■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第39便■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>845
NHKニュースになっているのに報道されないとは MAS71 NRT-KUL が関空に向かってる？急病人かな？
http://fr24.com/MAS71/10e5f7b2 >>859
未だに飛び立っていない所をみると機材トラブルか？ 福岡空港で見つかったって事は着陸した瞬間に脱落したのか？ ピンを発見したタイミングが書かれてないな
当日の報道でもなかったし
滑走路上に転がったまま運用再開してた可能性は？ 伊丹発宮崎行きJAL２４３１土佐清水沖で急に伊丹にUターン。トラブル発生。 Uターンという事実をFR24で見て、理由の確認もせずトラブル発生という短絡脳。
春休みだから小学生かな？ >機体トラブルで航空会社を叩く当てが外れたのが気に入らない
まで読んだ >>874
最初青ゴキかなと思ったけど、航空関係者なら運行情報くらい見るだろうし無いな。 >>880
ゴメン、上の人間だけど、青ゴキとてそこまでアホじゃないと思うんよ。 セントレア発那覇行きNH３０１何で紀伊半島沖で急に東に向いて飛行しているの？ >>890
成田に着陸しようとしてるように見えるけど果たして。 というかANAの運航情報見たら11時ごろに普通に那覇に着陸してるね。 >>890
>NH301何で紀伊半島沖で急に東に向いて飛行
那覇に到着後、成田行きのNH2158として運行しているが、、、
NH301としてのデータをリセットしていないだけだな。
JA604AでFlightawareで見ると判る。
１月３日に乗った那覇→羽田便も同様で機内のマップに羽田→那覇の航路も示されていた。 https://i.imgur.com/WXofklK.jpg
１月３日のNH994便、NH993のデータが残って表示されていた。
機内モニターを撮影。 ANAの運行情報では雷ってなっとるが、雪と雷どっち？ JAL168 もまだ離陸していないみたいだな
運行情報では
> 秋田空港 雷雨に伴う地上作業中断のため、搭乗後離陸までに時間がかかる見込みです。
となってる。
ライブカメラ見ると雪が少し積っているし、作業車は止まっているが作業員の姿が全く見えないので退避しているのかも？ >>898-899
168に乗ってたよ。
ドアクローズしたぐらいに雪が激しくなってきて、積乱雲通過のため地上作業をストップしております、通過後に再開します、と機長からアナウンス。
15分ぐらいで積乱雲通過して、ようやく翼の雪をとる作業開始。左右で40分ぐらいかかった。
ようやくプッシュバックできるかと思ったら、機長から、秋田空港事務所で滑走路の状態を確認していますとアナウンス。
さらに10分後、秋田空港事務所で確認したところ滑走路の状態がかなり悪く、除雪作業員も帰ってしまっているので、欠航とさせていただきますと機長からアナウンス。
雪なのに、除雪作業員が帰ってしまっているとは驚きだった。 >>900
仕方がないよ。
冬季の除雪作業員は農家の兼業だったりするし、この時期のあの時間にスタンバイしてるかと。
作業中断自体は雷によるものだし、中断レベルなら全地上作業中断だから除雪も出来ない。
気の毒だが不運だったとしか。 雪が降り続く中、いつ出発するかわからん飛行機のために常に滑走路の除雪作業してろってか
拘束時間ずっと給料払ってんのかよ
どこまで傲慢なんだよ >>901-903
雪になる可能性があるのは天気予報でも出てたし、さすがに万一のための除雪準備は必要だと思う。
働き方改革も非常時は別かと。
その後、タクシーで秋田駅前まで行ってホテルに泊まったけど、日曜の夜だったからか店もやってなくて最悪だった。
美味いものでも食べれればいい思い出だけど。 >>903
公共交通機関の定期便ですから、飛び立つまでは待機するのが当たり前
秋田空港事務所の判断ミスだね
傲慢でもなんでも無いよ
本来なら呼び戻して作業させるべき >>904
万が一って、その時間はもう空港の運用時間の22時過ぎちゃうレベルなんだよね。
滑走路の除雪って、出動から除雪完了〜ブレーキングアクションの測定と、基本的に30分〜60分コースなの。
しかもほんの短時間で滑走路の情況が悪くなったのなら、短時間の除雪で解決出来ないと判断されたのかも知れない。
だから除雪したとしても運用時間内に出発出来る見込みが無ければ運用時間の延長許可も下りない。
まぁ帰っちゃった、ってのが本気で言ってたのかは怪しいけどね。
お客さんを納得させる方便に使ったのかも知れんし。
俺はその場に居なかったから知らんけど、地方の最終便ってのはそういうリスクがある。 >>906
20:50出発の便が1時間遅れて、それから除雪しろってか？ >>908
しろってか？ じゃねーよ、しろよ
翼の雪落としまでやっといて同じことが起こってる滑走路の手配しねえのおかしいだろ
だったら雪落としで足止め食う前に欠航決めとけよ >>909
除雪は管制塔の指示で行うから空港事務所じゃなくて管制塔を管轄する国交省が悪いんですね、そうですね >>907
翼の除雪が終わって、秋田空港事務所で滑走路の状態の確認をというアナウンスはすでに22時10分ごろ。
翼の除雪をしてた40分の間にさっさと滑走路の除雪をしてくれればよかったのに、と思った。
>>908
地方空港は国際線はもちろん、国内線も誘致合戦なのに、欠航しやすいとなればお客さんが離れて路線もなくなるよ。
いかに欠航をなくすかは空港に求められる最重要課題。 そうだそうだ
徹夜してでも除雪しろ
どうせ田舎は仕事無いんだから
やれる時にやって稼ぎなさい >>912
空港に限らず地方の除雪作業はだいたい地元の土建屋が請け負ってるからその勢いで殴り込みにでも行ってきたら？
間違いなく返り討ちに遭うであろう。生きて帰れたら報告してくれやｗ >>909
天候事由はそうもいかんだろ。
段取り悪いのは見ての通りだが、この時期の雪はそんなもんだ。
ってか、空港の運用時間を延長すんのは特別な事だぞ。
伊丹行って同じ事言ってみ？ >>911
ちなみに滑走路除雪は、降りが酷い時にはやらない。
やったその場から積もって意味無いから。
そう考えると、22時の時点で延長の許可が出てなければ除雪隊が帰るのは当然。 >>915-916
滑走路の状態の確認をするというアナウンスか22時10分頃で(運用延長は決定済み)、積乱雲が通過した後は雪は降ってなかったんですよ。
なので、秋田空港事務所(秋田県)の対応がまずすぎで、 JALの地上職員の皆さんは大変な目にあわされ、 JALも大きなコストを負担させられたなと。 >>917
その説明ならその通りだね。御愁傷様。
ちなみに737クラスで40分かかるレベルの除雪だから、雪質がかなり悪いね。
みぞれか雹混じりの一番危険なタイプ。 >>918
雪質は水分をかなり含んだ重そうなもので、ヤバイなー、早く対応してくれー
最悪でも24時までに羽田に着いてくれれば電車で帰れる、という感じで祈ってました。
残念でした。 >>911
それを管制塔にリクエストして管制塔から空港事務所に依頼しなかったのはJALやん…
除雪は離着陸にあわせて実施するけど、それも管制塔の許可が無きゃ動く事すらできない、それが空港なのにわかってない人大杉 秋田にフルの新幹線ができれば秋田空港なんか廃港寸前だろ
福島ー山形ー秋田のフル開業を望むわ
そうすりゃ東京から2時間半で秋田駅前だ >>920
除雪の依頼をするのが航空会社なの？
国交省の幹部は知り合い多いけど、航空局の人は知らないのでよくわからないけど。
普通に考えれば、離陸予定のフライトがあるんだから、空港事務所が滑走路の状態を確認して除雪作業を指示するのが当たり前だと思うけど。 >>921
まだ夢見てんのかよ…
>>920
除雪云々は空港所が決めることであって管制の許可は関係無い。
除雪車が進入する経路は滑走路も誘導路も全てクローズされる。管制塔の許可ではないぞ。
そして基本的に除雪は依頼ではない。
シングルトラックのど田舎ならともかく。 >>922
滑走路のブレーキングアクション測定は航空会社のリクエストで良くやってるけどね。
その結果良くない値が出て、これじゃ離着陸出来ません、ってなればリクエスト出来る。
世界中で離着陸が禁止されてる値を下回れば問答無用で除雪開始するけどね。 >>922 >>924
便数の少ない空港ならいいんだけど、特に複数の会社が飛んでる空港は調整に苦労してるみたいだけどね。
A社の依頼で測ったら値が悪くて除雪をリクエストされ、でもそのまま言うこと聞いたらB社の到着便が着陸できず・・・とか。 翼の除雪してるのを見たら現場判断で滑走路の除雪もしておけと？
管制塔の指示なしに滑走路に立ち入れってかすげーなJAL様は >>927
複数のレスごっちゃにして何一人でわけわかんないこと言ってんの？ >>927
管制塔の指示ということは、国交省航空局の問題ということ？
国交省は局長級に知り合いがいるので機会を見て聞いてみるよ。
普通に考えると、地方の小さな空港だと各担当者がやり取りをしてそうだけどね。 欠航は仕方ないが、秋田空港から秋田駅のタクシーってどこが手配してくれたんだ？
空港ターミナルに泊まるのが嫌だから自己判断で脱出したんならともかく、ターミナルからは追い出され、既にバスもないからタクシー代全額自己負担っていうならキレるわ。 >>930
秋田って日通系だっけ？
地方空港は地元のバス会社とかが代理店に絡んでたりするから欠航が決まった時点で臨時のバスが出たりする。 >>930-931
これはどこまで言っていいのかわからないけど、すでに公共交通機関が終了しているという理由(おそらく一度搭乗して降ろしたから)で、 JALがタクシー代を負担してくれました。
しかし、秋田駅前まで行って店がみんな閉まっていたのは残念でした。 除雪の終わるタイミングに合わせて、de/anti-icingするけど、ブレーキングアクションは除雪終わってから測定するしかないんだから、完全に運の問題。
で、ブレーキングアクションが悪ければそこからまた除雪のやり直し（やり直したら離着陸可能という保証はどこにもない） エアラインが運用延長を申請しても、管制官の組合が超過勤務を反対して拒否されたり。 >>937
国家公務員でも労働組合はあるよ。
争議権がないのと、職種によってはその他の労働基本権が制約されるけど。 >>932
JALが金を出して、秋田駅前の店も開けさせるべき 墜落したのはイリューシン（Ilyushin）76型
輸送機。ブファリック（Boufarik）の空軍基
地から離陸した直後に付近の敷地へ墜落した
という。 いま関空がえらいことになってるね。
XAX1は諦めてダイバード。
CAL158はえげつないくらいグルグルして北から着陸かな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
