【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★36【RJTT】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1490243589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デルタ(旧NW)は以遠権縮小+羽田シフト
JASがスカイチームだったら状況はもうちょっと変わってただろう >>815
これも改善しないのかな？
モノレールなんて自動運転させればいいのに。 >>854
浜松町まで運転されてもw
まだ京急のが良さそう >>855
これも、浜松町駅をホテルにしたり、周辺にカプセルホテルとか作ればいいのに。
カプセルホテルだったらサラリーマンの人も使うだろうし。 何気に木更津から羽田空港って20分くらいで着く。高速バスだから座って行けるし。 >>862
一応木更津〜成田空港って高速バスもある。 >>854
既に各地への深夜バスが設定されてるから問題ない
深夜バスで運べない数の客が深夜便を利用するようになったら初めて鉄道を検討すればいいけど、
接続先の列車が運転していない以上はどうやってもバスより行き先が限られるから
バスを増やす方が利便性は高まる >>862
木更津からだと羽田までの距離は成田までの1/3しかない
千葉市ですら直線距離なら羽田の方が近いよ >>868
どこの国とは言わないが、せっかくの羽田枠を観光路線に投入した上で撤退し、貴重な枠をLCCに取られたFSCがあったな この前エアドゥの地上班が弁当屋の親父と喧嘩してて笑えた。弁当屋めっちゃ怒ってんの。 >>873
売れ残りの弁当を無料で分けてくれなかった。
人間というものは腹が減ると怒りっぽくなる。 >>874
弁当をただでよこせって言ってたの？マジか D滑走路を目の前で見る方法ってない？
第一と第二の展望デッキじゃ物足りなかったわ。
C滑走路使ってるのは小さいのばっかだね。 >>878
海上からしかないのね、場所からして当然かw
駐車場満車になるのはP1とP2ぐらいだと思ってたけど考えが甘かった・・・ 旧JASの機体ってA300もMD90も無くなって、あとはレインボーセブンぐらいか 震災当時はA300は引退間近だったような
MD80系列ならそこそこ見かけたけど 震災でA300の引退が延びた。青森までの臨時便に多用されて。 A300はJAS時代から幹線に地方路線にと働き者だったよね >>881
ここにいる人は羽田に関心があるか日常使ってる人が多いだろうけど
数年前からの駐車場満車はひどい 駐車場は通常期1日最大でも¥1500は安すぎるな。 対岸の袖ヶ浦バスターミナルの駐車場1日300円。3000円じゃないよ300円。
バス往復で2000円かかるとしても3にち長期停めることを考えればお得。 羽田の駐車場はやむを得ない事情がある人(障害者や後期高齢者がいる、早朝出発や深夜到着で電車バスが無い等)の人のみ事前予約で今の料金にしてその他は値段を倍にすれば良い 違うな
当初2500円だったのが、国際線側が1500円で開始したから対抗値下げ
今は国内線1500円、国際線と国内線の繁忙期は2100円 >>888
わざわざ千葉に車置いてバスで羽田行くなら、車なんか使わず最初からバスで行く >>894
世の中には電車もバスも走っていない町があるんですよ。 成田の第三滑走路に続いて、羽田もE滑走路建設すればいいのに >>896
検討はしてるだろうね
とりあえず都心通過ルートの段階的運用や成田拡張の完成を見てそれでも飽和するようならって感じじゃない？
Eなんか作らなくても羽田と成田合わせてアトランタ並の発着数を稼げるからそこまで必要か？って気もするけどね >>898
糞成田民お疲れ〜
成田は羽田の邪魔だけはするな。
わかったら消えろ。糞ﾁﾊﾞw >>898
アトランタも凄いハブだけど、東京圏の人口は世界一なので、羽田も拡張しないと需要過多になるだろうなあ。 >>900
人口800万のロンドンは全空港で合わせて110万回/年だけど東京は3500万だから、100万回/年でも足りないかもしれない
とはいえロンドンと違って東京には新幹線があるから、広域輸送に占める航空の割合がロンドンほどじゃないけど高くないと思うので
100万回でも需要は満たせると考えているのかもしれない >>899
馬鹿川土民は船で海外逝くんだろw
おっとお前は精神病院通院中の無銭無職童貞豚爺だったなwww
精神異常豚の>>899を刃物で殺害して始末してえー IP:210.149.252.181の顔面に包丁メッタ刺ししたら射精しながら自殺しそうだなw
変質者IP:210.149.252.181を刃物で殺害してえー 震災瓦礫を全部使って埋め立てたら広大な空港ができそう >>896
成田の第3滑走路は2000億あれば造れるけど、羽田のE滑走路は1兆かかるんだぞ
成田に1兆投資したら3500m滑走路2本とターミナル2つは余裕で造れる 985 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 98fc-xDyL [125.172.91.223]) 2018/03/15(木) 10:23:38.86 ID:UufrtVnq0
羽田はジリ貧でしょ
クロースパラレル滑走路1本増やすだけで1兆円かかるんだぜ
成田ならその金でセミオープンパラレル滑走路2本とターミナル2つは造れる 成田の3本目、さっさと作ってたら羽田の再国際化もなかったかもしれないのにね。
今更作っても、羽田に取られた上客は帰ってこない。 >>911
3本目が計画どおり横風用として作られていたら、便数増には寄与しないし、
4本目が作りにくいし、返って成田が不利になってた。 逆に羽田が再国際化されたおかげで、成田も国内線飛ばし放題なわけだ。
地方からの乗継もLCC増発で成田シフトするだろうな LCCと貨物は成田。
FSCは羽田。
うまく棲み分ければ良いね。 FSCもアライアンスの関係で枠に余裕の出来る成田シフトが加速する。
日系キャリアの無いスカイチーム以外はアジア北米ハブの拠点として成田を重要視するようになる。 >>915
空港上屋が小さいし、物流会社の倉庫も大井あたりは海上貨物でキャパオーバー。
更に貨物専用機の就航も難しそうだし、貨物機は今後も成田に集中するかな。
羽田→成田のトラック転送とかもよく行われてるよ。 第2の4Fグリルナントカってところ美味しいの？入ったことある人いる？
場所的には最高に恵まれてるっぽいけど。 >>919
あそこはモーニングよ。朝からやってるからね。2タミ4Fならドンサバか南国酒家の食べ放題。あと中華料理屋はチャイナドレス。 滑走路の数は増やさなくていいから全部3500m化とボーディングブリッジを150箇所くらいに増やしてくれればいい >>922
3500なんて無理だろ。
それに国内便がほとんどなんだから2500mあれば95%の便は離着陸できる。 羽田の妄想は実現出来ないものばかり。
成田は羽田と違ってどんどんアップグレード出来るもんなー。 >>924
4000はDと干渉するから無理。てか、いらない。
3500で十分。
むしろCとEの間にターミナル作ってスポットを100ぐらい増やした方が使いやすい。鉄道の延伸も。 >>925
実現できないってより、金がかかるってのが実状 むしろ羽田があるから競争意識も出て成田を拡張できるって面もあるな インチョンなんて頭打ちじゃない？
国そのものに魅力がないと競争に勝ち抜けないと思うけど
今までは、地方から成田へのアクセスが悪いからインチョン経由のメリットがあっただけで
むしろ用地的には成田よりも制約がないにもかかわらず、年間36万回レベルだし
成田は30万回対応済みだし、新滑走路ができれば50万回だと >>931
仁川もチャンギもドバイや北京の新空港も完成予想図見ると羨まし過ぎるけど、実際には空域やらなんやら問題山積なのね
その点 成田は空域だけは恵まれてる(夜間は使えんけど・・) 結局は、成田の30万回と、羽田国際線の9万回（44.7万回のうち昼間6万回+深夜3万回）で、
当面は朝鮮との競合上は十分なんだよな
今後都心上空通過分の+3.9万回配分がオリンピックまでに行われる
将来的には、B'滑走路と新E滑走路で56万回程度までは見込まれる
物理的には65万回程度までは余裕でねじ込める
成田は滑走路1本増設で30万回→50万回まで見込めるとのこと
さらに、こちらは関空、中部もあるし >>931
仁川は３６万回もない
３１万回レベル
成田は運用時間延長だけで３６万回行ける
だからセミオープン＋１で５０万回も行けてしまう
現状で成田は仁川より高性能
空域的に言えば成田より理想的な空港はない 日本の空港はターミナルがショボいんだよなあ。
スポット足りないし。
それを改善したら仁川なんて問題ない。
むしろ北京上海香港辺りの客を奪ってやれ。 >>934
インチョンはウィキ情報で、33.9万回だったな
成田なんか、A滑走路側にももう1本滑走路を建設すれば、70万回までは行けそうだもんな
>>935
むしろヒースローなんか、2本の滑走路で47.5万回とかどうやってさばいているのかって気がする
羽田も贅沢言わなければAとCだけでこのレベル行けるんじゃないかと思うが
風向きのリスクがないとかあるのかね？ヒースローは
日本は遠慮しすぎ？ターミナル不足？ 国土軸強化に猛反発する勢力が居るから
外環道圏央道がなかなか出来なかったのも、せっかく築いた新幹線が260km/h止まりなのも、成田羽田がショボいのも >>936
同時着陸で同時にゴーアラが発生したことを想定する必要があるんだそうな。
ヒースローはその辺での制約が少ないとな。 >>938
羽田も制約なさそうだけどな
しいて言えば、空域問題とか都心上空通過問題があったからか
むしろこれを盾にして、段階的に進んでいる空域変化にゃ都心上空通過問題を後回しにして、
滑走路建設を優先させたような気がしないでもないけれども >>939
同時にゴーアラした2機がどういうルートで着陸をやり直す必要があるかを考えたら
羽田の方が厳しいのはわかると思うけども。 国際線ない頃貨物便で仁川からの到着便23時くらいで京急乗って来る韓国人マジうざかった。 ヒースロー凄いって言われても、所詮酷い遅延と混雑生んでる無理やりだから参考にならんよ。 >>942
仁川もそう
性能低いのに無理して発着枠増やすから延滞ばかり
ハブ空港としては終わったね 成田と羽田を拡張して仁川の長距離便を集約できないかね。
スカイチームはなかなか難しいかもしれないが。 もし、北と南が和解して、38度線以北の空域も使えるようになった、仁川は大幅に発着枠増やせるの？？ 今でもヨーロッパの便って北朝鮮上空を通ってるだろ。フィンエアとか。 >>940
都心上空解禁と、空域返還が行われれば羽田のA/Cだけでもかなり行けたんだろうとは思う
2機同時のゴーアラウンドにも都心上空で対応できるだろうし
https://abhp.net/air/Air_Haneda_000000.html
都心上空解放前から、ゴーアラウンドは都心上空使ってたよね
俺も経験者だけど
ハミングバードというA滑走路化から北側に離陸して左旋回コースもとれるし
これは滑走路4本になったことと、都心上空解禁で廃止の方向との事だけれども
http://kuko-fan.blog.jp/archives/68437716.html >>942
それにしても、滑走路3本で26万回しか使えなかった羽田ってひどくないか？
ヒースローなんか2本で47.5万回の2/3以下で、半分近いし
無理やりでも羽田に詰め込んでもよかっただろうに
>>943
インチョンは、滑走路だけで見れば3本あるし、5本まで建設することは可能
しかも用地も確保済みで、世界最多の90万回をさばくアトランタ空港に近いレイアウト
滑走路増やさないのや、運用含めて朝鮮人だからとしか言いようがないかも…
空域問題がどの程度絡むのかは知らないけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
