 >>43
>>44
ID:9Xi8Gxs40
FDAスレへの書込みも日本語になっていないのでは。
0443 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/08/13 07:38:56
小牧北九州の不採算が即北九州撤退と議論せずに、小牧便以外の検討するのが良いな。
小牧北九州は便宜、客扱いする送込み便とでも考えて、北九州発着の採算路線を考える。
東北の復興支援を加味して、北九州福島などはどうか。
返信 ID:9Xi8Gxs40 ID:9Xi8Gxs40
日本語以前に論理的思考が欠けてる
常に「なぜ」の部分が欠けて支離滅裂な主張や願望だけになってる
結果として説得力が全くないと言うか変な日本語の人としか見られない えいと明日早朝3：50からBSプレミアム放送だったかな
Japan Railway Journal 「成田・関空アクセス鉄道」を見てね
成田・関空への鉄道アクセスが弱くゆえに静岡空港に新幹線駅を作ることが日本の国策だなんて言ってることがバカだってわかるから
人が集まらない静岡が無理いた Ｊａｐａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｊｏｕｒｎａｌ「成田・関空アクセス鉄道」
[BS1] 2017年8月16日（水） 午前3:30～午前3:59 [火曜深夜]
BS1でしたわ 論理的で高度な文章力により汚役所語を書いているのでは
全く責任を果たす意図はないようですw 日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が16日発表した７月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比16.8％増の268万1500人だった。４月の257万8970人（暫定値）を上回り、単月としての過去最高を記録した。夏休みシーズンの到来で東アジアを中心に旅行需要が高まった。航空路線の新規就航や増便、クルーズ船寄港数の増加も引き続き追い風となった。１～７月の訪日客数は1643万8800人に達した。
７月の訪日客数を国・地域別にみると、中国が前年同月比6.8％増の78万800人と最多だった。次いで韓国が44.1％増の64万4000人だった。中国、韓国、台湾、香港は単月として過去最高となった。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL16HIV_W7A810C1000000/ 北朝鮮の状況が毎日めまぐるしく変わり予断を許さない
中国韓国への渡航は自粛が望ましい 北九州羽田、北九州小牧、北九州茨城は厳しいだろうな、羽田発着便、先ず新幹線との競合がある。
ビジネス需要を相殺する観光需要、冬季の需要減少も小牧東北便より抑えられる。
需要を言うならば、普通に考える方がよい。 >>66
白人至上主義者が騒いでいる米国への渡航も危険だぜよ。 >>67
汚役人がまた前提も無ければ結論も無い非論理的なイメージ操作を始めた 静岡空港の需要予測に対しては大変楽観的なのに、北九州空港については厳しいねｗ FDAの中でも実績が悪い上に伸びもない。
静岡空港線のがぜんぜんマシ。
静岡空港線より悪い松本線より更に悪いのが北九州線。 >>75
ＦＤＡ関係者からの視点ではそうなのだろうけど
納税者からすれば税金漬けのＦＤＡの静岡空港からの便は不良債権のようなモノである 静岡空港が静岡県民に与える恩恵について胸を張って主張できるものがあるのなら
やってみなさい 現行の北九州は、移転してできた空港だから評価の厳しさは静岡とは異なる 北九州も補助金出しててあの数字だからな。
北九州は羽田便以外は成り立たないんだろ。 >>79
補助金の額が少ないんじゃないの
静岡のように毎年億円単位の補助金出さなきゃ効果ないでしょ 日頃、静岡空港への無駄遣いは辞めてほしいと願っているが。
金持ち福岡県の負担で静岡北九州路線開設してくれるんなら、そのこと自体は諸手をあげて賛成する。
あと鹿児島便、利用者から聞いた話ではお盆でさえ空席あったらしいな。
そろそろ潮時だろ。 >>81
静岡～北九州便はどう考えても無理だろう。
静岡～鹿児島便は通年で小牧～北九州便を上回っているのもお忘れなく。 鹿児島は夏行くところじゃなく、寒い時期に行くところだし。
夏の屋久島は豪雨で登山困難のケースが多い。 知事、ジャカルタ便就航要請 中部空港へ、全日空社長と会談
大村秀章知事は八日、都内の全日空本社で平子裕志社長と会談し、中部国際空
港（常滑市）とインドネシア・ジャカルタを結ぶ直行便の就航を要請した。
ジャカルタ便は、ガルーダ・インドネシア航空が中部政財界の要望に応える形
でいったんは就航を決めたが、その後に凍結され、実現に至っていない。知事
にとっても思い入れの強い路線だ。
会談は非公開で、中部経済連合会の豊田鐵郎会長、中部国際空港会社の友添雅
直社長も同席した。会談後、取材に応じた大村知事は「ビジネスを中心に将来
有望な路線であることを強調できた」と手応えを語った。平子社長は「地域や
経済界の熱い思いをしっかりと受け止めて検討する」と述べたという。
県によると、インドネシアには、トヨタ自動車グループなど県内企業百七十八
社が進出。リゾート地のバリ島をはじめ観光地としても人気が高い。
インドネシアからの訪日観光客は増加傾向にあり、県内には全国最多の五千人
超のインドネシア人が暮らす。ビジネスと観光の両面で路線の需要は高いとみ
られる。
中部国際空港からは二〇〇五年の開港以降、ガルーダ・インドネシア航空がバ
リ便や、バリ経由のジャカルタ便を運航した時期があったが、一二年以降はい
ずれも休止している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170809/CK2017080902000051.htm
川勝のトップセールスはいつになったらやるの？
開港前から就航都市沢山l掲げておいて、もう何年経ったかわかっているのか
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg ジャカルタは静岡からインチョントランジットで行く人（日本人、インドネシア人）がそこそこいるみたい。
直行便就航よりも、トランジット改善、そのためにエアソウルのデイリー化 のほうが得策と思われる。 今の状態では路線が増えると、まじで億以上の維持費がかかる。
無理するな。 >>84
セントレアに直行便か
成田まで行かなくてもよくなるから浜松民は便利になるね >>87
静岡空港からセントレア直行バス路線があれば静岡県中部の人間にも恩恵がありますわ
あと空港窓口でバスのチケットを売ってください
島田駅や相良バス停でしかチケット買えないなんてやる気が無さすぎです >>85
現状で静岡空港と接続する公共交通機関はバスだけなので
県内各地バス静岡空港仁川乗換ジャカルタ より
県内各地バスセントレアジャカルタ のほうが遥かに便利だよね
それでネトウヨのような政治的な偏見ではなくセウォル号事故以後諸々あって韓国のインフラを不安視する日本人増えたよね
正直セントレアからジャカルタ直行のほうが安心でしょ
静岡空港の擁護のためだけにトランジットを推進するような民意蟲はもうやめようよ 中部空港 帰国ラッシュピーク
中部空港では、お盆休みを海外で過ごした人たちの帰国ラッシュが２０日、ピ
ークを迎えました。
愛知県常滑市の中部空港では２０日が帰国のピークで、シンガポールやバンコ
クなどからの便が次々と到着し、大きなスーツケースや土産物の袋を持った家
族連れなどで混雑しました。
中部空港会社によりますと予約の状況を見ると、ことしのお盆期間中も中国や
東南アジアの便の利用が活発だったということです。
家族でグアムを旅行した静岡県の１７歳の女性は「海がきれいだったのでバナ
ナボートに乗ったり、普段はできないことができてとても有意義でした。受験
生なので帰ったら勉強を頑張りたいです」と話していました。
また、シンガポールから帰国した名古屋市の４０代の男性は
「家族でシンガポールに行ってきました。あすから仕事なので気持ちを切り替え
るのがたいへんですが、海外旅行に行けて十分にリフレッシュができました
」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170820/3110431.html
＞ 家族でグアムを旅行した静岡県の１７歳の女性は
>>85の句点厨ならばグアムも「静岡から仁川トランジットで…」と言いそうだが
このニュース見ればわかるが、実際は当然のように中部や成田を使っているのだよ
ジャカルタの件も「そこそこいるみたい」なんて曖昧なこと言っていないでその事実を
しっかり明示してもらいたいモノだな(どうせ出来ないだろうけど) 湾岸降りて空港までが長すぎだよ
岡崎インターから セントレアまでの高規格道路がほしいな ＬＣＣがグアム便 新規就航へ
香港に拠点を置くＬＣＣ＝格安航空会社の「香港エクスプレス」は、ことし１
０月から中部空港とアメリカのグアムを結ぶ便を新たに運航することになりま
した。
香港エクスプレスは３年前から中部空港に就航している香港の格安航空会社で、
現在は、中部と香港を結ぶ週１２便を運航しています。
会社によりますと、近年、中部空港の旅客数が伸び利用が見込めることなどか
ら、ことし１０月から中部空港とアメリカのグアムを結ぶ便を週に３便運航す
ることになりました。
中部空港とグアムを結ぶ路線は、現在、アメリカの「ユナイテッド航空」が運
航していますが、今回初めて格安航空会社が就航することで、航空会社間での
競争が行われると予想されます。
中部空港会社では「ＬＣＣによるグアム便が新たに就航することで中部地域か
らの利用が増え、それが空港全体の利用拡大につながることを期待したい」と
しています。
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170816/5961381.html
香港エクスプレスを持つHNAグループ(海航集団)も居心地の良い空港がどこか
見極めて来たようだな、中部は完全にその一つに入ったようで
一方、静岡空港では北京首都航空による週2便の杭州便のみ
それも撤退すれば静岡との繋がりは完全に消滅 >>94
「香港と南昌など中国の複数の空港から静岡空港への運航を新たに検討している」
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」
→実際は2年も経たない内に週2便の一路線のみに、香港線は実現しないまま
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香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡－中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への
新規路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを
増改築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハ
ード面では限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅
速化などで対応する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html
(既にリンク切れ)
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この現実から目を背けたくてたまらない句点厨はこんな独自理論を展開
372 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2017/05/31(水) 12:10:02.67 ID:zhbsi64g0
民間会社なので、基本的には需要がなければ就航できない。
関西空港の盛況は、静岡空港には最大の援護となる。関空と羽田就航を希望す
る各社にとっては、羽田就航が難しい場合に、関西に近い中部を避けて静岡を
選択することは理に適う。
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1491120119/372 ごく普通にに考えれば航空会社の選択は羽田・成田＞関空＞セントレアだと思うけど
このこじらせ過ぎの静岡空港擁護論は理解不能だ
でも静岡空港のポテンシャルはもう少し高いはずなのにこの過剰な嫌われぶりはなんなんだろう
補助金でしか歓迎のできないやる気の無さを見透かされているのかな 一時間に一便ををコンスタントに確保できれば年間10万人とか可能なんじゃないのかな
なんか逃げ口上ばっかり >>90
現状で静岡空港と接続する公共交通機関はバスだけなので
県内各地バス静岡空港仁川乗換ジャカルタ より
県内各地バスセントレアジャカルタ のほうが遥かに便利だよね
これは偽。
実際は、県内各地新幹線名古屋名鉄セントレア仁川乗換ジャカルタしかなく、超不便ｗ
県内各地からはセントレアへのバスはない。浜松便などは限られた便があるが、これも乗り換えがあったりする。
さらに致命的なのはセントレアジャカルタには直行便がない。
県内からジャカルタへ行くには、海外乗り継ぎか、成田関空の利用が必須。
だから仁川経由が早い。 >>96
残念ながらセントレアもさほど増えていない。発着規制の厳しい福岡に抜かれつつある。
羽田＞成田＞関空＞福岡＞新千歳＞那覇＞静岡＞中部が実態だろう。 でも韓国の交通インフラ怖すぎ
韓国人の日本人への敵意丸出し謝罪強要は受忍限度を遥かに超える 数学苦手な人なのかな??あなたが言う福岡に抜かれつつあるなら
羽田＞成田＞関空＞福岡≧中部＞新千歳＞那覇＞静岡
だよねなにその静岡空港無理矢理擁護w >>101
静岡と小牧は論外として中部は拠点空港の中では一番下だよ。
羽田＞＞成田＞＞＞＞関空＞福岡＞新千歳＞那覇＞＞＞伊丹＞中部(セントレア) >>103
よく読め
>あなたが言う福岡に抜かれつつあるなら 検討していることを明らかにした
というのは、
ノーを突き付けた
と同じだろ？ 静岡空港必死で擁護してるのって日本語が理解できない奴しかいないのか >>106
「考えておきます」「前向きに対処します」「検討します」なんて答えが、イエスだったことあるのか？
普通はノーだろ。検討したこと検討することしか表に出さないんだから、事実上の否定・拒否だだわな。
イエスなら一も二も無く即答イエスか、そうでなきゃう根回し終わる前のことが表に出たりしないでよ。
だから、「検討していることを明らかにした」は「回答はノーだと明言した」と同じなんよ。 回答はノーだと「明言」したと言うのはこれな
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていない」と述べた。 >>109
格下の相手に遠慮することは無いからな。 >>108
それは あなたの感覚でしかない
NOとは 言ってないな
>>109
JRの時系列のコメントを並べても コメント発表当時とは 状況の
変化がある
加速、減速の悪い700系が 2019年完全引退 最低N700A性能になり
更に性能の良いN700Sを普及させることとなる
（コメントを 読むと当時は リニアに集中し新幹線の開発はしない風潮が主流だった）
脱線防止ガードも 2500Rの急カーブのみが、全線1100Kmまで網羅するように変更に
なり現在工事が進んでいる。 当然 最速300Km/hを 視野に入れてる工事に変化
してきている
リニア開通に合わせリニアに流れた乗客の減少を 新幹線の沿線の更なる利用促進で
補う 必要にせまられる
時期がくれば 静岡空港新幹線駅は 開業の運びとなる
（国策駅で JRの負担が限りなく少なくすることが 条件）
その他 空港側も 3000ｍの滑走路と 更なる利用客の増加が鍵となる。 >>114
リニア全通時には状況は変化するが、それまでは基本は変わらない。
JR東海にメリットはないし、空港に駅を作ったとしても利用者が少なく公益性もない。
セントレアすらあの状況で、さらに条件が悪い静岡をあえて使うメリットがない。
昔のように首都圏の空港が満杯なら別だが、今は空いている。 >>114
俺も116と同じ考え、
状況が変わる可能性は否定しないが相当先の話だから
今は節約して待てばいいじゃん。
なんで計測に10億とか無理やりな予算計上したのよ。 何が何でも新幹線静岡空港駅設置を東京オリンピックまでに間に合わせたいという焦りが、誰の目にも失敗することが分かるほどの無理やりな予算を組ませることとなった。
結局、オリンピックに間に合わず、他の政策に回すべき予算や人的リソースを無駄にするという愚が繰り返されれた。 新幹線駅の可能性はゼロではない。
しかし、駄目な可能性の方が圧倒的に大きい。
オリンピックまでと言うのは限りなくゼロに近い。 静岡空港新幹線駅の建設が国策などとの発言はあのバカ知事すら言ってません
ここの汚役人のたわごとでしか見たことはありません
いい加減印象操作はやめてください リニア以後のこだま利用客増加のためなら藤枝・焼津に建設したほうが利口だと思います
住友ベークライトのあたりで新幹線と在来線が交差しているのであのあたりに作れば効果的です
その場合焼津と藤枝が対象地域となり島田吉田町牧之原市が対象となる新幹線駅より有効です
地下駅なんかより遥かに安い金額で建設可能でしょうし それでリニア以後まずＪＲがしたいことは経年劣化対策で特にトンネル
そんなわけで静岡県が新しくトンネルを掘ってくれるなら実はＪＲは大助かりなのです
嫌だ嫌だと言っておいて静岡県がどうしてもと行って来たところで
どうぞと言い出そうとダチョウ倶楽部のギャグみたいなことになりそうで笑えます まだ新幹線駅とか言ってるのかｗ
可能性はゼロだよ。 在来線で建設して、機を見て新幹線に転換する方法もなくはないな。
軌道敷設は県、運行はＪＲ。現在はこれを議論する環境にもないかな。ＪＲはリニア建設が進めば議論に応じる的なことを考えているのではないか。
リニアの南アルプストンネルは着工したが、自然環境的な議論はまだどうなるか解らないし、東京五輪に間に合わないものを、拙速に進める必要もない。 いくら便所の壁に妄想を落書きしてもできないものはできない。
残念でした。 静岡からは週4(火木金日)のまま何年も放置
使いにくいダイヤの改善も放置したまま
空港や県関係者は台北線なんてどうでも良いのだろうな
今度は岡山に抜き去られたよ
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岡山―台北線、週５往復に １０月から２度目の増便
県は、岡山空港（岡山市北区）を発着点に現在週４往復している台北線を、１
０月２９日から５往復に増便すると発表した。旅客の伸びが好調であることを
受け、６月に続く２度目の増便となる。
現行の月・木・金・日の運行曜日に火曜が加わり、水、土曜以外は、すべて運
行されることになる。
発着時間は、岡山到着が午後５時２５分、折り返しの出発が同６時２０分で、
現行より、それぞれ約１時間遅くなる（火曜のみ同２時１５分着、同３時５分
発）。
県によると、平成２８年度の国・地域別の県外国人旅行者宿泊数調査では、台
湾からが６万５３人（昨年度３万９３０９人）と４年連続でトップ。さらに年
々増加傾向にあり、前年に比べると１・５倍以上増えている。
台北線は昨年７月、中四国初の路線として格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガー
エア台湾が週３便体制で就航。直行便のフライト所要時間は往路が２時間５５
分、復路が２時間３５分を目安としている。
平成２８年度の利用者数は３万１９５２人で平均搭乗率は８０・０％。今年度
も月７９・９％～８７・２％と好調だ。
県航空企画推進課は「これからのシーズンは県北の紅葉や温泉、雪景色など秋
冬の県内の魅力をアピールし、さらに搭乗率を上げたい」と意気込んでいる。
ttp://www.sankei.com/region/news/170820/rgn1708200027-n1.html 静岡県、チャイナエアラインとデイリー運航に向け協力
http://flyteam.jp/news/article/21140
チャイナエアラインの本社訪問では今後の利用拡大について、将来のデイリー化を目指して連携、
利用促進に取り組むことを相互に確認しました。
この際、川勝知事が着用していた富士山と飛行機のネクタイをチャイナエアラインの孫洪祥会長兼社長にプレゼント。
また、静岡県は台北市内に台湾との交流促進のため、4月に「ふじのくに静岡県台湾事務所」を開設。
もう４年も経っちゃいましたが週４のままですね >>127
それをしたいのであれば新幹線の上に空港を作ったらダメだし
地形だって掛川まで連絡させるの大工事になるし
静岡に連絡させようと思ったら大井川に鉄橋が欲しい
はばたき橋の建設に何年かかったと思ってるの
空港着手時に立案してないと無理だわ
思いつきはやめましょう まさかこのバカ新幹線に在来線走らせるつもり？
いくらなんでも自分とこの汚役人をそこまでバカだとは思いたくない バカはバカなりに考えてこのスレで発表してるんだよ。
生暖かく見守ってやれ。 まあ2chのエアライン板なんだから、おもいつきや空想を語り合うのも
いいんじゃないかと思うけど。
100万チャーターとか10億円の空港駅計画費用とか、
思いつきとしか思えないようなとんでもない政策が実現しちゃうのは
なんとかならないかなあ。 バカが思い付きで楽しい夢を語るならいいでしょう
しかしこの句読点厨房は狡猾な印象操作をしますよ
放っておけば悪乗りします甘やかしたらダメ がしかしである瓢箪から駒などと言う言葉もあって思い付きが意外な結果をもたらすことも
あの10億円実際は2億円くらいしか遣っていないらしい
もともと予備費だからお財布に戻すだけ
測量の結果新駅の建設が困難であることが判明し早期にそれ以上の作業を打ち切ったからだが
あれ以後あまり県も新駅建設を本気で考えていないようだ
知事には報告してないようだ、耳打ちはされているんだろうけど
それで諦めるような並みの馬鹿ではないのは理解している 静岡空港を建設した時の既存トンネルの防護構の施工図データに測量したデータを重ねて行ったら
防護構の位置が整合しないらしい作図ミスなのか本当に間違っているのか
答は地下で上は滑走路だから黙っていればわかりません 廃港派のバカと新幹線駅の設置のバカのスレだね
廃港派は 拠点空港でないと空港ではないくらいの叩きだね
盆後の予約状況は 数年前より国内、数少なくなった中国便利用者も増えてる感じで 地道にマイペースで推移か
おっと 失せろよ税金泥棒 かい 特に、杭州、寧波は直前予約エコノミーは無理っぽい。 このスレでこの廃港って言葉を使うのはこの書き込みで5回。
その内2回はYX1QtSpQ0が使ってる。
失せなくていいから感情的な書込みして対立煽るより
現実的な赤字削減策書いてくれ。 現実的な赤字削減策はとりあえず廃港です
水が蛇口から出っなしぱの時どうしますか蛇口をしめるでしょ
赤字垂れ流しも同じです 空港を知ってもらう初期の目標は達成されただろうから
無料の駐車場はやめて 駐車券を発行して
空港内利用者、搭乗者には 利用金額に応じて 駐車券割引をするのが
妥当なんじゃないのかな こんな とこ（ 2ちゃんねる掲示板 ） で 司法 ゃ 立法 ゃ 行政 が 。。。
ほ ざぃ てる こと 自体 が 。。。 要：＜廃港＞（敗北） を 物語 って ぃ ます 。
で 。。。 ぉまぃ は 読みにくぃ から 完全 無視 とか 。。。 ばかまるだし 。
需要 が ぁる から 。。。 空港 を 造る 。
それ でも 。。。 のち に 新幹線 開業 とか で 無用 に なる のに 。
造って から 。。。 需要 づくり って 。。。 ばかまるだし 。 ・ ＲＪＮＳ つく った やっ の かぉ と ご かぞく の かぉ が みて みた ぃ 。
・ これ は 浜岡アトム・ジェネ に っぃ ても 同様（同上） 。 神戸どころか茨城にすらあるのに、静岡には無いモノ
ttp://pbs.twimg.com/media/DH6rrrcUIAErD-B.jpg 静岡空港、新幹線新駅の建設反対に躍起になっている人、誰が何の為に、この点には関心があるな。
相当な利害関係がなければ、こうはならない。 中国最大の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空が、中国各地と中部国際空港を結ぶ路線を半減させる。
大幅減便の背景には、中部エリアの中国人の訪日観光需要の減速があるようだ。中国南方航空も１路線を運休した。
今後も中国路線の運休や減便が続けば、中部空港の投資計画や中部地方の流通業界などにも影響が出る恐れがある。（岡崎哲）
２０１５年６月に中部空港に就航した春秋航空は中国人の訪日ラッシュの象徴的存在だった。
１６年冬には９都市の間に週２４往復運航していたが、今月末以降、次々と運休する。９月３日以降は上海、寧波の２都市、
計週１０往復だけになる。
春秋航空本社（上海）の担当者は「需給調整の結果、中部の減便が決まった」と説明。１０月以降の冬ダイヤの運航計画は未定だという。
運休するのはハルビン、フフホトなど、中国人の団体旅行客が利用の中心となっている内陸部の都市ばかり。
沿岸部の上海や寧波は一定の法人需要も見込めることから存続するようだ。
中部空港では中国南方航空も８月２３日に武漢便を運休した。「訪日需要の減速」（関係者）が原因で、
広州、大連など日本の法人需要が堅調な路線は継続する方向だ。
中部空港の関係者は「中国人の訪日需要が全国的に減少傾向にあるわけではなく、
中部の運休は一時的なものである可能性もある。慎重に見極めたい」と話している。
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20170826-OYTNT50005.html
ライバル、中部空港が急失速 中国便の大部分が東京と大阪に集約されるでしょう。
静岡の出番はますますなくなっていくでしょう。 セントレアは 名古屋市内、湾岸インターまで遠すぎ やっぱり
名古屋空港の時代より不便だから仕方ないよ
昨日の大井川花火大会には 大井川鉄道が 花火会場用に 臨時列車を
だしてたよ
累積赤字に苦しむ大井川鉄道は 沿線人口の大幅な減少に加え 観光バスの
1日500Kmの走行制限にあい 東京からの日帰りツアーの外しにあってしまった
市長は 企業努力がたりないと当時吐き捨てていた
今回 臨時最終の千頭行は 道路の渋滞を尻目に 50人程度を乗せ川路に消えていった
花火大会のあいさつで 市長は 臨時列車の協力があったことすら話せなかった
本来 大会当日だけは金谷-新金谷間は 折り返しの臨時を もっと増便してもよさそうだ
臨時列車を もっと市はアピールしてやるくらいの応援はできないのか残念に思う
あと 空港関係の協賛花火が打ちあがらないのも 企業としての理念をうたがいたくなるよ
交通インフラの衰退は 避けたいものだ
単純に中国人は静岡含めて中部地方に興味がないだけのこと >>151
な、空港による膨大な支出を抑えて
3000万を大井川鉄道に回すなんて簡単なことなのに
それができないんだよな。 >>138
私は説明会でのお役人の高圧的な態度に腹を立てて以来の反対派です
もう20年以上そうです
こっちの質問には何も答えずただ一方的に説明を垂れ流すだけ
言葉が普通なだけでそれはまるで命令のよう
彼等の態度にファシズムを感じてしまうからです 今まで、無駄に海外のCMやら車内広告に金使ってきたが
エアソウルとソウル市の金で静鉄バスに広告出してくれるという話なら
県民として大歓迎 エアソウルとソウル市が金を出したとは書いてないけどなｗ >>127の一行目
何回読み返しても意味が理解出来ない件
「在来線で建設して」とあるが空港とどこを繋ぐつもりなのか
採算性や技術面一切無視して考えれば金谷や島田と言った東海道線の駅と結ぶ
盲腸線的なモノだろうけど、作った所でそれをどうやって「新幹線に転換」するのか
>>123の言っている新幹線のトンネル老朽化対策のことを言っているのだとすれば
新規に新幹線規格のトンネルを掘りそこに駅作ったらカネどれだけかかることやら
何よりＪＲ東海から「借りを作るほどウチの会社貧乏じゃないから」と一笑に付されるだけ
ちなみに東海道新幹線のトンネルは開業当時耐用年数が50年と言われていた
当時の国鉄や民営化後のJRは開通後10年強経った昭和50年代初めから今日まで
様々な面のリフレッシュ工事を絶え間なく続けてきたので耐用年数は飛躍的に延びている
JRが新トンネル心配する頃まで果たして空港として機能しているかどうかの方心配していろ
在来線だ新幹線だ言う以前に「空飛ぶ電車」のピーチをはじめとする国内LCCすら
誘致出来ないダメな現実を直視しろよｗ
ピーチ台北線、期待上昇 新千歳で国内勢１４年ぶり国際定期便
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/128213 peachの仙台拠点化は賢い。LCCの拠点化は本州中央部を外して、東か西でやる方が合理的。
空港駅を在来線で建設と言うと、わかりにくいだろうが、在来線の新線を建設して、既存の在来線を付替え、旧線を改軌して新幹線に利用する方法。
例えば、掛川駅と菊川駅の間、掛川市満水付近から菊川駅と金谷駅の間の菊川市沢水加付近に短絡線を敷設し、在来線を付替え。
先んじて菊川駅東から静岡空港へ新線を敷設し在来線で開業。上記短絡線完成時には掛川市満水付近の新幹線分岐点から静岡空港までを標準軌に改軌し、掛川駅から静岡空港駅間を複々線化する等。
東海道線の短絡線は新幹線開業以降、恐らく例がない。ＪＲが敷設する場合については、東京から掛川以西が５～１０km短絡し、現在の運賃計算で大阪以西では数百円程度の運賃値下げが生じる可能性がある。
ＪＲ的には解っていても、言い出しにくいこともあるだろう。 400億円で 静岡空港新幹線駅を作るのが安くて
一番効果的だ 韓国は大丈夫だろうが、北朝鮮は東京五輪に参加できなくなる可能性はある。 いまだに福島第一原発の汚染水は増加し続けており、原発敷地内に所狭しと設置された汚染水タンクも間もなく満杯になり、汚染水が太平洋にダダ漏れになる日は近い。そんな国に、誰が好き好んで来るのだろうか。
日本は東京五輪を開催できなくなる可能性はある。 北朝鮮は五輪開催権の返上に期待しているのだろう。
しかし、五輪ボイコットの前提より開催国政府とIOCで調整が必要になる。 >>167
長文になってもいいからわかりやすい言葉でお願いします peachの仙台拠点化は賢い
なぜならばLCCの拠点化は本州中央部を外して、東か西でやる方が合理的だから
したがって本州中央部にある静岡空港にＬＯＣ就航には不向きである
とこうなります >>163
そうですそうなんですが
それならば新幹線のトンネルの上に空港を作ったらいけなかったのです LOCってなんだ？
LOTポーランドコミュニターの略か？ >>171
十河 信二 は 墓場から 新幹線トンネルの上に 空港を作り
静岡空港新幹線駅とは 新幹線と飛行機の融合そのもの。
日本の若い衆もまままだ 見捨てたもんじゃないな。
400億円程度の政治決着が出来ないない政治家は昔も今も変わらんな。
こんなん 嘆いてます。 ♪ 10年 たっ たら ぉさ らば さん ♪ 。。。 ぁと ２年 ！ 結果として本トンネルの間に2本のホーム用トンネルを掘らねばならず総工費は県の試算で500億と書いてあったが
県は空港行政に於いて次々ともくろみをはずしてきたのだから倍くらいは軽くかかるのであろう
利用に関する具体的な計画は何も無くただ滑走路長2500ｍにこだわった結果山の上に空港を作ってしまい
県の東中西部何処からも使いにくい場所になってしまった
新幹線と飛行機との融合を目指したなどとほざくなら掛川新駅の時代からそれを計画に盛り込むべき
ＪＲからは掛川駅に近すぎると言うのも反対の理由になっているのに
嘆くなら県の無軌道な空港行政であろう 県の無軌道な空港施策がたたって静岡空港に接続する軌道が無い >>161
金谷駅から掛川まで電車に乗ってみると気が付くことが二つある
トンネルが多いこととカーブが多いこと
これはこのあたりの地形の複雑さを表している
この計画は多分新駅より高くつく
だからそんな場所に空港を作ってはいけなかったの 赤字に悩む国鉄末期 掛川市は 掛川市民から駅建設費を 捻出と
した新しい方式の嘆願駅で 新幹線駅を作ってしまった。
当時は空港は 遠州灘、小笠山、牧の原の候補に絞られた程度の時期だったはず。
当時の掛川付近の政治、行政が賢かっただけ。
ＪＲからは掛川駅に近すぎると言うのも反対の理由 → 素人だましの断わり文句だよ 真に受けてはいけないよ 素人でもわかる単純明快な理由だと思います
逆に空港との融合なんて謳い文句こそ牧之原に決定するための屁理屈だったのでは >>178
東海道本線の開業当時は 蒸気機関車でした
金谷－掛川間もほぼ直線に近いルートの計画でしたが
ルート間の地権者の反対（モコモコと煙を吐かれては）にあい 南下のルートに変更になった訳です
ちなみに 新幹線の 浜松駅より西側の急カーブも西側地域の反対にあいルートが変更となってます
その証拠に現状で空港と新幹線をつなぐ静岡駅行のバスはほとんど人が乗っていませんし
朝いちばんの便を覗けば午前中は運休しているもよう
お話になりません 金谷から静岡が560円で金谷から掛川が280円だったかな
金谷掛川間に電車のバイパスを作っても数百円安くなるなどありえない 北朝鮮の弾道ミサイル、日本に着弾の可能性が高くなれば、開戦準備となる可能性はある。
北朝鮮人の本国送還や、外国人を安全に避難させる必要も生じる。 >>184
だからそれに静岡空港をつかえってこと？あほらし >>181
それは違います
東海道線は当初藤枝→初倉→菊川→掛川のルートで計画されました
当時の土木技術では日坂を通すことが不可能だったからです
これに島田が猛反発し島田に鉄道を通すよう運動を起こしました
一方鉄道が通る萩間・坂部の住民は反対しました
結果藤枝→島田→金谷→菊川→掛川のルートになったのです >>181
新幹線はもこもこと煙を吐かないけど
嘘を吐くのはやめてもらおう >>184に質問
大量破壊兵器を積んだミサイルが着弾すれば日本人が大勢死ぬと思うのですが
無辜の外国人はともかく北朝鮮人の心配ですか？
あなたの立ち位置って何処ですか 教えて欲しいものです 北朝鮮に取り残された離散家族にも渡航の自由を与えないし拉致被害者すら返してよこさない
そんな非人道主義国家に好きで居残っている在日朝鮮人を飛行機で送り届けるのかね
まず日本人の安全が第一だふざけるなと言いたい 帰国事業で北朝鮮に戻った人たちは集団農場に行かされた
そこでは強制労働と言っていい待遇が待っていた
反対するものは殺された
夢見た祖国は地獄だった
そんなところに在日を追い返すのだろうか？ もはや静岡空港空港の存続のためなら正義も倫理も関係なくなった静岡空港厨（笑） >>181
新幹線の浜松から浜名湖にかけての大カーブは当初浜松駅ではなくカーブが少なくなる南側に新幹線単独の浜松駅を作る予定だったが地元の大反対で大カーブを作っての在来線併設の浜松駅にする事になった。
浜松駅を通ると浜名湖南側の地上のルートはどうしても大カーブになるからね。 >>193
それは反対ではなく在来線の浜松駅に新幹線の駅も設置してほしいって請願だと思うけど
また汚役人は民意を踏みにじる 今後１週間の予約状況を見ると、
寧波便、杭州便は引き続き、エコノミー席は満席の模様。
上海便の予約は８月と比べると落ちてきた、武漢行きの客には浦東空港で別の機材に案内しているようだ。 これらのツイート
空港周辺の賑わい創出すら考えられない県庁の連中よりよほど有能
***** @a*****rus*
何のおもしろみも何の楽しみもない僻地で不便でウンコみたいな
静岡空港の隣にコストコ来ればよかったのにー。
*********** @A*****as**
静岡空港の土地をコストコにした方がお客さんは沢山来るかもしれない。
* @C****38R**
コストコ、浜松じゃなくて静岡空港周辺につくればよかったのに。
コストコじゃなくていいから空港周辺になにか素敵なものをつくってほしい。
****** @o*****dVT******
コストコかぁ(´∀｀=)藤枝にできるという噂は本当なのか？
わからんが静岡空港潰してコストコ作ればいいのに。
***** @n*****mar******
フランス？の冷凍食品のマーケット流行ってるみたいだね
きっと静岡市には上陸しないんだろう
だって、しつこいけど、コストコすらないんだよ 港町にはだいたいあるのに
静岡空港に併設してコストコの人からは駐車料金とって、空港運用にまわしたらいーのだよ
----------------------------------------------------------------
空港島で、国際展示場の起工式 常滑市
愛知県常滑市の中部国際空港の空港島で１日、国際展示場の起工式が行われた。
開業は２０１９年９月の予定で、総工費約３５０億円をかけ、約６万平方メー
トルの国内トップクラスの広さの展示場となる予定だ。
起工式で、大村秀章知事は「この展示場を核として、国際観光都市の拠点とし
ていきたい」と語った。
愛知県は、空港周辺を国際競争力のある観光エリアにするため、ＩＲ・統合型
リゾート整備の可能性も探っている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news86236063.html あの予約は旅行会社による仮押さえも含まれているので実際に運行されると搭乗率はよくても60％ それは１～２年前の話で、先月 静岡・寧波線を利用したときは、エコノミー席は満席。
（ビジネスクラスは高々２～３人）で、
９割の中国人客の多くが個人旅行者、１割程度日本人だった。 相変わらず都合が悪くなると 事実をへし曲げてまで アンチは 反論してるな
管内空港次月速報値が でたら 明らかになるだろう。 198君
100％の搭乗がなくても 各航空会社の満席基準に達してたら満席なんだよ 楽しみですねw
誰が満席情報が100％なんて書いたのですがそんな豆いりません
まさか60％の予約で満席基準なの？ >>203
典型的な2ちゃんの住民だな
満席基準なんて興味があるなら自分で調べな。
もっとも 世間では相手にされないだろうが
そんなことより 201 の回答のほうがすぐにできるだろう お前の言う世間て随分狭い場所だな w
なに? 俺の渡航履歴でも割り出して個人特定するつもりかな 利用者が少ないからリピータを洗えば簡単に身元が割れそうだ 搭乗したことがなければ 個人の特定はできないでしょう
もっとも207なんて 調べる価値もないし全く興味ありませんよ。
せいぜいパスポートくらいは持ってるのか程度かな。 毎年何十億円も空港関連に税金を浪費しまくって、たった一路線の搭乗率が良いとか、自慢するほどのことですか？
開港当初の利用予測１３８万人の半分すら達成できない大赤字空港なのに、さらに４０億円も費やして空港ターミナル増築とか、全てにおいて感覚がマヒしているんですね、空港派は。
まさに「税金泥棒」以外の何者でもないね。 泥棒はまだ罪の意識がある
汚役人は大赤字でも経済効果などと言いだして自分たちの悪さに気が付いていない
学校や福祉行政や子育て支援は確かに直接利益は生まないが「安心して暮らせる」
その投資効果は計り知れない
短期で大赤字の空港に長期的な視野で投資効果があるわけが無い
セントレアに行かなくても静岡空港から中国に行けるその投資効果ってなんなの
バッカじゃない なんで「セントレアに行かなくても静岡空港から中国に行ける」と、中部の事だけ書くのかな？
「羽田・セントレアに行かなくても静岡空港から中国に行ける」と書くのなら、多少は理解できるが。
中部に対する意識過剰。 べつに意味はない無駄な長文化を避けただけだ
セントレア攻撃に固執する人間も多いようだ >>211に対する空港派の反論がこれっ！
>>212 論点そらしのいいがかりでしかない ターミナル拡張は良いが、それだけで使いやすい空港とはならないな。
乗入れ便に中国便が多いが、個人旅行者も多くなれば、各駅とのアクセスバスも維持しておきたい。 ＞ 個人旅行者も多くなれば
補助金漬け、空気輸送のアクセスバスを増やすだけが能じゃないことがわかるのがこれ
この文だけだと理解しにくいだろうが、単なる無料SIMカードに留まらず
実は日本に向かう前から囲い込みの出来るツール
今月から中部空港で始まり、成田でも既に今年2月から同じサービスを展開している
WAmazing、セントレアで訪日外国人向け無料SIMカードの提供を開始
訪日外国人向けに「通信」「交通」「魅力的な旅行先提案」をワンストップで提供するサービス
「WAmazing(ワメイジング)」は、2017年9月1日(金)から、中部国際空港(セントレア)で提供を
開始しました。
このサービスは、主に台湾や香港に居住する訪日旅行者を対象にした、スマートフォン向け
アプリサービスです。15日間無料で使えるSIMカードで、日本でのインターネット通信が無料
になったり、「旅行エージェント機能」で旅行中のタクシー配車や観光アクティビティ、ツアー
手配ができます。
無料SIMカード受取機は、旅客ターミナルビル2階国際線到着ロビー南側の自動販売機コー
ナー付近に設置してあります。詳しくは、「WAmazing」のウェブサイトを参照ください。
ttp://flyteam.jp/news/article/83595
WAmazing
https://info.wamazing.jp/ 一方静岡からCI169で到着した桃園空港内にてSIMカード購入に挑んだ体験談
こういう面でも静岡～台北線は使いづらいダイヤだということが露呈
おーい県庁の連中、「会社帰りにでも台北に出掛けられる」なんて
バカなことアピールしている場合じゃないぞ
深夜の台湾桃園空港でもSIMカードは購入できた！台湾大哥大4Gを使ってみる
https://c-study.net/2015/08/bought-taiwan-mobile-sim-in-taoyuan-airport/ >>216
そのバスが現状でガラガラなんですけどどうしましょうか？
旅行客の自然増を待つ間にも税金の垂れ流しが
もっと補助金を増やします？ ひとまず、今は空港よりは物流拠点と観光とそのための2次交通整備だわ。
あんだけ小田急に外国人観光客乗ってるのに御殿場線に引き込めないのかね。
東海が非協力的なら小田急さんと組んで箱根静岡間のバス強化してもいい。 こだま が 各駅 で ヌキぁり 停車 する の を なん とか すれ ば 。。。
新幹線 複々線 化 とか 。。。
さすれば （静）国内線 は ぃらにゃぃ か 他空港 利用 で ぃぃ らぁ （・＿・？）
♪ 10年 たっ たら ぉさ らば さん ♪ 。。。 まで 。。。 ぁと ２年 ！ これ って 。。。 かなり の 損失 なの に だれ も 言ぃ ださ なぃ ょね 。 こだま の ＜ヌキ停＞時間 では 気を 取り 直して 。。。 ぃって みょぅ ♪
https://www.youtube.com/watch?v=_pjovDamGHI
ここ は 【 FSZ/RJNS 】 静岡空港 27 【 税金無駄遣い 】 です 。 空港 ： 管理/運用 側（ 県 / 鈴与 など ） が 利用者さん 側 に 対 して 態度 が デカ過ぎ 。
この スレッド ゃ ＦＤＡ の スレッド とか 読んで みれ ば そんな の 歴然 。
ゃっぱ 。。。 ＜ 愛 ＞ され なぃ 空港 。。。 なん だと 思ぅ 。 選択肢 が たくさん ぁる なか で 。。。
選ぶ のは ぁくまで も 利用者 側 なん です ょ 。
そこ ん とこ を ぁんたら 忘れて なぃ かぃ （・＿・？） 賢者さま 一同 さま 場外馬券売り場ってのがあって馬は走らないけど馬券は買える
静岡空港もそうすればいい
静岡空港と成田羽田中部関空をバスでつなげばいい
バスだから遅いけど直通だから荷物の積み下ろしは楽
静岡空港までは自動車で無料駐車場利用
滑走路は防災用に残しておこうかな 新駅は湯日に作ろう 高尾山第一トンネルの東側
一部は住宅地だから土地収用費が高くつくけど盛土と高架で完成するからトンネル掘るよりは楽
オフサイトセンターのあたりを月ぎめ駐車場に造成しよう
そこから新駅まではトロッコ列車で高低差があるからジェットコースターみたいになるけど
そうすれば島田吉田牧之原菊川から新幹線通勤が可能になり若年人口の減少対策に少しは貢献する
東京に働きに行っていいからお願いだから地元に残ってと
朝晩だけの停車でいいからと懇願すれば掛川駅に近すぎるのも何とかなるのかしらね あと県が無意味な茶業振興をやめよう
跡を継ぐ人なんかいないんだから
静岡県のお茶農家の子供は茶畑を継ぐのが嫌なのだ
まったく無用な同調圧力でしかない
折角新幹線で平日に東京に通っているのに
静岡県の子供はみんないい子で親に頼まれれば休みの日だってお茶摘みをしないわけにはいきません 静岡県のお嬢さんは価格も品ぞろえもほぼ一緒だってわかっても
静岡109より渋谷109に行くのだ 行きたがるのだ >>228
NGYか。
名古屋駅航空ターミナル。
NGY発 EK7131 15:00-18:30 byHEIWAco.
KIX発 EK7132 19:00-22:30 byHWIWAco.
注：NGY-KIX間は、JALとはコードシェアしておりません。 香港で「静岡」売り込み 静岡県、空港新規就航狙う
静岡県は、香港からの誘客に向けて現地での宣伝活動に力を入れている。１月
から３月中旬にかけては、富士山や駿河湾などの写真を使ったラッピングバス
を走らせて「静岡」の露出を強化。知名度を高めて誘客を促し、ゆくゆくは静
岡空港への新規路線就航につなげるのが狙いだ。
観光庁のまとめ（速報値）によると、２０１６年の県内の外国人宿泊者数は１
５７万７３７０人。国籍（地域）別の最多は中国だったが、静岡空港の便数減
に伴い前年比１３・３％減の９８万３９９０人だった。
こうした状況の中、静岡県は全国統計で４位の香港に着目。県内に限ると中国、
台湾、韓国、米国、タイ、マレーシアに次いで７位の１万９４５０人にとどま
るものの、個人旅行者が多い特徴があり、「今後も伸びる可能性がある」とみ
て、市場開拓に乗り出した。バスのラッピング広告で本県の魅力をアピールす
るほか、個人旅行者の閲覧が多いインターネットの旅行サイトで見どころを紹
介する情報発信にも取り組んでいる。
香港は日本からの旅行先としても人気がある。この年末年始には、香港のキャ
セイドラゴン航空が静岡から７年ぶりの香港旅行チャーター便を運航した。
静岡との距離を考慮しても、県は「今後の就航先として有望」とみる。担当者
は「まずは香港で『静岡』を知ってもらいたい。双方で訪れたいというニーズ
を増やし、路線就航に向けた機運を高めたい」と話す。
ttp://www.at-s.com/news/images/n34/337137/IP170309TAN000056000_O_1.jpg
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/337137.html
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↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
そ の 後 の 動 き
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
CX名古屋～香港線(3往復/日)
5月3日(水)、5月7日(日)、7月6日～10月26日の木曜日に各1往復増便
キャセイパシフィック航空のコメント
「引き続き名古屋と香港間のインバウンドアウトバウンド双方の往来が
活発化するよう期待している」
7月12日～ 香港エクスプレス名古屋～香港線を週5往復増便
CX、UO、中部空港会社はこう思っているだろう
「『(中部空港経由で)静岡へ遊びに来てくれることをお待ちしています』と
1000万円※もかけて香港からの訪日需要を更に増やしてくれてありがとう
静岡県空港利用促進課の皆さん！」
※NHK静岡のローカルニュースにて「広告費およそ1000万円」と報じた
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1476441849/671 香港便が就航している日本国内の空港
成田 羽田 関西 中部 新千歳 福岡 那覇
広島 鹿児島 宮崎 岡山 米子 高松 石垣
※他に香港航空が徳島に定期便就航を今年6月打診
香港の各航空会社に静岡空港はこれら空港以下に見られている訳
あ、隣の中部と羽田に挟まれて香港線は苦しいなんて意見あるだろうけど
ちなみに関空と各地を結ぶ高速バス
徳島まで2時間45分(9往復/日)
高松まで3時間32分(6往復/日)
岡山まで3時間35分(7往復/日)
こんなに近くても香港線は存在する(定期便の打診がある) しかも関空は羽田や中部のような甘っちょろい会社ではなくて、格安のＬＣＣが腐るほど就航しているからな。（中部もＨＸは飛ぶが、それだけ） 香港人観光客の誘致に成功しているのは和歌山県だろう
関空にわりと近いという条件は恵まれているけど、それでも一番人気の白浜はかなり遠い
和歌山県は、
>>233みたいな現地でのプロモーション活動を地道に10年以上前から続けていて、その成果が今表れている
元々地元民用だった白浜空港の国際線誘致が進められているけど、
まずインバウンド需要をしっかり高めて、足元を固めてから誘致に踏み切る、という順序
フルーツ・海の幸・温泉など、静岡と和歌山は共通項が多い上、むしろ静岡の方が優位な部分が多い
上手くアピールできれば、香港の人たちにも静岡は気に入ってもらえるだろう
いきなり「静岡空港に就航しろ」ではなく、
まずは新幹線などで静岡を訪れる香港人観光客の数をしっかりと増やした上で、
その実績の数字を示しながら、「こんなに需要があるから就航しませんか？」
と提案した方が、エアライン側も応じやすいだろう >>236
「この程度の需要では就航できません！」
ってことになるのがオチ >>233
その前に県民に事実を開示して空港存続の可否を問うことをしたほうが 静岡は 400億程度の新幹線駅で 冷やかされてるのに
数千億はかかる事業とは 壮大な話だな 静岡と名古屋の廃港を計算に入れてもセントレアに滑走路二本はいらないだろ
オリンピック終わったら羽田や成田だってゆとりになるぞ なら さぁ 。。。
ためし に 。。。 開港 丸 10年 たっ たら 。。。 丸 1年間 休港 に して 。。。
それ で 。。。 なんら 問題 なけ れば 。。。 その まま 廃港 って こと で 。。。
ど ぉ ょ （・＿・？） それ が まぎれ も なぃ 県民（意） で ぁり 利用者（意） で ぁる の だから 。
https://www.youtube.com/watch?v=_pjovDamGHI もし 廃港 なら 。。。
FDA は NNA（ ぇぬ ぇぬ ぇぁらぃん ）（ んな ） に 改称 し
本社 も 名駅 か 栄 か NN 内 に 移転 すれば ょろし 。 ゎたし が ＜ 丸 10年 で 廃港 ＞ に こだゎる のは RJNS が 第3種 空港 だから で
それ ゅぇ に 国交省 さん の 顔 を たて て そぅ 書ぃ てる だけ です 。
この 空港 が 失敗 する のは 当 の 国交省 さん は はじめ から ぃちばん ょく ゎかって ぃた と 思ぅ 。
だから こそ 10年 たて ば 安心 して 廃港 できる の です 。
https://www.youtube.com/watch?v=_pjovDamGHI 2020年はオリンピック特需で 来日者は増えるのは 誰でも
予測できる
2021年以降は 2019年を基準に考えるのが筋で 多分オリンピックの
おかげで リピート客が確実に増えるのは間違いなしだ。
静岡空港も 中国バク買いがさっても もともとあった路線は確実に乗客は伸びてるね だっ たら 。。。 着陸料 とか キチン と ぃた だき な さぃ ょ 。
では 。。。 ぃぃ ことば を ぉ ぉし ぇ しま しょ ぅ 。
＜ オリンピック不況 ＞ これ が とく に 極端 だった のは ギリシャ 。
それ は さて ぉき 。。。
くれ ぐれ も 県（意） ょり 県民（意） / 利用客（意） で 。。。 ょろしく 。 てか 。。。
2021年以降は 2019年を基準に考えるのが筋で
多分オリンピックの おかげで
＜ リピート客が確実に増えるのは間違いなし ＞ だ。
それ って ほん ま かぃ な （・＿・；？） ← 知事さん の 故郷ことば で 書ぃて みま した 。 オリンピック不況は 日本国内の問題で
来日者には 関係ないよ
誰がたてたのか知らないが 現在 静岡空港⇔国道―号菊川インター新規工事と
金谷バイパス。掛川バイパス4車線化工事が進められてるね。新東名金谷インターまでもね。
これが完成したら新幹線駅を誘致するための条件として 滑走路の延長と進むのだろう 日本国内の問題としてオリンピックピークに合わせて羽田などの主要空港の発着枠が増えた後に
オリンピック客分の減少による反動減が起きて
まず地方空港が便を減らすことになるのは必然。
新幹線駅はJRの問題で
空港信者には関係ないよw
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていな い」と述べた。 スレが進んでると思ったら例の日本語が不自由なのが落書きしてるのか。 >>250
上段4行と下段の1行に全く整合性が無い やり直し >>247
上段4行は日本全体として間違ってはいないのかもしれないがあくまで仮定の話
下段一行はその微増している需要が中国人客の落ち込みに全く追いついていない事実を隠ぺいしている 地方空港が便を減らすことになるのは必然。→ 静岡空港は 羽田便、成田便は無いから例外だね
新幹線駅は すぐできなくてもバイパスの整備が目鼻がついてからのほうが正解なんだろね←よく練られてる
結局は ダチョウ倶楽部方式で 落着するようなシナリオなんだろう 第二東名金谷インターへのアクセス道路は権現原でとん挫したまま 地方空港が便を減らすことになるのは必然。→ 静岡空港は 羽田便、成田便は無いから例外だね
嘘だろ
安定した需要のある東京への路線が無いのだからむしろ逆 結局は ダチョウ倶楽部方式で 落着するようなシナリオなんだろう
聞いてないよ～ってことかな >>258
空港の利用客を捌く程度なら新東名金谷インターまでのアクセス道路がなくても
空港⇔国一菊川インター⇔4車線大大インター⇔4車線化国道473で新東名で充分なのでは。 間違い すみません
× 大大インター
○ 大代インター 2020年から2025年にかけて、空港周辺人口がかなりのペースで減るし、
事業所と雇用者もずーっと右肩下がりのまま。
需要を掘り起こす努力はしなきゃいけないけど、
どう考えても静岡空港の国内線がオリンピック後減るのは避けられないと
思うけど。 開港時の利用予測に一度も届かないのに
さらに夢見てるのか空港厨
いい加減にしろよ >>261
それを言うなら現状でも何ら問題はない
道路の整備と空港は全く関係ない
>>250
現在の道路整備がまるで静岡空港のために存在するかのような御誘導をしている
狡猾な書き込みである 因みに大代（おおじろ）であるおおだいではない
大代インターのある場所は島田市大代ではないのだが近くにある大代川から命名された 大代インターのある場所が複数の地名にまたがっているのがその理由だが
そのうちの一つを表に出したくなかったと言う理由も 静岡空港に向かうトラックやバスで周辺道路が渋滞とか微塵も無い 261ではないが、おおじろ→大代とandroidのatokで変換できない。
だから間違えたのではないかな？ >>267は大代の読み方を説明しているだけで
>>265の誤変換をあげつらっているわけではない
>>270 語るに落ちたな 因みに島田金谷インターチェンジである
（仮称）金谷インターチェンジとして起工されたが供用開始前に島田市と金谷町が合併したので
その名前になった 全国空港利用者ランキング（平成29年7月速報値）
順位 飛行場名 旅客数（人） 1日当たり シェア
1 羽田 7,033,347 234,445 26.3%
2 成田 3,352,737 111,758 12.5%
3 関西国際 2,449,920 81,664 9.2%
4 新千歳 2,099,751 69,992 7.8%
5 福岡 1,964,725 65,491 7.3%
6 那覇 1,881,095 62,703 7.0%
7 大阪国際 1,311,980 43,733 4.9%
8 中部国際 1,006,257 33,542 3.8%
9 鹿児島 476,818 15,894 1.8%
10 仙台 289,735 9,658 1.1%
11 熊本 277,787 9,260 1.0%
12 神戸 271,503 9,050 1.0%
13 宮崎 261,380 8,713 1.0%
14 長崎 254,527 8,484 1.0%
15 松山 248,482 8,283 0.9%
16 広島 241,708 8,057 0.9%
17 石垣 237,738 7,925 0.9%
18 高松 169,799 5,660 0.6%
19 函館 169,629 5,654 0.6%
20 宮古 161,194 5,373 0.6%
21 大分 149,049 4,968 0.6%
22 小松 142,703 4,757 0.5%
23 北九州 134,656 4,489 0.5%
24 岡山 129,642 4,321 0.5%
25 旭川 127,389 4,246 0.5%
26 高知 122,787 4,093 0.5%
27 秋田 114,846 3,828 0.4%
28 青森 102,081 3,403 0.4%
29 徳島 87,524 2,917 0.3%
30 女満別 87,491 2,916 0.3%
31 新潟 86,274 2,876 0.3%
32 山口宇部 83,985 2,800 0.3%
33 名古屋 79,806 2,660 0.3%
34 出雲 77,422 2,581 0.3%
35 釧路 73,556 2,452 0.3%
36 奄美 73,326 2,444 0.3%
37 茨城 64,293 2,143 0.2%
38 佐賀 60,776 2,026 0.2%
39 帯広 60,335 2,011 0.2%
40 静岡 56,417 1,881 0.2%
41 美保 53,869 1,796 0.2%
42 富山 50,786 1,693 0.2%
43 岩国 40,836 1,361 0.2% 静岡県内在来線１日当たり乗降客数ランキング
1位 静岡駅 ＪＲ東海道本線 116,000人
2位 浜松駅 ＪＲ東海道本線 70,000人
3位 三島駅 ＪＲ東海道本線 58,000人
4位 沼津駅 ＪＲ東海道本線 43,034人
5位 藤枝駅 ＪＲ東海道本線 22,940人
6位 清水駅 ＪＲ東海道本線 22,002人
7位 掛川駅 ＪＲ東海道本線 21,922人
8位 焼津駅 ＪＲ東海道本線 20,410人
9位 熱海駅 ＪＲ東海道本線 18,478人
10位 草薙駅 ＪＲ東海道本線 17,400人
11位 三島駅 伊豆箱根鉄道駿豆線 16,734人
12位 富士駅 ＪＲ東海道本線 16,614人
13位 東静岡駅 ＪＲ東海道本線 15,772人
14位 伊東駅 ＪＲ伊東線 15,754人
15位 磐田駅 ＪＲ東海道本線 15,384人
16位 新浜松駅 遠州鉄道 15,283人
17位 新静岡駅 静岡鉄道静岡・清水線 15,247人
18位 西焼津駅 ＪＲ東海道本線 12,092人
19位 島田駅 ＪＲ東海道本線 11,638人
20位 袋井駅 ＪＲ東海道本線 10,548人
21位 伊東駅 伊豆急行 9,859人
22位 御殿場駅 ＪＲ御殿場線 9,382人
23位 安倍川駅 ＪＲ東海道本線 8,972人
24位 菊川駅 ＪＲ東海道本線 8,508人
25位 新清水駅 静岡鉄道静岡・清水線 7,093人
26位 新所原駅 ＪＲ東海道本線 6,928人
27位 草薙駅 静岡鉄道静岡・清水線 6,853人
28位 吉原駅 ＪＲ東海道本線 6,480人
29位 鷲津駅 ＪＲ東海道本線 6,292人
30位 六合駅 ＪＲ東海道本線 6,216人
・・・・・・・・
81位 弁天島駅 ＪＲ東海道本線 1,975人
82位 八幡駅 遠州鉄道 1,965人
83位 竪堀駅 ＪＲ身延線 1,944人
84位 伊豆稲取駅 伊豆急行 1,937人
85位 さぎの宮駅 遠州鉄道 1,902人
86位 網代駅 ＪＲ伊東線 1,894人
87位 河津駅 伊豆急行 1,875人
88位 掛川 天竜浜名湖鉄道 1,861人
89位 北浜中学校前駅 遠州鉄道 1,858人
90位 積志駅 遠州鉄道 1,832人
91位 富士岡駅 ＪＲ御殿場線 1,798人
92位 自動車学校前駅 遠州鉄道 1,776人
93位 県立美術館前駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,766人
94位 長沼駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,651人
95位 蒲原駅 ＪＲ東海道本線 1,646人
96位 川奈駅 伊豆急行 1,555人
97位 西ケ崎駅 遠州鉄道 1,518人
98位 遠州病院前駅 遠州鉄道 1,450人
99位 伊豆熱川駅 伊豆急行 1,416人
100位 春日町駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,414人 東京横浜との静岡県の位置関係が大阪京都のそれと似ている岡山県
まあ同じような田舎なんですが
岡山空港は全国24位で年間利用者約１3万人 それだけの需要があれば廃港なんて回避できそう
何が違うのかって思ったら岡山空港には東京便がある山陽新幹線より便利なんだ
じゃあ負けて当然ですな では 。。。 跡地 は 日本 唯一 かっ 随一 の ＜ 性風俗/風俗/公営ギャンブル 特区 ＞ と ゅぅ こと で 。 岡山市内に空港が存在することに意味があるのかな
隣の倉敷市と合わせれば120万人の大都市だ
静岡市と浜松市をあわせればその数は上回るけど距離が遠すぎる
やはり静岡空港は地政学的欠陥空港であると てか 。。。 ぃま すくなく とも ほとんど の 県民 さん は 。。。
それほど また は まったく 静岡空港 を 必要 と して ぃなぃ の では （・＿・？）
トレンド（フロー）図
東部 伊豆 相模（南西部） ： 羽田 成田 （調布）
西部 東三河 三河 尾張 ： 中部 関西 （大阪） （名古屋） >>276
そんなことしたら韓国から売春婦が押しかけるから却下
あと電話・ネット投票や場外売り場が充実してるから意味ない
カジノとか必ず儲かると思うなら馬鹿である世界中にカジノは腐るほどあるんだよ これ だけ は ぃぇ る 。
在：静岡県民 は ＜ 全国 の 新幹線 ＞ を 利用（活用） する のに 適して ぃる ので ぁる 。
https://www.youtube.com/watch?v=oaeepBZq4mk これ だけ は ぃぇ る 。
在：静岡県民 は ＜ 全国 の 新幹線 ＞ を 利用（活用） する のに 適して ぃる ので ぁる 。
https://www.youtube.com/watch?v=oaeepBZq4mk パチンコには電話・ネット投票も無ければ場外も無いあるわけが無い から
マルハンに出店して貰えばいい静岡市のメガマルハンみたいな巨大店舗を 新幹線 の 利用 が 難しぃ ところ から 見たら ぅらゃましぃ らぁ （・＿・？） しず って 。
だから 空港（航空） に たょ るん じゃ なぃ のか ねぇ （・＿・？）
最悪 。。。 新幹線 も 空港（航空） も そして 在来線 すら も ボロ ボロ に しな ぃで ょ 。
ボロ ボロ ＝ その すべて が 共倒れ 赤字 ぁの 。。。 しず 一番 の ＜ 賢者 さま ＞ で ぁる（らしぃ） 。。。
（8）与平 すら 。。。 もぅ とっく に 。。。
静 への （恩返し） を 。。。 ぁきらめ た みたぃ ジャン 。
https://www.youtube.com/watch?v=i4Rw2gKsVME もっと ぃろ ぃろ 研究 して から 決め れば ょか っ たん だょ 。
まぁ 。。。 さき に 建設 ぁり き 。。。 だっ たん だ ろぅ けど 。
県庁 の インテリ さん たち なら 。。。
長期的 中期的 短期的 な 。。。
勝算 の （ ぁる / なし ） ぐらぃ は ゎかる（ ゎか っ てた ） らぁ （・＿・？）
それ って 立派 な 背任/背信 行為 ずら ょ 。 浜岡 で 懲りてなぃ の かょ （・＿・？） 代議士 さん は 4年 か （6年） 。
ぁんたら は 死ぬ まで 。
しっかり して ょ 。
故郷 の ため に 。 279名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/07(木) 16:10:33.19ID:j2YlHKi90
>>280
全くその通り 大正解ですね
静岡空港新幹線駅ができれば静岡県民だけでなく 静岡空港を利用する
海外のお客様も 大変便利になります 2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていな い」と述べた。 新幹線を遠州鉄道北浜中学校前駅程度の利用者しかない空港に止めては全国民が迷惑被りますわな 船頭多くして船山に登る
そう言う諺があって偉い人がみんなで話しあったら空港が山の上に出来ちゃった
しかも新幹線のトンネルの上に
某国会議員（故人）なんか竪穴一本掘るだけで駅ができるって素晴らしいアイディアだってw
偉い人がお利口でないのが静岡県の悲劇なんですね 麻機遊水地に1500ｍの滑走路を建設しサーブ340を運用していれば身の丈に見合った空港と
褒めてもらえたのにね 小笠山貨物専用国際空港 3000級滑走路の鼻人参が忘れられないらしい
その鼻人参は関空にとられてしまいました 残念 平成27年度 28年度 29年度
04月 52,136 48,136 52,790
05月 56,835 47,995 53,118
06月 57,709 47,118 49,175
07月 71,193 57,016 55,397
08月 82,632 69,101 71,255
09月 63,687 47,405
10月 62,562 48,117
11月 51,909 46,293
12月 45,160 43,425
01月 46,299 50,136
02月 50,916 48,929
03月 57,649 57,763 おっ、いい数字じゃないか。
でも好調でこれ位の数字なんだから
なんでターミナル増設したんだと。 >>297
増設してその中にイスラムの礼拝堂を作りたいらしい
中国便が離れてくので中東便を狙ってる マレーシア、インドネシア便も期待ってとこかな？トイレにはホースもつけないと。 セキュリティ甘い静岡なら
ヒアリも繁殖してたから
ISも繁殖するな いいなあ空港派は大赤字には目もくれず旅客数の微増に大喜びできて モスクならもう日本中にあると思います
イスラム教徒用土葬墓地なら日本初です
要らない茶畑がいっぱいあるこらそこでどうでしょう
クマが来て食べちゃいますけどね
あと湿度が高いからミイラ化しません ですが
牧之原の西側にみられる黒い土の中に埋めるといいみたいです 用宗に交流のモスクを 静岡ムスリム協会、港近接地取得
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/380874.html
「美しい富士山と海が見える静岡らしい場所を探していた。ここは最適な場所」
静岡丸ごとイスラムに売っちゃえよ 静岡県内で富士山が綺麗に見えると言えば富士宮市
なんで大○寺の横に作ればいいと思います
あと島田市の医王寺はあのあたりでは最初にロッカー式の分譲墓地を売り出したとかで
カプセルホテルみたいなイスラム教徒専用分譲墓地を経営したらいいと思います
場所も空港から近くのようだし イスラム教は本来平和で穏やかな宗教らしいです ＩＳやアルカイダのような過激派はごく一部の人だけ
ですが それを言えば日蓮宗だって 静岡空港内施設でハラル認証を取ればインドネシアあたりとの路線が期待できる。
いろいろめんどくさいらしいが。 日本とインドネシアの航路自体は需要これから伸びると思うけど
静岡にできるわけないじゃん。
おまえの身の回りにインドネシア人何人いて、
インドネシア出張行ったことがある友人何人いるよ？ 茶畑に赤ちゃん捨てた学生いたみたいね。
tp://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/392544.html
この娘も産まれた赤ちゃんも人口減少進む静岡の大事な若者だったのに
ほんとうにもったいない。
あまり人通りがないのを利用して空港隣接地区に
孤児院と赤ちゃんポスト作れば？
子供たちが遊べる公園もあるし。 赤ちゃんが生まれることは七重にも八重にもうれしいことです
日本の将来の意味でも俺の年金を払ってくれる子供が生まれて来たって意味でも
ただ俺75まで生きられるのだろうかそう考えると悲しい気持ちになってしまう
年金の財源どこかにないのかな、どぶに捨ててる税金もあると言うのに たとえシングルマザーでも子育てが可能だって安心があれば防げた悲劇かもしれない
勿論普通のカップルだって安心だ
子育て支援もっと充実させるべきどこかに財源は無いのかな、どぶに捨ててる税金もあると言うのに 静岡空港新幹線駅ができれば静岡県民だけでなく 静岡空港を利用する
海外のお客様も 大変便利になります
＜ 違ぅ と 思ぅ ＞ ↑ まさ に 土建 理論 で 利便性 ょり 弊害 の ほぅ が 多し と 思ゎれ 。
JR東海（旧：国鉄） さん 。。。 茶畑 の 一声 には 要注意 。。。 前例 ： 鶴 の 一声 で 米原（ 雪 の 関ヶ原 ）経由
利用者 も ぅんざり 当初 予定 の 鈴鹿・奈良 経由 の ほぅ が ょかった のに 。 もし こんな こと で 新幹線 の 採算 が 悪く なれ ば 。。。
かならず 。。。 在来線 に 影響 が で ます ょ 。。。 （ 3セク 化 ）（ 不採算 路線 廃止 ） 。
在来線 は 生活路線 なの で 空港 の 犠牲 には でき ま せん 。 ドブに捨てる税金で地域の交通インフラまでもどぶに捨てようとする迷惑な人たち すくなく とも 静岡県 では 。。。
航空 新幹線 JR在来線 その他 民鉄 バス タクシー マイカー 徒歩
これら の 共存・共栄 は 無理 です ょ 。
公共交通 が 不便 だから → マイカー
だから 公共交通 が 利用 されず 不採算 縮小 廃止
だから さら に マイカー ひとり（１台） まさ に 悪循環 の くりかえし
で 。。。 地域 → 崩壊 北海道 の サロマ湖 周辺 なんて 。。。 在来線 全線 廃止 されちゃってます ょ 。
他の 新幹線 の 在来線 も ボロ ボロ 。。。 これ が 現実 なん です 。
地元 の 住民 の こと なんて 。。。 考ぇ ちゃ ぃな ぃ 。
・ 生活路線 → 赤字 容認
・ どぅ でも ぃぃ 空港 → 赤字 廃港 ← ゎたし の 考ぇ 。 新幹線 とて 地元民 は みんな が みんな ぃっも ぃっも 万々歳 では なぃ の です 。
在来線 ボロ ボロ 。 その他 → 騒音/振動/電波障害/日照権 など など 各種 犠牲 ぁり 。
バリア・フリー も ぃぃ けど この こと も 忘れ なぃ で ぃて ほし ぃ です 。 みんな 我慢 して ぃる の です 。
で 。。。 15両 （ 丹那 トンネル ） 3両 この 現実 も 忘れ なぃ で くだ さぃ 。 （ 総括 ）
これ 以上 へんな 行政 で 地元民の足 で ぁる 生活路線 を 疲弊 させ なぃ で ほしぃ 。 ∵ まず は 地元 ゃ 転（出/入）地 で ふっぅ に 生活 でき な きゃ 定住 なん て でき なぃ から です 。
人口（減少/流出）対策者 さん → そろ そろ みなさん が 率先 して 原点回帰 しなぃ と ゃばぃ です ょ 。 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20933230Y7A900C1L61000/
静岡県が８日まとめた静岡空港の利用状況によると、８月の搭乗者数は前年同月比３％増の７万1255人だった。
国内線が16カ月連続で前年を上回るなど好調を持続し、８月としては開港以来２番目の多さとなった。
国内・国際線を合わせた搭乗率は82.2％で、同じく８月として過去最高となった。 >国内線が16カ月連続で前年を上回る
16カ月連続で前年を上回ってるのは福岡便だけなんだけど小さい空港なので福岡便のシェアでかいから
福岡戦の傾向＝国内線の傾向になっちゃってるんだよね 一昨年の過去最高を来年あたりまた抜きそうだな
ターミナル増設工事今のうちにしてよかったな それは全くない
増えてるのが国内線だけで国際線は減少の一途では希望なし
過去最高の前には国際チャーター便が増えたがその動きがない
補助金爆入ない限り増えないしライバル茨城に負け続ける 2020年以降には、中国韓国台湾中心に外国人観光客（2016年2400万人）の昨年の倍増予測です
国際線もすぐの過去最高更新しますよ
2030年で6000万人目標ですから 全国的には中国韓国台湾中心に外国人観光客が増えてる中
一人負けで国際線が減少してるのが静岡空港
もはや倍増の白昼夢に頼るしかない >>326
各地の紛争や少子化などにより移民が急増すれば夢ではない ぁと は ＜ 旧：主流派 ＞ の ゃり たぃ ょぅ に ゃれ ば ぃぃ ジャン ！
国際線 は ぉぃら には 羽田 成田 以外 には 考ぇ られ なぃ し 。
国内線 だって 結局 は JR さん との 喰ぃ合ぃ っ しょ 。
さら に 国内線 は （ 路線/便数 ） とも に ぉ はなし に なら なぃ 状態 なの だから 。
どぉせ ぁの ぉかたづけ の 見通し なんて なぃ ん だから 。 まぁ がんばって くださぃ 。 現実 。。。 ぉぃら は 。。。
・ 沖縄 ゃ 奄美 への 旅行 だって 羽田（発/着） だった し ← 小田急トラベル の GIT＜個人包括旅行＞ とか で 。
・ 大韓民国 へは 羽田 / 伊丹 また は 関空 / ソウル また は 釜山 で 行っ てた 。 航空会社 の 割引運賃 で 。
これ って 安価 で 便利 です ょ 。 どぉせ 事実上 の 。。。 県 ゃ （8）与平 ゃ 土建 組合 の 私物 化 空港 なの だから 。
まとも な 考ぇ の ひと たち （地域） なら ぁり ぇ な かっ た 空港 。
ぉぃら の 移動時 の 選択肢 には なぃ 空港 。 北朝鮮と韓国の両方の国民が逃げてくると6000万人くらいかな
にぎやかになりますな 飛行機は 旅行でたまに使うためにだけならアクセスは バス程度で我慢できる人もいるだろう。
ビジネスや急用で最速の交通手段として本来使うのだから当然新幹線駅は必要なんだが。 その無駄な駅が新幹線の高速性を妨げると言ってるわけだが。
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていな い」と述べた。 これから外国人観光客はもっと増えるから、外人を呼び込むモノをもっと作らないと
特に外国人に人気がある富士山近郊で そうだな
貧乏ツアー客ばかりの静岡空港客じゃなくて
羽田から訪日の富裕層を呼び込まなきゃ
山梨に持ってかれるばっかりじゃ駄目っしょ
空港予算削って羽田からの誘客に投資した方がいいっしょ 素朴な疑問だが新駅構想について専門家委員の答申が出たのは去年だ
空港を新幹線のトンネルの上に作ると決めてからのその間何をしていたんだろ
普通に考えれば空港工事着工時点である程度の構想ができていないとおかしくないかな
怠慢？ さらに素朴な疑問だが空港の位置をあそこに決めた時点で新駅についてＪＲと協議してある程度のコンセンサスは得ていたのではないのだろうか
今となって掛川駅から15㎞しか離れていないと言われてもねー
これも県の怠慢なのかな 富士山が外国人観光客に人気なら新富士駅の近くに空港作ればよかったじゃんねー ビジネスで飛行機に乗らなきゃいけないって今に時代仕事ができないヤツなのでは 静岡に用なしの人はのぞみを使う
こだまなんてほとんど県内に用事がある人専用新幹線と言ってもいいんだから
掛川駅との距離が短いとはいえ静岡空港駅があっていい 県内にしか用事の無い人は静岡空港も使わない
だから新駅は無い方がいい
もしつくるならもっと人口の多い場所に このお役人は静岡空港の擁護で視野狭窄状態でもはや空港の持つ意味さえわからなくなっているようだ >>334-343
僭越ながら要約すると
誰が使うのかも考えず静岡県のために有益なのかもわからないまま何が何でもまず建設することが決められ
他の交通インフラとの接続も整備もまともに考えず、謳い文句の新幹線新駅の構想すらないのに
山の上に作ってしまったバカ査定空港 ってことでいいでしょうか >>340
そう当社では紙のカタログはＨＰから拾ってもらえるし現物見本は多急便で送る
ほとんどの打ち合わせや指示はメールでおこなう
現場に行く用事のあるのはサービスマンだけだがサービスマンは部品や工具が無いと仕事にならないから
支店からライトバンで行く。飛行機なんか使いません
御挨拶だけなら支店の支店長が行けば住む話 >>347
はい頑張ります会社のためにも自分のためにもお役人さんは鼻毛でも抜いていてください
ヘタに仕事すれば迷惑なんだから 販売促進でも 国内線を地方間の移動に利用してる会社は
いくらでもあるよ
345の上司もあなたが知らないだけでしっかり飛行機を利用してるから大丈夫だよ >>349
できる上司ほど時間を有効利用できる便数の多いセントレアや羽田を利用してる ↑ あなたの考える上司の理想像なんて どうでもよいのだが。 路線が少なすぎ
ダイヤが悪すぎ
静岡空港はビジネスじゃ使えないでしょ
ナビタイムで検索しても静岡空港は滅多に出てこないから
夏も終わって観光客が離れると閑散としてるのが現実だからw
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/domestic/domestic/ みんなで使えば好循環で、路線が多くなりダイヤが良くなるでしょ！ 今の所、便数ふえたら確かに利用者は増えるけど増えた分の経費を補える
搭乗率じゃないから結局支出がふえる。
黒字化しろとはいわんが、
もう何が何でも利用者数増やそうという政策は転換すべき。
大体、静岡は自動車がまだまだ元気なので恵まれてはいるが
事業所は減る一方で特にホワイトカラーは10年でかなり減った。
日本の航空利用者自治は高齢層の観光利用増加などが追い風になってるが
静岡に関しては今後もビジネス需要は減る一方じゃないか。 自動車業界などは国を挙げて保護している実態はあるのだろう。
製造業全体からすれば、浜松の工場群の海外移転の状況等、潜在的な需要があっても、何分にも路線が少ない。
第一次産業は、米など主要農産物への手厚い保護の反面、茶や柑橘含めてその他品目への支援の弱さが指摘されている。
静岡空港の利便性は商機を拡大し、TPPなどで自由貿易を推進するためのインフラとしても不可欠になる。 結論
東中部地方は羽田、西武地方はセントレアに集約した方が国策として効率的 >>360
「東中部」と「西武」ってどこなんだ？
みんなそろって羽田でよろし。
セントレアも思ったほど便数がなく、愛知県でも金持ちは羽田へ、貧乏人は関空へが現実。 愛知県民が、羽田のような遠い空港を使うことは、ほとんどない少数事例で印象操作。 静岡空港の利便性は商機を拡大し？ 微増のために大赤字を容認するわけにはいかないのだ >>351
仕事で挨拶に来たいと言うのならまずメールで要件を送ってもらう
それで片付けばもう来なくていいよお互い時間の無駄だ
残業代なんて出ないんだよ
家で家内のご飯を食べて早めに寝る健康のためにはそれが一番いい
お近づきになりたいなら安い見積書を持ってきなさい TPPなどで自由貿易を推進するためのインフラとしても不可欠になる。
そこまで言うなら県発注の工事で県産材の木材をつかえなんて言うなよ
確か建設中のロビーの木製アーチ屋根が中止になったのは県産材木材の加工が高くついて中止になったと思うけど 上記データを基に作られた静岡県の願望
tp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/kaigi/saihyoka/jyuyou.html わあい よかった ＼（＾◇＾）／ どこ の 空港 を 利用 して も 自由 なんだ ！
ぃま の ところ 。。。 ぁの とき （2006年）＜奈々さん遺棄時＞ の ょぅ な 。。。
ぉぃら の 自宅 に 何回 も 県警察 を 名乗った もの から の 電話 かけて きたり 。。。
不必要 なの に （ ぉぃら 硬派 の かたぎ ） 何回 もの 職務質問 や 所持品検査 も なぃ 。 ← とく に 静 と 清
って こと は 。。。 ＜ 県 KOMAN 委 ＞＜ 県 警察 ＞ は 静岡空港 には ノー・タッチ みたい だね 。 しかし （ しず ） って ところ は ＜ 何 も 解決 しなぃ し させなぃ ＞ ねぇ 。
これ じゃ 当時 の 鉄道警察隊（ 当時：県警察のパシリとして 奈々さん もみ消し工作 を やらされてた ） も
大迷惑 だっ たん だ ろぅ ねぇ 。 → ＜ 旧：主流派 ＞ ども の ドジ ゃ 非合法 の お守り（ 隠ぺい 協力 ） は 。
きょう も 無人駅 ２両（ワンマン） → ３両 → １５両 で ここ （ レジスタンス の 秘密基地 ） まで 来た ん だけ ど 。。。
生活路線 の 鉄道/バス さえ 確保 して くれ る なら 。。。
どん どん ゃって ぃぃ ょ 。。。 航空行政 。
ぉぃら に とって は 関心 なぃ から 。 どぅ でも ぃぃ 。 なん だか 。。。 じつ に 体裁（ていさい） 悪い ねえ 。
名付けて → ＜ 旧：主流派 ＞ シーケンス ← へび の しっぽ 喰い
だいじょうぶ ですよ 。。。 しずおか・くうこう には 。。。 ちか づか ない から
現状 を 見られる のは いや で しょ （・＿・？） ← 是々非々 航空 クン だから 職員 さん 。。。 忘れ ない で ほし い 。。。 ぁの 県庁 前 での 焼身 自殺 を 。
・ 静岡空港 ： 反対
・ 安部川への 産業廃棄物 の 不法投棄 ： 反対
だった かた の 。 当時 石川 / 小嶋 だった 。 そして 。。。 ぁの 2005/10/20 も 上記 と 同じ 体制 で した 。 ぁんた たち の 絵空事 ゃ 白昼夢 は もぅ ぃらなぃ 。
・ 原発 の 今後 に つぃて の 本当 の こと が 知りたい 。
・ 真犯人 が 知りたい 。 （ きょみず 味噌 製造業 さん 殺害 事件 ）
・ 奈々さん が どう なっ ちゃ った のか が 知りたい 。
正直 ぁんた たち には → ただ ただ 不信感 しか なぃ 。 だから そんな 連中 が 開港 した 空港 も 。。。
＜ 愛 ＞ せ なぃ 。
し 。。。
＜ 利用 ＞ する 気 は なぃ 。
https://www.youtube.com/watch?v=KPaTKPJgdCg
奈々さん 救えなくて ごめん 。 では 。。。＜ 行政犯罪 ネタ ＞ から もど し ます 。
【FSZ/RJNS】静岡空港 27 【税金無駄遣い】
どん どん 書ぃ ちゃ って くだ さぃ 。
静岡県 の テーマ・ソング
https://www.youtube.com/watch?v=XU5QflMZRvI https://youtu.be/SdvuChdK14k
静岡空港の建設が決まる前までは実に誇り高い歌だったのに ＜376＞さん 。。。
キチン と した ひと たち も かならず ぃる はず です ょ 。
まぁ ぃて も 。。。 これ ↓ かも だけど 。
https://www.youtube.com/watch?v=SAUFQScAXUs >>376
県民を騙してゴリ押しして空港作っちゃ品位も信用もなくなるでしょ
おまけに反省もなく開き直って税金ばらまいてるんだから 北朝鮮のミサイル騒動で北朝鮮上空、日本海上の飛行ルートの新聞報道。
国内線の乗継旅客は札幌新千歳拠点化で対応できないかな。 ↑もはや戦争特需が頼りらしい 嗤えるのである 嗤えるのでありすぎる 2016年7月 週3往復で新規就航
2017年6月 週4往復化
2017年10月 週5往復化 ( >>129 )
2017年12月 週6往復化
就航から1年半足らずで倍増
今年、それも６月以降だけで3度の増便
静岡空港はCI週4往復、それも不便なダイヤのままでもう何年経つの？
知事や県庁の役人、空港関係者は岡山県航空企画推進課のやる気を見習えよ
岡山―台北線、週６往復へ 県発表、１２月２０日から再増便
岡山県は１２日、週４往復運航している岡山空港（岡山市北区日応寺）発着の
台北定期線が１２月２０日から週６往復に増便されると発表した。既に１０月
３１日から週５往復への増便が決まっているが、運航するタイガーエア台湾は
一層の利用増加が見込めると判断した。
１２月２０日からは、土曜を除いて毎日運航となる。発着時刻は１０月２９日
のダイヤ改正に伴い、岡山着は午後５時２５分、折り返しの出発は同６時２０
分とそれぞれ約１時間遅くなる。火曜のみ午後２時１５分着、折り返しが同３
時５分発。
台北線は、岡山空港初の格安航空会社（ＬＣＣ）路線として昨年７月に週３往
復で就航し、今年６月に週４往復となったばかり。４～８月の搭乗率は８４・
３％と好調なこともあり、さらなる増便を決めた。
県航空企画推進課は「好調なインバウンド（海外からの誘客）だけでなく、ビ
ジネス利用客なども掘り起こしたい」としている。
ttp://www.sanyonews.jp/article/595586 欧州直行便は、早朝から昼頃、米本土は夕から夜間に日本海、北方海域を飛行している。
国内線も日本海を通らないルートでの新千歳福岡便も難しい。
新千歳出雲はJALの季節便が好評で、FDAのエンブラエルによる通年定期化の可能性もあった。
北朝鮮のミサイル発射は航空各社の誘客にも影響し、経済的ダメージについては、国連決議による経済制裁の根拠にもなる。
日本海ルートの減便によって東京、大阪や名古屋便の乗り継ぎ利用者が増加すれば、特需の意味には近いのだろうが、国外キャリアの減便、撤退を防ぐ意味では、新千歳、福岡の拠点化も対応策にはなるだろう。 静岡-新潟
静岡-高知
特に四国は岡山乗り換え面倒だから飛行機路線開設して欲しい。 ぉぃら の とき は スカイメイト は （ 12 → 22 ） だった のに 。。。
ぃま ググ って み たら （ 12 - 25 ） に なっ て ぃた 。
また FDA には SM が なぃ ん だっ て ← で JAL コード シェア の ぶん も ダメ なん だっ て 。
むかし が ょかった 。
ANA 便 では 使ぇ るん だ らぁ （・＿・？） 新千歳 沖縄 （ 各 1往復 なの で 事前 に 空席 状況 を ググ って から ぃく ょろし ） なんだか ゎけ ゎからん から 資料 を リンク して ぉくょ 。 ぁと は 自己責任 で どぉぞ 。
ANA
https://www.ana.co.jp/book-plan/fare/domestic/smart-u25/
↑ ↓ 条件 が 違ぅ ので 要注意 。
JAL
http://www.jal.co.jp/dom/fare/rule/r_skymate.html
※ JAL ANA とも に （ 65- ）＜ 当日シルバー割引 ＞ も ぁる ね 。 ゎけ ゎか ん なぃ ＜ 激：割引 ＞ ほど トラブル時 に ぁぅ と 。。。
かぇって 高ぃ もの に っく こと を 覚悟 しま しょぅ 。
たとぇば
・ てるみ ちゃん
・ 台風 体調 天災 動乱 人災 急用 など での 日程 変更 時
サポート さみし キャンセル料 たかし >>383
岡山程度の新在乗り換えが面倒だと言うなら
出掛けること自体向いていないと思うよｗ
このスレお馴染み、県の大ボラ吹きリーフレット
これにも「松山70分」と誇らしげに記してあって
長崎線もそうだが、一体どこの誰が飛ばしてくれるとでも
思っていたのだろうね
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg いつもここに静岡空港の記事を書き込んでくれる方へ
あなたは静岡空港に詳しいようですねそれでお願いがあります
なぜ松本・小松・熊本・新千歳の路線は撤退してしまったのでしょうか空港の未来を考えるうえで大きな参考となります
是非御高説を拝領したいのです、よろしくお願いします いつの間にか武漢便って上海で乗り継ぎになってたんだ。 だってねぇ西部に住んでる私には♪今、何処にあるのだろう♪状態なんだもん
他の都道府県人にはさっぱりわからないのじゃないかしら >>389 さま
まず は 小市民 レジスタンス と して
ぁなた の ご質問 に ぉ答ぇ します 。
答： 生かす も 殺す も すべて は 現在 FDA の 代表取締役 会長 で ぁる
＜ （8）与平 ＞ の 一存 です 。
です から なんら 今後 の 参考 に なん て なり ま せん 。 と 思ゎれ 。 県 ぉょび 各 市 町 さま 。。。
港湾（ フェリー/豪華客船 ） ょり 。。。 空港（ 航空 ） ょり 。。。 生活路線（ 鉄道/バス ） の ほぅ を ょろしく 。
その ため なら 。。。 ぃゃ だけ ど ぉぃら が かゎり に オスプレイ に 乗って も ぃぃ です 。 しょせん ＜ 旧：主流派 シーケンス ＞
すで に ふくろ こぅじ 富士山静岡空港の賑わいづくりに取り組むＮＰＯ法人ソラノワが、空港西側県有地において、本県の特徴を活かしたオートバイ関連イベントを開催した。
日時 平成29年9月16日（土）11時～15時30分、17日（日）10時～15時30分
参加者 約200名
イベント概要
(1) 医療救急バイク隊（ＰＭＡ）の発足式と公開訓練
(2) オフロードバイクスクールと親子バイクスクール（台風のため中止）
(3) ソラノワあおぞらマーケット（台風のため中止）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha17.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/04adc40881a4b70f492581a1001bcae0?OpenDocument ＮＰＯ法人ソラノワ
この法人は静岡県から税金投入されてますよ 富士山静岡空港関連への税金の支出はとどまることを知らない 中国当局が日本へのツアー旅行を制限するみたいね。静岡の中国便は大丈夫か 静岡県、日本で1番中国人観光客多いみたいだぞｗ
やべーぞこれｗ 中国人観光客が激減して死に体になると同時に完成する静岡空港新旅客ターミナル（笑） >>400
オートバイと空港何の関係も無いのに静岡空港関連の余った補助金を横取り企画と言おうか
予算消化目的なのか △静岡県、日本で1番中国人観光客多いみたいだぞｗ やべーぞこれｗ
○静岡県、日本で1番中国人観光客依存度が多いみたいだぞｗ やべーぞこれｗ 新駅と言い続ける県知事をはじめとするアホ共、新潟空港の試算結果を見てみろ
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地方空港の空港連絡鉄道計画
函館空港 年間利用者数約174万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）26
実は函館市電に近く、09年に市電を延長して空港に乗り入れる計画があった。
しかし発着便数からみて採算に合わないという判断となった。そもそも路面電
車の速度では空港連絡バスに勝てない。勝算は薄かったと思う。
新潟空港 年間利用者数約99万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）37
新潟駅から約7キロという立地で、1980年代から上越新幹線の空港乗り入れ案
などが構想されている。新幹線の車庫に至る線路を延長する形で、市街地を迂
回する形になる。他に、ほぼ直行ルートの貨物専用線を延伸する案もある。ど
ちらの案も採算面で停滞している。議論の中で、空港連絡鉄道の成立には空港
の年間利用客が250万～300万人必要という試算があった。この数値は参考にな
る。
静岡空港 年間利用者数約62万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）13
フジドリームエアラインズのハブ空港。地下を東海道新幹線が通っており、静
岡県はJR東海に対して駅の新設を要望している。ただしトンネル工事を伴うた
め難しそうだ。JR東海は輸送力の低下を理由に否定。静岡県側からの新提案が
何度か報じられたけれど、その都度JR東海は否定的なコメントを出している。
小牧空港（名古屋空港） 年間利用者数約90万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）62
フジドリームエアラインズのハブ空港。名古屋鉄道小牧線の味美駅から分岐す
る空港連絡鉄道の構想があった。主要空港が中部国際空港に移ってからは話題
に上がらない。
広島空港 年間利用者数約288万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）33
東京から新幹線と航空便のシェア比較で例に挙がる空港の1つ。東京～広島間
は新幹線で約4時間。航空便は1時間20分。ただし、空港アクセスや保安検査の
時間を含めると、新幹線の4時間とほぼ同じ所要時間になるという。特に広島
空港の場合、市内にあった旧空港（広島西飛行場）から、山奥の現在地に移転
したときに、都市部からの遠さが問題となった。現在はバスで約60分かかる。
山陽本線も近くを通るため、空港連絡鉄道の成功要件は満たしそうだ。しかし、
JR西日本は国内線航空を新幹線のライバルと見なしており、否定的な見解であ
る。
松山空港 年間利用者数約291万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）41
愛媛県は1990年代から空港連絡鉄道に関心を持っている。最近は松山駅高架化
とそれに伴う伊予鉄道市内電車の松山駅乗り入れ計画があり、その延長として
たびたび松山空港アクセス線の検討が報じられる。しかしまだ具体化していな
い。
空港連絡鉄道がなく、年間250万人以上が利用する空港は、鹿児島（約544万人
）、長崎（約299万人）、熊本（約298万人）、松山（約291万人）、広島（約
288万人）だ。九州の空港の利用者が多い。九州は高速バスネットワークが強
く、空港連絡鉄道の構想もない。鉄道アクセスがあれば、旅行の目的地選びで
上位に入りそうだ。今後の動きに期待したい。
伊丹空港アクセス線が再起動 空港連絡鉄道の現状と展望
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/22/news039_4.html
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/22/news039_5.html 静岡空港駅設置による輸送力の低下って東海道新幹線のそれではなく
静岡空港の旅客が新幹線にとられてしまうそれのことかな
ＪＲ東海って随分老婆心な会社だ その程度のオツムで利用予測したり空港運営してるからお役所はだめなんだよ
ＪＲ東海で勉強してきなさい
勉強しても静岡のお役所のレベルがこれじゃ無理か
＜自転車＞世界選手権、伊豆落選「他国立候補知らなかった」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170922-00000046-mai-spo 国際的にも独特な日本の新幹線方式。
ダイヤ編成の限界含めて、専用線による多頻度高速運行にはデメリットが多いのだろう。 バンコク線復活の為に仙台はこれだけ努力しているというのに…
何年か前に「バンコク線？新規就航に向けて動いているよ」と言っただけで
全く進展のないどこかの空港との違いが大きすぎだな(台北線の増便すら放置)
仙台と同じ企業連合に面倒見てもらったら？
仙台－タイ便復活へ企業進出支援 ビジネス需要増やし誘致
仙台空港を運営する仙台国際空港（名取市）と豊田通商（名古屋市）、七十七
銀行は、仙台－タイ・バンコク便の復活を目指し、東北の企業のタイと周辺国
への進出を促す共同事業を始める。地域間の人とモノの流れを活発にし、定期
便の就航につなげたい考え。陳情活動などとは異なる、民営空港ならではのア
プローチで路線開拓を目指す。
仙台国際空港は、国際線の新たな就航地として東南アジアの中心であるバンコ
クを重要視。タイから東北には一定の観光客が訪れており、今後はビジネス需
要を増やして日本人搭乗客を確保することが、現地の航空会社へのアピールに
有効と判断した。
タイは東南アジアの製造業の拠点で、トヨタ自動車など日系自動車メーカーが
工場を構える。東北は自動車部品などの関連企業が多く、タイへの拠点進出や
製品輸出が進めば人的、物的交流の拡大が図られる。
豊田通商はトヨタグループのノウハウなどを生かし、現地での拠点整備や従業
員雇用、製品輸出を後押しする。七十七銀行は資金面や現地企業とのマッチン
グなどでサポートする。
３社は支援事業の第１弾となるセミナーを１０月１２日に仙台空港で開く。エ
コノミストによるタイの政治経済動向の解説や進出した国内企業の事例を紹介
する。
年度内には関心が高い企業を対象に現地視察などを計画。仙台国際空港の担当
者は「タイへの路線は是が非でもほしい。地元企業とタイ周辺との交流を拡大
し、路線誘致につなげたい」と話した。
仙台－タイ・バンコクの定期便は、タイ国際航空が２０１３年１２月に就航し
たが、タイの反政府デモの影響で搭乗率が落ち込み、１４年４月に休止した。
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170923_12044.html 松本、小松、熊本のFDA便はJAL撤退の名古屋発着に転換。
FDAは代わりにJALの福岡便、鹿児島便を引き受け、新千歳は丘珠発着に転換。
詳しい事はJALに確認すると良いだろう。 >>412
ＴＧのバンコク仙台再開にトヨタグループのノウハウを乗せてしまう技術も凄いが、トヨタ需要で路線安泰なら問題ないだろう。 「静岡空港の未来は明るい」とか言いきっちゃうポジティブ厨に限って
金曜日に出ていたこういう情報に疎かったりするんだよな～
China Airlines_JP @ChinaairlinesJP
静岡からこんにちは
10月29日冬ダイヤから、静岡発のお客様も同日乗り継ぎ出来るようになります！
4日間でもお手軽にタイを堪能いただけます。
インスタ映えする写真を撮りに、静岡空港からタイへＧＯ
18:00 - 2017年9月22日
ttp://twitter.com/ChinaairlinesJP/status/911153102123700224 >>413
「詳しい事はJALに確認すると良いだろう」
そんな書き込みしていいの！？ >>411
旅客輸送手段として5時間の壁を越えなければ飛行機より鉄道のほうが遥かに優れた輸送手段である
東西に長い日本ではその5時間の中に人口の大半を収めることが可能で 新幹線方式は画期的であった
高度に集約された日本ならではのシステムである
新幹線の海外技術移転について受け入れ先の諸事情を考慮して改善を受け入れる必要はある
いずれにしても国内旅客輸送の主役は新幹線であり飛行機は補完目的でしかない >>413
静岡空港としてＪＡＬに撤退の理由を聴取するなどの独自の調査分析はしていないとわかりました
失策に学ぶことのない行政に未来はないのでしょう インスタ映えを主眼に置くなら静岡空港より羽田空港である
折角の富士山だが静岡空港からは35ミリ版換算1200ミリ超級の望遠レンズが無いと富士山は小さくしか映らないと言っておこう
スマホのカメラじゃ無理無理無理 まずは遠鉄にe-wingの運行をやめてもらうしかないだろ
空港に近い西部住民がもっぱら中部空港を使っている現実はこれがあるからというのも大きい >>421
民間の自由な経済活動や住民の利便性よりも汚役所仲間利権の静岡空港を優先しようという汚役人ですか >>422
いや、もちろん冗談だよ
だって片や他県なのに浜松から30～60分毎に直通バス、片や県内なのに直通アクセスなしって、これが現実なんだよな
確かに福岡以外は国内線が全て1日1便じゃ使わないのも当然だけど 日本の新幹線方式で、５時間のメリットとカバー人口の話なら、都市が連旦する地理特性の有利性が条件だろうし、全線専用線の採用には、狭軌の在来線の存置の問題もある。
建設コスト含めて、経営環境は変化している。現行方式のデメリットの改善も考えると、新幹線の有り様も一様にはならない。
例えば新幹線に接続する在来線を、必要箇所から順次、標準軌に改軌することで、専用軌道の敷設コストを抑えて直通列車を運行する等は、既に行われている例だろう。
鉄道側の高速化、直通化が進まなければ、格安化が進む航空側に対しても、更に苦戦することになるだろう。 【都市が連旦する地理特性の有利性が条件だろうし】
平易な日本語でお願いします 静岡駅からの空港バスは朝一の便を除いて午前中はありません
と言う為体 JALの名古屋撤退は不採算路線の整理とかじゃなかったか。
静岡松本線は中部横断道、三遠南信道の開通前後で環境が変わることになる。
搭乗率補償の賠償金と言っても、出処は県民の税負担となると、判例には難しさもあるかな。 つまり静岡空港には維持するだけの需要が無い
と結論していいのでしょうか
行政は当然将来を見据えた投資をしなければいけないのですが
こんなことをしている静岡県の未来には疑問しか感じないのであります >>423
数少ない自県の空港よりセントレアを好む地域。
愛知岐阜三重以外では唯一だろう。 >>430
関東圏の人達は成田・羽田に行くよ
ある意味都会の証？ 大井川鉄道井川線の井川駅は静岡市内にあるのだが利用する静岡市民は少ない 富士山静岡空港は牧之原市と島田市にまたがってあるのだが利用する静岡県民は少ない
>>432と並べて書くとわかりやすいでしょ 大井川流域に住む静岡市民には井川線は貴重な交通手段である
がしかし静岡市民全体にはそれほど重要でない問題
静岡空港の利権に絡む汚役人には重要な問題である
がしかし静岡県民にはそれほど重要でない問題
はやく廃港したら >>430-431
関東地方や愛知岐阜三重は同一地域圏の中の移動だから
遠州から中部空港は、だから異質だよ
数少ない例というと、福井から小松空港なんてのがあるか このお役人は三遠南信地域と言う言葉を知らないらしい
と言うよりも地方の行政界が何処にあるかなんて住民には関係ない
便利な空港を利用するだけ 地域圏を問題にするなら西部・中部・東部・伊豆に分断されている静岡県の特殊性を考慮しなければいけない 浜松からセントレアに行かないで山の上の空港に行けと言うのも随分な暴言
何ですかね汚役人はセントレアのほうが2年早く計画を発表していたのに静岡空港が完成すれば浜松市民が喜んできてくれるとでも思っていたのでしょうか
完成させることが目的で利用者のことなど全く考えていなかった事実の証拠ですわね >>436
三遠南信という言葉がお役所の言い方なのだが
通勤通学も新聞テレビラジオのエリアも一体化した地域と、静岡県西部を一緒くたにしては駄目だ
いや、俺も専ら中部空港使うけど、単純に便数が違うからだ 失礼な私はレタス農家だ
確かに路線数も違うし便数も違う静岡空港のほぼ真下で暮らしてるけど中国韓国には用事が無い
終末台湾とかおもしろそうだと思うけど セントレア・羽田を選んだ方が楽しそうなパッケージが多い 静岡空港が 不便と感じる人は利用しない。→ 全く問題なしだ
60万人は 静岡空港はメリットを感じ利用しまくってるね 往路復路で二人と考えると実質30万人
しかも中国や韓国人は半分くらいなので利用県民は実質15万人
1日400人程度か
近くのバス停並みだ
毎年十億単位で税金振りまいてこれか
もっとマシな使い道あるだろ 外国人の静岡空港利用者は 移動、宿泊、みあげ等の利用があり
直接外貨を落としてくれるし、往路だけ、復路だけの利用もあるから
彼らを外してしまい 400人なんて評価のしかたは全く問題外の数字だ 世の中の常として 移動、宿泊、みあげ等の利用があってもわずか程度で
かりに儲かって 儲かってますなんてコメントする馬鹿はいないよ >>439
というか、静岡空港はそもそも浜松市街地からだと決して近くないしな
クルマで行ったとしてもセントレア行くのと所要時間の差がそれほどあるわけでもないし、地元の空港って感覚がない 駿州と遠州の境を大井川と決めつけるのは歴史的にみて間違いである >>442
青年懐疑所とか将校会とか業界団体に圧力をかけて社員旅行や研修会に利用してもらっている静岡空港
県民の自由な交通の妨害になっていると言う一面も 修学旅行に静岡空港って論外な話はどうなったのかな？ ぃっそ 。。。
県民 が 知ら なぃ ぅち に 。。。
こっそり 。。。 東電 か 中電 の ＜ 大井川 原発 ＞ に 。 それ って ＜ 遠足 は 静岡空港 ＞ で しょ （・＿・？）
修学 利用 （ 最悪 の ケース ） ＝ ＜ 全員 ： 死亡 ＞ （ 遺体回収 も 不可能 ） >>452
県教委から台湾にしろと圧がかかってと面談時にティーチャーが言ってた 中華航空は名古屋で墜落事故がある。
巡り巡って静岡県内の修学旅行が台湾になった。 中華航空機の事故の最終結論はパイロットのミスで決着したのだが
この事故で名古屋空港が狭くて危険だの声が上がり計画中のセントレアの後押しとなった
同じことを静岡空港について静岡県も喧伝していたのだがセントレアと静岡空港が並び立つとでも考えていたのだろうか 修学旅行は予算と日程の都合もあり何処にでも自由に行けるわけではないが
その制約の中で生徒の自主性に任せると言う選択すら放棄してしまっている
大学進学等で一度県外に出たらもう戻ってきたくない そらそう思うのである 早く廃止して自衛隊の那覇基地持って来いや
そうすれば那覇も少しはマシになる >>460
オリンピックに来てくれってことだ
チケット売れてないみたいだけど >>462
何が悲しくてあんな所でバカ寒い競技を見るんだよテレビでもで十分 >>464
大陸には富士山よりも高くてきれいな山も多いのになんで見に来るんだよ
銭湯の富士山で我慢しろ ・ 台湾 には 4000ｍ 級 が ぁる ね 。
ぁの ＜ 旧：日本名 ＞ での （ にぃ たか ゃま ）
さら に 大陸 には 8800ｍ 級 （ チョモランマ / エベレスト ）
てか 。。。 この まま で 。。。 2018 ぴょんちゃん 。。。 でき るん かぃ （・＿・？） 韓国は高い山がないから、日本の山には韓国からきた登山者たくさんいるよね。
まあ、あまりメリットないから富士山登山する個人のインバウンド客は
静岡空港は使わないけれど。 秋の便「ようこそ」 小松－香港、チャーター開始
キャセイドラゴン航空の小松―香港チャーター便の秋季の就航が２９日始まっ
た。春の就航に続く秋の初便を利用した１５６人は小松空港の到着ロビーで歓
迎を受け、石川県内や北陸の観光地を巡る４泊５日のツアーに繰り出した。
到着ロビーでは、県のマスコットキャラクターや加賀友禅大使がパンフレット
を手渡し、観光客と一緒に記念写真に収まった。
秋のチャーター便は１０月２７日まで月曜、金曜の週２便、計９往復する。春
のチャーター便は搭乗率９８・６％とほぼ満席で、キャセイドラゴン航空の親
会社である香港の航空最大手キャセイパシフィック航空によると、秋の便も同
水準の高い搭乗率が見込まれる。
同航空日本支社の簑口寿生（みのぐちひさお）マーケティング部長は１～８月
の香港からの訪日旅行客数は前年比２５％増の高い伸びを示し、定期便化につ
いては「北陸旅行の人気は変わっていない。需要動向を確認したい」と話した。
ttp://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20170930101.htm
※キャセイドラゴン航空によると4～6月の合計22便運航した春のチャーター便の
搭乗率が極めて好調だった為今回の秋のチャーター便就航が決定されたとのこと
(NHK金沢による報道) ネタとか煽りで書いてるんじゃなくて割と本気なんだけど
空港維持費を国負担および周辺住民保障金を出してくれるなら
米軍オスプレイ訓練を受け入れてもいいと思うよ。
沖縄県民の感じている不公平感は少しは和らぐだろうし。 国負担はあっても地方空港だし、民間委託もあるから、実際には相当難しいだろうな。 ＜ カテゴリー 変更 ： 趣味 → 乗り物 ＞
そぅだ ！ （ 静岡空港 ） を ＜ 国営 ： 災害時 目的 限定 専用 大井川 飛行場 ＞ に しょぅ ♪
そして 負担 は すべて 国 に 。。。 米軍オスプレイ訓練を受け入れたら大井川鉄道の空港延伸も国の金でやってもらえるかも。
細野さんの事務所に提言したらいいかな？ 我が国は観光立国めざしてます
2030年には外国人観光客数6000万人目標です
静岡空港も将来的に十分需要が見込めますね
http://www.mlit.go.jp/kankocho/kankorikkoku/
【観光立国の実現に向けた政府の取組】
平成１５年 １月 小泉純一郎総理（当時）が｢観光立国懇談会｣を主宰
４月 ビジット・ジャパン事業開始
平成１８年 １２月 観光立国推進基本法が成立
平成１９年 ６月 観光立国推進基本計画を閣議決定
平成２０年 １０月 観光庁設置
平成２１年 ７月 中国個人観光ビザ発給開始
平成２４年 ３月 観光立国推進基本計画を閣議決定
平成２５年 １月 「日本再生に向けた緊急経済対策」を閣議決定
第１回国土交通省観光立国推進本部を開催
３月 第１回観光立国推進閣僚会議を開催
４月 第２回国土交通省観光立国推進本部を開催 （「国土交通省観光立国推進本部とりまとめ」を公表）
６月 第２回観光立国推進閣僚会議を開催 （「観光立国実現に向けたアクション・プログラム」をとりまとめ）
「日本再興戦略-JAPAN is BACK- 」を閣議決定
１２月 訪日外国人旅行者1300万人達成
平成２６年 ６月 「観光立国実現に向けたアクション・プログラム2014」決定 （「2020年に向けて、訪日外国人旅行者数2000万人の高みを目指す」ことを明記）
「日本再興戦略」改訂2014 閣議決定
平成２７年 ６月 「観光立国実現に向けたアクション・プログラム2015」決定 （｢2000万人時代を万全の備えで迎え、2000万人時代を早期実現する」ことを明記）
「日本再興戦略」改定2015 閣議決定
１１月 安倍総理が第１回「明日の日本を支える観光ビジョン構想会議」を開催
１２月 訪日外国人旅行者1900万人達成
平成２８年 ３月 「明日の日本を支える観光ビジョン」策定 目標と見込みの違いもわからないの
まず日本語を勉強しましょう
そうそう
今年は過去最高を更新する外国人観光客になるそうだけどまともな空港なら訪日利用が過去最高を更新するよね 窓［ ］［ ］ ［ ］［ ］窓
０００００００００００００００００００００００００００００００００
これ ↑ だけ ぁれ ば だぃじょぅぶ ♪ （ 風営法 で すべて の 列 に 窓 義務 付け ） 十分見込めるなら待てばいいんじゃね？
今の問題は産業政策の優先度からいって、
空港に金つぎ込み続けることがいいのかってこと。 新幹線新駅ができたら利用客2030年には200万人はいくだろうねぇ 2030年までの新幹線新駅は絶望的だから静岡空港は廃港になってるだろうね
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていな
い」と述べた。
平成57年まで新幹線空港駅は可能性もない
リニア中央新幹線
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf
開業時期は、名古屋は20 27年(平成39年)、大阪は2045年(平成57年)。第一段階としての名古屋 開業後、
経営体力を回復して速やかに大阪開業に取り組む。
現在の高密度で直行列車中心のダイヤの中では、新駅の設置は極めて困難で あるが、リニア中央新幹線開
業後は、東海道新幹線のダイヤの過密度が緩和 されるため、現在、応えられない請願駅設置要望など、
新駅設置の余地が高 まる。 民進党も一日たてば 小池新党に変わる時代だから
JR東海も 目先反対してても素直に静岡県に静岡空港新幹線駅を作って
使わせて下さいと 言ってみたら すんなりOKになり
経費がかからず利用できるのだが。 請願駅の退避線を廃止すれば、現在のダイヤは維持できない。
三島には車両基地や洗車施設まで作っておいて、何を言い出すのやら。 まあ、空港駅は2040年頃まで待てばいいんじゃね。
いまはそれより東名間を行きかうバスに静岡で止まってもらう方法考えるのが先決。
外国人パスもってる外人もあんま県内で新幹線降りてくれないし。 今後は老朽化した既存インフラの維持補修費用が膨れ上がり、静岡空港の赤字を補填する財政的余裕など全くなくなるだろう。
2040年頃には原野に還っているか、良くてメガソーラーか米軍基地になっているだろう、 >>484
あのJR東海も、高速バスは静岡停車便がある。
「こだま」「ひかり」は今でも止まるんだけど。 新幹線 は ぃま でも 駅 が 多過ぎ 。
＜ こだま ＞ の 表定 速度 下げ てる だけ 。
リニア （ 品川 / 名古屋 ） 暫定 開業 した ら
どぅ 変ゎ るん だろ ぅ 。
＜ リ ： 幹 ＞ 双方 の ダイヤ ゃ 利用者 の 分布
で 。。。 （ 新大阪 ） 開業 後 は （・＿・？） 興 味 津 津 新駅 なんて ぃぃ だし たら 。。。
さら に 。。。 ＜ 武蔵小杉 ＞＜ 倉見（相模線） ＞＜ RJNS地下 ＞ 。。。 キリ が なぃ 。
安全的 技術的 物理的 予算的 に 無理 なん だから ぁきらめ なょ 。
とく に 危険 なの は 勘弁 して くれ 。 てか 。。。 品川 だって ぃらなぃ ょ 。 ぃま 新幹線 は 航空 との 競争中 なん だから 。。。
RJNS地下駅 なんて 提案 自体 が 現実 錯誤 では （・＿・？）
JR目線 だと 常識的 に ↓
＜ 運賃 料金 ＝ 乗車人数 × 乗車距離 ＞
＜ 車両 稼働率 ＝ その 表定 速度 で 変化 ＞
ただ の 自治体 と して の 静岡県 の こと なんて 考ぇ てる 余裕 は ねぇ らぁ 。 30年 前 も 。。。
そぅ ゃって ＜ 旧：JNR ＞ は （ JR ） ゃ （ 清算事業団 ） に なっ たん で しょ （・＿・？）
もぅ 勘弁 して くれ 。 今の新幹線のダイアは 加減速の良いN700aタイプ以上と3年後に淘汰される
編成出力の小さく車体傾斜装置のない700系が平行して走っている。
問題なのは のぞみタイプのダイヤにも700系が充填可能なように N700a系の
性能を殺して運行され700系でも運用できるような ぞみのダイアになっていることだ
本来は 加減速の性能が必要な こだまダイア用の700系がなくなり、のぞみも
本来の性能を出せる（こだま運用） N700a用のダイアを採用できる3年後には 新駅が
2つ程度増えても こだま、のぞみ共に 現状より時短の効果ができる技術がすでに隠れている。 過疎地 ゃ 生活路線 が 確保 でき なぃ ところ では 。。。
事実上 の 地元民 に ょる 白タク さん の 制度 が ぁって 。。。
その 運転手 さん も 利用者 さん も ご高齢 で 。。。
免許返納 したら それ も でき なく なる ん で しょ （・＿・？）
ぁんたら 地元民 だっ たら もっと 地元民 の こと 考ぇ なょ 。
まず は 生活路線 確保 に 資金 を 使ゎ なぃ と 。。。
もと も こ も なぃ っ しょ （・＿・？） で 。。。 また ＜ こだま ＞ の 表定 速度 さげ るん （・＿・？） さがる べぇ
どぉょ （・＿・？） まじめ に こた ぇて ょ 。 できれば 組織 か 人物 特定 で はじめ に 新駅 ぁり き だけ で ぃけ ぃけ GO GO し なぃ で くれ ょ 。
負の遺産 ＜ 原発 空港 FDA ＞ ← ぃけ ぃけ GO GO ← 勝算 なんて ねぇ ょ 。 だから ぁんたら は 焼身自殺 され たり 死体遺棄 隠ぺい する はめ に なる ん ょ 。 退職 辞職 落選 退官 後 も 責任 もって ゃって くれ 。 純粋 な しずじん 。 ぉまぇら こそ ＜ キチガイ ＞ なん だょ 。
もぅ 充分 ゎかった べぇ （・＿・？）
ぉぃら は 2次的 3次的 にも 負を作ったり 他人 の ぃのち を 犠牲 に して ねぇ ょ 。 で 。。。 静＜KOMAN＞委 と して は 。。。
当時 ぁの＜小泉奈々＞さん を どぅ 処理 した ん だょ 。 性能の良いN700a以上に全部なれば 2020年以降ダイアも見直され 表定速度は
こだま、のぞみ、ひかり全て改善されます
更なるのぞみのスピードUPは 脱線防止ガードが 全線 全て完成する
平成38年以降と素人の自分でも推測できます。
但し JRが 遅延回復用の余裕時間を大きくとればこの限りではないのだが。 ぉぉ 。。。＜500＞さん
らじゃ♪ です 。（ ゎかり ゃすく かぃ て くれ て ぁりがとぅ ） そんざいかんが無い空港だな
新幹線で十分な気がする >>502
遠鉄の自動車学校前駅（1日1,776人）くらいの利用者の空港で存在感を問うんか
かわいそうだろ 2019に中部横断道も完全開通
これにより静岡空港から河口湖方面へなんていう外国人もたくさんだろうな >>481
JRも反対県民も反対ここに至っては経済界も疑問符の状況では素直にあきらめなさい ぁんた は どの 座席 選ぶ （・＿・？） 一見 。。。 窓側 でも 壁側 の とき ぁる ょ 。
http://air.tabiris.com/seat_reservation.html
年 年度 空港別 区間別 利用者数 ランキング （ 結 果 ）
https://mile-points.com/airline-data/ ＜ 謝謝 カムサハムニダ 亜細亜 極東 ィィベン ィルボン 静岡 島田 大井川 空港 ＞
※ ドメスティック と チャーター は ぉまけ 程度 です 。 ← てぇさぃ っくろぃ おおっ！これからは着陸料が貰えるぞ。こんなこと初めてじゃないか？
静岡空港の輝かしい未来への一歩である。 マジレスしないでね 今後 の 予定
休港 記念 式典 → 廃港 記念 式典 → カジノ ＆ 風俗 ランド オープン 記念 式典 てか さぁ 。。。 浜岡 どぉ すん の ょ （・＿・？） 浜岡原発ですが一号炉と二号炉の廃炉に伴うコンクリートガラをリニアの路盤材として使わせてもらう密約がリニアの先行で間に合わなくなってなってしまう じゃ 。。。 廃港 を ぃそ が なぃ と → ガラ の ため に だって 。。。 リニア 建設 用 の 。。。 ガラ が 。。。
せ に はら は かぇ られ なぃ ジャン ！ とりぁぇず 。。。 ハンマー・ドリル 。。。 持って こぃ ！ 静岡県はとっとと静岡空港新駅作れよ
そしてJR東海にプレゼントしてやれよ 静岡空港派にとって一縷の望みが空港新駅らしい
もともと空港の意義は国鉄の民営化に刺激され国鉄依存からの脱却だったはずなのに
もはやその元国鉄をよりどころとしているのである
県民にとっては笑い話にもならないのである こないだ歌舞伎町で遊んだ帰り品川駅で美味しいチョコのお土産を買ったのに紛失してしまい
どうしようもないから静岡駅でハロウィンチョコこっこをお土産に買ったのに
家族にそっぽ向かれた自分 さすがに貰ってもいらないとは言われなかったけど ＪＲ東海がリニアに廃炉のリサイクル砕石を使用してくれないと
静岡県内にその砕石がばら撒かれることになりかねない
廃炉に伴う廃棄物の98％は放射能汚染されていないと中電は説明している
その言葉を真摯に受け止めても風評被害は避けられないから困る 福岡線が絶好調なのかと思いきや
（福岡線）
９月の利用者数 12,543人
開港時利用予測 20,833人（年間25万人／12）
過去最高でも予測の６割すら達していないとは （福岡線）
平成29年９月の利用者数 12,543人
平成21年９月の利用者数 14,196人
なぜ過去最高？ さぁ ハンマードリル で 無数 に 開けた 穴 に 。。。
ダイナマイト（ ぁの ノーベル さん が 考案 ） を 。。。
挿入 して なぜ か 意味 も なく 抜き差し ピストン運動中 ♪
https://www.youtube.com/watch?v=KKGApcWVMx4
知事官邸 から の GO！ サイン は まだ か （・＿・？）
路面 だけ じゃ なく って ビル にも すこし ぁけ とぃ た 。 JR九州 社歌 ＜ 浪 漫 鉄 道 ＞
https://www.youtube.com/watch?v=1y4xHVXEzoo
※ 当時 JR東海（静岡支社） も 小泉奈々さん 死体遺棄 隠ぺぃ に 全面的 に 協力 して たん だょ 。 大雑把な話いろんなものの採算分岐点は3分の2くくらいらしい
静岡空港の9月の搭乗率がほぼそのくらい
御役人らしい捏造なのでは疑ってしまうのは静岡県に長く住んでいれば当然であろう >>524
県空港利用促進課が十一日、発表した。
同課によると、ＦＤＡ札幌地区路線、福岡線、沖縄線、北京首都航空杭州線の四路線の搭乗者数が九月として過去最高を記録した。
>>526
（福岡線）
平成29年９月の利用者数 12,543人
平成21年９月の利用者数 14,196人
お役所はすぐバレる嘘をついて何がしたいんだろう。
確認しないでそのまま載せちゃうマスコミも大丈夫か。
トランプならフェイクニュースって騒ぐぞ。 嘘で作った空港は嘘で塗り固めて維持するしかないんでしょ その トランプ です 。
ぁまり にも はゃ すぎ た 搭乗 利用 者 数 10万人 達成 。
ふぇぃく の ぅぇぃく ばか でも ゎかる 大嘘 ↑ だって マスコミ は みんな 当局 ゃ 財界 の YESマン だから 。。。 機関紙 / 機関誌 なの ょ 。 『 ちょっと 事情 を 聴かせて くださぃ 』 は （ こっち の セリフ ） だょ 。 で 。。。 結果 何人 死んだ （・＿・？）
ぁのひと + 焼けちゃった ぁのかた + 県警警察官 2名 + JR東海社員 2名
ここ まで 知ってるょ 。
ぁの 警視正 さま は 別件 みたぃ だけ ど >>535
ネズミは不穏な空気を感じ取り沈没しそうな船からは最寄りの寄港地で逃げ出すそうだ
勝ち組はネズミ 塩鉄は静岡空港行きの路線バス早々と廃止しちゃったね。 ｗ ANAもJALも残っているのはFDAとのコードシェア便だけだね 2019に中部横断道開通。
2020年外国人観光客数4000万人
俺は2020年には利用客数過去最高の90万人くらいは達成すると思ってる
その後もじり高で利用客100万人超えは必至 それでも開港時予測の７割も行かないのか
しかも毎年空港関連に数十億円もの税金を投入し続けて
本当に静岡空港は静岡県の疫病神だわ 2020年外国人観光客数4000万人
それが理解できていてなお空港に固執し有効な外国人観光客誘致の行政としての対応が全くできていない静岡県
嗤えるのである嗤えるのでありすぎる
まぁ民間に任せておいた方が利口だって気はするけど どなたかわかる方いたら教えて下さい。
来週那覇から静岡乗り継ぎで新千歳に行くんですが、台風21号で那覇からが飛ばない場合は、同じ機体を使う新千歳行きもキャンセルになるんでしょうか？ 飛ば なぃ と 思ぃ ます 。
とく に 台風 対応 の とき は 。
ぃま は 航空 各社 とも 。。。
前日 ゃ 前々日 に 運航/欠航 の 判断 を 決め ちゃぅ 場合 が 多ぃ です ょ 。
出発日 が 近付ぃ たら
ＦＤＡ さん など の ＨＰ ゃ ＮＨＫ の ニュース など を 参考 に して くだ さぃ 。 たぃへん 失礼 しま した 。
路線的 に ANA さん です ね 。
出発日 が 近付ぃ たら
ANA さん など の ＨＰ ゃ ＮＨＫ の ニュース など を 参考 に して くだ さぃ 。 中国から来てくれる観光客も長野から来て餃子食べてウナギ食べてウナギパイを買って帰る人も
同じありがたい客である 空港予算は半分くらいにして。昔ここで議論になってた
御殿場線を上下分離して沼津まで小田急誘致をやって欲しいなあ。 御殿場線（ 沼津 / （新）松田 ） 小田急 乗り入れ の 最大 の ネック は 特急券（ 発売方法 と 料金 ） だと ぉも ゎれ 。
JR東海 さん が かなり 理解・協力 して くれ なぃ と 無理 だと ぉも ゎれ 。
・ 御殿場線 内 ぉょび 両線 の 通し特急券 の 特定 特急券 化
・ ぁしがら号 の 特急券 の マルス での 発売 御殿場 線 への 小田急 乗り入れ （ どちら も 狭軌（線路幅） ）
普通列車 の 場合 は 技術的 に 問題 なけ れば ＜ 相互 乗り 入れ ＞ まで も 可能 と ぉも ゎれ 。
まぁ 双方 に とって ショート・カット なの で 。。。 そこ が ねぇ 。
たしか に 利用者 に とって は ぃぃ けど ね 。 ＋ 複線化（復帰） も 。 ここ の 本来 の スレッド名 → 【FSZ/RJNS】静岡空港 27 【税金無駄遣い】 一時、知事が航空博物館を作りたいとか言ってなかったか
静岡空港そのものが前時代の遺物になりそうなんだが
浜松基地祭のファントムを見て思い出しただけだけど 中共とのパイプを生かして中国製ミグとかスホーイを展示すれば人気になるかな
米軍機は各地の米軍基地で見ることができるけどソ連機はなかなか見られないから >>545
誘致と言って、どの程度の効果があるんだろうな。各国からの来訪者、それぞれに志向が違うだろうし。
例えば瀬戸内海など多島海の風景を欧米人が好むのは容易に理解できる。中国四国地方はアジアより欧米人により比重を置いた誘客策が効果的ではないか。 日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が18日発表した９月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比18.9％増の228万100人だった。
９月としての過去最高を記録した。航空路線の拡充やクルーズ船寄港数の増加が引き続き追い風になった。
１～９月期の訪日客数は2119万6400人と、過去最速ペースで2000万人超えを達成した。
９月の訪日客数を国・地域別にみると、中国が前年同月比29.9％増の67万8300人と一番多かった。
次いで韓国が29.3％増の55万6900人だった。韓国の１～９月期の訪日客数は521万7700人となり、過去最高であった16年累計実績（509万人）早くも上回った。
配信2017/10/18 16:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL18HI9_Y7A011C1000000/ 空港に金かける余り、羽田利用の客や東西移動の客を獲得する
政策が打てなかった静岡県庁は反省しろ。 >>558
それはつまり静岡空港が置き去りにされていると言うことなのでしょうか
このままではジリ貧なのでは >>559
羽田利用の客は他の県にくれてやると言う太っ腹を褒めて欲しい 静岡空港がジリ貧なのはダンピングでしか仕事を受注できないゼネコンが倒産する仕組みに似ている ゎたし の かゎぃぃ 姪（めぃ） で ぁる メープル（ 0544 在住 ） は こぅ ぃっ て ぃま した 。
・ ＜ 札幌 に ぃく とき ＞
JR 京急 羽田 新千歳
・ ＜ 函館 に ぃく とき ＞
JR 京急 羽田 函館
・ ＜ 釧路 に ぃく とき ＞
JR 京急 羽田 釧路
・ ＜ 北海道 東北 の 空港 に ぃく とき ＞
JR 京急 羽田・新千歳 から → 各 空港 へ
・ ＜ その他 ＞
JR → 055 から JR（海）新幹線 また は 0544 から 在来線 → 東京 から JR（東） の 各 新幹線 小田原 の 大雄山線 の ところ に ずっと この 空港（ 存在証明 ）用 の 看板 広告 が 出て ぃた が 。。。
だれ ひとり この 空港 を 利用 した 形跡 は なぃ 。 有楽町 付近 の JR線 から 見ぇる ところ の 空港（ 存在証明 ）用 広告 も ＜ 564 ＞ と 同じく 。 ゎたし の 奄美大島（ 2泊 3日 ） は JR在来線 京急 羽田 奄美大島 で 往復 した 。 ゎたし の 親友 で ぁる 航空野郎 は 。。。
直行便 でも 沖縄 行 は 午後 発 / 夕方 着 じゃ ぁ ねぇ （；－＿-） と こぼ して ぃた 。
ゃっぱ 。。。 逆 方向 だけど 羽田 から だ なぁ とも 言っ て ぃた 。 今のうちにターミナル拡張工事するという決断は大正解だったみたいだな ・ ＜ 北陸 に ぃく とき ＞
JR 京急 羽田 → 北陸 の 各空港
JR → 東京 から 北陸新幹線
（ 福井 のみ ） JR で 西回り また は 東回り 無事 に 飛ん だの か なぁ 。。。 ANA で ＜ 那覇 / 静岡 / 新千歳 ＞ の かた （・＿・？）
まぁ ぃぃゃ ♪
https://www.youtube.com/watch?v=xqmsac2SYOA せきばらぃ！ せきばらぃ！
にゃ にゃ ＼（；＾◇＾；）／ 奈々さん どぅ なっ たん 。。。 どぅ し ちゃ っ たん 。。。 どぅ 処理 し ちゃ っ たん 。
（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？）（・＿・？） ♪ １０年 たっ たら ぉ さら ば さん ♪
そも そも 。。。
ぁんたら 担当者 に 管理/経営 能力 が ぁる のか 教養/精神/思想 鑑定 する ょろし 。 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6259077
静岡空港から出国したら免除とか言い出しそう
まぁ静岡県が肩代わりするのだろうけど 「静岡県が肩代わりする」
またしても静岡県民の負担が増えるのか。
静岡空港の税金垂れ流しはとどまるところを知らないな。 FDA への ＜ 県民・他自治体民・国民 の 負担 ＞ は ぉこ なゎ れて るん （・＿・？） とぅぜん ぁる ょ ね 。
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/759 国際線 なんて もっと 乱脈 で 。。。 もはゃ ＜ 慈善事業 ＞ 状態 なの では （・＿・？）
もっと キチン と した 情報公開 を して ほしぃ 。
まず は 県内 の 航空野郎 が 渋々 納得 できる 程度 での を 。。。 ょろしく 。
（ 県 ） 空港 利用 促進 部 / 課 さん せきばらぃ！ せきばらぃ！ ← ＼（＞◇＜メ）／ ぉまぇら 平民 は それ 以上 言ぅ な ょ ！
にゃ にゃ （；＾＿＾；） ← もぅ これ じゃ すま され なぃ ん だょ 。
ぉまけ ：
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/755 こんにちは 。。。
月刊 『 地域 生活 公共 交通 路線 』 （12月号） です 。
特集 ： 安心して 生活/定住 できる 公共 交通 の 確保 を みんな で 考ぇる 。 また587を見た頭悪い人が、
空港の赤字は6億円でしかないとか言い出すんだよな。 静岡空港だけが赤字が吐出してるよう示したいのだろうが
全国で黒字の空港なんて数えるほどしかないのだが。
黒字のところも 今までの基礎の投資は莫大なんだが。 「静岡空港だけが赤字が吐出してるよう示したいのだろうが」
どこにそんなレスあるの？ １０月の静岡県内景気判断引き上げ ９年ぶり水準に回復
2017.10.29 07:02
財務省静岡財務事務所は１０月の県内経済情勢を、前回７月の「回復しつつある」から「緩やかに回復している」に引き上げた。景気判断の上方修正は平成２９年４月以来、２期ぶり。
好調な自動車関連や電気機械などの生産活動が一段と改善され、リーマン・ショックのあった２０年４月以来、９年ぶりの水準を回復した。
判断材料９項目のうち、生産活動と企業収益の２項目が引き上げられた。生産は自動車の海外輸出が好調なほか、軽自動車の新型車効果も持続。２９年度通期の企業収益見通しは「減益」から「増益」に転じた。
http://www.sankei.com/smp/region/news/171029/rgn1710290009-s1.html なるほど好調な県内の景気を空港が足を引っ張っていると言うことか ・ 航空会社 から 着陸料（ ぅち 国 から の 補助 50％ ） くらぃ キチン と ぃた だ こぅ 。
・ 費用 対 効果 → マイナス
・ 空港 収支 ← インチキ
∴ 県民 に すら 愛 され なぃ しかしである地方空港の存在を快く思わない地方民は多いのである
静岡空港だけが愛されていないわけではない
ただここほど嫌われ憎悪の対象となっている空港はほとんどない 羽田空港の新着陸コースにガンガン飛行機が飛んでくるようになったら、
羽田空港は無茶苦茶住民（港区、千代田区、新宿区、品川区等）の憎悪の対象になるで～～ 便利な都会に住んでいるんだ我慢して貰おう
こっちは中国人の恩恵なんて何もないのに騒音と南京虫被害と血税を負担しているんだ 田んぼで米を作り畑でレタスを作る、ただそれだけの人間にも静岡空港の負担が 島田市民（ 含む → 六本木 ヒルズ 33階 の 別所 くん ）
・ 開港 まで → https://www.youtube.com/watch?v=XFSnRa4yF_Y
・ 開港 後 → https://www.youtube.com/watch?v=2GLTT1DmXP8
＜ め ざ める の じゃ め ざ める の じゃ め ざ める の じゃ ＞ ぃゎゅる → ＜ 公 の ひと ＞
そして 。。。
静岡県民 島田市民 の 現在 ↓
https://www.youtube.com/watch?v=hEs1B6N8898 ＜ 全国 勝算 なし 空港 ＞ HD 設立 ← （人事） 会長：川勝平太 社長：京セラょり ← しかし 両者 とも 固辞中
全国 の 不採算 空港 の 負債/赤字 を まとめ て 処理 する 機関
ょぅする に 旧： 国鉄 の ＜ 清算事業団 ＞ み たぃ に する
以 上 で す 。 ＜ 名 案 ＞
静岡 ＆ 富山 の 両 知事さん を 等価交換 で しばらく レンタル で 入れ替えて みる ＜ 経済 波及 効果 ＞ って ぃちばん どぅ に でも なる 数字 ジャン （笑）
その ＜ 定義 ＞ 自体 も なぃ ん だ らぁ （・＿・？）
ぉぃら の ＜ マドンナ ＞ → その 定義 ： ぜったぃ に オナ・ペット に しなぃ すき な ひと 。 島田市民（ 含む → 六本木 ヒルズ 33階 の 別所 くん ）
・ 開港 まで → https://www.youtube.com/watch?v=XFSnRa4yF_Y
・ 開港 後 → https://www.youtube.com/watch?v=2GLTT1DmXP8
＜ め ざ める の じゃ め ざ める の じゃ め ざ める の じゃ ＞
↑ ぃゎゅる → ＜ 公 の ひと ＞
そして 。。。
静岡県民 島田市民 の 現在 ↓
https://www.youtube.com/watch?v=hEs1B6N8898 ほとんど ↓ 同感 ↓ です 。
しかしである地方空港の存在を快く思わない地方民は多いのである
静岡空港だけが愛されていないわけではない
ただここほど嫌われ憎悪の対象となっている空港はほとんどない
また ↑ これ ↑ を 言ったり 書ぃたり する と 大変 な こと に なる から ぃっそぅ タチ が 悪ぃ 。 西ジャワには富士山に似た火山がいっぱいある（ただし雪は積もらない）。
富士山空港から富士山空港へのツアーもいいかも。 現状成田とか関空にはあるし中部も計画されてる。どこも考える事は同じで2020年までに礼拝堂を作る動きがいろんな空港であるみたいだな。 ダメ なら 引き返す 勇気 を 。。。 ← 飛行機 も 空港 も ゴリ押し空港駅 も みんな ぉんなじ
https://www.youtube.com/watch?v=QJznVKoBRkY
※ 150万人 川崎市 なんて 市内 縦断 市営 地下鉄 計画 を ぃま は 凍結 して ます ょ 。
（ 無理 し なぃ で その 時期 を 待っ てる ） FDA149福岡行大丈夫ですか。見守っててあげるぞ ことしの外国人旅行者数 過去最高に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171110/k10011218521000.html
ことし日本を訪れた外国人旅行者は、今月４日に去年１年間の２４０３万９７００人を超え過去最高になりました。 /.:∵∴::∴..: ∵∴::∴ ∵ ∵∴::∴ ∴::∴ ∵∴::∴ ∵∴:∴:∴＼
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`＼:∵∴∴∵ ∵∴:: ∵∴::∴ ∴ ;){-}(;∵:∴∴ ∵ ∵∴::∴ ∴:: :,／
`＼`:∵∴::∴..: ∵∴::∴ ∵∴::∴ ∵∴::∴ ∵∴::∴ ∵∴::∴.／
`＼`:∵∴:∴.: ∵∴::∴ ∵∴ ∵∴::∴ ∵∴::∴ ::∴ ∴:∴.／ 富士山静岡空港月別搭乗者数
平成27年度 28年度 29年度
04月 52,136 48,136 52,790
05月 56,835 47,995 53,118
06月 57,709 47,118 49,175
07月 71,193 57,016 55,397
08月 82,632 69,101 71,255
09月 63,687 47,405 54,764
10月 62,562 48,117 56,481
11月 51,909 46,293
12月 45,160 43,425
01月 46,299 50,136
02月 50,916 48,929
03月 57,649 57,763 国内LCC誘致、川勝より米山の方がマシだったとは…無能ぶり際立つ
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新潟空港にＬＣＣ初就航 来年３月、ピーチが関西線
新潟空港に来年３月１日、格安航空会社（ＬＣＣ）が初めて乗り入れることになった。
ピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）が関西国際空港との間を結ぶ路線を開設する。
１日１往復で、運賃は空席状況に応じて片道４１９０～２万３０９０円。県民の利便性向
上とともに、関西空港の国際線を経由して本県を訪れる外国人観光客の増加も期待できそ
うだ。同社は７５～８０％の搭乗率を目標に掲げ、収益が安定すれば増便も検討するとし
ている。
県庁で記者会見した同社の井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「新潟には伝統文化と新
しい文化が併存しており、たくさんの人が訪れ、新たなムーブメントが起こると確信して
いる」と述べ、路線開設に踏み切った理由に本県の魅力の高さを挙げた。その上で「電車
に乗るような感覚で気軽に関西に出掛けてほしい」と県民に利用を呼び掛けるとともに、
本県を訪れる外国人客の増加にもつながるとの見方を示した。
就航便の定員は１８０人で、新潟発は午後１時３５分で３時１０分着、関西発は正午で午
後１時５分着。運賃とダイヤは３月２４日までの設定で、同社は１０月３１日に航空券の
販売を始めた。
会見に同席した米山隆一知事は「価格的にも非常に手頃で、近畿圏とさまざまな交流が活
発になることを期待している」と歓迎した上で、県内の観光地の魅力をさらに高めたいと
した。
新潟空港と関西方面を結ぶ路線は現在、日本航空や全日空が１日１０往復運航している大
阪（伊丹）線のみ。新潟－関西線の運航は約１８年ぶりの復活となる。
■利用者年１３５万人へ好スタート ３２年度
県は、年間の利用者数が１００万人弱と低迷する新潟空港のてこ入れに向け、路線の拡充
や便数増に取り組む方針を打ち出している。平成３２年度に現在の１・３倍強に当たる１
３５万人に増やすのが目標。力を入れる戦略の一つが格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致だけ
に、ピーチ・アビエーションの就航で幸先の良いスタートを切った格好だ。
新潟空港の利用者数は１６年度の１４５万人をピークに減少傾向が続き、東日本大震災が
起きた２３年度は８６万人に落ち込んだ。その後は回復したものの、２８年度は９９万人
（国内線８８万人、国際線１１万人）と２年連続で１００万人を割った。
県は同空港の「路線ネットワーク戦略」を５年ぶりに見直す作業を進めており、９月にま
とめた中間報告では３２年の利用者数を国内線１１０万人、国際線２５万人と設定。２８
年の週１７７便から３２年には週１９６便に増やす目標を掲げた。
具体策として４つの戦略を提唱。（１）北東アジアに対する日本海側の航空路の表玄関
（２）訪日客増が見込まれる路線の拡充（３）国内外の主要都市に日付が変わらないうち
に到着（４）ＬＣＣ路線の誘致－を進めるとした。
ピーチの就航では、関西国際空港での国際線との乗り継ぎを重視しつつ、県空港課の担当
者は「学校の部活動などで利用する若年層を増やしたい」と話す。
このほか、日本海側の表玄関となるために中国・ハルビン線を週４便に倍増を図り、チャ
ーター便の極東ロシア線の増便や中国の北京、大連線の誘致も狙う。インバウンド拡充に
向け、台北線も週４便に倍増し、香港線や台湾・高雄線も誘致したい考えだ。
同日到着に向け、週３便だった韓国・ソウル線は１０月３０日から週４便に増便。来年２
月から週５便、最終的に毎日の就航を目指す。
米山隆一知事は「路線数の増加からの逆算で、あまり無理なく達成できる」と自信をみせ
ている。
ttp://www.sankei.com/region/news/171101/rgn1711010045-n1.html ダメ なら 引き返す 勇気 を 。。。 ← 富士山 の 登山者 さま へ
※ なぉ 閉山中 の 登山 は 一切 禁止 です 。
※ 廃港 に なる と 。。。
2500ｍ 滑走路 だと × 印 が ５個 ぐらぃ 書か れ ます 。
東京/大阪（伊丹） など で 上空 から ょく 見ぇ る こと と 思ぃ ます 。
ナスカ の 地上絵 では ぁりません ので 。。。 ぁしからず（笑）
広島・高松・鹿児島・石垣「早く誘致しておいて正しい判断だったな」
熊本「HXに逃げられ一時期どうなるかと思ったけどギリギリ間に合った」
静岡「 >>95 の話信じてずっとずっと待ち続けていたのに、気付けば…」
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香港エクスプレス、新路線開設や増便禁止 大量キャンセルで
香港の航空管理当局は格安航空会社（ＬＣＣ）の香港エクスプレス航空に対し、
新規路線の開設や増便を当面禁じる措置を下した。パイロットや客室乗務員な
ど人員不足で起きた大量キャンセルの背景に企業統治上の問題があったと指摘。
実効性のある改善策がとられるまで事業拡大を認めない方針を示した。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2334912010112017FFE000/ ＞年間の利用者数が１００万人弱と低迷する新潟空港
目標７０万人さえ達成できないのに６０万人くらいで成功効果アピールしてる静岡空港の立場が・・・ 浜松基地共用化にしとけば、
空港に電車新線ひけるぐらい、予算節約できたのにな。
当時のダイアモンド記者が指摘してた通り2500ｍも滑走路必要ないのはという
指摘は今となっては明白な事実。
県も当時の反対派もちょっと熱くなりすぎたな。 >>629
米山が静岡県知事だったら静岡空港に国内LCCを誘致出来たとでも思うのか？ １００万人弱で低迷って言ってる米山が静岡県知事だったら静岡空港は失敗作と理解できるから廃港するでしょ 静岡空港想定利用者数
空港計画当初：２５０万人
空港開港時：１３８万人
現在の目標：７０万人
これはひどい アジア人観光客の増加を見込み
2020年に75万人～
2030年に150万人～
が無難な目標だろうな 羽田の発着枠も増えるし
オリンピック終わればもうバブルチャンスないし
永遠に無理でしょ >>639
静岡の人口および製造拠点の減少と、今の国内航空需要を支えている裕福なリタイア世代が
いなくなること考えてないだろ？ 2017/11/07 に 公開 の Ｙ/Ｔ動画
ただぃま 視聴回数：７回 ←（ ぅち ぴょ♪ が ２回 ）
https://www.youtube.com/watch?v=AAWrFh0hk-I >>642
そんなもん中国韓国台湾からの観光客
そして今後、インドネシア>>606はじめ他アジア各国からの観光客で埋め合わせてお釣り来るから、大金が。 今でさえ埋め合わせどころか羽田や中部に流出してるのにw >>646
甘い甘い
そもそも>>606のネタ元自体がインドネシアメディアによる一種の「ご機嫌取り」記事だろ
西ジャワ州知事の静岡県庁詣でのタイミングに合わせて
↓
覚書取り交わす 県とインドネシア西ジャワ州
＞ ◆人材育成や経済で協力
＞ 県と友好関係を結んでいるインドネシア西ジャワ州のアフマド・ヘルヤワン知事らが
＞ 二日、県庁を訪れ、川勝平太知事と人材育成や経済分野で協力を推進する覚書に
＞ 署名した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20171103/CK2017110302000038.html
同じように県庁詣でで甘い言葉を直接囁いていった、海航系列のJD(北京首都航空)
副総裁による>>95の話
「香港と南昌など中国の複数の空港から静岡空港への運航を新たに検討している」
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」
その後どうなったかは勿論知っているよな？
甘い話真に受けてマヌケなことしているから静岡空港の今の惨状があるってこと 息子と天竜浜名湖鉄道を掛川から終点まで乗って見た楽しかったよ >>606
静岡空港で一年間経験を積んだらセントレアに乗り換えそう 静岡空港東南アジアは将来的に就航するでしょう
インドネシアタイあたりは間違いない
香港早く エアアジアジャパンが中部を拠点にしそうだという事実をちゃんと受け止めろ 新興空港が路線獲得に困っても迷うことなくより大きな空港とつなぐべし。
いきなりは無理でも段階を踏んでより大きな空港へ
そのほうが路線も便数も集客能力もより有利に運ぶ
静岡空港を他山の石とすべし 一方で新千歳を追われ丘珠に追いやられたＦＤＡと静岡空港
最初から蝦夷地と西国諸藩を結ぶコミューター空港と位置付けていればコンパクトで地に足の着いた経営ができたのではないでしょうか つくる ため だけ の 空港
そして
そこ に
体裁（てぃさぃ） と 趣味（しゅみ） で
なんとか 飛ば し てる
結果
空港/航空 事業 が
慈善事業 と なる こと は
はじめ から 明白 だった
ゅぇ に
石川 を 参考人 また は 証人 と して
喚問（かんもん） を ぉこ なぅ べき >>654-655
♪ まこと に ごもっとも ♪ そんな に 空港/航空 ゃり た きゃ 。。。
空港 に ぁる ぁの フライト シミュレーター ゃ
プレステ 2 の ジェット で GO 2 で
昼休み に でも ぁ損出 りゃ ょ かっ たん だ ょ 。 この 事業 計画 自体 が 。。。
はじめ から 。。。（ 罪 名 ）：＜ 業務上 背任 ＞ だね 。
そして ぁの 防災船＜希望＞ も 同じく ↑ しかし、富士山と言えば外国人は山梨方面に向かっちまうな
静岡県の相対地位はほんと衰退している
空港作っておいて良かったな！ 正確な額はわからんが、こんな田舎の県なのに、ランニングコストへの
税金投入金額だけは福岡・羽田・静岡としてスリートップに入れてるとは思うぞ。
間違いなく関空は追い抜いた こんな無駄空港を造ってしまった責任を問われるのを避けるために利用促進と称してさらなる税金投入。
無駄空港に垂れ流した税金を、道路、橋、トンネル等の老朽化したインフラの計画的修繕や子育て支援に使用していれば、将来の公共料金爆値上げを少しでも抑制することができ、少子化も多少なりとも改善できただろうに。 週刊エコノミスト今週号で、４７都道府県の「もしもの備え」になる基金の積立額が出てたけど
静岡県はワースト９位
空港利用者にバカみたいに税金注ぎ込まなければ少しは積み立てられたんだろうに。
これじゃ地震とかで被害が出たら国や他の県に恵んでもらうしかなさそう。
静岡県 8,921,943（千円）
東京都 627,428,650（千円）
神奈川県 70,810,395（千円）
山梨県 23,167,860（千円）
長野県 33,138,727（千円）
岐阜県 25,385,614（千円）
愛知県 70,172,763（千円） 地震などに対する「もしもの備え」として整備した防災拠点である静岡空港への投資はしっかりと行っていますが何か 東名高速道路 も 建設 当時 には ５年 で 建設費 （ 通行料 で ） 回収
ぁと は 無料 開放 とか って
バカ みたぃ な ウソ ぃぇ た ぃるぼん は ほんとぅ に バカ だょ な 。
ウソ 言って 。。。 造った ほぅ も 。。。
造られて まんま と （ 永遠に 通行料 自己負担 で ） 利用 させ られ てる ほぅ も 。 防災用 だっ たら 。。。
知事 さん が たの めば 。。。
GA隊 が ゃっ て くれ る らぁ （・＿・？） 近く に 浜松 静浜 東富士 とか も ぁる でぇ 。
↑ 彼ら は 災害派遣 ゃ その他 修羅場 の 専門家 だし 。 しずぉか って さぁ 。。。
まぁ こんな ぅさん くさぃ KGB に 書か れた こと に 反論 して る 時点 で 。。。
バカ だょ な 。
NIGHT．JP KGB バナナビ KGB しずちゃん KGB
そして 各ラジオ局 へ の ゃらせ メール など など
（ ぁの ぃざかゃババ ちゃん で 懲りてなぃ ）
なに ゃっ ても みんな 。。。 バカ っ ぽぃ だけ 。
ぃっも キチン と した 問題解決 しな ぃで 逃げ回って ばかり ぃた から 。。。
その 能力 を 完全 に 失って 。。。
さら に トンズラ癖 が 強まった 結果 だ ねっ 。 ← 明白 １～１０月の訪日客２３７９万人 観光庁推計、前年比１８％増
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017111501001452.html
観光庁は１５日、１～１０月に日本を訪れた外国人旅行者は、前年同期比１８・３％増の推計２３７９万２千人だったと発表した。既に、過去最多だった昨年１年間の訪日客数２４０４万人を今月４日時点で突破しており、年間総数は２千万人台後半に届くのが確実だ。
韓国や台湾などと日本の各都市を結ぶ格安航空会社（ＬＣＣ）の増便や、中国やロシアの入国査証（ビザ）の発給要件緩和が押し上げた。
国・地域別では、中国が１２・９％増の６２２万４千人で最多。韓国が４０・０％増の５８３万９千人、台湾が８・２％増の３８８万１千人と続いた。ロシアは６万４千人で、４０・２％増と大きく伸びた。 なく て ょかった ょ ねっ 。 山梨 さん
原発 も なく て 。。。 ← （ 原発 の 廃棄物 捨てられんなょ ） で 。。。 七間町 の 夢眠 の 奈々さん は ど した （・＿・？）
ぃっしょ に RJNS から 旅行 に ぃき たぃ ん だょ ね 。 しずぉか って さぁ 。。。
まぁ こんな ぅさん くさぃ KGB に 書か れた こと に 反論 して る 時点 で 。。。
バカ だょ な 。
NIGHT．JP KGB バナナビ KGB しずちゃん KGB
そして 各ラジオ局 へ の ゃらせ メール など など
（ ぁの ぃざかゃババ ちゃん で 懲りてなぃ ）
なに ゃっ ても みんな 。。。 バカ っ ぽぃ だけ 。
ぃっも キチン と した 問題解決 しな ぃで 逃げ回って ばかり ぃた から 。。。
その 能力 を 完全 に 失って 。。。
さら に トンズラ癖 が 強まった 結果 だ ねっ 。 ← 明白 何故静岡空港にはLCCが就航してくれないのかしら
FDAとカニバルからかな？
もともと需要が無い？
静岡に降りたら格安のメリットが無くなってしまうから？
静岡からのツアーを請け負う国内旅行会社が無いから？
積極的な行政の支援が無いから？それってFDAと何か関係が？
謎だらけだ 廃港必至の静岡空港なんかにLCCが就航してくれると思ってる神経の方が謎 あまり酷いことを書くと5ちゃんに規制されてしまうのでほめ殺し風にしたのに
ヒトの苦労も理解してほしい 因みに669を書いたのは私だがこの程度で規制された >>672
みたいにバカっぽく書けばＯＫなのかしらん
無理して読めばこいつも随分なこと（つまりまともなことだが）書いてるけど うん十億円の賠償金支払い命令をかかえるひろゆきの二の舞は御免ということでしょう。 大陸も東南アジアも海外旅行需要自体はあるから
737とA320で黒字が出る位の補助金だせば、
LCCだろとフラグシップキャリアだろうと来てはくれるだろうけど。
それじゃあ、あの天津航空の100万チャーターと一緒で補助金切れたらそれで終わり。
むしろ、需要拡大策からコストコントロールへの政策切替が必要だと思うんだ。
静岡は観光の地の利はいいのに、わざわざ不利な空港に資金を集中させるのはほんと効率悪い。 観光の地の利がいい？それだけで観光客が来るのかしら
さすが長年東西交通の中間で惰眠をむさぼることを許されたニート県ですわね。 >>664
新駅の調査費に予備費を使ってしまうようなこと平気でするからな
ちなみに１０億円のつもりだったが２億も使っていないらしい。
JRがやらせてくれなかったらしい安全運航の邪魔になるから
調査でそんなことでは平行にトンネルを掘るなんて恐ろしくてできない。
JRのおっしゃるとおりだ高速輸送の障害になる。 >>682
本線の40m離れたところに 上り下り各1本の支線を掘る調査に
ＪＲの敷地内の調査はなくても充分に出来るだろうし
JRがやらせてくれなかったらしい とはなんだろう。
15‰の勾配には 駅は設置できないから 駅ホーム部は勾配をなくして
その分 引き込み線の開始位置を地上部で先にできるかの現地調査なんだろうな。
結果 新駅は 設置可能と最終調査結果が でているが。
引き込み線の駅を 2面にするだけで のぞみは ひかり、こだまを 同時に追い越しができて
JRは 最高の高速輸送性能を 手に入れることができる。 ＪＲが 本当に高速性能を 維持したいのなら 2面4線+通過線 の駅を
数か所 設置すればよいのだが 既存の駅では 立地面、コスト面でできないだろう
東海道の中間に位置する 静岡空港新駅は 最高の設置場所なんだが。
復活！アジアとつながる３路線 香港ＬＣＣ定期チャーター便が就航
ttp://www.youtube.com/watch?v=dby8tbVbULw
熊本と香港を結ぶ定期チャーター便が就航しました。これで熊本地震の前にあ
った国際線すべてが再開です。
１６日から定期チャーター便として就航したのは香港のＬＣＣ「香港エクスプ
レス」です。
「１年７か月ぶりに香港からの乗客たちが熊本に降り立ちました」（記者）
香港からの乗客約１８０人を乗せた第一便が到着しました。空港の到着ロビー
では県の営業部長くまモンたちが乗客を出迎え、くまモンがデザインされたボ
ールペンや熊本の水が配られました。
熊本地震後、運休が続いていた国際線３路線はこの香港便の就航によりすべて
再開されたことになります。
香港便は毎週木曜日と日曜日運航されます。
県では今後もアジアを結ぶ新たな路線など航路開拓を目指す、としています。
ttp://rkk.jp/news/index.php?id=NS003201711161937570111
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「羽田と中部に挟まれた静岡は地方空港としては不利」と擁護厨がよくほざいているが
この熊本と静岡、やる気の違いだろ
福岡空港まで地下鉄乗換ですぐの博多駅だと熊本から30分ちょっとで着けるのだぞ できもしない新駅だけが「希望」
あっ、希望は禁句だったかw 同じシンガポール線
長年努力を重ねてようやく悲願を実現させた県もあれば、
ホラ吹き資料に「6時間13分」と記しただけでずっと満足したままの県もある
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg
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沖縄県悲願の国際路線が就航
那覇－シンガポール便、１７日からジェットスター・アジア週３往復
沖縄・那覇空港とシンガポール・チャンギ国際空港との初の定期直行便が１７
日に就航する。就航式典に参加するため１６日に来県したルイ・タックユー駐
日シンガポール大使が沖縄県庁に翁長雄志知事を訪ね「沖縄の可能性を大変評
価している」と路線開通を契機とした交流の促進に期待した。翁長知事は「日
本とシンガポールの結節点として、互いにウィンウィン（相互利益）の交流を
築ける」と観光にとどまらない関係構築に意欲を示した。
シンガポールとの直行便は期間限定のチャーター便はあったが、定期便は初め
て。シンガポールの格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・アジア航空が
月、金、日曜の週３往復で運航し、週末を利用した沖縄への旅行需要を狙う。
国際金融都市として発展を遂げ、東南アジアのハブ空港を抱えるシンガポール
との路線開通は、県にとっても悲願だった。２０１４年３月に県はチャンギ空
港グループとの間で、航空ネットワークの強化などに向けた相互協力連携協定
を締結した。
翁長知事が就任後の１５年には県シンガポール事務所を開設し、知事がジェッ
トスター社などを訪れ路線就航を要請していた。
面談でルイ大使は「ジェットスターの調査で、新しい旅行先として沖縄が一番
の人気だった。路線開通はマレーシアやインドネシアにとっても便利になる」
と、世界的リゾート地として沖縄の認知が高まっていることを紹介した。
さらに「沖縄には長寿や健康で学ぶところがある。科学技術大学院大学も世界
的に有名になっており、科学技術の分野でさらに協力を深められる」と語った。
翁長知事は「那覇空港は貨物の集積を増やしており、観光だけでなく物流でも
つながりが太くなる。沖縄を経由して、シンガポールから日本へ、日本からシ
ンガポールへと人や物の流れを生み出したい」と強調した。
県はチャンギ空港を中継地として、欧州やオーストラリアからの入域客増につ
ながることを想定している。嘉手苅孝夫県文化観光スポーツ部長は「１０年前
は定期就航を要望しても『中継ぎの効率が悪い』と断られていた。シンガポー
ルとつながり、背後にある欧州やオーストラリアへのプロモーションを強化す
る」と意気込んだ。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-615086.html 現状。実現可能な「国際線」は
ピーチアビエーションか、ジェットスタージャパンに
静岡ー関空線を飛ばしてもらうことだ。
国際線にしたいなら静岡ー関空ー香港とかにしてもらえばいい。
十分実現可能だし、それなりに便利で安い。
近くに羽田空港あるんだし、割高な便は支持されない。
成田便も可能だろうけど、関空よりは発着枠獲得が難しいし、アジア方面は逆方向ゆえに難しいかも。 静岡ー関空線
LCCでも採算が取れないのは明白。
諦めろ。 >>606の西ジャワの新空港？誰がそんな路線利用するんだよ
沖縄見習ってもっと現実的は路線誘致に汗を流せよ、県知事も役人どもも
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沖縄観光への呼び込み期待
ジェットスター・アジア航空、那覇─シンガポール便就航
シンガポールのＬＣＣ（格安航空会社）、ジェットスター・アジア航空は１７
日、那覇－シンガポール（チャンギ空港）で新規就航した。運航は月、金、日
曜の週３往復で、同区間としては初の定期便。チャンギ空港は世界３８０都市
と結ばれているため、各国から沖縄へ観光客を呼び込めるようになる。機材は
１８０人乗りのエアバスＡ３２０で、飛行時間は約５時間。
運航するのは、シンガポールを午前１時５０分に出発し那覇へ午前８時に到着
する便と、那覇を午前８時５５分に出発しシンガポールへ午後１時１５分に到
着する便（いずれも現地時間）。シンガポールに東南アジアやオーストラリア
からの便が着くのは夜間が多いため、那覇への出発時間を未明に設定すること
でスムーズに乗り換えられるという。
那覇空港国際線ターミナルでは同日、就航記念式典があった。ジェットスター
・アジア航空のバラタン・パスパティＣＥＯは「２０１７年に『世界の安全な
ＬＣＣトップ１０』に選ばれた。低価格でも業界最高基準の安全を守る」とあ
いさつ。ルイ・タックユー駐日シンガポール大使は「１６年に日本を訪れたシ
ンガポール人は１０人に１人以上で、１３年の２倍。ことしはもっと増えるだ
ろう」と期待した。
世界各都市と結ばれた一大ハブ空港のチャンギ空港には１６年、週７千便が乗
り入れた。ことし１０月末には第４ターミナルが完成し、最大受け入れ人数は
年間８２００万人に増えた。１０年後には第５ターミナルが完成し、年間最大
１億５千万人を受け入れられるようになるという。
ttp://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/172236 FSAであるBRが週5便、残り2便をLCCのITで補完してもらいデイリー化…
巧いこと考えたな(利用者に選択の余地も与えられるし)
ITやUO(これは実質Low-fare airlineだが)の頑張りで「地方空港だから海外LCCの
新規就航は無理」は言い訳に過ぎなくなってきた
一方、CIの週4便(その上使いづらいダイヤ)に何年甘んじているんだよ静岡は？
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ＬＣＣ、小松―台北便を運航へ
タイガーエア台湾、１月から週２便
台湾の格安航空会社（ＬＣＣ）が、石川県の小松空港と台北を結ぶ路線を開設
する準備を進めていることが１７日、関係者への取材で分かった。来年１月１
８日から、週２便で運航する計画。台湾人観光客は福井県に多く訪れており、
「福井の空港」と位置づけられる小松空港の路線拡大が実現すれば、さらなる
誘客の弾みになる。
関係者によると、準備を進めているのは中華航空傘下のタイガーエア台湾。関
係機関と協議を進めており、国土交通省に今後、就航認可を申請する。ＬＣＣ
が小松空港に乗り入れるのは初めて。
小松―台北便は現在、台湾のエバー航空が就航している。毎日運航の時期もあ
ったが、今年６月からは週５便体制となっている。タイガーエア台湾は、エバ
ー便と重ならない木曜日と日曜日に往復する計画を立てているもようだ。
タイガーエア台湾は、台北と日本を結ぶ９路線を開設しており、福井県の近隣
では関西国際空港、中部国際空港便がある。出発日や荷物の量などにもよるが、
運賃が片道１万円を切る場合もある。
２０１７年１～６月に福井県で宿泊した外国人のうち、台湾人の割合は４３％
を占めており、福井県広域誘客課の担当者は「小松―台北間の毎日運航は、魅
力的な誘客ツールで福井にとってプラスだ」と話す。別の関係者は「関西空港
から入国し、小松空港から出国するルートなど、ツアーの幅が広がるだろう」
と期待を寄せている。
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/261842 他空港の事、色々書いている人がいるようだけど、
普段静岡空港を利用している人、あるいは静岡県民の大多数は、この掲示板・スレなど見ていないから
完全に自己満足だよ。 放置すればいいのにわざわざ・・
書かれて困ってるという焦りが見えますw >>684
最初からそれを目指していたのなら牧の原の山中に空港を作ったらいけないのですが
やることが後手後手で後付けでは検討の余地すらありません >>683
40m離れた場所に単独でトンネルを掘るのなら既存敷地の調査など不要ですけどね
トンネルの前後で引き込み線は作らないのでしょうか？
測量は当然必要です
JRには静岡支店の安全担当課長の段階で拒否られたそうですよ
上に挙げる程の検討余地も無かったようです。 新駅の設置にあたり 15‰の傾斜では 新幹線の設置の基準では
駅は不可能です。
そのため最低でもホーム部の450ｍくらいは勾配をなくし 引き込み線
の開始位置を 上り側と下り側の案分比で450ｍ長くする必要がでます
その位置が 安価な地上部で 既存の線路のカーブや勾配に支障が
無いか程度がポイントになるはずです
県はあいさつ程度でのぞみ 敷地内測量はなしでも調査は可能。ＪＲ側も充分理解しての
回答であり 拒否なんてことは ことばの遊びにすぎない。
そもそも敷地内に入らないと測量が出来ないなんて発想に疑問を感じる でも事実としてトンネルの東端のネットフェンスの開口部から測量チームが敷地内に立ち入って測量してましたよ
無許可でおこなったのでしょうか？
静岡支店で許可を貰いましたよね。
ただ線路敷地内への立入りは許可されなかったと聞いております。
判りやすく言えば最初から意味のある測量なんてできなかったと言うこと 意味のある測量 どんな測量なんだろうか
新駅が 可能か程度のレベルの判定のはずですが ただの測量ならともかくこれから懸案の新駅設置への第一歩なのにあいさつ程度ですませる
県庁職員のやる気の無さw
職員もおそらくは本気ではあるまい、そんな測量に10億円なんか使われたらかないませんわ。 だから2億円程度で打ち切ったのかそれが県庁職員の県民に対する誠意なの？
逆に言えば知時に対するご機嫌伺いに2億円！酷過ぎる。 LCCの誘致活動の努力が足らないみたいな意見あるけど、そんな努力今はしなくていい。
どうやったってLCCの採算ラインに乗らないんだもん。
そりゃ飛ばしたいって航空会社側から言ってきたら諸手をあげて歓迎すりゃいいけど。 LCCの誘致なんて非現実的なことにうつつを抜かしていないで、静岡空港そのものの存続の心配をした方がいい。
新ターミナルが完成したら、維持・管理費は相当増えるし。一度始めた空港関連の各種補助金は既得権益化して、打ち切りは難しくなるし。
空港関連への財政支出を長年にわたって大盤振る舞いしておきながら、今後、県民に対して「県の財政は危機的状況です。県税や各種公共料金の値上げにご理解とご協力をお願いします。」なんていうのは、絶対に止めてくださいね。 この週末一気にLCC否定厨の威勢が良くなっている
最近だと熊本や小松といった地方空港でのLCC誘致に成功している事実を
どうしても隠したい、知られたくない奴がこのスレに来ているみたいだな
でも一番隠したい、知られたくないのは自分達の努力不足でしょ？
県もしくは空港関係者の皆さん 空港 さぇ っくれ ば 。。。 建設 族 ゃ ぉのれら が ブラック的 に ぅるぉぃ 。
この空港 では 国内線 は 無理 なんだ 。。。 と 痛感 したら
こんど は 。。。
国際線 で 。。。 外国人 を 掃除機 の よぅ に 県内 に 吸ぃ込もぅ と して る 。
ぁの ブラック 鈴与さん だって （国内線） ぁき らめ ちゃ って るん だか ら 。
なん だか ぁんた たち が ぃっ に なっ ても 。。。
ノーベル＜ 経済学 賞 ＞ を 受賞 でき なぃ ゎけ が 。。。
ゎか る 気 が する 。 役人 ＋ 学者 ＋ 族：代議士 ＝ 大赤字
しかも ゃる こと が かなり ブラッキィー 。
付加価値 マイナス の 極地 / きゎみ 。 たかが県職員にたいした権限はない。
それを動かしている知事・県議員は誰が選んだのかと。
戦前のように言論統制されているならともかく。（自民党議員は中国式の言論統制に言及したが） 県政上の争点は、もちろん静岡空港だけではないので、選挙の結果静岡空港が建設され、存続しているのはやむを得ない。
しかし、空港関連に毎年数十億円もの予算が投入され続ける事態までは予想だにしなかった。 空港関連に毎年数十億円もの予算が投入され続けるにしろ
それに見合う経済効果が数百億円得られてるのも併記しないと。
オリンピック誘致で盛り上がった当時 知事は ＪＲからみかん箱のような駅かと
相手にされなかったことがあった
もっとも空港が 低迷してた時期だったが 本来そのころまでに あるべき駅の
構想、調査が 検討されてたら 資金面は別として オリンピックに 工事が間に合った
かもしれない
次の設置チャンスは リニア開業の10年後を待つしかない
勿論 それまでに空港利用客が増えていることが 前提なのだろうがね。 静岡香港
静岡バンコク
この2路線は改修工事後中部横断道開通後の2019年くらいに決まる予感 LCCが国内線に就航するとしたら利益の計算できる福岡便が有力です、当然FDAと競合するわけですが
県としてLCCに福岡便を譲渡し機材等を他の路線に振り替えるなどの対応はあるのでしょうか？
静岡空港の明るい未来を信じるなら当然そうするでしょうねw FDAとしても静岡よりは好調な県営名古屋に機材を集約できるしセントレアへの就航も >>711
数百億円？静岡方式を実効値に直すと年間経済効果15億円くらいなのかな、あの事業規模でそれくらいないとお話にはなりませんね。 数百億円の経済効果があるのならそれらを吸い上げて赤字補てんすればいいのに。
勿論単年度では無理な話で10年くらいのスパンで野話だけど.
そろそろ今までの投資が戻ってくる頃、楽しみですねw >>707
100万チャータ―やって
天津航空誘致きてもらって、劇的に利用者数増えたけど。
あの政策、誘致自体には成功したけど
政策的に成功例だと思う？
結果航空会社は撤退して、7億円県が払って使ってもらう
ターミナルのさらなる増築工事の理由になってしまった。
LCC来るんだったら来てもらったらいいが同じ間違いを繰り返してはいけない。 >>7171
日本には二度あることは三度あると言う格言があり
ドイツには間違える可能性があればそれは必ず間違えると言う格言がある そろそろ鈴与がLCCの設立に動く時なのではないでしょうか？ そろそろ鈴与がLCCの設立に働く時なのではないでしょうか？
このほうが正しい ＞数百億円の経済効果
このうちのほとんどが中国人の航空運賃や買い物額だからそこに５０％税金かければ５０億くらいにはなるでしょ では、静岡空港を利用する中国人観光客に５０％の税金を課してみよう。 そろそろ鹿児島便は1日2往復にして定着を図るべきではないでしょうか？ そろそろ赤字垂れ流しの静岡空港は廃港にすべきではないでしょうか？ 政府はインフレで物価が上がればよりお金が還流し景気はよくなったと判断する
国民の貯蓄は目減りし暮らしは苦しくなってもだ。
静岡県みたいにただ赤字を垂れ流し続けてそれが経済効果だって言い張るよりはマシだけど。 >>723
中国人観光客に50％の課税をすると。
中国人観光客は静岡を敬遠するようになる
結果静岡空港が廃港になる
赤字垂れ流しが終わり県民の暮らしが向上する 若年層の流出による人口減少を食い止めるため
静岡に停まるひかりの増便
早朝深夜の2本でいいから新幹線静岡ライナーの設置
東京行きのバス便の増便と補助金
テレビ東京の系列局の設置
を要望する テレビ東京の件は孫娘が横浜から遊びに来た従妹からミラクルちゅーんずが静岡ではみられないって小馬鹿にされて悔しそうだったから
そんなことがトラウマになって将来都会に出て行かれても困るのだ 山間部沿岸部の鉄道空白地域を解消して新幹線通勤通学を可能にすれば流出をとめられないかな？
新たに県営鉄道を敷設なんて無理だから新幹線駅の近くにモータープールを作るしかないが
土地が無い。
試みとして静岡空港をモータープールとして解放し最寄駅との無料バスとか走らせてはどうだろう
企業に援助してもらってスズキ号とかヤマハ号とかな 茨城空港から東京駅までの千円バスの茨城負担運行コストが年間7000万前後、
単純に距離計算すると同じ頻度で横浜まで千円バス走らせたら1億5千万位、
どうせ、来年も維持の為に20億は税金ぶっこむんだからやってみればどうだろうか？
失敗しても静鉄に補助金だしたと思えばいい。 ついでだから静岡空港をモータープルにして東京行・大阪行の路線バスを走らせればいい
東京行は掛川駅始発空港経由大井川バス停静岡駅清水駅で東京の新宿‣渋谷まで
大阪行きは静岡駅始発空港経由掛川駅浜松駅で大阪まで
金土日月は遊びに行く女の子で賑わいそう >>708-709
・ だっ たら 。。。 ぉぃら に 堂々 と 書か せろ ょ 。 → しずちゃん掲示板 に
・ で 。。。 だれ が 選んだ （・＿・？） 知ら ねぇ ょ 。。。 数字 なん て 信じて ねぇ し 。
死体遺棄 隠ぺぃ 県 の 数字 なん て 。 選挙 すら
・ 権限 なぃ （・＿・？） だっ たら 当時 なんで ぉぃら に 対 して 。。。
＜ せきばらぃ ＞ ゃ ＜ にゃにゃ ＞ して たん だ ょ 。
『 ちょっと 事情 を 聴かせて くださぃ 』 って 。。。 ぉまぇら に 言ゎれ たく ねぇ ょ 。
ば ぁぁぁぁぁ か >>708-709 ぁぁぁ たった ぃま だって しっかり へんかん・きのう もぅ ぼうがいしてる ジャン
戦前のように言論統制されている ジャン ぉぃら しょぅゎ 33 ねん ぅまれ だけど な 。（ せんぜん なんて りある に しらん ） しずぉか って さぁ 。。。
まぁ こんな ぅさん くさぃ KGB に 書か れた こと に 反論 して る 時点 で 。。。
バカ だょ な 。
NIGHT．JP KGB バナナビ KGB しずちゃん KGB
そして 各ラジオ局 へ の ゃらせ メール など など
（ ぁの ぃざかゃババ ちゃん で 懲りてなぃ ）
なに ゃっ ても みんな 。。。 バカ っ ぽぃ だけ 。
ぃっも キチン と した 問題解決 しな ぃで 逃げ回って ばかり ぃた から 。。。
その 能力 を 完全 に 失って 。。。
さら に トンズラ癖 が 強まった 結果 だ ねっ 。 ← 明白 >>708
>>709
自動 リンク 表示 機能 チェック の ため の 書込み です 。 >>734
さらし リンク（ アンカー ） どっち でも ぃぃ らぁ （・＿・？） さて私と今横浜に住んでいる娘とは高校２年生の時から東京に行きたい行かせたくないの攻防でした
娘は東京の大学に行きたいと言い出したのです。東大に行きたいとか早稲田に行きたいとか美大や音大などに行きたいと言うのならともかくね
親として娘の夢は叶えてあげたいけど娘が合格しそうな大学はいわゆるFランク大で東京まで行かせることに意味が無い
なだめすかして藤枝にある大学に入れました。
幸いにもその大学には東京に本社のある一流企業の求人などなく、東京に就職を希望する娘の希望はあっけなく砕かれました。
それで吉田町に工場のある一流企業の下請け会社に入社しました
それで安心していたら横浜に自宅のある青年と仲良くなって結婚してしまいました
しばらくは吉田にいたのですが神奈川県内の工場に転勤になり横浜にとられてしまいました
いくら親でも結婚にまで干渉できません。 それでだ何が言いたいのかって言うと
静岡県から北海道九州沖縄へのアクセスを良くすることより静岡と東京とのアクセスを改善したほうが県民のためになるし
そのほうが観光客も増えそう
中国韓国への旅行なんて孫子の代まで縁がなさそうだし 因みに次女は頭のいい娘で北海道大学獣医学部に入学した今釧路で働いている
獣医になりたいと夢を語られれば親としたらかなえてあげたいのは当然だ
でも北海道に行かなくてもなあ
今年もお正月には帰省するらしいが
釧路空港・羽田・東京モノレール東京駅こだま掛川駅で帰ってくる
丘珠⇔釧路は200Kmほどあって 掛川⇔羽田にほぼ等しい
丘珠に就航しただけで北海道制覇したつもりになられても困るのである 書か せろ ょ 。 → しずちゃん掲示板 に
ぃま ぉぃら が （ かきこみ 捜査 ） を する と 。。。
＜ 通報されました(^^)/ ＞ ← これ が 表示 され て 。。。 書けなぃ 。 じっ は 。。。
ゎたくし ニセ ： 鉄道 警察 隊 です が 。。。 『 ちょっと 事情 を 聴かせて くださぃ 』 。 たとえば 。。。
出張 / 単身 赴任 族 ゃ 圓角 学生 / 熟年 旅行 を 想定 して 。。。
こぉ 整理 して みた ら 。。。
どぉ だろ ぉ （・＿・？）
・ 東京 （横浜） 名古屋 大阪 （広島） へ は ＜ 新 幹 線 ＞
・ それ 以外 の （ 新幹線 の ぁる 都市 ） と （ 福岡 ） へ は ＜ 新 幹 線 ＞＜ 航 空 ＞
・ それ 以外 の （ 新幹線 の 無い 都市 ） へ は ＜ 航 空 ＞ ↑ （ 訂正 ） ○ ： 遠隔 学生 △ ： 圓角 学生 この こと を 考ぇる とき 。。。 大切 な こと 。
長距離 移動 でも （ 家族 で ） マイカー 利用者 が 多ぃ こと も 。。。 ゎすれず に 。
そして 。。。
年々 ます ます 準：高速 での 移動 が 可能 に なって きた 在来線 利用者 の こと も 。
ぃま じゃ （ G車 の 利用者 ） も 多ぃ ょ 。 そんな こと ょり 。。。
書か せろ ょ 。 → しずちゃん掲示板 に 出張いったら思うけど。他の地方よりある程度
製造業で地元の若者を吸収できてた静岡はかなりましだったんだよな
是非、一度ぐらいは正月はあなたが釧路の娘さんの所に行ってみて欲しい。
このまま無策な政策やってると迎える悲惨な未来がそこにある。 んだ んだ （・＿・）
ゎが子 を 大切 に 思ぅ こと は 親（作成者） の 一生 の ぉ仕事 。
ぃま って 。。。
ぉぃら の 生まれ 故郷 の ぁの 川崎市 すら 。。。 ぃま は 悲惨 だし 。 静岡の地下下落、人口流出。
浜岡原発の再稼働とリニアの南ア直通ルート、新幹線静岡空港駅とか、名古屋財界、企業の影響もあるのだろう。
資本の移動は本来的に自由であって、将来的な不安を煽って下落する事象もあれば、反面で下落幅と反発率を勘案して投資対象にもなり得る。
この状況を見て、特に首都圏の企業には魅力的な投資環境が形成されつつあるのではないか。首都圏では解決できない諸問題が静岡では解決できる可能性がある。静岡の地価の下落基調、インフラと環境のバランス、何かと買い目的にはお得感が増している。
静岡は西日本に組み込まれることも多いが、静岡と首都圏が物理的に遠ざかることはなく、東日本であることには変わりがなく、首都圏企業の投資には好機だろう。
交通の利便性に対して、混雑が少ないメリットは非常に大きい。 安いな
補助金なしでこの価格なら静岡空港並みの補助金出したら無料運行にできちゃうだろ
羽田から集客できれば少ない金額で経済効果がでかくなるんじゃね >>755
見切ったなんて書くのは止めましょうよ
役人の顔を見て経営するよりお客様の笑顔を見ることがより理にかなった経営だと気が付いたのだと思います。 >>752
静岡と首都圏が物理的の遠ざかってしまうことなど有り得ないのだから
随分無駄な書き込みだと思うけど。
貧困な静岡からの人口流入を防ぐため神奈川県境に壁でも作る計画でもあるのかな？ >>750
それっいいね
でも羽田から行くよ、なにしろ丘珠⇔釧路は遠すぎる
製造業で地元の若者を吸収できてた静岡はかなりましだったんだよな
まったくその通り、でもそれは静岡空港の恩恵ではなく、東西トラフィックの中間に存在したう静岡の地の利なんだよね
その有利さをさらに生かした政策は必要ですね >>758
そんな壁造りたいなら大井川か天竜川に造れや！ ＜ しずぉか ふぁぁすと ！ ＞
ゎたくし は しが なぃ ただ の ぉ城 の 石積み の 職人 です が 。。。
かって は 軍師 を 目指し て ぃま した もの で ござ ぃ ます 。
西軍 が 大井川 か 天竜川 だ と ぉ ！ 。。。 （・＿・？）
では 。。。
東軍 と して は 富士川 か 興津川 に 。。。 ｄ（・＿・；）
ぃゎ ゅる 。。。 兵糧（ ひょぉ ろぅ ） 攻め で ござ ぃ ます ねっ 。 そして 。。。
その 費用 は 。。。
愛知（尾張・三河） と 神奈川（相模） に 。。。 ＿（；＾ｍ＾）/ だ もん で ょろしく これ ↓ ゃっ ちゃ った ＜ 隣 国 ＞ たち へ ：
その バチ だょ 。。。 バチ 。
https://www.youtube.com/watch?v=DeGkiItB9d8 >>754
「運行開始」とはどこに書いてあるの？脳内で勝手に書き換えたの？
そもそも静岡～横浜線もYCAT～羽田空港も既存の路線
要乗換なデメリットもそのままだが、合わせて前日までに購入することによる
割引運賃が新たに設定されたってことだな
後は横浜ライナーのダイヤをもう少し改善してくれれば… >>764 訂正
× 運行開始
○ 運行
>>755
「見切る」なら羽田まで直行出す位思い切ったことするだろ？
今更感たっぷりのこんなインスタ垢を空港会社に用意されて
空港～島田駅のバスの乗り方なんて動画投稿されたら
見切ることなんて出来ないだろ～(棒)
https://www.instagram.com/mt.fujishizuokaairport/
※フォロワー二桁いるのに、動画に対していいねが皆無という謎も… >>760
富士川に作るのがベストだと思います。富士川以東は神奈川に編入と言うことで >>766
おい！
うるさいよ！浜松市！
すぐにでも天竜川か大井川に壁造って浜松市は静岡県から追放だ！ じゃあ大井川にも壁を作ってそれより以西は愛知県に編入しましょう
大井川と富士川の間は中国人居留区で >>768
勝手にしろ(怒)！
だから愛知県民と浜松市民は地球滅亡まで日本中から嫌われてなさい！ 今だって静岡空港は中国便の比重が５割以上だし
パイロットは元人民軍、下手したら現役の軍人だし
クーデターで共産党が崩壊したらここに臨時政府ができそう 大井川に中部電力のダムがあるのに安倍川にはない
理由の一つは流域にちおせんじんが多く住む場所があっていろいろめんどくさそうだったから
その場所はさながら居留区の様相を呈していたと聞きます
そんなわけで半島や大陸の有事で難民が押し寄せたらここに閉じ込めて南アルプスの開墾でもやらせましょう
そんなわけで二つの壁は必要です 大井川と駿府城は西国の攻撃から江戸を防衛するための防塁だったわけで
歴史的に見ても相応しい場所なのであります まあ放っておいても静岡県中部の人間と一般人とでは思考の壁がある そろ そろ 。。。 どさ くさ に まぎ れて 。。。
大阪市長 か 大阪府知事 ねらぃ で しょ （・＿・？） ほそ くん
ぁっち も ＜ カジノ ＆ 風俗ランド ＞ 立候補 地 だし 。。。 ゅぇ に こっち ょり 。。。
ぅまぃ ぅまぃ 。
ねっ 。。。 黒 ちゃん 林 ちゃん ぁゃしぃぞ 静岡県 （ 情報 操作 ） （ 死体 遺棄 ） （ 冤 罪 ） なんで JOAK で ほとんど 最初 に ＜ メール / はがき ＞ 読ま れ る ん （・＿・？） ライター と 局 への 事前 っけ届け は 。。。 電通 ？ それ とも 県庁 ？ NPO（バイト） ？ なん で ここ に 静岡県 の ＜ 恥：行動 ＞ を 書 かれ ちゃぅ のか （・＿・？）
ひんと ： 書か せろ ょ 。 → ど田舎 の しずちゃん掲示板 に
ずっと 。。。 書く から な 。 県 ゃ 県人 の 都合 / 体裁 が 悪ぃ こと を 。。。
はゃく この ＜ 5ちゃんねる ＞ も （ かきこみ 禁止 ） に しな ょ 。
ぉぃら は じぶん の 声 でも 伝ぇ られ る から 。。。 べっ に ぃぃょ 。 ぉまぃら の 非合法 に っぃて ぃく 気 は さら さら なぃ から 。 これ 以上 とく に 若年者/若年層 が ダメ に なって ぃく の を 。。。
黙って 見て は ぃら れ なぃ 。 （ ぉぃら の 息 が 絶ぇる まで ） ↑ そん と きゃ 。。。 遺棄 する か すべて 灰 に して 散骨（散灰） して くれ 。 ぁゃしぃぞ 静岡県 （ 情報 操作 ） （ 死体 遺棄 ） （ 冤 罪 ） （ ぉぃら の 本音 ） → こんな 空港 どぅ でも ぃぃょ 。 折角造成した土地が勿体ないなあ。
初め2年位は賃料格安でいいからドンキホーテとか東横インとかこないのかね。 アパは中国観光客に評判悪いからちょっと静岡空港隣接地のホテルとしてはまずいとは思うけど。
何でホテル誘致するって明言してたのに県はこんなに手間取ってるの？ しかしである、ドンキホーテって静岡どんだけ田舎なの？ 更に言えば、あの異様な外観の不気味な県の施設何かは知らないけど商業施設誘致にはマイナス材料である。 団体バス補助金貰うには宿泊必須ってことになってるから
それなりに空港需要あると思うし。
スーパーホテルとかみると駐車場利用の工事業者がたくさん宿泊してるよね。
山の上でも普通のビジネスホテルとして利用者あるんじゃね？
土地余らせとくと税金勿体ないからラブホに来てもらっても俺は構わん。 で 。。。
浜岡 原発 の 廃炉 の 高レベル 放射能 廃棄物 の コンクリート 土砂 など の 。。。
リニア 工事 区 への 不法投棄 の 密約 は ぃま どぅ なっ て るん （・＿・？）
リニア では ぃろ ぃろ と 各 自治体 VS JR東海 で もめ てる ょぅ です が 。。。 自然保護 と 密約 って 。。。
相反（ ぁぃ はん ） する ょぅ な 気が する ん です けど （・＿・？） ぃかが な もん で しょぅ 。 てか 。。。 ＜ リニア ＞（開業） ＝ 東海道（荒廃） には なら なぃ の で しょぅ か （・＿・？）
この 件 に っぃて も 今後 の 展望 を どん どん 書ぃて くだ さぃ な 。
※ ぃま むかぅ べき みち → 自治体 運営 の 透明化 ゅぇ に 。。。
ぉぃら にも ＜ しずちゃん 掲示板 ＞ に 書か せて ょ 。 ラブホもビジネスホテルも自動車での利用がほとんどなので山の上でも構わないけど
好立地でもない決して楽な商売をしているわけでもないからあえてそこを選ぶ理由も無い
空港と言う言葉の持つ何かエキゾチックな匂いなどあそこにはない。 そんなに富士山が好きなら富士川滑空場でも拡張すればよかったのに
あのあたりになると富士山もダイナミックにみられる 近くにある牧の原公園にはあそこでデートすると別れると言う伝説がある 工事業者はもうビジネスホテルに泊まる単価も出ないのかネカフェでよく見る
いまコインランドリーの出店が増えているるそうだがそのような需要もあるようだ
サンヨーの人が言ってた
逆にネカフェは閉店が目立つな 高知と山形と島根に定期便作ってくれ。
新幹線との接続が悪くて移動が面倒。 >>808
一日一往復ですら維持できないと思います
高知山形島根鳥取で一日一往復を4日間隔でも
満員になることは無さそう 電車の乗継がメンドクサイただそれだけの理由なら我慢してもらいましょう
でもそれはお役人様が大好きなコードシェアで解決できそうw 国会中継で政権の主張する景気の好調が国民に実態として伝わっていないと誰かが問い詰めていましたが
静岡空港の好調？なんかまったく県民は理解できません。 FDAが名古屋高知やってるよね。
採算とれてるかどうか知らんが。 >>815
じゃあなおさら静岡⇔高知はないな、FDAがカニバルだけじゃん。
仮に仮にだがLCCが静岡⇔高知をやりたいとか言い出したら
県＝FDAはどんな動きをするのかしらね。 ぃら なぃ もの は （ 遺棄 ） して その こと を （ 隠ぺぃ ） する のみ 。
これ が 旧来 から の ぃるぼん の ゃりかた 。
そして 記者会見 で ひとこと 。。。 『 被害 は 軽微 なり 』 。。。 これ で 会見 を ぉゎり ます 。 さて今日は清水エスパルスの残留がかかった試合があるのですが
サポーターの皆様は祈るような気持ちでありましょう 頑張ってください。
さて茨木と事実上の最下位争いをしている県庁職員の皆様どんなに成績が悪くても税金投入で安心していられる
幸せですね ＜ 819 ＞ を （ 通訳 ） し ます 。
茨木と事実上の最下位争いをしている県庁職員の皆様 ＝ 静岡 県庁 職員
↑
茨城（ぃばらき） ≒ 百里 初期費用もランニングコストも一桁違う茨城と比べてどーすんのよ。
いや、コストに関してはライバル視してもらってかまわんけど。 清水エスパルス・サポーターの皆さま 残留おめでとうございます
重ねて
川崎フロンターレの優勝おめでとうございます
最終節に勝ち点で鹿島と並び得失点差で逆転してのドラマチックな優勝でございました
さて茨城空港様、静岡空港と最下位争いをしているなど大変失礼なことを書いてしまったことをお詫びします
利用者数では静岡とその順位を争っているようですがその収支については静岡などの比ではないと
まあ勝ち点で大差なくとも得失点差で圧倒しているということですね。 >>820
地方空港が国際線を受け入れることについて防疫・テロ対策・密輸の防止などの税関の対応が追い付いているのだろうかの疑問はありますが
基本的には積極的に受け入れるべきでしょう
様々な見地からそれは言えると思います、特に地方空港はどこも財政的に困難な状況にあり、国際便を受け入れることで健全な空港経営の一助になればいいと
とは言え、静岡空港の場合どうなんでしょうか、健全な空港経営？・・？自分で書いていて笑ってしまうのであります。 中国の航空会社を中心に一年間着陸料無料などの手厚い優遇策。
中国を中心に静岡空港を利用するツアーに対する補助金。
中国人観光客バブル絶頂期に調子に乗って４０億円もかかる旅客ターミナルの増築を決定。着工時には既にバブルは弾けていたものの、計画を見直すこともなくそのまま着工。
完成後の新ターミナルは毎日スカスカで閑古鳥が鳴き、その巨額の建設費用の元利金返済と維持管理費の負担に延々と苦しむことになる。
国際線の積極的誘致は静岡の場合、健全な空港運営の実現どころか、静岡県の財政の持続可能性を脅かす事態になりかねない。
この事実を隠すために、またぞろデタラメな「静岡空港の経済効果」を毎年のように発表し続けることになるのだろう。 増築なんてしないで 西側に もう一つ同等のタ－ミナルビルを建てたら
よかったのに
どうせ 新幹線駅ができたら 増築するはめになるからな
時間3便の国際線の受け入れが可能となるようだから 中東、東南アジアの
海外からのチャーター便は 利用するだろうな
滑走路も3000ｍ以上にし スポットの増設しないとね。 この夏、静岡空港からMUで出発しようとしたら、搭乗口に国土交通省の役人がいて、
アンケートに記入してくれとのこと。
その内容を見ると、今後静岡空港を首都圏空港の補完空港として育成することを検討中だが、
日本人利用者の意見を集めたいとうのが背景だった。 ＳＢＳ 東京マガジンで 羽田新ル－ト問題をやるね
増便の一部を 静岡空港新幹線駅から都心に向かわせるのがいいね
茨城は 基本自衛隊の基地だから 自衛隊に迷惑をかけない程度の増便でしょう 静岡から都心に行くのは時間とお金がかかるから作った空港なのに、、矛盾してない？ >>828
静岡空港新幹線新駅は実現しません。 以上です >>830
羽田 - 静岡空港の路線も実現しません.。 以上です >>830
百里基地を静岡に移転させ茨城をフルタイムで使用可能な空港にできればさぞかし便利でしょう。 ことほど然様にこのように
空港という新しい玄関口を作るのに静岡オンリーの考え方しかできないからこの有様 米国大統領に供したエビに独島エビと名前をつける手前勝手なセンスと同じだ 建設中の国際線ロビーの木材に静岡県産木材を使えと言い出すあほらしさ 川勝平太 。。。
ぁんた を 。。。 自称： 知事 さま （ しず の ボス の パシリ ） 。。。 と 見込 ん で 。。。 質問 する ん だけ ど 。。。
＜＜＜ ぁの 奈々さん は 2005/10/20 の ガサ入れ 以後 。。。 ぃったぃ どぅ なっ たん （・＿・？） ＞＞＞ しず では 。。。
ぉぃら は （ 故：奈々さん ） の 。。。
＜ ぉ墓まぃり ＞ を する （ 権利 / 自由 ） も 。。。
な ぃん かぁ （・＿・？）
それ って この 件 が ＜ 行政犯罪 ＞ ゅぇ なん かぁ （・＿・？） しず 県民 は 。。。
自称 ： ＜ 気候 が 温暖 な せぃ か みんな 温和 で ゃさしぃ ＞ 。。。 ん じゃ なぃ の かょ （・＿・？） >>840
地元民として思うことは静岡人は底意地が悪いよ 静岡空港のことだって破綻すればあの京都人も気がつくだろうなって思っている
静岡県のため心を鬼にして反対しようなんて義侠心は無いんだ
清水の次郎長を輩出した土地とも思えない >>611
英領時代も大した政治的自由は与えられていなかったのよ
香港居民には
雨傘デモ見ればわかるけど、学生中心に返還前の香港
殆ど知らない世代ばかりだったでしょ 年始に千歳→静岡を初利用する予定。
左席窓側を確保したが、雲がなければアプローチ時に富士山はもちろん、南アルプスも
ギリギリ見えるでしょうか。 富士山静岡空港を語ろう
みかん 2007/08/13(月) 21:29:43 ID:1yCtYAx8
今現在、富士山静岡空港の国内線の就航予定先は新千歳、沖縄、福岡、鹿児島。
小松、松山、熊本、長崎の８路線です。金沢と佐賀も候補です。
国際線はソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、
グアム、サイパン、ホノルルが就航予定先に挙がっています。
今月、韓国のアシアナ航空が静岡への定期便の就航を表明するなど
動きが出て来ました。 0182 十五倍の高倍率 空港見学バスツアー 2008/02/24 12:35:34
県の担当者は「一年前に豊橋の観光業者に静岡空港を売りこんだ際は
関心が低かったが、今年は全然違った。直行バスの話まで出た。」と
変化を語り、
「東名を使えば、豊橋から一時間半弱。空港に無料駐車場があるのも
好材料のようだ」と喜ぶ。
来年三月、名古屋、豊橋から富士山静岡空港に向かうリムジンバスが見られそうです。
山梨県の甲府からは車で三時間近くかかるが、参加予定者からは
「羽田は渋滞するので時間の計算ができない」「中部横断道が開通すれば、
静岡への時間短縮が見込める」など期待の声が挙がった。
ID:MZl3w4O/(2/3) ☓富士山静岡空港を語ろう
○富士山静岡空港を騙ろう
県庁職員のおっしゃる言葉は嘘ばっかり >>845
さて北朝鮮の核ミサイル開発ですがICBMの開発に成功したようなので次の目標は暖冬の多弾頭化
そいつはフットプリントなのでしょうかね >>844 さま へ ：
・ もしか した ら ぁんた の 席 ＜ 壁側 ＞ かも ょ （・＿・？） 10列 とか 最悪 かも
・ FDA 側 と して は 。。。 ↓
正味 1時間 程度 の 飛行 で 窓 から の 景色 なんて どぅ でも ぃぃ ジャン ！
との こと で した 。
※ 詳しく は ここ の ログ を すこし さか のぼ って 見て くだ さぃ ね 。 中国韓国台湾、国際線は今後羽田等の拡張を想定内に入れても静岡空港伸びしろがあるな 河村（ まん ちゃん ） さん 。。。 ＜ 命 ＞
・ マルス で Go ！
・ ジャル・コム で Go ！
・ エーブル で Go ！
・ JTB の CRS で Go ！
これ を オン・ライン に して みんな で ピーク時 の 予約 の 争奪戦 ごっこ を ゃっ たら ぉも しろ ぃ （ かも ） （・＿・；？） ごっこ まで に し とけ ば ょか っ た のに 。。。 空港（から・みなと） あの時作っておいてよかったって思うようになってるよ10年後 ぁの とき （・＿・？）
ぁの 死体 遺棄 が 刑事 時効 に なった とき かぃ ｄ（・＿・）
てか 。。。 まだ 10年 も ゃる 気 なの かょ （；－＿-） >>856
片付けができない人の理屈だ
いま役に立たないモノがこの後役に立つわけないのに
痩せたら着れるからなんて言ってもデブは痩せないし太るだけ
赤字と贅肉は膨らむだけだよ 航空雑誌を見ると各地の基地祭へのツアーの紹介があります
静浜・浜松の航空祭は東京から日帰り参戦が可能で人気があるようですがツアーはないみたいですわ
羽田⇔静岡空港⇔静浜・浜松なんてツアーを組めば人気が出るでしょうか
前日の練習日に飛来すれば飛行機の窓から自衛隊の航空機が拝めますかね
マニア受けに期待するようでは末期ですけどね 私は世界中の空港を隈なく見ていますが富士山静岡空港ほど
世間の役になっている空港はそうないですよ。 私は目の前にある浜松基地を子供の時から毎日見ている
ここから多くの若者が日本の国防のために巣立っていく
静岡空港から離陸する乗客の目的が知りたい ぁのね。 >>856 なのｗ。
その 事例 ） 浜岡原発 静岡空港 行政犯罪 死体遺棄
ぴょ♪ への ＪＲ東海（静岡支社） 定期券代 未返還 問題
↑ その 原因 ） しず の 風俗 行政 （ 静岡県 静岡市 静岡県警 など など ）
なのｗｗｗｗｗｗｗｗ。 ぁのね。そして けっきょく どの 事案 事例 も さいご には >>858 に ぃたる ゎけ なのｗ。
だもんで 。。。 ＜ 858 ＞さん ナイス です♪ ← ＜ 名誉 県民 賞 ＞もの なのｗ。
授賞式 ＢＧＭ
https://www.youtube.com/watch?v=aBkJl62Somg ・ ＜ 2006/1/15～2006/2/14 ＞有効
富士根/静岡 通勤定期（１ヶ月）
当時 （ 11，110 円 ） >>868
あのね、最後じゃなくて最初からなの、それどころか着工前史の時代から無駄でしかなかったの
一体誰が何に使うのかしっかり説明できたお役人などいなかったの
有ればいいなあを実現しちゃったの、現実はドラえもんとは違うことすら
判っていませんでしたのよ ぁのね。 ＼（・Ｏ・）／ ← 新 呼 吸 なのw。 願望だけで日中戦争を始めた陸軍みたいだ、どうすれば広い中国大陸を支配経営できるかも理解していなかった 一応11月としては、過去最高か。
搭乗率見るとどうしようもないけど（苦笑） 今は景気がいいからね。
しかし、東京オリンピックを待たずに再び底なし不況に陥るのは確実だろう。
この低成長時代で、戦後２番目に長い景気拡大期が続いた後は、一体どうなるのか。考えるだけでも空恐ろしい。
今は旺盛な団塊世代も、いよいよ全員が後期高齢者入りし、出生数の減少も加速。人口減少→内需縮小スパイラルのペースは一段と加速。
空港維持のため、これまでのようになりふり構わず税金を投入し続ける余裕など、全くないのでは。 富士山静岡空港月別搭乗者数
平成27年度 28年度 29年度
04月 52,136 48,136 52,790
05月 56,835 47,995 53,118
06月 57,709 47,118 49,175
07月 71,193 57,016 55,397
08月 82,632 69,101 71,255
09月 63,687 47,405 54,764
10月 62,562 48,117 56,481
11月 51,909 46,293 57,872
12月 45,160 43,425
01月 46,299 50,136
02月 50,916 48,929
03月 57,649 57,763 コンビニや売店に菓子パン置いても外国人客は買いたがらない
カップ麺みたいに温かくないからだ
例えば簡単な屋台形式で店出してこんな感じの容器に入れて
つくりたての富士宮やきそばを売ってみるという発想すら湧かないのかね？
周囲に良い香り漂わせながら実演販売すれば800円位でも余裕で売れるぞ
ttp://event4info.com/wp-content/uploads/2017/07/3-1-492x500.jpg
こんなお粗末なホスピタリティしか持ち合わせていない富士山静岡空港
実は、サービスデザイン推進協議会という一般社団法人が認定する
「おもてなし規格認証」の金認証を取得している
--------------------------------------------------------------
「富士山」空港にガッカリ・・・
レストラン見つからず、旅行最後の食事がカップ麺に＝中国人利用客
今や中国人観光客は成田や羽田、中部、関西、福岡、新千歳といった主要空港
からやって来るだけではない。中国人観光客の増加に伴って、中国の航空会社
が積極的に日本の地方空港と中国を結ぶ路線を就航させており、地方空港を利
用する中国人観光客が増えている。新しく中国路線ができた、あるいは中国路
線が増えた地方空港においては、大勢やって来る中国人観光客向けのサービス
充実が課題と言えそうだ。
中国メディア・今日頭条は６日、「富士山静岡空港の印象」とする文章を掲載
した。文章の作者はこのほど東京周辺を訪れる家族旅行を行い、最後に御殿場
のアウトレットモールで買い物をしてから富士山静岡空港を出発する飛行機で
中国に帰国したとのこと。文章では実際にこの空港を利用した際の感想を、率
直に紹介している。
まず印象に残ったのは、空港の駐車場に止まっている自動車のほとんどが軽自
動車などの小さい車だった点のようだ。「日本の車はみんな本当に小さい。中
国人の車は大きさを競う傾向があるが、日本人は実用性を主眼に置き、コンパ
クトさを追求しているのだ」と説明した。
そして、空港内の様子を写真付きで紹介するとともに「建物の中に入ると、こ
の空港がスーパーミニサイズの空港であることにようやく気付いた。本当に小
さすぎて、何にもない。ご飯を食べる場所すらない。保安検査を過ぎて搭乗ロ
ビーに行ったら小さな売店しかなく、同じ便に乗る乗客たちによって売り物は
あっという間になくなった。結局残っていたカップラーメンだけが、われわれ
の夕飯になった」と伝えている。
現在同空港を発着する国際線はソウル、台北、上海、寧波、杭州の５路線。上
海と寧波は中国東方航空（上海は日本航空との共同運航便）が、杭州は中国東
方航空と北京首都航空が運行している。同空港には保安検査場通過前にレスト
ランやカフェがあるが、国際線の搭乗ロビーには小規模な免税店しかない。保
安検査と出国審査を通過してその事に気づいても後の祭りであり、この作者同
様にカップ麺をすすらざるを得なくなり不満をこぼす中国人乗客は少なくない
かもしれない。
搭乗ロビーに飲食店を設置したり、売店の規模を大きくするのは難しいのかも
しれない。ただ「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」という案内
を目立つように貼り出すことはできるのではないだろうか。日本のカップ麺は
中国人にも人気ではあるが、旅行の最後の食事がカップ麺というのはちょっと
残念だ。
ttp://news.searchina.net/id/1649433 >>877
価格だけは羽田や中部のレストランに引けを取らない店が一軒あるぞ
価格と内容のバランスの悪さ…は空港内店舗だから仕方ないと言え
こういうシステムなのには呆れるしかない
＞ 当店はセルフサービスとなっております。
＞ ・まずレジにて注文をお願いします。
＞ ・お好きなお席をご利用ください。
＞ ・商品ができましたらモニターにてお呼びいたしますので受取カウンターまでおこしくださいませ。
ttp://www.uogashizushi.co.jp/shop/m-shop/shizuokakuko/ 空港隣接地、ただ同然で貸せばどっか来てくれると思うんだけど。
もしかして値段にこだわってるの？ 成田空港、羽田空港（国際T)だって
賑わっているのはレストランではなく、コンビニ。 成田第三ターミナル見てみろよ。
フードコート盛況だぞ。時間帯によってはローソンより圧倒的に人多い。
俺は美味しいとは思えないけど。 「時間帯によっては」っていうのが、つらいところだな。 そりゃ朝4時の関係者は出勤してきたけど泊客大半が寝てる時間帯とかコンビニの方が需要ある時間帯もありますがな。
でもそれは業態の違いであって、第三ターミナルの飲食店が賑わってないことにはならないでしょ？ >>881
静岡空港利用者なんてローカル線のマイナー駅程度なんだから人件費節約サービス低下は仕方ない 確かにその通りだ。
賑わっていないのは静岡空港だけだ。 １日当たり乗降客数がこのレベルではコンビニくらいがちょうどいい
91位 富士岡駅 ＪＲ御殿場線 1,798人
92位 自動車学校前駅 遠州鉄道 1,776人
93位 県立美術館前駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,766人 魚河岸鮨でも１００倍も食わないでしょw
コンビニカップ麺で十分 成田のフードコートでもローソンの100倍の客単価はない 静鉄・遠鉄だと一番高くてもせいぜい300円くらい。平均は200円くらい
航空運賃はその100倍くらいはする。遅れるリスク考えて多少早めに着くのは常識。
時間を待つ間はコーヒーと軽食くらいして金使っても全然気にならない。 運賃が100倍だからってコーヒーや軽食が100倍売れるわけじゃないw
その運賃収入のほとんどが中国航空会社に行ってしまうし
その運賃のほとんどが県民の税金援助で成り立ってるし
県民は踏んだり蹴ったり アクセス悪いとどこも飛ばさない
行きたい時間に普通に行ける当たり前の事が確保されないと 就航の多い中部や遠くても充実の成田に流れちゃって静岡では需要が見込めないから就航しないだけ
実際アクセスよくしても就航増えなかったからバスの本数も減ってるし
補助金で市内からタクシーチャーターやってるけどハワイ便もないし使えなさすぎ 県営・富士の国静岡国際航空を設立
静岡ーグアム経由ホノルル 週２便 B737
静岡ー香港経由シンガポール週２便 B737
静岡ー台北 週２便 B737
静岡ー札幌・福岡・鹿児島 FDA運航便とコードシェア
これで一気に利用が増えるはずｗ ただ、単純に利用者増やすなら、ピーチかFDAに１機買い与えて静岡ー関空を１日４往復くらい
してもらうのが良い。
ピーチの平均価格帯ならガラガラってことはない。ぷらっとこだまよりも安いから。
￥3900－6900（通常日）、盆正月で￥5900－9900 FDAには厳しいが、
座席数少ない上、JALとコードシェアできるので静岡ー関空ーホノルル・バンコクなどが流行りそう。 ただ、単純に利用者増やすなら、リムタクのように航空運賃一律千円にして残りは税金負担にすればいい
今の補助金では赤字で飛ばす補填にしかならない ホテルに泊まると言ってもそのランクはあるわけです。
静岡空港はカプセルホテルのような空港なわけですから
きちんと確認しないで利用した中国人客に非があるわけです
ビジネスホテルに帝国ホテルの快適さを求められても困るのですわ 客単価と言われてもねー
県民にしてみれば中国人は負荷でしかない
客負価 恨み言、繰言はこれぐらいにして新しいロビーにどんなレストランが入ってくれるのか楽しみにしましょうよ
最低でもファミレスくらいは出店してくれるんでしょうねえ なか卯でもいいけど。
お盆もって並ぶ丸亀製麺方式の店はやめてね学食じゃないんだから。 客が分散して赤字店ばかりになるだけ
従業員は日中暇でいいかもしれんが しまった静岡空港をビジネスホテルと言っていいほどの雇用の需要は静岡にはないのであった
まあお茶のシーズンには先に一番茶の終わる鹿児島から茶摘み人を招きよせてはいるらしいけど 静岡空港のお寿司屋さん地元の焼津からじゃなくてわざわざ沼津の魚河岸から
苦肉の策がうかがえるw >>909
空港のレストランなどと書くと大学で語学系の学部に通う女の子から人気のバイトになりそうだ
がしかし語学の習得には少しも寄与しないであろう、ただテキストを読む時間はおおいにありそう。 中国語で、メニューの説明、注文受けて、支払いの処理。
中国語のトレーニングにはなるでー。 そう言えばハラル認証を受けたレストランがオープンするんじゃんかったかな？
今のロビー建設中の計画にはモスクもあるからイスラム教徒用のレストランもあるはずだ
断食月は休業するのかなお酒は料理用でも禁止なんだよね
自分はブラジル人用のコンビニ大好きだけどイスラム教徒用のコンビニとかも面白そうだ
オープンが楽しみだバードウオッチングにでも行くかな 静岡空港建設前にはいなくて、空港ができたら住み着くようになった鳥もいるそうだな。 西ジャワ空港から一日一便100人が静岡空港に来るとして全員ハラル認証を受けたレストランを利用するとしても
100食 単価2000円と高めにして一日売りあげ20万円なんとかなりそうではある
西ジャワ空港以外からのイスラム教徒の利用があればいいのだがハラル認証ってどの程度普及しているのだろう 随分前の話題でおでん屋で酒飲まずにおでんだけ食べるとおでん屋が赤字になっちやうってのがあったけど
イスラム料理店って何処で利益出すのかな 静岡市民 → 羽田か成田を使います
浜松市民 → セントレアを使います 「富士山静岡空港」なんて大袈裟な空港名だから、
海外の人はがっかりして、山梨県民は反発する
「静岡さくらえび空港」、「黒はんぺん静岡空港」、
「静岡げんこつハンバーグ空港」などがちょうど良い ああ、さわやかならあの立地でもやってけるかもな。
担当者は賃貸料初年度無料＋土下座で交渉してみてよ ぉまぇ が 事実上 支配 して ぃる ＜ 掲示板 ＞
・ ＜ 性風俗 ＞ NIGHT.JP (静岡）
・ ＜ 性風俗 ＞ bananabi
・ ＜ 性風俗 含む ＞ しずちゃん
・ ＜ 性風俗 含む ＞ ヤフー >>857
空港内にレストラン施設を充実させ、
ホテル併設も考えなければならない >>928
夜行バスのことだな
確かに無料駐車場に車を止めて夜行バスで成田に行き朝成田発が可能ならありがたい いや わからんもんだな
静岡仙台だと思ってたらまさかの出雲か 仙台のソラリーに静岡のこまあるけどそれが表示される日はくるかな ＦＤＡ 静岡～出雲に新規就航へ
静岡市に本社を置く航空会社のＦＤＡ＝フジ・ドリーム・エアラインズは、来
年３月以降に静岡空港と島根県の出雲空港を結ぶ新しい路線を就航させると発
表しました。
これは１１日、ＦＤＡが会見を開いて明らかにしました。
それによりますと、ＦＤＡは夏ダイヤとなる来年３月２５日以降に、静岡空港
と、島根県出雲市にある出雲空港を結ぶ便を毎日１往復運航します。
ＦＤＡによりますと、現在、静岡から島根県までは陸路の場合、新幹線などを
使っても６時間ほどかかりますが、飛行機なら約１時間で到着できるというこ
とで、主に観光客の需要を見込んでいるということです。
詳しい時間帯や運賃などは来年１月までに決めたいとしていて、早ければ１月
２４日から航空券を販売します。
会見で、ＦＤＡの三輪徳泰代表取締役社長は「出雲大社や国宝の松江城、それ
に石見銀山など島根は観光資源が豊富だ。静岡から新しい需要を創出できると
思う」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033429291.html ＦＤＡへの補助金がますます増えて年間２億円超えそうだな >>934
まさかだろうが何だろうが、使いづらいダイヤじゃ意味無い典型
川勝も「静岡県民の出雲にお参りに」とFDA持ちあげる前に
このクソみたいなダイヤに駄目出しをしろよ
ＦＤＡ、静岡―出雲就航 １８年３月から毎日１往復
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は１１日、静岡空港と出雲空港
（島根県）を結ぶ定期便を２０１８年３月２５日の夏ダイヤ以降から就航する
と発表した。観光利用を見込み、毎日１往復する。
ＦＤＡの三輪徳泰社長が県庁で会見し、仙台―出雲線の就航も合わせて発表し
た。静岡発着の新定期便は実質的に２０１０年以来８年ぶり。ＦＤＡの夏ダイ
ヤの運航は１８路線３６往復（７２便）、このうち静岡発着は４路線７往復（
１４便）になる。
三輪社長は、既に運航している名古屋（小牧）―出雲線の利用が伸びているこ
とを就航の理由に挙げ、「特に発祥の地である静岡の便を拡充したかった。出
雲は観光資源が豊富で、静岡からも需要が期待できると判断した」と述べた。
運航ダイヤは未定だが、静岡発は夕方になる見通し。年間４万人程度の利用を
見込む。
ＦＤＡは国内路線網の拡充に向け、１８年３月から段階的に小型ジェット３機
を調達することを表明している。１８年は、現在の１１機から、１２機態勢に
増やして新路線やチャーター需要に対応する。
三輪社長は会見に先立ち、川勝平太知事と県庁で会談し、出雲線の利用促進の
協力を求めた。川勝知事は「うれしい知らせ。多くの県民に出雲にお参りに行
っていただきたい」と歓迎した。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/435913.html 静岡空港、中国モバイル決済に対応 12月下旬から
静岡空港は12月下旬から、中国で急速に普及が進むモバイル決済「ウィーチャットペイ（微信支付）」
と「アリペイ（支付宝）」を順次採用する。まず国際線待合室内の免税売店と、２階出発ロビーの土産店
で導入。2018年秋めどの完成を目指して増改築工事が進む空港ターミナルビルに出店する新テナントへも
導入を促し、海外客の利用増加につなげる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2449371011122017L61000/ >>939
運航ダイヤは未定だが、静岡発は夕方になる見通し。
ダメだこりゃ。 夕方発の便ということでFDA自体が搭乗率が厳しいということはわかっているだろう。 >>939
年間4万人程度の利用？
毎日一往復なら搭乗率65％の予定ってことになるけど
あの小さい飛行機で65％では赤字なのでは？
最初から県の補てんを見越した赤字の垂れ流し路線は要りません ついでに書くと、その新規に導入する機材も静岡県の無利子融資で購入する。
以前FDAの県営名古屋で使用予定の機材までそうしようとして問題になり
静岡銀行からの融資に切り替えメーカーへの支払いが停滞した事例もあったようだけど
今度は気兼ねなく赤字の垂れ流しができますね >>937
少し減らしてアクセス改善に使えばいいのに >>940
今一番エスパルスに必要なのは来季に向けた危機感なのではないでしょうか
ホームに試合を見に行けば負けばかりを見せつけられるサポーターの身にもなりなさい
敗軍の将兵を語らず、静岡空港の周囲でもランニングすればよろしい >>951
行くとね、私服なのにスーツが似合いそうなオッサンばかりいてね
おばちゃんの質問や発言は無視されちゃうの
資料を棒読みの会議に何の意味があるのかしらね >>952
静岡空港関連の一時的な公共事業で地元が潤うと説明するするのだろう。
完成後の維持管理費負担で未来永劫苦しむという事実は隠して。 >>954
静岡空港建設で潤ったのは鹿島と大成、茨城空港は大成。大規模な公共工事ほど地元に金はほとんど落ちていない。リニアの談合疑惑、北陸新幹線建設の談合事件ともに主役の皆さんは都内の企業。 >>956
珍しくいいニュースだね流石静岡県機械産業部門の誘致には強い 一流の産業人と二流の商売人と三、四が無くて五流の ※以下自主規制 >>959
おいおい いくらなんでも農道空港ではないぞ 今日でNHKの大河ドラマ直虎が最終回
天竜浜名湖鉄道には御利益もあったみたいだけど静岡空港には何もなし 台北線に関しても羽田・成田・中部に喰われっ放しの
静岡空港の悲惨な状況がよく分かるまとめ
↓ ↓
【人気の台湾に直行便が定期就航する空港まとめ】週に何便あるか知ってる？
ttp://tabizine.jp/2017/12/17/148952/
小松が週7便、高松ですら週6便なのに、静岡は僅か週4便という現実
「素晴らしい空港」なんて言っている人、恥ずかしくないの？ ぁのね 。
次郎長 って そんな に ぃぃ ひと だっ た ん （・＿・？）
↑ 幼少期 に すで に 殺人者 なの に 。
奥さん の ぉ蝶 も ぃゎゅる 極妻 っ しょ 。
かなり 脚色 され ちゃ っ てる ね 。
なのw 。 中国人韓国人台湾人香港東南アジア諸国だけで2020年過ぎに100万超えが目標 東海道本線（在来線） では 。。。
ゎが ＜ FSZ ＞ の 受託バゲージ・ペーパー なんて 。。。
めった に 見かけ なぃ （ 年 に 3回 ぐらぃ かな ）
その ょぅ に 。。。
愛 され なぃ 空港 なの で 。。。
＜ 改名 ＞ ： 静岡 鈴与 江尻の次郎長 空港 ＜ ＳＳＺ ＞ しずぉか すずょ ずぅぃろちょぅ
※ なぉ SSZ は ブラジル/サントス が 使用中 なの で ぉ得意 の 非合法（必要悪）（建前） で 強行 使用 。
https://www.youtube.com/watch?v=xqmsac2SYOA ぁのぉ 。。。
ちょっと （ ぁなた の ）事情 を 。。。
（ 静岡 鉄道 警察 隊 静岡 本隊 で ）聞かせて もらって ぃぃ で しょぅ か （・＿・？）
ぃぃ けど 。
その とき 東静岡 駅 の ホーム の ベンチ に しず中部 の 風俗誌＜ リップ ＞ が 。。。
置ぃて ぁって ぉぃら が それ を 見たら 。。。
2006/1/下旬 。。。 ＜夢眠＞ 新店長 ぁの（ココ・リゾート系） で 再開 。。。
その 広告 には 源：志帆さん が デカ デカ と 載っ てた 。
では 。。。 11，110円 そろ そろ 返還 ょろしく 年20％ の 利息 っけて 。 969 。。。 ぉゎり だね 。 空港 も この スレッド も 。。。
https://www.youtube.com/watch?v=_pjovDamGHI
そんな に 来られ たら 困るん かぃ （・＿・？） ぉのれ の 地元/故郷 へ 。 知事 は 京都府 なん だょ ね （・＿・？） ょそ もん ジャン 。 ぉぃら は 。。。
川崎市 に 来て もら って 。。。 ぃろ ぃろ 興味 持って 調べて ほしぃ けど ね 。
ょり 客観的 ょそもの 目線 で 。 2030年には外国人観光客数6000万人以上になるって、今日経済番組で言ってた
アジアの経済成長が著しいから今後もずっと伸び続けるらしい
11月の訪日外国人、26.8％増の237万7900人 11月として過去最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL20HVD_Q7A221C1000000/
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が20日発表した11月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比26.8％増の237万7900人だった。11月としての過去最高を記録した。シーズンを迎えた紅葉を観賞する目的の訪日客が増えた。航空路線の拡充やクルーズ船寄港数の増加も引き続き追い風になった。
11月の訪日客数を国・地域別にみると、韓国が45.8％増の62万2600人でトップだった。次いで中国が31.0％増の56万7100人だった。
１～11月の訪日客数は前年同期比19.0％増の2616万9400人に達した。11月時点で16年実績（2404万人）を上回った。中国、台湾、米国など８の国と地域も11月時点で前年実績を上回った。 2030年には外国人観光客数6000万人以上になるって、今日経済番組で言ってた
アジアの経済成長が著しいから今後もずっと伸び続けるらしい
11月の訪日外国人、26.8％増の237万7900人 11月として過去最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL20HVD_Q7A221C1000000/
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が20日発表した11月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比26.8％増の237万7900人だった。11月としての過去最高を記録した。シーズンを迎えた紅葉を観賞する目的の訪日客が増えた。航空路線の拡充やクルーズ船寄港数の増加も引き続き追い風になった。
11月の訪日客数を国・地域別にみると、韓国が45.8％増の62万2600人でトップだった。次いで中国が31.0％増の56万7100人だった。
１～11月の訪日客数は前年同期比19.0％増の2616万9400人に達した。11月時点で16年実績（2404万人）を上回った。中国、台湾、米国など８の国と地域も11月時点で前年実績を上回った。 人口減少の続く静岡県では訪日外国人まで減少している無関係ではあるまい
街の魅力が無くなっているのではないか
住民が出て行く街に棲みつくのは訪日外国人ではなく不法滞在者である >>974
閉塞した街で逃げ出せない者に待っているのは首吊りの縄なのだろうか
でも県庁って県民の幸福を考える職場なんだけど
その17人の後ろにどれだけの県民の悲劇があるのでしょうか？ 公務員って楽で給料がいいイメージがあるが
実際はブラックな側面も。
つぶしが効かず、簡単にやめられないので労働法制に反する違法行為が横行している。
給料も激務の割によくないし、当然のように残業代はカット。
楽かどうかは※部署によります。
居酒屋や広告代理店よりはましかもしれないが、「やめると先がない」恐怖は恐ろしい。 >>979
民間の足を引っ張るようなことしかしないイメージが ＜ 首吊り（ 自殺/死刑 など ） 立県 ＞ 静岡県
なか ↑ には 他殺 も ぁる かも ょ 。
それ ↑ が 充分 可能 な 文化 では ぁる 。
タブー ゃ ぐるぐる が 多すぎ る ょぅ だし 。 一応11月としては、過去最高か。
搭乗率見るとどうしようもないけど（苦笑） 利用者数増えるのはいいことだと思うよ。
でも大赤字状態だから便数搾って赤字を減らすべきだと思うけど。 便数を絞れば不便になり、一便当たりの利用者は増えても全体数は減る。
やっぱり、赤字は増える。
結論、とりあえず赤字は増える もしかしたらFDAのパイロットとCAってボランティアなのかな
あの搭乗率では給与もまともに支払えないじゃんねー
中国空軍の志願兵の可能性もあるけいが 静岡からわざわざ鹿児島福岡丘珠に行かなければいけない出張って何があるんだろ 確かに県庁職員であれば出張に行くと言う予算消化の大切な仕事があるのだろうけど あと2500人を出張で送り出せば往復5000人だそうすれば年間利用者70万人の悲願達成なのだ
予算5億円もあればそれは可能だ予備費でも使うべよw 出迎えと見送りで出勤か
楽な仕事でいいな
休日出勤は割増もあるから良い稼ぎになるし
公務員天国 前知事が鈴与に金貰って強引に作ったんじゃなないの？
鈴与が儲かる様に出来てたしな。
旨味なくなったら撤退するしヤクザ会社 昨日税金滞納差押えのテレビバラェティ番組があったけど
そりゃあもちろん滞納するやつが悪いに決まってるけど
そやって徴収した税金が韓国人へのお土産に消えると思うと 悲しくなりました
私たちは奴隷？教えて御公家様 富士山世界遺産センターだってw
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