ピーチ・アビエーション、チェジュ（済州）航空、ジンエアー、
ティーウェイ航空、イースター航空、エアプサン、エアソウル
利用した人いかがでしたか。
探検
韓国行きのLCC 7社
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ピーチ・アビエーション、チェジュ（済州）航空、ジンエアー、
ティーウェイ航空、イースター航空、エアプサン、エアソウル
利用した人いかがでしたか。
供食関係が駄目だね
大阪キッチンとか言うのが1軒だけだが
ラーメン単品9500w
それに稲荷寿し2個、小鉢サラダ、キムチと沢庵付き定食12500w
定食にすると航空運賃1300円に迫る
高いからガラガラなんだな
近くに安いシクタン無いの？
空港内のフードコートもそれほど高くなかった記憶が
今度は2階や外も探検してみます。
イマイチだなあ
5500円だと諸々込みだと9000円近くくて
韓国LCCを使う意味が無い。
明日は韓国出発分のセールが始まるから帰りも700円が出るかもと期待している。
成田発なので、済州航空は他社より空港税安いのと、
出国税徴収前だから、今のところは他社を含めトータルで最安値だと思う。
年内にエアソウルがサイダー特価をやれば後悔するけど。
荷物預けたいし諸々足すと合計金額が他社のセールと変わらなかったから結局買わなかったけど
>>664
明日は国内線のセールなんじゃないの？
チェジュ航空の会員登録アメリカでしてるけど、セールの案内は韓国語でくるやつだと、明日セールあるね
HPにはお知らせしますって書いてあるけど、東京も大阪の便も4月以降の航空券って予告なく売り出してるよね…
しかも仁川15時発の帰国便もたくさん残ってる。
初日、妥協して高値掴みして損したわ。
そのためか、運賃は高止まり傾向。
検索しても、1万円割れの日はほとんど見なくなった。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546121657/
ふざけた値段設定しか残ってない
なくなったのか ( ´・ω・`)
名古屋-チェジュ線運行(でもチェジュ航空ではない)
海路プサン経由で行きなよ
すまん
キャンセル分なんだろうけど、多くの人はビジネスクラスの検索なんてしないから気づかなかったんだろう。
どうなってんの？
同じ飛行機なのにね。安いほうでええがな
現在、日本の航空業界では再編の結果として「ＬＣＣは一時的に存在したけど、結局はＡＮＡ・ＪＡＬ傘下入りで
自由化から約20年で寡占状態回帰して運賃値上げ」 という可能性が出ている
海外の体力のあるＬＣＣが参入したら値下げ競争が活性化する可能性もなくはないですが、
管轄する国土交通省や政府はEUみたいな航空自由化にはやる気はない。
地方は航空路線は限られているから、運賃は高止まり。
特に春秋航空・エアアジアジャパンと競合してない路線は本気で値上げによる採算性向上に踏み切ってもおかしくない惨状
EUが自由化を進めていると言えども域内各国の中の事で域外企業にEU域内市場参入の自由化をしているわけではない。
カボタージュの撤廃は日本独自でやるなんてありえないだろうな。
で、日本国内の地方空港は「おらがマチの空港にも国際空港を」ってんで、韓国LCCに頭下げに行って、仁川線を飛ばしてもらっているんだもんなあ。
日本の地方→地方なら、羽田や関空で乗り換えるより、韓国LCCで仁川乗り継ぎの方が安い、なんてことは有り得ると思う。
（ただ、現実的には、日ごとの運賃変動とか、ダイヤの都合で一泊を強いられたりとかで、この手が使える日は少なそうだけど）
どこ情報なの？言いふらしてるだけなの？
ここらへん見てみろ
特に春秋航空・エアアジアジャパンと競合してない路線は本気で値上げに踏み切ってもおかしくないぞ
http://blogos.com/article/216268/
https://biz-journal.jp/2014/11/post_7369.html
https://biz-journal.jp/2018/05/post_23500.html
https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2018/04/26/103778/
今後は「へたに国内を移動するより、海外へ飛行機で経由するほうが安い」というのが当たり前になる可能性がある。
そもそも空輸業は「ふつうの商品」ではない。
なぜなら、空港という設備の能力に限界があり、いくらでも供給できるわけではない。
需要が増えても、それに見合う供給増には限界があり、過小供給となってしまう。
日本の空港の場合、羽田空港の発着枠さえ確保できれば、その時点で「競争の勝者」となれる。
いくら超高額で割高な料金を設定しても、新規参入はない。
だからガンガン値上げしまくって乗客から搾取して高収益をたたき出すほうを選ぶだけだ。
初便のチケット取ったどー＼(^o^)／。
セレモニーとかあるのかな？
記念品とか貰えるのかな？あんまし荷物になるものは困るかな〜（笑）。
だから、名古屋・愛知の人なんかは遠方の国内に行くのにも飛行機を使わずに、自動車を長時間運転して行く
その人々の志向が、中部空港の成長を妨げる要因になっているとか報道されたような・・・
愛知は公共交通機関の整備がダメ
札幌-九州、沖縄は成田経由があるから微妙。
札幌便は韓国LCCでも割高だし、空港利用料と出国税があるのが痛い。
静岡-仁川-米子とか、富山-仁川-長崎なら良いかも。
>>689
空港アクセス費用がくそ高い、うちは空港から遠いので。
新潟、秋田、青森あたりは大変だろうな、LCC就航空港まで行くのに。
航空券の運賃は片道5千円程度からあるだけに、この手の諸費用が痛いね。
あと、航空会社によっては、クレジットカード決済手数料とやらで片道500円前後取られるのもキツい。
往復1万だ、と喜んでいたらトータル16000円になるんだもんなあ。
出国税も今予約したらさらに加算、千円。
3500円のキャンペーンやってるわ。
大邱空港は、基本的には、韓国の中南部に行くときの空港だろうね。
近場で有名な観光地つうと、まずは慶州か？
浦項に行くにも便利そうだが、あのマチは観光つうより出張先になる人が多いかな。
大邱便は、比較的安く買えることが多いので、釜山便が買えないときの代替策としても使えると思う。
一度使ったことがあるけど、仁川みたいに大きすぎない、手頃な空港という印象。
欠点は、鉄道が無いことくらいかな。最寄りの地下鉄駅から2キロくらい。バスに乗るのが少々面倒くさい。
韓国行くとしたらサッカーACLくらい
鹿島ファンなので関心はある、行った事無いが今年は慶南、昌原市
大邱空港は狙いところかな？
昌原つうと、釜山からのほうがアクセスは良いのかな。
大邱から昌原へも、鉄道でも市外バスでも行けるんで、日程やチケットの値段次第では検討の余地あるかもね。
大邱空港に興味があるなら、片道だけ大邱便を使っても良いだろうし。
（往復で別の空港、別の航空会社を使いやすくなったのはLCCの恩恵だとつくづく思う）
大きくない分、面白みにも欠ける空港だったが、職員食堂みたいなフードコートは、次回は食事したいと思ったw。
来月以降のTWAYの大邱→成田が燃油代空港利用料込で片道40000ウォン台で出てる。
本体は15000ウォンくらいか。
4月以降は日本発の燃油も下がるから、日本→韓国は待ったほうがいいかも。
https://www.eastarjet.com/newstar/PGWTA00002?eventNo=1599&;gubun=S
イースター航空が3.1独立運動100周年記念のウラジオストク行セール始めた。
日本人不可、ただし、仁川または釜山のチェックイン時に土下座して謝罪したら搭乗可だって。
一度行ってみたいんで、乗ってみるかな。
まあ、乗り継ぎの余裕を取ると片道でも一日掛かりか要一泊になりそうで、数万円高くても日本からウラジオストクの直行便使うほうが良いのかもしれんが。
韓国語の書類用意して連絡待ち
ピーチなら絶対難癖つけて返さないだろ。そこがピーチの一番嫌いなとこ。韓国系は優しく対応してくれる。
確か12社になっちゃうんだろ。そんなの持つわけがない。
大手傘下のLCCなら、救済あるかな？
確かに韓国の若者はLCC使って旅行してるのはアジア圏ではよく見るけど、エアアジアなど海外のLCCもあるし、何を考えて参入してるのか謎。
その一方で自分の知り合い周りだと、30前後でも毎回ビジネスで夫婦で旅行してる奴もいるし、年収格差は大きそう。
凄い勢いで日本に来るね。日韓関係悪い中で、気持ち悪いよ。
昨日ソウルから帰ってきた。
両国の一部底辺ゴミグズ基地外下等生物がさわいでるだけで普通の国民には何ら関係ないからな
そうだね、韓国・中国の反日運動にしても頭のいい天才はわかっている
「自国国民の不公平や不満の国民のエネルギーを、政権批判ではなく、外に向けさせる。
こうすることで政治家の自己保身して政治生命を延命するために日本を利用しているだけ」だけだからな
もっと分かりやすい敵、国民を刺激する問題を思い出させてやるのです。頭上の政権から海の向こうへ、国民の怒りのターゲットを移す。
中国共産党に限らず、国内で政権に対する国民の不満が高まると、国の外に危機を作り出して自国民を団結させるというのは、独裁政権がよく取る手法である。
LCCの育成は、韓国の国策って面もあるのかもね。
韓国のLCCが伸びれば、自ずと仁川空港は東アジアのハブとなる訳でもあるし。
>>711
韓国人にとって、今の日本は、安く遊べる場所なのよね。
ソウルなら1万円のビジネスホテルが日本なら5千円で泊まれるし、食事も向こうで1500円するようなレストランのランチが日本のファミレスなら680円。
買物にしても、韓国で5千円するフリースのセーターが、日本なら2980円とか。
25年前なら、日本人がアジアに行って「何でも安いじゃん！」って散財していたのと同じような構図。
地方都市行くと途端に安くなるね
この画像は大田
http://dotup.org/uploda/dotup.org1791861.jpg
http://dotup.org/uploda/dotup.org1791863.jpg
ソウルだけ行って日本より高いじゃんって言ってる人が多過ぎ
そこに東横インが増殖してるけど、韓国内の東横インは日本より安い価格設定
つまりそういうこと
7000円くらいで朝食付きの仁寺洞のIBISは特に安い。
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
本スレ参照
qqq
マチの軽食堂みたいな、生活必需品のボトムラインで比較すれば、確かに韓国の方が日本より安い。
とは言え、向こうの若いカップルにしてみたら、デートが毎度毎度、郊外の軽食堂で350円のへジャンクばかりじゃ楽しくなかろう。
ソウルの繁華街に遊びに出れば、へジャンクだって800円くらいになる。
たまには、軽食堂ではなくレストランでハンバーグとかミックスフライとか頂いて、食後にはコーヒー飲んでゆっくり喋りたいこともあるだろうさ。
そういうレベルで比較すれば、日本の方が安いと言えるモノは結構あるのよね。
最近は韓国人観光客に「安くて美味い」と人気なんだそうで。
韓国で海鮮を出してくれるお店って、一匹分の刺身が大皿でドンと出てきて5千円とかになるから、カップルやシニア世代のご夫婦とかには多過ぎよね。
日本の居酒屋なら、刺身盛り合わせに、焼物や揚物と、いろいろ食べられて1人4千円前後だから、コスパ良いという感覚になれるんだろうな。
韓国に積極展開している日本式のビジネスホテルにしてもそうだが、日本は、韓国から見て「欲しかったけど手薄なクラス」の
サービス業が充実しているんだと思う。
（まあ、日本の飲食業とか小売業の人手不足の話を聞いていると、サービスを安売りしすぎて待遇が上がらぬ悪循環の感はあるが…）
いずれにせよ、韓国の人からすると、たまの贅沢でお金を使うなら、日本はコスパの良い場所なんだと思う。
LCCの発達が、日本への旅行を、お手軽なレジャーにしてくれているのは間違いないよね。
日本のバイトはもう外国人頼みだからな
都内のコンビニの店員なんて外国人だらけじゃん
日本人はコンビニや飲食店のバイトをやりたい人なんてもう少ないからな
日本が安いというのは実は外国人の人件費の搾取によって成り立っているんだな
韓国で外国人の店員なんて見たことないわ
そりゃ韓国人に不便な時間だし、関空便は複数飛ばしてるから、日本人が多いのは当たり前
これが関空夕方発になると韓国人が多くなる
両国のゴミグズ底辺以外は
若い女は今の国同士の軋轢すら知らない女が多いぞ。
今度韓国に行くって女や行ってきたばかりの女によくこんな時に行くねって言ったら、なんで？って答えるくらいだし。
気持ち悪い
ホントに一般国民の交流は大きいわ。
特に東京、大阪、福岡は。
１日何便あるのか知らないけどw
日本人もよく出掛けてる。
その外国人労働者も集まらなくなってきているんだよな。
ご近所の韓国や台湾も少子高齢化による労働者不足で、若くて元気な働き手の取り合い。
ひと昔前なら、日本に渡って日本語学校で勉強しながら働けば、稼げるし、日本語の能力が後々にも活かせた。
しかし、日本の経済力は相対的に地位低下。
また、日本の働かせ方の異常なクズっぷりは、スマホ時代になって、すぐに本国の友人知人に知れ渡る。
結果、ベトナムやインドネシア、フィリピンの人達は、日本よりもお隣の台湾で働く方が良いじゃん、って流れになっている。
また、中国人アルバイトは、日中英の3カ国語使いなんで、日本人より高給。
ドラッグストアあたりでは、日本人アルバイトが最低賃金の800円台で働く一方、インバウンド対応が出来る中国人店員は時給1500円。
ホテル、家電量販店などとも人材の取り合いになっていて、「新規オープンする店が1600円で募集している」「あっちのレストランは1650円」と
同郷人ネットワークで情報交換し、高い所に移っていく。
都内だけど、一昔前はコンビニバイトは中国人が多かったけど、最近はヘドナムやインド系が多い。
中国人は中国人相手の商売のバイトをやるようになってる。そっちの方が給料が良いし、日本語が下手でもやれるからってさ。
そうそう。
名古屋は無視される。
一方、日本人が中国語を学んでも、読み書きはできるようになっても、発音がネイティブ中国人に全く通じない。
中国語の発音の難しさは非関税障壁かな。
飛んではいないw
それは名阪博多札幌みたいな
ビジネス出張でガンガン使われてるから
平日日本週末韓国とかも普通におおい
韓国人が日本に仕事にくる SEとか
韓国的にも今回の出国税はダメージお大きいんだよね
韓国LCC やピーチなら完全に若い旅行者の観光や食を求めた旅行目的が圧倒的に多いよ。
B737やA320がほとんどいつも満席。まあ東京や大阪福岡那覇千歳だから成り立つんだろうけど。
中部になったらちょっとしんどいだろうね。韓国人てなぜか名古屋は極端に行かない。
上にもあったけどホントに女が多い。買い物やスイーツ、韓国POPが好きなんだろうけど。
男は韓国行ってもすることないからね。
出国税を韓国人対象にしてると思ってる奴。
→ 全員対象だし
韓国も日本人から出国税を取れって行ってる奴。
→ 韓国の方が先に出国税を取っている
もちろん、そういう書き込みしてる奴もいるけど、こんな目にあっても日本に行く連中が多いのは何故だみたいな話になってる。
反日コメントしてる女子アナウンサーが普通に日本に旅行に行ってインスタに画像などあげてて叩かれたりもしてるし。
技術職や営業職で韓国人学生を積極採用している動きがあるそうな。
最近はLCCの地方空港就航も増えて、往復2万円3万円で帰省できるとなれば、韓国から日本就職の流れは加速しそうやね。
日本と違って、中堅大出が活躍する場が少ない。
でも大学進学率は日本よりかなり低いから、何故に苦労して価値ないとこに進学するのか不思議
ソウル大ですら就職できない世の中だからな
ボーイング、責任持てよ。
務安空港、Wikipediaによると、あまりにも寂れていて「無顔（合わせる顔が無いほど恥ずかしい）空港」とか「無人空港」って揶揄もあるそうで。
韓国語って、表音文字のハングル表記だから、こういうダジャレ多いんやろね。
他にどんなんあるか知りたい。
札幌、那覇、九州〜韓国路線はいつも韓国人ばかり。
地方から韓国へ行く日本人よりも、リゾート地に行く韓国人のほうが多いのは理にかなっている。
だが大都市の場合は日韓比率が逆転する。
3月の成田、関西、中部〜仁川は特に日本人が多い。春休みだからね。
中部-仁川の済州航空なんか名古屋女ばかり。
仁川空港HPで到着便ごとにイミグレを通る韓国人、外国人の内訳が公開されているのだが、
今日(土曜)16時着の済州航空7C1601便、中部→仁川は韓国人20人、外国人(ほとんど日本人)163人だった。
16時半着の済州航空7C1105便、成田→仁川は韓国人33人、外国人132人だった。
明日(日曜)の仁川着便だと週末日本旅行帰りの韓国人が多くなる。
名古屋は景気良いんだろうなあ。
当方、札幌は不景気が継続中。
景気が悪いと、お金を使えないこと以上に、物事に好奇心を持たない空気になっていくのが辛い。
新千歳〜韓国各地の便、週末でも往復2万円程度のことが少なくないけど、周囲から「じゃあ韓国に遊びに行こうか」と聞こえて来ることが無い。
B滑走路を北側から着陸して北ウィングの6番ゲートという一番時間がかかるパターンだったのを、
多分知ったかぶりして、「LCCやから着陸してからこんなに離れたところに持っていかれるんや」と
ぼやいてた。
デルタとかエアカナダ、キャセイにはさまった形でゲートに着いたら、「。。。。。そうでもなかったみたい」と
言い直してた。
素直でよろしい(笑)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00000014-cnippou-kr
自由韓国党の洪哲鎬（ホン・チョルホ）議員〔京畿金浦市（キョンギ・キンポシ）乙）は韓国国土交通部に確認した結果、
大韓航空、済州（チェジュ）航空、イースター航空、ティーウェイ航空など国内の航空会社４社が４月から２０２７年まで合計１１４機の「Ｂ７３７ ＭＡＸ８」を導入する予定だと１３日に明らかにした。
航空会社別では済州航空が５６機で最も多く、大韓航空３０機、イースター航空１８機、ティーウェイ航空１０機の順だった。
ことし４月から１２月まで大韓航空６機、イースター航空４機、ティーウェイ航空４機など１４機の航空機が国内に導入されるものと確認された。
国土交通部は洪哲鎬議員に「イースター航空は航空安全確保のために国土部の意見を積極的に受け入れ、自発的に本日１３日から運航中止を施行する」と報告した。
新しい機材はLCC仕様で困る。
シートポケットが背もたれの上部にあるやつとか。
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