http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 50タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1499215560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【NRT】成田国際空港 51タミ【RJAA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 50タミ【RJAA】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1499215560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
★成田国際空港飛来機情報★
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219127100/
【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336422672/
ZARDのファンで、手すりに座ってぶらぶらしてて落っこって氏んだ
坂井泉水に憧れて同じ氏に肩を
んなこたあないか
高いの牛だけだけどな
公式ページで言う一部店舗って奴だ
千歳空港なんかも高い
特別メニュー無茶苦茶高い
その割に店員がかなりトロいのよ
いや〜、これで何かのついでに行こうと思ってたあっちのボンベルタに行くのが捗りますなぁ
とっくに別資本だが、全国で同じ屋号の百貨店が成田と宮崎だけに残ったのも何かの縁だろう
まあ、空港内での自殺者は結構いて、公表されてないだけらしいが。
0019名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM52-zUzQ [153.155.117.198 [上級国民]])垢版
2017/09/16(土) 04:12:01.49ID:YkTwdk13M役人に恨みはないけど、役所だから淡々と始末してくれそう
スカイアクセス線は平常通り
空港で自殺なんて聞いたことない
そりゃ、事件性がない限り公表してないんだから当然。
掃除のオバちゃんとかが第一発見者になるから詳しいよ。主にトイレ。
空港で自殺あったら公表するだろ。
犯罪や余程の不審な点がない限りはしないよ。減ったとはいえ日本で1年にまだ2万人以上自殺者いるのに空港だからという理由だけでイチイチ公表なんてしてたら大変。
あと自殺以外でも空港内で死ぬ人って結構いるよ。突然血栓起こして空港の診療所で亡くなったりとかな。
>>15
成田のボンベルタはイオン系列になった
長崎も就航検討中らしい
>>16
自殺だった場合は、余程のことがない限り続報がないだろうって元警察の人が言ってたわ
過去空港で何度も自殺があったかのような書き方だけど、それはさすがに嘘くさい。
樹海が自殺の名所なように、自殺者は場所選んで自殺してると思うが。
だから空港みたいな人が多く、簡単に死ねるかわからない場合は選ばない方が普通。
ポロポロ墜ちる度にニュースになっていたっけ？
なるんだろうな。特に無関係な一般大衆の行動に影響したら。
有り難くない称号をいつの間にか付けられるんだろうな。
高島平団地住民と狭い周辺民だけの口コミだけじゃ、そこまで
広がらないだろうし。あとは当時と現在の報道姿勢の違いか。
自殺の名所でもないし、普通に考えて空港は選ばない。空港ビルから落ちても確実に死ねるわけでもない、カメラや警備員だらけ。逆にどうやった自殺出来るか知りたい位。
ああいうのには参加するんだな
>>33
事件後に行ったら、フェンスの上にはネットが掛けられてたわ
あのフェンスだと足かけて登るのは難しいかもしれないが
事件性は低いって言ってるじゃん
SECOMの警備員も監視してるしネズミ返しみたいなフェンスなんて、乗り越えられませんわ。
だったら、羽田空港の吹き抜けの方がダイビングスポットにもってこいですね。
お前が思ってる普通と他の人が思ってる普通は違うとか考えないの？
お前が思ってる常識が他人の常識と違うように。
死んだこともそうだが、あの場所に立ち入った事件ってことね
普通入れない場所に立ち入った上に、経路がわからないってのは事件だよ
乗り越えるよりどこかを開ける方が簡単そうだが、屋上へのルートにそういう場所がどのくらいあるかわからん
まだやってんの？
そんなに自殺あるなら10件位新聞記事貼れば？ 流石にローカル新聞には載るだろうしな。 無理があるとこで突っ張ると辛いよなw
それとも消された？
「路線を維持するのに十分な需要がないため」と説明している。
北朝鮮が米領グアム周辺にミサイル発射を検討していると警告した後、日本からの観光客が減っていることも影響した可能性がある。
デルタは、グアムからは成田便だけを１日２便運航しているが、来年１月８日を最後に運休。
グアムから撤退することになる。
毎日運航している成田―サイパンと、週２便の成田―パラオの両路線は運航を続ける。
現地メディアがグアムの観光局の話として報じたところでは、修学旅行などのキャンセルは８月だけで約７４００件に達し、大半が日本からの予約だった。
グアム便をめぐっては、格安航空会社の香港エクスプレスも１５日、「地政学上の懸念」を理由に、１０月に予定していた中部―グアム線の就航を延期すると発表した。
成田―グアムは日本航空と米ユナイテッド航空もそれぞれ毎日運航している。（ニューヨーク＝江渕崇）
配信2017年9月20日09時40分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK9N2HZCK9NUHBI00P.html
ハワイとかタイのビーチ好きな人やリピーターはかなり多いけどあんまグアムが大好きとか
グアムのリピーターとか聞かないよなとか思って
なのに田舎の人は大変だねえワールドカップ
↑この人に八重洲のGateInというハッテン場でチンポをしゃぶられて性病のうつされました。
元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか？
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074
リゾート方面はJALが強いな。ハワイとか
写真や映像見るだけで湘南より上で沖縄恩納村以下って感じ
ツアーで7-8万掛けるならもっと海キレイで人が少なめのとこ行くよ
だから本来はLCC向きなんだけどね
沖縄台湾に行く感覚でグアムサイパンだよ
一度は行ってみるといいぞ
基本何をするにも英語要らないが日本ではない、それが値打ち
デルタは本格に成田からの撤退を模索してるな。
そういうポジティブな要素があんま出てこないのね
>>グアム
近くて日本語が通じる手軽なアメリカってのが利点？
成田からならデイリーで飛んでるエアカラン乗ったら？
本島なら8万あれば日本人少なく思い切り外国気分味わえるぞ。
機内からフランス語ばっかり聞こえる。
日本の役人はDLを怒らしてしまったな
DLの穴はANALが埋めれないのに
またJapan passing加速するな
パッシングで正解
やけっぱちになってるようだけど成田パッシングして行く先がないだろ
仁川は地政学的リスクがグアムどころじゃない
本当はSKYをDLに救済させれば良かったんだが
空いた所に中韓のLCC
何の問題もないね
成田的にはそうだろうね。
中韓旅行者増加だけで観光立国らしいし。
中長期的に上海あたりハブに狙ってそう。その頃日本は人口減でもっと便数減ってるかもな。
この二点が通ってしまったからDLの権益の価値が著しく減殺されたわけで
日本飛ばし云々はそうした背景をろくに理解できない糞マスゴミのヨタ話
デルタの権益保護と引き換えに、羽田長距離国際は認めない・JVも認めないといった話が
釣り合うとは思えない
そもそも国内線も羽田発は千歳・福岡・神戸・鹿児島・那覇しかなく
DL本土便やアジア便との相乗効果は限定的
ゆえにDL自身が、380を買わされるかもしれないようなリスクを負ってまでも
skyを取り込むところまで積極的にはなれなかったのだろう
>>66 上海は世界でも有数のスロット取得が難しい空港
中長期でも巨大空港を作っても国内線需要を満たすだけで精一杯
軍による空域制限も酷く、ハブとしての容量と安定性は望むべくもない
中長期的にどうなるかまだわからない。ハリウッドのように、DLは日本より中国に目を向けてるのは確かだよ。それを加速化させる役人って、どうなんだってこと。
安定性も今のまんまではないだろうし。過去十年の発展性を無視してるよ。 こういう書込は、役人と同じで尻に火がついてからようやく意見を変えてきそう。
独禁法を厳格運用すべきだったという説なのか?
羽田に全部移させろ=スロット3万回のうちざっと1万回強を寄越せ
という
デルタの要求を飲むべきだったという説?
羽田国際化をデルタのために止めるのは馬鹿げてる
JVは日系とパートナー企業が太平洋線で国際競争を勝ち抜くために必要
羽田国際は欧州や東南アジア路線も必要で、デルタ1社に1万回など論外
skyは戦力にならない上、sky出資のために無用な380を抱えるんか?
このへんを全部無視してマスゴミのオウム返しをしても意味ないわ
デルタが出ていくなら客はＪＡＬＡＮＡに流れるだけ
移せない分は運休か。
穴はＬＣＣで埋めればいいという意見もあるが、
北米・アジアの結節点としての役割を考えるとどうかな。
日系に穴を埋めてもらうしかないと思う。
ただ、その日系も羽田シフトするだろうから苦しいが。
デルタの成田本土路線は現状4便だからハワイとミクロネシアしか残らんだろう
一方日系は供給増を経営計画で表明しており、羽田増枠分はほぼ純増になるだろう
今度のNHのLAX増便は明らかに羽田スライドを見越した増便だろうし
JLのMELはSYDを、KOAはHNLのスライドを想定していると思われる
結局日系は2015年頃とほぼ同等か、微増程度の便数は成田に残るだろう
777や350は羽田中心に、成田は787が長距離の主体になるとは思うが
SKYは戦力にならないってまたご冗談を
本当にそうなら穴が第四の下僕として囲い込むわけないだろ
貴重な羽田以遠枠がゼロなのと5路線あるのではまるで違うし
国際線のノウハウもウェットリースから順次移管すればすんなりうまく行ったはず
「我々が生き残れば周辺雇用などどうでも良い」
5月の台湾に続きグアム市場からも撤退、
DELTAの会社プロフィールのハブ空港から東京(成田)が消えていくのと同時に巻き添え食らってくんだな
・不採算化した成田アジア路線の再建をBCにやらせるには、機材も人員も整備も現地営業体制も
全てゼロからDLが面倒を見なければならない
そんなことするなら自社運航を継続している
・羽田枠は国際に転用不可で、DLの本土路線への接続が多少取れる以外に相乗効果を生まない
・外資規制で支配権は3分の1までしか握れず、DLの方針に他の株主が反対すれば頓挫する
・おまけに380を買い取りさせられるかもしれない
こんなのに手を突っ込むくらいなら、契約してATIが通れば、低リスクで東南アジア路線や日本の地方路線も展開できるKEとの提携を選ぶだろうよ
DLが命令すれば成田等を撤退して迅速に大西洋路線を拡張できた
外資も49%までOKで、更にEU企業のAFが31%取得してDLAFで8割まで支配権を握った
これくらいの即戦力かつ完全奴隷化が可能であれば、もっと真剣にsky案件に取り組んだだろうがな
いまT3シャトルバスは新経路になったから5分くらいで着くよ
完全にNHの回し者w
ついでにT2-T3の連絡バスを使うのが最速
T3行きのバスの殆どはT2 2箇所、T1、T3の順に止まる
早朝はT3が最初だったりするけれども
乙竹じゃない限り、バスに乗るような距離じゃないわ。
成田によくいます。
T2 2番で降りて連絡バスがベストだね
かなり次回から使える いつもT2出発多いからT3使うのまれなんだよな
都心上空通過の羽田便でも起こりうる、というか必ず起こる。
全世界のどこででも起きるよ
飛行機嫌なら南極行くしかないなw
それ以来、電柱・電線にカラスが留まっているのを見つけたら、注意して避けて歩くようにしている。
今後は、上空に飛行機を見つけたら要注意で、落下物を目撃したら避難だな。
ターミナルシャトルを使う人も多いし、東京シャトルやTHEアクセス成田が
各ターミナルを回るんだが、信号の待ち時間が長い！
あー、分かる。確かにそう思う。
T2→T3の公式シャトルも確か1ヶ所だけ信号あるけどあれも結構長い。
従業員エリアにこそエスカレーターがほしいレベル。
ターミナル2はなんか場所によって床が揺れてる時あるんだけど倒壊とかしねぇだろうな？
多分、千葉県の警察本部か公安委員会が所管だと思うけど言えばいいんでない？
羽田で起きても成田がダメージ受けるからな
今回のも移転移転騒いでいる連中がネタにするだろうし
>>94
一定の場所で脚下げをするようになったとかなんとか
皆さん、数年前の轢き逃げ事件を覚えてますか
？
アレをきっかけに、歩車分離式が増えちゃったんですよね？
まだ発見されていない
0104名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/25(月) 23:32:09.50http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170925/k10011155681000.html
２５日午前、成田空港から日本に入国しようとして退去命令を受けたフィリピン人の男が、待機場所に移動する際に警備員の隙を見て逃走しました。
これまでに見つかっていないということで、警察などが捜しています。
２５日午前１０時半ごろ、成田空港の第２ターミナルビルの入り口付近で、入国しようとして退去命令を受けた４３歳のフィリピン人の男が逃走しました。
東京入国管理局によりますと、男はフィリピンのマニラを出発し、２５日午前６時すぎに成田空港に到着して入国審査を受けましたが、はっきりした目的を告げなかったことから入国が認められなかったということです。
このため、到着した第３ターミナルビルから第２ターミナルビルにある出国待機施設に移されることになり、警備会社の警備員に伴われて車で移動し第２ターミナルビルの入り口付近で車から降りた際に隙を見て逃走したということです。
男は白いワイシャツ姿で、リュックを持ち、危険な物は所持していなかったということで、警察などが行方を捜しています。
>第２ターミナルビルの入り口付近で車から降りた際に隙を見て逃走した
おそらく喫煙室に一時入り、何らかのバスに乗ったんだろうな。
日本円キャッシュを持ってないなら、ホテルバスに乗った可能性高い。
歩いて無一文では 外へは出れない空港だから。
歩道自体は敷地外までしっかり繋がってる筈だけど、要所要所のフェンスにはまだちゃんと警備員なり警官が配置されてたっけ？
各部署に速やかに連絡がいってなければ、その人ただの外人
それも東南アジア系の見た目だと
日本円がないことにはどうしょうもない
0116名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/09/26(火) 13:42:40.86その内、爆弾テロ起きるぞ！
お巡り増やしても効果無いね。
乗降場、警備がむっちゃ見てるぞ
降車以外で少しでも待ってると
フィリピン人はビザ必要なはずだけど、ビザがあるのにわざわざ入国目的を聞かれるのは
相当怪しかったのだろう。マニラの日本大使館もいい加減にビザ乱発したのが悪い。
春節でもないのに、単月で関空が成田を超えた。
法務省：出入国管理統計統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１７ ８月 速報値（９．２５公表）［Ｅｘｃｅｌ］
外国人入国者数
新千歳 １４２，９１４人 ↑３６．９％（＋３８，５５７人）※前年同月比
羽田 ３００，８３３ ↑１７．０％（＋４３，７９１）
成田 ６０４，０３７ ↑９．６％ （＋５２，９４０）
中部 １２０，６０２ ↑２０．９％（＋２０，８８７）
関西 ６１５，８０３ ↑１８．８％（＋９７，２５２）
福岡 １８５，２７０ ↑４２．８％（＋５５，５１７）
那覇 １５３，５５３ ↑１８．６％（＋２４，１０２）
逃げた人で見つかったの居るの？
安倍が偽装観光立国をすすめてるからビザ緩くなっても仕方ない
なお、日本人旅客、国際線通過客、国内線利用者数
成田は日本人で席が埋まる傾向が高いってことなんじゃない？
それでロードファクターやイールドが低けりゃ深刻な事態だけど。
関空も伊丹か神戸に国際線を移管すればいいのに。
中部はほんと要らない空港だな。小牧で十分な気がする。
伊丹はないやろ
門限含め制約ありすぎる
成田はLCCの拠点。羽田はFSC。うまく棲み分けできてるのでは？
半端になるより成田にLCCを集約させたほうが利用者の利便性は格段に上がる。
ターミナルは第２。
ヨロシクね♪
https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/1014_0925_0617.pdf
誘導路とエプロンにするそうな
ttp://www.sankei.com/photo/story/news/170530/sty1705300001-n1.html
ttp://www.naa.jp/jp/airport/pdf/runway_b_shinsei_01.pdf
高くてもよければおすすめあるけど、諸事情でここにはあまり書きたくない
京成成田駅前パーキングなら、1日700円。
芝山千代田の1日300円って、まだあるのかな？
北風と南風だと、どちらが見ていて楽しいっすか？
２ビルが思った以上に大規模。
現時点では66番スポットまで
国際線可能になっているが、後出しで
63番位まで広げそうな気がするね。
羽田国際線ターミナル増築部６万平方メートル
羽田第二ターミナル増築部９万平方メートル
成田の第二ターミナル３５万平方メートル
羽田の国際線規模は単純に成田の半分あることがわかる
>>135
ありがとう。
素直に空港の駐車場に泊めることにするは。
それにしても、羽田空港と成田空港の駐車料金が同等レベルなのは、成田空港はぼったくりだろ。
民間Pの価格は空港Pの価格をベースに設定するからね。
羽田あれ安いよな
北風ですね。離着陸両方見られます。
南風だと高く飛んでる離陸機しか見れません。
南風のときはさくらの山に行くことをオススメします。
適正価格、一泊4000円位じゃないの？
あんだけ税金ぶち込んでるんだから少しでも利益上げる努力するべき。
つか今の複数天下り組織のバラバラの運営を即刻にでも止めるべき
それは悪足掻きというか強弁というかとにかくトンキンが無理やり国際線を羽田に分散させたのが悪い
成田と羽田を足せば…というのは羽田の就航制限を原則廃止したときの議論からしても意味がない
インバウンド最大の空港は首都圏ではなくなってしまったことは事実として受け止めるべき
>>142
羽田駐車場は天下り批判の時に1日1500円(4日目以降は1000円)まで値下げしたんだけど
あまりにも安すぎて満車が多発したので長期割引廃止→繁忙期料金導入と2回値上げ改定してる
そうじゃなくて天下りだからボッタクりで値段が高いという方向での批判だったの
値下げ前は確か1日2500円(4日目から2000円)とかそんな感じだった
参考にします、ありがとうございました
羽田が国際化したことにより利便性を感じてる人が増えたからいいんじゃないの？何の問題ないね。
天下り問題と、適正料金の話は別問題
天下りを廃して運営団体を一本化して透明にした上で、
駐車料金は市場原理で上げれるだけ上げて最大収益を挙げないと
幸いにインバウンド客には縁のない話なのでそっちの経済へのダメージも皆無
便利で駐車場は安いし史上最強のハブ空港だよ。
羽田が1500円なら成田は150円が妥当なんじゃねーかw
そんなに羽田が素晴らしいんなら幾ら各種料金上げてもオッケーだな
あんだけ莫大な金を突っ込んでるんだから少しでも色んなとこで回収してかないと
てか、駐車場を上げろとか言ってるのは成田民だけだと思うね。
成田空港そのものに反対する方針を変えちゃったんだねｗ
天神峰トンネルの歩道が壊れてたけどなんか事故でもあったのかな？
南側から降りてくる方が面白いけど、カメラマンも沢山いるから
近くに寄ると文句言われることがある
３０分以上前から用意していて、視界に入るなとか言われるぞ
>>146
テーマパークの入場者数でも似たような感じになってるな
インバウンドのポテンシャルは京阪神のほうが圧倒的に高かったにも関わらず
役割分担を規定せずに見境無く国際線を分散させたのが敗因
特に過去の成田で散々批判された夜間枠が伸びていないのが痛い
関係者や趣味者なら深夜早朝に言うほどの需要はないと分かってたんだが
羽田の国際化により利便性が大幅に向上したのは紛れもない事実なんだよ。
確かに役割分担は必要かもな
成田 格安、貨物、ドマイナー路線
羽田 FSC花形路線
成田と羽田の両方から就航してたら、
チケットが割高でも羽田を選ぶ。
幾らチケットが安くても、
都区内〜成田空港の交通費と時間、
そして行程によっては渡航先の宿泊が
増える。現実はそんなもんですよ。
なおマイナーな行き先は成田一択だが、
そんなときに限って古臭くさびれた
ロクに売店もない第2のサテライト
というオチが。。。
渡航先の宿泊は羽田発着の方が発生する確率高くないですかね？
まあそう思わせる成田の雰囲気ってのもあるんだろうけど
0162名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ SD4d-B7jz [110.161.247.3 [上級国民]])垢版
2017/09/29(金) 17:44:48.42ID:rG7jRET1DNIKU成田発だと3泊4日要する内容の旅程を、
羽田発なら2泊3日で可能。
実体験ね。
0163名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ SD4d-B7jz [110.161.247.3 [上級国民]])垢版
2017/09/29(金) 17:47:34.74ID:rG7jRET1DNIKUどこか重苦しさが成田にはある。
血塗られた歴史、緑豊かな東関道、
夜帰国すると周囲は暗闇.etc
2018 公式に完全合意
2019〜2020 準備
2021〜2026 第三滑走路工事
2027 第三滑走路供用開始
これが理想のスケジュールか？
具体的な旅程とか書いてもらわないと判断しにくいが
成田だって午前中発夜着とかも可能だし
現地が松山と桃園の違いもあるか？
>>164
住民は理解したとしても、地権者は山林とかのもいるからな
一部横芝や芝山で滑走路計画見直し要望出している住民がいるから、
そういうのをまともに相手にすると手間取るかもしれない
騒音地区や用地内の住民でも、賛成すれば反対派からは敵扱い
サーバーの管理人も成東の方らしいが、成田や芝山の商工会が推進したら
批判し始めてるしな
台湾じゃなくて手前の与那国なら1泊の差はあるが…
まぁ、海峡の向こう側と違って乗継の手間と時間を掛けて遊びに行く日本最西端もいいもんですyo
価格差最低一万つけたらいいよ
成田もバスや鉄道チケットプレゼントしたらいいのに
国際線で重要なのはPBB付きスポット数。
羽田国際は拡張後でも、新T3拡張含め20スポット。
T2の国際専用2スポットと内際兼用5スポットと合わせて
25スポット。
対して成田は69スポット。
大凡、3分の1だね。
いつものブーイモ。
推して知るべし。
ヒント。地方客。
それなら成田を使いまーす。地方民にとって宿泊代とバス代は痛すぎる(^^)できれば宿泊代もね
ファーストの高い料金払わせて、昨日みたいな
豪雨の中をエプロン歩かされる訳か。
とんだ地方空港だな。
0173名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/09/29(金) 22:18:10.19ID:fbVJabEo0NIKU成田空港もいいかなと思えるのだが。
何の問題もないね。
皇族、総理、VIPは車で移動だしバス移動でも何の不都合もない。
それより秘境まで行かされる方が罰ゲームだわなw
君の言うことが正しいなら成田発着の方が人気があるはずだが？
6年で建設可能なのかな？
反対派〜ガンバ！
それらには専属の傘持ちがつくだろうがw
それに公務として写真を撮られる必要のある公人と
一般人を同列に語るとかw
現に羽田もPBB付き国際専スポットを増やそうとしているから
T2に国際線を増築しているのだが？
いつもの基地外だろうけど本当に成長しないな。
独特の話し方で特定余裕だし。
>>176
やっぱりこの羽田基地外は親族を活動で殺された
反対派農家の末裔なのかね？
残りの数十回はすべて搭乗橋だ。
羽田利用者に聞いてみな。
秘境まで行かされて搭乗橋がいいか、便利な羽田でバス搭乗がいいか。
その答えは航空運賃ではっきりわかるけどなw
自分の発言が矛盾しているのがわからないのか？
バス搭乗が嫌われているのにバスがあるからいいと？
基地外には日本語は難しいのか？
お前こそファースト利用客に聞いてみろよ。
高い金払って暴風雨のエプロン歩かされるのはどんな気持ちかと。
http://www.aviationwire.jp/archives/130527
成田国際空港会社（NAA）が9月28日に発表した2017年8月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は
前年同月比3％増の2万2144回で、開港以来の最高値を2カ月連続で更新した。
総旅客数は2％増の380万9126人で、開港以来の最高値を記録。それぞれ2年5カ月連続で前年を上回った。
ハワイ島へ直行、成田空港第2ターミナルでJAL 成田〜コナ（ハワイ島）線開設記念セレモニー
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1081250.html
JAL（日本航空）は9月15日、成田国際空港とハワイ島のコナ国際空港を結ぶ成田〜コナ線を開設した。
JALは1996年6月2日、成田〜コナ〜ホノルル〜成田線をボーイング 747型機で就航。途中機材変更をしながら運航してきたが
2010年10月30日をもって道路線を運休してしていた。
JALとハワイアン航空、共同事業展開へ ハワイアン航空は成田空港第2ターミナルに移転
https://www.traicy.com/201670926-JLHA2
日本航空（JAL）とハワイアン航空は、包括的業務提携を行い、2018年3月25日より共同運航（コードシェア）などを順次開始する
成田空港、スマートセキュリティーレーン導入で保安検査場を拡張へ
http://flyteam.jp/news/article/84523
成田国際空港は2017年8月から2019年9月末まで、国際線出発時のスマートセキュリティーレーン導入のため、保安検査場拡張工事を実施しています
アシアナ航空、10月29日から成田/仁川線にA380投入 正式発表
http://flyteam.jp/airport/narita-international-airport/news/article/84129
アシアナ航空は2017年10月29日(日)から2018年3月24日(土)まで、成田/ソウル・仁川線でA380を投入します。
成田発OZ101便の13時20分、仁川着16時、仁川発OZ102便の9時、成田着11時20分でA380を使用します。
http://www.aviationwire.jp/archives/129890
成田−メルボルン線、ハワイ島コナ線と、日本航空（JAL/JL、9201）は9月に入り、成田発着の国際線2路線を開設した。
コナ線は2010年10月の運休以来7年ぶりの再開、メルボルン線は新規開設の路線で、
羽田と比べて発着枠に余裕がある成田空港を活用し、国際線ネットワークを拡充していく計画の一環だ。
秘境まで行かされるよりバスを選ぶよw
当たり前のことを書かせるなよ。
成田のアドバンテージは搭乗橋だけか？笑わせんなよw
工事は３〜４年らしい
自宅は２３区内で？
というニュースがあるよな。多分、「最強の羽田様ああるのに、こんな筈じゃないんだけどなぁ」
っていう悔しさの行き場としての、このスレなんだろうな。
そうです。
成田の時は、頑張って朝早く京成電車に
乗って空港に着いて、エアーニッポン（当時）の
午前便に搭乗しても、中正機場から台北市内に着くと
もう夕方。
今は羽田から松山機場なので、午前の全日空や
長榮で午後半日が丸々使える。
関西方面？
これが成田なら往復6000円のバス代を払ってスーツケースを受け取って1時間30分もかけて山奥まで行かなきゃいけない。時間が合わなかったら山奥のとんでもないところに泊まらないといけない。
地方だとバカにしてるかもしれないけど大阪、福岡、北海道、九州など羽田路線がある地方の人口のほうが首都圏の人口よりずっと多いですからね。
旅好き東京出身転勤族の落書きでした。
0190名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/09/30(土) 09:22:11.60ID:EdutHZ8k0最近じゃ使わないかw
付け加えるなら、成田へ「行く」のは
実はわるくない。航空機の出発時刻
から逆算して自宅などから出発できる
から。
本当に苦痛なのは、成田から「帰る」
とき。間が悪いと、最短が20分後の
京成本線の特急しかないとか、JRは
高額のN'EXばかりで快速は1時間おき
とか。
全体で見れば電車の本数があると
言えようが、いざ自宅方面に向かうのに
適した電車はというと少ない。
絶望的に帰りが不便なんですよ。
成田フィーダーは便利よ
伊丹だと
羽田線もあるし最強
反応みたいだけだろ
記事投下しとけば羽田の話し始める奴らいるし
>>189
成田の内際乗り継ぎって一時間半も移動するの？
流石に成田便がない地方の人が成田を山奥とか言わないと思うが
首都圏(東京、神奈川、埼玉、千葉)の方が大阪府、九州、北海道、を足したより人口が多いんだけど。
九州全体で埼玉+千葉より少ないんだけど。
禿同。
成田には着きたくない。
年間4000万人越えそうだな、おめ
次の5000万人も軽々と到達しそう
アジアのスーパーハブラッシュには乗れなかったが
遅れて波が来た感じだ
成田はオープンパラレル２でアジアのスーパーハブに追い付いた
行ってない。
台湾着いてからの移動が問題なら成田のアクセスが悪いわけじゃないじゃん
松山発着は認められないと思うが逆はあるかも
>>194
首都圏だけで国民の４分の１なら、残りは地方って意味じゃない？
0200名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/09/30(土) 20:47:19.93ID:EdutHZ8k0成田だってアクセス悪いよ。
アクセス特急が20分間隔になれば
劇的に良くなると思うが
桃園機場は鉄道（桃園捷運）が開業
して良くなったのかなあ。
やっぱいくらなんでも街の中心部に近すぎだよ
１日余計にかかるってことについての話ね
仙台や新潟みたいに成田便はあるけど羽田便は無い都市もある。
意外と成田はバス路線が充実しているのと、羽田便が無い県はどうするんだ。
成田羽田の関東比べたら見劣りする路線だけど、関西には関空があるし。
同様に東海には中部、九州北部には福岡がある。
空港利用者は海外からもいるって事。
海外からの利用者にとって羽田の交通機関は不便らしい。
品川と浜松町の乗換は大きな荷物を持っていたら不便だよな。
モノレールも京急線の通勤車両だけも不便。
京急線の行き先表示で日本人でも地方の人は分かりにくいと思う。
特に言葉の通じない国では。
対して成田はジャパンレイルパスが利用出来る。
東京駅は上下移動が大変だけど、新宿や横浜へ乗換無しは便利。
スカイライナーも便利だ。
バス路線も。
もう間に合わないかもだけど、1日400円コインパーキングが
成田東武エアポートと東横インの間にあるよ。
頑張れば、2・3タミも歩いて行ける。
京急は、英語だけでなく中韓語表示もあるから、来日数が多い国はカバーできてる
けど、それ以外の国から来た人にとっては、英語表示以外は邪魔なだけだなw
JRと京成と京急も竹島のプロパガンダやればいいのに
そういうことやらないから外交でなめられるんだよ
えー？あそこから歩きか？
羽田だって、不慣れな外人はリムジンバスに乗ればいいだけじゃ？
ケチケチしたことを考えなければ。
外人旅行客は少し不安になるというか分かりにくいよね
NEX、スカイライナー、京成から浅草線、羽田モノレール、羽田の京急、
NEX以外は東京行きがない。NEXも行き先は高尾だ大船だ何その駅みたいな
海外の空港でホーム降りたら中央駅行き（中央駅止まり）の列車がくるのは
安心感があるし簡単に迷わず乗れる。
終点で降りれば良いから乗ってる間も安心
嗚呼 成田新幹線
21時台とかの発着数制限も無くなるのかな？
そうなれば
20時以降かなり増えるね。
成田はバスを出して羽田は浜松町乗り換えのみ？そんな発想はやめましょう。
カラフルなLCCの行列が見れるかもねw
23区内や横浜大宮八王子辺りまでは帰れるんだよな
もちろん都内の主要ホテル街は楽勝
現状でも午後10時44発のスカイアクセスがある
つまり成田で10時30分までに通関抜けれれば
普通に首都圏なら終電に余裕で間に合う
理想を言えば午後11時15分ぐらいにスカイライナーあればかなり遅い到着便までカバーできるのに
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20170915_104143584620.pdf
来月から23:00に繰り下げ
午前様上等なら、平日は横浜より先にも帰れるじゃん！
素晴らしい
現行の成田最終到着の9時10分だの9時半だのじゃなくてそれこそ夜10時着でも都内アクセス無問題だな
10時着で荷物がなかなか出てこなかったり、外国人で入国審査手間取ってもこれなら安心だろう
流石に1時間あれば
エミレーツの羽田深夜発ドバイ行きも沖止めだった。
搭乗する時、機材の写真を間近に撮れてよかった。
バンコクの空港を何年か前に利用した時（ドンムアンだったと思うけど）
国王礼賛の動画を何度も流していたな。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/London_Paddington_station
中央駅とマルペンザに直通電車走っている。カドローナ駅の方が本数多くて便利。
パリ
中央駅は無いけど、乗降客数フランス1位のシャトレ-レ・アル駅へ、CDGから北駅経由で直通してる。
ベルリン
中央駅からSXFへ直通列車あるけど、TXLには無い。BER開業すればTXL自体が不要か
バルセロナ
中央駅は無いけどサンツ駅からターミナル2(LCC用)に直通。
ターミナル1(FSC用)にはバス乗らないとダメだから、最初からバスの方が便利
海外の人にNEXが人気なのは、NRTから東京周辺(都心、大宮、高尾、横浜、大船等)まで往復4000円の割引切符が使えるからより、東京や新宿、渋谷、池袋といった中心駅に乗り入れてるからってのが大きいんやろ。
https://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_round.html
ミラノの場合は実は「中央駅」が、中心から遠くてカドルナ駅の方が街の真ん中というトラップあり
ベルリンに関しては新空港がもはや幻のポケモンと化してる上に
発着回数のキャパ的にテーゲルは当面は存続すると思う。アクセスも新空港より便利だし
バルセロナはあれは元々はターミナルに鉄道直結してる分かりやすい形だったのに
新しいターミナルができたらバスメインになっちゃった
元からのターミナルがT2で新ターミナルがT1なので分かりにくい
>>225
なら、新宿も「東京・新宿」なや。大阪では私鉄は「大阪・梅田行き」のアナウンスがデフォ
だから、関西方式っていうかな？
空港行きは行き先いろいろだけど、表示版にvia Schiphol Airportって目立つように表示されるからわかりやすいし
ロンドンのＨＥＸも最も新しく大きいＴ５へのアクセスを優先したから、
鉄道ルートから外れてしまったＴ３だかＴ４は乗り換えになっちゃった。
カタルーニャ広場からタクシーのパターンだな
ヒースローはクロスレールができれば少し便利になるね
パディントンだけは何故か公式名称でロンドン・パディントン駅
大阪梅田の場合はそれ同じ駅に鉄道会社によって違う名前が付いてるからじゃないのか
関西人じゃないから詳しくないけど
正式名称は知らないが表示版には普通にLondon Victoriaとかだね
東京都の中央線より南側住民と神奈川県民は羽田空港、東京都の中央線より北側住民と千葉県、埼玉県、茨城県民は成田空港。
0236名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/10/01(日) 21:01:26.04ID:hQhK7Cjg0現空港→国航（＋スターアライアンス）が引き続き使用
新空港→東方・南方（＋スカイチーム・ワンワールド）が強制移転
0237名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/10/01(日) 21:22:55.82ID:hQhK7Cjg0成田→JAL(スカイチーム・ワンワールド)
成田はカスチーム、貨物、LCC
羽田は星組、犬組
これやれば完璧なゾーニングができると思うっす
ロンドン・フィールズ駅
ロンドン・ブリッジ駅
案内版や時刻表、チケット検索画面なんかでは全部頭にLondonが付く
栃木と群馬はどうすれば？
いつも自宅から空港にいくわけじゃないからな。
羽田は職場からも便利なんだよ。
成田も羽田も東京駅に高速直接アクセスで一石二鳥なのに
それなら厚木と入間と宇都宮も軍民共用化して振り分けとけ
栃木は宇都宮空港
群馬は宇都宮か入間を選択
パリはRERのこと？
各停ばっかりで遅いし、何より治安悪い所通るから怖いよ。
サンドニあたりで乗客のほとんどが黒人や北アフリカ系だったのはさすがに怖かった。
パリは空港までそう遠くない割に便が良くない印象。
東駅線ができればだいぶ改善されるんだろうけど。
どれくらいの間隔で運転しているのかは知らないが、北駅〜空港のノンストップ急行は
Ｂ線にも走っている。
ただ、自分が北駅から偶然乗ったのは、前の各停の出発から１１分も空きやがった。
多分、途中追い越し無しのトコロテン式運転なんだろう。
夜のパリで一番混む時間帯なのに、電車が１１分も来ないから人がどんどんホームに
降りて来る。しかも次に来るのは空港行きノンストップだから、関係無い客に取っては
エラい迷惑だっただろう。
RER B線
CDGから北駅までノンストップの電車もあるやろ
今MRT繋がったやん
午前便に乗って夕方ってのは大袈裟
捷運(MRT)の開業前ね。2008年。
成田並みに歴史ある空港だろこれ
成田国際空港会社（NAA）の松本大樹取締役は、9月29日の専門紙との定例会見で、
更なる機能強化策の中で提案してきたC滑走路建設について、同滑走路の展開候補地にある
5地区すべてから、機能強化に理解を示し協力する旨の要望書を受け取ったことを明らかにした。
桃園空港はMRT開業で都心への軌道交通アクセスで言えば、
日中韓台の首都にある新空港の中で断トツの利便性になった。
桃園〜北京〜仁川〜成田の順。
北京は新空港ができると不便になるけど。
0257名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-B7jz [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/10/02(月) 21:38:54.95ID:qusYjok/0京成だと痛勤とはあんまり縁がないのは気分的にマシか
成田側でモノサクだの、印旛沼付近の田園風景だので関東平野と空の広さを感じられるものだ
田んぼとか見て感動してたのは内緒
あの日本の緑の濃さとか深さってまた別物だな
日本に住んでる時は気が付かなかった
ＧＪ！
欧州は「平たい緑」は多いんだけど、コンモリ緑が少ない気がする。ドイツは割りと多いか。
丁度、新千歳に着く時のような感じ。
ヨーロッパは、自然を大切にせずに、征服しようと破壊してきた歴史だからな。
日本みたいに自然を大切にし、自然との共存を目指した社会とは違うよなぁ。
ただ単に気候の違いだと思うけど
そういう括りにするのは馬鹿丸出しだからやめとけ
たしかに日本の田畑と森林は欧米から帰ってくると懐かしく感じるけどな
いつ新ターミナル構想発表するんだ？
欧州は都市部でも緑が多いけど、日本は山間部以外都市部はほんと緑少ない。
空港までノンストップの新路線が建設中だが、工事が遅れてる。
日本の田舎の山は全部人工のものだよ
欧州と同じで人の作った自然
つか山奥まで全部植林で単一種にしちゃったので今いろいろと問題になってる
あと、あんま日常生活で山を見ないんだよな欧州の街
鉄道移動でもそこまで車窓にバリエーションない
北京新空港は高速鉄道で北京南駅直結でしょ
日本も古墳潰したり海埋め立てたり容赦ないけどな
最近はエコとかいいながら山林削ってソーラーやるのが流行ってる
木が無くなって土砂災害が増えてる
それは植林だろ？ 他に砂防ダムとか落石防止のコンクリなんかもあるけど。
大阪のような巨大都市でも遠くに目をやれば周囲の山が見える、なんて大都市あったかな？＞欧州
バルセロナでも見れるし、平坦なエリアが目立つが山脈地帯もそこそこあるな＞欧州
嫌なら日本から出てけばいいに。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170930/k10011162601000.html
３年後の東京オリンピックに参加した選手らが競技終了後に相次いで帰国するのに伴う激しい混雑を緩和するため
成田空港に、選手や関係者が使う臨時の専用ターミナルが設けられることになりました。
JALオペレーションセンターの入っているビルを改装かな？
いやいや、勉強しなおした方がよいよ。
他の反論に比べ、まともな書き込みやな。
単に、植林された林が、手入れする人がいなくなって荒れ放題になっているから自然林に見えるだけでは？
日本では、人の手の入っていない(入ったことのない)自然林なんて車窓から見えるような場所にはないと思うけどね
まさに杉とかそうだよな。
実際に原生林なんて数えるほど。
>>274
そんなのどこでもあるだろ。ロサンゼルスだってそうだし。
>>269
欧州とひとくくりで言ってしまうとは暴論だな。
杉、檜は根が浅く、土壌が弱って土砂崩れの原因になっている。
今年の九州豪雨災害の大きな原因の一つ。
北海道はヨーロッパに似てると思った
第三滑走路ないと難しくない？
成田のどこが貧乏くさくて汚いだよ 頭おかしいぞお前
貧乏くさくて汚いのは大阪の西成、東京の山谷だろ
芝山町議会で賛成少数で採択されずに立ち消えた件のこと？
景気対策の公共事業としてとってあるみたな話読んだな
公共事業としての旨味なくね
かなり安く上がりそうで、それはいいことなんだけど
土建屋的にはあんま美味しくないかもな
それ
計画全部白紙とか相当馬鹿な話
賛成少数ってのは賛成がいたのかね
>>294
NAAは早く始めたいらしいが
空港の合間にある民家をブルドーザーで破壊したいわ
むしろ前倒ししてインバウンド増やした方が良いのにね。
オリンピック後は羽田E滑走路の建設にすればいい。
君は歴史から何も学んでないな
芝山も多古も横芝切り捨てしてる。
商売してると商工会や町議会の
グダグダが良くわかるよ。
横芝の反対派業者との取引切ったりして
追い詰めたりね。
自業自得だねw
追い詰めるというか、地域の発展を阻害する人達とは組みたくないだけだろ
横芝も町長があれだから影響されてる奴らはいるが、賛成も多いでしょ
東京新聞に特集されてるおっさんみたいな連中が目立っているだけ
多古芝山は空港の施設が出来るんだから、交付金は横芝に寄越せ
とか言ってる馬鹿はいい加減にして欲しいが
元々旧横芝町と光町で対立ある所に
商工会長(元次世代の党系右派)と
町長がだんだん険悪になって、
既に手遅れでw さっさと将来性ある
企業とだけ上手く立ち回るしか
後は破綻自治体への道。
商工会長って空港に肯定的じゃないの？
町長はなんで反対してるのかね
日本は個人が守られ過ぎてる。国の一大事なのに。
商工会長は賛成だよ。ところが町長は多古と芝山に出し抜かれたのが悔しくカネ欲しいだけ。
0311名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/10(火) 12:06:18.22http://flyteam.jp/news/article/85148
成田空港で2017年10月5日(木)、航空貨物事業者向けの競技会、第3回「成田国際空港貨物地区 フォークリフト&パレットビルディング競技会」が開催されました。
この競技会は、空港スタッフの安全意識の高揚と更なる品質の向上を図り、貨物地区における安全作業の確立と労働災害の防止に役立てる目的で開催されています。
競技会は、航空機への搭載用金属板「パレット」に、いかに早く多くの模擬貨物を適切な作業品質で積みつけられるかを競う「パレットビルディング部門」で「JALカーゴサービスAチーム」が優勝しました。
また、ビルディング作業時にフォークリフトの基本操作技術を競う「フォークリフト基本操作部門」は「国際空港上屋Aチーム」が優勝を果たしました。
総合部門でも「JALカーゴサービスAチーム」が優勝しています。
参加企業は、JALカーゴサービス、ANACargo、日本貨物航空(NCA)、国際空港上屋、スイスポートジャパン、日本空港サービス、フェデックス・エクスプレスの7社11チームでした。
0312名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/10(火) 14:09:01.47http://flyteam.jp/news/article/85193
成田空港は2017年10月19日(木)、第36回「航空機事故消火救難総合訓練」を実施します。
成田空港内の整備地区エプロン、A滑走路西側多機能施設で実施します。
全日空(ANA)が機材を提供、71機関、約1,500名、緊急車両など約300台が参加する予定です。
訓練は、従来の内容を踏襲しつつ、事故発生直後から事態収束までの一連の流れで、より実践的で臨場感のある訓練を目指します。
訓練項目は、負傷者の迅速かつ適切な救助活動、負傷者の的確な状況把握及び円滑な救急搬送、現場調整所、合同対策本部の連携、多機能施設を活用した遺体の検視・身元確認、28番バスゲートで無症または軽症者を一時的に収容する場所としての運用を予定しています。
当日は13時45分から15時45分まで実施される予定で、荒天の場合、当日の10時までに実施可否の判断がされます。
出し抜かれたも何も、他が誘致とか前向きな動きをしている中で
ごね得狙って失敗しただけじゃん
それを一人負けとか言われても馬鹿としかいいようがない
ヨコシマタカリ町じゃん
町長は頭が70年代のままなんだろうな。
今時、世間は70年代の市民運動が地域の発展に良くない事を知ってるのに。
0317名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/12(木) 09:36:58.02中国の影響で日本で文革ごっこをやったのが左翼
0318名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/12(木) 10:23:28.70https://news.mynavi.jp/news/2017/10/12/038/
法務省入国管理局では10月18日より、羽田空港上陸(帰国)審査場に顔認証ゲート3台を先行導入し、日本人の帰国手続において運用を開始する。
なお、顔認証ゲートの利用に当たり、事前の利用登録手続は必要ない。
政府は現在、観光立国実現のため、訪日外国人旅行者数を2020年に4,000万人、2030年には6,000万人とすることを目指し、様々な取り組みを実施している。
その中で、顔認証技術を活用して日本人の出帰国手続を合理化し、より多くの入国審査官を外国人の審査に充て、審査の厳格さを維持しつつ更なる円滑化を図ることを目的に、今回の顔認証ゲートを導入する。
顔認証ゲートの操作方法は、まず、青色のLEDが点滅している旅券リーダにIC旅券の顔写真のページを開いて裏返し、機械にIC旅券の情報を読み取らせる。
その後、顔認証ゲートの内蔵カメラで顔写真を撮影。
顔認証の処理が完了して問題がなければゲートが開き、通過することができる。
なお、顔認証ゲートを利用した場合には、入国審査官から証印(スタンプ)を受ける必要がないが、証印を希望する人は最寄りの職員に問い合わせが必要となる。
顔認証ゲートを利用するには、IC旅券を持っていること、ひとりで機械の操作ができること、身長が135cm以上であることが必要となる。
法務省入国管理局では今後、他の空港にも顔認証ゲートの導入を進めていく予定となっている。
個人ファーストの会「ちばが、いちばん」
0321名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/13(金) 17:34:53.53https://news.mynavi.jp/news/2017/10/13/099/
成田空港では10月20日より、次世代双方向型デジタルサイネージ「infotouch」を設置する。
9言語に対応し、フライトやショップ・レストラン・施設、交通アクセス情報の提供のほか、高精度屋内デジタルマップによる館内ナビゲーション、搭乗券スキャン機能などのサービスを展開する。
「infotouch」は、近年の訪日外国人の増加やLCCシェアの拡大に伴い、一人ひとりのニーズにあわせた新しい案内の形を実現するためのもので、シームレスでタイムリーな情報を提供していく。
「infotouch」は画面タッチにより少ない操作で、直感的にアクセスできることをコンセプトとして開発。
フライトや館内施設、交通アクセスなど、利用者が必要とするあらゆる情報に、あたかも"情報に指で触れる"ような滑らかな操作性を実現する。
日本の恥
馬鹿じゃない。
世界のどこにそんな国があるんだよ。
人間は集団動物で、個より集団を優先しないと種が滅びるんだよ！
常識だろ！
世界の中で究極の個人主義と馬鹿にされてる日本が衰退してるのも当然。
パヨクの相手すんなよ
反対して金貰うつもりだろうけど、他の自治体が協力姿勢になってるから浮きまくってるな
空港計画に自治体の戦略を盛り込んでもらおうとしている中で、一人反対してる横芝は乗り遅れてるわ
>世界の中で究極の個人主義
頭大丈夫か？日本ほどムラ社会な国のほうが珍しいぞ
スタバがでかでかとスペースとって、その隣に小さい窓口で長い行列。
特にJRは酷い。
0328名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/14(土) 17:04:56.64よく考えたら京成の券売機ならできるはずだよね？
前回困って結局現金で切符買ったわ…
そのうち財政破綻自治体になって議員も町長も失職するさ。
バカだなぁ、ある面では日本は究極の個人主義だと欧米からも言われてるんだよ。
そのひとつの例が成田空港の問題。個人のために国全体が犠牲になってる。
その他にも、住宅も総量規制もせず、好きなところに建てられる。その個人の家までのインフラ整備のために税金が大量に使われてる。
0332名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/14(土) 20:30:15.94英語でもいいから「欧米から言われている」ことを示すソースを挙げてみて下さい。初耳なので。
個人主義の意味違ってる気がする
私権が過剰に保護されてるだけ
むしろ日本ほど平等で貧民も大金持ちもいない、共産主義に近い国は無いと思う。
放任主義的だった昭和からのやり方がそのまま残っている面が少なくない。
ブーイモだから何時もの基地外なんだろうけど
反対派なんて絶滅危惧種だよ。
迷惑料をもっと寄越せとか言ってた議員がいたな
空港収入で潤っている成田ですら、そのことを理解していない馬鹿が議員やってたりするから
被害妄想全開な自治体はもっと酷いかもしれない
司会者は「仁川（インチョン）空港」を４回も呼んだ。
地域（アジア太平洋）と規模（年間旅客４０００万人以上の大型空港）、そして地域規模統合など３部門で１位を占め、一つ以上の受賞分野で５年連続１位を
占めた空港に贈られる特別功労賞まで受賞したためだ。
ＡＳＱは空港分野の国連と言われる国際空港評議会（ＡＣＩ）が、毎年世界の空港利用客を対象に実施している１対１の対面アンケート調査だ。
昨年は５５万人が空港職員の親切度や空港の利便性などを尋ねる質問に応じた。
仁川空港は昨年この評価で５点満点中４．９９点がつけられ、総合１位に入った。シンガポールのチャンギ空港、中国の北京空港などが後に続いた。
一つの空港がＡＳＱを１２連覇を果たしたのは仁川が初めてだ。特に、昨年の１位は、同年初めに発生した手荷物大乱や密入国事件などの危機を克服して受けた評価だった。
だが、仁川空港のこのような華々しい成果は１２連覇をもって中断する。仁川空港は今回の評価を最後に、ＡＳＱ評価に参加しないことにした。仁川空港は順位競争ではなく、来年初めに開港する第２旅客ターミナルの運用を安定化させ、仁川空港に先端ＩＣＴ
（情報通信技術）を組み込んだスマート空港として生まれ変わらせるために力を集中させる計画だ。
ただし、サービス競争力を維持するために非公開でサービス評価を実施し、自己サービスモニタリングも強化する予定だ。
鄭日永（チョン・イルヨン）仁川空港公社社長は「ことしは仁川空港開港以来、初めて利用客数が６０００万人を越えるだろう」とし「来年初めに開港する第２旅客ターミナルの運用を成功させることに加え、
年間旅客数１億人時代に備えるために空港施設を増やす４段階建設事業も支障なく推進していきたい」と
述べた。鄭社長は「ロボットやモノのインターネット（ＩｏＴ）・ビッグデータ・生体認識などの新技術を総動員して仁川空港が自他共に認める世界１位スマート空港になるよう取り組んでいく」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/article/523/234523.html
3タミ北にも沖留め3機出来るようにするそうだ。
ロサンゼルスってヨーロッパだったのか…
0350名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (選挙行ったか？T Sxdb-aYWJ [126.149.76.59])垢版
2017/10/22(日) 08:59:22.13ID:D/lKDp90xVOTE0351名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (選挙行ったか？WW 0H7f-h/8O [1.47.162.104])垢版
2017/10/22(日) 10:31:23.04ID:bpiIEJqcHVOTEいつも混んでるけど、食えないほど混むことはないんじゃない。
大地震とかはともかく。
とか批判してたな
フレッシュネスとかいいと思うがな
無理に批判しなくてもいいのに
わざわざプロとしてコメントするようなクオリティの意見でもないな。
建物の造り自体が簡素だから、どうにもならんだろ？
2タミや1タミみたいにしたら、改装費用だけでバカになりませんわ。
吉野家と同じ上乗せ設定になりますよ。
俺は関空とCDGのLCCターミナルしか使ったことないが、
CDGなんて質素なもんだけどな。カフェはあったと思うが
他に何があったか記憶にないわ。
関空や成田もそれらをパクっただけやのにな。
海外からのパクリでも批判されるのは辛いなw
羽田国際線ターミナルなんかじゃ及びもつかない
さすがエアアジア本拠地
でも発着能力６６回/時
羽田９０回/時より成田７２回/時より性能は低い
ターミナルだけ凄くても張りぼてなのである
KLIA2はエアアジアターミナルだから、LCCターミナルとは言い切れない。
大前先生は、ネットで言われてるようなことをドヤ顔で記事にすることが多い
しかもネタが古かったりデタラメだったりする
成田の滑走路は１本半だが、羽田は７本あるって話は衝撃だわ
両性具有乙
まあ妥当だけど
現場を離れて長く、今はビジネス渡航中心でそれほど詳しくないだろう。
序に小池が午前パリから成田着で帰国。
何か凄く感じが悪いんですけど…
睨むような目線でこちらを見てきました。
LCCや３民なんてまず使う機会ないんじゃないかな
エコノミーを使わないのは当たり前の人種なんだし
ターミナルがショボいのがビンボーっぽく感じて嫌なんだろうけど、航空会社の費用削減や
利用者の空港利用料削減になってることを
分かってないのかもな。
そもそも、爺さんにはバブル脳からの切り替えは難しいだろうし。
言ってることが古いのはそのせいなのかね
その辺の人が言っているならいいけど、評論のつもりで古かったり間違ったりしてること言ってるし
早朝を緩和しても、アクセス無いから成田から歩けって言われるかもとか書いているけど
現在の電車の時間くらい調べてから書けばいいのに
意外とそうでもないよ
短距離なら気にしない人が多い
地方から成田へ行くくらいなのかね
成田から行くならそういう人種は羽田行くし
わざわざ成田から地方なんて厳しいわな
0377名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/10/27(金) 20:28:16.01http://flyteam.jp/news/article/86044
成田国際空港は2017年10月26日(木)、2017/18年冬スケジュールが総発着回数、国際線発着回数、就航都市数、定期乗り入れ航空会社数が開港以来最高を記録したと発表しました。
2017年11月5日から11月18日までの14日間、期初計画は総発着回数が週4,736回、就航都市数が海外110都市、国内17都市、合計127都市、乗り入れ航空会社数が97社となります。
総発着回数は、国際線、国内線の旅客便で新規就航や増便などがあり、2016年冬スケジュールより126回、過去最高を記録した2017年夏スケジュールより16回増えます。
このうち、国際線はインドネシア・エアアジア・エックスが夏スケジュールから運航しているほか、10月29日にエジプト航空が旅客便を再開、アエロロジックが貨物便を就航、10月31日にエアソウルが新規乗り入れます。
また、韓国、中国などアジア方面や太平洋線などの新規就航や増便が続いています。
このうち、格安航空会社(LCC)は週1,298便と旅客便の30.7%を占め、伸び率は抑えられていますが、過去最高の便数です。
このうち国際線は598便で国際線旅客便の18.4%、国内線は700便で国内線旅客便の71.4%を占めます。
就航都市数は、エア・カナダのトロント線の通年化、日本航空(JAL)のコナ線、エジプト航空のカイロ線の新規就航で、海外110都市、国内17都市、合計127都市、131路線です。
12月21日にはジェットスター・ジャパンが宮崎線を新規就航する予定で、これにより、海外110都市、国内18都市、合計128都市に開港以来最高の記録が更新される見込みです。
定期乗り入れ社数は計97社で、これも開港以来の最高値となります。
なお、2017年夏スケジュールから減る航空会社は、ウズベキスタン国営航空のタシケント線、エアベルリンはコードシェアの乗り入れが運休となります。
OAGスケジュールによると、ウズベキスタン航空は2018年3月6日(火)から再開する計画です。
給料低すぎてストレス溜まってんだろ
空港職員なんてほとんどそうだよ
ストレスの捌け口を客に向ける
グラボなんて手取り月10万以下だしやってらんねーって
主に１、２サテライト
30日。
プライオリティパス持っている(多少は金のある)客は、たとえばハノイのような非対応空港は避ける傾向があるからな
夕方の時間帯はKALラウンジも入場制限するから、外国人客が次々と来ては門前払いされて悪態をついて去って行く
かくいう俺もSFCを取る前の最後のフライトでKALに入場拒否されて、「二度と来るか」と心の中で毒づいたわけだが
出国前のエリアを拡充してた時は、出国前じゃ意味ないとか言われてたな
大前みたいな指摘だな
一応有料ラウンジは去年設置された
プライオリティパスとかは非対応で、食事は別料金だった
エティハドの指定ラウンジになっていて、それだと食事も無料
有料だけど高くは無いからラウンジ使えない場合は便利かも
まあプラザとはいわんがそれ相当の会社は誘致しろなんだよな
排除すりゃいいってもんじゃない
出国手続き後と入国審査前のエリア
みなし外国なので、見送りや見学の人はパスポートを持っていても立ち入り出来ません
税関エリアって言う？
品ぞろえもアレだし、レジ打ちも遅いし、長蛇の列ができてても気にしないし．．．。
ホント田舎のよろずやレベル。
この間からキミしか気にしてないよ。
利用航空会社変えたら？
実は、NRT全定期旅客便で最後だったらしい
最近は成田発着の747選んで海外行っといてﾖｶｯﾀｰ
成田？撤退したんだっけ。
0403名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/11/01(水) 10:03:34.73http://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20171031/sum_Recordchina_20171031047.html
2017年10月30日、楚天都市報によると、成田空港発の全日空機で29日、中国人客のけんかが原因で出発が約2時間遅れるというトラブルが起きた。
問題の便は中国武漢行きのNH937で、けんかの原因となったのは「荷物棚」だ。
エコノミークラスの3人組の中年の女性客が上部の荷物棚が狭かったためか、通路を挟んだ場所にある荷物棚に自分たちの荷物を入れた。
その後、後から来た荷物棚下の席の女性客が武漢の言葉で「誰の荷物？」と周囲に確認。
誰からも返事がなかったため、女性は荷物を引っ張り出し、床に落としたという。
すると、3人組の1人が「荷物の中には私が買った家電が入っている。壊れるでしょう」と言い、双方は口論に。
同行者も交えてつかみ合いの大げんかへとエスカレートした。
記事は、客室乗務員が膝をついて周囲の乗客に事情を説明する写真を掲載しており、「客同士のもめ事は客室乗務員や他の乗客らの取り成しでようやく収まった」という。
この便は午後6時40分の出発予定だったが、台風の影響で遅れた上、客同士のトラブルでさらに遅れることに。
乗り合わせていた男性客は「本来であれば29日の午後10時25分に武漢に到着するはずだったのに、30日の0時半を過ぎてしまった」と話し、「こんなことで乗客全員の時間を無駄にされた」と憤った。
ネットユーザーからも「公共の場所で自分勝手な振る舞いをする人はいるもんだ」「日本に行ってまでこんな恥をさらすなんて」「問題を起こした乗客の記録を残して公共交通機関の利用を禁じてほしい」など、批判的な声が寄せられている。
他の所に荷物がってのはよくあることだな
特に後部座席
逆にヒコーキの感覚で
新幹線で同じことすると睨まれる
TGがB744で羽田に乗り入れている。
LHは長距離は4発機と言うポリシーがあるから。
A380,A340,B744,B748を運航しているけど、今後4発機(3発機)の製造が停止されたら無理だろうけど。
今日さりげなく大韓が747で来てたな
アシアナは380だった
来月からMUCはA350では
昔乗ったLHのA346は、Yのトイレが階下にあったな。
TGは成田だとA380とB773だね。
閑散期はLHも羽田に777を飛ばしているよ。
ミュンヘン行きは来月から350だし。
>>408
時々B748Iで来るよねKE。
CIもA350になったし、増えて来たな。
まぁ、JLがA350入れるから直に珍しくも無くなるんだろうけど。
あれは良かったな。
でも全然他に波及しないね。
客から見ると便利だし、客席増やせそうだけど、貨物減載のデメリットの方が航空会社には大きいってことか。
A380でもシャワー室として検討されていた筈
なんか理由あるのかな
成田は夕刻渋滞緩和
羽田は路線増
まさにwinwin
横田着で駅のゴミ箱封鎖とか、まじで勘弁してくれ。
それで埼玉方面の道路も混むのか。迷惑。
TGのNRTはA330も来ている。
A380はLHR,FRA,CDGの間合いだから。
6機しかないA380じゃギリギリの運用。
この間来てたのは400だったな
貨物は-8もよく見る
>>412
地下と言えばクルーレストがいい
地下なり天井なり、あの空間かなり好き
機材繰りの関係かな？
NHのA380は5サテに入るようだね。
駐機場の対応改修をやる様だ。
SQ A380は12/1日まで
手荷物の機内持ち込みサイズを小さくすることが検討されてるが、早く実現すべきだな。
小型のスーツケースの持ち込みとかムカつく。邪魔！
小型のスーツケースを持ち込む奴等は、自分のことしか考えてないのだろ！
普通にエコノミークラスで帰るからじゃね？
往路はUA便らしいからCまでしかないけど。
ちなみにいつのどこ行き？
LCCなんだよね。
787、エコノミーの最後尾数列は収納棚ないから、乗り込んで空いてる所すぐ置かないと。
座席より前方ならどんだけ離れててもいいよ、もう。
乗務員の寝部屋のために荷物室無いんだから、乗務員に任せてしまうぜ。 どのみち最後尾だから最後にしか搭乗出来ないし
山手線の西側から向かう身としては、ウィラー1000円バスにやられてお高いNEXとスカイライナーの運賃が下がってくれると嬉しい
ＡＮＡの乗客ってこんなの多いよ。
今年何回目だろうか？
今年は、ＣＡに注意されてもポコチンだし続けて捕まったのまでいるぞ
ポコチン
前に書いたけど、搭乗率2割くらいらしい…
これ900円になったら人が増えると思うんだけどね
レインボーブリッジも東京タワーもよく見えて、充電できて人も少なくて快適だから
そーなんだ。
DELTAのCしか乗らないから、解らないや。
どうもありがとう。
なるほど
ありがとう
動画がたくさん出てくるが、やはり、シティ･チェックイン施設を駅に造るには、
それなりに関連設備でスペースは取るな。
台北〜桃園空港の快速には１両の荷物車が連結さてれいるけど、それへの
積み込み設備が大掛かり。専用コンテナを自動で列車に押し込むんだけど、
日本ではまあ、後付けでは無理だろうなぁ。
全く新しく造る筈だった成田新幹線の東京駅が、最初で最後のチャンスだったのだなぁ、
と今更思う。けど、７０年代末から８０年代にかけてだったから、あの時代に台北のような
自動設備なんか出来てなかっただろうから、全て人海戦術を予定していたのだろうか？
ドイツ方面は消滅だろ。
ベルリンの新空港ターミナル開業
が間近だから、それまで我慢だな。
デュッセルドルフがあったはず
昔の関空はそんな感じじゃなかったけか
成田も箱崎はそうだったし
ベルリン・ブランデンブルク空港は開業間近が10年くらい続いてるし
最後に発表された開業予定日は2019年末だし
いつまで待てばよいのやら
0452名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW cb33-sRfD [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/08(水) 19:34:11.87ID:jv9lKyJY0現ターミナル（シェーネフェルト空港）のまま
あと10年は続くかもしれん。
田舎感があった。
今でも田舎だが。
街から近いのもそうだけど、空港に着いてからチェックインして搭乗までの歩行距離、
下手したら30メートルだぞ
到着時も降機してからタクシー乗り場までやはり数十秒
首都空港であんなコンパクトなのないわ、ターミナルによっては
空港に乗り付けてターミナル内に入ったら目前にら自分の乗る飛行機が見えてる
今なら着陸してから都心ホテルにつくまでうまくすれば30分位で行けるけど、
ブランデンブルクになったら楽勝で1時間以上掛かりそう
テーゲルでそこまでベタ誉めされたら羽田はどうなんだろうな
外国人からは神みたいな空港なんだろうか
５年くらい前にベルリンから乗った時現地ガイドが、次来る時は新しい空港になっています
とか言ってたわ
都心から至近距離というのは
世界中でも屈指で高需要だろうね。
もう一つの成田が都心から遠すぎる。
サンパウロ、モントリオールの
次くらいに酷い。
自分で車を運転して両方の空港に
行ってみての感想ね。
羽田とかクソ歩かせるだろ、テーゲルのコンパクトさとは比較にならんわ
それとも北京仁川が世界一レベルで歩く空港なのか？
特に運動場ターミナルw
今までの経験では、フランクフルトが最も歩かされる。
羽田のANAは、どの搭乗口になるかによって決まる。
成田の二の舞にならないように慎重に建設を計画したドイツの新空港は。
それ以上に酷いことになったけどな笑
0464名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 1533-oze5 [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/09(木) 21:19:18.49ID:CoSnj9bJ0ドイツ ブランデンブルク国際空港
北朝鮮 平壌柳京ホテル
小日本 三菱航空機MRJ
北京首都空港は、移動距離という点では世界有数のクソ空港だと思う。
イミグレとバゲージクレームをわざわざ違う端に設定してる空港って
他に知らない。
低騒音機というがこんなに機体が大きい、騙されるなとか北朝鮮がどうとかそんな内容
北原の爺さんの息子が集会で演説したんだな
都心方面から帰宅する人達と、空港勤務の人がどれだけいるのか奴らはまるでわかってない。
暴力はいけないよ。
中共から金をもらって活動してる売国左翼めって言い捨てるだけで十分
羽田は外国人に評判が悪いよ。
理由は公共交通機関が悪いから。
乗継が不便。
成田の方が分かり安いらしいし、成田はジャパンレイルパスが利用出来るのも大きい。
それに羽田はAMS,FRA,BRUに比べたら遠い。
タクシー利用ならSINにも勝てない。
HKGにも勝てないか。
アメリカでもDCA,ATLとかにも勝てない。
他にもヨーロッパには地下鉄が乗り入れている空港は多数ある。
井の中の蛙だな。
乗り継ぎがあるとどんなに距離差があっても悪くなるのか？
すごい考え方だな
郊外型空港しか知らない田舎者の認識すぎる
羽田はどう考えても近い
世界の５大空港の中でも最短
５大空港で最も巨大な都市に隣接している奇跡の空港
しかも際際乗り継ぎだと徒歩でも最短だろう
お前こそ井の中の蛙
0471名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 1533-oze5 [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/10(金) 18:58:48.62ID:YnwqWwIR0外国航空会社には羽田は人気だね。
まず成田へ就航実現
次に羽田就航を狙う
両空港に就航して実績作り
そして成田から徐々に退却
野球でいう「二軍扱い」というか。
一軍のルフトハンザは成田撤退状態
外国人の評判に関するソースある？
欧米アジアいろんなところから来日する外人と日常的に数知れず会っているが、成田が羽田より良いなんて言うやつに会ったこと無いわ。
最近は成田着のチケット送ると露骨に文句言うのも居る。
自分が海外出張するときもそうだしな。
都心から近いのは絶対的正義だ。
http://toyokeizai.net/articles/-/78147?page=3
羽田空港には目下のところ、私鉄の京急線と東京モノレールの2路線が乗り入れている。
ただ、困ったことにどちらを使っても、最大のターミナル駅である東京駅をはじめ、
外国人に人気の新宿、池袋などには直通では行けない。乗り換えが必要だ。
ところが、成田空港からであれば「成田エクスプレス」に乗れば、これらの「人気の街」に乗り換えなしで直行できる。
そのうえ、外国人短期滞在者の特権とも言えるJR路線全線周遊券「ジャパンレールパス（JRパス）」を使えば、
追加料金なしで成田エクスプレスに乗れるのは大きい。
非常にシンプルな理由だが、これは結構、インパクトが大きいのだ。
大きい荷物あるなら、NEXの外人向け特別割引で往復4000円で都区内はもちろん
高尾、奥多摩、大宮、横浜、大船、久里浜とかまで行けるのもいいんじゃないの
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131212.pdf
羽田空港は、世界の歩かせる大空港と比べたら、コンパクトで歩かなくてすむ。
成田空港は首都圏主要駅に乗り換えなしで行けるので、外国人に分かりやすくて評判いい。
NEXの運賃が外国人向けに異常に安いのも大きいと思う。
日本人からしたら羨ましいのを通り越して頭に来る。日本人もあの運賃にしろ！
何かのアンケート調査の結果なの？
こんな当たり前のこともわからない井の中の蛙千葉w
このsuicaで我慢だな
スカイライナーの方がｶｯｺｲｨけど、地元の鉄ヲタなら何枚か欲しいだろ
https://s.response.jp/article/2017/11/02/302027.html
空港に関わりある人間は敵扱いだから
場所によっては勤務者は数百人だから無視していいみたいなところもあるし
便利とか言ってんの文京区以南とか神奈川県民くらいだろ
誰も聞いてねーし。
そもそもここは県営成田飛行場スレだし。
文京区以南が羽田空港をしてるなら、日本経済のメインどころだから、全く問題ないじゃん。
勝ち組に便利な羽田空港、負け組に便利な成田空港。でOK？
ジャパンレールパスは外国人にとってお得かつ便利だからね。
旅行来日でわざわざsuicaを作って、帰国時に払い戻すのも面倒。
レールパスが使えるから成田が便利みたいな話にはならないでしょ
ホテルが急に増えだして
キャリーバック引っ張る外国人多い。
羽田にも成田にも行けて、浅草にも
行きやすいからだろう。
「中韓台港」だから、このあたりの人が
ｼﾞｬﾊﾟﾝﾚｰﾙｳｪｲパス＋成田空港は考えにくい。
成田利用者ならLCC、そうでなければ
羽田だろうね。
それにともない客層の質の低下。
順調順調w
以前、文京区辺りなら成田もって話になった時は、
文京区は田舎とか言ってた奴いたぞ
羽田の弱点突かれてムキになっちゃってさ(笑)
でも、羽田厨も成田スレご覧になってんだなあ
羽田大好きっ子がなんで成田空港スレに常駐・粘着しているのか
結構まじめに謎なんだよね
黙って沈んでいくのを見届けろ。
選んでないんじゃない？
フランス行くなら成田からAFで行くとか
ドイツ行くなら羽田からルフトハンザで行くとか 使い分けしていると思う
地方の人は乗り継ぎ考えると羽田だろうけど
基地のある地域の住民は大体、うちの方がうるさいって反応だな
>>492
麺類なら１タミの富田ってどうなのかね
羽田からAFでいいんじゃないの？
ＪＡＬやＡＮＡはもう少し地方と成田を結ぶ国内線をＣＳでなく自前で増やせないものかな？
空港飯は高い。
つけ麺とビールで約1500円は、空港勤務の自分のでも月3位しか食べませんよ。
もっぱら、売店のワンコイン弁当ですからww
際際ハブ
反対住民は少しの事にも文句言うからな
深夜の羽田行にすら文句言ってたし
反対派の街宣車は飛行機の音が聞こえないくらい説明会では喚きまくるし、色々な意味で住民の方がうるさい
>>500
空港だとコンビニが一番安いくらいかね
うどん屋が出来てからは安い選択肢が増えた
従業員メニューなんてのがあるけど、安くはないか
0503名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 1533-oze5 [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/12(日) 02:34:37.95ID:Bfen2xy20否定的な会社もある。羽田の貨物施設
が貧弱なためだ。
成田も捨てたもんじゃない。
KLMオランダ航空社長、羽田の
貨物施設「十分と言えない」
http://www.aviationwire.jp/archives/84821
ドラレコの画像を確認した警察から注意が行ったって書いてあるけど、前との車間空けといてから加速して急ブレーキとかかなり悪質だぞ。
https://youtu.be/eglViYxut6E
成田も羽田もどちらも使い分ければいい話で、ここに出張してる羽田推しは
単なる嫌がらせの言葉並べる愉快犯なんで、頭のかわいそうな人ということで。
従業員向けサービスは、値段が5〜10%引きになるかラーメン屋だとトッピングが1品無料になるだけですからね。
セブンやローソンが出来て助かってます。
どちらか片方だけで首都圏の航空需要まかなえる訳ではないんだから、棲み分けるしかないのにね。
本当に糞迷惑な土人県だわなw
日本がハブを諦めて仁川空港のサテライトになれば東京は１空港ですむからな
ビール飲んでるくらいだから仕事上がり何だろうけど、仕事後に職場で飲み食いする気には到底なんないな。
成田空港、冬ダイヤで総発着回・就航都市・乗り入れ航空会社が過去最高値に
https://www.traicy.com/20171105-NRTwinter17
総発着回数は国際線及び国内線の旅客便における新規就航や増便等により、過去最高だった2017年夏ダイヤより16回増え、週4,736回と開港以来の最高値を更新。
国際線発着回数は韓国、中国などアジア方面や太平洋線などの新規就航及び増便により、週3,740回となった。
就航都市数は、日本航空（JAL）のコナ線やエジプト航空のカイロ線の新規就航により、海外110都市、国内17都市、合計127都市131路線に増加。
成田空港の総旅客数、過去最高の2054万人 訪日客784万人 17年度上期
http://www.aviationwire.jp/archives/132646
成田国際空港会社（NAA）が10月26日に発表した2017年度上期（4-9月期）の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は
前年同期比4％増の12万7381回で、開港以来の最高値を更新した。
総旅客数は3％増の2054万1158人で、開港以来の最高値を記録。年度上期として初めて2000万人を突破した。
成田空港、17年4-9月期純利益64.4％増 通期利益は上方修正
http://www.aviationwire.jp/archives/133911
成田国際空港会社（NAA）の2017年4-9月期連結決算は、純利益が前年同期比64.4％増の239億8700万円だった。
特別利益に厚生年金基金の代行返上益を計上したことにより大幅に増益し、2004年の民営化以降、最高値を更新した。
貨物地区のうどん屋は安かった気がする
かけ冷がおいしかった
>>515
そのおかげで馬鹿議員どもに危機感ないけどな
成田は安泰だから金寄越せって考えている奴もいる
逆に、成田は年々旅客が減ってるんですよ！とか得意気に話ている馬鹿もいるが
説明会とかこのスレの荒らしより酷いぞ
羽田に持って行かれた一方、
今までになかった新規就航先が
成田では増えてる。
それでヒャッハーとか千葉らしいねw
説明会で反対の気を吐いてる奴らはそのうち泣くよ。
特に横芝の町長派の企業なんかはおこぼれの利益からも締め出される。
多古と芝山のうまく立ち回ってる連中とどんどん格差が出るしね。
一応は、前から言われていた「乗り入れ順番待ち」に応えてるわけだ。
本人たちは、それを実感しているのだろうか？
昔は順番待ちだったがなw
今は羽田に殺到して大行列ができてる。
実感してないね。特に旧・光町北部の農業者は・・
彼らは恩恵ないからすぐ町長の餌で反対に回った。
商工会長が旧横芝市街地側の人だから
元から対立のある町だけに根が深い。
このスレの人たちに需要あるかどうか解らないけど、説明会資料Upっとくね。
https://www.axfc.net/u/3862444.zip
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201711/CK2017110502000115.html
安定のブーイモ基地外
エジプト航空も復活したね。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77972
エジプト航空（MS）は6月12日、同国の政情不安による需要減を理由に2013年7月から運休していた成田／カイロ線を、10月29日から週1便で再開すると発表した。
昨年11月から今年3月まで運航していた定期チャーター便の好調を受けたもので、機材は定期チャーター便と同じくビジネスクラス49席、エコノミークラス297席のボーイングB777-300ER型機を使用する。
この懸念、もっと大きく燃え上がって欲しいね。
誰か目に見えない力で、関係しそうな各競技連盟を炊き付けないかな？
「もっと声を大きく上げろ」「ダメだよ、競技時間の変更なんて言っちゃ」って。
結局、都心上空は五輪後に実施とか、本末転倒に持っていきたい。
まあそれでも、どっちみち実施することには変わりないが。
0527名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/11/14(火) 00:52:36.69カスゴミは夏に北向きで上がる訳ねー事も分からんのかw
しかも都心ルートはB787みたいな低騒音機に限られてるし
だって頭のおかしい女記者がいる東京新聞だもんw
どうしても問題なら当該競技の期間中だけ、今の南風運用に戻して終わりだろうな
これって、羽田に負けてるて認めてるのと同じなんだよねw
そりゃエジプトが週1でヒャッハーしてるバカだからなw
おい。糞土人。
日本の発展の邪魔をするな。
ﾌﾞｰｲﾓ MMab-29vQしか該当しなくて草
検問がなくなったからできるんだろうけど
図を見るとあまりスペース取れなくて
なかなか出れないみたいなことにならないのかな
トライシーだった
https://twitter.com/akimoto_chiba9/status/930447174785048576
大して重要でもないことを国会で当選来やってたのね（笑）
目立ちたいんだろうけど
本線とアクセス線の運賃が違うから、なくすのは無理
そんなことを聞いてるんじゃなくて
ちょっと改装することで「運賃が違う」JRからは直接出れるようになる訳だが、本線についても同様のことができないのかということ
同じ入場駅で経路が2つあるんだから無理でしょ。
本線経由とアクセス線経由を同一運賃にするな話は別だが。
中間改札があるから、成田湯川から高砂、本線経由で第二ビルまで乗ると1818円かかる。
中間改札がないと、多分一駅分の515円。
だから出口を分けられないのかという話
どうせなら、フリーゲートを廃止して検問を復活させてほしいね。
夜中にターミナルビルを外国人が彷徨いていると、何か不安に感じますわ。
日本の空はいらない 米航空、仁義なき中韓シフト
日経 ｗｗ
離陸前に変な動きすることたまにあるな
誘導路一周してみたり、列から外れて少し待機してみたり
>>552
日経は成田批判多いな
0554名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-HwSc [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/18(土) 10:34:06.11ID:SulIRQOw0半端なB延伸が妥当なはずだが。
ようは補償金と公共事業目的だよ。
本当にバカだと思う。
ランプコントロールが池沼なんじゃね？
コイツが開発ハンタイの反日サヨク
オリンピックに向け成田空港内の駅を改良…「JR二重改札」解消へ
中間とりまとめでは、JRの乗車用改札口が設置されているスペースを拡大するものとした。
これによりJR乗車用改札口の脇にJR下車用改札口を設け、JRと京成の改札口を完全に分離。2019年度中にJRの「二重改札」を解消する。
このほか、成田空港・空港第2ビル両駅にホームドアを整備することも検討中という。
それと第三滑走路建設も。
0561名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-HwSc [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/19(日) 10:24:31.39ID:/5iEEMMk0新たな空港問題を誘発するだけだと
思うのだが。
もうランプから出てたような感じ
ターミナル戻るかと思ったら１区画を周回しただけで離陸したわ
離陸待ちの列の最後尾から離陸させてる感じだな
後方排気対策臭い
まったくをもって不要。
今でも十分に足りてるんだからw
せいぜい半端な赤っ恥のB延伸でお釣りが来ますよw
C滑走路と騒いでるのは補償金目当ての糞土人だよ。
こんな連中がいる限り成田は競争力のない糞空港のまま。
成田に第三滑走路ができると弱小の仁川から乗り継ぎ客完全に奪ってしまうから韓国人が反対してる
中国系やロシアの飛行機使いたくないばあいは
これしかない
仁川は北朝鮮という見えない壁がおおきい
仁川乗継の連中が成田なんか使うわけないだろw
どうして羽田に大行列ができてるのかを考えてみろ
現状では余ってるんだがw
これから増える見込みはない。
せいぜいLCCと貨物だw
全然余ってないべ
成田は時間制約でピークに波があるから今の能力では全然足りてない
いつまでも残ると思ってる土人てバカだと思うわ〜〜
それより成田のメインでもあるLCCの為に時間延長なんじゃねーの？
深夜や真っ昼間の閑散帯までカツカツな空港なんてどこにもないよ
あったほうがいいから滑走路でも
誘導路でも増やせるなら増やした方が
いいんだよ。
誰が負担するの？
糞高くて不便な空港を誰が選ぶの？
破産したら千葉県負担ならご自由にどーぞw
それくらいシビアな問題だ。
てかさ、B延伸だけで解決する問題だぞ。
推進派は補償金と建設費目的だとしか思えない。
これ単純な話。
http://www.nikkei.com/content/pic/20171117/96958A9F889DE0E1E7E1E1EBE2E2E3E7E3E3E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXMZO2356249016112017000001-PB1-3.jpg
米国航空大手３社のアジア戦略が見えた!!
成田第３滑走路や羽田新ルート案で機能強化しても、北東アジアでのハブ化は無理
★デルタ⇒成田のハブ機能を仁川にシフト(‘17年大韓航空と共同事業締結）
★ユナイテッド⇒成田経由を全廃し中国各地へ直行
★アメリカン⇒中国南方航空と提携
日本の空はいらない 米航空、中韓路線にシフト 利用客減■共同運航で効率化
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23646390X11C17A1TJ1000/
米航空大手デルタ航空は９月、成田―米領グアム線からの撤退を公表した。
デルタの成田―グアム線は１日１〜２往復だったが、2018年１月８日が最終運航日となる。
北朝鮮問題で日本からの旅行客が激減し、採算が取れなくなっていた――というのが
理由とみられていたが、どうもそれだけではなさそうだ。
グアムには大規模な米軍基地があり、成田経由で米本国とグアムを行き来する軍関係者を考えれば、
簡単には退けない路線のはずだ。
「ＫＥ（大韓航空のコード名）との提携を生かすということだ」。
デルタのある幹部はこう説明する。答えは１カ月後に明らかになった。
「大韓航空の拠点である仁川からは80のアジアの目的地に接続できる」。
10月18日、デルタ最高経営責任者（ＣＥＯ）のエド・バスティアンは、
大型機エアバス350型機の披露会見の場でこう語った。
「デルタは腹を決めたのだろう」。日本の大手航空会社のある幹部はデルタが
大韓航空との共同事業に踏み切った理由は２つあるとみる。
一つは、アジアと北米を結ぶ乗り継ぎ拠点を成田から仁川に変更するためだ。
仁川は成田と違い24時間空港で使い勝手が良い
。もう一点は、デルタが太平洋路線のパートナーとして正式に選んだ
大韓航空との関係を強化するため。両者は同じ航空連合スカイチームメンバーだ。
日本離れはデルタだけではない。
アジアでは、中国への直行便に注力している。ビジネスとしてメリットがあるからだ」
ユナイテッドのある幹部はこう打ち明ける。同社は成田から北京、上海、
バンコク、香港、マニラ、シンガポール、台北、仁川に就航していたが、徐々に縮小した。
一方で整備しているのが中国直行便だ。従来の北京や上海に加え、
米本土から成都などの地方都市へ相次ぎ就航した。
米本土からの中国直行便は週90便まで増え、日本への70便を上回る。
残念ながら成田不要論者ではない。
羽田のバックアップとしては絶対に必要だと考えてる。
トラブルで関空に降ろされたらたまったもんじゃないしね。
ただし、役割はそこまでだ。
LCC、際際乗継、貨物で生かさず殺さずが理想だ。
アメリカ便やアジア便が日系主体に移ってるだけなのにアメリカ便自体が減ってるような印象操作
悪意あるなこの記事
成田を切っても羽田は絶対に残すと思う。デタラメな記事ね。
いつもこんなもんだよ
TGのA380の毎回A滑走路への着陸待ちどうにかしろよ。
着陸すると思ったら太平洋上空での旋回待ち。
アメリカ方面の出発ラッシュとは言え、どうにかしろよ。
駄目管制官よ。
その北米便が羽田に引っ越すからw
いつもどおりの思考停止の煽りレスだけだった
へもって書いてあるじゃねえか
今更韓国中国ルートなんてのが一番開拓の見込みがない
羽田にいくらでもスロットがあると宣伝してE滑走路の建設を妨害したり
羽田から国内線を減らせとわめいて、日本の地方都市の衰退を狙い
成田Cを不要と騒いで、首都圏空港の機能強化に反対する
まさに反日工作員そのもの
Bを延ばせばいいのでは？
補償金と公共事業が欲しいだけじゃん。やっぱ千葉は土人だ。
早く憧れの祖国に帰還できるといいね!
お前らは補償金と公共事業が欲しいだけだろ。
まあ、良識のある住民が反対してるから絶対にできないけどなw
0594名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!WW e33e-ZJXt [219.98.249.217])垢版
2017/11/20(月) 02:35:56.65ID:CCOmWiNH0HAPPYこれでもまだマシな方だぞ
文句言っているのは大体いつも同じ連中
0596名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! 7598-VFQ0 [114.159.24.148])垢版
2017/11/20(月) 06:08:34.30ID:kuuLZjlv0HAPPY威力業務妨害容疑まで行ってないだけマシということでスルー。
0597名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! SD79-HwSc [110.161.73.202 [上級国民]])垢版
2017/11/20(月) 07:09:26.17ID:EnsZ2bA3DHAPPYBも無理して伸ばさないでいいよ。
反対派の土地が支障になるが、いま
急いでどうこうする必要があるとは
思えない。
0598名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sac9-YRxC [182.251.248.49])垢版
2017/11/20(月) 17:59:49.44ID:e5qKima7aHAPPYB延長だけでは発着回数増えないんだが。
0599名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sac9-fY1t [182.251.241.51])垢版
2017/11/20(月) 18:12:24.36ID:rbxT7NOBaHAPPYBは北に延伸する事が決まっているから。
反対派の土地は最早関係ない。
デルタの件は羽田を中途半端に国際化した失策が引き金なんだがな。
0600名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! MM4b-r9TO [163.49.200.169])垢版
2017/11/20(月) 18:13:38.28ID:gAuT/H94MHAPPY別に成田に残ればいいわけじゃん。
成田だとお話にならないからだろ。アホか
0601名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! SD79-HwSc [110.161.73.202 [上級国民]])垢版
2017/11/20(月) 18:14:18.89ID:EnsZ2bA3DHAPPY既定なのか。用地買収で揉めなきゃいいが。
0602名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! MM79-zeDX [110.165.214.164])垢版
2017/11/20(月) 18:48:32.85ID:+fDnZr13MHAPPY政権べったりの青のせいで日本の空が崩壊
保安施設とかあるから1000mくらいは用地あるんじゃないの？
0604名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!WW e391-o/5F [219.97.180.229])垢版
2017/11/20(月) 19:20:32.17ID:xXM2421S0HAPPY既定か知らんけど、今の予定はこんなもん。
https://abhp.net/air/Air_Narita_000000.html
0605名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!WW e391-o/5F [219.97.180.229])垢版
2017/11/20(月) 19:29:03.16ID:xXM2421S0HAPPYhttps://abhp.net/air/Air_Haneda_000000.html
0606名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sac9-JudV [182.251.249.8])垢版
2017/11/20(月) 19:48:11.37ID:+G5CCaWoaHAPPYせめて誘導路がまともだったらふえるかも
0607名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!WW 9d33-HwSc [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/20(月) 19:56:29.67ID:kqf8VJhO0HAPPY新滑走路（C滑走路）がホントに必要？
0608名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sac9-fY1t [182.251.241.46])垢版
2017/11/20(月) 20:01:16.09ID:Q5W8bz+kaHAPPY散々やった話なのに理解できない基地外ブーイモMM4b
>>601
予定地は殆どが空港所有。残りも農地だから障害は無いみたい。
Cラン予定地もほぼ地権者との話し合いは終わっているそうだよ。
>>605
それ案までで具体的な動きは見えないんだよね。
決まればうちの会社は大儲かりなのだが。
0609名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sd03-o/5F [49.98.138.213])垢版
2017/11/20(月) 20:01:32.19ID:XpPjiWg+dHAPPY0610名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sac9-fY1t [182.251.241.46])垢版
2017/11/20(月) 20:02:32.78ID:Q5W8bz+kaHAPPY必要だから国主導で計画が動いているわけで。
0611名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!W a5cf-dHuJ [122.26.170.173])垢版
2017/11/20(月) 21:39:09.88ID:ortHVrl/0HAPPY横風用ってプロペラ機用だろ。
C滑走路がA,B滑走路を横切ると言う事はC滑走路使用時はA,B滑走路が使用出来ないと言う事だよ。
つまり現在2本の滑走路の運用をC滑走路1本でやると言う事だよ。
まあ普通に考えれば分かるだろ。
もし新たに滑走路を造るならAかC滑走路の外側に平行滑走路なら理解出来るが。
横風用のC滑走路なんて税金の無駄遣いなだけ。
0612名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! Sd03-o/5F [49.98.138.213])垢版
2017/11/20(月) 21:50:57.79ID:XpPjiWg+dHAPPY0613名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday!WW 854d-r9TO [202.122.186.102])垢版
2017/11/20(月) 22:11:09.49ID:rh1OP8oN0HAPPY0614名無しさん＠お腹いっぱい。 (HappyBirthday! MM79-zeDX [110.165.214.164])垢版
2017/11/20(月) 22:36:00.07ID:+fDnZr13MHAPPYお前こそお疲れ
今作る話になってるC滑走路は平行滑走路だろ
お前は何を言ってるのだ。
脳内妄想の香りがする
目を覆いたくなるくらい酷い。
借地権訴訟は最高裁で空港側が勝ったからもうすぐへの字は解消する。
今は裁判所命令強制執行の差し止め請求訴訟が地裁で進んでる。
左翼側はそれしか手立てが無いからね。
それと耕作権の訴訟も地裁で進んでる。
もうあらゆる手段使って必死。
外環道千葉区間にはお残りさんマップがあったけど、
成田にもつくってほしいわ、成田過激派お残りさんマップ。
あの人たちいついなくなるんだろうな、と思いながらマップを見る人は多いと思うよ。
0622名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9d33-HwSc [124.211.252.163 [上級国民]])垢版
2017/11/21(火) 20:39:34.16ID:Yvedpwjn0作ったら左翼に暴力で殺される可能性があるからやらないんでしょ。
衰退しても自業自得だわ
空港の取得は必要だし、補償も十分だということで最高裁で確定したのに
差し止めする意味がわからないな
仮差し止めって勝訴可能性とか損害とかを考慮するとかだった感じだが
判断材料何だろうか
>>621
少し前までは古い図面がずっと表示されてたから、それよりはマシかも
整備されても虫食いとか言われてたし
左翼もアレだが成田民は沖縄の連中と同じで何でも反対だろ。
反対すれば銭が降ってくると思ってるのは沖縄土人と同じ。
だから周辺国のハブ空港競争に負け無駄金をバラ撒いてるから高コストのまま。
成田の衰退を招いた原因は成田民にある。結果、日本はハブ空港競争で負けた。
諸悪の根源は成田みたいな秘境に空港を作ったバカ政治家だけどなw
便利になって良かった良かった。
成田空港は貨物とLCCあるし。
しにたい
>>631
そんな印象は無いけど、発飛来の時は曇りの日も多いかも
マレーシア380は曇ってたし、SQはダイバートしてたわ
0633名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/11/23(木) 16:00:23.10https://news.mynavi.jp/news/2017/11/17/061/
「魅力ある成田空港駅への変身」プロジェクト推進委員会は11月14日、空港第2ビル駅のJR二重改札の解消、成田空港駅及び空港第2ビル駅へのホームドアの整備、空港第2ビル駅の京成スカイアクセス線ホームへの多機能トイレの設置に関する進捗状況について、中間とりまとめを行った。
空港第2ビル駅のJR二重改札の解消は2019年度中を予定している。
成田空港高速鉄道線空港第2ビル駅では、JR線で到着した乗客が、JRの改札機を通過後、更に京成側の改札機を通過しなければならないという、いわゆる「JR二重改札」という問題があった。
このほど、JR二重改札の解消に向けて「魅力ある成田空港駅への変身」プロジェクト推進委員会および関係者間で協議・調整を行った結果、動線を定めることで「JR二重改札」の解消を策定。
この空港第2ビル駅のJR二重改札の解消は、2019年度中を予定している。
成田空港駅・空港第2ビル駅へのホームドアの整備に関しては、2020年までに成田空港両駅の様々な改良を進める一環として実施。
国内外からの乗客および乗客が携える大きなトランク(荷物)のホームからの転落や列車との接触を防止し、特に視覚障害者・車椅子利用者等移動制約者やベビーカー等のホームからの転落や列車との接触を防止し、列車の安全な運行を維持するために、両駅にホームドアを整備することを検討している。
空港第2ビル駅の京成成田空港線(スカイアクセス線)ホームのトイレに関して、現状のものは1992年の空港第2ビル駅開業時に設置されたものであり、トイレの入り口には4段、約1mの段差があり、車椅子利用者などには利用しづらい構造となっている。
このため、2020年に開催される東京オリンピック・パラリンピックまでに、同ホームに移動制約者等誰でも利用できる多機能トイレを新たに設置することを検討している。
1タミ6階のテラスの方が眺め良いですよ。
6階は一般立ち入り不可じゃないの？
２タミ方面を見渡せる東横は貴重
従業員のフリをしてれば声を掛けてくることは無い。
暗証番号が必要なエリアだから普通に捕まってニュースになる
パイロットのコスプレして侵入してた奴いなかったっけ？
636ですけど、従業員なので暗証番号押して扉を開けて私服で入ってますが、特に誰何はされませんよ。
セ○ムの警備員も適当な奴多いです。
従業員なら非番でもいいだろうけど、部外者はアウトでしょ
貨物地区ならなんとか
そういうセキュリティに関わることは匿名でも発言控えたほうがいい
機能強化はこのまま進むか
早く第3滑走路作れば良いのに
待ってるとアジアの空港間の国際競争に置いていかれるぞ
既に置いてきぼり。
今でも発着枠に余裕はありまっせ〜
はい。論破w
LCCの為に金使うバカ千葉県w
脳内旅行者で肝心の羽田空港国際線も使ったことないっぽい
論破され何も言い返せなくなったバカの常套句だw
感情論で論破()してます
具体的に書いてもらおう。
・羽田成田で合計100万回の容量ができてしまうと、祖国の仁川は到底敵わなくなるのは困る
・成田が廃止・縮小されれば、祖国の仁川+金浦が発着容量で勝利する
・実際には容量不足にあえぐ羽田なのに、羽田にいくらでも容量があると宣伝することで
羽田拡張論を妨害し、祖国の仁川が置いていかれるのを防ぎたい
・ﾌﾞｰｲﾓの持論である羽田国内地方路線の廃止は、日本の地方都市の衰退、ひいては日本の衰退につながり、祖国の大勝利となる
こんなところだろ
はよっ
スポットが無ければ滑走路を増やしても無意味なんだけど。
仁川こそスポットばかり増やして発着枠が全く増えない典型なんだよな
クズやゴミ共が、幾ら吠えても廃港にはならん
むしろ、ケーサツの射殺の的になって丁度良いわ。
羽田の都心上空ルートのことだと思う
第三タミのフードコートって開業からずっと同じ店舗だよな
まぁコート内客いっぱいだから儲かってるんだろうけど
往復時ここで食うの飽きてきた
首都圏の航空需要はどっちか片一方だけでは足りない訳で、
上手く棲み分けるしかないでしょ。
話はそれからだ。
正式な動きは合意後になるはずだけど、その前に出来ることはやってる感じだな
連絡の取れる地権者はほぼ応じてくれそうだという話
使っていない荒れ果てた土地は、買ってもらえるだけでもありがたいだろうし
羽田だけで充分、成田はいらない。
サヨクさんこんにちは
現在進行形で多くの国民や外国人が羽田の利便性を実感してるから成田のﾜｶﾞﾏﾏは通用しなくなるよ。
世論をなめるな。
羽田がクローズしたときに泉佐野で降ろされたら悲惨すぎる。
よって成田は必要。
あくまでも羽田のバックアップの為であり生かさず殺さず残すことか重要。
国は成田なんかに気を遣わす粛々と羽田を拡張すれば良い。
成田は現状維持か縮小で。
https://www.youtube.com/watch?v=I4nqe0EdtRw
デビューから7年以上経っても、まだまだ新型感が色褪せないねぇ
同じところに5本目も作ってうまく運用できるとか思う池沼。
首都圏の人口を考えれば3つ目の空港があってもおかしくないが。
論破も何も、まだ２０２０年になってませんから。そういうのを脳内扱いされてるのわからない？
E滑走路計画はあるけど何か？
誰もが待ち望んでるけど何か？
成田に滑走路を望んでるのは補償金と公共事業目当ての土人だけじゃんw
羽田は世界が選ぶランキングでチャンギに次いで2位の空港。
成田は日本人が選ぶ不便な空港1位w
どちらを積極的に発展させるかは一目瞭然なんだよ。
乗った事一度もないな、日暮里に用もないし。
成田へはリムジンバス7割 成田エキスプレス2割自家用車1割（出迎え見送り）
ﾜｯﾁｮｲW a3cf-ebfE [221.184.68.252]) [sage] :2017/11/28(火) 16:08:21.37 ID:PjMQ3MwJ0
ﾌﾞｰｲﾓ MM39-P0S4 [210.138.177.13]) [sage] :2017/11/28(火) 12:51:24.78 ID:XImibD/4M
ﾜｯﾁｮｲWW 2d4d-P0S4 [202.122.186.102]) [sage] :2017/11/28(火) 21:41:38.62 ID: ThAm845C0
これ全部いつもの基地外の自演だろう。
>>679
何の動きもないペーパープラんだけどな。
時間軸で考えても、あと20年はかかる。
今の羽田にすぐに出来ることは、都心上空空路を認めることくらいじゃないのかな。
都民は土民じゃないでしょうから、さっさと認めてほしいわ。
まだオープンしてから３年経ってないし、売上悪いとかでなければ変わる理由もないでしょ
>>680
スカイライナーに乗るために日暮里に行く感じでは？
やっぱ成田土民はバカだねw
何も言い返せなくなった証拠。
君。むなしくない？
成田の置かれた立場は変わらないんだ。
利用者からもエアラインからも嫌われてる糞空港w
羽田をもっと便利にしたいなら、土民より都民に文句言ったほうがいいよｗ
何も言わず静観しておけ。君たちには何の関係もない。
なのに糞土民議会やバカ森田が反対する不思議。
千葉県てバカにしかいないのか？
成田新幹線潰したのは、どこの住民だったかなｗ
昔から、影響力あるのは土民では都民なんだよ。
これが現実さ。
先見の明があるわ〜土民とは違うね。
NEXでも空気を運んでるのに往復1万近く払って新幹線なんな誰が乗るのさw
それより千葉県が羽田国際化に反対してるのはなぜ？
反対してるのは千葉県だけだぞ。
先代をシティライナーに転用していたけど、朝夕ライナーの価格ならそれなりに流行ったと思う
スカイライナーに影響したかどうかはわからないが
新幹線用地は太陽光になってるじゃん
仁川香港は空域無いし、北京はいっぱいだし、上海は空港近すぎだし、まだアジア需要はあるよ。
特にアメリカ行きはもっとも東にある日本が有利
成田は新ターミナルも作るだろ。
芝山千代田駅近くの、本来ならNCAとかフェデックスとかの航空貨物が使うところに
国内線LCC駐機させて沖どめ輸送させてるけど
国内線LCCイジメだろw
http://i.imgur.com/mlDKQtQ.jpeg
着陸してから第三ターミナルに着くまで
30分とか
http://i.imgur.com/NrX5G7Y.jpeg
千代田駅の近くなら洗車場跡地か
昔からバス移動で使われている場所だな
ロシア便とかはあそこ使っていることがある
ターンアラウンドに余裕がある国際線ならともかく
国内線を貨物ターミナルの横に止めるとか
どんな運用してるんだよ！と
思ってたわ
半世紀前の社長が米国から持ち込んだ鼠の巣の拡張報道で、昨日の株価好調でっせ
デルタや大韓の横を抜けて、貨物機が駐機しているより先のほうまでドナドナされた
まあ、片道5000円で那覇便に乗る修行僧や、コードシェア先のUAの軍人割引で乗っている米兵とか、
INTOWの運賃で乗ってくる連中なんて貨物以下の扱いなんだろうなぁ・・・
国際線でも夕方は沖がある
ANAでデリー行ったとき往復沖だったし、隣はジャカルタ行きだった
SKが210辺りに停まってバス移動していたこともあるし、２タミもLCCの場所にレガシーがいることがあるな
たしかにね。体重60キロとしても宅配料金沖縄まで5000円じゃ無理だｗ
到着は一階から出るようになるとか
チケット売り場も1階に移設するのだろうか
京成とJRの
第二ターミナル駅の
第三ターミナル側にも改札と階段作ってほしいわ
仁川第二開通でますます取り残されそうだな。
成田が仁川に取り残される？
在日チョン乙。
気分はファーストクラス!?快適すぎるオランダと日本の空港内カプセルホテル
https://dime.jp/genre/480152/?first=1
翌朝9時に成田着。その日の夕方に都内のミーティングに出席、
さらに翌日も早朝成田発で地方に移動、というキツいスケジュール
↓
およそ11時間のフライトを経て無事成田に到着。翌日も成田発の早朝便のため、
都内に一泊すると移動だけで疲れてしまう。
そこで成田空港第二ターミナル内にあるカプセルホテル「ナインアワーズ」を利用した。
・・・なんだこれ。都内のミーティングはどうしたんだ。
都内のミーティング後に都内で一泊すると早朝の移動が大変だから、
前日に成田まで移動して一泊ってことじゃないか？
３１１みたいなときに成田羽田東北全閉鎖になったら
北米や欧州便を中国や韓国に下ろすわけにもいかない
今なら岩国だけで１００受け入れられるよな
中部も７０以上受け入れられる
あの時の教訓なんだろうな
根拠無しの妄想垂れて発狂しているのはブーイモMM43-P0S4/689だろ。
またわかりやすい自演してるし。
いつもの基地外、すぐ判る。
>>699
対策でBラン延長に大型6機小型12機分、横堀延長に大型3機小型6機分のスポット増設中。
2020までにその内の大型7機小型14機分のスポットがオープン予定。
現実はこれなんだな。
>成田国際空港会社（NAA）が11月30日に発表した2017年10月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年同月比2％増の2万1286回だった。総旅客数は3％増の342万496人で、それぞれ2年7カ月連続で前年を上回り、10月の過去最高を記録した。
増えるのはいいことだけどそれで満足しては駄目
競争力強化で機能強化の話になると、増えているから安泰で機能強化は必要ないか言い出す奴がいる
サーバーもそんなこと言ってるし
逆に年々減っているから強化は必要ないとか言い出している奴もいる
アジアの成長を担うLCC、freighter、ましてや首都の基幹空港として国内線を排除し始めた甲斐性無しに未来はない
日本の表玄関はどこなのか、
NARITAしかない
あればあるだけ便は増えるし。
マジでウルセーわ！
部品落っこどせー
空港の第４貨物ビルの中にいたから問題なし♪
テレビでギャアギャア騒いでんね
都心を飛ぶ事に
中には土地の値段まで下がるとかやってたし
もう千葉県の上を飛ぶなよバカ！
成田新幹線に反対して潰したくせに、今頃になってアクセスを改善しろとか言っているのもおかしい。
外国人だけならまだしも、日本人ですら普通に逆側通行してくるし。
逆走カート集団が道を譲ろうとすらしない
江戸川区だけでなく現在の浦安市とかも議会で反対を議決した。
東海道新幹線での騒音問題からただ通過するだけで地元に利益無しと言う事で。
時間延長は認めない
利用者コストは世界有数
こんな糞空港で世界と戦えるわけがない
お客様の声があるのだから、提案してみては？
東葛飾郡の連中もお忘れなく。
糞女程では無い
全部対面の動く歩道にして、逆行できないようにしてほしいな。
ちなみに国内線で、バニラなんだが、、
国際線乗り継ぎで、その国際線の時刻が早まってしまって、到着から一時間50分しかない、、第三→第一までの移動はタクシーで移動しようと思ってるんだが、やっぱり航空券取り直した方がいいだろうか、、
取り直すくらいなら成田まで荷物を送っておけばいいのでは
上野や品川みたいに新幹線駅が出来たかもしれないのにね。
預け荷物受取り場所では5-10分待たされる。
それより、バニラは沖留めバスで移動が殆どなんで
座席が後ろの方だとバス3台目で荷物受取り場まで15分はかかるぞ。
素直に1タミ(LCCでもピーチは1タミ)到着便にしておけばよかったのに。
第三にタクシープール無いから。
もう少し調べた上でLCC使った方がいいんじゃね？
関西人だけど、一週間休みを貰ってNYCに行った時は、
成田発着のデルタのツアーで取ったこともあり関空成田往復はピーチで行ったよ。
行きは仮に飛行機が大幅遅延・欠航してもJRで成田空港にたどり着ける以上の余裕を、
帰りは最も遅い時間の便を予約してね。最悪一日遅れても、次の日はまだ休みだったし。
結局往復ともに特に遅延しなかったから、往路は成田観光・復路は空港でのんびりしてたけどｗ
俺がもし>>742みたいな状況になったら、間違いなく代替手段を選ぶね。遅れたら全てがパー。
荷物を受け取らずに国内線に乗り継ぐ。
20%に当たったら悲しすぎるから、素直に別手段だろうね
https://www.vanilla-air.com/jp/corporate/performance
就航率 定時運航率 ※
国内線 96.7% 80.4%
国際線 98.4% 76.8%
全体 97.5% 78.8%
※定時運航率…出発予定時刻より15分以内に出発した便の割合
日付は書かなくていいから、バニラの便名とその国際線の便名を
参考に教えてくれたら嬉しいな。
帰りも書いてくれたら代替手段も考えるよー。
タクシー乗り場あるよ。
エスカレーター降りたバス乗り場の反対側に。
ありがとうございます。
予定ではJW710で、乗り継ぎ先はTKです。
タクシー乗るカネあるなら、最初からLCC何か使わないと思う。
３タミのタクシープールにいる雲助も暇そうにしてるし…
仮に時刻変更がなかったとしても、
わりとギリギリの予定を組んでるんだね…
俺ならMM315(関空14:30→15:55成田)を予約するかな。
これなら、万が一欠航になった場合でも関空発14:44の特急はるかに乗れば
19:34に成田空港に着けるからね。(運賃計\17420)
14:00の時点で運行の見通しが立たなければ、すぐにJRの売り場に行くかな。
もちろん、阪和線等JRの遅延情報は逐一確認してね。
(何かあっても私は一切責任は負いませんよー。)
だいぶ解決するかも
今日は予定通り着いているみたいだけど、それでもTKだとギリギリかもね
９時以降の便は門限気にして早めの運航してるし
さっさと時間延ばせばいいのに
>>760
都内から半日とかいう話が出る一方で、関空から陸路でそのくらいでつくのか
TKならオンラインチェックできるから、ちゃんとやっておけば、バニラ便が1時間くらい遅れても何とか乗れるんじゃないの。
TKで荷物預けあったら間に合わないかもだけど。
他人事だから好きなこと言えるけど、自分ならやらないなw
ところで何故別切り航空券？
関西発だと代理店経由で頼めばTK便でも成田発と早々変わらない値段で買えたと思うけど
皆さん色々とありがとうございます。今回の旅行は代替手段は新幹線を利用しようと思います。
いい勉強代になりました。
>>760
この日、外せないほどでもない用事があり、時間的にかなり怪しいのは承知だったんですが、、、
その用事を優先してしまいました。
LCC利用でこれまでトラブルは経験してなかったこと、過去ログを見てもJW710が比較的オンタイムかつ早着だったこと、
ちょうどセール運賃だったこともあり、GOサインを出してしまいました。
>>765
同行者が関東在住で、関東の旅行代理店からツアーを申し込んだためです。その時、別切りでもいいから、
大阪、成田の航空券を手配してくれといったのですが、時期が早いからできないの一点張りで、その後も連絡がなく、
そのタイムスケジュールの変更の連絡も、出発2か月前でした。。。
かなり格安のプランで、あまり評価も良くない旅行会社なので、仕方のないことだと思っています。
あとは旅行中にてるみ〇らぶのようにならなければ万々歳です（笑）
それと、同行者が関東在住なら荷物は先に送った方が、、とも思うんですが、
同行者も仕事があり、成田に着くのはそれこそ2時間前弱くらいになるようで、、
空でくるくる回りぱなしの空港よりはマシだぞ
空でくるくるの方がましかな。羽田だと、着陸してもゲートが空かないから待機ってことがやたら多い。
天空橋辺りに作って小さな航空会社はそっちに集めればいいのに。
最近はイスタンブールがかなり酷い。散々走り回ったり一時停止とか待たされた上に最終的に沖留め
結構ターキッシュ使うけど、着陸してから最終的にターミナル建物内部に入れるまで
30分以上かかるの結構あるぞ
乗り継ぎ時間短いときにこれやられるとかなり怖い
アタテュルクは羽田クラスの発着あるのにスポット４０くらいしかないからな
倍近い７０以上はある羽田
定時運航の空港ランク見たら分かるが発着回数に対してのスポット数は羽田が適正だと分かる
>>756
フィジーって何時の間に運休していたんだ？
エアバス A350-900型機が12月からルフトハンザの羽田〜ミュンヘン線に就航
（以下、impress記事より）
続いて来賓を代表して、国土交通省 東京航空局 東京国際空港長 今込毅氏が登壇し、
「エアバス A350-900型機の日本における最初の就航地に羽田空港を選んでくださったことを光栄に思います」と挨拶。
そして自身が航空管制官出身であることに触れ、航空管制官の目で見ると、「エアバス A350-900型機は離陸時の上昇性能が高く感じられ、
着陸時のブレーキの利きがよく、管制官からしたら非常にありがたい機材」と新型機を称賛。現在110便を超える国際定期便が発着し、
2020年に向けてはさらに50便が増える計画があるなかで、「狭い空域の羽田空港に、
この高性能な機材が就航することは大変ありがたいことです」と語り、祝辞を終えた。
2009年だからリーマンとかやってた頃だと思う
不況で運休とか言ってたし
でも今フィジーって昔と違ってすんげー寂れてるんだけど大丈夫かな。
かつては日系で資本出しているリゾートやらフィジー扱う代理店も沢山あって
新婚旅行なんぞに行くカップルも沢山いたけど、今のあの状態ではなぁ。
逆にフィジーから日本に来る需要なんてのもほぼないだろうし。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/fiji/data.html
単なる田舎の閑古鳥鳴く街みたいな感じになり下がったよ。>フィジー
観光的なインフラの発展がずっと止まってるから、フツーの観光客が行っても
本島はレンタカーがないとどこにも行かれないし、昔より治安は良くないし
離島はともかく本島はこれといった観光的目玉もないし、何においても大変そう。
清里ずっと行ってないけどイメージ的にはそんな感じ。
今観光客として来てるのは近くのオージーがぼちぼちと、アジアからは韓国人/中国人ばっかり。
そういう意味ではサイパンにも似てるのかな。
朝一成田行きに乗るけど遅れはいいが欠航だけはやめてくれよマジで
いかにも日本の銀行って感じの非効率でワロタ
書類記入補助の係員がいて
窓口のお姉ちゃんがまず処理して
後ろのカウンターに書類回して上司の承認
May J.観たさなのか、タダだと人が集まるんですねww
俺は仕事に戻ります。
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20171207_171211207611.pdf
これか。
しかし空港の乗降場が第2ターミナルのみとは。あと東京シャトルとどうやって棲み分けするんだろ。
年末寒波はお約束だよな
用紙に記入している人の住所見て、海外旅行で留守だから空き巣に入ったとかいうのがあったわ
GPAは窓口で金額とか言えば、そのまま両替してくれる
>>789
試験運行らしいからその辺は気にしてないのかも
まずないけど、大迫を取るぐらいなら、中島翔哉を取ってくれた方がはるかに楽しみ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14022139/
千葉県民はホントにダメ！
よし、分かった！
成田空港問題は俺がどうにかするわ！
その代わりに羽田からの離発着便は今後一切
千葉県上空を飛ぶ事は禁止な！
房総沖だけは許しでやるが
それ以外は全て東京都の真上を飛べよバカ！
あと千葉のくせに東京と名乗ることも禁止なw
あと東京に踏み入ることも禁止なw
嫌なら高級住宅地に住める層になれと。
都心部はその点では解放すべきじゃない。
羽田の音は千葉湾岸と川崎が背負うべきもの。
東京の会社が千葉に来て名乗ってるのほとんどだよ。
大昔の境界なんて曖昧なんだろうけど、両国って便利な地名だ
Bランは北側延伸が決まってるんじゃないのか？
さっさとやればいいのに。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00010007-norimono-bus_all
ダイヤ改正後は「快速・成田空港行き」に
JR東日本は2017年12月15日（金）、総武快速線から成田空港へ運転している快速の列車名「エアポート成田」を廃止すると発表しました。
2018年3月16日（金）をもって列車名を廃止し、翌17日（土）のダイヤ改正後は、通常の「快速・成田空港行き」として運転されます。
JR東日本千葉支社は、列車名廃止の理由について「特急『成田エクスプレス』との違いを明確にするため」としています。
.
乗りものニュース編集部
それより本数増やせよ
気が変わったわ
房総沖も禁止な
全て東京都でやれよボケ！
下志津駐屯地からパトリオットミサイルでもれなく撃墜するから気を付けてな
習志野の第1空挺団がいつでも制圧出来るって事も覚えてた方がいいぞ
さくらの山とかで、成田は滑走路一本しかないからと言ってる人がたまにいるな
1430円で移動したんだが
改札機で引っ掛かり190円不足と説明されたが
普通に船橋経由で来たんですがと返したら
『そういうことですか。なら結構ですよ』
と通してくれた
そういうこととはどういうことなのか？
成田空港に関係してるから詳しい方
教えてくれ
中間改札は？ 本線ホーム2・3番到着なら中間の改札通ってそこで本線経由と判定される。
スカイアクセスの4・5番で降りた場合出口改札直行でスカイアクセス経由の運賃が差し引かれる。
これは第二でも同じ。 本線の切符で4・5番で降りたら引っかかるはず。
早速ありがとう
前行くひとが最初の改札機で切符を入れたら
戻ってきて駅員がそのまま取って行ってくださいと言われてたので
自分は改札機を通さずに次の改札機で引っ掛かった
最初の改札機の後からスカイアクセスだったか出口が合流して何か複雑で分かりにくいなとは思ったが
そういうことだったんだね
関空のピーチ行バスに連接バス入れているんだから、3T行きバスにも…
納得。 それだと本線通ってきた判定がされずスカイアクセス経由の料金で不足と出るよ。
同じ鉄道で経由が違うと料金が違うというのは不便だが、こればっかりは改善策難しいな。
以前JR東海が厳しくて、東の駅で買った名古屋までの乗車券が駅員のミスで在来経由で発行
新幹線改札で弾かれて東海の駅員にえらい怒られた事がある。
京成の職員はそこまで高飛車なのは居ないと思うけれど。
大きなスーツケース持ってて、1時間立ちっぱなしはキツイなと思っていて。
平日と休日のそれぞれの時間帯で教えてもらえるとうれしいです。
こんなことやってるの日本くらいでしょう。
アクセス経由も本線経由も統一したらいい。
そもそも鉄道会社ごとに料金が異なる時点で外国人にはわかりにくすぎる。
海外じゃどこも統一料金だし。
鉄道会社関係なく共通のゾーン制採用してるところが多い。
帰宅時間帯じゃなければどこかには座れると思う
仁川はKTXとA-REXで運賃違うし
浦東はリニアと地下鉄で運賃違うし
FRAはICEとSバーンで運賃違うし
ヒースローはヒースローエクスプレスと地下鉄で運賃違うし
普通運賃は、 JR、京成成田線、京成東成田線、スカイアクセス線で違う。
特急運賃は、NEX、スカイライナーで違う。
ヒースローは、地下鉄、HEXだけでなくヒースローコネクトも違う。
FRAは、Sバーンとローカル(レギオナル)は同一運賃だったと思うけど。
特別列車だと、ICE以外にICとかも運賃違う。
京成と違って、JRはE217にカネ使う気ないではしね。
車内の掲示板もLCD表示じゃないし、NEXみたいに、Wi-Fiがあれば少しはマシなんですけどね
もっと言えばバスもタクシーも色々あるし。
そういう統制経済は価格硬直とサービス低下を招くだけ。
各自で勝手にサービスと値段を決めればいい。
利用者無ければ淘汰されるのみ。
昔のLCC発着所夜間静かか
北ライトニングだかそんな名前つけたんだよな
夕方寝てたらバック漁られて口が開いていた
タマタマの近くに財布入れてたんで難儀を免れた
第三で布椅子だったころ三国人が持ち込んだノミダニに食われて
えらい目にあった
医者に保険証ないんで自腹扱いでえらい金飛んだぞ
かゆくてかきむしり地獄だ
京成の場合は高砂以西が共通同一路線だからややこしい。
両側とも完全分離されていれば経由問題は起きない。
空港2駅の本線乗り場も中間改札ではなく、本線とアクセス線を完全分離改札にすれば納得できる。
あの紛らわしさは日本人でもまようわ。
>>818
東海道線の東京〜熱海間の幹在経由は新幹線改札を通ったかどうかで判別される。
在来線経由きっぷでも新幹線改札通れる。
切符の上部に□□□□とか■■■■の意味不明な記号が印刷されている。
もう15年以上まえからそうなっているが、東海に怒られたのはいつの話かな。JR発足当初じゃないの。
新幹線経由で発券しておいて、在来線しか乗らないで在来線の自動改札も通らなかったら、
運賃はJR東海に持っていかれるから、JR東日本に怒られるかも。
アジアは違う。
アメリカも違うな。
それ値段が違うのは電車のグレードの種類じゃん。
違うのは当たり前だろ。
他国の例をスカイライナーとアクセス特急が料金が違うのと同じにするなよ。
成田の場合は同じ京成の路線で運行区間も同じ特別料金のいらない通勤列車。
会社も種別も同じで経由が違うと別料金とはバカみたいなことやってるんだから。
アクセス特急乗らないで京成本線特急は通勤・通学客に交じってスーツケース客で車両が占拠されてるので大迷惑なんだが。
そもそも、空港客と通勤客の電車は分離すべきなんだがそれができてない時点で
失敗だわ。
羽田空港発成田空港行き 千葉NT経由か船橋経由
西馬込発成田空港行き 千葉NT経由か船橋経由
運行区間が同じでもこれで料金が違うんだから混乱するだけだ。
青砥でアクセス特急と特急空港行きで混乱してる外国人多すぎ。
鉄ヲタ以外は正直どっち乗っていいのか検討もつかない。
特に車両アナウンスも無いし。
よく知らない外人は早いアクセス特急なんか無視してそのまま本線特急に乗り続けてるし。
たぶんこっちが安いとか知らないだろうし。
JRとの共有区間はともかく、JRと分離してもしばらく単線だし、
空港第二ビル駅〜成田空港駅間も単線だし。
こんなの完全に欠格輸送でしかないね。
中国人らしき外人に新橋に行きたいと言われて
切符の買い方を教えるのに苦労した。
京成本線経由、都営線新橋
アクセス線経由、都営線新橋
京成線経由、日暮里乗換、JR新橋
アクセス線経由、日暮里乗換、JR新橋
京成ではたぶん買えないけど、押上乗換メトロ新橋もある。
JRのみで新橋にもいけるし。
スカイライナーで新橋へと言ってくれれば、答えは1つ、
アクセス線経由日暮里乗換と答えられるのだが。
京成の人はスカイライナー発券窓口に鎮座していて
大勢の外人が困惑している券売機の近くには案内係は皆無。
客に案内の仕事させるなって。
直通は、アクセス特急かJR快速しかないからどっちかでいいやんw
大成功じゃんこれ
アクセスが優秀だから世界から集客できるんだろこれ
俺たちは日本一税金を払ってるオリエンタルランドだぞ！
こう言って浦安では地元民に威張り散らしてるあいつらって京成の子会社だったの？
できれば顎固定するようなバンドタイプが理想なんですが…
2タミなら改札出て右手にあるドラッグストアに旅行用品もあったような…
出国前でも後でもアイマスクとか旅行用品を置いてそうな売店を必死で探してね〜
お前、長すぎ
臼井経由
白井経由
これだけで十分。
鉄道だけで複数の選択肢があるとこなんてよくあるだろ
だいたいHNDだってたとえば新橋に出たいと言ったら選択肢あるだろうに
外人や地方在住者には羽田から都心が大変とよく聞く。
たかが売上５千億円の企業が、日本一の納税とかふざけたことぬかすなって感じだよな。
ソースは？
それが事実なら地方→東京の連中が成田着に集中してるはずだが？
千葉は嘘つきでバカw
成田より不便とまでは書いてないぞ
都心に近い第一空港として判りにくいという意見を聞いてるからで
京急の駅で品川へはどの電車が良いのかも何度も訊かれたしな
あんた駅員だろw
案内表示に戸惑うことはあるかもしれんが、彼らはちゃんと調べてくるし、わからなきゃそれこそがしがし聞いてくる
ちゃんと答えてあげりゃいいんだよ
本当に成田の方が便利なら航空会社も利用者も集中してるはず。
こんな簡単なことさえも理解でない千葉て何なの？真性ばか？
国際線就航便数、国際線旅客数、航空会社数とも成田の方が上。
次にLCCがぁ〜とか言い出すのが何時ものパターン。
毎度のID替え自演バレバレ。
おっとゴメンこれは自演では無いか。
回答に窮すると直ぐに自演をする習性があるから、条件反射してしまった。
いつもの基地外だったら理性的判断は出来ないからこんなコメントは考え付かないか。
成田は羽田の邪魔だけはするな。
黙ってろ。成田縛りも即時撤回するべき。
互いが自由に競争すればいい。
それが利用者の利便性向上に繋がる。
これに対しては異論はないよね？千葉君
どうせ市内も300万人以上の初詣客で埋め尽くされるのだろう…
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=80211
羽田ではいい絵が撮れないって思い知ったんだろうなぁ・・・
もう一生会わないかもしれない外国人に、鉄知識ひけらかして嬉しいか？
多分、鉄ヲタが故に瞬時に複数の行き方が浮かんだのだろうけど、この時に
限っては>>840の言うとおりだな。色々考えすぎた。
羽田国際化で、それが少し緩和した程度。
はあ？
羽田は全て東京都でやれっつってんたよバカ！
出来ないんならやるな！
千葉県は成田空港だけで充分だから
そもそも邪魔なんかしてねえし
じゃあ、今日から千葉県上空は飛行禁止な
出来ないんなら大人しく黙ってろよバカ！
東京都だけでは何にも出来ねえくせに何をエラそうに
君の部族長の森田は羽田の国際化に判定して怒鳴りこんだじゃんw
君の部族議会は羽田の国際化に反対議決しなかったっけ？
そもそも成田縛りてなんだ？
やっぱり千葉県はバカw所詮は土人
いつも通りのブーイモ基地外。
羽田再国際化で幕張千葉の騒音被害が増えると言う話も理解できない。
荒れるから相手するな
ごめん、お前の日本語が分からんわ
バカ過ぎね？
千葉は言い返せなくなったら誤字指摘？次はバカ？
本当に千葉はゴミくずw
とにかく羽田発展の邪魔だけはするな。
土人は指くわえて見てろw
はぁ？幕張なんか飛んでねーし。
糞田舎の蛙の鳴き声よりは静かだよw
ﾌﾞｰｲﾓ MMfe-s3ll [163.49.205.28]
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000123-impress-life
…まぁ記事本文に言及の無い空港をageて、成田sageのコメってのがいかにもねぇ(笑)
後方乱気流やら専用PBBやら糞売れてない問題児は成田に任せるよw
立件民主・共産・社会民主の連立で成田空港は廃港！
カス党ばかりやん
>>875
本当に意味が分かんねーんだよ
お前スゲエバカだろ？
そして人格否定w
やっぱり千葉はバカ。東京の植民地の分際でw
ねえねえ
何でそんなにバカなのに勝った気でいるの？
血圧上がってるぞ？
正論でかかってきなさいw土人君w
正論、数字から毎回逃げているのはお前だけどな。
>>855 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMf3-s3ll [210.149.255.190]) [sage] :2017/12/18(月) 17:46:26.68 ID:U6lS5qsPM
どうして航空会社が羽田に集中してるのか千葉県には理解不能なんだろうなw
本当に成田の方が便利なら航空会社も利用者も集中してるはず。
こんな簡単なことさえも理解でない千葉て何なの？真性ばか？
>>856 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sa27-su8i [182.251.241.47]) [sage] :2017/12/18(月) 20:04:50.49 ID:W0ncuVa4a
ブーイモ基地外平常運転。
国際線就航便数、国際線旅客数、航空会社数とも成田の方が上。
次にLCCがぁ〜とか言い出すのが何時ものパターン。
ねえ、お前ちゃんと仕事してんの？
羽田の心配してる場合か？
ニート？
https://mainichi.jp/articles/20171213/ddm/008/070/086000c
>成田空港は、羽田空港の国際化への再転換の中で、その役割が下がったと言われてきた。
>ところが、外国人観光客が２５００万人を超える時代を迎え、羽田と成田の両軸による
>観光客受け入れ態勢が不可欠となり、成田空港の存在価値が高まっている。
>就航会社、運航便数の増加で、飛行機整備に関わる技術者、機内食の製造、清掃
>地上オペレーター等、成田空港に関わる雇用が増加し、地域への経済効果は非常に大きく
>求人難の状況を作り出している。
犯人には「人間として何が正しいかで判断する」
担当者には「有意注意で仕事にあたる」
フィロソフィ教育だな
この会社名、例の都議会選挙のために作った政党の結党後に命名？
>>890
雇用は重要なのに、空港のせいで人口減るとか言ってる奴もいる
あなたならどちらを選びますか？
http://www.siffler-store.com/fs/siffler/ESC1045-68
http://www.suncoshop.com/shopdetail/004021000003/
とりあえず成田を悪にして金をもらえればいいんだよ。
成田の発展、日本の発展を阻害してきたのは成田近隣住民なんだよな。
銭ゲバからの要求通りに金をバラ撒いてるからバカ高い利用料。
さらに時間に制約ありまくり。
こんなので世界と戦えますか？
時遅しだけどねw
警官を平気で殺すは、土地の収用委員長を見せしめで半殺しにするわで大暴れ。
成田が他の空港と違うのは、その影響がいまだに尾を引いていること。
どこの空港でも、周辺に人が住んでれば反対派や銭ゲバ住民はいるもんだ。
後は、成田新幹線があれば空港アクセスは、今とは全然違ってたはず。
反対したの、どこの住民だったかな。
仮に新幹線があったとしてもド赤字で悲惨なことになってたはず
24時間不可な成田にせず、あの時点で羽田沖合という選択肢はなかったのかねぇ？
いつもバカ過ぎるよな
0903名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/22(金) 18:12:45.39http://flyteam.jp/news/article/88416
成田国際空港(NAA)は2017年11月の運用状況を発表、航空機発着回数、航空旅客数など7項目で、11月として最高値を記録しています。
航空機発着回数は国際線及び国内線共に好調で、前年同月比3％増の20,564回でした。
このうち、国際線は、9月1日(金)からの日本航空(JAL)メルボルン線、9月15日(金)からのコナ線、10月31日(火)からのエアソウルのソウル線の新規就航に加え、全日空(ANA)のロサンゼルス線ダブルデイリー化などの増便により、前年同月比4％増の16,289回を記録し、国内線もバニラエアの関西、函館線への新規就航や増便で前年同月比1％増の4,275回となり、いずれも11月として過去最高となっています。
航空旅客数に関しては、国際線外国人旅行数が前年同月比17％増の1,282,996人、国内線旅客数が前年同月比3％増の601,457人、全体では前年同月比8%の3,353,885人で、いずれも11月として過去最高を記録しています。
また、国際航空貨物量の仮陸揚貨物量についても、積込が36,474トン、取卸が33,411トンの計69,885トンで、前年同月比6％増となり、こちらも11月として過去最高となっています。
めでたい、めでたい
300機以上売れてるから糞売れてないなんてことはない
その約半数近くがエミレーツ航空…(´・ω・`)
エアバスはどうしても…ボーイングの後追い感が拭えない
ボーイングの出方を見てから対抗機を開発してるように見える
ようやく年間旅客数40,000,000人台が見えてきた
僕の羽田で使えないA380は出入り禁止にしろ！
大型機主体の運用にすればパイロット不足、過密ダイヤは解消する
ガラガラで飛ばしたくない＋整備簡易化でサイズダウンさせてるからねぇ
777-200も潰して787にしたい様子だし
トキオ、トキオ
連日のように横芝の町長が、横芝は一人負けだの人が住まなくなるだの騒いでいる記事が掲載されてる
あれをなんとかしないと決まらないかもしれない
自分で町のイメージ下げて何がしたいのだろうか
これ言ってる奴チョン
成田は３本にならないと仁川の劣化だわ
誰も期待してねーよ
また町民が分裂対立して前町長のように首を包丁で切って抗議自殺なんて落ちだと悲惨だな
追い込んだ側の前前町長で再選したなのにな。
前町長に負けたんだっけか
横芝の反対署名はあれだけ騒いでいて内外から集めても1800だから、
反対イメージはマスコミの煽りのせい
若い層は賛成多いし
横芝の商工会長のツイート見つけた。町民は賛成派多数だろうねぇ
@morikawa_tadasi
横芝光町会議員、商工会会長。
地元のために働かせていただいております。「全力行動」をモットーに日々情報発信してまいります。
三期就任で実績殆ど無し。「不作為の策」地方の首長はこのスタイルが大半。
改革を約束していたが、高額な報酬でやっぱりそうかという感じ。
わが町の町長はどうして長期に渡り就任したいのか。
以前就任四年間ごとに1,500万円位の退職金は高額ではと？質問しましたが、
答えが「次期選挙のため」を思い出しました。
地位の発展は真剣に将来を考えてもらい投票してもらう若者に期待します。
今日の臨時議会での町長発言。「私は第3滑走路建設には、賛成でも反対でもない」との事。
行動は誰が見ても反対で、推進していると見られるからこうなっていると話をしたという。
私の読解力がないせいかも知れないが、一体どっちなんだ！
騒特法、騒防法で済まされてはたまりません。
町の職員は担当課長一人。地域振興策をこちらからどんどん提案していく事が重要だと思いますが！
そちらから示せの対応はいかがなものか？
成田第三滑走路を実現する有志の会主催の夏の勉強会は多古町コミュニティホールをお借りし開催さらました。
多古町、芝山町は首長、担当職員、議会はじめ大勢が参加してくれました。
残念ながら横芝光町は数名。一番大事な地域であるのに…
昨日の成田第三滑走路を実現する有志の会主催 夏の勉強会では過去最高の300名余り方にご参加頂きました。
皆様、約10年後に建設予定の第三滑走路に関心をお持ちだと感じました。
今後も将来悔いの残らない様最大限頑張って参ります。
航空会社が求めてるのは24時間化だぞ。
現実とズレてることに気づけよ。
両方だよ
言わせんな
中国みたいに戦車でひき殺せばいいんだよ。
近隣住民全員なw
商工会長も苦労してるらしいな
他の自治体は自分達で振興案出して国や空港と進めて行こうとしているのに、
横芝だけ反対して金くれみたいになっている
町長自体、運用時間延長は発着枠増やすのとは別に深夜早朝の利便性向上だと国が説明しているのに、
昼間が空いているのにとか文句言っている
仁川は自滅しているから
放置でいい
これだけLCCが好き放題に就航してるのが成田の現実なんだ。
それよりBを延伸して24時間運用にすることがベストなのは紛れもない事実。
こいつも朝鮮のスパイ
結果、過去最高の発着回数、利用客数叩き出しているのだから両方必要。
LCCがこのまま躍進を続けるならば、24時間化も有効だろうな。
LCCが飛ぶなら羽田の深夜みたいにスカスカ運用にならないだろうし。
それでも就航の行列ができるのであれば滑走路でもターミナルでも作れば良い。
羽田の拡張後を見越していないとでも？
お前みたいな馬鹿じゃ無いのだからそれぐらい考えているよ。ブーイモ基地外。
何の為の首都圏空港機能強化技術検討小委員会で何故そこが成田第3滑走路を
提案したのか考えられないのかね？
荒れるから相手にするなって
リニア、人口減少、羽田の再国際化。
もう成田は現状維持でもいいくらいなんだよ。
発着枠に余裕はあるんだしさ。
もうさ、乞食根性なやめよーぜ。
誰も成田の拡張なんか望んでないんだよ。
1日1回位はぶっ叩いといた方がいいでしょ。
結局>>939の様に思考停止して発狂するくらいしか出来ない哀れな奴だし。
論理的に言い返してみやがれってんだ。
相手しない方が静かだから
結局同じ荒らしか
まあ香港もそうだけど２４ｈとはいいつつ１−５時は旅客なんてほとんどないしね
貨物は多いけど
では>>937に論理的反論をどうぞ。
まさか>>938が論理的反論だとか考えてないよな？
>>942
うるさければNGにしてもらって構わんよ。
どのみちこの基地外は黙らないし。
そんな中、千葉県は成田空港拡大を柱とした地域振興策の基本方針を決めたそうだ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171225/k10011270351000.html
>この中では、成田空港の拡大に合わせて、幅広い分野の産業振興や、
>道路網を初めとしたインフラ整備を進めると同時に、住民の生活環境の向上に
>重点的に取り組むとしています。
キチガイの基準がどこにあるのか、全然わかりません。
相当暇なヤツだよね
他にやる事ないのかね？
こんな所で喚いててもムダなのにさ
それすりゃ分かってなさそうなぐらい頭悪いよな
現状、何も進んでないことはわかったw
あと、千葉土人が乞食であることもよーーくわかった。
読めば読むほど腹が立つ。
フライ・バイ・ワイヤーやラジアルタイヤを先に採用したのはエアバスだけど。
複合材の使用もエアバスの方が積極的だったし。
チャンギはあるよ。
普段からこんな感じなの？
たまたま着陸ピークに突っ込んだだけだろう
世界的に普通の運用だわ
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001188403
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
２０１７年 １１月
新千歳 １１３，５９４人 ↑３８．５％ （＋３１，５８９）人 ※前年同月比
羽田 ３０７，１３０ ↑１８．４％ （＋４７，７６９）
成田 ６２９，９２３ ↑１８．６％ （＋９８，９７５）
中部 １０３，８４６ ↑１９．２％ （＋１６，６９５）
関西 ６３１，７６６ ↑３０．５％（＋１４７，５０４）
福岡 １９５，８６１ ↑３２．３％ （＋４７，８５３）
那覇 １１６，８７１ ↑３０．２％ （＋２７，０７８）
１１時頃は出発ラッシュだから混んでる
着陸機が来ると更に混雑するよ
出発は12時過ぎだから混雑が収まってればいいんだけど。。。
成田は帰国時の免税店チェックを忘れないようにしなくては。
ビジネス客が極端に少ない日にラウンジが空いているのは
むしろ道理かと思う。
0963名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/29(金) 19:39:33.73https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171229/k10011275271000.html
２９日午後、成田空港に到着したキャセイパシフィック航空機の翼に取り付けられていた長さ５０センチほどのゴム製の部品がなくなっていることがわかり、航空会社は、飛行中に落下したおそれがあるとみて原因を調べることにしています。
羽田 外国人：329,317人 日本人：387,876人 合計：717,193人
成田 外国人：674,914人 日本人：573,390人 合計：1248,304人
関空 外国人：654,878人 日本人：269,362人 合計：924,240人
関空って日本人の倍以上外国人入国者数があるのな。
１２時くらいになればピークは過ぎるから数機の離陸待ちで済むだろうけど
もう少し遅くなると着陸が増えて離陸待機になることもある
到着時免税店は２タミの場合、目の前を通るから気がつくとは思う
>>963
相手側の空港では騒ぎになってないらしいな
成田だけ意識高い系住民がいるから大騒ぎ
これは成田羽田を強化したらさらに観光客増えるってことだよな。
日本人にとっても利便性が良くなる
早く滑走路とターミナルの新設をしろよ
新滑走路は不要です。
B滑走路延伸で事足ります。
ターミナルビルはガラガラの第一第二にLCCを組み込めば解決する。
2020年までには成田は50便減ります。
北米路線は壊滅するでしょう。
北米路線が壊滅したら東南アジアへの乗継便も壊滅するでしょう。
これでも滑走路は必要ですか？
辺鄙でコスト競争力の無い糞空港に未来があると思いますか？
辺鄙で敬遠される糞空港はコストで戦うしかないんだよ。
そんな初歩的なことも知らない千葉土人w
まーたチョンが現れた
こいつチョンな
バカ土人だし無理かぁ？
とか真剣に言ってる年寄り方がいる
そういう方々は事前に考えた持論を発表するだけなので、説明会で説明されたことでも
全く無視して語りだすから面白い
共産系は共有ネタがあるから、どこでも同じこと言ってる
本日のブーイモ基地外：ﾌﾞｰｲﾓ MMd7-Fdzi
何の為に国が企画した首都圏空港機能強化技術検討小委員会が成田第3滑走路を提案したのか？
羽田国際線枠の就航先をお前が知っているという根拠は何か？
理論的に答えて見せろよ基地外。
どうせ土人が反対するし。
これで土人に気兼ねなく羽田を拡張できる。
千葉のバカはこんなことも理解できないのか？
羽田の国際化が決まった時点で成田は切られたんだよ。
www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/hk_renkeikyouka/dai1/sankou3.pdf
ここに首都圏空港の需要予測が出てる。それ見て判断するんだね。
目測の誤りで無駄な箱物が糞田舎にどれだけ溢れてると思ってんだ。
まぁ、成田の滑走路延長はオリンピック後となってるから恐らくフリーズされるだろう。
建設、維持、補償など支払われる原資は利用者が負担が原則。
利用者がいなくなったら誰が払うんだ？成田土人？千葉原人？
土人原人にそこまで考える知恵はないのかね？
今の日本はどんどん決まってくよ
当然第３滑走路も
無駄なあがきだわ
交通インフラをああいう風に作っちゃったから、3タミ側から回るルートを作るのは今更無理だろうけど。
C滑走路が完成すれば、各滑走路まで１０分程度になる
ANAは以前北側の誘導路を要望してた
0983名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/30(土) 13:38:15.63【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/
それが論理的？ただの憶測だろ。これだから基地外はｗ
>>975
今日はワッチョイで自演かね？ブーイモ基地外。
(ﾜｯﾁｮｲWW f74d-Fdzi [202.122.186.102])[sage] 投稿日：2017/12/30(土) 11:58:06.58 ID:QTCJVmU00
連投で自演したらバレバレだろ。
馬鹿なのかな？
だから千葉なんだよな〜w
第2延伸だけでは足りない理由を論理的に述べろ。
平行第2が運用されたら君らが言ってる夕方のバンクは解消されるんだぞ。
そもそも成田の発着枠は余ってるのを知らないとは言わせないぞ。
多額の無駄な建設費用をpayできなかった場合の責任は成田土人が取るのか？
ありがとうございます
泊まれるようにしてくれないかな
２４時間貸し切り５万まで出すんだけどな
策で囲って放置してあるなんてもったいない
誰か商業ベースでコンサルするやついないのか
銭になるのにアホだよ
思想転向すれば宿泊どころかオーナー側へいけるで(^^)
それやったら空港容認と見なされて排除される
過激派の施設は使用禁止になってる
木の根ペンションはたまにイベントやってるが
>>990
サーバーの管理人はあんなんだが、空港見学したり飛行機飛来してはしゃいだりしてるぞ
成田から飛行機で出かけてるが、補償は加害者負担で利用者から徴収しろとか言ってたし
ユダヤとパレスチナ
人類は一家皆兄弟てあのボート財団の会長が言ってたろ
老朽化で倒壊しそうになってたからかな？
0995名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:02:36.310996名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:02:45.120997名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:02:54.270998名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:03:01.830999名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:03:59.87【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/
5ちゃん非対応ブラウザの方はこちら
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/
1000名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2017/12/31(日) 02:04:10.03新しいスレッドを立ててください。
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