【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ 997名無しさん＠お腹いっぱい。2017/12/27(水) 11:16:10.85ID:fTONeFmC0
>>995
小牧からだと松山や鹿児島あたりあっても良さそうなもんだけどなんで長崎だけなの？
中部協定で1000Ｋｍ以内で中部開港後ＪＡＬの就航実績がある場合はＯＫ
残りは 秋田 松山 長崎 のみ
あとは中部から就航していない場合も許されることがある。
できるだけ中部と軋轢を呼ばないように設定していかなければならない。
相手先の自治体があまり望まれていない状況だと飛ばしても採算に合わない。
中部とすみわけができて飛んでよくて、かつ相手先の自治体企業と関係性があってだと、
中部＝長崎で需要があることはわかっていて、ダイヤが少し不便で、
この冬長崎県とＨＩＳで大規模なハウステンボスチャーターをＦＤＡで行っていて関係性もできた。
なんで今まで飛ばさないんだろうって不思議なくらい。 ＜ 鈴与 ＞ → 江尻 の 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 。
とても かたぎ とは ぉもぇ なぃ 。 長崎がＪ１に昇格した。
この際、静岡長崎でも良いんじゃないか。
名古屋長崎はANAとの競合で共倒れにならないかな。
出雲仙台は価値ある路線。出雲から北海道方面の夏季チャーターの評判が頗る良いらしい。
静岡や仙台との定期路線で、松江周辺の人達にも東日本がより近くなる。 >>5
ＡＮＡの長崎便って中部発が７．１５みたいだけど、
この時間に乗ろうとするとかなりつらい。
すこし遅めの時間、福岡からの初便の返しか11.00くらいで、
建前上は観光に重きということすれば中部便とすみわけ可能かと。
それにＨＩＳの後方支援も期待できるしね。 長崎便だが俺はFDA開業当初からの望みなんだよね
なぜなら俺の実家が長崎で路線出来たらすごく便利になる。
今は静岡から143便で行って博多でラーメン食ってかもめで長崎入り
と時間がかかりすぎる。 でも、できないでしょうね >>2、>>5、>>8、>>9
FDAの機材繰りを見ると、11機中10機の運用、1機予備（検査やチャーター等）
名古屋高知往復の夜の2レグだけで終わっている運用があるから、
1機あたり6～8レグをこなせるので、常識的には、あと4レグ～6レグは入れられるはず
だから、秋田、松山、長崎のうち、2か所は最低でも運行しようとすれば1往復ずつは、機材繰りからはすぐにでもいける
うまくすれば、3か所とも1往復ずついけるかもしれない
逆に見れば就航しないところを見るとできない理由があるのかもしれないが
ちなみに、来年3月に12号機を受領してからの夏ダイヤでは、
静岡～出雲、仙台～出雲1往復ずつ4レグが加わるけれども、こちらも機材繰りに余裕がある
11号機は唯一の中古の4号機と同じカラーで、4号機の更新用で、4号機が予備に回るとの事だったけど、
予備どころか普通にローテーションで日常的に使われているし、売却される様子もないから、
結構積極的な攻めの展開を想定しているのかもな ＜ 鈴与 ＞ → 江尻 の 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 。
とても かたぎ とは ぉもぇ なぃ 。
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo
ぃま 冷静 に 考ぇ たら 。。。 ァホ だょ な 。
ぁの 風俗 掲示板 上 の 。。。 ぁの ぅた の 歌詞 。。。 書ぃた やっ 。
まず は そぃっ を 粛清 し ちゃ ぇ ょ 。。。 （8）与平 の 一存 で 。 ぉぃら は ごく ふっぅ の 容姿 の 女性 しか 好き に なら なぃ 。。。 の です 。 ゃら かし ちゃぅ と 。。。 消せ なぃ ん だょ ねぇ 。。。 ネット ゃ 防犯カメラ 時代 は 。
1990 年代 以前 に 死体遺棄 して それ を 隠ぺぃ して たら 。。。
ただ の ＜ ど田舎 ローカル 都市 伝説 ＞ で 終ゎ って たん だ ろぅ けど ねぇ 。
ぉしぃ ね 。。。 2005/10/20（木） 以降 だった から 。。。 ← 犯行 が 。
ぉぃら は その ずっと 前 。。。 相模 地区 を 内偵 して る とき から 。。。
感 づぃ てた けど ね 。 与太 ども の （ ＜ 行政 犯罪 ＞行政 ） に 。
ざ ん ね ん で し た 。 >>9
時間かかるって、かもめで２時間でしょ。誤差の範囲内だよ。
長崎は空港の位置も悪いし、かなり厳しいと思う。 >>9の事例では誤差の範囲かもしれないけど、
中部＝長崎便があることで需要そのものはある。
長崎空港もどちらかというと便利な位置にあるよ。
長崎市街地まで35分のバスなんだし。 FDAは他のキャリアと真っ向勝負になる路線は意図的に避けているよね。福岡は別にして熊本はよく続いてるなという印象。長崎は現在ANA3往復あって、FDAが入り込む余地はなかなか… >>18
お付き合い上他で仕事がもらえるとか、地元にいい顔ができるとかならそれでいいんじゃね？
ANAの主要株主の名鉄との関係もあるだろうし
といっても、2.32%だけど 長崎名古屋を言う人達は、ANAの廃止代替の意味なのでは。 >>10
そうなんだよ。機材が新しい割には運用に余力を残している印象はある。安全性を担保すると考えると安心要素ではあるけれど、問題は収益性。
成長戦略としては、地方都市発着の有望路線の開拓、中部国際のLCC拠点化に備えて、小牧の次の拠点を考える必要はあるだろう。
静岡出雲、出雲仙台はJALとの連携強化を印象づけている。静岡空港の管理者にも示唆することはあるな。 >>22
機材繰りを見る限りでは、11号機投入で名古屋特需への対応も一巡して、
ようやく機材に余裕が出てきたってころだな
FDAは76人乗りからでよいので、チャーターとして重宝されているようなところがある
今後も新規就航の下見も兼ねたチャーターも主要な柱にするのもよさそうだな
12号機で導入でようやく名古屋以外の静岡出雲、仙台出雲と就航するが、
静岡も福岡便が名古屋の5往復に対して4往復維持できていることから、
名古屋から複数便就航できているところへ続々と就航していくかも
静岡がダメというわけではなくて、名古屋特需を優先したからダメなように見えただけのようにも思う
具体的には名古屋4往復の花巻、名古屋3往復の青森、高知、熊本は2～3往復は維持できる可能性がある
熊本は、名古屋便で設備があるから追加コストもかからないので再チャレンジがあってもよいかもしれない >>22
書き方をちょっと変えたところでバレバレだから、意味がないのでは。 余力はチャーター便に回すんでないの
むしろそここそ他と差別化してたような >>25
チャーター実績はあるけど、ANAが季節運行し始めたから路線開設は難しいと思う スカイマークの社長が26機保有で23運用でカツカツって言ってるから11機で9.5運用+チャーターやってるならそんなもんじゃない。機材は違うとはいえ。
小牧は熊本搭乗率見る限り他のANA競合路線もいけそうだがいかないところをみると、J-AIR撤退時に引き継いだ路線以外は他社競合路線は認可が降りないのかもな。 素人だけど、教えて下さい。小牧が増便できない理由は県の方針がセントレアを第一優先として考えており、利用客流出を懸念しているため？
今後、知事の交代や需要面から方針転換の舵をとれば、他の航空企業が参入する可能性はある？
尾張北部の人間としては、昔の名古屋空港ほどではないにしろ、利便性や撮影目的からもう少し活性化してもらいたい。 そんなに撮影したいならFDA乗って福岡で撮影してこいよ >>24
下地島空港へ向けて就航しそうだな
>>30
13機程度に1機の整備等予備機の割合だろうな
さらに回送等送り込みがあれば余裕はなさそう
>>32
風向きが変わる可能性はあると思う
地元のMRJの販売促進のためとか
ショッピングモールなんか別に空港になくてもいいし 売上に占めるチャーターの割合はどのくらいだろう？
予備を兼ねた1機で済む程度とは思えないんだが。 >>32
中部の実質的な持ち主であり定期航空路線の許認可権もある国土交通省がネック。
しかも県や地元経済界側も中部の第二滑走路を後押ししていて、建設正当化の為にトラフィックを出来るだけ中部に持ってきたい(現状中部は福岡の離発着数の半分強なので動機付が弱い)
大村知事の与野党相乗りでの圧倒的な得票率考えると、
2019年の選挙はまず再任されるだろうし、
小牧が現状以上に制約が緩和される見込みは薄いと思う。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw ↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ >>37
逆に聞いてみたいが、J-Airは何故小牧に残れたんだろうか？
当時の関空の失敗を横目に見ながらの妥協案？
70席クラスという住み分けなら、MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
外国人観光客の増加でインバウンドが増加しているから、
関空の2本目の着工基準の13万回弱までもう少しといえなくもなさそうだが…無理か MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
いつ就航できるか分からないシロモノなど販促以前の話
現状では安価で信頼性の高いエンブラエル一択 >>40
当時、周囲自治体(春日井、小牧、豊山)が民間機が移転して完全軍用空港化される事を危惧し、民間機の軍用基地化反対運動が発生する。
愛知県としても、無視できずセントレアと協議しコミューター路線(60人乗り以下)の残留を決定する(もちろん去る者追わずでセントレアへの移転を希望する場合は問題無しの為、名鉄との兼ね合いのあるANAと中日本は移転)
セントレア建設中からセントレアは不便だと報道等で言われる(当時関空がボロボロだった時に同じ海上空港だった為ボロクソに)
そんな時、J-Airが移転を拒否し残留が決まる(CRJ200は50人乗りだったため問題無し)
↑ここまで2005年セントレア開港前の話
2009年 J-AirがCRJをERJ(70人以上乗り)に切り替える事が決定する
2011年 そんなJ-Airも親会社の破綻により拠点集約の為、伊丹に集約せざるを得なく小牧から撤退が決定する。
そこでまた自治体と住民から反対運動が起こる。
そんな折、FDAが手を上げ今に至る。
セントレア2本目に関しては、他の福岡や那覇等の混雑空港は既に2本目が決まり建設中のため、1本あたりの離発着数は一番多いというロジックから国交省としては2本目建設が既定路線
あとは予算等の課題があるのでいつ計上し概算要求するかって感じ あとは予算等の課題があるので
福岡那覇は誰の目から見ても混雑空港だから予算措置がなされた。中部は滑走路一本でもまだまだ余裕があり、利用予測を大きく下回っている。
ハッキリ言って、中部の滑走路を増設する予算があるのなら、高度成長期に建設されて老朽化が深刻な道路、橋梁、トンネル、上下水道などのインフラの計画的修繕、更新のための予算措置を講じたほうが断然いい。 >>42
ありがとう
ANAが小牧から出て行ったのは名鉄との関係か
>>43
中部の拡張はヘドロ等残土処理問題とも絡むから、
適切な用途がないのなら埋め立てだけ始めるのもよいと思うけどな セントレアの発着回数を増やすためFDAを移転させるという決意(本末転倒？ 小牧は都市との距離でアドバンテージあるからね。
空港使用料も取られないし。
中部が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、FDAに中部に
移れとか言って、利用者不在で空中戦してる。
中部は名古屋から遠いから不便だし、福岡出張の時は、
FDAかたまに新幹線。 何度も言うが空港や航空会社を選択するのはお客様だわな。
選択されるような空港、航空会社になりましょうよ。
変な協定で路線を作れないなんて言う協定はもってのほか！ あけましておめでとうございます。
今年はFDA会社設立10年め、春には12号機納入。
出雲・仙台で新規路線+どこか増便？
チャーター通年1.5機体制、スタンバイ通年1機体制で進んでいきそうですね。 あけおめ
>>50
今が11機配置、9機が6～8レグ運用、1機が夜2レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
12機配置の後で、最低4レグは増えるから、うまく運用がつなげられれば、
10機が6～8レグ、2機が予備/メンテ/チャーター用
運用がつなげられなければ
9機が6～8レグ、2機が2～4レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
増便があれば2機が2～4レグに運用追加だろう
結構余裕がない
メンテに入るときは、1機が名古屋発着の夜2レグのでチャーターに使うしかないか >>43
全く持ってその通りだけど、滑走路の舗装の大規模修繕という来たるべき未来に対してはクロースもしくはセミオープンでも良いから二本目は必要。
ただしあくまでも来たるべき未来であって、今現状である既存インフラの修繕の方が差し迫った脅威であるけどね。
>>44
それを忖度とするかは知らんけど、そもそも開港年の2005年から中日本のF50も74人乗りのボンQに切り替え始めたから、どのみち無理ですけどね。
>>49
60人乗り以下で中部国際空港と競合しない路線のみって協定をセントレア㈱と県営名古屋空港の愛知県が結んだのにまさかの県営名古屋空港代わりが破っちゃったからねえ…
県営名古屋空港存続希望派だけど、なし崩しで破るのは良くないよ。
きっちり話し合って認めさせないと。 中部の離発着数が9.8万回(2015年度)→10.2万回(2016)で今年度が11月段階で2016の同時期とほぼ同数の状況、そんなに伸びてない。この状況で第二滑走路が欲しいなら今の基準以上には県営名古屋には流させないだろうね。
ただFDAにとって規制が厳しい中で枠を持ってるんだから既得権益とも言えるし、大きな拡大は望めないにしても悪くない状況でないかと。
スカイマークも独占率が高い神戸と茨城を強化の方針と言ってるし、拠点を独占～ほぼ独占して無競争状態に持ち込める利益は大きいんでしょ。価格決定権が持てるし。 ↑ そぅ か なぁ （・＿・？）
FDA が 県営：名古屋 を（ 完全 独占 ） して ＜ 高 ＞運賃 が 可能 なの なら 。。。
ます ます ＜ 低 ＞運賃 を もとめて 。。。
ぉ客さん は ＜ 中部 関空 伊丹 ＞＜ 羽田 ＞＜ JR：新幹線 ＞ など に 。。。
シフト し ちゃぅ らぁ （・＿・？） ふっぅ は 。
世の中 そん なに 甘く なぃ っ しょ （・＿・？） 自称：フィクサー 賢者 さま
個人（OW/RT） 個人包括（GIT) 団体 など など すべて に ぉぃて 。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw
↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
自称： 賢者さま 。。。 ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
ちょぃ ↑ を （ 訂正 ）↓ し ゃす 。。。
ゎしら の ボス で ぁる 自称： 賢者さま 。。。
ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に して ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ >>55
FDAが枠を持っている、わけではない。
ここが重要。 >>61
現状で朝フルスポット使ってるから実質他社参入できないかと。混雑空港の指定も受けてないから枠調整も入らないし。 よそが小牧に参入してくることもなさそうだからいいんじゃない。 テメーだって同じ５０代やんけ
昭和４０年も３９年も変わらんわボケ
何が昭和４０年代だよタコ 現状の搭乗率で北九州線が廃止されないということは、結局どこへでも路線開設が出来るということ。ただし就航先からの補助金さえ付けば 関東の拠点として茨城はどうだろ。長崎あたりも需要はありそうだけどな。 茨城はスカイマークが美味しいところ埋めてるから、
今更余地無さそうな気が。 >>65
北九州便は時間帯が悪すぎる
名古屋高知で夜2レグしかない運用があるので、
これで朝夕2往復にも、日中1往復にもできるのに >>54
3号機（ピンク）って塗りなおしたのかね？
やけにつやつやで色も濃くなったような…
https://flyteam.jp/photo/2407955 >>68
過去の朝夕2往復で搭乗率悪かったからこうなったのでは。。
定期で運用空いててもチャーターや整備もあるし。 ANAの福岡行き、新幹線の博多行き終電終わった後の名古屋から北九州行きを設定したららいいんでないの？その逆も。需要はあるか知らん。俺は少なくとも乗らん。 >>22
静岡空港は静岡、浜松の両都市から不便すぎてアドバンテージがまったくないからね。
公共交通機関なんか不便過ぎて使えないし。
静岡空港が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、中国の航空会社に補助金をバラ撒いたりして、県民不在で税金を垂れ流してる。
静岡空港は国際線はもちろん、国内線も路線、便数もショボくて不便だから、福岡出張の時も新幹線一択。 >>71
昔東区に長期してた時は自宅着の時間が新幹線と飛行機まったく最終が同じだったなあ もう北九州は撤退して路線拡大やチャーター枠拡大に利用した方がいい。
北九州は飛ばせば飛ばすほど赤字がたまるだけ。 仙台は需要ある路線を発掘できるんじゃないか？
今でも仙台広島や仙台小松みたいな路線も1日2往復で維持できてる
仙台鹿児島、松山、高松あたりのほうが出雲よりはマシだと思うがな 北九州って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて名阪路線が厳しい上に、空でも西に福岡、南に大分、東に山口宇部と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
24時間運用も貨物は意味あるんだろうけど。。 >>76
小牧は北九州減便でも余裕で対前年比搭乗者数、率共にプラス。
減便正解と言うことだな。 北九州って小倉駅からバスで北九州空港行くのと、新幹線地下鉄使って福岡空港行くのと時間が変わらないもんなぁ。お金は1500円違うけど福岡対東京だと4社競合、LCCも合わせれば6社競合してるから航空券まで合わせるとむしろ安いかもしれんし。 トヨタの工場などもあるからもう少し伸びてもよさそうだけどな
北九州 静岡って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて東北方面や山陽方面便の設定が厳しい上に、空でも西に中部、小牧、東に羽田、成田と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
貨物需要も無いから存在意義皆無なんだけど。 >>72
いくら何でも静岡から福岡出張で新幹線は時間の無駄だろ >>80
管理部門も研究開発部門も渉外部も無くてて、生産部門の工場しかねーじゃん。工場の工員なんてｸｯｿ貧乏だぞ。 >>82
静岡～博多が4時間だから、俗に言う4時間の壁の境目ぐらい。同じ4時間の東京～広島が新幹線がシェア勝ってるし、別に新幹線で行ってもおかしくはない。 >>86
小牧を筆頭に補助金まみれではない空港はないよ。 >>82
飛行機2往復しかないから、到着したい時刻までの時間がすんげー無駄
新幹線は1時間3本あるし、要所要所に駅あって実際に幼児のある所まで行く時間までみるとかえって短時間で行ける。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） >>80
苅田の日産ならともかく、トヨタからなら車で福岡空港だろ。 北九州空港の空港橋渡ったところにトヨタ自動車九州のエンジンとハイブリッド部品の工場あるけどな。ただ購買関連はトヨタ本社と宮若のトヨタ九州本社でやってそうだからビジネス需要はあんまりなさそう。。 >>89 の人ずっとつきまとってるけど何がしたいの？
同族・地方財閥の鈴与が気に入らないご様子なのがなんとなく分かるが、醜いのでちゃんとした日本語の文章打てないなら外でやってくれ 開発も営業もない普通の工場だからな。
直接の親会社はトヨタ九州だし。
無関係な上に移動も自社のクルマでしょ。 小牧からは、北九州ではなく大分や宮崎にした方が良い気がする。
板付（福岡空港）の利便性、本数にはとてもかなわない。 >>89
死体遺棄 と その 隠ぺぃ ← ぉぁぇら しか ぃな ぃん だょ
っき まと って ねぇ ょ 。。。 清水 なんて 何十年 も ぃっ て ねぇ し 。。。
この とんずら が ょぉ 。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
では 好評/公表 に っき 再：かきこみ
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） 醜ぃ のは ぉまぇら だ ろぅ （・＿・？）
で 。。。 ぁの 味噌 製造所 事件 も ぉまぃら しか ぁり ぇ なぃ 。 ぉまぃら は 。。。 こっち の 入力欄 ゃ こっち の 画面 を 。。。
盗み 見れ るん だ べぇ （・＿・？） 2005/10/21 の ガサ入れ 翌日 から 。。。
それ なの に 。。。 どぉ した （・＿・？） とんずら 旧：尻 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
