【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-69@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510668005/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850 今の夏ダイヤ
仁川の米系による米本土便
DL週21 UA週7 AA週7
東京の米系による米本土便
DL週42 UA週56 AA週35
他にUA関空週7 DL名古屋週5があるのは知っての通り
UAにとって仁川なんぞ関空と大して変わらないレベルの扱い
仁川は789だから関空788より座席数は多いが
KEとJVを始めるDLすら東京の半分
やたら仁川ﾏﾝｾｰしたり、逆に悪いことは何でもかんでも仁川のせいにするのはよくない 当時は関西の航空需要は未知数で、少なくとも伊丹空港単独での
年間発着回数約16万では到底賄えていない、ということだけしかわからなかったからねー。
他にも政治的な意図はあるけど、神戸沖関空単独よりも
泉州沖関空+伊丹の併用の方が良いと判断されたのもある程度は仕方ないこと。
この判断が正しかったと言われるように、関西の潜在需要を掘り起こしていかねばならまい。 ２空港両立にしたはいいけど、
運営母体を２つに分けてしまったのは大いなる間違いだったように思える
その結果、国内線は両者に奪い合られるように、
あっちへ行ったりこっちへ行ったりと、一向に落ち着かない状況が続いてしまった
それが今は、その後誕生した神戸も含めてすべて１つの運営母体になったから、
「３空港ならどこから飛んでも空港会社の利益に」という体制になり、無駄な奪い合いをすることは無くなった
これでようやく、各空港がそれぞれ最大限伸びて行ける体制が整ったわけだ
開港から実に２４年、ようやくあるべき姿になったよ >>843
1000万人増やすって増築でもするのかな？
国内線なくすわけにいかんからどうするんだろうね？ 国内線を縮小するしか方法がないように思えるが
羽田など幹線中心にしてその他の路線は縮小でもするのか？ >>855
那覇を中国に、千歳をロシアに、くれてあげればいいかと。 現在第１ターミナルから発着する国内線は、
ＪＡＬグループ１０便、ＡＮＡグループ１６便、スターフライヤー５便、ジェットスター最大９便、バニラ３便
以上の１日４３便か
このうち、ジェットスターとバニラはＬＣＣターミナルに移ってもらうことも考えるとして、
後の３１便をさばき切れるだけの容量さえ残せばそれでいいという考えかな？ >>858
ANAグループというか、青いANAと黒いANAと黄色いANAがピーチのターミナルに行けば、ANA関西の合理化が出来るかと。 カジノ入場料は１回6000円で合意−ＩＲ実施法案、与党協議が決着
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-03/P6LH3G6S973501
大阪としては、ほぼ満点ですかね
残る課題は、7年後の見直し規定によって、万博後に大手IR事業者が希望している大阪ストリップ（3〜4のIRを夢洲に
集積する形態）が認められるかどうかぐらいでしょうか
これが認められると、財政的に大阪府市は相当楽になるので、関空についても色々なインフラ整備がやりやすくなる
あと、長崎新幹線と関連して、新大阪駅の地下化の話が
新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037?twinews=20180402
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
これだけでは情報が足りないけど、どうやら山陽新幹線を新大阪手前で分岐し、北陸新幹線と直結するようですね
なので、広島から見た場合、
・広島→（新大阪地下駅・直通）→金沢・富山
・広島→（新大阪地下駅・対面乗り換え）→[中央リニア]→東京
・広島→（新大阪地上駅・直通）→京都・名古屋・東京
・広島→（新大阪地下駅・乗り換え）→[なにわ筋線]→関空
と言った感じでしょうか
実現するのは相当先の話でしょうけど、関空の広域化にはいい話かも
あと、直接大阪とは関係ないけど、新大阪の地下駅でリニアと対面乗り換えできるようになるなら、岡山や広島の
羽田便はかなり少なくなりそう ギャンブルはやらんので感覚的には良くわからないが、入場料6000円のカジノに行く奴なんているのか？
海外からの観光客は入場無料かもしれんが、カジノなんて世界中のあちこちにあるし、カジノのために日本に来る忌みはないよな。
それより、パチンコ屋でとりあえず1000円で良いからパチンコ税として入場料を取れば色んなことが解決する気がする。 >>861
カジノで客のフリしてオメコ売る女のショ場代やないの？ >>861
自分も賭け事をしないので、さぁとしかｗ
つか、本当に大阪に一兆円も投資してくれる出来すぎた話があるのかどうかｗ
その辺、IR事業者の反応を見ないとわからないですね
もっとも、IRはアメリカ案件なので、アメリカ側と条件をすり合わせた上での今回の決定だとは思いますが
ちなみに昨年2月の訪米時に、トランプ大統領は朝食会の席で安倍総理を、ラスベガスサンズ、シーザーズ
エンターテインメント、ＭＧＭリゾーツのCEOと引き合わせており、これら３社は何れも大阪の夢洲IRに立候補して
いますので、大阪が不利な取り扱いをされる可能性は低いと思いますが
http://archive.fo/9jrHW#selection-893.0-893.7 カジノの日本人入場料、６千円で自公合意 双方が譲歩
https://www.asahi.com/articles/ASL435SRDL43UTFK01D.html
ＩＲ実施法案をめぐり自公で大筋合意した１１項目
（１）入場回数は「７日間で３回、２８日間で１０回まで」
（２）本人確認・入場回数の確認はマイナンバーカード
（３）カジノ機器の設置面積はＩＲの延べ床面積の３％以下
（４）ＩＲ設置数の上限は３カ所
（５）独立した強い権限を持つカジノ管理委員会の設置
（６）ＩＲ設置数の上限は、認定から７年後に見直し
（７）ＩＲに設置する国際会議場など施設の規模は、設置する地方の事情にも配慮
（８）設置する都道府県もしくは政令指定都市の議会の議決が必要。設置する市町村の同意も必要
（９）ＩＲの設置申請や設置地域の認定は、申請する自治体の進行度合いに応じて、段階的に実施
（１０）カジノへの入場料は６千円
（１１）国や自治体への納付金率は３０％ >>864
そもそもラスベガスを始めアメリカのカジノは全ての人が入場無料なわけだし、
ＭＧＭとかにすれば、自分とこのラスベガス同様、入場無料が当然と考えているだろうし、その方向で圧力かけるだろ。
ＭＧＭにしてみれば、入場無料につられた大阪人が餌食になってくれんと胴元として儲からん。 ラスベガスの場合「あんな何もない土地に」足を運んでもらう仕掛けがカジノですからねぇ〜
有料化なんかしたら誰が来るんでしょ？な、状態ですしね
(これは無料アトラクションも同じ) >>866
一応、シンガポールの8000円で成功してるので、それが基準ということのようですね
で、ご指摘のように建前上はともかくIR事業者の本音としては日本人客が目当てでしょう
なので、人口3700万人の関東（横浜・東京）と1700万人の関西（大阪）を狙っているのだと思います
で、この数字をシンガポールの人口560万人と比べると、6000円という数字は落とし所としてそれなりに
妥当のような気もしますが
あとはまぁ、関西圏の一人当たりのGDPはシンガポールと比べて少ないのですが、そのへんは外国人
観光客の多さでカバーする感じでしょうかｗ
このスレの趣旨に沿って言えば、日本人客を増やしたかったら、関空の国内線を充実しろよ、とは思いますがｗ ＩＲ、カジノもそうだけど展示場の方にも期待大かも
今のインテックスでは狭すぎて国際的な展示会誘致はしたくても出来ない状況だし
カジノと展示場の２枚看板で国内外からの客が増えれば、
自ずと関空の国際線、３空港の国内線は充実していくはずだからね >>872
荒らしでも何でもないだろ無駄な重複スレ立てるなボケ 誰しも感じることは同じかｗ
ＬＣＣのピーチとバニラが統合。航空運賃が安くなると思いきや…
http://weblog.horiemon.com/100blog/46378/
IRについては、この記事だけでいいかな
〔アングル〕海外カジノ運営会社、ＩＲ実施法の与党合意を歓迎
https://jp.reuters.com/article/casino-japan-idJPKCN1HC0XT
あと、大阪はMGMで決まりかと思ってたら、野村證券はラスベガス・サンズが有力だと言ってますね
横浜はMGM、長崎はゲンティン・グループ、苫小牧はハードロックだそうです
ちなみに、ハードロックは大阪ストリップに色気を示していたIR事業者の一つです
Japan casino law passed likely 2H2018 earliest: Nomura
>Nomura added in its commentary that U.S.-based Las Vegas Sands Corp and MGM Resorts International ?
>which respectively have majority ownership of Macau operators, with the former also having a Singapore licence ?
>“seem to be best positioned to win” a licence in Osaka. Nomura thought MGM Resorts was also “well positioned”
>for a permit in Yokohama; while in Nagasaki it suggested Malaysia’s Genting group “appears to have the edge”.
>On Hokkaido, Nomura suggested U.S.-based Hard Rock International “has an edge over other operators”.
>It mentioned by name in that context Macau operator Galaxy Entertainment Group Ltd; Macau and Philippines
>operator Melco Resorts and Entertainment Ltd; and U.S.-based Caesars Entertainment Corp.
http://www.ggrasia.com/japan-casino-law-passed-likely-2h2018-earliest-nomura/
で、ラスベガス・サンズと言えば、この人ｗ
米大使館エルサレム移転と日本のカジノ開業を結ぶ深い関係とは？
http://www.1242.com/lf/articles/92849/?cat=politics_economy&;pg=asa いい加減IR・カジノ話はスレチなのが分からないのか
そんなに話したけりゃ該当スレに行けよ
【カジノ】大阪IR構想Part1【夢洲】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/gamble/1424813372/ 関空スレでやってる分には知らんが、増便スレなどで延々カジノ話するのを何とかしてくれよ
関西人はそんなのばっかりだから、各スレで嫌われるんだって 関空スレでも普通に迷惑。
個人的に執着する空港と無関係なネタを投下。で、そのネタから俺様空港論語りが延々と始める
見事なまでの”チラ裏でやれ”の典型例
＞関西人はそんなのばっかり
こういう感想を見るにつけ、>>876のような声の大きいアホは本当に罪深いなと実感 ピーチスレでも関西人disられて発狂してたのがいたけど、本当に自業自得だと思う。
指摘されんのが嫌なのかね？
何に対しても喧嘩腰で返してくるし。 少数の関西人のせいで、全体の関西人が悪く思われるのはほんとに嫌。
ネットは匿名だからどうしても少数のアホな発言が目立ってしまうことを心得てほしい。
自分が好きなものを大切にしたい気持ちはわかるけど、だからといって他のものを貶すのは控えて欲しいね。
ところで、ジェットスターのホームページを見ると関空でT1を使ってることを強くアピールしてるね。
彼らは「競合他社に対抗するためLCCターミナルに移りたい」と言っているが、
本音は「便利でJLやQFとの接続もできる現ターミナルを、LCCT並みの価格で利用したい」といったところかな。 そいつらは単に大阪のムラおこし・お国自慢と東京を始めとした他都市dis・他空港disがしたいだけで、
その一環として関空やピーチを語っているに過ぎない。そんなんだから批判されるのだが、その認識すらないのさ。 たしかに他都市dis・他空港disはやめて欲しいね。
ただ、そんな関西人は少数だということも把握しててね。 >>878-883
特に反論の必要性を感じないんだが、一応、一つの視点の提供という意味でｗ
古典的な一般システム理論あるいは階層理論に沿って言えば、関空を「全体（もしくは上位の階層）」とするトピック、
すなわち、関空に就航する新規路線、ターミナルの増改築等々に限定するのは一つの考え方
意識はしてないだろうが、君らはそうしろと主張してるのでしょう
その一方で、外国人観光客の誘致や大阪の成長戦略を「全体（もしくは上位の階層）」とする視点からは、関空や
IRは「部分（下位の階層）」として関与している
問題は、これらの取扱でしょうね
君らはこれらの視点を排除しろと主張してるようですが、果たしてそれが可能か？
例えば、戦争を含む外交戦略は、さらに上位の階層に属する視点ですが、中韓関係の悪化から中国から韓国への
旅行客が激減したのを見れば、上位の階層での出来事が空港の消長に直接的な影響を与えることは明らかでしょう
つまり、関空もそれのみで存在しているわけではなく、部分として存在している以上、外部要因からの影響は避けられない
ということです
まぁ、IRに関しては、MGMが関西エアポートをコンソーシアムに加えたい意向を表明してたりしますので、すでに関係性も
生じていますし、そういった話題が気に入らなければスルーすればいいだけじゃないっすか？
それでもダメだというなら、線引きの基準を示すべきでしょう
それにしても、○の腐ったののようにグジグジとｗ 恥ずかしくないのかねぇ >>883
知ってる。声のでかい少数だけが「トンキンガー」「伊丹ガー」と喚いてるだけだから。 >>884みたいな長文に草まで生やして他人disる奴や、他都市dis・他空港disする奴が関西の代表と思われたらかなわんな
大阪・関西の情報やカジノについての主張はわからんこともないが 他都市や他空港をdisったことはないよ
東京の官僚は悪どい、ANAのピーチ買収は犯罪的だ、東京一極集中が日本を弱体化させてる、と言ったことはあるがｗ >>887
一つの物の見方として理解するが
悪どい、犯罪的だ、日本を弱体化させてる
なんて攻撃的な言葉を使ったら荒れるってわかってくれへん？
その結果関西が悪く言われるんホンマに嫌やねんけど 単なる事実の指摘にすぎないと思うが？
間違いがあれば訂正してくれればいい 自分は事実の指摘をしてるだけのつもりやろうけど
それは他の人にとっては攻撃的な言葉になるから
かえって自分や関西にヘイトが集まってるねんで
間違った言葉遣いやから訂正した方が自分ためやで では、ANAは商売上手、ということでｗ 他はいいだろ 同じ内容の主張をするのでも、
言い方一つでイメージがガラッと変わるからな
「○○はおかしいだろ。考え直せよ」っていうのと、「○○はクソ！やった奴死ね！」っていうのでは、
同じ○○についての批判というのは変わらないけど、イメージは全然違うわな 戦略の階層論など、視点を変えれば全然意味が異なってくる
グローバル展開している航空会社にとって、関空は数ある就航先の一つに過ぎず、カジノなどそのまた末端の最下層の数ある変数の一つに過ぎない
関空スレで関西ローカルナショナリズムに基づく戦略の階層論に基づいてカジノを一大事とみなし、住人がそれを良しとするなら構わんが
増便スレなどで、グローバル航空企業間の合従連衡や、LCCの展開に対するFSCの対抗、各社の経営や各国の外交関係通商関係などの影響など
航空を取り巻くダイナミックな動きの話をしようとしても
一部の関西人がカジノやお国自慢や東京への恨みやANAへの恨みといった下らない話や、3空港の内ゲバでぐちゃぐちゃに荒らしてしまうのは、何とかならないかね? あんまり言いたくはないけど、揉め事の原因はこの人（>>894）じゃないの？ｗ
この人には触らないようにしてるんだが、新規開設スレで釣られてる奴が多いよね
まぁ、IRが万能でないのは事実だけどｗ >>884で>特に反論の必要性を感じないんだが、→長文反論
>>897で>あんまり言いたくはないけど、→しっかり批判
>>896さんが終わらそうとしたのに釣られて…
鏡見たほうがいいよ。関西のために。 ズリちゃん集約論で完全敗北して逃亡したんだから
もう書き込まなくていいんだよｗ そういや、論破されて何十レスもコピペ爆撃する阿呆はやっといなくなったな
代わりに、対話・議論をする気のない草エッセイ（しかもスレチ）が出没するようになったが >>902
コピペ爆撃してスレ汚ししてるのはお前だろこのタァコｗ>>2-4>>16>>34 変なスレしてる関西人ももちろんいるだろうが、関西人のふりして関西人の価値を下げようとしてる東京人がいることを忘れてはいけない ID:LhmixFFD0が荒らしのターゲットを増減便スレに絞って発狂しだしてた
例によって草生やして誰の話も聞かずの自分語りモード >>905
すぐ関東の人のせいにする
だから他のスレでの関西人の印象が悪くなるんだよ てか他のスレでよく関空の話になるのに、関空スレ自体は勢いないってなんでなの このスレではウソがだいたいバレてしまってて居辛いんでしょ
それで、増減便スレやPeachスレで（妄想に基づいた）関空の話を延々とやって煙たがられているわけで あのお国厨たちは、そもそもこのスレ知らないのでは？ まあ、色んな輩がいるからな。
そんなんは無視すれば良いだけ >>909
ネット監視のお仕事ご苦労さまです
参考までに言うと、peachスレは見てないし書き込みもしてないです
人違いで絡まれるのはウザいので、書き込みをするときはよく確認してからにしましょう ﾏﾀﾁｮﾝｶｰ
バカチョンは飛行機の運転なんかするな死ね アシアナといい、世界中どこに行っても居るし、ニュースにならんだけで世界中の空港でやらかしてるんだろうな。
新興LCCやアフリカの後進国キャリアならわからんでもないが、国を挙げたフラッグキャリアでこれだものな…。 うんうん本当そう思うw
JALとかいう国を上げたフラッグキャリアも尻餅事故起こしたことあるらしいよw
どこの後進国のキャリアだよって話だよねw だけどそんなに事故起こしておいてなんで潰れないの？客離れ起きないの？ >>918
脊髄反射でレスありがとね。
した事ある、と、誰が見ても頻発してるのとでは全く話が違うんだけどな。
まぁその程度の違いもわからんからこの程度のレスしか出来んのだろうけど。 >>919
そりゃ国を挙げたフラッグキャリアだからね。
JALも同じ理由で会社は消えなかったし、恐らくアリタリアも消えないだろうね。
そしてKEはツアー含めてとにかく安いのでLCCはどうも…といった自称情強（笑）利用者がツアーで使うから利用者はさして減らない。韓国LCCはさらにその下なんだから推して知るレベル。 そんな大した事故でもないのにﾎﾙﾎﾙとうれしそうに嫌韓さんはあらわれるな。べつにKE好きじゃあないけどすごく分かりやすい。恥ずかしいとも言える。 ┌───────────┐
│ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::│俺も日本は謝罪すべきだと思うよ。
│ :::::::::::;ll;::::::::;ll;::::::::::::::::::::::::::::::│
│ :::::::::::llllllllllllllll::::::::::::::::::::::::::::::│生粋の日本人としては見過ごせないね。
│ :::::::::lllllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::::│
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│ ＿_(__ﾆつ │ |＿＿＿＿＿_|
│ ヽ⊃ │
■ ■
※プライバシー保護のため
音声を変えてあります
∧_,,∧
Σ<,, ｀Д´> ｱイゴー !
ヽヽ ./ ＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿
＼＼ /／llllllllllllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::／ ｶﾞﾀﾝ
.＿＿＿_／lllllllllllllllllllllllllllllll::::::::::::::::::::::／＿＿＿
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. ､,／──────────／ 同じ日本人として
＼ 恥ずかしい ／
？ ｵﾒﾝ ｵﾒﾝ !
∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧゜。゜＝
（ ´・ω・） <｀Д´ #> （・ω・ ）=と<´Д｀ ；> ＝ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ﾎﾞｺｯ
てめえは死んだ方が ． ,.'彡'・ グハァ！！！
世の中のためになる ∧＿∧';' ; .. ∧＿∧
∧∧/）､`二<ヽ;;ﾟ｀;;Ａ´;;> ,；.ﾟ． （´∀｀ ） 劣等人種は消えちまえ！
（#ﾟДﾟ／^）∴;'|;'；．'/．;' '´。 ::;:,（ つ
と ´ ／/`W（ ヽ(;;;((⌒￣￣￣＿ ）
（ ﾉ`´// ヽ Y ノ''::;;;;::'''"´￣ヽ ＼
（＿_）彡 〈フ＿フ ﾄﾞｶｯ＼＼ （_＿）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 単なる事実の指摘でも「お前の肛門はばい菌だらけだ」と指摘するのは問題。 空港新線をテコに伊丹を廃港にして住宅都市に転用するズリ案が
不透明になったねｗ 伊丹は早く潰して、梅田にもっと高層ビルじゃんじゃん建てろ。 ||||||||||||||||||||||ｼ''''""" ........ ..;;illl||||||llii;;,,... |||||||||||||||||||||
||||||||||||||||||||'" .,,;il||||||||||||lli,. '""""" ""''ﾐii,.. ||||||||||||||||||||
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"'i||||||||||||i;, "l|||illllllllllllll|iiiiil|liiiiil|lil||||||ﾂ" .,;il|||||||||ﾂ
"il||||||||||i;;, "'i||l;i;;,..,,,,,.....,,,;i;;,,iiiﾂ'", .,;il||||||||ﾂ ＬＣＣ初就航のピーチ好調 １万人突破 新潟〜関空、搭乗率９０％超
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180413/bsd1804131133009-n1.htm
同路線の伊丹便を食わずに（航空便として）新規旅客を掘り起こせたってことから、
やはり関空Peach便の競合相手は高速バスだったか 某したらばより。かんり★に消されたり、過疎スレに移されたりしそう
2 名無しさん sage 2018/04/17(火) 08:03:12 ID:ScHWWexE0
https://imgur.com/a/jQcBO
今日の読売。
こうやって見るとまだまだ成田、羽田にはかないませんなあ。 なんだ
ｵｯﾍﾟｹは関空というより関西叩きたいだけだったのか >>941
収益も大事だけど、これまで税金で投入した金額も並べれば良いのに。
もちろん関空は補給金とか入れて。 昨年秋に開催されたシンポジウムの講演録のようだけど、面白い資料なので参考までに
伊丹にとって>>932-933の調査結果は結構重いですね
2017 年関西空港調査会シンポジウム
グローバル社会における関西の未来と空港〜関西3空港の活用について〜
http://www.kar.or.jp/pdf/sinpo2017_report.pdf 朝の９時台の国際線、頻繁にスポットイン遅れるな…。
出発と到着が重なるから仕方ないけど…。
よく着陸したのはいいが中々スポットイン出来ない機材を見かける。
原因は出発機の遅れだが。 マレーシア航空、関空線にもA350-900導入、8月5日から
2018年4月15日（日）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81426
http://www.travelvision.jp/uploads/raw/img5ad0458f4cdd9.jpg
マレーシア航空（MH）はこのほど、1日1便で運航中の関空／クアラルンプール線に、8月5日からA350-900型機を導入すると発表した。
座席数はファーストクラス4席、ビジネスクラス35席、エコノミークラス247席の計286席で、MHが関空線でファーストクラスを提供するのは初めて。現在は政府認可申請中。
同路線は現在、ビジネス27席、エコノミー261席、計288席のA330-300型機で運航しており、座席数はほぼ同じ。なお、A350-900型機は5月5日から成田／クアラルンプール線にも導入する予定。
同型機による関空／クアラルンプール線の運航スケジュールは以下の通り。
▽MH、関空／クアラルンプール線運航スケジュール（8月5日〜10月27日）
MH053便 KIX 09時55分発／KUL 15時50分着（毎日）
MH052便 KUL 22時10分発／KIX 05時40分着※翌日（毎日）
※MH053便は8月6日から導入 関空で一夜をどう過ごす？ 早朝、深夜便利用時に仮眠スペースを確保するには
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all
無料の休憩スペースから24時間営業の有料ラウンジまで
日本には6つの「24時間空港」があります。
航空機の離着陸に時間規制のない空港のことをいい、新千歳、羽田、中部、関西、北九州、那覇の各空港がそれにあたります。
あくまで航空機の運用にもとづいた表現で、利用旅客からすると、空港によっては24時間オープンの店舗がなかったり、
深夜早朝は交通アクセスが途切れたり、ターミナルが閉鎖されていたりと、「24時間利用できる」とは言い難い面があります。
具体的にいうと、深夜から早朝にかけて、羽田空港では鉄道は運行されず、限られた本数のバスが限られた場所を往復しているだけです。
国内線ターミナルは閉鎖され、国際線ターミナルのみを開放しています。
また、たとえば60分や90分など時間単位で利用できる個室や半個室の有料施設はありません。
那覇空港は公共交通機関は24時間運行ではなく、ターミナルの一部のみ開放。中部空港も公共交通機関は24時間運行ではなく、
ターミナルの1階と2階のみ開放ですが、これに直結した簡易宿泊所が1軒あります(利用は3時間以上）。北九州空港はターミナルを閉鎖します。
新千歳のターミナルも1階から3階まで閉鎖され、4階にある温泉施設が唯一早朝まで過ごせる場所です。公共交通機関も24時間運行ではありません。
それらと比較すると、関空こと関西空港は、公共交通機関の運行は同様に乏しいものの、
早朝から深夜まで過ごせる無料、有料の施設が揃っているといえます。
関空を運営する関西エアポートによると、アジア系LCCの早朝深夜発着便が増え、
国内外の利用客が空港で過ごすことが多く、施設が増えていったといいます。
まず、第1ターミナルは1階から4階まですべて24時間開放していて、空いているスペース、ベンチで仮眠を取ることが可能です。
24時間営業のコンビニや飲食店があり、国際線ゲートエリア中央（北）にシャワー室が設置されています。シャワーの利用は、15分600円です。
第1ターミナルと渡り廊下で繋がれた複合施設「エアロプラザ」の2階には、休憩所が設けられています。
毛布の貸し出しや、無料Wi-Fiのサービスも提供。
シャワー室（15分500円）や自動販売機もあります。同じ館内には24時間営業の飲食店も。
ただし関西エアポートによると、エアロプラザ2階の休憩所は22時くらいにはほとんど一杯になってしまうそうです。
また、第2ターミナルも24時間開放していますが、ベンチの数が少なく、24時間営業の店舗やシャワールームもないので
第1ターミナルやエアロプラザで仮眠をとる人が多いそうです。 関空で一夜をどう過ごす？ 早朝、深夜便利用時に仮眠スペースを確保するには
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all&;p=2
仮眠の取れる有料施設が半額や割引に その利用術とは？
関空には、24時間営業の有料ラウンジもあります。ひとつは、第1ターミナル2Fにある「KIXエアポートラウンジ」。
ちなみに「KIX」は、関空を表すのに使われる3文字のコードです。
このラウンジはネットカフェのように利用することができ、フリードリンク、コミック、雑誌、映画鑑賞などを楽しめ、フードやアルコールの有料メニューもあります。
シャワー室（15分510円）も併設されており、ラウンジ利用の場合は310円の追加料金で15分間使用可能です。
ラウンジの半個室となっているブース席は、パック料金であれば3時間まで1540円、6時間まで2670円です。完全個室のファミリールームもあり、
3時間パックであればひとり1850円、6時間パックならひとり3090円です。また、オープン席もあり、最初の30分が310円で、時間延長もできます。
ただし、18歳未満については時間帯によって利用制限があります。
いずれの席も部屋も、KIX-ITMカードを提示すると料金が半額（席料、室料のみ）になります。利用しているクレジットカードの種類によっては、
利用料金が2時間無料になるサービスもあるそうです。1:00〜翌朝4時までブース席が満席の場合、KIX-ITMカードの一般会員なら、
プレミアム会員専用に設けられたラウンジが、その時の空き状況によって使えることもあります。
施設利用のためにカードを前もって作るのは面倒に思うかもしれませんが、KIX-ITMカードは身分証明書を持っていれば、空港で即時入会可能です。
入会・年会費無料で、第1ターミナルの2階中央カウンターと第2ターミナルの案内センターで作ることができます。
第1ターミナルは受付時間が午前7時から23時までですが、第2ターミナルは24時間受付。
ラウンジ利用料金の割引のほかにも、ターミナル内での飲食や交通機関の割引など、様々な特典があります。
ITMは伊丹空港を表すコードで、同空港でも色々な特典が受けられるそうです。
24時間営業の有料ラウンジふたつめは、エアロプラザ2階にある「リフレッシュスクエア」のラウンジです。
個室ブース席（半個室）とふたり以上から利用できるグループルームがあり、フリードリンク付き。
個人ブースはフラットシートとリクライニングシートの2タイプで、4時間のパッケージ料金なら2080円、6時間のパッケージ料金なら2680円です。
シャワールームもあります（15分500円）。ここも、KIX-ITMカードを提示すれば席料、室料ともに半額になります。
これらふたつの有料ラウンジは、予約不可です。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
