△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_12007.html
さらに増やすためのウィークポイントはここなんだろうけど。ここを確実に増やせる路線の確保が難しいし、悩むところだろうな。
単純に中国とかだと情勢に左右されるし、やはり東南アジアと香港みたいなビジネス交流や乗り継ぎを考慮した場所になるんだろうな。
急にロシアとかあるかもしれんがw >>148
直行便がなければ羽田便があればいいのに。
それよりアクセス線の名取空港間を往復する便を15分に一回は走らせろ。 ｢宮城県｣とかなんとか入れないと、むすび丸だけ描いても何のキャラクターなんだかわからん人間が全国的にはほとんどじゃないか？
アイベックスを知らん人間は仙台ベースってことも知らんだろうし そもそも仙台でも宣伝してないからアイベックスなんて知らない人多いよ。 仙台を拠点にしてるってだけで仙台の企業じゃないんだから当たり前だろうが
ANAの一部みたいなもんだし なにここの住民、アイベックス応援してる奴いないの？ 応援してるしてないの話はしてない。
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるだけだ。
事実を話してるのに感情を持ち込むのは○○だよ。 >>149
東海道新幹線沿線から羽田空港だと、品川で１回乗り換え（京急に）ですむが、
東北上越北陸新幹線沿線からだと２回乗り換えになり不便。
東京駅北口（鉄鋼ビル方面）から出るバスに乗り換えが最も楽な方法だろう。
http://www.limousinebus.co.jp/areas/detail/hnd/tokyo >>154
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるのはおまえだけ >>153
実質ANA WINGSみたいなもんだし
存在感薄かったから特別塗装みたいなのは良いと思うけどね 感情だけで論理的な議論の展開できないなら掲示板に書き込まずに自分の感情を擁護する人と話せばいいのに。
事実と異なることを持ち出されてもね。○○としか思えないよ。 >>151
アクセス線の広告で宣伝してるの見たことないのか？
事実と異なることを持ち出すお前は○○ってことだな笑 羽田は浜松町経由モノレールで行くけどそんなに不便に感じたこと無いけどな
直行便飛んだところで1日1-2便じゃ話にならんでしょ 東京駅のバス乗り場って改札のほぼ目の前だからな
羽田便なんかよりよっぽど便利 IBEXに関してはラッピングがどうこうよりも、
宮城県との包括連携協定を結んだことの方が大きくね？
本社が〜っていうのは、道民の翼を謳ってるADOだってそうだし、
IBEXは親会社のJDLと同じビルに入居、本社所在地だから、どうもできない >>145で興味深いのは、「新地域間交通モデルの実現に向けた研究・取り組み」。
空の旅の利便性が向上し、空港の利用活性化や観光客増につながりそう。
セキュリティ面と、ターミナルの利用客減が懸念されるけど。
あと、宮城県との連携なのに空港施設すら未定って・・・まさか他所で展開？ 仙台からどこに飛ばしてやるか
もしくは、どこから仙台へ飛んでくるのか
が未定ってことでしょ 中部にも夏ダイヤからPつき入るのね
737-700だけど 仙台空港、ファストフード店が1つ欲しいよなぁ
吉野家とかてんやとか、ワンコインくらいで食べられるところ 日本酒バーとかも良いな。
東北の地酒とツマミ^_^ フランクフルト空港のBEERバーとか帰国前に寄ると凄いまた仕事で行きたくなるんだよね。 外国人が喜んで入れるところがいいかもね。
寿司はネタが生だから難しいけど天ぷらは喜ぶだろうからてんやはいい選択かも。
半田屋は糞不味いから勘弁。 外国人が〜っていう観点なら、わざわざ仙台空港で昼を済ませる必要性があるのかな？って思うんだよね
LCCユーザーやサラリーマンを対象にした、できる限り安価かつ手軽にとれるファストフード店があれば、
今まで以上に空港にお金を落としてくれるのかな、と
電車の待ち時間もある程度調整できるしね 夜に着くのって、タイガーくらいだと思うが？
基本昼間の話だと、流れから理解していたが？ IBEXは、結局締結したっていうだけで新たな情報はなしか しょせんANAの都合のいいように動くだけだからな。 アイベックスは地味に拡大して入るけどなあ。目新しさがない やっぱりリージョナルなら100席くらいがマックスなのでは？
ボンバルのCシリーズとかもよさそうだけどね ボンQにされた成田線が乗りたい日(主に午後)が大体満席になってて地味に辛い ガルフストリームやファルコンやグローバル・エクスプレスが困るのでは？ 成田線、特に午後便はかなり取れなくなったね。
本当はさあ737より小さくてボンよりでかい100席くらいの機材がちょうどいいんだがなあ。
成田線なんでボンにしたんだろ CMにAKB使用した時点で全体的にヤバそうだなとは思ってたけど。
残念。 >>193
CRJシリーズだと、700より大きな100席クラスのCRJ1000があるからアイベックス辺りで導入してくれたら助かるよな。 >>196
整備が大変だからやらないでしょ。
羽田が便利になって成田からの国際便が減ったからなあ
第三滑走路出来ないと成田の国際線の便数は増えないから、それまでは少ないのかも >>197
半田屋みたいな不味いところは勘弁。
だったら松屋でいいよ。 >>198
成田の国際線が減ったからボンQになったとか考えてんじゃねえだろうな どうせなら羽田経由成田とか飛ばそう
それならイルカでもいいだろ
HND-NRTのフェリーは割とやってるし
客も乗せてくれ MRJが遅れてるせいでイルカはもういい加減オンボロで、Q400を代わりに3機オーダーしてただろ 羽田厨って大好きな飛行機で東京まで行きたいって素直にいえばいいのになんでわざわざ国際線と絡めようとするかな イルカって、1996年頃の導入だろ？
もういい加減寿命だよな。
仙台青森線があったころイルカに乗ったけどあのころの機材がまだ飛んでんだもんな >>205
羽田便ほしいけど、単に東京行くなら料金は絶対に新幹線の方が安い
しかし国際線の乗り継ぎだったら5000円ですんで、安くて便利。
なので俺は東京に行くときには使わないが、国際線の乗り継ぎだったら使う
邪推しないで論理的に考えたほうがいいよ 羽田便なんてできないよ
論理的にあってもおかしくないならとっくにできてるよ
枠の関係だろうが、できる見込みなのないものをねだり続ける奴は○○だねｗ
ついでに個人的な希望は論理的な意見ではありませんｗ もうさ、成田に飛んでそっからバスで羽田に行って実質羽田行きってことでええやん 仙台青森なつかしい
就航記念片道5,000円だったかな 乗り継ぎだと運賃がどうのこうの言うケチ臭いやつがいるなら、羽田と成田は同一エリアってことで同じ運賃適用ってことにすりゃいいわな
どうせ羽田なんて飛ばせないんだから 仙台青森便乗ったよ
あのころエアーニッポンで、確か仙台830頃、1200頃、1700頃の３便。
今でも記憶あるけど、CAさんがとにかく美人で優しく、機内ガラガラだからきちんとサービス丁寧にしてた。 成田便、アイベックスでもボンでもいいから、
0800頃、1200頃、1600頃の３便欲しい 仙台空港でグラハンの仕事やるならJALとANAどっちがいいのだろうか 仕事多いANAだろ。
JALはいつ撤退してもOKな人員しかいない感じ 仕事量云々は別として日通って時点でANAはない気もするが。
JALはJAL子会社でしょ。
福利厚生だの給与面はJALのほうがいいのでは？ いい加減ANAはMRJ諦めてCRJかCS導入すればいいのに >>218
JAL系は再建が入ってからはイマイチと聞いた記憶が
こういう仕事は滅茶苦茶待遇が悪いんだよね １階の牛たん屋は国際線の方にあったとき安かったのに 例えばANAは6月からバンコクが増便で１日5便らしいけど、無理に仙台-バンコク復活より他の就航地にも利用できるように羽田便がLCCとかでもあれば需要あると思うんだけどな。
理想は直行便だけどね。 羽田の深夜早朝枠は余ってるから
仙台5時発羽田5時55分着とか、
22時05分発23時着があれば国際線接続には使える。 仙台金沢の新幹線またやるのね
仙台小松はこっちはこっちで頑張ってるのかな？ >>230
スカイマークが中部で似たようなことして大爆死したんだけど 安売りするしか能がないって、またデフレかよ。
付き合わされる会社も大変だな。
要は需要が無いんだろ。 10日前に山形から仙台空港行きのバスに乗ったけど、乗客が2人だった。（笑） 相変わらずバスは苦戦してるね。
認知度の問題だと思うけどね 本数の問題もありそうだけどね、
日4本だと中々航空便とちょうど会う時間になるかどうか。 >>243
ヨドバシでも作って中国人に爆買いでもしてもらうの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
