韓国行きのLCC 7社
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>642
この書き込みを見て以来、
大邱空港もいいかなと思ってしまった 次に落ちるのはチェジュ
絶対に乗っちゃダメだ🙅‍♂️ >>643
車使うなら務安空港は超便利
ただ出発時の空港諸税が高いのが難点
無料にしたらもっと利用者増えると思うが >>653
仁川と金浦が2800円くらい、地方空港は一律2300円くらいだったかな。
そのうち1000円くらいが出国税になっている。
日本は来年から出国税1000円取るから成田1T2T、羽田、中部、関空1Tは3500円超えになるよ。 大邱空港コンパクトで使いやすいが
供食関係が駄目だね
大阪キッチンとか言うのが1軒だけだが
ラーメン単品9500w
それに稲荷寿し2個、小鉢サラダ、キムチと沢庵付き定食12500w
定食にすると航空運賃1300円に迫る
高いからガラガラなんだな
近くに安いシクタン無いの？ 大邱空港はほぼ街中だから歩ける距離に食堂もあるし、空港市場という小さめな市場もあるよ
空港内のフードコートもそれほど高くなかった記憶が 去年はあったけど、テグ空港に本粥＆ビビンバカフェはなかったの？ 657です。2階とかよく探さなかったんです。
今度は2階や外も探検してみます。 往時に500円あっても、帰りは5500円しか無い。その逆もあって
イマイチだなあ
5500円だと諸々込みだと9000円近くくて
韓国LCCを使う意味が無い。 行き700円帰り4000円で何往復か買った。
明日は韓国出発分のセールが始まるから帰りも700円が出るかもと期待している。
成田発なので、済州航空は他社より空港税安いのと、
出国税徴収前だから、今のところは他社を含めトータルで最安値だと思う。
年内にエアソウルがサイダー特価をやれば後悔するけど。 関空-仁川は結構たくさん往復700円あったよ
荷物預けたいし諸々足すと合計金額が他社のセールと変わらなかったから結局買わなかったけど
>>664
明日は国内線のセールなんじゃないの？ >>665
チェジュ航空の会員登録アメリカでしてるけど、セールの案内は韓国語でくるやつだと、明日セールあるね ティーウェイ航空の名古屋発便が3月以降オープンになってないんだけどこれって、開放日HPかメルマガとか何かで知らせてくれるの？
HPにはお知らせしますって書いてあるけど、東京も大阪の便も4月以降の航空券って予告なく売り出してるよね… 成田仁川と成田釜山、往復とも700円、500円が大量に出た。
しかも仁川15時発の帰国便もたくさん残ってる。
初日、妥協して高値掴みして損したわ。 地震でインバウンド客が減っていた札幌新千歳〜ソウル仁川の航路だが、冬になり雪景色を求めて客足が戻ってきているようだ。
そのためか、運賃は高止まり傾向。
検索しても、1万円割れの日はほとんど見なくなった。 【PM2.5】中国環境部「韓国のスモッグは中国の影響ではない」ソウルの汚染物質の主な発生源はソウル現地であると発表
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546121657/ 韓国も行き振るだろうに、ゆきのこわさをしらんのね？ ティーウェイの早割セール
なくなったのか ( ´・ω・`) ユニクロみたいな高品質でお安い衣料品韓国のありますん？ LCCには関係ないけど、数年前のゴールデンウイークでエコノミー買うより格安ビジネスの方がたまたまだけど安いってことがあったな。
キャンセル分なんだろうけど、多くの人はビジネスクラスの検索なんてしないから気づかなかったんだろう。 JejuAir、パソコンで航空券を検索しようとしても、検索ボタンをクリックすると100パーセント画面が真っ白になって検索さえできないです
どうなってんの？ >>681
同じ飛行機なのにね。安いほうでええがな そのうち「北海道から九州へ、四国から東北へ行くのも、高額な日本の国内線に乗るより韓国・中国経由のほうが安い」という時代になるぞ・・
現在、日本の航空業界では再編の結果として「ＬＣＣは一時的に存在したけど、結局はＡＮＡ・ＪＡＬ傘下入りで
自由化から約20年で寡占状態回帰して運賃値上げ」 という可能性が出ている
海外の体力のあるＬＣＣが参入したら値下げ競争が活性化する可能性もなくはないですが、
管轄する国土交通省や政府はEUみたいな航空自由化にはやる気はない。
地方は航空路線は限られているから、運賃は高止まり。
特に春秋航空・エアアジアジャパンと競合してない路線は本気で値上げによる採算性向上に踏み切ってもおかしくない惨状 >>684
EUが自由化を進めていると言えども域内各国の中の事で域外企業にEU域内市場参入の自由化をしているわけではない。
カボタージュの撤廃は日本独自でやるなんてありえないだろうな。 >>684
で、日本国内の地方空港は「おらがマチの空港にも国際空港を」ってんで、韓国LCCに頭下げに行って、仁川線を飛ばしてもらっているんだもんなあ。
日本の地方→地方なら、羽田や関空で乗り換えるより、韓国LCCで仁川乗り継ぎの方が安い、なんてことは有り得ると思う。
（ただ、現実的には、日ごとの運賃変動とか、ダイヤの都合で一泊を強いられたりとかで、この手が使える日は少なそうだけど） >>684
どこ情報なの？言いふらしてるだけなの？ 穴がやってること。ＬＣＣに成りすまして、安くは占い。 >>687
ここらへん見てみろ
特に春秋航空・エアアジアジャパンと競合してない路線は本気で値上げに踏み切ってもおかしくないぞ
http://blogos.com/article/216268/
https://biz-journal.jp/2014/11/post_7369.html
https://biz-journal.jp/2018/05/post_23500.html
https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2018/04/26/103778/
今後は「へたに国内を移動するより、海外へ飛行機で経由するほうが安い」というのが当たり前になる可能性がある。
そもそも空輸業は「ふつうの商品」ではない。
なぜなら、空港という設備の能力に限界があり、いくらでも供給できるわけではない。
需要が増えても、それに見合う供給増には限界があり、過小供給となってしまう。
日本の空港の場合、羽田空港の発着枠さえ確保できれば、その時点で「競争の勝者」となれる。
いくら超高額で割高な料金を設定しても、新規参入はない。
だからガンガン値上げしまくって乗客から搾取して高収益をたたき出すほうを選ぶだけだ。 ピーチ、4月25日に新千歳〜仁川便就航。
初便のチケット取ったどー＼(^o^)／。
セレモニーとかあるのかな？
記念品とか貰えるのかな？あんまし荷物になるものは困るかな〜（笑）。 >>689
だから、名古屋・愛知の人なんかは遠方の国内に行くのにも飛行機を使わずに、自動車を長時間運転して行く
その人々の志向が、中部空港の成長を妨げる要因になっているとか報道されたような・・・ >>686 >>684
札幌-九州、沖縄は成田経由があるから微妙。
札幌便は韓国LCCでも割高だし、空港利用料と出国税があるのが痛い。
静岡-仁川-米子とか、富山-仁川-長崎なら良いかも。
>>689
空港アクセス費用がくそ高い、うちは空港から遠いので。
新潟、秋田、青森あたりは大変だろうな、LCC就航空港まで行くのに。 新千歳〜仁川を往復で買ったら、空港利用料や出国関係諸税で、新千歳発が2千円ほど、仁川発が3千円近くで、計5千円かかった。
航空券の運賃は片道5千円程度からあるだけに、この手の諸費用が痛いね。
あと、航空会社によっては、クレジットカード決済手数料とやらで片道500円前後取られるのもキツい。
往復1万だ、と喜んでいたらトータル16000円になるんだもんなあ。 そんなの国際線だったら当たり前。
出国税も今予約したらさらに加算、千円。 twayが大邱〜新千歳に就航するんやね。
3500円のキャンペーンやってるわ。 大邱空港はどのように活用すれば良いでしょうか(<=旅行者として。 >>699
大邱空港は、基本的には、韓国の中南部に行くときの空港だろうね。
近場で有名な観光地つうと、まずは慶州か？
浦項に行くにも便利そうだが、あのマチは観光つうより出張先になる人が多いかな。
大邱便は、比較的安く買えることが多いので、釜山便が買えないときの代替策としても使えると思う。
一度使ったことがあるけど、仁川みたいに大きすぎない、手頃な空港という印象。
欠点は、鉄道が無いことくらいかな。最寄りの地下鉄駅から2キロくらい。バスに乗るのが少々面倒くさい。 >>700
韓国行くとしたらサッカーACLくらい
鹿島ファンなので関心はある、行った事無いが今年は慶南、昌原市
大邱空港は狙いところかな？ >>701
昌原つうと、釜山からのほうがアクセスは良いのかな。
大邱から昌原へも、鉄道でも市外バスでも行けるんで、日程やチケットの値段次第では検討の余地あるかもね。
大邱空港に興味があるなら、片道だけ大邱便を使っても良いだろうし。
（往復で別の空港、別の航空会社を使いやすくなったのはLCCの恩恵だとつくづく思う）
大きくない分、面白みにも欠ける空港だったが、職員食堂みたいなフードコートは、次回は食事したいと思ったw。 国際線は高い言うけど、
来月以降のTWAYの大邱→成田が燃油代空港利用料込で片道40000ウォン台で出てる。
本体は15000ウォンくらいか。
4月以降は日本発の燃油も下がるから、日本→韓国は待ったほうがいいかも。
https://www.eastarjet.com/newstar/PGWTA00002?eventNo=1599&;gubun=S
イースター航空が3.1独立運動100周年記念のウラジオストク行セール始めた。
日本人不可、ただし、仁川または釜山のチェックイン時に土下座して謝罪したら搭乗可だって。 ウラジオストク行き、結構安いんだな。
一度行ってみたいんで、乗ってみるかな。
まあ、乗り継ぎの余裕を取ると片道でも一日掛かりか要一泊になりそうで、数万円高くても日本からウラジオストクの直行便使うほうが良いのかもしれんが。 エアソウルとジンエアーで、払い戻し不可のセール料金で買った航空券、キャンセルせざるをえなくなったが、理由によっては韓国の本社で返金してくれるようだ
韓国語の書類用意して連絡待ち 済州航空でも関空の1タミ→2タミに変更になったら自動チェックインできなくてカウンター行ったら利用料の差額1500円が封筒に入って用意されてて誠意を感じた。
ピーチなら絶対難癖つけて返さないだろ。そこがピーチの一番嫌いなとこ。韓国系は優しく対応してくれる。 韓国でまたLCCが増えるらしいが、明らかに多すぎだろ。
確か12社になっちゃうんだろ。そんなの持つわけがない。 会社あぼーんで、購入済のチケットが紙切れ（ネット決済なら紙すら無いな）になる恐れはありそうな。
大手傘下のLCCなら、救済あるかな？ >>709
確かに韓国の若者はLCC使って旅行してるのはアジア圏ではよく見るけど、エアアジアなど海外のLCCもあるし、何を考えて参入してるのか謎。
その一方で自分の知り合い周りだと、30前後でも毎回ビジネスで夫婦で旅行してる奴もいるし、年収格差は大きそう。 韓国のLCCはじゃんじゃん増便しているけど、乗るのは殆ど韓国人でしょう？
凄い勢いで日本に来るね。日韓関係悪い中で、気持ち悪いよ。 済州エアだけは日本人向け。利用者は女ばかりだけど。
昨日ソウルから帰ってきた。 >>711
両国の一部底辺ゴミグズ基地外下等生物がさわいでるだけで普通の国民には何ら関係ないからな >>713
そうだね、韓国・中国の反日運動にしても頭のいい天才はわかっている
「自国国民の不公平や不満の国民のエネルギーを、政権批判ではなく、外に向けさせる。
こうすることで政治家の自己保身して政治生命を延命するために日本を利用しているだけ」だけだからな
もっと分かりやすい敵、国民を刺激する問題を思い出させてやるのです。頭上の政権から海の向こうへ、国民の怒りのターゲットを移す。
中国共産党に限らず、国内で政権に対する国民の不満が高まると、国の外に危機を作り出して自国民を団結させるというのは、独裁政権がよく取る手法である。 >>710
LCCの育成は、韓国の国策って面もあるのかもね。
韓国のLCCが伸びれば、自ずと仁川空港は東アジアのハブとなる訳でもあるし。
>>711
韓国人にとって、今の日本は、安く遊べる場所なのよね。
ソウルなら1万円のビジネスホテルが日本なら5千円で泊まれるし、食事も向こうで1500円するようなレストランのランチが日本のファミレスなら680円。
買物にしても、韓国で5千円するフリースのセーターが、日本なら2980円とか。
25年前なら、日本人がアジアに行って「何でも安いじゃん！」って散財していたのと同じような構図。 日本人の7割はソウル、2割は釜山、1割はその他って感じだから
ソウルだけ行って日本より高いじゃんって言ってる人が多過ぎ 韓国のホテルは高級ホテルか、安いとラブホテルって感じで中間レベルがあまりない
そこに東横インが増殖してるけど、韓国内の東横インは日本より安い価格設定
つまりそういうこと IBISは明洞のロッテデパートの前のアンバサダー以外は安いと思うけどなあ。あちこちにいっぱいあるし。
7000円くらいで朝食付きの仁寺洞のIBISは特に安い。 課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
本スレ参照
qqq >>716
マチの軽食堂みたいな、生活必需品のボトムラインで比較すれば、確かに韓国の方が日本より安い。
とは言え、向こうの若いカップルにしてみたら、デートが毎度毎度、郊外の軽食堂で350円のへジャンクばかりじゃ楽しくなかろう。
ソウルの繁華街に遊びに出れば、へジャンクだって800円くらいになる。
たまには、軽食堂ではなくレストランでハンバーグとかミックスフライとか頂いて、食後にはコーヒー飲んでゆっくり喋りたいこともあるだろうさ。
そういうレベルで比較すれば、日本の方が安いと言えるモノは結構あるのよね。 日本の地方都市の海鮮居酒屋、俺が出張でよく行っていたマチの店で、客単価4千〜5千円くらいになる、地方ではそこそこの店なんだが、
最近は韓国人観光客に「安くて美味い」と人気なんだそうで。
韓国で海鮮を出してくれるお店って、一匹分の刺身が大皿でドンと出てきて5千円とかになるから、カップルやシニア世代のご夫婦とかには多過ぎよね。
日本の居酒屋なら、刺身盛り合わせに、焼物や揚物と、いろいろ食べられて1人4千円前後だから、コスパ良いという感覚になれるんだろうな。
韓国に積極展開している日本式のビジネスホテルにしてもそうだが、日本は、韓国から見て「欲しかったけど手薄なクラス」の
サービス業が充実しているんだと思う。
（まあ、日本の飲食業とか小売業の人手不足の話を聞いていると、サービスを安売りしすぎて待遇が上がらぬ悪循環の感はあるが…）
いずれにせよ、韓国の人からすると、たまの贅沢でお金を使うなら、日本はコスパの良い場所なんだと思う。
LCCの発達が、日本への旅行を、お手軽なレジャーにしてくれているのは間違いないよね。 >>722
日本のバイトはもう外国人頼みだからな
都内のコンビニの店員なんて外国人だらけじゃん
日本人はコンビニや飲食店のバイトをやりたい人なんてもう少ないからな
日本が安いというのは実は外国人の人件費の搾取によって成り立っているんだな
韓国で外国人の店員なんて見たことないわ ソウルへ一人で済州航空で行ってきたけど朝の関空発、夕方の仁川発はほとんど女のグループやおばちゃんの買い物軍団だった。また日本人の訪韓が異常に増えてるね。物価はホントにソウルは高いわ。皆何しに行くのかな。俺は韓定食好きだから食いに行った。でも高いw >>724
そりゃ韓国人に不便な時間だし、関空便は複数飛ばしてるから、日本人が多いのは当たり前
これが関空夕方発になると韓国人が多くなる なんだかんだ一般国民同士の行き来は盛んなんだよな
両国のゴミグズ底辺以外は >>726
若い女は今の国同士の軋轢すら知らない女が多いぞ。
今度韓国に行くって女や行ってきたばかりの女によくこんな時に行くねって言ったら、なんで？って答えるくらいだし。 >>726
ホントに一般国民の交流は大きいわ。
特に東京、大阪、福岡は。
１日何便あるのか知らないけどw
日本人もよく出掛けてる。 >>723
その外国人労働者も集まらなくなってきているんだよな。
ご近所の韓国や台湾も少子高齢化による労働者不足で、若くて元気な働き手の取り合い。
ひと昔前なら、日本に渡って日本語学校で勉強しながら働けば、稼げるし、日本語の能力が後々にも活かせた。
しかし、日本の経済力は相対的に地位低下。
また、日本の働かせ方の異常なクズっぷりは、スマホ時代になって、すぐに本国の友人知人に知れ渡る。
結果、ベトナムやインドネシア、フィリピンの人達は、日本よりもお隣の台湾で働く方が良いじゃん、って流れになっている。
また、中国人アルバイトは、日中英の3カ国語使いなんで、日本人より高給。
ドラッグストアあたりでは、日本人アルバイトが最低賃金の800円台で働く一方、インバウンド対応が出来る中国人店員は時給1500円。
ホテル、家電量販店などとも人材の取り合いになっていて、「新規オープンする店が1600円で募集している」「あっちのレストランは1650円」と
同郷人ネットワークで情報交換し、高い所に移っていく。 >>730
都内だけど、一昔前はコンビニバイトは中国人が多かったけど、最近はヘドナムやインド系が多い。
中国人は中国人相手の商売のバイトをやるようになってる。そっちの方が給料が良いし、日本語が下手でもやれるからってさ。 中国人が日本語を学ぶのは容易。通常、外国人は漢字学習に苦労するが、中国人・台湾人にとっては簡単。
一方、日本人が中国語を学んでも、読み書きはできるようになっても、発音がネイティブ中国人に全く通じない。
中国語の発音の難しさは非関税障壁かな。 まだあっちの方は中国共産党がウヨウヨ生きているから、どうするのかw >>729
それは名阪博多札幌みたいな
ビジネス出張でガンガン使われてるから
平日日本週末韓国とかも普通におおい
韓国人が日本に仕事にくる SEとか
韓国的にも今回の出国税はダメージお大きいんだよね >>737 ANA,JAL,KAL,ASIANAだったらビジネス多いかもしれんけどその他の
韓国LCC やピーチなら完全に若い旅行者の観光や食を求めた旅行目的が圧倒的に多いよ。
B737やA320がほとんどいつも満席。まあ東京や大阪福岡那覇千歳だから成り立つんだろうけど。
中部になったらちょっとしんどいだろうね。韓国人てなぜか名古屋は極端に行かない。
上にもあったけどホントに女が多い。買い物やスイーツ、韓国POPが好きなんだろうけど。
男は韓国行ってもすることないからね。 でも、韓国の掲示板見ると勘違いしてる奴多いんだよな。
出国税を韓国人対象にしてると思ってる奴。
→ 全員対象だし
韓国も日本人から出国税を取れって行ってる奴。
→ 韓国の方が先に出国税を取っている
もちろん、そういう書き込みしてる奴もいるけど、こんな目にあっても日本に行く連中が多いのは何故だみたいな話になってる。
反日コメントしてる女子アナウンサーが普通に日本に旅行に行ってインスタに画像などあげてて叩かれたりもしてるし。 そういや、新聞で読んだんだが、韓国の大卒者は就職難、一方で日本の地方中堅企業は日本人の優秀な学生が来てくれないってんで、
技術職や営業職で韓国人学生を積極採用している動きがあるそうな。
最近はLCCの地方空港就航も増えて、往復2万円3万円で帰省できるとなれば、韓国から日本就職の流れは加速しそうやね。 ソウル大以外は価値ないからね。
日本と違って、中堅大出が活躍する場が少ない。
でも大学進学率は日本よりかなり低いから、何故に苦労して価値ないとこに進学するのか不思議 >>744
ソウル大ですら就職できない世の中だからな B737max8の事故は怖いなあ。イースターは既に日本に毎日飛んでるしタイにも行ってる。済州、大韓、ティーウェイも大量発注しててもうすぐ受領して運行だろ。
ボーイング、責任持てよ。 まさか、落ちないよね。落ち逃げされそうで、セオル号 >>643
務安空港、Wikipediaによると、あまりにも寂れていて「無顔（合わせる顔が無いほど恥ずかしい）空港」とか「無人空港」って揶揄もあるそうで。
韓国語って、表音文字のハングル表記だから、こういうダジャレ多いんやろね。
他にどんなんあるか知りたい。 >>724
札幌、那覇、九州〜韓国路線はいつも韓国人ばかり。
地方から韓国へ行く日本人よりも、リゾート地に行く韓国人のほうが多いのは理にかなっている。
だが大都市の場合は日韓比率が逆転する。
3月の成田、関西、中部〜仁川は特に日本人が多い。春休みだからね。
中部-仁川の済州航空なんか名古屋女ばかり。
仁川空港HPで到着便ごとにイミグレを通る韓国人、外国人の内訳が公開されているのだが、
今日(土曜)16時着の済州航空7C1601便、中部→仁川は韓国人20人、外国人(ほとんど日本人)163人だった。
16時半着の済州航空7C1105便、成田→仁川は韓国人33人、外国人132人だった。
明日(日曜)の仁川着便だと週末日本旅行帰りの韓国人が多くなる。 台北〜ソウルなんかだと韓国のほうが人口多いけど台湾人は韓流好きだから韓台の割合はやや韓国人が多いくらいかな。まあ拮抗してるだろうね。 >>751
名古屋は景気良いんだろうなあ。
当方、札幌は不景気が継続中。
景気が悪いと、お金を使えないこと以上に、物事に好奇心を持たない空気になっていくのが辛い。
新千歳〜韓国各地の便、週末でも往復2万円程度のことが少なくないけど、周囲から「じゃあ韓国に遊びに行こうか」と聞こえて来ることが無い。 先日エアプサンで関空に戻った時の後ろの席のオバちゃんの会話。
B滑走路を北側から着陸して北ウィングの6番ゲートという一番時間がかかるパターンだったのを、
多分知ったかぶりして、「LCCやから着陸してからこんなに離れたところに持っていかれるんや」と
ぼやいてた。
デルタとかエアカナダ、キャセイにはさまった形でゲートに着いたら、「。。。。。そうでもなかったみたい」と
言い直してた。
素直でよろしい(笑) >>747
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00000014-cnippou-kr
自由韓国党の洪哲鎬（ホン・チョルホ）議員〔京畿金浦市（キョンギ・キンポシ）乙）は韓国国土交通部に確認した結果、
大韓航空、済州（チェジュ）航空、イースター航空、ティーウェイ航空など国内の航空会社４社が４月から２０２７年まで合計１１４機の「Ｂ７３７ ＭＡＸ８」を導入する予定だと１３日に明らかにした。
航空会社別では済州航空が５６機で最も多く、大韓航空３０機、イースター航空１８機、ティーウェイ航空１０機の順だった。
ことし４月から１２月まで大韓航空６機、イースター航空４機、ティーウェイ航空４機など１４機の航空機が国内に導入されるものと確認された。
国土交通部は洪哲鎬議員に「イースター航空は航空安全確保のために国土部の意見を積極的に受け入れ、自発的に本日１３日から運航中止を施行する」と報告した。 済州航空は今まで通りボロボロの機材で運行してほしい。
新しい機材はLCC仕様で困る。
シートポケットが背もたれの上部にあるやつとか。 >>756
LCCに対してLCC仕様で困るって言われてもなぁ。
だったら最初からレガシーキャリア乗れよとしか言いようがないが。 【私は韓国人が嫌いだ】ソウルの空港で暴れたのは厚労省課長（47）…Facebookに「拘束されています」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553072075/
【恥ずかしい】厚労省課長が韓国・金浦空港で逮捕 酒に酔って「アイ・ヘイト・コリア」と言い 空港職員に暴行 厚労省がお詫び ※動画
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553073349/
【公務員】厚労省課長が韓国で逮捕 空港職員らに暴行容疑 既に帰国 大臣官房付に...厚労省「誠に遺憾」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553071947/ レガシー航空会社は、今でも、日韓航路でも酒が出るんだっけか。
自分も昔は、機内食すら出ないソウル行きのANAで、おつまみの味ごのみを肴にビール3本4本おかわりしたのを思い出したw。
今はLCCゆえ、ビールは有料だから飲まなくなったな〜。 大韓の羽田行きに乗る直前であまりにも酒臭かったらしいですね。休暇のソウル一人旅。バカなおっさんやな。
酒はほどほどにね。 チェジュ航空はチェジュ直行国際便をやらないのかな
（一応 済州-香港便をやってますが）
あとティーウェイ航空が関西-済州などをやっているみたいです。 >>757
いや、エアソウルはアシアナのボロボロなお古を
LCCなのにレガシーなみの広い座席間隔と銘打って広告出しているんだな。
座席詰める改造するより、そのまま使ったほうがコストかからないんだろう。
エア釜山もレガシーなみの座席間隔ながら、サービス削減しまくって
今や済州航空なんかよりも安い運賃出している。 俺は釜山が好きだし、エアプサンが韓国LCCでは一番良いなあ。
確かに、席が広めで疲れない。
座席指定が有料化されたのは残念だけど。 アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 エアプサン、無料機内食が無くなったのは聞いていたが、ついに水もくれなくなったそうな。 アシアナ本体も瀕死の状態だし路線、機材縮小する一貫だね。KE も会長亡くなったしいろいろ大変だ。 借金漬けのアシアナ航空、金融当局が売却言及
韓国の財閥、錦湖アシアナグループがアシアナ航空の経営正常化に向けた
対策を打ち出せなければ、アシアナ航空の売却を迫られる状況に直面した。
金融当局幹部は9日、アシアナ航空には年内に返済しなければならない
債務だけで1兆3200億ウォン（約1300億円）あり、オーナー一族が私財を
少々なげうつか、エアプサンやエアソウルなどの子会社
（株式価値2000億ウォン）を売却するなどして、資金を融通したとしても
問題が解決されるわけではないとの認識を示し、「会社の売却まで
検討すべきだ」と指摘した。
錦湖アシアナグループは当初、今週にも主要債権銀行である
韓国産業銀行に対し、朴三求（パク・サムグ）元会長と現経営陣の一斉退陣、
朴元会長の息子である朴世昌（パク・セチャン）代表を中心とする体制への転換、
子会社の株式売却、私財拠出などを盛り込んだ再建計画案を提出する予定だった。
しかし、金融当局は「その程度では生ぬるい」とする断固とした立場を示しているという。 結局会社の財務もケンチャナヨ体質だったわけか。。。 正直、韓国のLCC乱立って、見ていて少々心配ですらある。
特に、最近増えている、大邱や清州など韓国の地方空港の便だと、数日前でも客席が埋まらのか片道3千円とか、大丈夫か？と思う。
まあ、韓国の人にとっては、今や物価の安い日本への旅行は、お気軽なレジャーなのかもしれんけど、遊んでばかりも居られまい。
そのうち、バタバタと連鎖倒産とか来るんじゃねえのかな。
そうしたら、また、ソウル往復6万円とかの時代になるんだろうか。 2019年4月11日
錦湖（クムホ）アシアナグループ、
再建できない場合はエアライン事業を売却へ
今回の計画は、韓国開発銀行が同グループに5000億ウォンを財政支援する上での
条件となっているとみられ、そのほか銀行へのローン返済に
アシアナ航空などの現資産を充てることが含まれているようです。
同グループは、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、
子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが
監査法人より指摘され、株価が大幅下落しました。
その後一連の問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任していますが、
同会長が再び経営に加わらないことも決まっているとみられます。
今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討している
との報道もあり黒字化へ向けた動きが加速することが考えられます。
参考記事：Reuters >>774
今月末の日本発韓国行きチケット買おうとしたら主要都市は高すぎて驚いた
なんとか北九州発2000円で見つけたけど諸税入れると約5000円とはずいぶん高くなったと実感 >>774
前日に2000円だった大邱線、実際乗ったら8割以上乗ってたな
国際線なんて急に乗る人なんてそうそういないから差僅かな空席を直前割引と称して
極端に値下げしてるだけ >>776
日本の出国税も取られるようになったし、空港関係とかの法定料金が地味に痛いよな。
>>779
従前は、直前に極端な値下げってあまり見なかった気がするんだよな。
直前にどえらく下げるってことは、そこまでして目先の銭を取りに来てるの？って苦境ぶりが透けて見えてしまう。 韓国LCCは会社数は多いけど、各社とも合併、縮小するどころか、新規就航、増便などで拡大している。
韓国での着陸料が安いし、機材も休ませることなく24時間フル稼働しているから運航コストは安上がり。
日中は短距離の日韓線を何往復もして、夜は仁川からだけでなく
大邱、釜山、清州、務安などから台北や東南アジアに向けて深夜便を飛ばしている。
空席を埋める執念は各社ともすごい。当日まで激安運賃で出して、それでも余ればチェックインカウンターでは
シートブロックと称して搭乗客に空席を売っている。
運賃そのものは激安でも、燃油サーチャージ、荷物預け、機内販売で稼ぐチャンスが生まれるからね。 中韓のレガシーも昼間は日韓・日中路線で運用して
夜間は東南アジア方面の路線で運用というケースが多い 韓国新興ＬＣＣ 函館―清州２０年開設 飽和状態の新千歳空港は選択せず
「韓国中部の清州（チョンジュ）空港を拠点に新設された格安航空会社（ＬＣＣ）エアロケイ航空が、道内では２０２０年に函館空港へ定期便を就航させる計画を立てていることが分かった。 混雑が激しい新千歳空港の代わりに選択したという。」
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/298161
エアロケイなんて新しい会社が出来たのか。
競争激化やね。 清州~北九州とかを開設してくれたら
九州から北海道旅行する人が清州経由で行くかもな >>784
以前エアプサンで、関空〜プサン〜福岡へ行ったことがある。
11時に関空を出て金海空港でプルコギ定食を食べて15時に福岡に着いた。
税サ込で11000円だった。 韓国は国の規模から言ったらLCCあり過ぎだろう。いつどこかが倒産してもおかしくない。
OZが傘下のLCCをどう整理するかだな。 エアプサンとエアソウルでは設立の経緯が違うからな、うまく整理できるのか？
下手するとプサンの方には地元企業や釜山市なんかの出資がある。
もしかしたらそっち側がアシアナ以外の出資を求め傘下から外れたりとかいう事態になったりしそうだが。 >>784
北海道から仁川経由で西日本各地って考えたこと有るが、接続が悪く1泊必要になるケースが多いことや、空港利用料など法定費用が高く、メリット無かった。
今は、新千歳から福岡にもLCCがとんでいるしねぇ。
清州空港みたいな地方空港なら、空港利用料は仁川より安くあがるのかな？
函館なら、直行便のある国内空港は多くないから、四国や九州、北陸なんかへは、清州経由を使う人も出てくるかもしれんね。
まあ、函館人の気質を考えると、面倒くさがりで見栄っぱりだから、そんな面倒なことはしたがらないかもしれんけど。
スポーツのアウェー観戦に行くサポーターとか、旅慣れた人は使うかも。 >>790
運が良ければキャンセルで安いのが買える可能性もゼロではないが、1人ならともかく複数人で行くなら諦めるか、金に糸目をつけないのかの二択だな。 まようなあ
ここのみんなはもっと早くから抑えてたの？
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>792
そもそも日本ではゴールデンウィーク、お盆、年末年始は航空券に限らず旅行関係は高騰するのは知ってるだろ。
旅行代理店なども去年のうちから来年のゴールデンウィークは最大10連休、今買えば安いよってやってたわけだし。 昨日成田からイースター使ったけどかなり良かった。
シートピッチも広いし座席指定しなかったのに
チェックインの段階で窓側が良いか、通路側が良いか選ばせてくれる。
またLCCなのに第2ターミナルだし(ボーディングブリッジは無かったけど)
時間も昼間のゴールデンタイムで言う事無し。
それでセールでなくとも往復で2万だったから
非常に良かったよ^_^ https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/504873/
【ソウル池田郷】韓国の新たな格安航空会社（ＬＣＣ）「エアロケイ」が２０１９年度中にも、
北九州空港と韓国中部の清州（チョンジュ）国際空港（忠清北道清州市）を結ぶ路線の開設を計画していることが分かった。
就航時期など詳細は未定だが、同社関係者は「韓国のＬＣＣで最安値の運賃を目指す」としている。
日韓の年間往来者は１８年に初めて１千万人の大台を突破。同社は今後も需要が伸びると予想しており、
北九州便の年間搭乗者を約９万人と見込んでいる。
同社は１６年に設立し、今年３月に韓国の航空運送事業免許を取得した。計画によると、北九州便は１日１往復し、
エアバスのＡ３２０（最大定員１８０人）を使う。
清州国際空港のある清州市は人口８３万人で、韓国の歴史ドラマのロケ地が多いことで知られる。
空港の西約５０キロには韓国五大都市の一つ大田（テジョン）市（人口１４８万人）がある。
同社は北九州便のほか、日本の成田、名古屋、函館や中国・青島、ベトナム・ハノイなど計１０都市と清州とを結ぶ路線も開設予定。
担当者は「清州と首都ソウルを結ぶリムジンバスを走らせるなど観光客の利便性を高めて需要を取り込みたい」と話した。 ティーウェイのセールっていつごろから始まりますか？
第三火曜日がセールというのは本当ですか？他のＬＣＣと比べて高めなんですが。 安すぎてほぼ毎週末韓国行ってる。こんなに安くてよくやっていけるね。 ＪＡＬ・ＡＮＡを気にして運営するLCCが元気に生き延びられる
日本の国内市場に生ぬるさを感じずにはいられない。
しかも日本のLCCは税金や空港使用料が割高なせいで、
運賃自体も諸外国のLCCに比べれば高いし
今のままなら価格重視なら仁川・上海乗り継ぎになるだろうね。
現在、日本の航空業界では再編の結果として
「ＬＣＣは一時的に存在したけど、結局はＡＮＡ・ＪＡＬ傘下入りで結局寡占状態に回帰して運賃値上げ」の可能性が出ている >797
福岡か大阪の方ですか？
名古屋はLCC少ないから週末だけはえらく高い。 >>800
税金や空港使用料が高い。
その分は運賃に反映されて額面が高くなるのは仕方ないが、キャリアの負担分が下がっても利用客に転嫁されるだけ。
イギリスなんて客に請求される税金や空港使用料は驚きの高さだ。
そうなったら笑いが止まらないのはFSCかもしれない。
自らの負担するコストが下がりながらFSCのメインターゲットとする客はそれなりに高い運賃を払ってくれる。それを原資にさらに挑戦的な運賃を少しだけでも供給し安売りハンターも引き寄せる。
しかしLCCは最初に安いというイメージが先行しすぎてあまり価格を上げられない。
サービスもFSCに劣るイメージが強く、そこを覆そうとするならコストアップにつながり安さを打ち出すのが難しくなる。
ただ日本の航空運賃が高いのは同意、特に制限のゆるいいわゆるノーマル運賃はかなり高い。
急に飛ばなくてはいけなくなった時に足もとを見られているかのような感じになるほどだ。 >>797
それは行きすぎだろ。台湾や香港も混ぜて行った方が良い。その3目的地を年に２回ずつで結構俺は楽しい。
LCCやFSCを色々考えながらね。 福岡から今月は台北とソウル行ったけどソウルが安すぎるから
何度でも行きたくなるのは分かる >>804
でもソウルて物価も高いし見るものそうないし買い物もありきたり。博多駅界隈や大阪、東京の方が楽しい。
韓国人がいっぱい大阪、博多に来るのもソウルより楽しいし物価が安いからだろ。 >>805
韓国人が日本に限らず海外旅行に行くのは、国内には見所がない、観光地のぼったくりが自国民に対しても酷いってのは韓国内の掲示板などでも書かれてたりするな。
朝鮮日報などの報道でも昔記事にされてたはず。 >>806
じゃあ、国内旅行してないかと言うとソウルからチェジュ島への航空便は世界一の便数だし、
KTXや高速バスも混んでるよ 今日も難波のヤマダのLabi1の近くの太平の湯て行ってんけど若いのもおっさんも韓国人でいっぱいや。この頃いつもやわ。なんであんなスーパー銭湯まで行くの？
ホテルの部屋風呂入っとけ。 今度ジンエアー乗るんだけどセール運賃でも荷物1個無料で預けられるの？ >>808
ハッテン場なんだろ。
日本旅行のついでに日本人を味わいにくると言うw 日本人もタイやフィリピンなどのハッテン場に押しかけているわけだから
しょうがねがべ 関空ー務安往復
昨日買ったら
５月１日５日で２万２０００円もした
(´・ω・`) >>804
最近日本発は佐賀も大分も安い料金なかなか買えない
北九州が500円や1000円で結構出てくる チェジュ航空就航対抗策なのか、エアソウル静岡・インチョン100円から（出国税等は別途）で出てるぞ
５月２日まで購入という条件、WEB・スマホ会員限定 >>807
韓国って、食費とかバカ高いけど、交通費は激安。(KTXは除外)
最近は宿代も安くなっているし。
>>801
名古屋へは韓国人は行かないから日本人専用路線、
だからぼったくり価格でもホイホイ名古屋の女どもが乗る。 >>806>>808
そもそも日本市場はあまりにも特殊すぎる。
日本人中心の需要で盆正月とGWに集中していればなかなか採算が取れない。
航空路線は繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。
また、一定時期への集中度の高さも日本独特。
韓国・中国も同じ傾向があるが日本ほどひどくない。平日でも普通に休める。
これらのツケはすべて日本の一般消費者が払わされることになる。
日本は丸っきり航空券の値段が下がらない国になっている。 エアソウルで仁川〜新千歳2000円見つけてポチろうとしたら、空港諸費用2800円とサーチャージ1100円乗っかって5900円。
購入ボタンからマウスを離し、そっと画面を閉じた。 チャーター専用航空会社なのか、コリアエクスプレスエアという会社があるんだな
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190425/KT190424ATI090009000.php
松本―韓国チャーター便就航 １０連休中の５日間に５往復
県は２４日、県営松本空港（松本市）と韓国の金浦国際空港を結ぶ国際チャーター便の就航が決まったと発表した。
運航日は２７、２９日と、５月２、４、６日の５日間で、計５往復１０便を予定。本年度最初の国際チャーター便となる。
航空会社はコリアエクスプレスエア（韓国）で、５０人乗りの機体を運航する。
旅行会社は韓国の「Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｎｇｓ」。韓国から国内、国内から韓国のいずれの旅行者も利用できる。
滞在期間や旅行先は利用客が決める。松本空港から金浦国際空港に向かう便の航空券は既に完売している。
松本空港と海外の空港を結ぶ国際チャーター便の昨年度実績は計３５便で、過去最高を更新。
県が２０１６年にまとめた空港の発展・国際化に向けた取り組み方針は、１９年度からの３年間を「上昇」期間とし、この間に国際定期便就航を実現するとしている。
（4月25日） 韓国のLCCも飽和状態じゃねえか？
中国の春秋航空が成田〜新千歳・広島・佐賀を飛ばしているみたいに、韓国LCCが日本の国内航路に進出する日も来るかもな。 >>820
そりゃ日本の半分程度の人口なのにLCCが12〜3社あるんだからな。
しかも経済はダメダメで国内需要が伸びる要因がない。 >>821
日本がもう少し景気良ければ、日本の地方都市からの海外旅行は、まずLCCで仁川に飛び、アジア各地なり欧米なりに乗り換える、って形が主流になったのかもね。
しかし、今の日本、特に地方では景気が悪く懐に余裕は無く、ブラック企業は野放しで休みが取れずで、海外旅行なんざ夢のまた夢、みたいな人も少なくない。 >>822
大韓もそうかもしれないけど、アシアナはそういう日本の地方からのルートは考えてたんだろうね。
国内の人口と就航先数を考えると多すぎる感じはあるし。
若もんはLCC使う貧乏人かビジネスやファーストしか乗らない金持ちの子供って分かれてるけど、いかんせん母数が少ない。 https://japanese.joins.com/article/941/252941.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|top_news
これアシアナはどうなるんだろうな。無休休暇強制て。
ほんとにもう日本は成田羽田大阪福岡だけにしないとダメだろう。アジアは上海北京台北香港シンガポールバンコクマニラジャカルタ、欧米はロサンジェルスニューヨークパリフランクフルトロンドン。
あとはもう切り捨ててA380も売却。さっさとやらないと。 >>823
韓国はこれから日本以上の急激な少子高齢化が進むんだっけか。
今は、韓国のシニア層が元気で海外旅行意欲も高く、LCC日本航路の平日便を下支えしている印象があるけど、今後どうなるかな。
日本の場合、本来はLCCの恩恵が受けられるはずの低所得の若者ほど、休みの余裕がなくてLCCを使えない状況はあるかも。
フリーターの若者とか、飲食や物販などサービス業で働いている子が多いやん。
飛行機が飛ばずに帰れないと、明日お店を開けられないとかで、欠航リスクのあるLCCは使いにくい。
結局、LCCの恩恵を受けているのは、突発休を取っても職場に電話すれば笑い話で済む大手ホワイトのサラリーマン、みたいな。 中国韓国台湾香港もあちら側のが経済力あるからインバウンドの流れになってるな
家族旅行で海外なんて今の日本じゃ上級国民じゃないと無理
俺たちは貧乏になったのさ >>820
春秋日本だよ
パチスロの山佐等が出資してる
在日や帰化人が出資するならあり得るが トータルコストだと国内で温泉泊まるより近隣アジアの方が安くつくよね >>826
>>828
独り者なら、LCCが安い日を選んで、宿泊もドミトリーのゲストハウスやチムジルバンで良いから、国内旅行より韓国の方が安上がりになるね。
チケットから宿から全て合わせて3万円くらいでも2泊3日の旅行できるんじゃない？
しかし、家族旅行となると、まず日程が大型連休とかに限られるから、チケットが高い。
宿にしても、バスタブ付きのウオシュレット有りを求めたら、日本のシティホテル並みに高いかもしれん。
食事だって、屋台やコンビニの買い食いとはいかず、相応のレストランとかに行くことになる。
なんだかんだで、一家4人なら20万〜30万の出費になるんじゃないかな。
そんだけ掛けて韓国で何するの？となると、母ちゃん姉ちゃんがよっぽど韓流にハマってでもいない限り韓国は選ばないだろう。
近場の温泉で1泊するとか、東京ディズニーランド行く方が良いや、ってなるんじゃない？ >>820
基本的には自国の資本がその国の基準を満たすだけ入っていないと国内線には参入できない。
だからいくら韓国LCCが飽和していても資本構成をなんとかしない限り自国以外の国内線には参入できない。
だからエアアジアやジェットスターがいろんな国にあるわけだ。
EUは単一経済圏を標榜している関係でEU内の会社で拠点がEU内にあればEU内他国の国内線にも参入できるようだが、今の考え方ではどこの国も自国市場の保護は認められている。
日本が他国にさきがけ自主的に国内線の運航権を外資に認めれば話は別だが、そんな事をしたら外資に食い荒らされるのは目に見えているからまず認めることはない。 >>827
>>830
韓国LCCが日本法人を作れば、日本国内航路への参入も有り得るという訳か。
実際問題、今のままでは狭い韓国で食い合うだけだから、日本法人設立は考えているんじゃなかろうかね。
チェジュ航空の成田〜新千歳便とか、プサンエアの茨城〜北九州便など、もし就航したら乗ってみたい。 >>831
韓国ほどではないけど日本も航空会社が飽和状態だから今から日本法人設立して参入なんて無謀だろうな。
よほど本体に知名度と資金力があっても日本側で出資企業が見つかるかどうか。
まして韓国のLCCは既存航空会社系の会社以外は日本では本体出資元企業を含め知名度も低い。
中には第3セクターみたいな会社もある。
まして日本では嫌韓な人に限らず韓国に対するネガティブイメージは根強く、まして航空となると韓国系FSCのイメージがあまり良くないからさらにハードルは高くなるだろう。 >>824
零細LCCはみんなまとめてエアアジアグループに売却して「エアアジア・コリア」で再スタートすればいいんじゃない？？
ただし・・・。
・売値は１ウォン
・従業員の雇用はエアアジアグループが持続雇用
（雇用形態はエアアジアグループが勝手に決めていい）
・旧経営母体が使ってたICNとPUSの発着枠はすべてエアアジアグループに譲渡
・・・とかじゃないとトニー・フェルナンデスは絶対に買わないぞ そんなことしたら、数十年後に、
徴用CAとか、慰安CAとか、勝手に因縁つけられるから
気をつけないと >>831
繁忙期に利益出せれば生き残りの役には立つかもね？
春秋はツアー会社がベースで旅行者を囲い込む戦略があるけど一般客だけ見込んでもダメだろうな ティーウェイ成田行きも機体揺れ乗務員１人重傷
5/4(土) 0:40配信 読売新聞
ソウル発成田行きの韓国ティーウェイ航空２０１便
（ボーイング７３７―８００型機、乗客乗員計１８６
人）で２日、機体が大きく揺れて客室乗務員１人が足
首を骨折する重傷を負っていたことがわかった。国土
交通省は３日、航空事故と認定し、運輸安全委員会が
原因を調査する事故調査官２人を指名した。
同省によると、事故は成田空港に向けて降下中だっ
た２日午前９時５５分頃に発生。同便はその約２０分
後に着陸したという。２日の成田着便では、ほぼ同じ
時間帯にローマ発のアリタリア航空便が乱気流に巻き
込まれ、乗員３人が軽傷を負っていた。
今時分にあの筑波の竜巻が来たらしい! エアソウルで土日ソウル一泊二日行ってきました。よくこんなんでやっていけるなあと思いました。
・安すぎる
・LCCなのに座席が広い
・LCCなのに座席にモニターがついている
・LCCなのに座席にUSBがついている
・LCCなのに水を配ってくれる
・行きも帰りも出発到着が1時間遅延
・仁川国際空港で社員さんが優しく自動チェックイン機の使い方をグイグイ教えてくれる へえ、エアソウル良いのか。こんど乗ってみよう。
俺はエアプサンが好きだけど、座席は広めだが、ちと古めな感はあった。
まあ、鉄道で言うところの、昔の特急車両がローカル線鈍行に格下げされて走ってるようなもんで、これはこれで好きだけど。 チェジュ航空がついにチェジュ便(福岡⇔済州)始めるそうです。 日韓航路は韓国LCCの方が良いな。
この前、ピーチを使ったけど、購入時に決済手数料だかで片道500円取られるのが許せんw 済州島、一度行ってみたいけど何がたんのかな。
一回行ったら飽きそうだけど。 最近、どんどん機内サービスが削られているのが寂しい。
このままだと、安かろう悪かろうになっちゃいそうな気がするのよね。
機内販売とか、もっと安くして多く売れるようにすりゃいいのにな〜、と思う。
韓国ビールが6缶900円とか、マッコリ700mlボトル1本200円とかあったら、俺は免税枠一杯まで買うぞ（笑）。 >>843
どの社も、数年前は出ていた機内食は無くなり、ジュースも配られなくなり…ってなってますやん。 >>840
決済手数料無料
当日中のキャンセル無料
セール運賃でもキャンセル時、燃油と空港税は返金
チェックインの時、一応座席の希望を聞いてくれる
ノーショーは罰金あり
これだけでもピーチと全然違う >>837
今見てきたけど確かに安いわ。
時間も悪くないし。
検討してみよう。 >>837
韓国 LCC のエアソウル 日本の10都市含む16路線で特価運賃
韓国航空大手のアシアナ航空が設立した格安航空会社（LCC）
「エアソウル」 は、20〜22日に日本の10路線と香港、ダナン、
ボラカイ、コタキナバル、グアム、シェムリアップ路線でそれぞれ
最大900席の航空券を900ウォン（84円）の特価で販売する
イベントを行うと発表した。
燃油サーチャージ（燃油特別付加運賃）と空港使用料を含めた
片道の総額は
▼ 大阪、福岡、高松、静岡、米子、富山、広島 3万9100ウォン
▼ 東京、札幌、沖縄 4万300ウォン
▼ 香港 4万3700ウォン
▼ ダナン、ボラカイ 4万5900ウォン
▼ コタキナバル 4万7100ウォン
▼ グアム 6万4400ウォン
▼ シェムリアップ 10万7000ウォンから。
搭乗可能期間は今月21日から10月26日までだ。
エアソウルは、1〜3月期の搭乗率 （91.2％） が国内の航空会社の中で
最も高い水準を記録したことを受けて顧客謝恩イベントを企画したとし、
「今回の特価はエアソウル最大の定期セールよりも安価だ」 と説明した。
聯合ニュース （2019/05/20）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/05/20/2019052080148.html >>824
世界的に航空自由化によって増便・小型化が進んだ結果として
航空業界は慢性的な操縦士不足だからな
韓国も例外なく操縦士不足を喰らって傾いている
韓国パイロット不足のワケ
https://ameblo.jp/fudousantoushikouza/entry-12291711327.html
韓国のパイロット不足が顕著に 韓国の航空会社、政府に支援要請
http://j.people.com.cn/n3/2017/0712/c94475-9240631.html
韓国人パイロットの中国航空会社への転職相次ぐ 韓国に焦り
http://japanese.china.org.cn/life/2017-07/10/content_41185714.htm
パイロット不足が世界的に深刻＝中国は高報酬で外国人獲得、すでに月収は手取りで288万円
https://www.recordchina.co.jp/b602134-s0-c30-d0135.html
世界でパイロット不足が深刻化。3,000万円超えの年収提示企業も
https://amp.review/2018/10/27/pilot/
最大の原因を作ってるのは中国・中近東
中国や中東の航空会社は資金力にものをいわせて
世界中ありとあらゆるところからガンガン操縦士を引き抜きしている >>845
関空使いだけど済州航空が2タミに移動して1タミ使用料との差額をを封筒に入れてきちんと用意されていたのには感動したわ。名前が書かれてて自動チェックインも出来なくブロックしていた。
横のカウンターのピーチとは考え方もやることもえらい違い。ピーチはもらった金は絶対返さないがコンセプトで信念。
だからピーチには全く乗らない。気分が悪くなるだけ。 エアソウルの日本線の乗り放題ミントパス
韓国語サイトで手続きしたら購入できそうだけど
・空港税/出国税支払いは仕方ない
・日本人がほんとに使っていいのかよく分からん
・仁川空港発の往復便のみ利用可能
な感じかな
1.日本→ソウル（購入/特典の往路）
2.ミントパスで ソウル→日本のどこか→ソウル の繰り返し
3.ソウル→日本（購入/特典の復路）
みたいにすれば面白いことできそうだけど暇と金がある人向きだね
楽天プレミアムカードのPPなら
仁川はT1制限区にPPラウンジ2箇所
関空・成田・福岡がそれぞれ使えそうなところがある >>850
韓国の電話番号がないと決済で弾かれるみたいだけど、PCで手続きすればそこはクリアできるとブログであったな。
ただ、購入商品がちゃんと出ないみたいな感じなので決済まではしてないようだ。 24時間以内の乗り継ぎなら税金帰ってくるんじゃないかね 日本空港で乗り継ぎ設定があるのは羽田/成田だけど
成田で24時間以内の便選んでも通常の空港税扱いになってたね
実際に請求するときにどうなるのか分からん
ミントパスの条件の制限で
仁川到着で旅行が一回終わっている状態で
24時間以内に仁川出発の旅行を開始した場合に空港税どうなるのか知らない >>853
ミントパスについて確認した範囲では
購入自体は韓国の携帯電話番号とクレジットカードで購入できそう
電話番号は本人名義の確認はしていないと思われる
仁川の空港税は規定によりフライトキャンセルでなければ返金されないと思われる
羽田/成田の乗り継ぎ設定の意味と通常の空港税扱いは意味が分からない
ソウルベースの人間で単純往復で検討したところ週に1回では使い道があまり見つからなかった >>832
トヨタ航空とか三菱MRJ航空とかかな
まあ、三菱はANAに売るからやるわけ無いだろうが 地元福岡から済州直行便いいな
自転車登山趣味なんでいつか行きたいと思ってた
登山ツアーの広告はよく見かけるが個人手配で行きたいので
博多港から釜山フェリー乗り継ぎで翌朝着くのもこれまでいいかなと輪行するのもハードル低い
しかし直行便はセール逃したがそれでも船より安い、エアなら輪行するよりレンタルかなあ
秋にサイクリング、ツツジの季節の春に登山良さげ >>850
仁川発単純往復の縛りがあるし、韓国発の燃油が高くなっているから、割安感ない。
サイダー特価の時に乗る分だけ買ったほうがいい。
日本発で多区間旅程が可能なら迷わずミントパス買うけど。
乗る度に諸税や仁川でのホテル代はかかるが、
札幌→仁川→那覇とか、米子→仁川→富山とか日本国内移動にも使えるので。 エアプサンの成田〜大邱が運休か。
このまま日韓関係が冷え込んで旅行熱下がったら、さらなる運休もありそうだな。 もともとLCC同士の叩き合いになっちゃってるからね大邱は >>862
どうせヘタレの日本政府『検討』で終わる 日韓関係悪化の影響でどのエアラインのどの路線が廃止になるだろうか。
やはり東北、中部、四国あたりが一番切られる可能性高いよね。 >>864
大邱、務安などの韓国の地方都市発着路線が切られる可能性が高いと思う 来週の3連休まわりでも安い切符出てたから、買ってもうたわ。
行きはCTS→ICNで4500円。
帰りはTAE→CTSで5500円。
それぞれチケット代は上記の値段だけど、サーチャージだの空港利用料だので各3千円のくらいずつ付いてしまった。 >>866
でも安いね。北海道民は海外に行かないから機内は90%以上が韓国人だろうな。俺は関空だけどそれでも70は韓国人だ。10月に済州航空で行きます。総額仁川で17000円だった。 >>867
せやね、各社の新千歳航路、何度か使ったけど日本人は多くて1割って感触。
北海道が人気観光地なのに対し、道内は景気回復が遅れてて海外旅行ムードじゃないせいもあるのかも。
7月後半から8月中盤まではピークシーズンで、LCCでも2万3万当たり前なんで、早めの夏休みを取らせて貰いましたわ。 >>862
>>863
本格的に規制したら日本の有機EL関連壊滅状態になる 航空便は全て運行停止でよし
LCCなんて真っ先に停止対象 あべは、このように韓国に強く出ると票につながると思ってるんでしょ
参院選が終わったら規制をやめるというのが俺の予想 >>871
それは図星かも。そんなに長く続ける訳がない。
へたれ安倍政権。 安倍が東大出だったら応援するんだが
あんなとこじゃな マジで今回の参院選は野党を伸ばして自民の議席を減らさんと、日本終わるぞ。
「民主党政権時代の悪夢が〜」って言う人も居るが、今回の参院選で仮に野党が大勝しても、衆参で賛否が分かれた議案は衆議院が優越するから心配無い。
ここで自民を負けさせることで、自民党内に「このままでは次の選挙が危ない」という危機感を持たせるのが大切。 選挙民が政権政党自民党だからと思って投票したのに
あべが、自分の魅力のおかげで勝ったと誤解・自己陶酔してしまうのが日本の最大の問題 やはり人の上に立つ人は、良くも悪しくも東大出てないと駄目だね。
日本の場合は上級官僚の必須条件だから、東大以外が上立つと面従腹背で碌な事にならん。 >>871
今回も詳しく見てみるとやってる感だけだったな 安倍ちゃんはお坊っちゃまで血筋だけでのしあがってきたからなあ。母親の後押しもすごいし。
昭恵夫人は誤算。
まあスレ違いだけど韓国は旅行に行くにはいいとこだし一般国民にはあまり関係ないので路線は維持してほしい。韓国人が感情的にならないことを願うわw >>877
今の偽装保守自民はカルトに乗っ取られてるよ 利権優先売国政策だらけ >>880
昭恵は在日帰化人
晋三は背乗り日本人
晋三の洋子ママは半分韓国
晋三の祖父は元A級戦犯
こんなのだから、日本人の為に政治はしないよ チェジュ航空とエアプサンのチケット買って、両方ともメールアドレスをスマホのgmailにした。
チェジュ航空のは、メール内容から判断してスマホのカレンダーに自動記入してくれたんだけど、エアプサンのはそうならない。
何が違うんやろ。 sky regional airlinesってわかる人いますか？
那覇から仁川を運行してるみたいで便名はエアソウルなのに電話したら知らないみたいな反応されまして 貿易優遇措置停止であそこまであたふたするとは思わなかったわ。韓国人は頭おかしいわやはり。普通ではない。 >>886
日本の有機EL関連もヤバイよ
こういう制裁処置をした安倍も愚か
下手したら自分で首を締める
日韓でカルト分かれ反日嫌韓を煽ってるだけなのに、それに過剰に反応するのが馬鹿過ぎる >>888
4Kテレビなどはパネルを韓国からパナやソニーなどは買ってるから、そういうところには影響あるな。
パナソニックなんかは7/19に新しいテレビ発売するみたいだけど、タイミング悪いなぁとは思ってるだろう。 >>889
パナソニックの新型パネルは自社製ですが >>873
東大は裏口入学がないからな
安倍は日本語がまともじゃない小学校レベルだから >>891
嘘はお前や
韓国の希望的観測や
何処に撤退と書いてある？
ボンクラ在日野郎 >>893
この1製品だけで大丈夫なの？
置き換わるまでに時間がかかるが
ソニーはどうなる？ >>884
なるほど。
エアプサンが、gmailなりgoogleカレンダーなりが読んでくれる形式でメールくれりゃ良い話ではあるのかな。
自動的にカレンダーに書いてくれるのは、少々気持ち悪さはあるけど、転記ミスが無く便利なもんだね。 edreams全然繋がらないんだけどどうしたらいいな 今のところ日本側の制裁だけで韓国側の制裁がない訳だが
俺が大統領なら、参議院選挙で与党側勝利の空港から撤退するように圧力の表明するわ
実際、そうせんでもそこの路線は終わっているだろ
人権侵害が激しい地域と分かるんだから そういった意味では
中部が最右翼
民社党の時は、自民よりも右と言われていたし CTS→ICNの昼便、1週間前でも4500円で出すくらいだからガラガラやろ、と期待していたら、満員だった。 >>864
中国の禁韓令の時は各社ともすぐに日本路線拡充に振り向けたけど、
日本路線を切るとなると、もう他に振り向ける就航先がない。
香港はデモやってて不安定だし、台湾、ベトナムも飽和だし。
何より東南アジアは遠すぎて、機材を効率的に何往復も運用できない。
それほど短距離日本路線は韓国LCCにとって生命線なのである。
日本への旅行客が減れば、韓国LCCは間違いなく淘汰される。 韓国線を切った結果、日系の値上げラッシュは間違いなく
東京以外の都市では海外旅行自体が激減しそう。
もっとも中国線を維持する限りは数年で元に戻るが。
中国も引き揚げたら、地方空港の経営破綻が相次ぐかも。 何より中国韓国に頼り切りの関空が危ない
インバンドに頼る経済というのは、お得意国に顔色をうかがう事だ
タイなんか中国やロシアに優遇措置を取っている
もはや、半分共産国だよ
維新なんかみたいな強硬姿勢でいつまで関空が持つのか あ〇のおひざ元の山口宇部
韓国便がなくなってしまっても構わないのか？ 日本人が観光に出る余裕が無いから、日本の地方は中韓からのインバウンドで喰ってるのが実情ではあるよね。
日本の地方都市なんて、韓国LCCに「どうか我が街にも御社の飛行機を寄越してください」と頭下げに行ってるのが現状。
このまま関係が悪化したら、地方経済への影響が心配だわ。
「断交だ！」とか吹け上がっている連中が地方へ旅行に来てくれるかというと、そうでもなさそうだし。 きょうのTV番組でも対馬に対する韓国人の不動産投資を問題にしていたが
かと言って
日本の中央資本が対馬に投資してくれるわけでもないし >>910
山口は下関からのフェリーもあるので、それを入港禁止になれば打撃は大きいな >>910
ネトウヨ県に行っても仕方ないのにな
在日系の往来はあるか 関釜フェリーの場合、ただただ安いということに加え
航空機のような荷物重量制限がないことから
韓国人の利用が多い
ネトウヨ県（というか大政翼賛県）なのは我慢 だから、今回の件でその航路は用済みと韓国政府が判断したら山口県の打撃は大きいだろう だから２１日の選挙を乗り切ったら
（改憲2/3への到達が無理だったとしても依然安定多数で４選が見えてくればよしとする）
これまでのいきさつはなかったということで・・でおしまいじゃないか？
２４日にはWTOに上程される見込みで、選挙が終わったらすぐに手を打つと思う 負け犬左翼が吠えたって
今回も自民の圧勝だぞｗ
チョン国なんて口だけで何にも出来ねーよｗ
安倍に勝てる訳がねーだろ？
チョンも負け犬左翼もｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なんか気持ち悪い奴が来たな
韓国人よりお前の方がレベル低いだろ 人口少ないのにあれだけの国際線のLCCが成り立つのがすごいよな。日本はほぼ国内線だけだし。 韓国のLCC各社はWEBの日本語版を充実させて韓国語を知らない日本人が容易に予約発券できるようにしている
一方、
日本のLCC各社がWEBの韓国語版を充実させて日本語を知らない韓国人が容易に予約発券できるようにしている？
かどうか疑問 エアプサン乗ったけど水が出ない以外は座席はレガシー並みだな。
ジンエアーもそれなりに広いし、機内食も出たし荷物は無料だし。
ＬＣＣ感あるのはどれなの？ >>917
日本一のネトウヨ県田布施山口がどうなっても、自業自得やろ >>923
それネトウヨやん
実はネトウヨに在日帰化が多いからな
ネトウヨの嫌韓は同族嫌悪からきてるし >>929
ネトウヨに在日キムチが多いって言う根拠は？？？？
調べたの？
負け犬キムチｗｗｗｗｗｗｗ
安倍ちゃんがちょっと「コラｯ！」ってやっただけで、お前の国は大騒ぎだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
結論【しょせんチョンはチョンｗ】
異論は認めんｗ >>925
「犬と朝鮮人はお断り」
が、日系LCCの本音 朝鮮人が嫌なら、アフリカ人、米国人、中国人、インド人、アラブ人・・・
ほぼ外国人全員が嫌になり孤立だわな >>927
私も先週エアプサンに乗ったけど、ほぼ満席で７〜８割は日本人の感じだった。
身長が180センチだけど、ここは足元を気にせずに乗れるのがいいね。
ピーチには乗れないわ。 >>932
ニュー速にネトウヨの正体がバレるスレが立ってたぞ やっぱり在日帰化みたいだね >>936
何？
ネトウヨって在日帰化が多いのか！
朝鮮人は本国人も在日もロクなもんじゃねーなｗ
まとめて北チョンと一緒に滅びてくれねーかなｗｗｗｗｗ >>929
多ないわ
「ﾄﾞﾘｰﾏｰｗ」の反日売サヨクはほんまに死ね
冗談抜きでな この国のトップに強引に立っている人物自体が夫妻ともども先祖をたどれば
あっちの人だからな
日本人は香具師のようなことに手を染めて政治の実権を握るような稼業にはなじまない どこまでが本当かは知らんが、ウヨクで半島系が逮捕されるのは珍しくない。
ウヨクに入っている自体が不思議だが。
本当の日本人はチョーセンがどうこうとかつまらないことは言わない。
反チョーセン活動をすることで、自分の出自をごまかしたいだけかも。 >>592
ウラジオは韓国人だらけだぞ。
カップルの新婚旅行先。
しかもノービザだからな。
まあ、その逆も多くてロシア人も韓国に行くのにビザがいらないから来まくってる。 韓国人、そんなにウラジオストクが好きなのか。
日本人でウラジオ行った人なんて、滅多に聞かないのにな。 >>949
ノービザだから。行こうと思えばすぐに行ける 【韓国人の遺伝子の特徴について】
米人類学者Ｃａｖａｌｉｉ−Ｓｆｏｒｚａの遺伝子勾配データによれば、朝鮮人（エベンキ族）は
世界でも類を見ないほど均一なＤＮＡ塩基配列の持ち主であり、これは過去において大きなＧｅｎｅｔｉｃ Ｄｒｉｆｔ（少数の人間が近親相姦を重ねて今の人口動態を形成）か、あるいは近親相姦を日常的に繰り返す文化の持ち主だった事を表します。
【ドイツで人類のゲノム解析している大学教授の話】
朝鮮民族は近親相姦のものと思われるゲノム上の痕跡(修正不能)が多すぎて、他の民族では考えられない異常な近親相姦を、民族として繰り返してたと思われる。
あまりにショッキングで常軌を逸した内容なので、そのゲノムの発表は出来ない。
また、朝鮮人男性の４０％に発症すると言われる統合失調症も、それが原因である可能性が大きい。
異常な民族と言わざるを得ない。 札幌〜釜山線、ピークシーズンのはずのお盆期間でも5千円台のチケットが出てきた。
これ、観光客減がかなりヤバいとこまで来てるんじゃね？ 韓国人の日本旅行キャンセルが続けば、LCCの一つくらい潰れるかもな。 先週チェンマイとバンコク計10日間行ってたけど韓国人観光客多過ぎ
韓国のLCCが成り立つわけだわ LINEの情報が韓国に筒抜けってよく言われるんだけど
ネトウヨはなぜそれを問題にしないのだろ
朝鮮人云々よりもそのことのほうが問題 >>952
ZEの一人負け。
7CやBXはそんなに安くない。 TWだけどソウル仁川からTW乗り継ぎする場合で中国でチケット買った場合一度入国しないとダメな手続きみたいね こりゃあ韓国のLCCいくつか潰れるな
また失業者を大量に生み出すのか
ただでさえ失業率高いのに
バ韓国 ここに極まれりｗ 操縦士に関しては、日本のLCCは人手不足つう話もあるし、日本への転職もワンチャンあるんじゃねえの？
客室乗務員は知らんけど。 >>961
旅行に関しては不買運動で困るのは韓国系航空会社だな。
日本で落とす金と航空券の値段はそう変わらない。
かといって今は中国との関係も良くないので、そちらへ活路を見出すのも難しい。 >>965
操縦士は給与がいい中国・中近東のエアラインで再就職だろうな、客室乗務員は知らん 韓経：「日本旅行の予約が半分に急減」…韓国ＬＣＣのため息
2019年07月22日10時35分
[?韓国経済新聞／中央日報日本語版]
格安航空会社（ＬＣＣ）のＡ社は最近、ソーシャルメディアに日本特価航空券を紹介する掲示物を出して大変な苦労をした。
「経済報復に出た日本に行けということか」という抗議性のコメントが相次いだからだ。
該当の掲示物とコメントキャプチャーまでネット掲示板に一瞬にして拡散し、大きな波紋を呼んだ。Ａ社は結局、該当の掲示物を急きょ削除し、代わりに東南アジア特価商品を出した。
経済報復事態の余波で日本旅行自制の動きが広がりながらＬＣＣの悩みが深くなっている。
ＬＣＣ各社にとって日本旅行商品の比重が高いためだ。あるＬＣＣ業界関係者は「１０〜１１月の閑散期（ローしシーズン）に備えたマーケティングが十分にできず、実績悪化が長期化するのではないかという憂慮が大きくなっている」と話した。
◆エアソウル、日本路線の比重が６６％に
２１日、業界によるとチェジュ航空およびジンエアー、ティーウェイ航空、エアプサン、イースター航空、エアソウルなど韓国ＬＣＣ６社の日本路線が国際線全体に占める比重は最小３０％を超える。
２０１６年７月に運航を始めた新生ＬＣＣのエアソウルは国際線１８便のうち３分の２である１２便が日本路線だ。日本の比重が最も低いエアプサンでも３１．３％に達する。
ＬＣＣはこれまで日本路線を攻撃的に増やしてきた。飛行距離が短くて観光インフラがよく整っているうえ、就航も比較的自由なためだ。
韓国と日本政府間の航空自由化協定により、両国航空会社は金浦（キンポ）−羽田空港を除くすべての相手国空港に制約なしで路線を開設することができる。
日本と米国を除くほとんどの国は政府間で個別協約を結んでいない限り就航ができない。日本と同じくらい近いが中国にＬＣＣ路線が少ない理由だ。
ＬＣＣ成長の立役者的な役割を果たしてきた日本が「苦労の種」に転落したのはこの４−６月期からだ。
日本の小都市を訪れていた旅行客数が為替レートの上昇（ウォン安）の影響を受けて縮小したためだ。証券業界では有価証券市場に上場されたチェジュ航空とジンエアー、ティーウェイ航空、エアプサンなどの４−６月期の実績が大きく悪化したと推定している。
ここで日本の経済報復事態が重なり、「泣きっ面にハチ」のような格好になった。通常、繁忙期（ハイシーズン）の７〜８月には既存の予約に大きな変化はないが、今回の事態によって解約金を払ってでも日程をキャンセルする事例が続出している。
イースター航空関係者は「来年１−３月期の繁忙期を備えたマーケティングまで容易ではない状況」と訴えた。エアソウルは日本路線を縮小する方案まで検討中だという。
https://japanese.joins.com/article/766/255766.html?servcode=300&;sectcode=300 お馬鹿な韓国人だ。
さっさと枠を埋めてしまおう。
日本が汚れるから来なくて良い。 >>968
11月あたり、安売り来るかな。
個人的には仕事が暇で休みを取りやすい時期なんで、セール拾えたら遊びに行きたい。 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=85884
エアプサン、今後は仁川からも国際線、成田など視野に
日本就航から10年、「FSC並み」の営業で各所と関係構築
今後はNDC導入でオンライン販売も強化 乗客が居ないのであれば売春婦像を座らせて席を埋めたらいい 乗客が居ないのであれば売春婦像を座らせて席を埋めたらいい >>966
いや、むしろ困るのは日本の観光地だろうが。 >>977
チョン旅行者が多少減ったところで問題ないよ〜
逆にトラブル要因が減っていいよ〜 大韓、アシアナは全く減便の気配がないな。関空、成田、福岡は減らしてもまだ多すぎるで。 >>981
割とフレキシブルに機材で調整するからね。
A220とかかなり小さいのも持ってるし NRTのOZ A380ではいっそのこと韓国の5・6社かでコードシェアすれば? 済州航空の日本ー韓国便ってモバイルバッテリーは機内持ち込みも不可なんですか? 公式サイトから買おうとしたら警告が出た。 >>984
先月韓国発で乗った時は何も言われなかったよ
買ったのは公式サイト以外から >>970
すでに8月分から投げ売りしている。
韓国じゃ袋叩きにされるから、日本人相手に。
チェジュ航空の関空〜地方便は8月の土日でも1500円とか2000円が並んでいる。
さすがに仁川路線はそこまで引かないが。
そのかわり、韓国発東南アジアリゾート路線はバカ高いぼったくり価格で強気の攻勢。
日本路線の赤字を東南アジアで埋めるつもりなのだろう。
韓国人がもともとセールで1000円相当で買った航空券を捨てるくらい痛くも痒くもないだろうから、
日本への旅行をキャンセルするパフォーマンスも簡単にできる。 >>987
香港のOTAに出てくる金額見る限り4月あたりから1000円以下の金額目立ってきて7-8月もかなりの日付路線で同程度の金額見つかる
航空会社のサイトでは格安売り切れになっていてもあまり当てにならないかな ｢ボイコットジャパン｣で韓国LCCに赤信号
｢ドル箱｣日本路線にキャンセルが相次ぐ
https://toyokeizai.net/articles/-/293875 統一教会カルトのネトウヨだらけやな
在日帰化だらけやろ >>910
宇部は安倍じゃなく菅だろがw
自民党じゃなく民主党の方の 日本の若者が韓国のLCCでソウルに行くのは
何より海外に安く行けるからだろ
仮に韓国LCCがなくなったりしたら
別の外国に行くことはなく、海外旅行自体をやめてしまう
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