探検
【AirAsia Japan】 エアアジア・ジャパン DJ008便
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日本シリーズをCBCラジオで聞いていたら、CMはエアアジアジャパンばかり。
それもあって、先日中部国際空港から札幌経由でクアラルンプール行きました。
名古屋ー札幌間が就航したので関空に行く必要がありませんでした。
帰りも札幌経由で。
わざわざお金、時間かけて関空行くよりも楽でしたよ。
札幌ークアラルンプール間が往復ともにほぼ満席で驚きました。
名古屋ークアラルンプール便も待ってます！
たしかに関空より便利ということで、札幌経由が定着しそうだな。
ダブり客のチェックは一応したけどトラブルになった某会社に比べて
そのチェックさえできていない会社だし大丈夫かな？
航空機が飛行場に2年以上野ざらしになっているから、新品とは言えない航空機、
2機目も結構飛ぶまで時間がかかった。あと8機増やすと言っているけど、その間に
日本の景気が減速する予感
どこそれ
門松が飾ってあって、乗る前から正月気分満載。
機内で抽選会やったりして、ご来光も拝めたり、あっという間のフライトでした。
CAさんきれいだったなぁ。
とつい気になる
ここの飛行機、13列目がないんですね。
来年乗ってみたい
ペアで48800
1/2(火) 18:39配信 朝日新聞デジタル
成田国際空港会社（ＮＡＡ）に１日夕、複数の便を名
して「爆発物を搭載した」などとする脅迫電話があり、
格安航空会社のジェットスター・ジャパンの便が欠航し
ていたことがわかった。千葉県警やＮＡＡが取材に明
らかにした。県警成田国際空港署が調べたが、不審物
は見つからなかったという。
署などによると、１日午後４時５０分ごろ、ＮＡＡのフライトインフォメ
ーションに「爆発物を搭載した」「（成田空港の）滑走路延伸計画を中
止しろ」などと電話があり、ＮＡＡが署に通報。
された女性の声のようだったという。
脅迫電話を受け、ジェットスターは名指しされた
１日夕方の成田発松山行きと折り返し便を欠航し
、両便で計約３４０人に影響が出た。同署は悪質ないたずらとみて調べている。
朝日新聞社
手が出ないですわ
つーかエアアジアにしてはべらぼうに高いね
だから、エアージアって言えばいいんだよ！、
無理しなくてもいいんだよ！
みえはりなの。キリッツ
知名度を上げて搭乗率をあげながら、早く路線を拡大して欲しいんだけど
台湾には早くて一月から二月と言ってたけど、どんな感じなんだろうか？
まだ、何も情報がないということは無理だということなのかな？
発表セール後にはじわりと値上げしてきそう
あいつらなんかムカつくから没収しようとかノリでやってるのかな
今までは没収されたことなかった
よく知ってるね
しょびんはマレーシアから大勢暇な社員が来て、サクラさせるのよ だから機内がくっさい
この間退任した人でしょ
もしくははげのコバンザメ
スゴイ言われよう。 役員はほかにもいるけど、パワハラとかで恨まれて人生損したくないもんだ。 にしても、整備計画がまともにできないなんて、、、
http://sky-budget.com/2018/01/09/フィリピンエアアジア、関西〜マニラ就航へ/
もう帰れよ大阪人
現実を見ような
タイムリミットはドゥテルテが引退するまで
安いかったり、補助金がでるからLCCが使ってるだけで何も関空がベストってわけじゃない
新千歳から関空への早い時間出発のLCC便がなく、昼近くなのです
伊丹行きになるけど早い時間でJL２０００便があり、乗るといつも満席だぞ
安けりゃ茨城空港使うしメリットなきゃ
使わないだけだしな
どーでもいいけど、こんな会社。
名古屋にエアアジアXは飛んでないのに、ネットワーク築けないんじゃ？
国際線の機内誌の路線図見たら、マレーシア、フィリピン、タイとかもうえげつないくらい路線が交差していてとんでもない航空会社だってわかるんだけど、名古屋なんてどうするんだ？
大赤字で撤退だろ。黒になる要素は皆無。
夏スケはよっ
台北便もはよっ
素直にエアアジアグループが集まってる大阪か、背景需要が莫大な東京にしときゃよかったものを
だからＬＣＣは関空が日本基地みたいになって大阪外人フィーバーになった
http://www.ytv.co.jp/wakeup/
1月20日(土)放送
“パイロット争奪戦”行方は？
https://i.imgur.com/qpoZRzQ.jpg
機体もユニフォームも損益計算書もみんな赤です。
いいですね、順調にいってますね。 1年、もつのかしら？
利用促進も県の税金を使ってバックアップしてくれるのが羨ましい
ジェットスターは台北線の減便を決めたけど。
泣く泣くジェットスターにしたよ、少し遅く出るし安いしで。
若干高くても乗りたかった…
火の車ってことか？
最初から最低価格で乗るから、当て馬利用だしょ。
うちの両親が、電話の窓口か、旅行代理店で売ってるなら、買ってもいいと言ってた。
そういう方は搭乗手続きすら出来ない可能性が高いから、ANAあたりの利用をお勧めしとく。
大阪駅〜関西空港65分
新大阪駅〜関西空港50分
https://i.imgur.com/KtnBHJj.jpg
名古屋駅〜中部空港28分
金山駅〜中部空港24分
http://www.centrair.jp/access/images/p_index_map.gif
http://www.centrair.jp/resource/multi/images/access_train_stations_jp.png
関空は遠くて不便。
だから「関空に新幹線を！」「関空にリニアを！」っていうアホみたいな叫びが定期的に出てくるんだよ。
名駅から放射状に広がる高速鉄道網
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jpg
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から一本で近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸、全方位をカバーする日本の玄関口となる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html
コールセンターにて電話で注文できるよ
手数料がかかるけど
飛行機に乗るためだけの空港ではなく、
空港自体が目的地として機能すること。
＞セントレアはアクセスも良い方でポテンシャル高い。将来性がある。
＞
＞大阪駅〜関西空港65分
＞新大阪駅〜関西空港50分
＞https://i.imgur.com/KtnBHJj.jpg
＞
＞名古屋駅〜中部空港28分
＞金山駅〜中部空港24分
＞http://www.centrair.jp/access/images/p_index_map.gif
＞http://www.centrair.jp/resource/multi/images/access_train_stations_jp.png
＞
＞
＞関空は遠くて不便。
＞だから「関空に新幹線を！」「関空にリニアを！」っていうアホみたいな叫びが定期的に出てくるんだよ。
名古屋の中心部は栄
あと、大阪でインバウンドが一番多い難波をなぜ無視しているのでしょうか
新大阪駅〜関西空港50分
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/all/themes/kix/images/access/index-07.png
大阪（梅田）〜関西空港薬50分
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/all/themes/kix/images/access/index-08.png
難波〜関西空港35分
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/all/themes/kix/images/access/index-09.png
ユニバーサルスタジオ・ジャパン®〜関西空港70分
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/all/themes/kix/images/access/index-10.png
京都〜関西空港75分
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/all/themes/kix/images/access/index-11.png
教えてくれてありがとう
http://www.centrair.jp/access/area/images/p_city_map_201612.gif
レゴランド〜セントレア40分
http://www.jrtbinm.co.jp/mainbusroute/img/170210/sp_main01.jpg
その遠くて不便な関空の方がセントレアよりもインバウンドが多いなんて
栄や名古屋はどれだけつまらないんでしょうね
羽田・伊丹の客を成田・関空に奪うよりはやりやすいと思う
成田や関空行くくらいなら羽田や伊丹でいいって人も多いわけだし
既存運航便の安定したオペレーションを確保するためとしており、夏スケジュールの運航については準備は整い次第発表するとしている。
これにより、冬スケジュール期間中の国内線は、東京/成田〜広島・佐賀線をそれぞれ1日1往復2便のみ運航することとなる。
一番手っ取り早い事業拡大手段かもしれんね
現状の話は置いとくとして、拠点の移動の事を言うと成田はGKとJWががっちり固めており入り込む余地はないのではと思う
裏を突く考えとして新千歳はどうだろうか?
地元の人口は少ないが、よそから新千歳へ来る旅客が鰻登りに増加していて
ターミナルビル内の設備、人員もパンク寸前と言う
この逆の発想が良いと思うのは自分だけだろうか?
アジアからの帰国時、大阪に変更ってなったら、悲鳴上げてたと思ったら、歓声だったんだな。
千歳や那覇はインバウンドブームによる一過性の可能性が非常に高いからなあ。
下手に拠点置くとブームが去った後にどうにもならなくなる。
その点名古屋は今でもブームと無縁な感じだからやっぱり拠点にするなら中部じゃないかね。
実需でLCC賄えるのはたぶん東名阪＋福ぐらいだと思うよ。
東阪ならまだしも、これらの地域の規模で２社目はキツイ
かといって、名古屋もなぁ
自社グループ含め外資系ＬＣＣが全く見向きもせず、
拠点化を銘打ったはずのＧＫですらサマスケで・・・
多少高くてもGKよりエアアジアを選ぶ
中部に拠点を置いてこれからも上手く商売になるならここでも良いけど、ならないでしょうね
名古屋地域なら本州の主要な所へは鉄道や高速バスでも移動できるし
それ以外の所は既存の航空会社が就航していて競争に参入しなきゃならないし
今回参入した路線は他社で一日14往復もしているのだよ
正直チキンレース状態で誰が先にここから撤退するか？
この路線が赤字でも他で利益が取れる会社ならまだ良いのだけどね
JALが1往復減らす
一番良いのは競争相手が一便もない路線
レガシィがレガシィの料金設定じゃ集客できないが
LCCならLCCの料金設定で集客できて採算の取れる路線
名古屋空港の使い勝手が悪くなったから
FDAから花巻辺りをブン取ってやれ
あと北九州なんてのも穴じゃね？
自動車関連のビジネス用途に全振り
> >>116
> 一番良いのは競争相手が一便もない路線
大館能代か庄内だな。
那覇〜中部、関空、成田、台北、香港線を開設したらいい
自動車関連のビジネスマンってかこのチケット取るのか？
実際にはLCCで飛ぶ
中部〜台北、香港、マカオ、マニラ線開設で国際線を充実させた方がいいわな
マニラ線はエアアジアフィリピンとフライスルー可能にして
夏スケジュールからいけるのかな。
千歳だけでは大赤字だろ。
4月に札幌いきたいんだが
撤退とか、、、
素直にGKでとっちゃった方が良いのかな？
ヴァウチャー支払いにしたらおつりは出ないことを理解の上
結果的に安い方法で選択しようよ
キャラクター作らないのかな？
フェルナンデスくんもいいかも
キャラクター作り
キャラクター作りとか親近感が湧くように
いろいろと考えればいいのにな
新千歳、那覇、福岡〜成田線もやってほしいわ
なんで乗りもしないアンタのために
こんなに路線新設しなきゃならないの？
乗って残そうセントレア
CEOや社長が代わったって事はそういうこと
あ〜らごめんなさいm(_ _;)m憤慨させちゃって
出資会社の株主さん？将来株を買ってくれる投資家さん？
利害関係の無い方から言われる筋合い無いと思ってますもの
ジェットスターの実質撤退はマジで痛い。
何で台北便撤退する？結構満席だったけど。
愛知のおっさんwww
ジェットスターは深夜便のため、単価も安く、中部台北線の中では搭乗率も70%台で
ワーストだったからってジェットスタースレで結論が出たでしょww
ウザいんだよ、愛知のおっさんw
http://hissi.org/read.php/airline/20180124/UUJXa2s3RUUw.html
3月末に出掛けたいのに
各社夏スケ出てるよね
明日の金曜あたり発表こい
カミングスーンだからちょっと待て
あれだけ飛ばないとか散々言われてたのに飛んだじゃないか
時間はかかってもゆっくり着実に進むエアラインなのだろう
クビになった後ANAに帰ったの？
しばらく行方不明だったけど。
穴に帰った
じゃあやっぱり穴からの産業スパイだったんだな。
どおりで、バカばっかり採っていったわけだ
井手、秦、有森。やっぱりなあて言う面子だわ。
他社なら一般社員にも雇わないな。
撤退か
あのスカイマーク潰したトリオも酷かったね
出てるよ？
２往復。
国内で飛べない時間帯を有効活用したいだろうけど
エアアジア立ち上がる
ノウハウだけ持って行ってエアアジアと離婚する
エアアジア２を潰すために小田切を産業スパイとして送り込む
小田切がバカばかり採用
スパイをクビにする
井手、秦、有森のスカイマーク三バカガラスをなぜか雇う
穴がエアアジア２を潰すためダミー会社「エア奄美」を立ち上げ、小田切が採用したバカたちを引き抜く
バカが減ってエアアジア２無事就航
スカイ三バカガラスをクビにする ←今ココ
酷いな。穴は逆に何やってんのかな？という感じ。作戦が裏目に出てる
いまは他社の代行に乗り換え
ジェットスターの中部台北も搭乗率が低くて撤退だからね
深夜便は厳しいよ
成田みたいにパイが大きければまた別だが
どう考えても、朝の千歳の往復の後、もう1回千歳に往復できるだけの時間が空いているだろ？
仙台往復を入れるのか？
そのエア奄美は就航断念、と……
ttp://www.aviationwire.jp/archives/139587
台北が需要ないだけじゃね？
マニラの深夜便は週4で飛んでるし
台北に深夜に着いても困るんだよな
淡水だけでも楽しめた。
金あるからキャセイで行ったけどw
日中は需要ある。
だからJLやCIはいつ乗っても8割程度乗ってる
https://www.traicy.com/2018017-DJ
就航までのグダグダがあまりにも悪印象過ぎたか
スタートダッシュは見事に大失敗
ここから信頼を取り戻すのは容易ではないが、
立て直すためには、もうあんなしょーもないグダグダをせず、地道に毎日飛ばして信頼回復に努めるしかないな
新路線なんて全然後回しでよい。
DJにとって初めての夏スケどうなるか
キャセイってＬＣＣでしょ。大爆笑
LCCなのかフルサービスなのかよりも
時間大事だな。
土日フルで遊ぶならAM5：30発PM24：00着便みたいなのは欲しい。
まあ遅延等のアクシデントは考慮に入れてないけどw
スターフライヤーでさえ、名古屋のテレビ局の情報番組とかで特集組んでたし。FDAとか新路線があるとニュース番組でも現地に行くし。
JW時代の中部博多が遠方からは始発間に合わないほどの早朝発と遠方へ終電なくなるほど遅い到着時間帯だった
今のDJでも中部発着は比較的滞在時間長い時間帯
土曜だが搭乗率は7割ってとこかな。
後ろの方とか、3席並んで空いている列があった。
しかしまあ、追加料金のサービスを何も買わない単身オッサンは、3人掛けの真ん中にされちゃうのかね。（両隣も男）
webチェックインで真ん中席と判明したんで、席を変えたかったんだけど、どこに変えるにも最低450円は掛かるんで我慢。
4500円のチケットで、1割相当額ですからなー。
まあ、いまの季節は夜だから真ん中席でも良いけど、夏は夕方のまだ明るい時間のフライトなので、窓側に450円払っても良いかな。
スクートの提携やベトナムとの繋がりとか大活躍です
450円も出せないのか、、、
そういう人が真ん中なんだな
どうせ夜のフライトで2時間足らずだからねえ。
真ん中席でも、スマホにダウンロードしておいた2chのログでも眺めていれば、あっという間。
450円なら、着いてから缶ビール2本呑めると思っちゃうわ。
なお、当方ビール屑。
中部国際空港では、早めに着いてカードラウンジでキリンハートランドの無料飲み放題を楽しんでから搭乗している。
お金にシビアなあなたは
北海道ではちなみにどういう所に泊まるの?
北海道って全般に高いじゃん
北海道が自宅だお。
最近は、新千歳〜関空のLCC各社も運賃高止まりの傾向があるので、エアアジアの中部ルートは、
北海道から関西方面へのアクセス手段としても存在感を増している。
耐えれん時間では無いし
北海道住みでしたか
CTS-NGOならジェットスターも安いですよ
飛行機の指定席は、買わなくても必ず座れるのでそこまで価値はない。
だいたいクラスJが1000円追加なのに。（それでも乗りなれると無駄に感じるから使わない）
未指定だと前から詰められるぞ
徳之島のソーラー発電会社の社長は穴に騙されて食われて終わりだな。
奄美大島の人は誰も騙されなかったんだろうが
徳之島のオヤジは田舎もんだから、すぐに穴に騙されたんだろ
http://archive.is/2018.01.28-151207/http://www.air-amami.co.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
俺は都合がつかない
GWに6700円とか正気か
土日に往復12000円なら文句無いわ
新幹線で関東遠征より安いもん
セントレアに夜止まっているのは2機。
いつも国際線エリアに駐機してる。
セールでしか乗ってないからBIGの明細は全部0ポイント表示だけど
通常料金でつくなら付与レートはどのくらいなんだろ
おおー、確かに、ジェットスターも、エアアジアを意識した価格設定ですな。
しかし、ジェットスターとか国内LCC先発組は、ネット申込の最後で、クレジットカード手数料500円とか取るのが気に食わない。
明朗会計のエアアジア有能と思っちゃうわ。
あと第2拠点は那覇で 那覇〜宮古、石垣、バンコク、クアラルンプール線やってほしいわ
日帰りできない？
余裕
運用時間5:00〜24:00まで延長するし
近鉄で大阪行くより安いｗ
帰路も¥1980也
エアアジアグループでエアアジアXとか
エアアジアタイとかエアアジアインドネシアとかいろいろ会社があって
今回日本の国内路線と短距離国際線をやろうと作ったのがエアアジアジャパン。
飛行機（A320）やシートのピッチや材質は一緒。クルーの制服も一緒。
エアアジアグループすべて予約はAIRASIA.COMからできる。
ただ機内食や販売品はそれぞれ会社ごとに個性が出てて違うよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
ちょうどいい乗り継ぎ時間で安く行ければ利用するけどな
愛知のおっさんは利用しなくていいです
利益につながりませんので
男性CAいるの？
まだあたったことないというか
あたりたくないw
、台湾はすでにあるからな
国内線+BKKやKULの直行便くらい充実させないと無理だろうなあ
本家便がバンコク、クアラルンプール、ホノルルが就航済、年内にはマニラも就航予定の
関空の方がよっぽどハブっぽいよなっていう
そもそもなんで名古屋なの？って思ったもん。本家便１本も無いのに。
新千歳便は搭乗率８５%はいくだろ。
東南アジアー北海道は、かなり需要あるよ。
就航したばかりなのに、乗ったこともないくせに
いないだろ。
CA使ったセントレアの広告にも出てこないし。
関空会社から冷遇されて終わり
ソースGK
3度程ありますよー
女は確かにええけつしとるw
REDスーツがそう魅せるのかな
直行便あるのに？
ＧＫの場合、拠点化するするといっておきながらズルズルと遅れて行って、
ターミナル拡張の計画に携われなかったのが大ダメージになってる
結局、元の城主ＭＭはおろか、新参者の９Ｃにまで先を越される始末ではな
エアアジアだって、セントレアのＬＣＣターミナルの計画が同様の理由で遅れる羽目になっているわけで
すでに本家便で実績のある関空の方がまだ信頼は勝ち取れてるんじゃないか？
むっしゅ、むらむら。くっきり、すっきり
レキオスのサイトも魚拓があれば良かったのにな
はやく初めてよ
それを受けて、こんな意見も当然のように出てきた
インドネシアエアアジアX、成田〜ジャカルタ5月1日就航 就航記念で9900円〜
http://sky-budget.com/2018/01/31/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2x%E3%80%81%E6%88%90%E7%94%B0%EF%BD%9E%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%BF5%E6%9C%881/
＞ここまでエアアジアグループ便が増えたのですから、エアアジアジャパンは周遊ルート構築のために成田、関空に就航してもらいたいですね。
＞中部→新千歳→成田→関空→新千歳→中部のような運用してもらいたいです。
そりゃそうだよなぁ
グループ会社のスケールメリット考えたら、ゼロから名古屋で路線作るより、
今ある程度飛んでる成田や関空を使うのがいいに決まっている
名古屋を寝床と割り切って、メインは東京大阪で出稼ぎに行くのが最善手だろうな
贅沢は言いませんから…
ピーチが人員不足で弱体化。
乗り込んで勝負するチャンス。
黒字になるかな。
関西はイラネ
あんなチョンばっかりいる空港だし、チョンは隔離させた方がいい
>>241
ジェットスターは違うだろw
アジア支社が勝手に関西就航してるだけで
さよなら
１択
確かにGKよりもやすいし一日2便のフライトスケジュールは使いやすいけど単独便じゃすぐに潰れそう
今一番大事なのは生き抜くこと
この価格でも搭乗率ヤバイらしいから中部の維持は危ういんじゃ
県内の豊橋からでも乗るのは無理だし
まどわしはいけないんだお
そもそも今の２往復では、１機すら十分に回せているとは言えん
羽田とかはカプセルホテルとかあって、早朝からから乗れるけど
セントレアにはないの？？
この季節に空港泊はツライよね
東横インがあります
この地域に住んでるのに
カプセルホテルあるだろ
てことで小型機でバンコクかクアラルンプールはよ
セントレアにもカプセルホテルが出来たけど
東横インと変わらない価格設定だし
前泊にエアアジアの航空運賃以上を払うのはアホらしい
空港の駐車場料金も同じく
俺も使いやすいダイヤで重宝してるよ
遠方の人は朝使い勝手悪いみたいだけど
270 GK便 微妙に最低価格保証はずす時間設定あったよね
近場からするとありがたみMAX
エアアジア就航前、裏切ってエア奄美に移った連中を戻すの？
行く会社行く会社、全部飛ばないで終わってる人いるけど。
飛ばないで終わってる人って誰かしら？
社内の雰囲気とか知ってる人居たら教えて
君が選ぶ側か
採用担当って基本ポジティブな事しか言わないじゃん
成長してるから求人なの？それとも入れ替わり激しいから求人なの？
たぶんその両方かも
ここで一年以上いるやつの方がどうかしてる。よっぽどの飛行機好きかアホのどっちか。
こりゃもうダメだろ。
井手会長がおっしゃってた西海岸やハワイ、東南アジア、ソウル-台北の以遠とか
どうなったんだよw よくまああんなこと講演で言ってたなと今さらながら思うよ。
そりゃマーケティング会社に数値叩かせたら
打ち止め枠の羽田以外は供給過剰 中部発は採算路線なし
関空も成田発も競争必須
海外も中国行きは許認可下りない台湾香港も競争激しい
半分以上外国人やったよ。
ジェットスターだけに、オーストラリア人っぽい人もそこそこ多かった。
エアアジアも、外国人の移動需要取り込めるはずやから、
関空でも行けそうな気がするけどなぁ。
日本人の国内移動需要だけなら無理。
会長は元衆議院議員。
まだ井手ハゲ雇ってんの？
バカの極みやな。
ＧＫの台北便は６月から台北を深夜発着から日中の
発着へ変更して時間帯としては使いやすくなった
ただし月火水のみと曜日は変則パターン
６月だけで終了。
ダンマリだよね
出資者の割りには積極的な販売もしてないし
現状のまま札幌便だけで当面は続きそうな予感がするけど
黒字になるかな。
もう終わってる
最初に就航したＪＷもそんな数字だったな
関西だったら数字も上がっていただろう
またキャンペーンも
http://www.fujidream.co.jp/sp/campaign/connect/index.html
片道３時間位かかるがどんな人が乗るのだろう?
鈴与系列のビジネス利用かな?
GKが388やっただけにインパクトがないわ
書いてあると最近までどこの会社？って思っていた
西海岸、シンガポール、ホノルルへ井手ハゲの公約どおりに飛ぶのか？
小牧空港近くに住んでればありか。
千歳だけで十分。お金はたくさんあるんだから。
就航に3年以上かかった会社、最新型機なんてムリやで。 台湾、いつになっても飛ばせんと、ハッタリくんやな。
そういや昔のスカイマークも東証一部とか言ってたな。マザーズからの上場廃止だったがw
LCCの良心
でも北海道要らないです
セントレア〜四国なんて飛ぶ気ないかしら？
全くありません
未来永劫ありません
１便あたり125人、搭乗率70%。
そのおかげで5円余裕だったわけで
片側の空港から一方向に搭乗率高いと便によって搭乗率100%か50%のように集中して伸びなくなる
一宮からの名鉄始発に乗れば間に合うってのが結構大きいんじゃないかな。
セントレア発があと一時間早かったら、電車組は前泊するしかないもん。
一宮からでも間に合うのか
JRと同じ駅だからどちらが始発早いか知らないけど
名駅、金山からかなり距離あるし他の鉄道路線もかなり遠くても間に合うんじゃないか
中部発着だとDJ0001-DJ0010に集中するはずだけど新千歳発着のDJ0002-DJ0009も搭乗率確保してないと合計70%には到達しないね
なんでDJは名古屋拠点にしたのだろう？
そりゃライバル居てないからだろ。
そんなとこは需要もないわな。
３年後はいないかもw
なんで名古屋拠点か？というより名古屋以外は無理だったんだよ
対外的にはウィーラブナゴヤとかやってるけど
業界的にはしょうがなく名古屋な訳
日本の国際空港は羽田成田関空千歳名古屋しかない （※国際線が飛ぶ空港は他にもあるがな）
羽田はANAが陣取って２５０％無理 成田もエアアジアジャパン設立当初からJAL倒産してたから将来的には可能性０じゃないけど当初は１２０％無理 関空はANA桃に乗っ取られてる 千歳は寒い
残る選択肢が名古屋しか無かったんだよね、これ。
航空業界人を成田羽田方面からも、関空方面からも、引っ張ってくるにはちょうど中間点だし
手羽先うまいし まあ悪くないんじゃない？ ただ、北海道に観光に行く名古屋人は居ても、
わざわざ名古屋に観光に行く他県の奴は相当好きもんでもないと居ないからな。
NGOから数路線作ったら早いとこNRT拠点化してジェットスターとかと仲良くやればいいんじゃないの。
赤組VS青組の運動会みたいに。
稲盛民主党の下僕のＪＡＬがうれしいのか
北九州〜中部、成田線やってほしいわ
誰も使わねーよ。カス！！
辛かった。
AKのナシレマはそんなに辛くなかった印象だったのでびっくり。
それとも、機体の調子が悪いのかな？
台北就航の準備て何するの？
中国語の練習？
DJ便にもナシレマあるの？食べてみたいけど関東民にはなかなか縁がないのが残念。
DJ便の機内食メニューの最初のページのメニューがナシレマだったよ。
事前予約で頼んだんだけど、CAが、私たちのおすすめですって放送してた。
行ってらっしゃいませ〜
それがCIやJLはいつ乗っても8割超えてるのだよな
GKはど深夜に桃園に着いてもどーすんだ？ってダイヤだから誰も使わない。
まぁ夏ダイヤから日中になるが、月火水という偏りは使いにくいが
【沖縄】「もう二度と経験したくない」緊迫の機内、乗客に疲れ エアアジアＸ緊急着陸 那覇空港
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519681697/
耐空検査なんじゃない？
違う会社です。
中部のあたり、あんな風に飛べるんだね。
遊覧で乗ってみたいわ。
台北線はよ
同じ企業グループですが。
以前全日空がエアアジアから手を引いた理由、ってまさかこの事故と関係有るんじゃないかと思いたくなるな
とは言えども、穴も浜松沖でアクロバティック飛行したり、成田で着陸失敗で機体を曲げたり、酸素マスクが降りてきたりと色々やらかしてるけどな
まあこっぱ微塵にはなってないが
ベトナムと中国に路線展開
ソースは？
高いのが利用した客の不満離れから、正常価格に。だってここＬＣＣなのに。高杉晋作
マクドナルドUSAが何か起こしたからって
普段使ってる日本の街角のマナルはどうってことねーだろ
エアアジアXは同じ会社じゃない。グループなだけ。
しっかり旧エアアジアジャパンでANAのノウハウ吸収したんですね。
納得せずに買ったらすごい損した間が半端ない。
意外と余裕なのか？
夜中ですら見かけなかった
どうせ問い合わせもできないし待っただけ損した。てかこんな事あるんやな。
すみれ
SuperFly
今度はグランパス
誰が食うんだこれ
三河の料理でしょ
検索したら豊橋名物だった
じゃ、企画倒れなのに。あいかわらず、ＡＮＡの手法ですねええ。そだね〜〜〜
うちの社食にうどんカルボナーラってあるけど、おいしいよ！
きっと、きしめんも同じだよ
中部発着の乗客は北海道伝統料理のほうが食べたい
1路線しかない航空会社なんだから中部発着の乗客向け機内食にしてくれ
新千歳発着の道民向けメニューだろこれ
そりゃ道民は路線選び放題のよりどりみどりだからわざわざ中部便乗る事は少ないだろうけど
やっているんだろうけどね
なんだかな〜
釜玉をうどんカルボナーラって言う人を知ってる
>>428
何言ってる。道民がきしめんを食べたがるわけないだろう。反面、名駅在来線のきしめんスタンドは地元民で埋め尽くされとる。
つまり、きしボナーラは東海民向けメニューだ。
どーみんは強すぎて道から出ない。
引きこもり県同士を結ぶ素敵な路線、キシボナーラみたいだな。
エアアジア好きとか航空マニアとか興味ある人は食べると思うけど
機内食って基本小腹が空いてきてうまそうに思ってちょい割高だけど買っちまうってもんだろ
片道３−４ｈｒ以上が目安じゃない？
とりあえず成田HUB化して沖縄とか飛ばせば機内食もっと売れるでしょ
日本の中心は関西でも名古屋でもなく東京なんだよねやっぱり
東京と東京以外を結ぶ路線があれば、東京観光も、学生の里帰りも、単身赴任も、逆に東京人が地方に観光でもいい。
でも名古屋と千歳って、とりあえず、名古屋人が千歳に観光に行くくらいだろ。
で、言っておくけどきしぼナーラ旨いよ。カルボナーラのパスタソース買ってきて、きしめんをちょっと固めにゆでて、塩昆布をちょっと振るの
なかなかエアアジア良いセンスしてるわ １円も貢献できてないけど 東京に飛ばしてくれたらお礼に機内食食うよ
別に名古屋行くなら大阪のほうがいいしさ。
キシボナーラとかさ、地方民特有の発想。LCCならではで面白いね
どっちも千歳就航してるのに？
いいよ別に
セントレアなんて
どーんとシアトルとかハワイとかジャパン名義で飛ばしてみろってんだ
井出ちゃんの計画だと去年くらいに実現してたよね？
ところで社長変わったけど井出ちゃんはまだ居るの？エアアジアジャパン
井手さんが社長だったら、今頃は俺ら西海岸でビキニのおねえちゃんに（；´Д`）ﾊｧﾊｧしてた
俺も知りたい
もう上場の手続きに入ってる頃w
いでっちとコバンザメまだいるの
耐空検査のテストかな
透けてるかどうかは知らない
セントレアー八丈島とか初めて見たわw
結構 空気清浄機能とかで 従来の機材よりも良かったから
ここも2機共neoに置き換えた方がいい
いまどきのゆとり。お仕事しなさいよ。お給料は働いた報酬だよ。
ねえねえ、そこのあなたよ。おーーーい。そだね〜〜〜
他社のほうが業績逆転とかあるしねえええ。いまどき。
バニラエアの年収以上を掲示すればヘッドハンティング出来るだろう
一般的には雇用契約は更新しない限り横滑り
微々たる給与で露出多め
だがこの業界では結局、低い方に合わされるのが常…
BMIに関する規定なかった？
おっぱい
https://www.asahi.com/articles/ASL3P3S25L3POIPE003.html
北米も飛びたいよ！ていう
http://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20180321-00082967/
ここが拠点を置いてる中部に国内各地やアジアから客を集めてホノルルへ纏めて運ぶのは効率的で利益も出しやすいからね
まあ、首都圏はそれがやり難いからD7などグループ会社が以遠権を使うかここが別に拠点を置いて就航するのがいいと思うけど
D7が既に飛ばしてる関西も同様
京都港区、代表取締役社長：片野坂 真哉/
以下「ANAHD」）は、Peach Aviation株式会社
（本社：大阪府泉南郡、代表取締役CEO：井上 慎一、
以下「Peach」）とバニラ・エア株式会社（本社：千葉県
成田市、
代表取締役社長：五島 勝也/以下「バニラエア」）を
、2018年度下期より統合に向けたプロセスを開始し
、2019年度末を目途にPeachを基盤に統合することを決定いたしました。
今後は、これまで培ってきた関空・成田などを拠点
とした路線ネットワークのさらなる拡充に加え、魅力
な運賃設定や期待を超えるサービスの実践、様々な
イノベーションを通し、国内外の潜在需要を喚起し、
新しいマーケットを切り拓いてまいります。
それまでに、エアアジア・ジャパン自体は、どうなってるんだろうか？
買いまくるから
なんで夏期に就航なんだ南国は冬期に行く
KLは今年中には再開
787買って名古屋ホノルルやるンゴ
あとは国交省はノロマ
ハブあくまでも名古屋
バンコクの話は、下の記事ですね。
他の記事では、平均搭乗率が82%という記事もあり、結構順調なのかもしれませんね
http://www.thaich.net/news/20180322cb.htm
KUL〜中部経由HNL線でDJをサポートする事にしたのか？？
エアアジアジャパンで新型機導入、実現難しいやろ。 A320の就航だけで、2年もかかったんやから。 国交省を問題視しとるけど、問題なのはエアアジアジャパンとちゃうか？
ＬＣＣだけのワンストップでインドまで視野に入る
問題なのはエアアジア。メディア使ってお上にケンカ売ってどうする。他の航空会社はできてるんだから。
そう、自分たち棚上げして、オカミ批判とはね。 この会長さんへ、ジャパンは正しい報告をしてないんじゃない？ だから、経営陣がコロコロ変わるんだと思う。
http://www.sankei.com/economy/news/180326/ecn1803260011-n1.html
DJは終わりか？
中部拠点化遅いし
神ダイヤで就航させたDJのほうが利便性高い
DJからGKへ、どれだけ転職するかな？ いままでと、これからと。
もう少し名古屋市民が使いやすいダイヤなら需要はあるんちゃうの？
先輩かぜふかずくずの転職ですか？
どっちのひとなんお？
ワイは細かい事書いたらあかん立場におるからよお書けんがな
GKからDJに来た輩も結構多いんやで あんまDJ馬鹿にしてっとばち当たるけぇ気ぃ付けや
ナゴヤはええで みんながやさしいがね
そりゃそやな、新卒入社の社員なんておらんやろうから、GKからDJへ転職した社員おるやろ。 DJ、就航して落ち着いたんとちゃうか。 もっともっときばらなアキマヘンでー。
ＧＫの名古屋発着路線
札幌、福岡、那覇、鹿児島、マニラ
うん、美味しいところ全部取られてるね
グループ接続かねて成田に出すか、そのＧＫをしても成立しなかった台北にすべてをかけるか、
一度は撤回した仙台復活するかくらいしかないだろ
航空局にきいてくれ
LCC「エアアジア」の影チラつき臆測飛び交う
http://www.kyushu01.com/zaikyu/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%80%8C%E4%B8%BB%E8%A6%81%E6%A0%AA%E4%B8%BB%E3%80%8D%E3%81%AB%E6%80%A5%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E3%81%97%E3%81%9Ft
昨年3月→9月で地元TOTOに並ぶ個人投資家
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20180329_093451376_rdwijt453edq2b55qvhlfjj4_0.pdf
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20180329_093831946_1m4mgefrshs0gq55j4deju45_0.pdf
搭乗率はおおよそ85％ぐらい？
意外に北海道発の乗客も多かったです。
目的は名古屋観光ではなく伊勢神宮周辺の観光のようですが。
ありがたいな。
高山とか伊勢神宮とか愛知県以外に沢山来てくれれば。
ツアーじゃなくても福井に出向くならLCCの利用とバスで名古屋からが一番安い
なんか伊勢市の港湾整備でゴタゴタで頓挫したんだっけ
実際走らせた所で赤字垂れ流しだろうけどな
四日市-セントレアのラベラメールだったっけ、客うちら家族だけで運航、、、懐かしす
共倒れ防止で県が介入して津発着に一本化した経緯がある
観光路線とかは駄目なんかねえ。
日間賀とか答志島とか伊良湖とか。
空港から直接離島って他の空港には殆どないし
アクセスかなり良くなるから悪くないと思うんだけどなあ。
新たな観光ルートの開発にはなりそうだ。
日間賀島や答志島、ローカルでは知名度高いが全国区さらにはインバウンドを呼び込むにはまだまだなレベルだ。
そこをどうやって育てていくかは地元との密接な協力関係の構築も必要だろう。
一挙にどっと人が押し寄せるようなタイプの観光客をあてこむのではなく、細い流れでも持続可能でしっかりとした流れを作れたら地域にとってもプラスになりそうだ。
LCCで来る人間は時間かかっても安いバスを選ぶ
ただ北海道は完全に受け身（受け入れ）都市だから
出ていく人は多くない、出ても東京か大阪！
高速船は高いが旅客船は安いよ
セントレア〜京都の名阪近鉄バスは好調なのかな？？
ここは新幹線は高いけどバスは安い！
遅い船なら尚更バスでええやん
どちらにせよ新規需要を見込める要素がない
（１）経営側の方針
（２）パイロットなど人の要因
（３）国の許認可が降りない
（４）海外など受け入れ空港側の問題
（５）その他
ただ、その理由に２があるとしても不思議ではないけども
コールサインは「Kurenai」だってな
CAさんも明るくてイイ感じ。
あの制服見れるだけで（；´Д`）ﾊｧﾊｧ
お尻さわりそうになったよ。
立った訳ではなくて、「最高だった」の間違い。
少しは立ったかも(´Д`)
ttps://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/180408/lif18040809020002-n1.html
登録国の法に従う
１ 会社解散
２ どこかへの身売り
３ 拠点空港引っ越し
４ 台北線就航
４だったら脱力もいいところだな
まぁ、世の中には「経営上重大な決断」なんてもったいぶって、ただの社長交代でしたって会社もあるけど
ANALの子会社LCCは親会社の羽田便とかち合うのを避けるため成田にしてい
る点もあると言う
ここは何も誰にも気がねする必要ないよ
羽田便で儲けてくださいな
タイー千歳が運行開始だから、プロモーションだろ？
タイの知人がものすごくよろこんでいた
DJの機材は日本登録だけどね
1000円で席埋めてもどうにもなんないだろ
はよ撤退
NGOーDMK就航だろ
たぶんそれだ！
ＨＮＤ〜ＮＧＯ間のみの営業は無理なうえ、
ＨＮＤは深夜枠しかムリだから、ＮＧＯ発がド深夜になってしまうがそれでもいいなら
NGO−TPE就航
NGO−KUL就航
のどちらかだろう
>>607
HNDなんて深夜の国際線でもない限り無理だろ馬鹿
【車両ナンバー入り】
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
恐ろしくてお漏らししそう´・ω・｀
と昨日と同じことをつぶやいてみる
現地でも北海道を絡めたCMをやってたりする
バカにしてるな。
タイ人が北海道が好き
マレーシアですけど。本社
スターフライヤーの150人定員は3人ピタリで実は効率良い
システム化なんか知らんが、決済で固まった
タイと札幌って？
やらせてもらえないヤツに限って、すぐそういう事いうんだよなw
ひょっとして成田や関西に移管するのか？
ゴールド会員でDJ往復便利用したんだが、Bigポイントが行き202、帰り10ポイントしかつかないんだけと計算あってる？
フライト / Flight
1x Guest 9480 JPY
PFCDJ 310 JPY
PFCAJ 310 JPY
Subtotal 10100 JPY
追加サービスおよび手数料 / Add-ons & Fees
1x Processing Fee 800 JPY
Subtotal 800 JPY
XJとかでプロモ価格だとポイントなしはよくあるけどDJはどういう計算なんだろ
とうとう三号機を受領する日が近いんですね。
早く新規路線を開設しないと、一層厳しくなりそうですね
チャナティップだろ
除外
大丈夫
１号機と２号機売ってまえ
そんな感じか
ぉ！まぢ？
19日にお知らせがあるってやつのこと？
パイロット逃げるよね
成田クアラルンプールかも
http://sky-budget.com/2018/04/18/%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%82%b8%e3%82%a2x%e3%80%81%e6%88%90%e7%94%b0%ef%bd%9e%e3%82%af%e3%82%a2%e3%83%a9%e3%83%ab%e3%83%b3%e3%83%97%e3%83%bc%e3%83%ab%e7%b7%9a7%e6%9c%8818%e6%97%a5%e5%86%8d/
neoにしていいことあるの？
エンジン音がｃｅｏと比べて静かなのと燃費がいい。
ただエンジンの始動時間が相変わらず長いんだよね。
始動時はエアコンＯＦＦにするから夏はちょっと汗ばんじゃう。
そろそろ死ぬんかな
運行が飛び石で毎日ではなく、週末に使えない
メディアにはちーとも出てきてないんだけど
赤い制服、やっぱ良いな。
完売してる便も出てるけど、札幌だけでは赤字だよね？
１機で回せてる時点で、完全に１機無駄になってるんだから
せめて、繁忙期増便の３便目を通年化するくらいの事はしないとまずいよ
だよね(´Д｀)
エアアジア・ジャパンが事業計画を公表
何年前の記事だ
夏はどんな制服だったっけ
井手てきちがいだったんだに。
でまた俺は仕事ができると思ってるとこが
香ばしすぎる。
引き連れてきた連中も含めて、
希代のペテン師だったな
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180425_press.pdf
他社が新路線・増便をしてるのにここは全く動きがないけどホントに大丈夫なのか？？
https://www.traicy.com/20180207-airasia787
http://sky-budget.com/2018/04/17/エアアジアx、a350キャンセルを示唆、b787-10導入も/
就航前の話だと採算ラインは、75%らしいけどね
737のクルーでどうにかなるもんなのか？
JCABの型式持ってるんだから320への移行はSIMだけでOK
新規就航から半年以上も路線拡大出来ないとはな
会長さん、日本に家を借りるらしいやん。 787や330neoを導入できたら関空経由で長距離飛ばせるやろし、不甲斐ないジャパンを見極めるんちゃうか？ ちんたらジャパン、ガラガラガシャーンなるんちゃうか？
天草エアラインはよくやってると思うけど形態が違うわな。
そうなのよ。資金があっても人がいない。こんな会社に入りたい方なんで凄いめずらしい方だわ。
いつまでもつかしら。
天草は整備費を自治体が出してるから短距離で飛ばしまくっても低コストで済む
オペレーション本部長や経営企画部長、人事部長あたりはクビやろな。
その3人で使えない順番に並べ替えてみて。
そんな状態で3機目導入って、バカ？
1機でさえフル稼働してないだろうに、3機目を導入って、、、笑える。
みなさんツンデレ〜
出しきったら何も残らない。
だめよだめだめ、まんなんとかロシアいってるのがあるからね。新潟
ツアーならいけるよ。 北方もね
エアアジアジャパンのツアーで平壌行けるってか？
普通にツアーで行けるのは知ってるけどエアアジアジャパンでも平壌まで行けるとはびっくりだわ。
北ってもここは北海道ね。
ちな、殺された正男ちゃんが利用してたのはエアアジアだしょ。まめまめ
私のせいじゃないとかいう女
チェックインのページに行くと勝手にリロードし続けて次のページに進めない
まともじゃねーよ
あんなヴァカ女
まともじゃなかったら選ばれないでしょう
それより前スカイマーク時代には安全を最優先に考えるパイロットを即日解雇
一部乗務員が体調不良を訴えているにも関わらず無理やり運航させ、国交省から厳重注意を受け
待遇改善や労働組合設立を求める従業員を解雇し 航空会社の経営を破綻させるも「すがすがしい気持ちだ」とコメント
エアアジアジャパンの取締役として、前社長は「会社としてどうか 準備の順序が逆」とDISり、マスコミ相手に
2016は名古屋千歳仙台台北を実現・2017は安定化、2018は発展、2020までにアメリカ進出 と豪語し
就航延期、再延期、再々延期と再々再延期を見事実現、2017年3月取締役を辞めた7か月後に無事就航
こんな人がエアアジアジャパンの三大船頭の1人っていうのが未だに信じられないよ。
https://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-japan-changes-of-directors-and-executive.page
そのとおり。 その人物を含めて、スカイ3人組や手下、実力ない管理職を今でも雇い続けているんだから、エアアジア本社の考えや判断にも問題あると思う。 ほかに、候補いないんだろうけど、受け皿会社みたい。
そういうパワポと英語喋りがうまいだけで渡り歩いてるの多いし
だいたいクズ
コリャダメダロ。
パワハラだらけ、しかもアホなレベルで。 こんなの、担いだヤツもアホ。
半分程しか乗ってなかったのに非常口席前後数列は三人がけ詰め込み満席に対して最後列5列はほぼ無人だったのだが、ここは普段からこんな席配分なのか。
30分遅れはご愛嬌。
そのとおり。 その人物を含めて、スカイ3人組や手下、実力ない管理職を今でも雇い続けているんだから、エアアジア本社の考えや判断にも問題あると思う。 ほかに、候補いないんだろうけど、受け皿会社みたい。
赤いキツネに機内で現金盗まれるぞ
愛知県民として４年前から期待してんねんで
社長さんが悪いんか？従業員が悪いんか？誰が悪いんや？
会社を飛行機に例えるなら針路決めるのが社長さんや ずれたらちゃんと直すんやで
従業員はみんな頑張ってエンジン回すお仕事や
エンジン回っとるなら針路間違ってんだろ ならはよ手遅れになる前に直さんと
間違った方向に進んでもうたら修正分戻る手間がホンマ無駄やで
夏休みまでに売り出さんかったら嫌いになるけんな 頼むで
お役所の許可
国交省の嫌がらせだから
どうせ中途半端に終わるんだろう(w
羽田便があれば乗ってやるよ。
批判されたり見下されたりしないようにしたら良いだけじゃないですかね
まだお役所を言い訳するならそれのためのスカイ3バカだろうに
全く役に立ってない？
ってコメするのも何度目よ…
・ジェットスターが、中部を拠点化。
・ピーチとバニラが、将来統合予定。
・国内LCC、見込みある国内路線に就航。
・海外LCC、次々に立ち上がり飽和状態。
・LCC、長距離へ。 JALとANAも検討中。
・エアアジアジャパン、未だ1路線2-3往復。
三人組とその手下の使えないこと。
理不尽なこと多いのに。ご愁傷様。
エンジンカバーが付けられていた
一つだけで十分てこと？
世も末、チンピラ以下。 こんな連中が、航空会社の役員？ パワハラや法令違反、またやるよ。
キャパ的には一機で大丈夫なんだろうけど、今までは交互に二機を飛ばしてたのに、急に一機だけにしたのが気になる。
なんか、三号機の飛来も近そうなのに、早く新規路線に就航しないと、赤字が雪だるま式に増えてくよ
飛ばすとまた経費が掛かる。
と思ったが、関空はダブルデイリーになっていたような、タイやハワイも飛ばすし。
日本企業と合弁会社を作って日本法人として飛ばすとなると低迷してる、
ってのが実情だな
まぁ、マーケティングリサーチの不足が大きな要因だろうが・・・
展示用になっても駐機代金は払うの？
CAのお姉さん達は最高なのに残念です。
明るい光は見えてるんだろうか？
エンジンから変な音（A320で離陸時にエンジンからヴィーンという音がするのは正常）がしたとか、
この程度の認識の人がいまだにいるからな。
逆に言えば、それだけまだ潜在需要があるということだけど。
春秋より、何万倍も深刻だと思う。 危機感、ないだろうね。
セントレアは観光客も多いから
どこかに駐機して、「飛行機搭乗体験」を有料でやるのはどうだろう。
東京にある偽ファーストクラス体験よりよっぽど本格的。
通常の便と同じく搭乗、セキュリティーなども使う。つまり飛ばない定期便。
出発30分前までにチェックイン→搭乗口から飛行機に搭乗。
ビデオにて、離陸風景上映・機内食・ドリンク＆上空景色上映サービス（これはLCCだけど体験なのであえてセット）・着陸風景上映→降機
サービス時間は１時間として、チェックインと機内を同じ従業員がサービスすれば、
10：00〜16：00で３回転できる。
機内食込み3500円でどうだろう？札幌へ飛ばすより儲かるかもよ。燃料ほとんどいらないし。セントレアツアーに加えてもらったら面白い。
なお、時々地方巡業を行って、なかなか飛行機に乗れない地方の人にも体験してもらう。（セントレア以外は輸送費などを考え5000円で）
また、深夜にはエコノミーフラットベッドとして、乗り継ぎ利用者に22：00〜7：00で3000円にて売り出せばどうだろう。１人3席利用。
機内にサービス＆保安要員として1名常駐。50席で15万円の売り上げ。
こちらは水・お茶・コーヒー・ジュースのソフトドリンク無料サービス付きで。
現地法人が日本路線を飛ばす分には好調…
大笑い！
いつか、罰がくだるやろな。 本人も、絡んだ連中も。
海外便はJALのLCCが立ち上がるまでやってればいいよ
もうバッテリー上がっちゃったんじゃない
展示会モードですね。
順調ですね。
35過ぎた嫁ともしたいかな？
35は十分いける
そうかな？臭うぞ？
ニーチャンは見たくない
稼働率が好調なことから通常は1日4便の運航数を6便に増やす。
年内に計画する台北線の新規就航にも意欲を示した。
だってさ
本当に台北に飛べるのか
なんたってきのうの最終名古屋行きとか満席だし。需要はある。
どうせDJ0003とDJ0004の時間帯で増便だろ
今の1日4便ダイヤだから好調なだけであってDJ0003とDJ0004の時間帯なら他社に乗る
他に変に手を出したらヤバいかもしれないが
日経には、さらっと台北には今秋以降に就航予定と書いてあったから、しばらくは台北就航はなさそうだね。
早く、路線を拡大して、グアムに格安で行けるように頑張って欲しいよ
のんびりしてる間に先を越されて終わりでしょ
もうすぐ撤退かななんて思ってたけれど、好調なら頑張ってほしい
需要あるの？
でも今は難しいか
＼ │ネット・ウヨクと毎日闘っている │ ／
└─────────────┘
ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ｶﾀｶﾀ ∧＿∧
< ｀Д´# > ｶﾀｶﾀ < ｀⊂ ´*> ｶﾀｶﾀ
＿|￣￣||＿）____ ＿|￣￣||＿）____ ___|￣￣||＿_ ___
／旦|――||/／ ／| ／旦|――|l/／ ／| ／ |――|l/／ ／|
|￣￣挑発￣|￣| . | |￣￣煽り ￣l￣| . | |￣￣逮捕￣|￣| . |
|＿＿＿＿＿|三|／ |＿＿＿＿＿|三|／ |＿＿＿＿＿|三|／
ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ｶﾀｶﾀ∧＿∧
<｀∀´； > ｶﾀｶﾀ <｀Д´； > ｶﾀｶﾀ <｀〜´# > ｶﾀｶﾀ
＿|￣￣||＿）____ ＿|￣￣||＿）____ ___|￣￣||＿）___
／旦|――||/／ ／| ／旦|――|l/／ ／| ／旦|――|l/／ ／|
|￣￣擁護￣|￣| . | |￣￣誘導￣|￣| . | |￣ﾏｯﾁﾎﾟﾝﾌﾟ|￣| . |
|＿＿＿＿＿|三|／ |＿＿＿＿＿|三|／ ﾌｧﾋﾞｮ━(´ ⌒｀)━ﾝ!!
ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ∧||||∧
<｀Д´； > ｶﾀｶﾀ <｀∀´ ； > ｶﾀｶﾀ <｀Д´； > ｱｲｺﾞｰ
＿|￣￣||＿）____ ＿|￣￣||＿）____ ___|￣￣||／_）__
／旦|――||/／ ／| ／旦|――|l/／ ／| ／旦|――|l/／ ／|
|￣￣自爆￣|￣| . | |￣削除依頼|￣| . | |￣￣火病￣|￣| . |
|＿＿＿＿＿|三|／ |＿＿＿＿＿|三|／ |＿＿＿＿＿|三|／
ETOPS認定機ってないのでは。
飛んだり飛ばなかったりどんな使い分けをしてるのかな？
それとも、単に整備中だった？
機内食も変な味だった
http://sky-budget.com/2018/05/24/%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%82%b8%e3%82%a2%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%91%e3%83%b3%e5%90%91%e3%81%913%e5%8f%b7%e6%a9%9f%e3%81%a8%e6%80%9d%e3%82%8f%e3%82%8c%e3%81%9fja03dj%e3%81%ab%e3%83%9e%e3%83%ac/
どういう記事ですか？
ありがとうございます。
札幌便の増便と台北就航で、やっと二機がフル稼働になるのかな？
来年には、何機か増やして、マカオとかに就航してほしいよ
仙台はなくなったでしょ。
セントレアから東海北陸道でゲレンデ直行するのに便利。
那覇に来るの？
リップサービス程度にしか思ってないけど？
苗字がなくて名前が３つあるような、変わった名前だな。
何人なんだろう？
名前にちなんでババンと３路線開設してほしいものだ。
ジェニーが提案するクアラルンプール線
マユコと遊ぶバンコク線
ワカナと行こうマカオ線とか。
期待しているぞ。
海外企業のサービスに登録するとよくある名・姓表記みたいだなｗ
2500年頃じゃない？
泳いだほうが早そうだ
そんな安っぽいアイドルみたいのじゃなくてガチな生粋アメリカ人エリート
ファーストネームが英語だけどミドルとファミリーネームが日本なのは
親の片方または両方が日本人か日系かそのルーツを継ぐ者だからだと思う
https://news.mynavi.jp/article/20171213-556209/
取締役社長 : enny Mayuko Wakana
ジェニーさんがエニーさんになってる。
かなり前の記事なのに名前間違ったままってひどくない？
月〜木は、需要がないということなんだろうけど、これでは一機すらフルで稼働できないよね
『実にすがすがしい気分だ』I会長
知らないのですか？？
早見優と同じ 優秀ｗ
エリートは上智いかない
ハワイの移民
井手「俺が残っていれば今頃飛ばしまくりだったのに」
それとも当局がOKしないだけ?
どこに書いてあった？
だからジェットスターが就航してるわけで、、
髪が違うのよね
福岡もお願いします
熊本はすぐ撤退したのに鹿児島は1日に2往復も飛ばせるのが不思議
熊本より鹿児島のほうが需要多いのはわかるけど
札幌便増えるなら、札幌から早く出発して遅く名古屋から帰れる様にして欲しいな
知性＋品位＝信用力、が問われてるんじゃないかしら？
お安く乗りたいので。
こんな感じじゃ、JCABも新路線認可しないわな
http://sky-budget.com/2018/05/30/%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%89%e8%ad%a6%e5%af%9f%e3%80%81%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%82%b8%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%87%e3%82%a3%e3%82%a2%e3%81%ae%e4%ba%8b%e5%8b%99%e6%89%80%e3%82%92%e5%ae%b6/
エアアジアインディアは別の会社だしエアアジアジャパンの発展に何も関係なくね？
ってかJCABがそれでエアアジアジャパンの発展を邪魔したらそれこそ職権乱用じゃね？
つーか就航してから半年以上経つけど新規路線のニュースなくね？政府の嫌がらせなんじゃね？
エアアジアの広告出たw
アメフトとかやってますか？
賛成！
何でトニーが賄賂もらう必要あるんだよ。
逆じゃね?
そんなわけないやろ
アメフトみたい。
知恵袋でおなじみの集団。お金儲け。わたしのせいじゃないからね。
きどってるわりに、ＬＣＣ専門
先行きは厳しい
CTS-DMKもCTS-KULもあるのに？
CTS−HNLも飛ばして拠点もCTSへ移転すればいい。
ＪＬやＡＹが上手くいってるのは、ＨＥＬを起点とした欧州各地への広大なネットワークがあるから、
その中継地への路線として成立しているのであって、ハッキリ言ってＨＥＬそのものには観光要素は極めて薄い
そんな状況の中、何の後ろ盾もない会社が単発路線を飛ばしても撃沈するに決まっているわな
自前で、「エアアジア・ヨーロッパ（仮称）」でも立ち上げるなら話は別だが、それも妄想の域を超えないのは誰の目にも明らかだわな
妄想だから安心してくれw
認可下りないだろう
少しは体制が良くなって来てるということだと思うので、台湾便の開設が実現することを期待してるよ
ここに人材を輩出して、ミニスカやめたスカイマークはV字回復。サイパン飛ばすんだね。
出来たよ
ジェニーさんのエアアジアジャパンはそんなんじゃ今年終わらせられないよ
台北就航は絶対今年中ありでしょ そんで来年は東京？沖縄？福岡？ハワイ？ じゃなきゃ俺エアアジアジャパンファン辞める
どうって、普通にPCサイトでログインしてプリントアウトできるよ
今はエアアジアジャパンもあるし お互いつながったほうがいいんじゃないの？
HND-KULよく乗るけどいっつもほぼ満員だし、何より半分以上、ってか、もう７割くらいマレーシア人とか外人じゃね？
名古屋の魅力もエアアジアは発信すべき。名古屋ってインバウンド向けの魅力に溢れてるじゃん
えっと、
例えば、コアラもいるし。 レゴランドとか。 手羽先とか。
名古屋−東南アジアを直接結ぶつもりなど毛頭ないと宣言してるに等しいからよ
いや、名古屋ー札幌ーバンコク／クアラルンプール（エアアジア）のルートが稼働している。
つまり、名古屋から札幌経由ならマレーシアやタイへ行ける。
バンコクー函館線も計画中だそうだ。
恥ずかしい屁理屈w
情けないと思わないか？
先月俺が試した。あんまり広めたくないけど、
名古屋人がマレーシアに用事がある時は、エアアジアをフル活用する後者の方が金銭的には圧倒的にメリット。
正直言ってトータル日数もほぼ変わらない。東京でブラブラ潰すよりもCTSのラーメン道場とかラウンジで潰したほうがリラックスできるし。
名古屋東京のエアアジア以外の 往 復 交通手段（新幹線かJALANAか） ＋ 東京価格での宿泊最低１日、もしくは２日（復路は深夜着なので必須） ＋ エアアジアの東京マレーシア往復券
V.S.
名古屋千歳のエアアジア往復券 ＋ 往路だけ乗り継ぎが無理なのでCTS周辺で一泊 ＋ エアアジアのCTSマレーシア往復券
一泊自腹
http://sky-budget.com/2018/06/03/タイエアアジアx、2018年末に中部%ef%bd%9eバンコク線就航/
自社都合による欠航便の払戻請求しても半年放置状態。普通の会社じゃないわ。
民事訴訟で取り戻すしかないみたい。
こんな会社潰れろ、二度と搭乗しない。
取り乱してすまんが、それほど酷かった。
しびれを切らして本社にいったが「ここではできません。センターに電話を」とか言われてあきらめた。お布施か税金のようにその会社に毎月2000円納めてる。
それは消費者センターに苦情いうべき。
>>964
国内で10都市以上の路線があり（つまり拠点にできる）、唯一LCCが少ない空港。
関空は需要はかなり大きいが、LCC同士が競争する厳しい条件（でもエアアジア本体はうまくいっている）成田は発着枠確保が難しく自由度が低い
新千歳、福岡、那覇はすでに成田関空などへLCCが多数飛んでおり、儲かる路線が少ない。仙台や広島、鹿児島ならまだ少ないが就航できる路線が限られる。
で、中部になった。現状を見ると新千歳か那覇でよかった気もする。
エアアジアグループでは関空を拠点としたも同然。サブが成田。その他就航しているのが新千歳。
例えば名古屋ー札幌でも午前0時や6時発とか。その時間帯なら羽田も余裕あるから例えば名古屋11時発の羽田便を設定して午前1時の札幌便を作るとか。また逆もあり。
BR、MH、GAの３社は欲しいな。欧米線は乗り継げばいいにしても。
近距離で手間がかかるのはかなり面倒。
BRはローカル空港にも乗り入れているほどだし。
関空〜ホノルルも関空まで他社で来てもらっても全然OKとかね。
別件は別件ってことで、事故解決しなさいな。爆笑
何が面白いの？
中部が拠点です。
方針は間違っていると思いますが。
エックスが飛んでいるところに、ジャパンがつながって、巨大なエアアジアネットワークの一部になるのが理想なんだろ？
もともと接続を考えるような方針じゃなかった
今でもKULBKK位でしょ
あとHNLはやるんじゃない。トニーはNGO–HNLはやりたいと言っていたし、
名古屋人はハワイ好きだし、小金持ちは多いから需要はあるだろ。
成田、関空、那覇とやっぱりハブになってるのはどこもLCCターミナル持ってるんだよな。
それ以外のところは便数は多いけどスポークの一本でしかないし。
ターミナル出来るまでコスト高だから運行しないってぐらいにそんなにコストが違うもんなんかねえ。
関空なんかpeach専用じゃねーか。成田だってエアアジアらLCCターミナル使ってないし。
単純に客を集められないんだよ。
> 成田だってエアアジアらLCCターミナル使ってないし。
だからそれはスポークの一本だからでしょ。
メインハブにしているジェットスターはきっちりLCCターミナル使ってるという話。
名古屋復活は福岡・成田より前に出てたけど先を越されたんじゃなかったっけ。
この記事見逃してたわ。本気で復活させるつもりなんだ。まあ、遅れるのはいつものことだが、今年中にはあるのかな？
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO28407800R20C18A3TJC000?s=3
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