中国人様にお金を払って見てくれだけを繕ているような有様
すでに泥沼状態
【FSZ/RJNS】静岡空港 28【税金ボッタクリ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
中国人様にお金を払って見てくれだけを繕ているような有様
すでに泥沼状態
静岡空港ではなく あなたの頭の中がすでに泥沼状態
汚職に近い汚泥状態
「富士山静岡空港株式会社、指定管理制度の闇」
http://8160.teacup.com/hikari21c/bbs/t6/48
http://www.omb-shizu.sa kura.ne.jp/20180212.html
県外移住、景観破壊の防潮堤でもなければ、高台移転。不便にならない鷹の巣村を研究できないかな。
業界問わず、偽装民間が一番怖い。
一見民営化して、無駄がなくなるように見えるが、
実態は役所のまま、民営化してブラックボックス。
公営の場合は、オンブズマンやら議員に叩かれるリスクがあるが、民営ならば
明らかに目立つ違反をしない限り、金の流れなどはフリーパス。
それが現実。
静岡の場合、どうやっても黒字にならないんだから、完全県営でやった方がぼろが暴かれて健全化も。適当に民間企業をかませるのはずるい。
赤字じゃないとか言い出す間抜けな人も
定期的にでてくるしね。
赤字じゃないとか言い出す間抜けな人も
定期的にでてくるしね。
県が補助金環流させて黒字保証してくれることを知ってて応募したんだろうな
役所が利権を手放すはずないから出来レースで今の官製空港会社に決定だろうけど
静岡がダメなんじゃなくて嫌韓で韓国路線がダメなんじゃね
嫌韓がどうとか以前に、今の日本とアジア各地を結ぶ多くの路線は
訪日客が支えているようなモノなのだが
【参考】
＞地域別の訪日客数は、韓国が28.5％増えて80万人を上回り、単月で過去最高を記録した。
１月訪日客数、９％増＝政府観光局
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018022101058
そして米子と同じ週5往復と知ればむしろ「嫌静岡」だろうな
米子ソウル便、週5往復を継続 エアソウル公式発表
ttp://www.nnn.co.jp/news/180207/20180207052.html
静岡愛から静岡の将来を思うとなんだかね
そうなるよね
静岡県庁の隠ぺい体質を考慮すればそれはない
静岡空港は朝鮮路線に限らず、減便・撤退続出ですが何か
これは自然環境への負荷の逓減のためのインセンティブとして、必要性の議論はあるな。
平和ボケに関わらず米国世論は開戦支持。朝鮮半島の状況では仕方ないだろうな。
搭乗率維持の為と言わないけれど、松本便を過小評価してはいけない。
路線存続の為に必要な指標は、搭乗率ではなく収益率。
この時代にリニア建設工事の環境破壊に諸手をあげてとか、うすらトンカチもないだろうが、着工してしまった物どうなるかな。
静岡県は産業育成を疎かにしている。
確かに深刻な人手不足に見舞われている状況なので、県内企業への支援が必要なのでしょう。
訪日観光客のおもてなしをするのも日本人とは限らない時代です。
羽田の需要予測ともかくも、成田の状況どうみますかね。中部国際と比較してどうでしょう。
凡そ空港建設の需要予測は、精度を論じても意味がないと気付くのですけれども、地方空港は多少の精度は要求される。
例えばリーマンショックのような景気転換リスク。こうしたものには地方空港は相対的にダメージは小さいのではないか。
年成長率１%の国で且つ、隣に10億人の国家があの政体としてある訳ですから、この政情も織り込み、且つ北朝鮮と米国が開戦する場合の影響。こうした様々な制約があるなかでの需要予測と理解すれば、自然、事の本質は明らかになります。
統計の不備を指摘するのが流行る兆しですが、統計学的処理とその演繹の混用、このような議論自体にはそう大した意味がない場合も多いのです。
自分の脳内では一貫してるんだろうけど他人には到底理解不能な非論理的悪文だと気づいてないんだな
三段論法から学び直しましょうね
議論に意味が無いなら静岡県議会は解散すればいい
そもそも県知事にもろ手を挙げて大賛成の県政翼賛会のようなモノ
県民の意見を封殺しようとの考えなら県知事が将軍様にでもなればいいよ
環境破壊と言った場合必ずしもその環境とは自然環境とは限りません
人間の生活する環境も守らなくてはいけないわけです
リニアが南アルプスを通るのはそんな理由もあります
静岡県の役人がそんなことを言うのなら東海道に開軌でリニアを作ればいいと思います
少子化対策や産業育成を推進することは外国人雇用の問題と相反することではないと思います
私達はそう言ったことも含めてダイバーシティな社会を構築しようと模索しているのですから
嫌韓の問題と米朝の対立激化の問題を同列で語ることに意味はない
確かに精度ウンヌンのレベルではない。
今後大プロジェクトでこんなことあると、県が傾いてしまう。
開港してデータが集まってきたんだから、もう一度やればよい。
多分、楽観的な想定が昔反対派の算出した数字位になると思うよ。
お手盛りにお手盛りを重ねた捏造と呼んでいいものであり
需要予想などとはとても言えない代物
御役人の姿勢そのものが問われる、こんなことを許していたら県が傾いてしまう
再度の分析で存続に否定的な数値が出ても（たぶん出ると思うけど）県は隠蔽することなく公表してほしい
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/charter/domestic/
静岡空港から静岡駅までバスで50分
ライバルの神戸空港は、遅いと批判されているものの、ポートライナーで三宮まで18分
ポートライナーの新神戸への延伸構想がもし実現したら、新幹線駅ともつながることになる
やはり鉄道アクセスは欲しいところ
ただそれだけ
赤字は県職員の給料から補填すべき
静岡空港はマイカー利用者にとっては便利な空港。横浜・川崎市北部から２時間半。
中国人観光客が日本の友人の車（横浜ナンバー）で静岡空港まで送ってもらっているのを見たな。
白タクだろソレ
無法者がたむろするぞ
よこしまな好意じゃないかな
>>576
やはり取り締ったほうがいいよね
それこそが神戸の地の利だ
静岡のような地政学的欠陥空港とごちゃまぜにしてはいけない
そもそも神戸は静岡をライバルとも思っていないし
楽しみだなあレストラン街
静岡県が誇りにかけてJR静岡駅のそれよりは質量ともに充実したものになるに間違いない
もう中国人バックパッカーなどに何もないとは言わせない 多分w
コーヒーとケーキで一息ついただけで一人当たり1000円を超えるなんてことは有り得ないであろう
せめて静岡茶飲み放題うなぎパイ食べ放題ラウンジくらいほしいな。
新しい都市が 形勢されてくね
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/H30.1sokuhou1.pdf
「あみプレミアム・アウトレット」(三菱地所)との競争に敗れ、末期の頃は空
き店舗だらけで運営自体もゴタゴタが続いたせいか他社への売却交渉も難航し
たという大洗リゾートアウトレット…
この過去知っていれば全く期待出来ない
それと2021年3月までのオープンを目指す…？
その頃静岡空港自体どうなっているかの方が心配だろ
まぁ今より衰えることはあっても栄えることは絶対にないだろうが
---------------------------------------------------------------------
島田市にアウトレット建設へ
島田市は、４０年以上にわたって活用方法が決まらなかった金谷富士見町の中
学校の跡地について、東京の商業施設運営会社と協定を結び、アウトレットモ
ールを建設する計画を進めていくことを明らかにしました。
島田市金谷富士見町の旧金谷中学校の跡地約５万５０００ヘクタールは４０年
以上にわたって活用方法が決まらず、市は去年１０月から事業者の提案を募っ
ていました。
そして２月、専門家でつくる選定委員会の意見を踏まえ、東京の商業施設運営
会社「八ヶ岳モールマネージメント」の提案を採用することを決めました。
計画では約５０店舗が入るアウトレットモールのほか、宿泊施設などが併設さ
れる予定で、平成３３年３月までのオープンを目指すということです。
市は今後、運営会社と計画の実施に向けた具体的な協議を進め、基本協定を締
結することにしています。
島田市の染谷絹代市長は「長い間土地をどう活用するか検討を進め、紆余曲折
もあったが地元が喜んでくれるものが誘致できた。静岡空港にも近く、外国人
旅行者なども楽しめるものになると思うので多くの人に来て頂きたい」と話し
ていました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035607381.html
というか、消費者がますますアウトレットモールで格安ブランド品を買うようになるから、
百貨店の倒産・店舗閉鎖がますます増えると思うよ。
県民あげて反対運動を起こすべき！
選挙に行かない県民
無関心な県民含めて
金持ちだから多少の税金の無駄は気にしないんだろ
空港反対は県民にアピールしなきゃ
まぁ県民も無駄と思ってても
ここで愚痴ってるだけで
誰もアクション起こさないだろうけど
百貨店も、インバウンド需要を取り込める店舗は絶好調
都会と地方で売り上げ2極化、明暗分ける百貨店業界のゆくえ
https://www.sbbit.jp/article/cont1/34593
>全国の百貨店売上高が2017年、既存店ベースで3年ぶりに前年を上回ったことが、日本百貨店協会のまとめで分かった。
>大阪が訪日外国人観光客の急増などに支えられ、対前年比6.6％増の売上高を記録したのをはじめ、
>札幌、東京、福岡など大都市中心部の百貨店に明るさが戻りつつある。
>地区別にみると、地方が北海道6.0％、東北4.1％など軒並み減少したのに対し、
>大都市部は大阪の6.6％増を筆頭に札幌3.5％、福岡2.5％、仙台0.6％、東京0.5％、横浜0.4％と伸びている。
空港を作って外国人観光客を呼び込むなら、
それをどうやって静岡市中心部の繁華街まで誘導してお金を使わせるかを、セットで考えないと意味ないね
新幹線だと、がんばって駅を誘致しても、客がみんな東京へ流れてしまうよ
御殿場のアウトレットモールに行き、静岡駅周辺のドラッグストアで粉ミルクの買い物をしたとのこと。
http://www.mafengwo.cn/i/8424934.html
金中跡地はソフトボールコートに利用されていましたが
私も試合したことがある
ソフトボールファンにはおなじみの場所だ
旧金谷町民として島田市長の横柄な態度に抗議する
５万５０００ヘクタールの平坦な土地があるならそこに空港を作ればよかったのに
わざわざ山を削り谷を埋め異常としか思えない
確かにこんな場所に何を書いても無駄な気がする
だが私たちの主張は税金は県民のためにつかえと言う真摯な希求あり
少しずつでも賛同者を増やしているのだ
雨だれが石に孔を穿つように少しづつ廃港を望む声は広がるのだ
私たちは静岡空港が廃止されるまで戦い続ける
その前に財政的に破綻してしまうのだろうけど
活用が動きだしたら ソフト会場が良いとは 呆れはてるよ
はて収支だけで政策を語るなとはいつもの空港派がよく使うロジックなのだが
反対派に使用されると頭に来るらしいw
空港を作れば嫌でも路線が増えて税収が見込めると思い込んだ静岡空港の二の舞
まあジリ貧だろな島田アウトレット
日本人の新卒の中にも日本企業初任給の薄給にあいそをつかして、倍払ってくれる中国企業に就職する人もいるようだし。
その追い風で、中国人の海外旅行消費は中長期的に拡大余地があるよ。
しかし大きいだけではなくてもっと便利でもっと快適でもっと魅力的な
空港になるように鋭意努力していただかないといけませんよ。
空港ビル供用開始でますます元汚役人社長の空港会社が儲かりますね。
賛否両論取り上げるのが報道の基本なのに
今回に限った話ではないが県庁が絡めばこんな気味悪いレベル
＞ 島田市民は「楽しみ。早くできてほしい」「みんなが来てくれる
＞ ならいい」などの声が上がった。静岡市の街中でも「島田だっ
＞ たら近くていい。静岡が活気づけばいい」などと期待する声。
島田市にアウトレットモール 期待高まる
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news88012015.html
民間に移行するんじゃないの？静岡空港て
つ545
三全総、整備新幹線当時の人達、金丸信さんには悪いけれども、自然保護のためには迂回は必要。
南アルプス深部、ここは保護の必要性がとくに高い。山体全体の水抜き、理屈的には可能でもやるべきではない。
自分の金でモール立ててくれるんでしょ？
隣接地に住む人とかは反対意見あるかもしれんが、
殆どの県民は賛成なんじゃね。
ただでさえ混んでいる国道1号バイパスも更に悪化するだろう
そもそも地元の合意も取れてないだろ
アウトレットなんて絶対反対
今の駅前集積を潰すのはもったいないし
しかし牧之原の山中ならいいんじゃねーのか空港回り寂しいし
まったく役に立たない多目的ホールを建設したり人の来ないお茶の郷を作ったり将来の合併がそこに見えているのに
火葬場を建設したり（おかげで7万人の新島田市に二か所５基の火葬炉があり待ち時間なしで火葬が可能ではあります）
合併間際に温室みたいな図書館を建設したりと
こんどは旧金中跡地にアウトレットですか？どうなることでしょうかね
山の中にあります、何でこんなところに中学校があったのか不思議なくらい
私たちの税金がこんなことにつかわれたと驚くと思います
一番の見どころは貴賓室ですね県知事が賓客をもてなす場所とか
私たちは有権者ですから勿論賓客でありますw
渋滞のバスの排ガスまみれになる
島田茶大丈夫か
汚染されたかどうかちゃんと調査して公表するから大丈夫だよ
ねぇ県知事さん
普通図書館は日照調整用に南側には広葉落葉樹を植え北側からの採光のため北側に大きな窓を配置するのだが
南側に大きなカーテンウォールを配置して温室効果抜群である
そのため大きなガラス窓には白のロールカーテンが掛けられ常時閉館中のようだ
冷房負荷は相当なモノだろう
何でも偉い人が開放的な図書館が欲しいと言ったからそうなったらしいが
開放的なと言われて窓を大きくすることしか思いつかない知恵の無い設計士もいたものである
因みに北側外壁は雨が漏るのかな長いこと足場が架けられていた
震災でヒビでも入ったらどうするのだろう
余震で崩壊したらと思うと救急病院が使えなくなる 困るよね災害時につかえない救急病院
あんな大きなガラス取り換えるのは時間がかかるだろう
窓ガラスの大きさを畳一枚くらいにしておけばコンパネで応急措置をして翌日には診療再開できるのに
見た目だけ豪華、くだらないよね
「成功間違いなし」という意識を視聴者に植え付けただけ
地元の声「沢山人が来て島田が活性化してほしい」
「少しでも人が来る施設が島田に欲しかった」
静岡市民「併設される宿泊施設に泊まりに行きたい」
静岡空港の韓国人客「開業したら行ってみたい」
静岡から2時間半走り訪れた八ヶ岳リゾートアウトレットの支配人
「八ヶ岳では年間150万人来場、雇用含めた地元の経済効果はかなり大きい」
「島田は八ヶ岳以上のアクセスの良さ、別の魅力がある」
静岡の経済研究所研究員
「東京や大阪を回り静岡空港から帰国する訪日観光客が立ち寄ってくれる」
スタジオの出演者
「隣接のふじのくに茶の都ミュージアムとの相乗効果が期待出来る」
「海外から静岡空港に着いたら御殿場のアウトレット寄ってそのまま東京方
面に行ってしまう現状より良い」
こういう報じ方ばかりしているから県民は簡単に丸め込まれてしまう
今あるアウトレットに外国人客がどれ位来ているかすら訊けずに
八ヶ岳に無駄な遠出する暇あったら、むしろこっちの失敗ぶり取材すべきだろ
---------------------------------------------------------------------
閑古鳥の茨城・大洗のショッピングモール経営者交代で再生へ
２０１８年３月グランドオープン ガルパングッズ販売会社も共同運営
茨城県大洗町港中央のショッピングモール「大洗リゾートアウトレット」を運
営していた「八ケ岳モールマネージメント」（東京都千代田区）が同アウトレ
ットを２０日に売却していたことが分かった。売却先は不動産開発を手がける
「不動研」（同）。同町が舞台の人気アニメ「ガールズ＆パンツァー」のグッ
ズを展示、販売している「大洗ガルパンギャラリー」を運営する「Ｏａｒａｉ
クリエイティブマネジメント」と、不動研の関連会社が共同で施設を運営し、
新たなテナントの誘致活動などを進め、施設の再生を進めていく。
不動研によると、現在入居中のテナントの大半は、営業を継続する。新たな商
業施設として、今年１０月にプレオープンし、来年３月にグランドオープンす
る予定。施設の名称も「大洗シーサイドステーション」（仮称）と変更する方
針。
また、クリエイティブマネジメントが今年３月末まで同アウトレット内で営業
していたガルパンギャラリーと、県産品を扱う直売所「大洗まいわい市場」が
８月５日に同アウトレット内の元の場所に戻るという。
同アウトレットは町が大洗港近くの県有地に誘致し、平成１８年にオープン。
開業当時は約７０店舗が出店していたが、今年６月末時点で３０店舗以下まで
減少し、観光シーズンの夏を前に空洞化が懸念されていた。(後略)
ttp://www.sankei.com/region/news/170727/rgn1707270041-n1.html
空港会社がショッピングモールを経営して、◯◯空港は黒字、とやる手法に洗脳されているんだろうな。
国一バイパスの四車化は急ぐ話になるんじゃないか。
高速道路の長距離トラックが国一バイパスに回るのは厄介になるので、掛川～島田間のボトルネックを残しておく手はある。
空港と同じ手法で迂回補助金出して黒字にするんじゃない
リーガルな判断、救済できないものかな。
リニア建設は国策。大義名分が様々な問題を生じさせている。
一民間企業の一個人の責任として良いものか。
2005年7月、茨城県東茨城郡大洗町の臨港地区約2万1千平方メートルの県有地
を県との間に20年間の定期借地権契約締結
2006年3月、茨城県内初のアウトレットモールとして「大洗リゾートアウトレ
ット」開業(鉄骨2階建て延べ床面積約1万3200平方メートル・約70店舗)
2009年4月、増床目的で隣接する県有地約7千平方メートルを購入
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/0/5/05a0418a.jpg
2009年7月、茨城県稲敷郡阿見町に三菱地所系の「あみプレミアム・アウ
トレット」開業(物販97店舗・飲食6店舗・フードコード1店舗の計104店舗)
2011年12月、「あみプレミアム・アウトレット」計150店舗増設オープン
……………………………………………………………………………
2017年7月、「大洗リゾートアウトレット」テナント数約20店舗にまで激減、
不動産開発研究所に施設売却
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/a/7/a73578cb.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/8/8/88084817.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/a/8/a8769812.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/d/e/defbef8d.jpg
…島田のアウトレットの行く末、既に昨夏の大洗で見えちゃった気がするなｗ
県、国際線客取り込みに期待
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションによる新潟―関西国際空港
（関空、大阪府）便が１日就航した。新潟空港の利用者数は２０１６年度まで
２年連続で１００万人を割っており、県は初のＬＣＣ運航で需要を掘り起こし
たい考えだ。
同便は１日１往復で、２４日までのダイヤでは正午関空発―午後１時５分新潟
着、同１時３５分新潟発―同３時１０分関空着。運賃は４１９０～２万３０９
０円だ。飛行機は１８０人乗りで、ピーチは「搭乗率７５～８０％を目指す」
とする。
この日は強風の影響で新潟到着、出発便とも約１時間半～２時間遅れたが、利
用者はそれぞれ１４３人、１５８人と上々。観光で大阪に向かうという燕市の
夫婦は「偶然インターネットで就航を知ったが、安さが魅力。今後も利用した
い」と歓迎した。
県空港課によると、新潟空港の利用者数は０４年度の約１４５万人をピークに
１１年度まで減少傾向が続き、１２年度以降も１００万人前後で横ばいとなっ
ている。県は２０年度に１３５万人に増やす目標を掲げ、国内線では８路線目
となるピーチ就航で関空経由の国際線利用者の取り込みも狙う。
自治体や民間も期待を寄せる。新発田市は民間に委託し新潟空港と月岡温泉を
結ぶ周遊バスを３１日まで試験運行。佐渡汽船も６月末まで、同便利用者限定
で通常より３０００～４０００円ほど安い往復割引を行う。同社は「利用者の
中心は２０～３０歳代の女性と聞いており、佐渡島に渡ってもらえるようにＰ
Ｒしたい」と話す。
この日、同空港で行われたセレモニーで、ピーチの井上慎一最高経営責任者（
ＣＥＯ）は「遠いと思われていた大阪、京都、奈良も近くなる。“空飛ぶ電車
”の感覚で利用していただきたい」とあいさつした。
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20180302/20180302-OYTNI50043-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20180302/20180302-OYTNI50042-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20180302-OYTNT50131.html
「空飛ぶ電車」すら誘致出来ない静岡空港って恥ずかしいだけだね
JKに戦車走らせるアニメ作ってもらえ
国一バイパスの4車線化は静岡空港と無関係に推進されている
東西トラフィックの整備は今をもってなお国是なのである
はみ出した静岡空港ごときが余計な口を挟むなと 言いたい
何バカなこと言っているのやら
県がエアソウル静岡空港に来て下さいなんて動いた話一切聞かないだろ？
高コスト体質であるアシアナの不採算路線を引き継ぐ目的でエアソウル設立
されたことを知らないから「就航済みだけれどね」と得意げになって言えちゃうｗ
エアソウル静岡空港？？
韓国側の呼称かな？？？？？
すでに買収されたのかしら
日韓関係が難しいな。
日中関係もそう良くはないし。
国一バイパスが便利になりすぎると新東名、東名は空くだろうが、本来の建設目的からすると注意は要るだろう。
急速にシフトが進めば、四車化しても国一バイパスは飽和する。
どこの小学生が 書き込みいれてるのかな
もっとも小学生でも こんなアホカキコはしないな
日本語勉強してから書こうね
主語とか目的語とか形容詞とか
国一バイパスが便利になりすぎるとAAAのゆえに新東名、東名は空くだろうが、BBBという本来の建設目的からするとCCCゆえにDDDに注意は要るだろう。
急速にEEEからFFFにシフトが進めば、GGGを四車化してもHHHゆえに国一バイパスは飽和する。
関空やら成田は増便ですが。
まずは 滑走路を3000ｍ以上に延長して 欧州などのチャーター便を就航させないとね
先ずはAAAとBBBを入れてみようか
新幹線駅でも出来たら AAAゆえに増便はあるだろう。
まずは BBBゆえに滑走路を3000ｍ以上に延長して 欧州などのチャーター便を就航させないとね
浜松はイオン天国だしな。
何とか故にってのは単に理解力の問題か。
口語文体で書き込めるから意味がある。
極力省略して、簡潔に。
現在のボトルネックの解消、新大井川橋の拡幅が先行するから、島田市内の島田金谷間のストレスは大幅に緩和される。
東名からも吉田ICからよりも藤枝スマートICからの方が早かったりしてw
外国語までとは言わないけれども、日本語の特徴は理解しておく方が良い。
ながく反対地主のせいで建設が停滞していた橋が完成したのはいいのだが
その先空港までの道路建設は停滞したままだ
反対地主がいる様子も無く建設の意味が無いからだろうか？
完成の時点で空港が存続している補償も無いし
でも御前崎との道路に接続することはおおいに意味があるのだが
新幹線駅はできないから増便することは無いから滑走路延長はなく
滑走路延長が無いから欧州便は無い
いろいろとジリ貧なわけで
結論静岡空港早期廃港
反対地主がいたかは知らないが地理的には藤枝側から榛原地区への国道150号線混雑のボトルネック解消が主目的。
金谷へわたるなら普通は1号線か1号線バイパスなんだけど混雑してる。
新しい橋渡ってからは反対地虫関係なく地理的に牧の原の山を登るか道路に適していない大井川沿いの道を広くするかだがどちらも大変なのは間違いない。
まあなんにせよ御前崎との接続は早い方がいい
静岡県が空港との接続にこだわるなら無視すればいい
混雑が予想されるので御来館は公共交通機関をご利用ください
JR金谷駅から島田市のお出かけバス神谷城菊川線で最初のバス停です
東海道新幹線で浜松掛川静岡三島新横浜品川東京を停車駅にする静岡ライナーを早朝一便だけでいいから開設しよう
目的は新幹線通勤者の利用拡大
ついでに天竜浜名湖鉄道を掛川駅から空港まで延伸しよう
藤相線を復活させようさらに相良駅から西は御前崎まで北は静岡空港に延伸させよう
とにかく県内鉄道空白地域を少なくしよう
静岡空港は縮小もしくは廃止でいいだろう
お願い申して中国人に来て貰うより県民が東京で働ける環境を作ったほうが利口だ
息子や娘に「東京に進学しても、働きに出てもいいから、静岡に残っておくれと言えるように」
浜松～静岡民ならまだともかく東部民は圧倒的な
羽田行っちゃうよな。もう手遅れだが
浜松民はほぼセントレアだね。
静岡県の子供が在宅のまま都会に進学就職できる環境をつくる構想
それで折角都会で進学就職してもGWがお茶の仕事で潰れるのは可愛そうなので
静岡県の茶産業推進をやめる まずこれから
（Ａ）静岡ー札幌（丘珠）片道11500円～
（Ｂ）中部ー札幌（新千歳）片道4180円～
どちらを選ぶのかって話だよね
トヨタの人だって、北海道出張エアアジアでいかんだろ。
東南アジアとか親日国ばかりで経済成長が目覚ましい
将来考えたら静岡空港作っておいてほんとよかったな
この時期中部から1980円とかで新千歳便があるのな＞LCC
>>663-664
でも、同じ中部新千歳のJALの便はかなり割高なのに満席気味な不思議
ビジネス利用なら価格が高くてもレガシーでLCCは使われないのかもしれない
静岡なら加えて距離があるだけ大丈夫なんだろう
私の会社の経理課はとても優秀らしく都合よく出張予定を提出しても
最安値のルートに書き換えられてしまいます。
たとえばロンドンとか行くのに成田から直と静岡空港からニンチョン大韓航空でロンドンのほうが安くなるのかな
空港までの交通費は別にして
そんなわけで国内の出張に静岡空港を使いたくてもなかなか便がない
県内に山梨とか長崎とか福岡とか他県の地名が多いな
わざわざ短文に分割して連投する意味は？このスレ埋め立てたいの？バカなの？
…という話はさておき、タイの新興航空会社ニュージェン・エアウェイズ（E3）
日本～タイ間でこの夏数十本規模のチャーター便運航計画を立てていて
バンコク線の無い地方空港への就航を望んでいるらしく、早ければ年末にでも
定期化も視野に入れているのだとか
開港前からこんな大ボラ吹いていた静岡空港にはこんなおいしい話久々だろうが
実際は無視されておしまいだろうなｗ
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg
5行目で1行目を忘れるらしい
君は3行の書き込みも理解できないらしくて嗤える
そのまま 帰ってこなければよかったのにね
静岡→出雲 １６：１５→１７：３５
出雲→静岡 １４：３０→１５：４０
あまりいい時間帯とは言えないなぁ
そうだな静岡なんか帰りたくない人が悪いしイジワルだし
実家があって本社のある仙台に帰りたいよね
思い切ってラブホ誘致したらどうだ。天井ガラス張りで飛行機が頭上を
飛んでいくとかカッコいいし、中国人のカップルに受けると思う。
馬鹿は文章をまとめることが出来ないので長文になる。
お前が文章読解力がないだけだろ
だそうです
あのかわいい飛行機を4室くらいに区切って全室バストイレ付にして特別寝台飛行機に
でももうそれだと目的が目的だから静岡に飛ばす意味が無い
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha17.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/28c5b61f4319ab1a49258244003e1916?OpenDocument
どこからも誰からも 相手にされないが 静岡は 追い出す人もいないから居心地がいい
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
10月 56,481
11月 57,872
12月 51,413
01月 49,702
02月 55,201
03月
計 607,168
目標に届かないので
廃港しかない
ソウル線と台北線減便 航空会社「機材繰りで」 静岡空港
静岡県は９日、静岡空港で毎日運航しているソウル線（エアソウル）が２５日
から週５日に、週４日の台北線（チャイナエアライン）が５月１３日から週２
日にそれぞれ減便する見通しを明らかにした。各航空会社から県に「機材繰り
の都合」との説明があったという。
ソウル線は１７年１２月に毎日運航が実現し、２月の搭乗率が８３・９％を記
録するなど好調だったが、２５日からの夏ダイヤに合わせて週５便になる。台
北線も１７年４月～１８年２月の搭乗率が７７・６％で推移するなど順調だが、
５月の連休後に減便になるという。
県空港利用促進課は、格安路線の導入など航空会社間の競争が激化する中、首
都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがあると分析する。「減便は残念だが静
岡空港も搭乗率は良好」として粘り強く復便を働き掛ける方針。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/466322.html
建前 機材繰りで
本音 資金繰りで
どうせなら３０００ｍの滑走路にしゃおうよ
広島空港は200ｍ以上伸ばしてカテゴリーⅢB対応を実施済。
静岡のニュースは 目先の報道しかいないから 本質が見えてこないね。
勿論 新幹線駅、滑走路延長の長さ、今回のターミナルビルの拡張 すべて 中途半端だ。
爆撃爆撃言う連中、その巨額の請求がアメリカから
日本に回ってくることわからんのかねぇ
「週2往復」ってのは撤退に限りなく近い状態
2009年の静岡空港開港当時デイリー運航していたKE
2013年秋には週3往復にまで減便
そして翌2014年3月「当面の間運休」→4年近く動き無し
CIもKE見習って次の冬ダイヤで逃げる気満々だな
「粘り強く復便を働き掛ける」ってKEの過去から何も学んでいないんだな
民間企業じゃ考えられないお花畑ぶり
県庁って本当に素晴らしい職場だｗ
>>690
こんなマヌケな人々を東南アジアのどの航空会社が相手にしてくれるの？
空港厨はしっかり根拠示して説明してくれよ
あの時英断してなかったら、この先ずっとできなかっただろうよ
空港建設中止以外は英断ではない
もう既に開港から９年。
の話では
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/466321.html
静岡空港の独り負けな状況がよく分かるまとめ
↓ ↓
【人気の台湾に直行便が定期就航する空港まとめ】週に何便あるか知ってる？
ttp://tabizine.jp/2017/12/17/148952/
この記事は昨年末書かれたから5月から週2便になるという惨事は晒されていない
静岡以外の地方空港ではこの記事と比べて最低でも現状維持か増便なのに
なんて苦しい言い訳しか考えつかない静岡県庁の連中は
至近距離に高松、東西には広島そして関西という強力ライバルを持つ岡山の
この記事を繰り返し読んでみろ
岡山―台北線 毎日運航へ 県、外国人観光客など利用増見込む
岡山県は２６日、週６往復している岡山空港（岡山市北区日応寺）発着の台北
（台湾）線が来年３月２５日から週７往復に増便されると発表した。訪日外国
人観光客の増加などで一層の利用増が見込めるためで、同路線の毎日運航は初
めて。
発着時刻も変更。新たに就航する土曜を含め、火、水、木、日曜は台北発午前
１１時半、岡山着午後３時５分。折り返しは岡山発同３時５５分、台北着同５
時４０分。月、金曜は台北発午後１時、岡山着同４時３５分、折り返しは岡山
発同５時２５分、台北着同７時１０分。
台北線は、岡山空港初の格安航空会社路線としてタイガーエア台湾が昨年７月
に週３往復で就航した。今年６月に週４往復、１０月に週５往復、１２月に週
６往復と相次ぎ増便。４～１１月の平均搭乗率は８３・４％と好調を維持している。
県航空企画推進課は「航空会社と連携して海外からの誘客を図るとともに、日
本人利用者も掘り起したい」としている。
岡山空港の海外路線はほかにソウル、上海、香港があり、ソウル、上海も毎日
運航している。
ttp://www.sanyonews.jp/article/646703
あと12年たって2030年には外国人観光客数も今の倍増6000万人になってるらしいからな
8割以上がアジア。
静岡空港作っておいて大正解
楽天・ヤフーを始め物流大型投資がまだまだ続いてるのに県は何やってるんだか
https://chugokugo-sekkyaku.com/2016airport/
税金突っ込んている時点でお荷物でしかない
利益も出せない施設は即刻廃止しろ！
すっかり後れを取ってるな静岡側は
「断トツで1位」はこの部分だな
6.2万人減、-36.5%って民間企業じゃ大騒ぎの話
外国人入国者数が減少した空港
富士山静岡空港 2016年 10.7万人(-36.5%) 2015年 16.9万人
＞ 東京-富士山-大阪の観光ゴールデンルートの中央に位置し、立地条件の良さで
＞ 中国人観光客の呼び込みに成功した「富士山静岡空港」でしたが、中国からの
＞ 団体客が減り、2016年は減少になりました。これは中国人旅行者が団体から
＞ 「FIT(個人旅行者)」に移行したことにより、旅行スタイルの多様化が進み、
＞ 固定化されていた観光コースに陰りが見え始めたのです。
× 外国人入国者数が地方管理空港の中では断トツで１位の静岡空港に廃港なんてありえない
○ 外国人入国者減少数・減少率が断トツ１位の静岡空港に明るい未来なんてありえない
人口 600万人程度の地域との運行は 週2便程度でもしかたない。
人口 600万人程度の地域は世界に50以上あるのだが。
別に空港はあってもいいとは思うのだが
そのランキングを見てインバウンド需要獲得に
静岡空港投資は効率がよくないって判断するのが普通の見方。
距離的にそんなに離れていない羽田と中部に膨大な観光客が
降りてきてて大きなチャンスが広がっている。
なぜか大卒で公務員試験うかったはずの静岡県庁の方々は
静岡空港に固執するが
佐川のふてぶてしい態度は某赤字垂れ流し県知事をみているようで腹立たしい
某赤字垂れ流し県知事は職員の自殺者がまだいないだけマシなのかな？
逆光の問題なのかな？
とんだ大惨事なのでした
ニューヨークのスラム街の警察官より凄そうな殉職率だろうな
静岡空港、ターミナルビル改増築にあわせテナントを順次オープンへ
静岡空港は2018年3月9日(金)、4月の旅客ターミナルビル改増築工事にあわせ、国内線ターミナルにオープン予定のテナントを決定しました。
この店舗のコンセプトは、静岡や日本の伝統文化を感じてもらうため「お茶」や「和」をイメージし、厳選された物販店や飲食店を配置し、
有意義な時間を共有できる日本一のおもてなし空間の提供をめざします。さらに、空港利用者のアンケート結果を形にし、
地域産業の振興や賑わいづくりによる地域創生をモチーフにしたコンセプトを作りあげました。
1階には、コンビニエンスストア「セブンイレブン」が入居します。原材料や製法にこだわった鮮度の良いおにぎりやパンをはじめ、プ
ライベートブランド「セブンプレミアム」などのオリジナル商品、各種チケットの支払いができるマルチコピー機やATMが設置されます。
2階のカフェ「タビチャフェ」では、プレミア生クリームソフト「クレミア」、ベーカリーなどの軽飲食やデザート、コーヒー、
静岡茶などのドリンクを販売する予定で、3階には、低価格で確かな技術力で人気のリラクゼーション「もみかる」がオープンします。
美味しいレストランは無いの？
こんなくだらない理念を民間業者に押し付けるからいけないんだよ御役人は気が付くべき
利用者が増えないのにさらに飲食店入れたら共倒れになるだろ
外国人が富士山河口湖方面にも行きやすくなる
それなら今だってコンビニはあるのみもう一軒コンビニなんて無理
一日1700人の乗降客を二つのコンビニが取り合って成り立つのかな
ヤマザキの方は閉店予定？
と自慢されるあそこらへんは寿司については焼津の支配下にあると言っていいのだが
何で静岡空港は沼津魚河岸なのかね
新幹線に乗って、静岡空港から静岡駅まで直通できそうな図だな
「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」程度の掲示、スズキの安っ
ぽい軽ばかり目立つ田舎空港ならすぐにでも実現できる筈なのだが
---------------------------------------------------------------------
「富士山」空港にガッカリ・・・
レストラン見つからず、旅行最後の食事がカップ麺に＝中国人利用客
今や中国人観光客は成田や羽田、中部、関西、福岡、新千歳といった主要空港
からやって来るだけではない。中国人観光客の増加に伴って、中国の航空会社
が積極的に日本の地方空港と中国を結ぶ路線を就航させており、地方空港を利
用する中国人観光客が増えている。新しく中国路線ができた、あるいは中国路
線が増えた地方空港においては、大勢やって来る中国人観光客向けのサービス
充実が課題と言えそうだ。
中国メディア・今日頭条は６日、「富士山静岡空港の印象」とする文章を掲載
した。文章の作者はこのほど東京周辺を訪れる家族旅行を行い、最後に御殿場
のアウトレットモールで買い物をしてから富士山静岡空港を出発する飛行機で
中国に帰国したとのこと。文章では実際にこの空港を利用した際の感想を、率
直に紹介している。
まず印象に残ったのは、空港の駐車場に止まっている自動車のほとんどが軽自
動車などの小さい車だった点のようだ。「日本の車はみんな本当に小さい。中
国人の車は大きさを競う傾向があるが、日本人は実用性を主眼に置き、コンパ
クトさを追求しているのだ」と説明した
そして、空港内の様子を写真付きで紹介するとともに「建物の中に入ると、こ
の空港がスーパーミニサイズの空港であることにようやく気付いた。本当に小
さすぎて、何にもない。ご飯を食べる場所すらない。保安検査を過ぎて搭乗ロ
ビーに行ったら小さな売店しかなく、同じ便に乗る乗客たちによって売り物は
あっという間になくなった。結局残っていたカップラーメンだけが、われわれ
の夕飯になった」と伝えている
現在同空港を発着する国際線はソウル、台北、上海、寧波、杭州の５路線。上
海と寧波は中国東方航空（上海は日本航空との共同運航便）が、杭州は中国東
方航空と北京首都航空が運行している。同空港には保安検査場通過前にレスト
ランやカフェがあるが、国際線の搭乗ロビーには小規模な免税店しかない。保
安検査と出国審査を通過してその事に気づいても後の祭りであり、この作者同
様にカップ麺をすすらざるを得なくなり不満をこぼす中国人乗客は少なくない
かもしれない。
搭乗ロビーに飲食店を設置したり、売店の規模を大きくするのは難しいのかも
しれない。ただ「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」という案内
を目立つように貼り出すことはできるのではないだろうか。日本のカップ麺は
中国人にも人気ではあるが、旅行の最後の食事がカップ麺というのはちょっと
残念だ
ttp://news.searchina.net/id/1649433
県議会議員にでも訊いたら？
あの会社は○○先生の…って話すぐ出てくるから
他にも静岡空港絡みの利権がシグマにばかり集中している事実
何で地元マスコミは暴かないのかな～
更には空港見学や視察のバスも何故かシグマ
空路使い楽差の桜井勝郎 議員に訊いても教えてくれるかな？
無関係な話で悪いが何で川根温泉で船盛やねん岩魚の塩焼きが食べたかったのに
それは平和タクシーや大鉄タクシーが献金を怠っているってことですか？
掛川の道の駅の案内看板にはない
国交省関係は静岡空港に冷淡なのかも さもありなん
新しいとこが入っても仮にヤマザキとか魚河岸が閉店だったら何も変わらんな。
もめにもめた成田が 世代を超え35年ぶりに 滑走路延長1000ｍ+3500ｍ
新滑走路で決着したようだ
この記事 滑走路延長について わかりやすい
https://abhp.net/air/Air_Narita_000000.html
結局 静岡空港も 生き残るには 滑走路延長+新幹線駅がないと
太刀打ちできないな
お茶飲み放題ラウンジ（笑）とか。
せめて三ケ日みかん、うなぎパイと安倍川餅くらいも用意して。
そうだね都市伝説のお茶の出る蛇口とか
三ヶ日ミカンジュースの出る蛇口とか
鈴木砂羽の常設展示とか
アイディアはいくらでもあるのに
ここをどこだと思っているのだろう斜め前の製茶店で一番安いの買って来てもこれより美味しいのだが
現状では少しの価値も無いことを認めたと言うことでいいですか
仕入先を店舗で変える権限があると思ってんの？
巨大都市・東京に近いという価値のある５空港
羽田、成田、茨城、静岡、調布
岡山・神戸 など
静岡の場合ただ近いと言うだけでそれが何の価値も生み出していないことに気が付くべき
だが運営会社の言いなりでは客足が落ちれば潰れるのを待つしかないのだ
出来る範囲でも努力と工夫は必要だよ
そう言えば●津●河●の大●川●も潰れたね
こんなことを書いていながら空港に沼津の寿司だってそこは嘘でも焼津だろう
看板に焼津港直送とか書いときな
働いたことないか、契約関係に関わったことがないヒラの考え方だな。
フランチャイジーは仕入れと品質の把握が命。
青森のファミレスの刺身が大間でもって青森産でもなく東京からの冷凍だったりするのも当たり前の世界。
静岡支店の部長ですけど何か？
3行目は
青森のファミレスの大間の刺身が青森産ではなく東京からの冷凍だったりするのも当たり前の世界。
と読み替えればいいのですか、日本語は大丈夫ですか？お里が知れますね
何と常識のない社会人がいたもんだ。
自分の会社のこと以外は何も知らないんだろうな。
無知な君に教えてあげよう。
まず、チェーン店にはフランチャイズと直営店があり、直営店はたとえ店長でも店の方針に黙って従う。ここに外部の商品を入れる余地はない。
フランチャイズの方はオーナーが本部と契約してチェーン店の看板を出す代わりにマニュアルに従うことやいろいろなルールがある。
上納金システムは売上の数パーセントというやり方と仕入れに予め本部の取り分を上乗せしている方式がある。
飲食店である程度メニューに自由さが許されるフランチャイズでも仕入れは食品に関しては変えることは契約違反になる。
食品以外の消耗品(割り箸、ふきん、文房具など)は自由にしていいところは知っているが食材の仕入れはフランチャイズの品質に関わる部分で勝手に変えられると考えると考えることはそもそも常識外。
看板取り上げられるリスクを冒してまで地元の食材を勝手に使うことはあり得ない。
あるとしたら本部の方針で仕入先の品質チェックをした上で本部経由で発注することくらい。
例えお茶であったとしてもな。
ただ、チェーンがでかいと発注先は本部でも契約してる仕入先は各地方にあるということはよくあることでもある。
長々と書いたが社会人としてこのくらいは常識としておこうな。
常識がないと745みたいなあり得ないレスが出るのだよ。
県外から来る人にとったら静岡の店だよ。
問題にする事自体意味不明。
県外の店ならどうかとは思うけど。
それは理解した上でだ島田市内で営業しているのに中国茶を出すような応用力の無さを問題にしている
客目線の指摘を受け入れられないならそんな店すぐ潰れるだろう本部に提案することもできないのかね
県知事なら怒髪天だろうねw
>>756
それは謝罪しよう、牧の原の山の上に作った空港に富士山なんて名前をつけるのだからな
ここでうだうだ書くなら「さと」の本部に文句言えば？
単にマウンティングしたいだろだろ。
原発事故時、消費者の健康など一切考慮せず、自県の生産者の利益を優先するあまり、国から要請された荒茶の放射性物質の検査を拒否し、批判を浴びるや逆ギレして国を批判するというトンデモ知事を選出した某県産のお茶は一生飲まないことにした。
消費者の健康をないがしろにする人間をトップに据えている限り、某県産のお茶は極力避けるよう、親戚知人に触れ回っている。それが自分のライフワーク。
745 07:55:28.74
746 08:00:23.57
747 08:13:27.20
750 11:21:28.92
751 11:27:10.01
752 11:32:24.90
754 18:02:42.84
757 18:53:03.33
平日それも年度末3月の朝から昼から夕方まで
どれだけ暇な静岡支店、それも部長職なんだよｗ
無職か非正規が見栄張っているのでなければ、「支店」じゃなくて「静岡県庁」だろ
こんなバカなことしていられるのって
静岡駅のホームにいた爺さんが、フィリピン行ったり来たりの生活していて
中部空港へ向かうような事言っていた
PRかGKかはたまた5Jか、どれ乗るのかは知らないけど
あの爺さんも最寄りの静岡空港まるで使えねぇなと思っているのだろうな
名古屋辺りの人達もたまには外の空気を吸って、国際感覚を養う方が良い。
恐らく自覚してないだろうけれど、しきりに静岡空港を叩いている人達、相当に滑稽な感覚の人達だから。
特亜以外の国際線なんてないから当然
>>762
西国諸藩と琉球と蝦夷地あとは出雲にしか路線はありませんが
扱っているモノが特殊なので暇な時は暇
忙しい時は出張に出たまま
当社の決算は7月で一般社会の年度末は暇だよ
役所との取引はほとんどないので年度末予算使いきりセールの恩恵はない
そりゃ客は多い方がいいがな。費用対効果や将来的な産業政策無視して
何が何でも静岡空港利用促進しようとしてる人達も俺には滑稽に見えるよ。
開港前に言ってたことと現状は全然違うじゃん。
まあ、空港管理会社の人とかだとポジショントークになっちゃうのはわかるけど。
もともと宮城県民なのでよくわからなかったのですが
茶産地は日本中にあるのに何故静岡のお茶がセシウムとか非難されるのかなと
埼玉の狭山のほうがグランドゼロに近いのにと思っていたのですが
おかげさまで理解できました
なるほどあの和風ファミレスは安心な中国茶をお客様に飲んでいただきたいのですね
以来流石茶所茶がうまいとほぼ毎日静岡茶を飲んでいたのです
3万円の湯呑と急須のセットまで買って
私に健康被害があればだれが責任取ってくれるのでしょうか
桜シーズンに向けてソウル線機材大型化だってさ
一方週5便に25日から減便するどこかの空港、国際感覚養う以前にみっともないね
中部国際空港セントレア @Centrairairport
きょうのアシアナ航空午前便はボーイング777での運航でしたね
この時期日本の桜を観に多くのお客様が来るので機材も大型化してますね(^^)
#セントレア #OZ #アシアナ航空
12:32 - 2018年3月15日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYTKjmCUQAEz-X8.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DYTKlaGVwAIIbol.jpg
ttp://twitter.com/Centrairairport/status/974126183112568832
https://www.travelvoice.jp/20170315-85013
The World’s Cleanest Airports
※順位 空港名／国名
1位 東京国際空港（羽田）／日本
2位 仁川国際空港／韓国
3位 中部国際空港／日本
4位 桃園国際空港／台湾
5位 成田国際空港／日本
6位 チャンギ国際空港／シンガポール
7位 香港国際空港／中国
8位 チューリッヒ国際空港／スイス
9位 関西国際空港／日本
10位 ドーハ ハマド国際空港／カタール
見つけてきてやったから感謝しろよ、静岡空港の777
ttp://p-ken.jp/images/airport777_image.jpeg
ttp://fanblogs.jp/goodbyepachinko/file/DSCN2094.JPG
比較するなら 静岡空港も 3000ｍ以上にしてから書いてね
背伸びをしたところで静岡空港のフラッグキャリア―の機材はあのかわいい飛行機なので
B777は、消えゆく機材です。
これからはA350：この前乗ったけど、中央部座席の荷物入れ位置が高すぎることには閉口した。それ以外は満足。
静岡空港は、消えゆく空港です。
私が利用するのはセントレア：静岡空港から車で30分のところに会社があるのに路線数便数ともに不満足で一度も使ったことがありません。
一昨年母親が危篤との報に部下を帰してあげたくても静岡⇔仙台なんて便は無いし
結局間に合わなかったとのこと
仰る通りですね、静岡は東西交通の真っただ中にあり、いわゆる4時間の壁の外側でしか路線が維持できない
それを承知で建設・開港した歴代知事の無責任ぶりには呆れる限り
http://jbbs.livedoor●.jp/study/3729/stor●age/1069408696.html#82●
この掲示板(万有サロン)に優●秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！
http://www.aviationwire.jp/archives/143623
何より成田・関空・中部への国際線に繋げる路線ある時点で静岡よりまとも
国際線週12往復、国内線と合わせて週…ミジメになるだけだからやめておくか
じわじわ数伸ばしている遠東のフライト更に増えれば国際線だけでも夏ダイヤ
期間中に追いつき追い越されるかもな
新潟―台北線倍増、週４往復に ハルビン線も増便
新潟県は16日、新潟空港国際線の2018年上期（３月25日～10月27日）ダイヤを
発表した。
台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）の新潟―台北線は週
４往復と倍増になる。ハルビン線も３往復と１往復増える。ともに外国人観光
客の需要を取り込むのが目的だ。
台北便は現在、月、金曜に各１往復ある。４月以降は水曜と土曜にも運航する。
遠東航空によると台北便の18年１月末時点の搭乗率は85％にのぼる。特に台湾
から新潟への旅客需要が堅調だ。今後も高い伸びが見込めるため増便を決めた。
一方、ソウル線は週３往復となり現状から２往復減少する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27027120W8A210C1L21000/
はい、嘘松
777-8や777-9の存在忘れたか？
それと300ERが日本国政府専用機になることも
冷静に現状で県民にとって一番有効な空港の利用方法考えるべき。
やはり投資しても一向にFDAの路線でさえ採算ラインにいかない現状があるんだから
路線縮小して赤字を減らす方向しかないと思うんだが。
チャーターや海外便着陸料無料する位のサービスはしてもかまわん。
どっちみち空港オペレーションの赤字は負担しなきゃいけないんだから。
成田のB滑走路のこと知っていればこんな嘘書けない筈
ちなみに2000mあれば地元紙にこんな記事が載る
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/762/332421/20170817_2013002.jpg
しかしこのスレにずっといるアホは何の理由で滑走路3000mに拘るのだろうか
2700mの空港でも台北線2便/日出来る所もあるのだから静岡に3000mなんて無駄なだけ
------------------------------------------------------------------------
エバー航空、4月と5月に小松/台北線を増便 最大1日2便に
エバー航空は2018年4月から5月にかけて、小松/台北線を増便します。同路線は現在、
BR157、BR158便が、木、日以外の週5便をA321で運航していますが、期間中、最大1日2便
の運航となります。
既存の週5便のBR157、BR158便は、4月14日(土)から5月15日(火)まで、777-300ERを使用し、
1日1便の運航となります。BR158便は台北発14時40分、小松着18時30分、BR157便は小松発
19時30分、台北着21時50分の運航です。
これに加え、4月14日(土)から4月28日(土)まで、台北発9時10分、小松着13時のBR1126便、
小松発14時、台北着16時20分のBR1125便がデイリーで運航されます。機材はA321を使用し
ます。
https://flyteam.jp/news/article/91730
すぐ嘘だとわかる内容だな
777-200なんか、2000mの富山、石垣島にも就航しているし、
2500m時代の岡山など、2500クラスは言わずもがなだけど
これが理解できないとは哀れ
最大離陸重量で 安心して離陸できるね
工事の経済効果もみこめるしね。
そんなの黒字出せるようになってから言えよ
ここはエアライン板だからその「経済効果」とやらをしっかり説明してもらおうか
説明出来なきゃ単なる荒らし
公共工事大好きと言えば、2009年の出馬当時民主党が叫び続けていた
「脱コンクリート」に乗っかり自らの選挙公約にもそんなこと記していた誰かが、
三期目入った今はすっかりハコモノ大好き知事になっていたっけなｗ
>>789
最初だけ読点打ったけど、すぐいつものクセが出てしまい
>>771の嘘松と同一人物だってのがバレバレ
ところでそんなバカ工事やった所で、大型の機材どこに飛ばす見込みあるの？
それも客も貨物も制限関係ない程いっぱい乗せて積んで…
小松は2700mのまま路盤厚くする工事だけで国際貨物定期便の大型機材対応
させたというのに、ホントによその空港のこと何も知らないんだな
「失敗を恐れるな」ホンダの創業者本田宗一郎の言葉ですが
勿論これは成功のためには失敗に学ぶことこそ大切だと言う意味です
失敗に学ぶことなく赤字垂れ流しを続ける静岡空港は確かに大失敗です。
静岡県はこのまま空港行政を続ければいいのでしょうか？
違いますね、失敗を重ねてもそこに成功の形が見えている限り成功はその近くにあるのかもしれませんが
静岡県に静岡空港の成功の形は見えていません
3000mの滑走路、新幹線新駅、ホテル、モスクなどそれが静岡空港の成功の形だと思っているのでしょうか
嗤えますね
「首都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがある」
「減便は残念だが静岡空港も搭乗率は良好」
搭乗率良好？何寝ぼけたこと言っているのか
このスレにも載っている他の地方空港の台北線の搭乗率見ろよ…
自らの努力不足の結果だとは絶対に認めずこんな分析結果で済んでしまう
何故かと言えば、民間企業と異なり末端の職員から知事まで誰も
責任取らなくて良い呑気な職場だから
これで怒らない県民はよほどのアホ
機材運用が面倒だからな。
名古屋とてうまくいっていない。
セントレアよりさらに条件が悪い空港が成功するのはさらにハードルが高い。
倉庫が足りないピーチに格安で倉庫として貸し出し
静岡ー成田関空福岡などー各地ー成田関空福岡などー静岡というルートで飛ばしてもらえば便数は増える。回送の旅客化なら可能だろう。
国際線も大事だが、日々使う国内線をなんとかしないと空港は伸びない。
存在しないものを追いかけても無意味である
静岡空港を活用する意向のようだ。その後の位置づけは現時点不明。
羽田空港１Tにある今後の拡張計画の展示には、首都圏の航空需要の長期的な拡大に対処するために、
静岡・茨城の拡充も否定はしないが、羽田への新着陸コース設定などの対策のほうがより効果的というような記載がある。
オリンピック終了の翌月には廃港でいいんじゃない
2020年の東京オリンピック開催時の航空需要急増をさばくため
→たった２週間そこらの打ち上げ花火的イベントに過剰なインフラ整備を行う時代はとうの昔に終わっている。発展途上国どころか既に衰退国。
廃港確実な静岡空港に無駄な投資を行うのは最悪の選択肢。余裕がある中部や仙台、新潟の活用や、たった２週間だから、羽田や成田、関西の夜間飛行解禁でしのぐのが正解。
首都圏の航空需要の長期的な拡大に対処するため
→これから人口減少が加速、経済は縮小し景気は悪化。さらにリニア開業や整備新幹線の延伸などで国内線は廃止、減便の嵐になる。その減ったところに海外便を誘致すればよい。
内需の減少を海外からの観光客誘致で補う必要があるが、国内で今後整備が必要なのは、那覇空港の第二滑走路と成田空港のＣ滑走路だけ。
団塊すべてが後期高齢者入りする５年後には、既存の道路、橋、トンネル、上下水道といったインフラや公共施設の維持・補修ですら困難になることは明らか。
だから、外需を呼び込むための公共投資であっても、バラマキではなく、十分な吟味が必要だ。
>>800
大賛成。
開港以来最高の一千000トンは1000トン
一日2.7トン 米俵で45俵 決して多くは無い数値である
内容はともかく必至だな
静岡空港が 着実に根を張ってきてるから仕方ないね
静岡空港廃港「必至」か。
よく分かってるじゃない（笑）
嘘松空港厨はID変える技をようやく習得したようだが
相変わらず読点がまともに使えず言葉もヘン
本当に日本人なのか？
静岡空港が着実に追いかけているのは7歳年上のこの先輩空港
貧相な空港ビル外観はじめ周辺環境まで似ていて
更には利用客や便数の異常な少なさまでそっくり
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/698/42/N000/000/001/128661326475616223344_P1050443.JPG
ttp://www.cpbc.co.kr/CMS/news/2018/01/rc/708498_1.4_image_3.jpg
ttp://www.cpbc.co.kr/CMS/news/2018/01/rc/708498_1.4_titleImage_1.jpg
ttp://www.cpbc.co.kr/CMS/news/2018/01/rc/708498_1.4_image_1.jpg
ttp://www.cpbc.co.kr/CMS/news/2018/01/rc/708498_1.4_image_2.jpg
ttp://socaviation.com/data/file/0405/2949189764_0D4PsWMS_KakaoTalk_20141118_202616563.jpg
ttp://www.ikld.kr/news/photo/201801/87069_43194_5515.jpg
ttp://www.ikld.kr/news/photo/201801/87604_43458_1931.png
ttp://www.chamnews.net/news/photo/201612/80212_59592_1230.jpg
ttp://chapliy.com/wp-content/uploads/2018/02/SnapCrab_NoName_2018-2-3_13-43-45_No-00.png
ttp://chapliy.com/wp-content/uploads/2018/02/SnapCrab_NoName_2018-2-3_11-49-28_No-00.png
ttp://chapliy.com/wp-content/uploads/2018/02/SnapCrab_NoName_2018-2-3_11-51-58_No-00.png
ttp://chapliy.com/wp-content/uploads/2018/02/SnapCrab_NoName_2018-2-3_11-54-21_No-00.png
「日本の幽霊空港」として名乗り出て姉妹空港でも締結したらどうだろうか、川勝知事
大方の人が納得できる廃港のメリットはなんだい
平昌五輪でほんの一瞬だけ輝いたヤンヤン空港
こんなに静岡空港が酷似していたとはw
大型連休終わったら台北線週2便なんて逆に自慢できる話
もうじき日本のヤンヤン空港になります！って宣言しちゃえ
赤字補填という税金のムダづかいがなくなる
はい論破
セントレアまで行くのがだるいんじゃ。
雑草が根を張れば引っこ抜く
トランプが中国の航空機に以遠権を認めるとは思えないけど
静岡県庁は今年の鉄道フェスタに模型でも展示してくれないだろうか
私の頭の中ではクラインの壺状態なのだ
北京首都空港でのトランジットのことを言ってんだろ。
（現状はMU利用、上海浦東空港トランジットのみ）
だとしたら
>>809
セントレアに行くのが面倒な人が
わざわざ中国経由で諸外国に行くのでしょうか？
エアチャイナで北京国際空港通すとメチャ安くなるんよ。
コスパを気にしてエアチャイナを使うユーザーにとっては役に立つと思うわ。
掛川からセントレアまで往復7000円はかかるだろうし。遠い。
まぁ利用者は少ないだろうから無理だと思うがね。
移民ならともかく、金を落としてくれる旅行者を不利にはしないだろ。
日本はアホだからするけど。
って前の知事が言ってたのを思い出した
静岡空港をＦＳＺと呼ぶ人は聞いたことがない
777すらやってこない日本のヤンヤン空港に新駅
それも新幹線なんて無駄なだけ
新潟空港アクセス鉄道計画の謙虚さ見習え
新幹線新駅なんて戯言はセントレア規模にまで利用者増やしてからほざけ
そして現実を見ろ
中部国際空港セントレア @Centrairairport
セントレア国際線側です。きょうも尾翼がきれいに並んでました
国際線出発ロビーから見ると迫力ありますね(^^)
8:30 - 2018年3月16日
http://pbs.twimg.com/media/DYXctQXVMAASfLT.jpg
中部国際空港セントレア @Centrairairport
今朝の国際線側はトリプル多めですね。セントレアも雨がパラパラと落ちてきました
7:54 - 2018年3月19日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYmxS8LU0AAzBrU.jpg
中部国際空港セントレア @Centrairairport
JALの787が2機揃いました
手前は成田へ、奥はタイのバンコクからの便ですね(^^) #セントレア #787 #airplane
8:35 - 2018年3月19日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYm6r55VMAEuB1f.jpg
トランプはアホだ
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が20日発表した２月の訪日外国人客数（推計値）は、前年同月比23.3％増の250万9300人だった。
２月としての過去最高を記録した。昨年は１月末だった春節（旧正月）休暇が２月にずれ込み、中華圏を中心に大きく伸びた。
航空路線の増便やクルーズ船を活用した旅行者数の増加も引き続き追い風になった。
国・地域別では、中国が前年同月比40.7％増の71万6400人と一番多かった。
韓国が18.1％増の70万8300人と続いた。
＞ 三期目入った今はすっかりハコモノ大好き知事になっていたっけなｗ
「ふじのくに茶の都ミュージアム」(2018年3月24日開館)
島田市からの取得費：約4億円+リニューアル費：約11億円
ttp://www.at-s.com/news/images/n46/457455/IP180213TAN000103000.jpg
https://tea-museum.jp/common/images/top/web_top_1220.jpg
https://tea-museum.jp/
「富士山世界遺産センター」(2017年12月23日開館)
総事業費：41億円
https://mtfuji-whc.jp/site/wp-content/themes/mtfuji-whc/images/slide05.jpg
https://mtfuji-whc.jp/
この3ヶ月位の間だけでも凄い金額だろ？
どちらも無駄に立派なハコモノの象徴
その流れは静岡空港でも同じ
富士山静岡空港増改築計画
2014年時点での試算：33億円
空港新駅
県による建設費試算：400億円強(2016年7月の県議会建設委員会)
新駅なんてのは論外としてビルの増改築も無駄が多すぎ
極力シンプルに仕上げた成田や関空、那覇のLCCターミナルを見習えよアホ知事
「国民の生活が第一」をキャッチフレーズにした某政党の全面的バックアップを受けて当選した某県知事。それが今や・・・
「人からコンクリートへ」
「中国人の生活が第一」。
そして、知事を引退する頃には、
ロクに利用されないハコモノがあちらこちらに。その莫大な維持管理費が破綻寸前の県財政にトドメを刺す。
沼津にサッカー場
浜松に野球場
巨額の工事費のことは一切触れず、県庁の広報ビデオ同然の異常ぶり…
こうして地元メディアに守ってもらえるから無駄づかいもやりたい放題
新しい国内線ターミナル ４月１０日オープン 静岡空港リニューアル
静岡空港の新しい国内線のターミナルが４月１０日にオープンします。航空機
の受け入れ可能便数が増えるほか、ビル内には大手コンビニエンスストアやマ
ッサージ店などが入る予定です。
静岡空港のターミナルビルは現在、増改築工事が進められていて、４月１０日
にビル西側の増築部分が使えるようになります。新しい国内線のターミナルに
は航空機とビルをつなぐ搭乗橋が新たに設置され、３０分で航空機２機の受け
入れが可能です。
またビルの中には新たなテナントとして、コンビニ大手のセブンイレブンの他
マッサージ店の「もみかる」やカフェがオープンします。
国際線エリアを中心とする残りの増改築部分を含むビル全体の完成は２０１８
年１０月の見通しで、ここにはフードコートやドラッグストアーも入る予定で
す。
ttp://www.youtube.com/watch?v=r4b4Flyv3b4
フードコートって少し大きいスーパーにあるような軽食コーナーのことかな
せめて数件が入居するレストラン街は欲しいよねえ 和食・洋食・中華・エスニック・インドカレーとハラル認証を受けたイスラム教徒用レストランなど
中国人旅行者に小馬鹿にされないためにも
保育士さんの給料は少しも上がらないのにね
掃除もできない天井や埃だまりだらけの吹き抜けで園児が喘息を起こしそうな遊戯室
フラットバーがむき出しの手すりなど
まあ1900億円という巨額な建設費と、当時の静岡だけでない航空行政の
過大な需要予測はどうかとは思うが、地方空港としてはそこそこ成功している方だよ
ひところの中国線のフィーバーのようなものは何しても、61万人強の利用者があるので
就航地も国内線が
福岡4往復
鹿児島1往復
沖縄1往復
札幌1往復（夏季2往復）
出雲1往復（3月35日～）
国際線も
ソウル毎日1往復（週5便に減便予定）
上海毎日1往復（武漢は乗りつぎ）
寧波週2便
杭州週2便
台北（週4便→2便に減便予定）
と悪くはない
鈴与様様でもこれだけの地方路線がある都道府県も珍しい部類
産業育成のためのインフラとしてあってもよいと思う
ターミナル拡張は、必要に迫られてやるもので、これは必ずしも税金の無駄遣いとは言えない
利用実績に基づいて行われるものだから
建設費までペイできる目算がつかないと存続は許されない！
公共財に関しては、赤字だから無駄という議論は必ずしも成り立たない
国鉄や第三セクターの箱もののよに野放図に赤字が拡大するのはまずいが、
農道も含めて無料で走れる道路が無駄というようなものだから
新幹線等代替材を利用した場合と比較した所要時間短縮分の便益
新規誘発需要の便益
産業が誘致、つなぎとめることができた場合の、雇用確保や税収効果等を考慮しないといけない
年間138万人予測であのターミナルビル作っておいてその半分程度で拡張っておかしいだろ
静岡空港そのものw
「需要予測138万人」を基準に設計施工した筈の空港ビル(27億円)が
その半分以下の利用しか無いのに「狭くて不便だから」と新築時以上の
巨額投じて増改築
こんなデタラメなことばかり民間企業でやっていたら株主激怒
「そこそこ成功」？静岡のメディアに誤魔化されているにしても酷すぎる
新幹線で東京結ぶ路線作れなくても健闘している新潟(2016年度利用者数約100万)
並の実績静岡も叩き出して初めてそんなこと言えるレベル
何せ138万人という数字に納税者である県民はすっかり騙された訳だから
平成２８年度（平成２８年４月１日～平成２９年３月３１日）の新潟空港利用状況
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kuko/1356867273312.html
新潟は大阪線である程度固定需要がある。
ただ、県の経済力・人口からすると物足りないだろう。
東京大阪線が関係ない国際線にしても、広島や仙台くらいあってもいいが、そうも言えない。ダイヤも微妙で羽田どころか中部へ行った方がいい状況。
ターミナルは、機材の大きさと便数が関係するから、静岡空港の拡張は無駄ではないよ
過去の乗り入れ実績をもとに必要な設備を入れていくので
138万人という元の想定には無理があるけれども。
機材が小型化して、70ンクラスのERJや737等が静岡は多いでしょ
小型機でも1スポットを占有するから拡張はやむを得ない
便数も最大で
国内線18便
国際線8便
の26便はさばかないといけないので
2016年頃は、週2便運行のところが多かったけど、
国際線は1日当たり今より8便くらいは多かったでしょ
ボーディングブリッジも3スポット→4スポットへと拡張するけど
ターミナル施設は最小限から始めているからこれはやむを得ない
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/kouji.pdf
国際線1時間当たり最大3本、国内線1時間当たり最大2本は、
過去の実績をもとにすれば妥当だよ
ピーク時の良い時間帯に集中するからね
時期的に2016年の中国便バブルでさばけなくなったからの拡張だろうけど
岡山空港なんかは、4スポットで、国内線20便、国際線8便をさばいている
こちらは135万人の利用があるけれども、ANAの東京線は機材が大きいからだね
昔は宮崎、鹿児島等へも便があったし、グアム線なんかも長くあったから、
東京線が12往復だった時期もあり、36便くらいあった時期もある
岡山も途中でボーディングブリッジを1スポット分拡張しているね
いくら公共財と言ったって単独で利益があげられないようなものはすぐに廃止すべきだ
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
毎回この話出るけど、
静岡空港は、佐賀、米子、帯広、茨城並みで、
富山、岩国、花巻、庄内、山形、鳥取、福島、三沢よりは多いんだよね
そこそこ成功している方で、社会インフラとしてあってもよいと考える人も多いよ
離島やへき地中心に静岡よりやばい空港いくらでもあるから
一人当たり県民総生産全国3位、一人当たり工業出荷額第5位の裕福県だからね
んじゃ、国道含めて無料の道路はすべてはがさないといけないね
社会保障費も国費等税金が入っているし、学校教育もそうだね
これらもすべてなくすことになるね
便益が費用を上回る分岐点が開港初年度の利用者数86万人
マイナス効果しかない
無料道路と比較してるようだけど代替性のない生活道路や不便地空港と違って静岡空港は必要不可欠でないから
JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味…「首都圏第3空港」構想
＞ 「のぞみ」が停車しないとはいえ、静岡県は東京からも近く、
＞ 静岡駅から「ひかり」で約２時間しかかからない。
静岡～東京2時間なんてデタラメ書いている時点で読む価値無しと判断
この記事の話は【これにて終了】
＞リニアは２０２７年に開業を予定している。静岡空港駅が実現に動きだすとしても、かなり先の話ではある。また、談合問題で完成が遅れるとの観測も流れている。
リニア後の可能性って既出の内容では
その時に訪日客や羽田成田がどうなってるかは知らないけど
ソースはこれかい？
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/kaigi/saihyoka/tousi.html
一つ言えることは、社会的割引率を4%と高く設定していること
どの金利を使うかというのは議論のあるところとしてもゼロ金利時代になり、
長期プライムレートも、2003年ごろは1.5前後だが、直近1年は1.0程度
財投なんかもっと低くて19年超20年以内が0.6%程度
国債なんかが10年物が0.05%
あと、その試算が仮に妥当だとしても、公共事業の場合、
黒字を出すことを前提にはしていないから、当時の航空局の試算方法が過大であるのは、
静岡だけでなく神戸茨城等を含めてすべてだけれども、
86万人でトントンなら、61～70万程度の結果ならよしとする傾向はある
将来的に需要が徐々に伸びて、86万を超える可能性もあるし、
多少の赤字は公共性を考えればやむを得ないとする
都市部の地下鉄なんかもこういう考え方
インバウンドで考える場合、ジャパンレールパスホルダーなら、
成田だろうが静岡だろうが変わらないという見方はあるかもな
そんな傾向無いよ
静岡空港パンパンだよ
そのために費用便益分析(cost benefit analysis)による公共支出の評価があるそうです。
http://www.soumu.go.jp/main_content/000400279.pdf
＞公共投資計画において，もし意図的に低い割引率が設定されると，社会的便益の割引現在価値は過大に推定され，
＞公共投資が実施されやすくなる。逆に， 割引率が高すぎると，公共投資はほとんど実施されなくなる。
将来の値を割り引いて現在価値に直すので逆です
割引率が高いってことは便益が過大になってるってことなので86万程度では済まないってことですよ
大丈夫ですか
辞めてください
臭いのは勘弁です
犯罪傾向が顕著な国の方々はお断りです
そうなると、赤字の事業はできなくなるね
>>847代替性のないのがまずいのなら、無料の道路の大部分ははがすことになるよ
バイパスなんてもってのほかだね
生活道路があるから国道や県道も大部分ダメだね
>>859
ああ、すまない
逆だったね、解釈が
社会的割引率そのものの妥当性についても議論があるようだけど、それについてはどうよ
これほど補助金漬けの空港はないでしょうね
道路通行するのにお金をあげるようなものですから
だからってお金払って使ってもらうのって
道路でもそんな無駄はないよ
明日早いのでもう寝るよ
頑張ってね
道路と違うのは、道路はそこを通る人必要がある人にお金を出すけども、
空港は補助金を出すことでそこの地域に来てくれる人が生まれるわけで
永続的に補助金を出すわけでもないし、客寄せパンダにはなっているんじゃないの
ひところじゃないけど、中国路線もそれなりには定着しているよね
アクアラインの千葉県の補助金がどうなのかとかと似たような議論な気もするけど
あと、全額税金で作った高速道路と同じ規格の地域高規格道路が無料とかいうのも、
それを言い出したらやばいよね
運ちゃんによると12000円くらいするらしいと
差額は税金補填だと
税金の使い方おかしいだろ
腐ってるよ
静岡空港は赤字垂れ流しだし県民に求められてもいない空港なのも事実
その一方で人口減少と若年層の流出の歯止めがかからないのも事実
普通に考えれば最寄駅までの相当分の半額くらいが補助の対象だよね
そんなことが許されるなら運転免許返納者のタクシー代をただにしてくれ
静岡空港が中国韓国からのパンパンでいっぱいになりそう
候補にすらない
誰か静岡空港を書き込みしておきなさい。
きちんと出典を付けるんだよ。
国土交通省のどこから出たのか全く分から無い記事
恐らくは県庁の観測気球に過ぎない
そもそもそれほど必要な首都圏第三空港が長い間停滞している理由はなんだ？
佐賀・茨城に関してはちゃんと開港時の需要前後にたどり着いてる。
静岡・神戸は明らかに開港計画は失敗。
で、佐賀・茨城・神戸はちゃんとほとんどの路線は採算とれてる。
勿論修学旅行支援やバス支援もあるから補助金は0ではないが、
開港時より補助金は減らしてきた。
ところが静岡空港は、補助金出して路線を増やすと確かに利用者数は増えるけど
いつまでたっても採算ラインに乗らない。だから現実は永続的にFDAに補助金払い続けてる。
廃港とは言わんがさっさと路線整理して、他に金を出せ。
富士登山御殿場ルート整備なんて10億もあればかなり改善できるだろ。
当初計画人数を軽く超えるけどな
嗤える一日100人も増えればいい処だろ
巨大しめ縄と二礼四拍手一礼の出雲大社、出雲そば、出雲ぜんざい、国宝松江
城、堀川めぐり、ぼてぼて茶、そして「ご縁の国」…
どの局も似たり寄ったりの内容で新鮮味ゼロ
ttp://www.tv-sdt.co.jp/scripts/img/news/56876_news_pc.jpg
ttp://www.tv-sdt.co.jp/scripts/img/news/56961_news_pc.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/180320tp-thumb-294xauto-43385.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/1-thumb-294xauto-43386.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/2-thumb-294xauto-43387.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/3-thumb-294xauto-43388.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/4-thumb-294xauto-43389.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/5-thumb-294xauto-43390.jpg
就航前だから全局小牧－出雲往復ご招待によるロケだろうけど、今日やってい
たSBSテレビも空港出て土産物屋で勾玉見てから蕎麦とぜんざい食べて、のん
びり出雲大社参拝した後1kmは歩かないと辿り着けない稲佐の浜で夕日観賞…
17:35に着く静岡→出雲の糞ダイヤ徹底無視したこの構成無理ありすぎw
明日からまたコツコツだね。
ライバルの神戸空港はいろいろと進展させているな
関空の旅客処理能力が上限に近づいているから、規制緩和は一気に進むだろうな
神戸空港 旅客目標を３２７万人に上方修正
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201802/0011025803.shtml
>２２年度に３００万人を目標としていたが、１７年の年間実績が過去最多の３０４万人だったため、目標を上方修正した。
神戸空港規制 伊丹１０市協が緩和容認
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011081489.shtml
神戸空港～新神戸・三宮にシャトルバス ４月運行開始 空港民営化に合わせ利便性向上
2018/3/22 18:56
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2844327022032018LKA000/
新しいスレ？何おかしなこと言っているのやら
周辺空港とは全く逆で明るい話題静岡空港に何もなくて
句点厨遂に気が触れたか
廃港の日も近いね
道義的責任を問う県民もいないからいいんだけど
一便/日、更に全く使えない糞ダイヤで祝出雲線開設とバカ騒ぎしている一方
隣県の空港ではこんな大きな動きが出ている件
エアアジアグループ 中部－ハワイ便に意欲 トニー・フェルナンデスＣＥＯ
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジアグループのトニー・フェルナ
ンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、毎日新聞のインタビューに応じ、
中部空港から米ハワイへの直行便就航に意欲を示した。これまで中部空港から
のＬＣＣの国際路線はアジア方面のみで、実現すれば初のハワイ便となる。
同社の日本法人エアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）は現在、同社初の国際
線となる中部－台北便の就航を国土交通省に申請している。フェルナンデス氏
は、さらにクアラルンプール便を今年７月、バンコク便を同１１月に就航させ
る方針を明らかにし、「ハワイと名古屋の間も近い将来飛ばしたい」と話した。
中国や韓国便の開設も検討する。
エアアジア・ジャパンは昨年１０月に中部－札幌便を就航させ、搭乗率は８２
％という。フェルナンデス氏は中部空港について「世界の中でもお気に入りの
空港」と述べ、建設中のＬＣＣ専用ターミナルなどを評価。国際便の就航で訪
日外国人が増え、地元経済の活性化につながることも強調した。
ttp://mainichi.jp/articles/20180322/ddq/041/020/008000c
「中部空港拠点に米西海岸・欧州へ」 エアアジアＣＥＯ
アジア最大級の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアのトニー・フェルナンデ
ス最高経営責任者が２１日、朝日新聞のインタビューに応じた。傘下のエアア
ジア・ジャパンの本社がある中部空港を拠点に、中韓や東南アジア、ハワイ、
米西海岸、欧州と結びたい考えを示した。
時期については「なるべく早くしたいが、当局の認可しだいだ」と話した。中
部空港は欧米への定期路線が少ない。実現すれば、中部から欧米への移動が便
利になりそうだ。
https://www.asahi.com/articles/ASL3P3S25L3POIPE003.html
> 富士山静岡空港増改築計画
> 2014年時点での試算：33億円
2016年11月のこの記事では更に工事費膨れあがっていた
「富士山や南アルプス、茶畑にふさわしい増改築」…馬鹿げている
1円でも安くあげようという意識が知事からして皆無なのが呆れて物言えんわ
--------------------------------------------------------------------
静岡空港、より快適に 増築・改修の安全祈願
静岡県は１０日、静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事安全祈願祭を
現地で開いた。増築部分に国内線、既存部分に国際線を集約する。飲食・物販
スペースも増床し、利便性を高める。２０１８年１０月の完成を目指す。
安全祈願祭には県や周辺市町、工事関係者や住民ら約１００人が出席した。神
事の後、川勝平太知事があいさつし「出発のチェックポイントが狭く、搭乗口
も少なかった」と経緯を説明。「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アル
プス、茶畑にふさわしい増改築にしたい」と述べた。
ターミナルビルは鉄骨造り一部木造の３階建て。増築・改修後の延べ床面積は
現在の１・５倍となる約１万８２００平方メートルで、飲食・物販スペースも
３倍近く広くする。旅客搭乗橋を１基増設。国際線は現在の１時間１便から最
大で同３便の受け入れを可能にする。イスラム教徒のための礼拝室を新設する
他、県産材も活用する。工事費は３７億８千万円。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/300179.html
関空もセントレアも静岡空港も
これから人口が頭打ちだから無駄な公共事業と批判されたんだけど
ここで有効な布石だったことがわかる
海外からの観光客は間違いなく１億人まで増えるから
どういうバランス、ネットワークを作り上げるかだろう
静岡空港は碁で言えば捨石
それでは過大評価なのかしらね
この記事に関するコメントは5chより、Ceronのほうがよっぽど充実してますた。
http://ceron.jp/url/biz-journal.jp/2018/03/post_22713.html
>>888、>>889
やろうと思えば静岡に新幹線の駅を作って首都圏第三空港としても使えるという
オプションがあるということは、それだけで意味があるんだろう
使われるか使われないかは別にして
現に用地だけは異様に広く確保してあり、3300mまで延伸できるようにはしてあるというのは、
以前からこのスレで話題に上がっていたし
正面の丘を買収して削らなきゃ制限表面にかかって延伸できないことも既出ですね
このフリーランスライターの別記事
http://biz-journal.jp/2017/05/post_19194_2.html
川勝県知事が当選すれば、再び静岡型県都構想は動き出すだろう。そうなれば、静岡市とのバトルは避けられない。早ければ、今年の夏にも静岡県と静岡市の大戦争が勃発する。
大げさに予想して大ハズレなんだよね
スペースに余裕がありすぎで他に使い道なかったとかか
「おもてなしの充実」だってさ
富士山静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事について
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/kouji.pdf
他にも「航空会社の就航希望に対応→国際線の最大１時間３便発着に対応」
だけでも現実感まるで無くて笑えるのに
「旅客ターミナルビル等改修・増築工事設計プロポーザル募集要項」
(空港会社webサイトからは消去済)によると驚愕の内容が…
国際線
B767：1便 A321：2便 約600人
国内線「最大30分2便発着に対応」 ←！！！！！！！！！！
A321：1便 ERJ175：1便 約260人
A321が合わせて3機、ERJ175が1機…だけでも( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝなのに
それにB767が1機並ぶ静岡空港って想像出来るのは県知事とお役人だけだろ
工事費だけでなくこういう具体的な数字を納税者である県民にとにかく
知られたくないのだろうね、県も空港会社も
開設されれば、礼拝室は旅行者に喜ばれるのは確実。
礼拝室？川勝の自慢話の一つとしてこの時役立っただけだろうが
西ジャワ州知事は路線開設の話一切触れていないし
県、西ジャワ州（インドネシア）協力推進 人材育成、経済で覚書
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/422999.html
どうせこの記事真に受けているのだろうけど
しっかり読めば実現性に乏しい話題だってのがすぐわかる
あ、句点厨に理解しろという方が無理か…
西ジャワ新空港、静岡空港に直行便を検討
https://www.nna.jp/news/show/1683416
今後もアジア中心に外国人観光客の増加するが建設当初は想定内だったのかな？
滑走路延長に伴い航空法の高さ制限に引っかかる山を削るのは
岡山空港でもやっていたし珍しいことではないよ
岡山空港でも滑走路用地を造成まではしていないけど、
干渉用地を確保して公園等にしていたから
実際中国バブルの2016年ごろはそれくらい来たじゃない
過去の実績をもとに多少余裕を持たせて整備するのは当たり前だから
2016年11月以後の実績で既存のロビーがガラガラなんだが
静岡県の多くの若者が東京大阪を目指すように
インドネシアの若者だって東京大阪に行きたい
空港地元説明会の時新婚旅行は何処からどちらに行かれましたかと
役人の女に質問されたから
名古屋からオーストラリアと答えたら
静岡空港が完成すれば地元からオーストラリアに行けるようになるんですよ と言われた
嘘だった
当時の朝昼晩合わせた一日での話と
「最大1時間3便」の違いすら理解出来ていないなんて┐('～`；)┌
名古屋空港が危険で使い物にならない空港であり静岡空港の地の利を喧伝してたけど
その時点でセントレアの計画は静岡より2年先行してたんだよね
セントレアの件は地元民にはだんまりだった
我が静岡空港は山を削った空港だから盤石だと言ってたけど
その山を削った土で谷を埋めたので地震で崩落陥没の危険が
大昔の名古屋空港（小牧基地・現県営名古屋）との比較の話だ
FDAの実績を比較すればそれでも勝ち目はなかったようだが
あほだな
設備がないものは受け入れられないだろ
中国バブルのときは希望された時間での受け入れを断らざるを得なかったんだろ
で、その実績をもとにある程度余裕を持たせての拡張となっただけのことだ
良い時間に集中する傾向があるからな
FSZ 15:40 MU2020 PVG 18:15
PVG 20:20 MU561 SVD 10:00
SVG 21:30 MU736 PVG 5:20
PVG 11:15 MU2019 FSZ 14:45
(訂正）
FSZ 15:40 MU2020 PVG 18:15
PVG 20:20 MU561 SVD 10:00
SVD 21:30 MU736 PVG 5:20
PVG 11:15 MU2019 FSZ 14:45
なぜ某なんだろう。実名で書けないのは、なぜ？
「このスレで俺サマが一番正論展開している」と勘違いしている>>910に
2002年に膨らませまくって県が出した「需要予測」ですら張り合うなんて程遠いレベル
セントレアの実績は引っ張ってくるの面倒だから各自調べてね
国内線
札幌便50万人、福岡便24万人、鹿児島便17万人、那覇便15万人
4路線計106万人
国際線
ソウル、北京、上海、台北など、アジア圏を中心に計32万人
札幌便約1370人/日なんてどういう計算したらこんな数字出たのだろ？
しかもこれ「中部国際空港の開港や羽田空港の再拡張事業等の動向等
も考慮して需要予測を行いました」だってさ
「最新のデータと現在考えられる最新の手法を用い、専門家による」
静岡空港需要等検討委員会がこんな予測したというからもう呆れる限りｗ
就航便数激減じゃないか
ターミナル拡張する時に需要予測しなかったのか
してたらまた大ハズレって言われてたな
新幹線駅で需要予測してもJRから信用されないだろうな
県は「静岡県の海外渡航者（出国者）」程度の資料しか公表していない
空港・港別なんて数字は一切無し
https://toukei.pref.shizuoka.jp/mita/documents/29-33.pdf
東北6県居住者の出国空港の比率を問題視している旨の発言を仙台国際
空港会社の社長が昨秋していたことから、データ自体は存在していると思うよ
ちなみに東北6県の場合成田56％、羽田25％、仙台12％
恐らく静岡県は成田・羽田・中部でほぼ全てを占めていて
関西と静岡がいい勝負していたり？
開港と同じ年の2009年に初当選した川勝知事が出馬時に掲げた選挙公約
空港に関する部分だけ抜き出してみたが、達成出来ていると思う？
□ 富士山静岡空港を積極的に活用しよう
91 知事のトップセールスによって、日本の表玄関としての富士山静岡空港
の利用率を高めます。
92 富士山静岡空港を活用して、日本初のエネルギーを含めた最先端分野の
国際会議等種々のコンベンションを誘致します。
全公約はここに掲載されているが、何だこれ？という公約も多々ある
ttp://www.jimin-kk.com/manu_ken.pdf
ます。そのために、県民目線でハコモノの費用対効果をチェックしま
す。
で、ターミナル拡張の費用対効果はチェックしたのか川勝
>>887にあるように
「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アルプス、
茶畑にふさわしい増改築にしたい」なんて言う位
とにかく見た目重視、あの知事の大好きな県産木材
ふんだんに使った豪華仕様以外絶対に認めないだろ
成田や関空、那覇の増設ターミナルが安っぽいからって
客が寄りつかない訳でもないのに
故人だからさ
個人的には、耐火性に問題があるので、木材の使用は減らしてほしいが。
特殊東海製紙（東海パルプ）が南アルプスの森林のほとんどを所有しているからだよ
東海パルプの大株主の大倉財閥が明治政府から国有林をただ同然で譲り受けたから
価格が高く需要がないので植え替えが進まない
そこでむりやり官公庁が採用して国産材の需要を作り出している
特種東海製紙だけの話ではない
壮大な税金のムダを無駄な空港につぎ込んでいるということ
静岡県が発注する工事に県産の木材を使えと言うのは非関税障壁である
清水港からならクルーズ客船がでるかもね
おはようございます。ベトナム航空のA350がセントレア到着です。
翼端の形が特徴的ですよね(^^)
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFd-fOVMAAPLJc.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFd_cwU8AAN8Ew.jpg
6:58 - 2018年3月25日
ベトナム航空のA350は16番スポット駐機中です。
このあと一旦沖スポ移動して再度22番に移動予定です
#セントレア #ベトナム航空 #VN #airplane #A350
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFf1VgU8AA9m6k.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFf2XYVQAMkMSP.jpg
7:06 - 2018年3月25日
今朝のタイ国際航空TGはボーイング747ジャンボです
セントレア航空ファンミーティングの日に飛来とは
にくい演出ですね(^_-)♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFr8wsUQAER6Yv.jpg
7:59 - 2018年3月25日
今朝の大韓航空は787-9でしたね
そしてこのあと12時半と21時前に到着する便は2機とも
747ジャンボですよ(^^)/
今日航空ファンミーティングお越しの方は写真撮りた
めていってくださいね(^^♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGOEeuUMAAsFUl.jpg
10:28 - 2018年3月25日
TGのジャンボがセントレアからバンコクに向けて出発です
このあとLCFの到着ですね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGddqUVoAARW86.jpg
11:35 - 2018年3月25日
大勢の航空ファンが集まる前でドリームリフターが到着です。
今日のセントレアはお祭りですね(^^♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGpf78UQAATKdw.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGpg-iUQAA4SNL.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGpiHfV4AEHkGt.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGpjLAVwAA0p0t.jpg
12:28 - 2018年3月25日
-------------------------------------------------
一方、昨日も今日も静岡空港はこのスレ限定でお祭りですね(^^♪
関空第2ターミナル
平屋 一部2階建て鉄骨造
延床面積約3万平方メートル
国際線専用2、国内線専用4、際内供用3合計9スポット
年間旅客数400万人対応可
ターミナル建設費：約37億円
駐機場等の整備費：約47億円、合わせて約85億円
※新規開港時の第1ターミナル整備費1500億円の約1/18
…静岡空港の増改築工事と比べるなら、これ位詳しく書かないとね
また嘘松呼ばわりされちゃうよ
静岡空港って、いつの間に中部や関空と肩を並べる規模に成長したの？
中部や関空から見たらゴミみたいと読めないのかw
空港政策懐疑的だった俺でさえ、
3年連続予算50億以上とか想像できなかったわ
増築予算の計上来季もあるのかよ・・・
全然感じない不感症の連中だよ。
壁 伊丹中部鹿児島仙台 壁 その他 壁 離島空港
これが空港業界。
静岡は「その他」
その他でも、l神戸 小牧 秋田、松山 広島 北九州 長崎 宮崎 石垣のような成功組と
静岡 佐賀 大館能代 石見 紋別のような失敗組がある。
いやねのでは君が妄想を書き連ねてセントレアにチョッカイを出すからでしょう
なにも無ければ静岡空港なんて歯牙にもかけません
何故静岡空港スレには楽しい話題が無いのだろう
私のような反対派が連投しているからだろうか
そうだとしてもそうならざるを得ない理由がそこにはある
中部と比べる必要も、競争する必要もないと思うけどさ。
このスレ見てるなら大多数の県民と違って空港の実情大体把握してるわけだろ？
史上最高のインバウンド客が来る時代になってめちゃくちゃな需要予測の下、開港したから
未だに開港時の需要予測を満たせなくてその上で税金を毎年数十億円垂れ流す現状に
「多少の」の赤字は
やむを得ないとか言ってるのを見ると、俺から見たらそっちの方が不感症に見えるよ。
本日のフライトに注目 これで新幹線の駅が欲しいって言われてもJRだって困るよね
因みこれがSLが走るテーマパークと揶揄される大井川鉄道の時刻表である
静岡空港よりはまだましなのだから嗤える
難癖だらけで真面な人達は呆れてるだけだよ。
【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1522058452/l50
JR新幹線、
「静岡空港駅」設置が現実味！
「首都圏第3空港」構想
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22713.html
【島根】出雲空港 出雲=静岡便が就航 6時間からわずか70分 毎日1往復運航
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522060553/
リニアができるかも怪しくなってきたし
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336
https://youtu.be/cTNaA_mLTI0
これかな？
http://www.daily-cargo.com/new/news/121879/
強要開始
パー券と同じ感覚 だから搭乗率が伸びない
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha17.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/048d56fbd6024dff4925825e000c1396?OpenDocument
それは何か？
ピーチの新潟―関西便が就航 新潟空港初のＬＣＣ
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは１日、新潟空港―関西空
港（大阪府）便を就航した。新潟空港へのＬＣＣ就航はチャーター便を除き初
めて。初日の搭乗率は定員180人に対し８割前後。悪天候の影響を受けて到着
時刻が遅れたものの、おおむね順調な滑り出しとなった。
新潟―関西便は１日１往復で通常運賃は片道4190～２万3090円。初日の搭乗者
数は関西発が143人、新潟発が158人だった。午後３時前、強風で予定から約２
時間遅れてピーチ機が初めて新潟空港の滑走路に姿を見せると、搭乗待合室に
大きな歓声と拍手が響いた。
観光で新潟を訪れた男性乗客の一人は「以前より新潟に来るのが便利になった。
これからも定期的に使いたい」と笑顔で話した。
同日は記念セレモニーも開かれた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「こ
の日を心待ちにしていた。地元との連携で、新潟の皆さんの役に立ちたい」と
話した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27576150R00C18A3L21000/
ＦＤＡ静岡―出雲線就航 空港ロビーで記念式典
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２５日、静岡空港と出雲空港
（島根県出雲市）を結ぶ定期便の運航を始めた。毎日１往復する。就航を記念
し、静岡県主催の式典が静岡空港であった。
静岡―出雲線は主に観光利用を見込んでいる。出雲空港を毎日午後２時半に出
発し、静岡空港に同３時４０分に到着する。静岡からは同４時１５分発で、出
雲に同５時３５分に着く。
出雲からの初便には島根県の藤原孝行副知事らが搭乗。静岡空港の到着ロビー
では空港周辺市町のゆるキャラが出迎え、歓迎した。
記念式典でＦＤＡの三輪徳泰社長は「新しいルートによって人の行き来が一層
盛んになれば」と期待。藤原副知事は「島根から多くの人が訪ねるよう県とし
ても利用促進に努める」とあいさつした。静岡県の難波喬司副知事は、出雲空
港の愛称「縁結び空港」を引き合いに「ご縁ができたので大いに活用してもら
いたい」と述べた。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/471958.html
答 ピーチが事故った
仙台も東急だから静岡仙台ありえるな
あとは静岡空港～御殿場アウトレットの輸送力強化か
搭乗者数や搭乗率表記の有無
恥ずかしくて書けない位の少なさ・率の低さだったとしか思えない
>>959
早い方が良いかと思い、午前中の間に「虚偽情報の流布」として知らせておいた
後の対応は静岡空港厨自身で責任もってやれよ
https://support.flypeach.com/hc/ja/categories/115000263233
ピーチが最近、福岡空港で事故起こした。FDAはここのところ無事故という ２社の違いを言いたかっただけだろ。通報したとは大げさな奴。
いちいち 難癖な相手に 正論は無用だよ
FDAは整備に費やす時間は多いにあると言いたかっただけだが
一応ソースである 何処をどう輪切りにしても虚偽情報とは思えないが
事後処理の最中にこんな通報をされたピーチこそ迷惑な話
金持ち喧嘩せずと聞きましたが
3月1日のピーチ「新潟－関西」
3月25日のFDA「静岡－出雲」
就航初日の様子を伝える記事の違いを訊いているだけ
それなのに苦しい言い訳をしつつ、>>965では25日福岡で発生したピーチ機
パンク※の記事を慌てて持ってきて無知ぶりを更に晒す
※「事故につながりかねない重大インシデント」(国交省)
「重大インシデント」の意味すら理解出来ない程のID:6XKfuwoG0 の焦りぶりは
見ていて哀れの一言だが、>>962もエアライン板来るならアクシデントとの使
い分け位覚えろ
>>967
ここが5ちゃんとも理解しないでマジに通報する君の行為がインシデント
正解！
このat-s以外の記事でも乗客数触れているのは見当たらなかった
これも最近よく用いられる忖度なのかね
>>959
不正解
大人げなく屁理屈垂れるの良くない
一つ賢くなったとポジティブに考えよう
おはようございます。セントレアスカイデッキなう。
夏スケジュールになって中大型機も増えましたね。
朝のスポット入れ替えも頻繁に見られるようになってきました。
ttp://pbs.twimg.com/media/DZahxzcVMAAOhwV.jpg
9:06 - 2018年3月29日
お隣の空港では機材大型化どころか「春の国際線減便まつり」開催中…
25日からのエアソウルで開幕、そして5月のチャイナエアラインでクライマックスに
事故の原因はピーチの整備不良なのですが
遠因として福岡空港の過密ダイヤがあるようです
新千歳のようにあまり重要でない路線は他に振り分けるなどの対策も必要なのかもしれません
https://sd.dzwww.com/sdnews/201803/t20180316_17158337.htm
トラブルの原因勝手に断定している、「ひとり運輸安全委員会」のアホは帰れよ、
Yahoo知恵○れに ↓
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11188082881
数年前にも同じようなニュース見たような。
http://www.ytairport.com.cn/hangban/hbskb/57/1.html
一年で撤退ｗ
・・・今までと変わらんな
静岡空港
結局需要がある限り首都圏に近く観光にも便利となると他に選択肢もないんだろう
トラブルの直接の原因なんかどうでもいいんじゃねえの
静岡便なんか70人乗りの機材で一日4便とか邪魔だから福岡にこんでいい
貴方、福岡の方ですか？
2016年11月のこれだろ
中国連合航空、静岡・福岡～煙台線の路線開設を申請
ttps://www.traicy.com/20161126-KNnewroute
その後福岡には一応初便飛んだ記事見つけたが、静岡のは見あたらず…
今回も計画だけで飛ばずの可能性高そう
このほど、国際線の新路線として静岡線、香港線の開設が決定した。
http://wemedia.ifeng.com/52359814/wemedia.shtml
2012年から3.8倍に増えたらしい
2020年で1000億くらい言ってるかもな
2012年は14位
2017年は10位にランクアップ
ならば更なるインバウンド需要を取り込むための静岡県の投資は必要ですね
財源は赤字垂れ流しをやめれば何とかなると思います
こいつら空港厨は静岡だけ高いかのような印象を与える、都合の良い点
しか書かない上根拠の全くない適当すぎる妄想まで加えている
日経の記事要約
2017年には4兆円超のインバウンド消費額を都道府県別に集計
→地域への恩恵が広がっていることが判明
1位東京(1.6兆円)、2位大阪は変わらず、しかしこれまで東京、富士山、
関西のゴールデンルートに集中していたのがリピーター増加で
北海道、福岡、千葉、沖縄などの地方の伸びが顕著
静岡空港からのインバウンドというより成田からのインバウンドがほとんどでしょう
成田着いても静岡県に足踏み入れることすら近い将来無くなりそう
もう貸切バスが高速道路を長時間走って静岡に来る時代でもなくなっている
成田から遠くても安く手軽に行ける都市がどんどん増えていくし
3月30日記事
ttp://pbs.twimg.com/media/DZc9aUTVwAAE09G.jpg
代わりに翌4月1日からセブンイレブンが開店したことは触れない
こんな適当な公式サイトで良いのだろうか？
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/enjoy/buy/
空港ビル1階のセブン銀行ATMが3月31日18:00で使用停止になる記述部分で
セブンイレブンが開店したことがようやくわかる
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/facility/service/exchange/
ホントに利用者のこと何も考えていない、クソな公式サイトだな
「2012年から3.8倍に増えた」なんて震災翌年の数字と比べている時点でもうね…
同じ日経でもこの記事見れば、春以降のエアソウルやチャイナエアラインの減
便で更に悪い方向に行くとしか思えないのにな
静岡の外国人宿泊者６％減 17年・後半は国際線好調
国土交通省中部運輸局がまとめた2017年の宿泊旅行統計によると、静岡県内の
昨年の外国人延べ宿泊者数は前年比6.1％減の147万4310人だった。８月以降は
静岡空港の国際線が好調で大幅なプラスになる月もあったが、１～７月のマイ
ナスを補いきれなかった。
17年前半は東京―富士山―京都・大阪を周遊する「ゴールデンルート」の中間
に位置する静岡、愛知、岐阜の各県が苦戦。中国人客の個人旅行が急増して、
団体旅行で中部に宿泊する訪日客が減ったのが原因とみられる。後半は静岡空
港で韓国・ソウル線を増便した効果などで好調に推移した。
全国平均（12.4％増加）を大きく下回ったが、後半の増加傾向から今後は好調
が続くとの見方が強い。12月は前年同月比32.8％増の10万1870人で、５カ月連
続のプラスとなった。
17年の日本人を含めた県内の延べ宿泊者数は、16年比2.9％減の2063万110人。
外国人比率は7.1％で、愛知県（14.8％）、白川郷などがある岐阜県（15.7％
）などと大きく差が開いた。
中部・北陸９県が力を入れている観光ルート「昇龍道」全体の外国人延べ宿泊
客数は、2.7％増の805万5760人で、５年連続で過去最高を更新した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2812477014032018L61000/
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336
Yショップのほうがランチパックの種類が豊富なのだが
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336
愛知以外は皆知らん、
新しいスレッドを立ててください。
life time: 110日 18時間 47分 51秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 橋下徹氏 大谷翔平に苦言「口座を見ていたら防げた」「本人にも責任がある」反社会勢力に巨額資金流れた可能性指摘 ★2 [Anonymous★]
- 「一切払うつもりない」「漫画村」元運営者に約17億円の賠償命令 人気漫画を無断で掲載 [夜のけいちゃん★]
- 【文春】社員に向かって「意外とお腹太ってるね」いなば食品の女帝・稲葉優子会長（54）の“嫌がらせ”肉声《独占入手》 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 宮迫博之、粗品から“あいつ呼び”＆「あんなもん先輩ちゃう」とディスられた件に言及「はっきり言うと…」 [muffin★]
- 「おじが食人部族の犠牲」 バイデン氏記憶違いか [少考さん★]
- 【万博】“大阪の子どもたちを万博に無料で招待” 教職員組合が見直し求める「会場の安全性に不安がある」 [滑稽マン★]
- 【実況】博衣こよりのえちえちCities:Skylines2🧪★7
- 年下男VIPPPRのセフレほしいなー
- ヴィーガンと似たようです
- エッヂからきますた🥺
- なんjって"知的"なスレがないよな
- 長谷川亮太 ちばけんま 唐澤貴洋 無能弁護士