【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★36【RJTT】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1490243589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured LHRは離陸後すぐにルートが分岐する
そして同じルートへの離陸が連続しないように順序を適宜調整するから間隔を詰められる
羽田では離陸後すぐルートを分岐させることが難しい
着陸もLHRの悪い名物であるグルグル上空待機を駆使して、間隔を調整したり
後方乱気流の影響を加味して大型機と小型機の順序を入れ換えたりして遅延上等の運用をしている
これも新幹線競合路線を中心に定時性を強く求められる羽田では難しい
仁川はスロット管理がいい加減になっているせいもあって、今やアジアでも有数の定時性が低い空港になりさがっている
定時性が低さは、ハブとしての機能低下に直結する
遅延のために乗り換えでゲートまで走らされてり、接続失敗で振り替え便まで宿泊を余儀なくされるような空港や航空会社など
使う気になれないのは当たり前の話 あと羽田ではDオープン以降小型機比率が徐々に高まり、LHRは逆に大型機比率が高まって差が縮小しているとはいえ
羽田の大型機比率はまだまだ高く、これも間隔を詰めにくい要因になっている 定時性がおざなりになって遅延が当たり前になったら新幹線で東京駅から4.5h以内の地域は陸路に大きく流れそうだな。それだけ新幹線は強力なライバル。 A滑走路が閉鎖されているようだけど、理由はなんだろう？ >>954
その場面では「おざなり」ではなく「なおざり」を使うべきだな。 >>935
ターミナルは国の玄関口だからなあ・・
日本に来てボロいモノレール浜松町や日暮里を見たらガッカリするだろう >>952
それならまあ納得
羽田は都心上空通過通過が認められて、空域返還が多少進んでも、
離陸しながらすぐにコース分けみたいなことはしにくいから
機材も大型で欧米みたいに737クラス中心でもないし、遅延上等もなあ
ヒースローも、フランクフルトも上空でクルクルさせられることが多いからな
ただ、滑走路は必要でも滑走路の建設ありきで、これ以上増やせませんというのはちょっとな
遅延上等でも本数が欲しい時間帯もあるだろうし
朝鮮人だから…はどうしようもないな
朝鮮自体に需要がないから30万回強で頭打ちなんだろうし、この程度なら今の羽田成田で十分戦える
当面すぐに実施される見込みが立ったこれだけでも十分
成田 30万回→運用時間2時間拡大で、33万回程度？
羽田 国際線9万回（日中6万回、深夜早朝3万回）→＋都心上空通過で3.9万回で12.9万回？ >>957
シャルル・ド・ゴールもそんな感じだからまあ良いけど、スポットだけはちゃんと確保して拡張性を残してほしい >>958
ロング上ってきていきなり人が落ちてきたら焦るわ あそこのエスカレーター、出張の時に毎月利用してんだ
人が落ちてきたらタマゲル 一階から三階までの長いエスカレータ乗ってると 後ろに引っ張られる感じがする 羽田空港跡地第2ゾーン計画、4/1着工へ--大型ホテルやエンタメ・商業施設等
https://news.mynavi.jp/article/20180319-603004/
国土交通省は3月15日、羽田エアポート都市開発の実施する国家戦略民間都市再生事業(羽田空港跡地第2ゾーン計画)に係る計画が、都市再生特別措置法に基づく認定を受けたことを発表した。
4月1日より、建物建築工事を開始する。
同事業では羽田空港の隣接地において、同空港の有するポテンシャルを最大限活用しつつ、24時間国際拠点空港化に伴って求められる多様な宿泊機能、国際交流機能や都市観光に資する機能を整備する。
あわせて、国際線ターミナルに接続するプロムナード、バスターミナル等を整備することで、交通結節機能の強化を図る。
羽田空港跡地第2ゾーン計画(東京都大田区羽田空港二丁目2番他)の敷地面積は4万3,764.06平方メートルであり、羽田エアポート都市開発が事業者となり、4月1日に着工し、2020年4月30日に竣工を予定している。
なお、計画の認定を受けた民間事業者に対しては、都市再生特別措置法に基づく特例(金融支援等)、租税特別措置法・地方税法に基づく税制上の支援措置等が設けられている。
同事業を含む「区域計画」は3月9日、国家戦略特別区域法の規定に基づき変更認定を受けたことにより、当該事業の実施主体に対する都市再生特別措置法第21条第1項の計画の認定があったものとみなされた。
24時間稼働している羽田空港国際線ターミナルに直結する複合施設として、総客室数1,704室の多様な宿泊機能、大規模ホールやバンケットルーム等のMICE機能、エンターテイメント・商業施設等の都市観光に資する機能を整備する。
これにより、首都圏の国際競争力の強化及び2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会等により増加する訪日外国人客の受け入れによる空港機能のサポート、にぎわい・交流拠点の形成を図る。
あわせて、国際線ターミナルと接続し、日本の歴史・文化等を発信するプロムナード、バスターミナル等の交通ネットワークを整備することで、周辺市街地からのアクセス性向上に寄与する。 2タミのエスカレーターって開業初日にスリップして上がれなくなって止まってたやつ？ 2タミの出発ロビーって京急からエスカレーターで上がっても総合案内がないのな。案内板も書いてないし、結局警備員に聞いちゃった。 >>967
ロング上がってすぐ左前に前からあるでしょ時計台4のキースマッハッタン横。 国際線ターミナルを拡張してスポット増やせないのかな？ 露スケなんしとっとや〜??
わざとGAしたやろ?? 東京上空スパイしとっとか?? >>969
国内貨物、国際貨物、新整備場の格納庫を空港の隅っこにお引越しすれば立派なターミナルビルが建てられる
羽田にも北京のT3みたいな超巨大ターミナル欲しいなー >>969
国際線ターミナルは一度拡張済みでもう広げられる空き地はないですからね。
国際貨物ターミイナルが、旅客ターミナルの真横になければ、
両ウィング広げるような形で拡張できたんでしょうね。
でも、現状無理だから、第二ターミナルを拡張することになったわけで。 T2国際線区画をANAがどう使うのか。
ソウル台北香港あたりかな。 >>974
欧州線は？
内際接続は多そうだけど際際接続少なそうだし。 >>976
朝は欧州線で良いとして、午後はどうする？ >>973
ウイングの西側延長したらあとスポット二つぐらいは作れそうだよなあ。
あと、ウイングの南側にもスポット作れば良かったのに。 >>973
A滑走路南伸と共に、貨物地区も南にシフトすれば良いんだけどなあ。 >>979
ウイング南側のオープンスポット2つにはブリッジ設ける工事するはず。 >>973
B滑走路を北に移動して、A滑走路との交差を解消する増強案が実行されれば、
国際線ターミナルに拡張の余地が出てくる。 >>973、>>982
現実にはA滑走路を南側にずらしてB滑走路との交差を解消する方向で検討が進められているようだ >>982
一昨年までならその案もありだったんだが、天空橋駅の再開発事業として
旧Ｂ滑走路の延長上に10階建て程度のビルが建設中。
このビルが旧Ｂ滑走路復活を全く考慮していないので、旧Ｂの復活は不可能になった。
https://www.ur-net.go.jp/publication/web-urpress51/special4.html >>984
どうせ04側は使われることはないんだからビルが建っても関係ないんじゃないのか？ >>985
南風の時は04側から離陸することになるんだが >>986
Ａ平行の２５００m新Ｂを新設ってことじゃないか？ >>984、>>985
あっ、これはB'滑走路整備は無理だね
まあ2万回の発着枠の確保程度らしいけど
ゴーアラウンドの可能性もあるし、航空法の高さ制限にかかるから無理だわ >>988
あの程度の建物なら撤去するのは簡単だろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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