【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】

2017/12/30(土) 13:35:38.54

成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/

※前スレ
【NRT】成田国際空港 51タミ【RJAA】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1505211723/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/03/13(火) 13:57:10.27

先進国の首都圏の大型空港は2つどころか3つあっても変ではないのに、いつまでもウダウダ言ってるのは笑い者だがね。

置いてけぼりになるのは東峰でダダこねてる連中だな。
3本目できたら、北風では第3が着陸、第2が離陸。南風では逆となり、最短の誘導路しか使わなくなり、
居座ってる連中には交渉も裁判もせずに放置されるだろう。土地を高く売るチャンスが永遠に失われるだけ。7

2018/03/13(火) 14:10:48.83

拡張と同時に空港アクセスも再検討してくれ。
スカイライナーの東京、品川、新宿あたりへの延伸が一番効果的だけど、ムリだろうなあ。NEXの高速化ももう限界だろうし。

2018/03/13(火) 14:24:42.63

門限廃止と同時に成田縛りの廃止なw

2018/03/13(火) 15:14:44.48

バニラ、石垣
http://sky-budget.com/2018/03/13/%e3%83%90%e3%83%8b%e3%83%a9%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%81%e6%88%90%e7%94%b0%ef%bd%9e%e7%9f%b3%e5%9e%a3%e3%80%81%e9%82%a3%e8%a6%87%ef%bd%9e%e7%9f%b3%e5%9e%a3%e3%81%b87%e6%9c%881%e6%97%a5%e3%82%88%e3%82%8a/

2018/03/13(火) 16:05:18.77

>>852
アクセス線の複線化と都心直結線は作ってほしいと思う
スカイライナーが40分、アクセス特急が55分くらいで東京(新東京)まで行ってくれればね…

2018/03/13(火) 16:16:53.73

浅草線の新線作る場合は所要時間は30分台を想定してたはず
成田ー羽田で50分台

2018/03/13(火) 16:22:32.03

成田のアクセス向上の計画などない。
つうか、羽田国際化の交換条件ですでに改善済みだろw
それでもガラガラだけどなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/13(火) 16:32:46.33

成田空港が保安検査場を拡張
最新設備の導入で待ち時間緩和
https://trafficnews.jp/post/79947

明るく開放的で、ストレスの少ない検査場を実現

成田国際空港は「FAST TRAVEL」の一貫として、第1・第2ターミナルにおける国際線保安検査場のリニューアルを発表しました。

FAST TRAVELとは、出国手続きの自動化を促進し、利用者の待ち時間や混雑緩和を図るサービスです。
今回のリニューアルでは、保安検査場が2倍に拡張され、最新の保安検査設備が導入されます。
また、出発旅客の高揚感を演出するため天井や床などを改装し、開放感と明るさを大幅に改善。
検査手順も分かりやすく表示します。

保安検査場の拡張に合わせて導入されるのが「スマートセキュリティレーン」です。
検査レーンを従来の10mから18mに延長し、検査準備の効率化を促します。
また、手荷物はレーンに載せると自動搬送され、移動の手間と負担を軽減。
自動搬送の途中で検査機を通過するため、再検査が必要な手荷物をレーン側で自動的に仕分けもしてくれます。

本リニューアルは、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会に万全の保安体制で臨むべく、2019年度中の完成が目標です。

2018/03/13(火) 18:11:41.28

>>856
新東京～２ビルが３７分だったかと。

2018/03/13(火) 18:12:37.17

羽田の国際化が進んでるのにこれ以上成田に投資してどうすんの？？

2018/03/13(火) 18:54:10.46

四者協議始まったぞ

2018/03/13(火) 19:02:20.77

成田がアジア最強のハブになる瞬間やな

2018/03/13(火) 19:24:44.78

>>860
羽田だけじゃ到底、首都圏需要を賄えない。

2018/03/13(火) 19:27:02.82

成田は撤退が続いてるのに？
そもそも発着枠が余ってるのに？

膨大な負債を抱えたら千葉県で負担してねw

2018/03/13(火) 19:31:20.17

発狂してるのは発着枠頭うちの仁川空港だろ？
成田は５０万回が決まったぞ
ひれ伏せ３０万回空港

2018/03/13(火) 19:39:34.29

この基地外の頭の中だけで別の現実が進行してそうだな

2018/03/13(火) 20:03:48.70

>>839
ANAの成田フランクフルトを再開してほしい。
ヨーロッパ行くときはやっぱりフランクフルトが便利。

2018/03/13(火) 20:29:21.84

>>867
羽田行けばええやん。

2018/03/13(火) 20:31:30.45

機能強化全面合意したって

2018/03/13(火) 21:06:51.75

>>858
国内線から国際線に乗り継ぐときのパスポートコントロールのラインを増やしてくれ。

2018/03/13(火) 21:07:42.48

>>868
羽田便がないんだよ

っていつもこの話題にはこの回答して、あそこの空港ベースだなって話になるんよ

2018/03/13(火) 21:12:13.11

え？
どういうこと？
ANAは羽田から1日2便も運航してるじゃん
何か勘違い？

2018/03/13(火) 21:22:17.41

仙台とか新潟なんじゃないの

2018/03/13(火) 21:23:50.25

あ、そういうことね
自分の最寄空港から羽田便がないってことか

2018/03/13(火) 23:32:16.31

機能強化よりも共産党農家潰せよ
いつまで日本の恥晒ししてんだよ

2018/03/13(火) 23:34:21.52

仙台や新潟なら、新幹線でサクッと行けるやろ

2018/03/13(火) 23:37:06.38

新幹線は切り込みでつけられないでしょw

2018/03/13(火) 23:51:15.01

新幹線も風邪で遅延とかあるからな。
前日入りしないと怖すぎる。

2018/03/13(火) 23:52:10.30

風邪→風

2018/03/14(水) 02:50:16.70

貼っておくか
【成田空港拡大案最終合意開港40年大きな転換点】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180313/k10011363711000.html
最終合意って響き、いいよね

【成田空港、新たな「玄関口」へ　機能強化で合意】
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28070420T10C18A3L71000/

【成田空港発着増で合意＝五輪、訪日客誘致に弾み－国、地元市町など】
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018031301089&;g=eco
図入りでよくまとまっている　

2018/03/14(水) 03:41:53.25

第四ターミナルって芝山千代田駅辺りに作るの？
鉄道アクセスが良いところじゃないと無理だよね？

2018/03/14(水) 06:21:12.45

北貨物潰すんだろ

2018/03/14(水) 07:57:36.58

1.7倍かぁ。素晴らしい。でも本当なら20年前になっていて欲しかった。
また日本が元気になるといいなあ。

2018/03/14(水) 08:28:12.76

よかったよかった。
でもホント、20年前に決められて10年前から運用できていれば、欧米便が羽田に行くことはなかったのに。
もう一度規制を強化して成田に戻せないかね。

2018/03/14(水) 09:08:04.35

どうして規制しなきゃいけないの？
理由を教えてよ。

2019年には一部の乗継路線を除いて北米路線は羽田に鞍替えするぜ。

成田の拡張は結構だが羽田の邪魔だけはするな。
成田に羽田を邪魔する権利はない。

2018/03/14(水) 09:12:56.47

どうせ自演だろ

羽田の増便は結構だが成田の邪魔だけはするな
ブーイモに成田を邪魔する権利はない、とだけ返しておこう

まあ、通報されてビビってパニックに陥るような小物にはどうせ邪魔できないだろうし、
具体的に何かやったらまた通報するけどな

2018/03/14(水) 09:15:59.42

LCCも運休が相次いでるのにw
借金が払えなくなったら千葉県が払えよw

2018/03/14(水) 09:17:15.40

ていうか、あいつの書き込み見てると最近の成田を使ったことも
羽田の国際線ターミナルの実物を見たこともないっぽいんだけど

明らかに妄想だけで書いてるというか旅行もしない引きこもりが
なんか拗らせたケース

2018/03/14(水) 09:19:57.03

>>884
なにいっ天皇
羽田空港の国際化による世論の成田不要論上昇、それを受けての住民の焦りが無ければ絶対合意は取れなかったろ
なにかと羽田を目の方にしがちだが、がっつり恩恵を受けてることを忘れちゃいけない

2018/03/14(水) 09:21:38.79

>>884
羽田よりも、仁川、チャンギ、香港から取り戻してもらいたい
チャンギや香港などは空港のとなりに見本市会場があって
アジアエリアの総合展示会はそっちに喰われちゃったし

2018/03/14(水) 09:25:45.42

そもそも日本には見本市で客を呼んだり町の産業にするなんて発想がゼロだったので

デュッセルドルフとかバルセロナとか凄いよなぁ
あれ見て幕張やビッグサイト見ると悲しくなる

2018/03/14(水) 09:36:36.22

立派なもの作ろうとすればハコモノガーが騒ぐからな

2018/03/14(水) 09:39:21.23

規模としては冨里案に近いものになったわけか。
時間がかかりすぎた感は否めないけど、大きな転機だ。

2018/03/14(水) 09:51:22.96

>>881
拡張部分に超巨大サテライトを作り、ターミナル本館と高速シャトルで結ぶKLIA方式かも

2018/03/14(水) 09:54:46.05

もらいの少ない横芝とかに大規模な国際展示場とか作れないのかな。成田自体に成田山以外にも集客力を高めて、際々ハブとして復権して欲しい。

2018/03/14(水) 09:55:01.07

新滑走、新ターミナル。
これらを作って逃げた航空会社が帰ってくると思う？　
新規就航があると思う？

お前らも無駄なことはわかってるはずだ。

2018/03/14(水) 09:56:52.22

限界集落に国際展示場？

千葉県が作ればいいじゃん。
どーぞどーぞご自由に。
落花生の展示即売会くらいしか需要がないと思うけどなw

2018/03/14(水) 09:57:13.60

貨物Tを圏央道沿いに移転して、今の貨物Tを第4ターミナルにして、第1～4ターミナル間にモノレールみたいなの希望。もちろん圏央道完成と4車線化セットで。

2018/03/14(水) 10:06:45.77

NGIDに登録したら超すっきりした。

2018/03/14(水) 10:10:13.08

とりあえず、新滑走路もB延伸も五輪後、羽田発着枠増後で良かったな。
需要予測を下回ったら凍結させると思うわw
そもそも右肩上がりで需要が上がっていくとか絶対にない。
成田は羽田から溢れた路線で成り立ってることを忘れるなよw

2018/03/14(水) 10:15:58.44

新滑走路が出来ると1タミ側と2タミ側の発着枠がおよそ1：2になるから、
2タミ側でターミナル新設ないし大規模拡張しないとアンバランスになりそうだな

2018/03/14(水) 10:16:28.44

とりあえずアジアの５０万回空港は成田を除けば北京だけ
とうとうアジア最強に登り詰めたな
仁川とかマジうんこ

2018/03/14(水) 10:40:22.48

>>892
日本の問題は箱物作っても、作るだけでそれをどう活用したり売り込むか考えてないところ。
作ったら作りっぱなしで土建屋だけ儲かる。だから批判される

デュッセルドルフとか、本当に街全体が見本市で儲けられるように作られてる

2018/03/14(水) 10:44:32.26

発着枠は増えても実際に就航するエアラインは無かったでこざるw

現状でも糞余ってるのにバカだと思うわ～～～

2018/03/14(水) 10:48:45.51

>>904
よーく考えてみ
発着枠埋まらない空港を見たことあるだろうか

2018/03/14(水) 10:56:00.38

発着枠が糞余ってるのに拡張する空港は成田くらいだよw
北米行きのバンクは羽田の発着枠が増えたら解消されるんだぞ。
拡張の理由が無くなるw
需要が無いことがハッキリしたら工事凍結あるぞ。

そもそもだ。
まだ住民の移転手続きも済んでない。
反対が一戸でもいたら着手できないからねw

楽しみだw

2018/03/14(水) 11:06:35.56

>>903
でも、日本って箱モノのメンテだけはちゃんとするんだよな
そのおかげで劣化を防げているのだけど、ランニングコストが高くなっている

あと、箱モノ箱モノと騒がれるからって
ODAの金で、海外で作っちゃうのはいかがなものかと思う
借金棒引きにするパターンばかりで、結局、血税を使われちゃっている

2018/03/14(水) 11:10:46.10

>>894
それは使いにくいからやめてほしいな
現状の鉄道を延伸するのがいい

それとスポット不足を解消するように十分な数をつくってほしい

2018/03/14(水) 11:12:45.01

>>888中国韓国の工作員みたいだよなあ

2018/03/14(水) 11:12:46.46

発着枠５０万の国際空港はアジアにはない
成田はアジアの覇権

2018/03/14(水) 11:14:16.77

>>905
基地害ﾌﾞｰｲﾓに返信するな

2018/03/14(水) 11:17:03.60

>>910
運用をヒースローぐらい密にして60万回とかいけないのかな？

2018/03/14(水) 11:19:43.69

>>908
今ってA滑走路方向に向かってぐいっと曲がって、1タミに突っ込む手前で終わってるじゃん
そこから無理に線路伸ばすと線形悪いし、既存の設備もあるからちょっと苦しい気がする
柱なんかがあるから１タミぶっ壊さないといけないし、エプロンの下を掘ると、その間は上を飛行機が通れなくなる
かといって、1タミ手前で分岐させると、今度は１タミの鉄道アクセスを捨てることになるし、色々と悩ましい

2018/03/14(水) 11:20:05.88

発着枠はあっても飛ばなきゃ意味がないw

お前ら、新規が殺到するとでも思ってんのか？
現状でもスカスカなのにw

2018/03/14(水) 11:23:56.70

>>913
エプロンの下は通せるんじゃない？
滑走路の下にトンネルある空港はいっぱいあるし。

線形は悪くても乗り換えるよりは客にとっては良いと思う。
せっかく大規模輸送できる鉄道なので多少スピード遅くても延伸するべき。
てか、まさかのスイッチバックとか。

2018/03/14(水) 11:34:57.17

>>914
発着増えないという事は日本経済が地盤沈下してお前も食えなくなるという事だ。
そんな予測をしてるなら、こんなところでクダ巻いてないで金儲けの算段してろ。

2018/03/14(水) 11:41:26.09

>>915
まあねぇ・・・確かにターミナルへの鉄道アクセスは必須だと思う

俺も専門家じゃないから詳しくは分からないけど、
1タミ-2タミ間が単線なのは、地中の柱や基礎が邪魔してこれ以上は物理的に不可能だからだと聞いた
柱だらけのターミナル直下をぶち抜けるかが読めない
だから、苦渋の既存ターミナル活用/沖合サテライト案　　設計が自由自在だからね

鉄道で繋げるなら、それが最良だとは思う

2018/03/14(水) 11:49:10.50

>>916
人口減少社会
際際乗継→直行便
大阪/東京リニア

どこに発着が増える理由があるの？
成田は羽田から溢れたぶんの受け皿であることを忘れてはならない。

まぁ、早くて10年後。
門限延長も滑走路が完成してからだ。
立ち退き反対も起きるだろうし最低でも15年はかかる。いや20年。
もしかしたら羽田E滑走路の方が早いかもしんないねw

2018/03/14(水) 12:25:30.87

>>901
各ターミナルから各滑走路までは10分くらいになるからそれほど問題はないはず

2018/03/14(水) 12:48:28.37

中途半端なT3はどうするんだろう？
いっそ、新しいターミナルをLCC専用にしてもいいかも。
もちろん極限まで低コストで。

2018/03/14(水) 12:54:32.13

>>918
お前の未来も暗くなるのに　なにｗとか言ってるんだい？
そんな無駄な書き込みしてる場合じゃないだろ。

2018/03/14(水) 13:29:49.89

A滑走路と新C滑走路の間に第二ターミナルの代替施設作って、今の第二をlcc用に改築が一番簡単？
貨物は新Cの東側の膨らみに移転するのもあり？高速近いし旅客と動線被らないし、メリットはあるよね？

2018/03/14(水) 13:48:37.02

>>912
北京の例からしても
５４万回までは行けると思う
それ以上だとオープンパラレルの壁が立ち塞がる

2018/03/14(水) 13:54:37.71

>>917
となると分岐が一番楽かな？
2123とか2321みたいにターミナルを移動すればいい。

2018/03/14(水) 13:55:46.65

50万とか54万とかアホか。
どこの航空会社が来るの？
説明よろw

2018/03/14(水) 14:54:48.06

>>925のようなアホのせいで、歪な敷地、誘導路になってるのに今のままでいろとか笑止千万。
容量に余裕があれば繁忙時間帯の遅延は減るし、事故の可能性も減るし、事故でのダイバートも減る。
誰が困るんだい？

2018/03/14(水) 15:04:58.46

２４時間化されない事も「最終決定」してしまったわけだが…

2018/03/14(水) 15:46:17.16

>>927
２４時間でなくても５０万回行けるなら勝利確定だわ
ここまで持っていくのが空域的に難易度高いのだからな

2018/03/14(水) 16:07:32.48

拡張しても飛行機が飛ばなければ無意味w
やっぱ千葉県はアホ

2018/03/14(水) 16:07:47.66

極東ってあんまり24時間化するメリットもないし5:00～24:30で運用できれば充分でしょ

東成田駅直結の位置に第4ができるといいかもね
ただスカイアクセスやJRから遠くなるのがネックだけど
第2は第3と統合して新第2に、LCCは圏央道側に移転とか

2018/03/14(水) 16:16:41.55

３兆円で第３滑走路作った香港
４０００haの要地を確保した仁川
滑走路５本作った上海
ここまでしても成田に負ける訳だが
息してるかー？w

2018/03/14(水) 16:21:42.42

成田くんだりで仁川や香港に勝てるわけがないね。
仁川も相手にしてないと思うわw
成田は日本の地方空港のひとつにすぎんw

2018/03/14(水) 16:36:14.24

紛争地帯がすぐそばの仁川がどうかしたか？それで空域が狭くて、それこそいくら投資しても無意味なんだけど。

2018/03/14(水) 16:52:58.60

成田は空港が紛争地域だろw

2018/03/14(水) 17:28:29.04

伸びてると思ったら、いつも通りブーイモ基地外が発狂しているだけか。
この基地外は訪日外国人の増加で、どの国際空港でも利用者が増加している事を知らないらしい。
https://flyteam.jp/airport/narita-international-airport/news/article/91335
羽田では賄いきれないから、国主導で成田強化が推進されている事も
成田が民営で羽田の十分の一以下しか税金を使用していない事も理解出来ていない。

羽田の為なら日本が衰退しても構わないと言う残念な精神の持ち主。

2018/03/14(水) 17:50:15.86

成田は着陸料が高いんでしょ、他所のアジアのハブ空港と比べて

2018/03/14(水) 17:51:18.32

こんだけインパウンドが増えていても成田は微増だろw

そもそも、これからも増え続けると思ってんのか？
その客が成田を使うと思ってんのか？
LCCでも成田は運休続出じゃん。

やっぱりチバはバカw

2018/03/14(水) 17:52:28.07

羽田は滑走路のレイアウトが致命的。４本の滑走路が井桁状に配置しているので常に１本（場合によっては２本)死んでいることになる。3本の滑走路を常に独立して運用運用するには成田の様な配置にするしかない。

2018/03/14(水) 17:52:48.58

>>939
羽田と同じくらい。
国内線は羽田より高い。
これから乞食にバラ撒く金を考えたら値上げ必死。

2018/03/14(水) 17:53:43.08

>>938
チバは羽田の心配をしなくて良い。

2018/03/14(水) 18:10:50.28

アジアの近隣空港の発着数、発着容量、滑走路数などスペックをまとめた表って無いの？
比較しづらい

2018/03/14(水) 18:35:10.80

成田滑走路3本で発着枠50万回
羽田滑走路4本で発着枠44万回

2018/03/14(水) 18:57:50.99

>>942
羽田も平行滑走路3本で、都心上空ルートが認められたら、同じようなもんだよ。
逆ﾌﾞｰｲﾓキチガイみたいな奴はは、消えてくれ。

2018/03/14(水) 19:05:10.53

>>941 これのページ番号37に近隣の主要空港のまとめがのってる
pdf注意
https://www.naa.jp/jp/ir/pdf/pdf20171116_setsumei6.pdf

大興開港4本回数不明計画6本 88万回
仁川現状3本 34万回計画5本 74万回
香港現状2本 42万回計画3本 60.7万回
上海現状4本 48万回計画5本回数不明
シン現状2本 37万回計画3本回数不明

と出ている
実績値と上限値がごっちゃになってるみたいだからアレだけど
大興にせよ仁川にせよ香港にせよ、この計画値がどこまで現実的かは疑わしい感もあるな

とにかく2空港100万回体制になることが確定したので
首都+大興の北京以外の都市を上回ることにはなる
これでなんで変な悲観論になるのかと

2018/03/14(水) 19:05:52.95

成田滑走路3本で発着枠50万回
羽田滑走路4本で発着枠44万回

2018/03/14(水) 19:17:48.78

滑走路の前に曲がりくねった誘導路を何とかしろよ

2018/03/14(水) 19:22:12.57

成田は仮に50万としても現実は20万くらいやろ

2018/03/14(水) 19:30:48.27

>>944
仁川は６３回/時
上海は７８回/時
香港は６８回/時(第３滑走路完成後７５回/時)
深センは６２回/時
これすべて英字のサイトで見た数字
特にアジアの空港は空域無視で計画立てて空域確保できずに失敗してるケースが多い

2018/03/14(水) 19:34:47.82

安倍総理は９月に再選されても来年は総辞職に追い込まれるな。

ポスト安倍はあの人が狙ってる。

https://www3.hp-ez.com/hp/koikenaikaku/page1

2018/03/14(水) 20:01:23.23

への字誘導路解消はまだかね？

2018/03/14(水) 20:18:47.80

>>927
最終なの？

てか、23時間59分空港とかもありなの？