http://www.haneda-airport.jp/inter/
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1458627901
探検
羽田空港国際線旅客ターミナル 其の9
http://www.haneda-airport.jp/inter/
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1458627901
独自スレが必要か疑問だが
取りあえず>>1乙
T3に名称が変わる予定の専用スレ？
置き場になっているね
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520111873/
LCC専用スポットでいいな
撤去する動きもないし
EV復活するんでないの。
少しは混雑緩和になるかな？？
第２ターミナルの南半分を丸ごと
国際線エリアにすれば改善される
かもしれないが、国内線の大半が
沖止めという悪化が。
やはり成田が良い
【日本のサンクチュアリ●シリーズ 525】
『羽田空港国際線ターミナル』
―天井施工で重大な「手抜き欠陥工事」―
高砂熱学が裏金工作の為に手を染めた暴挙。
施工指針に違反し、施主を騙して手抜きした、重さ数千トンの天井は、想定外の崩落が危惧される。
倫理なき欠陥工事で、日本の空の玄関口は極めて危険な傷モノに。
http://www.sentaku.co.jp/
工事は7月下旬頃までかかるみたい。
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c
http://ayaya030915.hatenablog.com/entry/2018/06/26/184659
だからANAは第2ターミナルの際内共用化
を受け入れた(移転する)のか。
新ターミナルのラウンジは5つかな。
ANA SUITE LOUNGE
ANA LOUNGE
ANA ¥5,000 LOUNGE
TIAT Lounge T2
SKY Lounge T2
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 hgggvccxgh
屋根でいうと、天窓２列分増築。
2014年の拡張の際も天窓2列分増築で、K,Lの２アイランド増設されたので、
今回も２アイランド増設じゃない？
https://www.traicy.com/archives/8291862.html
出口1か所じゃ入国審査も税関も捌けられないだろ
あと、免税で書籍や服を買うとなんであんなに面倒なんだ？ 羽田は
関空なんて何でもアリなのにｗ
>>24のリンクの完成予想図に、出発ロビー横に平置き駐車場があると思うんだけど、
その部分が半分工事していたな。
あのホテル、滑走路側は窓の目の前は壁だし、多摩川側は工事中だし、
オマケに2020年に1800室規模のホテルが目の前に出来るし、踏んだり蹴ったりだな。
ロイヤルパークはテナント料が下がるのかな。
ロイヤルパークも入札に参加していたみたいですけど、２位に終わったようです。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000089.html
１位の住友不動産系は２位以下の倍以上の賃料を提示して競り勝ったので、客室単価も高くなると思われます。
空港至近にある程度高級なホテルが用意されていた方が良いんだとは思いますが。
確か建設されるホテルって3グレード用意されるんだよね。
部屋数が多くなるみたいだから、客室単価は抑えられるんじゃない？無理？
更に多摩川に橋をかける工事もすでに始まっているし、
川崎側には東急REIがもう開業してるから、羽田のホテルの供給量も増えていきそうだね。
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20181103-OYT1T50136.html?from=ytop_main5
その上の展望デッキのある階も、あまり客が入っていないような店ばかりだけど、
早く入れ替わってほしい。
定額タクシーの規制はなんとかならんのかね？
1番ホテルの多い地区が規制で定額にならないって…
羽田空港とホテルを結ぶホテル送迎バスって、
ホテル朝発、空港夕方以降発（国際線は夜発）しかないんだよね。
あれ、協定でもあってそうしてるのかな。
成田みたいに一日中送迎バスを出してほしい。
その典型例に反した動きをしようとすると変な経路になってしまう。
成田空港の１Tの経路も変。京成線で到着した客がエスカレーターで南ウィング出発ロビーに行こうとすると、いったん到着ロビーに出て遠回りのルートになってしまう。
俺は、エスカレーターを利用しようとする他の人間の流れについていかずに、エレベーターを使って、出発ロビーに直行する。
高さ制限、あれでいっぱいいっぱいなの？
あそこ、あの規模だからやたら高いんだろ？しかもデイユースとかで稼がないから。
発声練習してから出直して来い。
句読点の付け方を勉強してから出直してこい。
うるせーカスッ！
少し遠いってよ
https://walttraveler.com/travel/domestic/post-10841/
死ぬほど困るんなら、最悪JAL-ABCのカウンターで手荷物預かりしてくれる。
スーツケースで1日500円ぐらいだったはず。
夜遅くでも大丈夫だっけ？
24時間可
行列整理の担当をつくって行列に並んでる間に用件の整理や伝票を書かせるようにすればいいのに。
さんざんならんだ挙げ句、カウンターにたどり着いて伝票に書かせるのは時間のムダ。
羽田空港のトイレで
1５万円を拾った、または盗んだ人は、
警察に届け出てください
あれ何？
やっぱりいつも混んでるんだ
初めて利用した時は早朝で誰も並んでなかった
2回目23時頃利用しようとしたけど行列出来ててやめた
1/30(水) 19:23
Nippon News Network(NNN)
羽田空港の国際線の発着枠を増やすための新たな飛行ルートをめぐり、日米両政府は、在日アメリカ軍が航空管制を担う横田基地周辺の空域を一時的に通過することなどで基本合意した。
国土交通省は、羽田空港を発着する国際線の便を大幅に増やすため、都心の上空を通る新たな飛行ルートを２０２０年までに導入する方針。
新ルートをめぐっては、在日アメリカ軍が管制を担う横田基地周辺の「横田空域」を一時的に通過するため、軍用機の訓練などに支障が出かねないとして米軍が難色を示していた。
その後、日米両政府の間で調整が行われ、２９日に「横田空域」を一時的に通過するルートや、旅客機が通過する時間帯は日本側が航空管制を行うことなどで基本合意したという。 👀
今、２Tに行けば建設中の様子がわかる
ま、古い温泉旅館の拡張工事のようだけど
羽田空港のトイレで
1５万円を拾った、または盗んだ、財布から借用した人は
警察に届け出てください
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1541512007/
思ってたよりも、出発ロビーの拡張は広くなさそうな感じ。
JR東の「羽田空港アクセス線」計画、ついに始動
東京都心部で進む数々の鉄道新路線計画。「大物」がついに動き出した。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6314001
JR線開業後も便利でフリークエントなモノレール、京急、バスを使う需要が残ると思います
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542172348/
JRも京急も、車内に荷物置き場をしっかり作ってほしいわ
どうせなら、そこにもホテル作ればいいのに。
東京モノレールも京急も停まる駅の上だから、便利だろ。
混乱するでしょ。第二ターミナル出発の国際線に乗るために、国際線ターミナルに行ってしまう人が出る。
ソースは？
正式にはまだ何も決まっていないようだな
・24時間営業するか否か
・ラウンジ(TIAT/SKYラウンジの有無)
・第3ターミナルとの移動(エアサイド)
・トランジットホテル需要対応
あたりで決まるんじゃないのかな
海外の空港で、あんな食品から日用雑貨やテンガまで売ってる店なかなか無いだろ
大人のおもちゃ系はないかもだが
スキポールは Sex Shop あるぞー。
スキポールはベビーバスとか売ってて
買う人いるんだろうかと思った記憶ある
なんでもあり
スキポールは車も買えるよ。
どうして集約できなかった？第2南ウィング部分だけじゃスポットが足りないの？
すいません
本日唯一の肉親の父親が出産状態にあると病院から連絡を受けました
実家は和歌山なのですが
現在ミシシッピで日雇い派遣をしておりますが
所持金が200円しかありません
父の出産の際に立会いたいので
必ず来週倍にして返すので交通費10万円貸してくれませんか
切実なお願いです
377 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2019/08/07(木) 16:59:34.28 ID:iNXMMKSy0
今80円になりました
378 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2019/08/07(木) 17:05:12.48 ID:mTSKgmiAm
>>377
ジュース飲んでんじゃねーよハゲ
国際線ピーク時に補助的に使うことを
想定してるのかもね
24時間営業はしない
際際乗り継ぎやトランジットホテル
(エアサイド)の需要が僅か
共同航班のターミナル間違いが少なそう
香港とかマニラとか
逆にソウルや台北は第3ターミナルに
残した方が良さそうだ
第２ターミナルに乗り入れるとしたら
アシアナ航空とエバー航空かな
これから1日50便増やすので、ピーク時の補助的ってほど小さな役割ではないかも？
国際線専用ゲートと、内際切替式ゲートを併用するので、朝から晩までフル稼働じゃないかな？
24時間利用にするのかは分からないけど。
切替式ゲートも事実上国際線専用のような気がする
(現在の66,67,68,69,71搭乗口)
切替ゲート竣工・切替ゲートのテスト
↓
国際線運用開始直前まで「国内線」
↓
国際線運用開始「国際線」半永久的に固定
↓
国際線専用ゲートに再改良工事
台北松山とか上海虹橋とか金浦は国際線同士の乗り継ぎよりも内際乗り継ぎ多そうだしT2で良さそう
エルアルは成田より羽田こちらの方が
警備上良いのでは
供用開始10年未満でサテライトのサテライトみたいな出っ張りが出来る歪な形のターミナルになってしまうとは…
笑顔でいろとは言わないけど、返事くらいしろよ。
海外だと審査官の対応を採点する機械があったりするけど、日本は無いから、
羽田の審査官はやりたい放題で本当にクソだな。
日本人ならば自動化ゲートが使えるので、そちらを使ってみたら？
自動化は指紋読み取りが時間かかるし・・・
一体いつ頃の話し？ｗ
並んでいる人の方が多くても、顔認証はガラガラな感じだな。
顔認証を使った後に、スタンプが必要で声をかけたら、まぁ感じ悪くて驚いたわ。
ショボいかな
CDGの華やかな2Eから帰国すると特に思う
羽田は東京の勝手口だから
成田が日本の表玄関
朝の制限エリア内の混雑酷くて、トイレも少ないし、並んでてウ〇コ漏らしそうになるわ。
長距離は成田に戻してくれ。
第２ターミナルが整備されるから
それまで我慢だ
でも国際線ターミナルもチェックインカウンターを増やすし、
今以上に混むって事ではないだろうか。
トイレ少なくない？あっても個室が4つ（うち和式1）とか、ありえんわ。
巨大トイレ作ってほしいわ。漏れるわ。
狭いところにギュウギュウ押し込んで
天井は低いはトイレも少ないわ
ボーデングゲートの待ち合いも
地方の病院の待ち合いみたいでワロタ
設計事務所はどこだよ?
なぜココって下りしか無いの？上りしか無いの？とか思うんだよね。
3階出発ロビーの案内所前のエスカレーターで2階に降りちゃうと、
3階に上がるエスカレーターがタリーズのところまでいかないと無かったりするよね。
LCC以外は
どうにかした方が良いと思うんだが。
どうせ滑走路を造ったところで、ターミナルのキャパオーバーしてるんだから。
ANAに限ってはあるよ。
今日は到着の926、956、171、812、210、816、181、232便が沖留め。
到着後は整備機材になるかターミナルにトーイングされて出発する。
ANAはピーク時間帯の第3、第4、第5サテライトのスポットだけでは
全然足りていなくて毎日沖にはみ出す。
元々、現在の羽田国際線ターミナルは、野党に下野する前の自民党政権下で成田空港に配慮する形でアジア近郊路線を受け入れる小規模のターミナルとして建設されたから。
その当時の国交相のVisit Japanキャンペーンは訪日客を1,000万人にする事を目標にしており、訪日客が3,000万人超えることは
10年前にはそうぞうはまったくしていなかったため。
民主党政権下でも「事業仕分け」が活発だったし、その時に、誰かが、訪日客4,000万人を見据えて、空港整備など言いだしても、
袋叩きにあうだけで、実現可能性はなかったと思います。
そこに滑走路じゃなくて、しっかりとした国際線ターミナルを作ればいい。
今の国際線ターミナルの場所は貨物でも何でもいい。
成田で沖度めに合うのは勘弁だな
近距離便だけだろう?
いや、今日のフライトだとNH210デュッセルドルフ線やNH232ブリュッセル線
NH816クアラルンプール線なんかも沖留め。
根本的に成田は14時台からのピーク時間帯にスポットが足りていない。
成田はボーディングブリッジ付き国際線スポットが69ヶ所あるがこの状態。
羽田は2タミ一部国際化後にボーディングブリッジ付き国際線スポットが
28ヶ所となるがこのままではターミナルは慢性的混雑、スポットは
沖留め多出になるだろうね。
もう１、２つ国際線に持って行かれるかな
以前、デルタとユナイテッドで午後14-15時頃の着陸が集中してた時は長距離でも結構沖止めあったな。
B滑走路着陸で1民まで距離長いし、スポット空きを待たされるくらいなら沖止めバスの方がまだ早く
ターミナルに着いたりしてた。
こんな所に本当に作れるの？って感じだけど。
http://sky-budget.com/2018/04/27/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E6%96%B0%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E3%82%92%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%80%81%E7%AC%AC3%E6%BB%91%E8%B5%B0%E8%B7%AF%E4%BE%9B%E7%94%A8/
上海・浦東空港は、沖止めがあたり前くらいに多いな。ターミナルの長さが半端じゃないので
下手に端っこの搭乗口に付けられるより、沖止め・バス移動のほうがまし。
中東（ドバイなど）のように、バスのグレード・混み方がF/B（お客様）＜＞E（家畜・奴隷）みたいに差別化されることは浦東ではないし
羽田国際（２＆３）で沖止めが急増するのも仕方ないが、バスや荷物車で混雑して空港敷地内大渋滞が起こったりしたら悲惨
沖止めで飛行機乗ったことあるが
バスじゃ優先搭乗が無意味だよな
F/Cは全員着席できるバス
Yは詰め込みバス
の差はほしいね
F客は2階前方の階段を降りて、居並ぶY客の前に晒し者になりながら
先に降機しなければならない。
確かにバスはラグジュアリー仕様、全員着席でそれも空席が多くガラガラだが
乗車するのはわずかな距離だしｗ
個人的にはPVGではこれまで沖止めになったことはないと記憶。
むしろ出発が遅れることがしばしば。
ドアクローズ後になかなかPBが始まらないパターン。
成田は第2ターミタルを魔改造かも知れませんが、第3滑走路が相当に離れているので、置く土地はありますよね。
第4タミなる共用後に第2タミ閉鎖で大規模改装説を唱えている人もいましたが。
上海浦東は春秋航空が遠い沖止めだったと思いますよ。
A380は搭乗橋があったとしても、乗り切るまでに30分以上はかかりますから、長距離線でないと運用が非効率ですね。
B737-800だと沖止めになることが多いみたいだが、エティハドのA330も沖止め食らっているのを目撃した
専売特許かと思っていたが
千歳や那覇行きでもありそうで怖い
現在の工事で出発ロビー部分は２アイランド分ぐらい拡張されるようですけど、到着動線は拡張されるのでしょうか？
沖止めと通常搭乗口の中間形態として、２Tのサテライトなるものができたんでしょ。
5スポットは確保できそうだ
Bランとの間に反対派の家もあるし、1000m以上も離れているから
問題ないんじゃない？
そもそもあのターミナル配置は仮の物で、あのまま作る訳じゃないそうだし。
到着便は沖留めが珍しくなかった。
JLもNHもCXもAAもDLもHAもTGも沖留めがあった。
もちろんD7も沖留め
ファーストとか有る国際線なら高い金払ったのにバスに乗るまで
雨に濡れるとか。
C 小型バス「ポンチョ」全員着席
Y 大型バスで座席が僅か
沖止めならこの程度の差は欲しい
エア・チャイナはそうしてるよ
違いを料金にも反映して欲しい
ビジネスクラスでパリに行く時に
いきなりバスに載せられると
テンションダダ下がり
Ｆ席：ベンツのスプリンターで、全員着席（７mの大型ミニバン）
Ｃ席： マイクロバスの日産シビリアン／豊田コースター／三菱ローザ ～ トイレ無しのリムジンバスのやつで全員着席（場合によっては数台使用）
Ｙ席： 大型バスで、大部分の人は立ち乗り
が良いかと
ターミナル⇔沖止めな移動時間位なら、まだ許容範囲内かと。
機内持ち込みを考慮すると
Cはポンチョ(低床バス)がいい
成田から那覇に行くのは止めときます
CIで台北（桃園）トランジットすればいいだろ
ホテル1700室も開業してくれれば、少しは周辺ホテルも安くなるかな。
https://tokonatsutraveler.com/heneda-kokusaisen-shinhotel/
ヴィラフォンテーヌって中途半端な価格帯ホテルだよね。
空港にある外資って、ヒルトンってイメージが勝手にある。
https://i.imgur.com/oUdnsK5.jpg
│∴∴∴∥→→│∴∴∴│
├───┘→→├───┘
みたいな感じの、バランスとれたようなレイアウトにはなれるよな。
貨物側は、カンタスのB747が鎮座してるあたりにでも移設して、
モノレール整備場駅の下の信号機前にでもある『東京国際空港』の昭和のゲートみたいなとこから出入りさせりゃ大丈夫だろwww
あのカンタスの昼間の駐機、本当にもったいないね。
羽田は駐機料もバカにならないだろうに。
昼間だけJALがウエットリースして近距離国際線に飛ばすとか出来ないのかな。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553426092/
【読んで下さい】「助けて｣…入管からSOSの紙飛行機 「私たちは人間です」施設の悲惨さ訴える
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553424951/
繁忙期の入庫待ち渋滞が出来そうだね。
駐機料払っても儲かるんだろう
思っていたが
国際線ターミナルが完成し増改築を
繰り返して行くうちに継ぎ接ぎだらけの
空港に
内装のセンスも悪いしガッカリだ
今は往時の面影は全くないが
LHRはターミナル間の移動があると本当に面倒
T5はBA専用だったがIBと一緒になったために
一部の路線がT3に移って不便
一方SIN、DXB、DOHは乗り継ぎ移動が楽
沖止め以外はｗ
混雑時は中央の保安検査場がごった返している上に、JALの列も長くなってごちゃごちゃ。
一度なんか、中央保安検査の混雑で、床にゲボがあっても誰も気付かずに踏みまくっていたから、
インフォメーションのねーちゃんに教えてやったよ。
中央はもっとスペースを空ければよかったのにね。
改名だけじゃなくてエスカーレータ式歩道つけないとクレームくるよ
どこに？
CDGで日本人がよく使うのは
2Eと2Fだろう
羽田より華やかと思うが、特に2Eは
スタアラの集積地と化したT1は論外だが
洋式がいっぱいで和式が空いている時でも、洋式が空くのを待ってる人いるよね。
いらなかったんじゃない？
ムーヴィンヲォーク(動く歩道)か
独特な運用を何とかしてほしい
あとは外資系キャリアのラウンジを増やすべき
海外の空港にも多少は強行で空港で寝るのもいるけど、
ちょっと羽田や関空は異常なスラム街だわ・・・
空港側もわざわざ平たい場所つくったり
関空なんて毛布くばってるかんね
そこまでしてインバウンドの「数字」が欲しいかよ
しかしそれは日本や東京のみならず現代の世界各地で抱える共通の問題であり、ありふれた光景。
せめて海外の皆さんには、「江戸小路」「はねだ日本橋」みたいなハリボテではなく、その土地で昔から受け継がれてきた日本らしい街並みや空気に触れてもらいたいものです。
日本の、空の表玄関を担う地域の役割とはそういうものです。
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4973817
https://japan-heritage.bunka.go.jp/ja/stories/story023/
ソウルや上海に行くLCCは深夜時間帯（ホテル代を節約したい貧民向けか？）をターゲットにしているから
時間の制約のある成田は×で、やはり羽田
あれ、俺この前初めて見てすんごいびっくりした。ターミナル新しいのに未だにこんなの設置してんの？って。
俺が見たときも和式だけ使用されてなかったし、俺も使うの嫌だったから洋式が空くの待ってたし。
ウェットティッシューは不織布であって紙ではないから流さずゴミ入れに投入するようにしている
ロンドンでは、皆が流してしまうので下水管に巨大な結晶が出現して大変なことになっているそうだが
なお、飛行機の機内トイレでは、たっぷり用意されている洗浄液をトイレットペーパーにしみこませて
便座をふいてから用をすますことにしている
あれはインドとかイスラム系の連中が
使ってるんだよな
洋式便器でも便座上に土足で上がってやる奴が
いるから始末に悪い
現地の空港だとシャワーホースみたいなのがついてる
観光大国なめんな
そうだよね？！和式が空いていても、洋式が空くのを待っている人多いよね。
自分もそうなんだけどさ。
疾患とかで和式じゃなきゃいけない人っているのかな。
手っ取り早く改善できる、和式→洋式に変更してほしいな。
和式が多いってだけなんだよな
混雑時は出発ロビー内に長蛇の列ができて邪魔くさい
首都第一空港の風格にそぐわない
あとは無愛想な店って決まってるよね。
とっとと潰れて、もっといい店が入ればいいのにと思うわ。
ってビラ配るのとかどうかな
水、トイレ、横になれる場所
最高だよ
第一あんな辺鄙な所、廃品集めにも苦労すると思われｗ
ガチの浮浪者はさすがにガードマンが入れないでしょ
の内どれか。
バスじゃなくて京急かモノレールに乗ればいいのに。
バスなんて始発は6時過ぎなのはあたりまえでは？
しかも行列に並んでまでｗ
LAXですよ。04:30ぐらいに着いて、横浜に行きたい状況、結局京急を採用。05:45発のバスを断念することになるとは思わなかった。
いつもは成田利用、到着40分後のバスかNEXには乗れてたのと、羽田国内線ターミナルみたいに直接行ってPASMO見せて済ませられると思ってたから、余計不満に思ったのかもしれない。
電子マネー持ってんのに、何でそれで払えないわけ？
NEXに乗れるご身分ならNRTからは横浜直行バス？
自分なら東京駅まで1000円バスで行き、それもJRバスを選んでマイレージゲットｗ
屋根 ○
トイレ ○
水 ○
ネット環境 ○
宿泊費 無料
横浜駅行きのバスならスイカとかパスも使えるじゃん。
バスに乗ったときにピッてやるだけ。
そうなのか。誰もいないバス停で先に券購入しろという表示だけ有ったから、カウンター必須なのかと思ってた。thx
深夜早朝便でもスイカ使えて便利
こないだ３時５０分桜木町発の空港行き乗ったけど、
次のYCATでてから東神奈川から横羽線のったからビックリした
横浜すんでるけど滅多に渡る機会のないベイブリッジ通るのいつも楽しみにしてるのに
てかバスより京急の方が安いし、横浜からは快特→快特ならバスより
速いのではないかと？
桜木町のバス停AM3:50、YCATにAM4:00発です
早朝の香港行きKA397よく乗るので使ってる。
京急の始発でもギリ間に合うけど、少しでも遅れたらアウトだし、
朝は荷物検査も結構並んでることが多く、精神的に全く落ち着かないので桜木町からバスにしてます。
いつでも捜しているよ どっかに君の姿を
明け方の街 桜木町で こんなとこに来るはずも ないのに
と口ずさみながら明け方の桜木町でバスを待つのが好きですw
始発から2本目のHND5：30着快特で十分間に合うけど？
その次の5：40着快特でもまだ何とか間に合う。
5：52着快特でさえあらかじめオンラインCIして手荷物は機内持ち込みだけなら同様。
セキュリティはもし並んでたら申し出れば優先してくれる。
出国手続きは顔認証で即完了。
ラウンジは最近はチェックイン時にJLを勧められるようになった。
インビはTIATだけど、これまでTIATになんて入ったことないｗ
早朝バスを待つのは真冬なら凍死寸前だろうし、
その後も3月までは物凄く寒くてOmg(Oh my God!)だとは思うけど、
Omt, Omc好きならいいのかもね。それにしてもお互いもの好きだわ。
大きなお世話でしたｗ
現状、空港直結ホテルが割高なロイヤルパークホテルしかないけど、2020年に住本不動産が計1,700室クラスのホテルを
開業させるから、その時までの我慢だと思う。
現状でも蒲田とか大鳥居あたりに割安ホテルがあるけど、移動が伴うから面倒で空港で夜を明かす人も居るんだろうけど、
住友不動産は3ランクホテルを作るみたいだけど、最廉価のホテルを1万未満にすれば、利用する人も多いかと。
最安ランクはヴィラフォンテーヌだよね。
あそこはSGLでも1万以下にはならないんじゃない？
HKGで乗り換えなきゃそれでもいいけど他社便乗り換えで預けて荷物あったりすると時間かかるよ
電車じゃ座れないかもしれないし。YCATは屋内だから寒くない。
京急はプラットフォーム上に立派な冷暖房完備の待合室があるんだけど？
もちろん蒲田駅にも。
桜木町でよりによってOmt, Omcなんか口ずさんでるのは寒くて耐えられないからではないかと？
マサヤンも紅白初出場の時は、メチャ寒いのにわざわざ桜木町から中継で歌わされて、さぞやツラかったろうにｗ
それにラッシュ時にはいざ知らず、いつ何時でも早朝に都心でもない京急が混むわけないでしょうがｗ
YCATからHNDまで往復割引でも片道480円、京急横浜駅から羽田国際TまではIC利用で片道448円。
一見いい勝負だけど10月からは空港加算料金が片道120円引き下げられるから
京急の圧勝なんですがｗ
京急は重たいスーツケースゴロゴロ転がしてホーム行くのが不便じゃん
クレカによってはタダだしｗ
送るのって神奈川だと搭乗2日前までとかでしょ？
2泊3日で帰ってきて免税品買い込んで帰るときは使えないし
一般車がレーンを占領しすぎ
いや、その人は桜木町で口ずさんでる俺ではないがw
真冬はマジ凍死寸前
午前４時前の桜木町駅、海側w
「こんなとこに来るはずもないのに」がピッタリ来ていいんだよ
ベイブリッジから見下ろす真夜中～超早朝の左は山下、右は本牧埠頭も味があっていんだよ
だから横羽線使われると超がっかりですよ！！
蒲田のマッサージ嬢も移転するのだろうか？
出かけるその日に家で荷物の最終チェックをしたいから、前もって送るのは慣れないな。
化粧品類とか充電ケーブルの類は出かける日の朝まで使ってることあるから、それを使った後に荷物に入れたりするので。
小分けの予備ボトルとか予備の充電ケーブルを用意するのもなんだか面倒で。
横浜から乗るんだったらYCATでいいんでないの？
多少高くても風情や趣きというのも付加価値の一つだから。
ただ自分は横浜じゃなくて、もっとずっと空港に近いとこなので悪しからずｗ
>>215
その方がびっくり。
自分の場合、シェーバーや電動歯ブラシその他及びそのケーブルは自宅用と旅行用に最低3セットは用意してるけど。
基本的には機内持ち込みのキャリーオンバッグだけで預け荷物はなし（イレギュラーな乗り継ぎが多いからｗ）。
それでも出発時も帰国時もバッグは送ってる。帰国時早朝着で当日配達なら1セットでも何とかなるのかもだが。
YCATも桜木町もバスの値段おなじだよ
風情や趣という点ではYCATはゼロで、桜木町は１００点だろう。
野毛の知り合いのバーで３時過ぎまでくっちゃべっていても丁度良い。
とにかくマジリアルで「明け方の街、桜木町で、こんなとこにくるはずもないのに」なんて唄えるシチュエーションないぞ
それだけでも価値あるといえる。
ホーム階も変わるから不便だな。
だけど運賃も安くなるし、品川乗り換えが出来るのが良い。
東モノは本数多いし、どれに乗っても浜松町or空港に行くから良いけど、
浜松町って中途半端な駅ってのがな。
計画にあったように新橋まで延ばしてほしいわ。
京急沿線に住んでるならまだギリ許容できるが、
品川や横浜まで一回来て京急とかだと、本人もしんどいし周りの客にも大迷惑
https://trafficnews.jp/photo/85270#photo6
この置き方だと、キャリーが動きそうだな。香港AELの様な方が良さそうだ。
日本が実は鉄道後進国だってつくづく気づかされる
あっちは人が少ないからな。
向こうの奴らに日本みたいな運用は無理。
ICEとかの内装はいいとも思うけど。
だな。先日コペンハーゲンで市内の電車乗ったら座席がサロンのソファみたいな感じで良かったな。
でもあれは日本の都市部では絶対運用ムリ。というかそもそも標準軌でない日本の線路ではこの広さはムリ。
http://engei2ch.s252.xrea.com/cgi-bin/0/photo/plant0690.jpg
自分が京急を強行に主張したせいだとしばし反省ｗ
成田もそうだけどバスは高速使えるならいいけど
一般道では信号待ち等の頻繁さに耐え難いストレスを感じる。
京急でも蒲田ー羽田間をノンストップの電車しか乗らないようにしてるｗ
ヨーロッパの鉄道の車幅はJRの在来線とたいして変わらないよ。線路の幅が広いだけ。
京急とか近鉄みたいなもんだな。
ICEとかTGVより新幹線の方が車幅広いよ。
ソウル以下だからｗ
湾岸3社+TK vs. AA+UA+DL
3大アライアンス同士
FSC vs. LLC
そしてFSC内、LCC内のシェア争い
HNDではNRTとは異なり一つの国際線ターミナルに某赤社と某青社が同居し、狭い空港にそれぞれの会社が一触即発状態で
いつ戦闘状態に陥るか予断を許さない状況がここ何年も続いている。驚くべきことは、おそらく日本特有の現象であろうが、
利害関係がないそれらの利用者、つまりPAX同士がネット上で互いを誹謗中傷し非難し合う仁義なき戦いが繰り広げられている、ということ。
この敵対し合う2つの準拠集団の構成員であり利用者にとっては、全ての日本人PAXが某赤社もしくは某青社のいずれかの会員制度に所属している、
あるいは所属すべきものであるという認識が共有され、日本人でも外国キャリアの会員が存在するという事実は無視されるか理解し得ないこととされている。
E滑走路の構想はあるみたいだけど、ターミナルがキャパオーバーな上に、
新しく建てる場所も無いんじゃ、お話にならねーな。
実際の需要や現代の航空情勢の話以前の問題。
１日1500人乗る路線とした場合、
150人乗りな小型機で10便／日より、
250人乗りな中型機で６便／日より、
一気に500人乗る大型機にて3便／日
のほうが離着陸枠の逼迫の度合いを落とせる合理的だと思うがね。
電車風にいうなら、
５両編成で30本／hな忙しなさより、
10両編成で15本／hなのもよいけど、
一気にたくさん運ぶ15両編成にて10本／h、
なほうが合理的みたいなもんか。
その例だと、150人乗りで1日10便が一番便利じゃん。
必ず座れるけど4時間に一本しか電車ない田舎と、満員電車だけど5分に一回は電車来る山手線と、どっちが利便性あるの？
そして田舎の鉄道事情は、その本数の少なさゆえ自家用車の比率(代替手段への依存度)はどうなってるの？
仕方ない
特にネタがないんだから
第２ターミナル国際線エリアがどう
仕上がるか興味はあるが
便数減らしてでも一気にまとめて沢山運ぶ大型機なほうが効率良いんじゃないのかと。
というと、大本営な考え（ry 、な噛みつきするのがでてくる訳だが、何をどう考えたら大本営という言葉が出てくるのかと（ry
2030年に6000万人を目標にしているのに、
更新される機材も、今とほとんど規模が変わらないのはビミョーに感じるわ。
発着枠もそれほど変わらないだろうし、もっと大型化しないと捌けないんじゃない？
確かにドメの幹線に180席の機材が投入されてるのって無駄に感じる。
777の横10列、足元スペース拡大という名目のペラペラな座席のエコノミー。
国内線も国際線もエコノミー座席は悪化してますね。
JALの国際線の新間隔エコノミーは他社に比較して良いけど。
明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！
新滑走路と現滑走路の間に作れるというのが一つ。
もう一つ言えるのは、新滑走路を作ると劇的に増やせるのは深夜便であって、もう昼間はそこまで増やせない。
ＣとＥの間がオープンパラレルなら間にターミナル設置も可能だが、オープンパラレルは工費が膨らみすぎる割に
D滑走路との競合問題が大きくなってセミクロス程発着能力が増えない。
セミクロスだと平行誘導路に必要な幅を考えると、建物を設置できる広さの確保、制限表面の観点からターミナル設置は無理。
旧整備場エリアは、JALのＫ２格納庫が政府専用機整備から外れたことで用済みのようなので近々撤去されると思うが、
残るウイングスオブライフが退いてくれないとどうしようもない。
湾岸道路(首都高湾岸線、国道357号)に
蓋をして地上用地(人工地盤)を作るか
そこに駐車場とか移して現駐車場の位置に
まず新第１ターミナルを新築(改築)
現ターミナル跡地をエプロンに転用
これをひたすら繰り返し
糞混むGWだからこそビジネス買ったのに何なんだよ
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ）を見ているだけで
♪ラビザミステリぃ～… 私をよ～ぶのォ♪（『北ウィング』・・・古い!?）
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ！！
一通り歌い終わると(注:心の中で。)
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ～』
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。
羽田国際の保安検査のプライオリティレーンって、
もともとビジネスクラスでは利用可のエアラインってなかったんじゃなかった？成田はOKみたいだけど。
ただ、今月、中国系のCを使ったら通れたんだよね。
レーン手前の利用可能者が記載されているボードには、対象に入っていなかったんだけど。
そうかなあ。
セミオープンぐらいでも小さなターミナル置けるし。
ターミナルがムリだとしてもサテライトを置くことは大丈夫だよね。
インドネシアみたいに、首都移転するしかない。
さて、どこにしようか。
羽田が廃港になったら歌舞伎の舞台として使うとかw
手荷物受け取りエリアとか、夜間の到着便が集中する時とか、既にターンテーブルのキャパシティ限界な気がするけど。
五輪が終わる迄我慢w
ゴ
ミ
空
港
なぜカード会社は会員優待でANAとは提携しないんだろうか？
ANAはいつもガラガラだよね。
abcは安いから。
オペレーションが悪いのとABCを使えるユーザー（雨茄子ホルダーや楽天プレミアム）が多いからだろうね。
成田はターミナルが分散してるしオペレーションもいい（行列してる客に先に伝票をかかせる）からひどい混雑はしない。
ABCで空港から荷物を送る機会が多いならスマートReは登録しといた方がいいよ。
ATMとかモノレールや京急の券売機を設置すれば訪日客とか便利だろうけど
制度上無理？
海外ではたまにそういうのあるけど
制度なし崩しでそれいらいできそうな
フロアマップとか、探すに堪えられないような小さい文字で。
前は到着ロビーの到着客が出てくる所のモニターが極小で笑えたものだ。
出迎えはモニターから離れた所でしなければならなかったから、10mくらい離れた所から到着便を探すのはムリだったな。
これが世界3位のGDPを誇る国の
表玄関かと思い 悲しくなる
さすが世界3位のGDPを誇る国の
表玄関かと思い 誇らしくなる
特別、外の光が入るように設計されてるわけでもなく、
電気もほとんどついていなくて、3.11の時の節電で暗くなった地下鉄駅を彷彿とさせるわ。
ターミナルの設計は最悪
21世紀になって約20年がこようとしているのに
あそこだけは20 世紀のセンス
ターミナルの設計も最高
21世紀になって約20年がこようとしているが
あそこだけは未来世紀のセンス
ただ、当初700万人ぐらいの利用客数を想定して作られた小型ターミナルだから、キャパシティ不足が明らかですね。
第2に分散させてもあまり効果なさそう。
完成度が高かっただけに、今回の第二ターミナルの一部国際線化は残念
こんな付け焼刃的な対応が多過ぎるよな
羽田国際線ターミナルが建造された時は訪日外国人客は年間1,000万人もいなかったんですよ。
その中で、羽田国際線ターミナルが700万人の利用客数を見込んで作られたといことは、当時の状況からすると余裕のある大きさだったと思います。
それが、今や何倍にも膨れ上がって訪日外国人客数3,000万人ですからね。
さすがに、ここまで訪日外国人客数が増えることを予想できた人は少ないと思います。
商業施設はできるわ、近くに医療研究センターだの研究施設だの出来上がるわ、
いい加減にせいよ。
関空だって20年間「閑空」と言われる状況だった。
それが今や、外国人に関しては成田を超えるほど。
ただこれも含め、羽田の予定外の開放によるものだと思うが。
結果、成田の扱いがひどくなった。関空と大差ない空港になり下がるのも時間の問題。
中部よりは下がらないよ
30分台だから、まったく苦にならなかったし。
それにしても、なんでああいう風に、人が滞留しやすい場所を羽田も成田も
狭くするかね。成田は鉄道の券売り場のエリアがダメだな。
京成はさほどでも
あの混雑を見ると、NEXに乗る気が失せて、スカイライナーに行ってしまう俺。
それをいっちゃあおしまいよ。
元々羽田は中部くらいを想定していたわけだが、
実態は計画時の関空を超える処理量。たまたま関空がインバウンドバブルで増えたから目立たないが、関空が増えて居なかったら大騒ぎだな。
羽田は当初アジア方面中心と特化してたからな
戦略的に特化してたというより
いきなりだと千葉県が反発するから
アジアから始めてなし崩しという感じでは
もともと羽田の保安検査なんてズブズブの手抜きなんだから、
あっても無くても一緒なのにな。
リュックに手ピカジェルをぶら下げたBBAが質問もされずに普通に入って行ける。
制限領域に入る前の地方産品売り場で大量の地酒を売っている
これが売れなくなると困るので
「国際線と違い国内線では液体の機内持ち込みできますよ」とアピールしている
保安検査の厳格実施よりも販売促進優先みたいな風潮が日本の航空関連業界にあるのではないかと
でもTDLは千葉県にありますよ
LCCの一大集積地 関空と一緒にされてもね
あんなモン行きたがるのは女子供だけだよ。
それはオリエンタルランドがわざわざ女子供向けにしているから。アメリカのは男でも楽しめる要素が多い。
あと日本の男はそもそも海外旅行しないだろ。
まぁ、せいぜい騒音で苦しめばいいよ
「国交省もいい加減にしてほしいですね、まったく！！」
その昔そう言い放った彼はすぐそばの蒲田で働いてるらしいな
シーにSWのアトラクション作るよ
それ日本のメディアが誤解するような報道しただけ。
シーにもランドにも作る予定はまだない。
どこもかしこも。
外国人も多い。
スカイライナーなんですけど、夜間はイブニングライナーになって
所要時間がかかるようになるのどうにかなりませんかね？
今後、発着時間延長になるのに合わせて、形成にも頑張って欲しい。
羽田は定時で上がれば、一度家に帰って週末海外も可能ですけど、
成田は早退もしくは午後半休取らないとダメです。
スカイライナー（北総線経由）
イブニングライナー（京成本線経由）は別物です
なのでスカイライナーはイブニングライナーにはなりません
3倍くらいに広げた方が良いよ
ターミナルの暫定オープン当時はまだましだったけど、今のT字型コンコースになってからイミグレが
尻尾の方になってしまったのはちょっと詰めが甘かったよねとしか言いようがない。
開港当初から利用客が何倍にも膨れ上がることを想定して設計するのは難しかったと思います。
人口が増えている途上国ならば、将来を見越して拡張余地を残すのは当然かも知れないけど。
ここまでインバウンドが増えると日本中のほとんどの人が予想していなかったよね？
東京オリンピックも決まっていなかったし。
拡張を考慮していなかったと、後出しジャンケンで批判するのはいとも簡単なことですが、
それではあなたは、羽田のどこの位置にどのぐらいの規模で拡張余地を残しつつターミナルを作っていれば、
よかったと考えていますか？
都内インフラはバッシングを恐れて過小評価して作るから、小さくて狭いのばっか。
完全に将来見ていない訳でもない。
海外大都市は全部羽田にしないと無理
中韓路線のLcc はそもそも昼間は羽田に寄港していないから、移管効果は小さい
機材が大型でスポット占有時間が長く沢山のスポットを必要とし
ターンアラウンドもランウェイも長く必要とする長距離便が成田。
これが運用効率を最大化できる配置だったのにな。
何れ不要になる旅客機でも4000mの滑走路がないのは恥だよねｗ
地盤もがたがたで誘導路に穴が空いたことあるダっせえ空港
成田と関空が対応して就航しているんだから問題なし。
ソウル、台北、香港、北京、上海だけだったのに
サテライト（141～148）ができた時の
2014年3月末の夏ダイヤからおかしくなった。
最初から上に国際線を乗っけられる構造で作ったのかな
そうではない。
昔、国際線ターミナルがあった場所で後から緩く作ってあった。
グーグルアースで見ると
ちょうど出発ロビーの一部がのっかる
65のあたりの屋根って平らで突起みたいなのが等間隔で並んでるけど
それって最初から増築前提だったのかなと思って
スカイマーク破綻でやむを得ず導入した
経緯もあるし
ホノルル空港にA380のためにラウンジ作ったのにそれはない。
>>324の言う通り、ホノルル側にも金かけた位だし、国内線B747のときみたく長期にわたって使うだろ。
離着陸枠逼迫と将来のパイロット不足に反して、あえて小型化して便数増やす情勢（流れ）になってるけど、
便数減らして大型機にて一気に運ぶほうがリストラクチャリング（合理化）として理にかなってるでしょ。
最悪、将来にホノルルから離脱するようなことあっても、
国内線仕様にでも魔改造して、羽田⇔千歳や沖縄、あるいは住民無視で大阪伊丹や福岡とかの路線の輸送力増強なリストラクチャリング（合理化）とか、いくらでも道はあるかと。
もともと第二の南ウィングは第二供用当初からある北側に比べて短くて、
出発口CとDの間隔がやけに近かったし、
南の出発ロビーを北と同じぐらい長さに延長できる設計にはしてたんじゃないかな？
ただ、国内線出発ロビーの上階に国際線出発ロビーを増築するのは、
流石に当初から計画していたとは思いにくいけど。
後方乱気流起こすから羽田のような
過密空港では運用できないだろう
到着側の後方乱気流間隔は緩和されるが、出発側で後続機は３分開けないといけないのは緩和されないから厳しいな。
燃料搭載状態ではＤ滑走路に入れないと言う問題もある。
国際線22時以降なら大丈夫だね、早く羽田からホノルルへホヌ飛ばして価格破壊してほしいな！
デフレ脱却、デメタシデメタシ
だけで なんでこんなに騒ぎになるのか
理解不能
メリットはホノルル線の価格破壊と
客層の悪化のみ
1諭吉なら満席で520万の増収となりますね！
牛肉ゴロゴロカレー健在
他は品数減ってたなシューマイとかマカロニグラタンとか生春巻きとか豚汁とか冷製牛乳系スープとかチキンカツとかなんかしょぼくなってた
でもANAラウンジよりマシかな？
早朝からカレーを喰う人多すぎ
惨めに見える
インド人には強欲な奴が多いな
先日、あるTK便で窓側席予約していたのに乗ってみたら既にインド人の母親が座っていた
こちらの搭乗券を見せて、彼等がその責を予約していないことがわかっても
４人家族で３席並びが欲しいのだろうけど席を代わろうとしない
仕方なく彼等の持っていた搭乗券の中の空いている席に移ってあげたが、thank youの一言もない
TKのCAが彼等に代わって、thank you for understandingと言ってくれたが
カーストの弊害だと思うけどね…まぁ他国だからどうでも良いが
そんなに食えるもんあったっけ？
料理を有り難がったがって食う奴多すぎて
笑える
米国線枠だけはとっとと決まってるのに。
数年間運用しましたよという実績を
積み上げればポイ捨てでいいからなあ
あとはA320neoをたくさん買ってやればいい
ただでさえ店舗数が少なくてレストランの混雑酷くなってきてるし、あんな偽物の橋はいらんわ。
第３ターミナルも多少はましになるだろう
羽田空港国際線ターミナル
あれで羽田と発着枠同じくらいだならな
なら小さいほうが便利だろ
いかにも建て増し建て増しな感じで作られていて動線ごちゃごちゃ、統一感がない、
建物間の連結がヒドイ、と訳わかんないことになってるな。いかにもフランス的でそこは味なのかもしれんが。
江戸小路から撤退した店の後に何が入るか楽しみだったのに、まさかのBIC移転だとは・・・。
制限エリアにも、もう見るものはない・・
うまく滞在時間が少なくなるように調整して空港に行くか、ラウンジで時間潰すしかない
TSAから帰ってくると巨大で立派に感じる
羽田空港国際線ターミナル
しかしあれでは旅の高揚感が生まれないだろう?
21世紀になって作った空港とは思えない
ただのアジアの一空港だな
近くて便利な空港が最強です。
昔、崩落事故が有ったな
華やかなのに
羽田があまりにも不憫だ
嘘こけ。50年前に完成なんてしてないじゃん。
2Eのメインビルなんて工事中に一度崩落して建て直してるからオープンまでにすんごい時間かかって
出来たの10年くらい前だろ。2Gとか2Eのサテライトなんてもっと後。
ひょっとして古臭いT1と勘違いしてねーか？
見える想定設計だったのが魔改造突入へ
【北ぴあ側】
オリムピック後はV1V2スポット・貴賓室を
移転させてサテライトと連結？
【南ピア＝国際線側】
誘導路を挟んだ新整備場地区に際内
トンネルの完成次第サテライトビルを
作ったりして
またその道路をこちら側に越えて戻ってくるところにある
そういったところで搭乗降機するくらいなら沖止めのほうが、まだまし
木材は燃えやすい素材なのに、最近公共施設に木材をバンバン使わされる
これがどこからかのプッシュのせいならば、その象徴たる日本橋の撤去は
残念ながらないだろ
客層が悪い、厳重なセキュリティなど
訳あり便の搭乗口に良さそう
成田に就航するエルアル(もし羽田なら)
とか
シーフードヌードル満載のマニラ行とか
下記に書かれているようにJの字に歩かされる
http://sky-budget.com/2018/08/20/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE2020%E5%B9%B4%E3%81%BE%E3%81%A7%E3%81%AE%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%80%81%E7%AC%AC3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%81%AB/
第2ターミナルの現70番スポットは廃止？
フードコートは成田と比較して極めて
貧弱な点だね特に第3ターミナルは
種類も数も少ない店舗に高すぎる価格
「羽田空港のチャーハンは」でスレが
立つほどの....orz
第2ターミナル国際線区画も免税モール
はともかく飲食店は期待薄そう
国内線側に店がある分T3よりマシだが
レストランのこと？
T1とT2のAからCって1970年前半にあったと思うが
2Eが新しいのはいけばわかるが
ちと古い2Fと比べても羽田空港国際線ターミナルは残念な気がする
タリーズ側のトイレが混んで嫌になるわ。
スタバよりマシだけど
タリーズのままでいいからメニューに
カレーライスを追加してほしい
成田を新東京と言って逃げた時代があったんだよ若い人は知ってるかな？
羽田の尻拭いだったはずなのにいつの間にか槍玉対象
愚かとしか言いようがない。遠くて不満なら都内に作れよ
まぁ実際羽田は近くて遠いダさ空港だけどな。都心から近いくせにあの所要時間ですよｗｗｗ
通路側の席なのにおっさんが寝てた(> <)
自分が寝ていたら、窓際の人（特に女性）がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
日本人なら言われなくてもそのくらい分かると思うんだけど、
おっさんは言われないと理解できないのかな？
完全にセクハラ！
よぅ！チョソの里帰り
カレーとかニオイが強烈なものはやめてくれ。
8/2(金) 13:48配信 TBS News i
羽田空港に着陸した飛行機の機内で２０代の客室乗務員にわいせつな行為をしたとして、愛媛県の会社員の男が警視庁に逮捕されました。
「白石容疑者が捜査員に連行されて行きます」（記者）
強制わいせつの疑いで逮捕されたのは、愛媛県の伯方島に住む造船会社社員・白石治彦容疑者（３５）です。
白石容疑者は今年５月２２日の午後７時すぎ、羽田空港に着陸した飛行機の機内で、２０代の客室乗務員の胸や下半身を触るなどした疑いがもたれています。
警視庁によりますと、白石容疑者は他の乗客が飛行機から降りた後に体調不良を訴え、
トイレの前で薬を渡そうとした客室乗務員に「不倫とか興味ない？」と声をかけました。
そして無理やりわいせつな行為をした後、「誰にも言わないでね」と口止めしたということです。
「そんなに行動的ではなかったので、意外だなというのが正直な印象」（白石容疑者勤務先 造船会社社長）
白石容疑者は容疑を認め、「荷物を棚に入れる姿が好きで欲情が抑えきれなかった」
「去年にも別の航空会社の機内でお尻を触ったことがある」と供述しているということで、警視庁は余罪についても調べる方針です。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190802-00000043-jnn-soci
羽田は自治体が理解をし、協力して発展する。
成田は自治体がごねて衰退する。
日本の恥の玄関口、成田。
FSCの場合到着便専用で
「フードコートの手前が114か。
115ならその少し先かな」という油断と
トラップが発動する
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1565303793/
どうかな？ 品川区の大田区に対する恨み骨髄と見た
米デルタ航空が2020年3月、アジアのハブ（拠点）と位置付けてきた成田空港から撤退し、羽田空港に日米路線を集約する。
東京五輪・パラリンピックに向けて都心上空を通過する新ルートの運用開始を機に、羽田が国際線受け入れ体制を拡充するためだ。
都心に近い利便性から海外航空各社の成田発着便の見直しにつながる可能性もあり、アジアの玄関口としての地位を維持できるか正念場を迎えている。
米系キャリアに羽田増便を大盤振る舞いしたんじゃないの？
日本の上空って未だに占領状態が続いているわけでｗ
しかも別便なんて
これで便数増やしたらどうなる事やら
増やすのきつい ～ 増やせないなら、大型化しか余地は無いだろと。
国内線や近距離国際線とかで、離着陸枠が逼迫してるのに反して小型化して便数増やしてる【変な矛盾】を平気でやらかしてる現状のほうがおかしいと。
便数減らしてでも大型化して一気に客を運ぶリストラクチャリング（合理化）にするほうが良いだろうと。
１日1800人な路線なら、
200人乗り小型機で9便／日に小刻みに運航より、
大型機にて一気に600人乗せての3便／日にリストラクチャリングするほうが合理的だし。
国内線でそれやると路線によっては陸路に客が流れて
JR各社＜ありがとうございまーす^^
って展開になる
ビジネス客が多数を占める伊丹やシェア拮抗してる青森、秋田、岡山、広島は特に影響大かと
なので国内線の枠を没収して長距離国際線に回す場合はJR各社(特に東海)から航空各社へ当面の間損害補填させる協定を国が主導で結ばせる必要があると考えるが…
場所によって温度も違う。デザイン重視で天井高いからなのか？
もうちょっと何とかしようよ
日本は冷房の効きが悪い国
日本人は筋肉ないから体温低い。
特に女は異常な寒がりで、冷やしたら体に悪いとか言っているから貧乏くさい節電習慣もあいまって施設内がクソ熱い。
貧弱な体の日本人男がクールビズとかで半袖シャツとかうちわパタパタしててみっともない過ぎる。
暑い国はもちろん、快適な室温重視する欧米からみても異常。
http://suitcase-rental.net/
こんなの、借りるのも返すのも面倒で嫌だわ。
https://www.aviationwire.jp/archives/182833
そのままSU、QF、AI、AZ、TK、AY、SKで良いのかな。ロシアまさかのS7なんてことはないよな。
あとアリタリア2020夏までちゃんと持つのか？
ブレグジットでアムステルダムに本社機能を移転する企業も多いんじゃないの？
AFがダブルデイリー持ってっちゃったからKLMはもうダメよーんってことなんだろうな。
俺も個人的にKLMの深夜便作ってほしいんだが。
京急では品川方面には行けるが、横浜方面には行けないと案内が必要だ
上着検査強化
国際線に加え、国内線においてもコート、ジャケットなど上着のX線検査を実施。旅客は検査の際に上着を脱ぐ必要がある。
靴検査強化
国際線/国内線ともに、安全靴や厚底靴、ブーツ、くるぶしを覆う靴はすべてX線検査を実施。国交省では「靴は脱ぎやすいものを履いてくること」を推奨している。
爆発物などの検査強化
凶器や爆発物検査を強化。無作為に検査員が体に触れて行なう検査に加え、検査紙で体に触れたりする検査も新たに実施する。
検査の強化はいいけれど、液体物をスルーして持ち込ませる羽田国際線を
どうにかした方がいいと思うのは俺だけなのだろうか。
シャワーも浴びることができて快適な時間が過ごせました。
持ってて良かったです。
大阪これはええねんナイフ空港
やっぱり、三越伊勢丹のブランド力だと思う。
そいつ逮捕された？
何もかも中途半端。
滑走路が3本しかない日本最大の空港ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新宿に移動するのにバスを使わず、品川で京急から山手線に乗り換えたら、品川駅の混雑が地獄だった
リニア駅ができたらどうなるのか？
ところで羽田空港で日本に戻ってきて感じた最大の違和感は、京急・国際線ターミナル駅のホームに列車が来た時に鳴る音楽
あれを聞いているといらいらする。やめてほしい
駅ホームで鳴る音楽にろくなものがない。海外の都市の駅では鳴らさないことが多い
日本のホームはうるさすぎる。東京メトロの東西線の駅など常々やめてほしいと思っていたが
羽田国際線ターミナル駅でもそれを感じた
まあ日本よりユルいだけのかも知れないが
新宿までリムジンバス有るよ
「地獄」とか強い言葉を軽く使うのをよく見るけど、例外なく薄っぺら。
薄っぺらなのに影響力を持ちたいと思うから、やたらと強い言葉を使いたがる。
新幹線でも飛行機でも品川を使ったら絶対にダメ
疲れきったサラリーマンOLたちの陰鬱な空気に飲まれてしまう
浜松町から乗り換えたほうがいい
せめて埼京線の大崎始発のを大崎無しの品川始発にしてほしい
りんかい線との乗り入れがある以上無理
現状のままリニアだけ付け加わるわけではない
リニア開業（予定）を挟んだ5年程の間に品川駅は劇的に変わる
それと耳栓を勧める
>リニア開業（予定）を挟んだ5年程の間に品川駅は劇的に変わる
京急の新ホームからリニアに乗り換える際の専用乗り換え通路ができるということかな？
https://flyteam.jp/news/article/117332
11/2(土) 16:57配信
全日本空輸が成田空港発着の国際便について、来年３月から、
１日の運航便の２割に当たる１０便程度を減便する方向で調整に入ったことがわかった。
羽田空港発着の国際便を同月から増やすことでパイロット不足に陥る恐れが出たためだ。
日本航空も成田便の減便を検討しているとみられる。
訪日客の増加で航空需要が高まる中、大手航空会社が国内拠点空港の発着便を大幅に減らすのは異例だ。
来年の東京五輪・パラリンピックを控え、羽田では、同年３月に東京都心上空を飛ぶ新ルートが導入され、
日中の国際線の発着数が年６万回から９万９０００回に増える。
これに伴い、国土交通省は今年９月、全日空に１日当たり１３・５便、日本航空に同１１・５便の発着枠を新たに割り当てた。
複数の関係者によると、全日空は羽田の増便に向けてパイロットの調整を進めてきたが、
増便の主力となる長距離路線は３人が乗務する必要があるほか、
主に使われる大型機の操縦資格を持つ者も限られ、人繰りが難しくなったという。
このため成田を１日に発着する国際線４２便（平均）のうち、１０便ほどを減らし、羽田に回す検討を始めた。
成田を巡っては、米デルタ航空が来年３月に撤退し、
羽田に日米路線を集約することを決めるなど地位低下を懸念する声も上がっている。
全日空は羽田、成田双方を首都圏のハブ（拠点）空港と位置づける考えを示しているが、
関係者は「より都心に近い羽田に一時的に比重を移さなければならなくなった」と話す。
これに対し、ある政府関係者は「首都圏の航空需要を支えるため両空港が発展する必要があるのに、
羽田の機能強化で成田便を削っては元も子もない」と語る。
一方、日航は来年３月以降、成田で米サンフランシスコ線を新規就航させる計画もあるが、
関係者によると、一部路線での減便を検討しているという。
11/2(土) 16:57配信 読売新聞オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191102-00050229-yom-bus_all
ターミナル無料連絡バスが激混みかもな
客が入っていないテナントはとっとと飲食店に変わってくれよって思うんだけどなぁ。
ラフレとかBICとか、2店舗も構えるなよって思うわ。
飲食店の想定場所じゃない
羽田国際線って、「なんじゃここ？」って客が入っていない物販店多すぎじゃね？
ただでさえ入れるテナントの数が少ないのに。
４FのBICなんて、まだユニクロの方が良かった。
５Fなんてﾀﾋんでる店多すぎだな。
1タミの屋上は相変わらず洋食屋の匂いしてるかい？
C滑走路とE滑走路の間に第4ターミナルを作ってほしい
空港にプラネタリウムはいらない
プラネタリウムがある事を、知っている人自体がかなり少ないだろうな。
そういうの無駄だよな。
特に3月まで待つ必要もないと思うが
ついでに 国際貨物第１上屋前 101番 から 104番 SPOTは 貨物専用だというが
105番から増築延長させて 104と 103番あたりまで PBB使えるようにすればいいと思う
フクラスという名称だが、覚えにくいし、東急プラザの名称も旧ビルから引き続き使うので
E電もたいに死語になるかもな
ロイヤルパークに宿泊すると、目の前にJALのクルーバス乗り場があるよ。
暫定的に使っているだけだろうけど、クルーバスが警察車両駐車場の隣に停まってる。
はい
https://i.imgur.com/1cPV3bA.jpg
㌧
意外と広いね
なんで羽田の国際線って表示が小さいものを使うんだろうか。
時計ももっと大きいのを使えよって思っちゃうんだよな。
あと、羽田国際はトイレ１つのキャパが小さすぎる。
個室４つとかしかないだろ。男だって個室使うんだぞ！
あれって、オナって壁に射精した跡？
それとも掃除の人が、洗剤か何かで洗った跡？
かなりの割合で個室の壁にあるから気になって仕方ないんだが。
やはりLCCは全て成田3Ｔに移して
HNDはプレミアムキャリアと収益率の高い路線専用にすべき
プレミアムキャリアって、どの航空会社ですかw
掃除の人が洗ったあとのわけないじゃん
みんな便所の個室でオナニーしてるんだよ
その割には、栗の花のにほいはしないんだが、
そんなにみんな、個室でやってるのか？
壁にかけてるのか？
どうなのだ？
いちいちチェックしてなさそうだし個室でやってもバレなそう
ゆっくりアナニーだってできちゃうし。
昨日はそこで食事をした
国際Tのレストランって、混んでない？
国内より値段も高いし。
ちなみに、つるとんたんと、その隣の和食屋の百膳は同じ経営で、
厨房が共用らしく、百膳が空いていても、つるとんたんが混雑していると、
百膳の客に料理を出すのに時間がかかるとウエイターに言われた。
時間がかかり過ぎてウエイターに苦情を言った時に言われた。
年内に間に合うのかな
今はチェックインカウンターってすべて使っていないくらいじゃない？
行先は川崎だよ！とか大声で叫んでタクシーに絡んで誰も乗せてくれないのにはワロタ
もう制限エリア内の店も飽きた。トイレの少なさにもうんざりしてる。
うんこ我慢して飛行機乗れない。
Jalのビジネスカウンター回収のため一時的に利用予定
ANAがそこにカウンター増設したから、もう可動しないかも
カウンターが増設されたら、使用するカウンターが変わるんじゃない？
一番便数が増えるのがANAだし。
エレベーターを潰したら、バリアフリーに逆行だよな。
そこANA専用にすればいいと思う
ローソンの前のカウンターでしょ？
あそこ、航空会社がグラホの研修に使ってるよ。
計画性ないねぇ。
夕方から夜にかけておいらが通りかかるときは、良く使ってる感じがする。午前中は使ってるところ見たことない。
ハンドリング担当のCKTSがタイ航空の団体客を捌いてる
モックアップは、接客コンテストに使ってるんだろｗ
なんだ、アレ。
Fに乗って、サクララウンジの食事とほぼ変わらないんだな。
せめてF客向けに、オーダー方式で何かサービスすればいいのに。
5か月もかけて、一体、何を作るんだよ。
横断歩道を渡る作業員の数が多く、左折渋滞が起きている
Fに乗るなら機内で食べると良いだろう
こういう事言うのは、Y客でFラウンジに入っている奴だわ
デルタラウンジのほかに大韓航空のラウンジとエールフランスのラウンジも作れ
AF搭乗だとサクラさえ使えずにスカイラウンジAnnexにごちゃっと詰め込まれて更にドイヒー。
飲食はサクラとほぼ同じっぽいけど量少ないのですぐ切らす。しかも常に激混み。
機内食を美味しいと有難く食べる人？
旅行会社の人間だが修学旅行のチェックインでよく使うよ
というか、Fに乗るならラウンジの食べ物にあれこれ言わなくとも、そこそこの物を機内で食べる事出来るでしょうという意味。自分、羽田のFラウンジって（今の臨時も含めて）ロブスタービスク飲んでサラダ食べて十分だし。
ラウンジでしっかり食べて機内食キャンセルが多い。
食中毒出したら即営業停止だから、対策されまくってるのはわかるでしょ。
ラウンジで食事をとって、機内食をパスする人間もいるんだよ。
長距離便の機内では寝るしかないのに、寝る直前によく食えるなと周りを見ていつも思う。
キャセイ行こうず
シナの航空会社は何やってるのか全然わからないけど
日本と欧米の航空会社は食品添加物は使っていないよ
天然由来の着色はする場合があるけどね
⇒サフランライス風の黄色いご飯はクチナシで着色（本物のサフランは高いの）
⇒⇒日本でもキントンの着色の定番素材
チラー効かせていれば24時間程度は何も問題ないし
下手に使えば添加物に関する訴訟を起こされるリスクがある
米系なんぞは味付けの塩分も最小限・本当にミニマム
（高血圧を引き起こす食事を提供したと言われないため）
ちいさな容器に入っている塩を使わないと味のバランスが悪い事が多い
⇒知らない人から「不味い」と酷評
仮設ラウンジかな
コロナチャーター機 29日午前に羽田着約200人帰国 いやいや、飛行機落ちろ！帰ってくんなボケが
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1580198125/
君は飛行機に乗る資格が無い
そもそも人間である資格が無い
驚きの保安検査員マスク無装着。
マスクも配布して貰えないのか。
じゃないの？
日本語でOK
イミフ
頭逝っちゃってるみたいだな
「パートナー」wは
キチガイだたっね
自分の事を言っているのかな？
日本語でOKと何度言えばわかるのかな？ｗ
「パートナー」というワードにそこまでこだわる人間の方がキチガイだろｗ
既存の日本語を捨てて
キチガイに「パートナー」をわめいてる売国奴が
日本語に固執してるこの矛盾と滑稽
大阪的な概念だと 連れ で良い気がするんだよなぁ
それは普通。
見送りと言うよりも
海外出張前の最後の打ち合わせを兼ねて
車で空港まで一緒に行くことはあるよ
以上
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580643435/
【想像より機体と音大きい】大型旅客機飛ばし騒音測定 羽田新飛行ルート 住民「毎日の生活の中で我慢できるレベルではない」 ★7
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580886140/
【羽田新ルート】米デルタ航空、都心ルートの運用見合わせ「安全性が確認できていない」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580906625/
妻とかじゃないからなあ
パートナー＝男と認識してるから気持ち悪く感じる
あれ知らないと自分？ってなる。
テメェ＝手前
も自分のことやぞ
御前を乱暴に呼ぶと手前になるところが面白いな
HNDはラウンジではNRTに差をつけられているが、4月から大幅増便するんだったら
何とか巻き返して欲しい。
あとセキュリティ優先レーンの運用も成田並みにするべき。
国内線は日本で一番いいと思う
え！？
吉祥航空、東京/羽田～上海/浦東線を2020年2月28日の運航をもって冬ダイヤ期間中運休へ
http://sky-budget.com/2020/02/15/juneyao-airlines-suspend-hnd-pvg/
吉祥で3月予約持っていて、先日キャンセルしたとこだ
もちろん無料でキャンセルできたけど。
旅行自体は中止でなく9月に延期なのでちゃんと復活してもらえないと困る。
ANAなんて、羽田＝虹橋を運休にしたな。
なぜ成田＝浦東を運休にせずに、虹橋に手を付けたのだろうか。
それと、羽田も成田もターンテーブル全長が短いように感じる。
係員がスーツケースを縦に起こさないと入りきれないってのは、諸外国ではあまり見ない光景ですね。
高鉄虹橋駅と直結していて国内線発着も多いから人の流れが浦東以上だからじゃないの？
薬とかの貨物輸送があるのかと
？？？
まぁこれから長時間座るから立つのも悪くないけどw
すでに全日空は第二ターミナル利用予定路線を発表していますが？
https://www.aviationwire.jp/archives/194644
乗継の利便性を考慮して決めたのかもしれませんが、同じ方面でもターミナルが違って、間違える人が出てきそう。
ひとたび間違えると移動も大変なのに…。
例えば北米・欧州は2タミ、アジアは3タミとかにすればわかりやすいのにね。
それやったらコードシェアを含むJAL/ANA運航便を使って羽田で際際乗継ぎを
する客（しかもこれ外国人多し）がターミナル移動必須になるので却って大混乱。
乗り継ぎ時間も余計にかかる。航空会社も同じファシリティー（チェックインカウンター等）を
両方に持たねばならずコスト高。確実に「何、このバカ空港？」って言われるよ。
世界中どこでもそうしているように同じ航空会社で使用ターミナルをそろえるのがセオリー。
何言ってんのお前
航空会社毎で使用するターミナル揃えられないからその中で（ANA運航便の）ターミナルをどう振り分けるかって話だろw
同じ時間帯に同じ方面行きが集中したら溢れちゃうじゃん。
それはお客様目線でない。
うまく乗継の時刻表考えて何とかしなければ。
感染者が出ないんだろう？
おかしいだろ
ブレザーの人などグランドで勤務についている。今回はあきらかに多い、
公表しないだけだろう。
途中で走って次のゲートに行く状況から相当深刻と思われる。
結局のところ、検査をされないからわからないだけで、
かなりの数の感染者数が本当は出ているだろうね。
陽性者も２～３か所クリニックや病院を転々として、やっと検査を受けているものね。
簡単にクリニックで検査できるようになってたら、それこそ何千人と出ていてもおかしくないだろ。
https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/1399_0206_0710.pdf
ｹﾑﾄﾚｲﾙ･････すぐには消えない 飛行機雲･･･日本中で､地球上で
??･････による人類削減
2スポットが国際線専用
5スポットは国際線と国内線共用←
しばらく全滅と見ていいだろう
第3はJALに割いてあげないとかわいそうだろ。
それともJALが欲しがっていないのか？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585462762/
完全に時間帯でくっきりわけるやり方なのかな？
そうじゃないと動線がごちゃ混ぜになる気がする
くっきり分ける運用とのこと。
公共機関NGなのになw
酷いな 注意した方がいい
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6355703
使うエリアで契約しているらしいよ。
実際見ても両社喧嘩していなかった。
今日コレからはシドニー行きぐらいだった。
「EU・米国が作成した公衆衛生上欠陥がある国を集めた"ブラックリスト”行きに
日本も中国、韓国と共に登録されて、該当国民はコロナウイルスを始めとした感染症の
ワクチン接種を証明しないとビザ発給しない」ってことになるかもね
そのシドニー行きも帰国豪州人専用でしょ
米中貿易戦争を止める先進国はなくなるどころかこぞって参加。
中国が耐えきれずに戦争でも始めたら、NATO軍が総出でボコる。
実質、今回のヘイトで中国は終わったと思う。
EU地域での反発も凄いのでファーウェイやアリババもEU進出は絶たれるだろう。
やっちまった感すごい。コロナ後は中国の味方は賄賂が効く中南米・アフリカ以外はないな。
ジャックマーも常識人だし勿体ない
医師版ではコロナウイルス解決は早くて3年という筋が有力
オリンピックはおろかこれから産業構造や社会構造が変わっていく
グローバルな経済が終焉するだろう
米ソ冷戦時代みたいに人の移動が制限される世界が再びやってくると思う
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587711042/
┌─┐ ﾈﾄｳﾖがまた発狂してるぜｗ＞
｜● l
├─┘ ф～ﾌﾟ-ﾝ 何あいつ、気持ち悪～い＞
＿＿|＿
；.／_＿_ノ（_＼；
；／＿愛●国＿＼；
；／（y ○）三.（y ○）＼； 毎日なんでこんなに
；.| ⌒（ ( （__人__） ) ） |.； 馬鹿にされなきゃいけないんだ・・・
. ；＼ ) ） |++++| （ ( ／；
.；ノ U. ⌒⌒ U ＼；
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590782232/
【謎】ブルーインパルス「感謝の航空ショー」は誰の発案？河野防衛相「プロセスはどうでもいい」航空幕僚長「プロセスは控えたい」★4 [ガーディス★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591007896/
ブルーインパルス都心飛行「私が指示」 河野防衛相がブログで明かす★2 [どどん★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591023773/
#共産党 #志位和夫 「ブルーインパルスの都心飛行、何を目的にやったのか」 [Felis silvestris catus★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591089507/
＠NHK
ワクチン、治療薬が出来て便数が元に戻ったらいよいよ騒音問題が取り上げられる事になるだろう
https://www.aviationwire.jp/archives/208389
AAとDLはNRTからの移行の関係で飛ばしてるけど
今日はLH便が出発したけど、これってNHの間違いかと思ったｗ
来年はコロナ禍で国際線はマトモに飛べる状況ではない
ニュー速＋/1609083117/
【逃走】変異種が見つかりスイスのスキーリゾート地で隔離させられた英国人201人が一斉に逃走、一部はフランスに入国 [みつを★] [みつを★]
ニュー速＋/1609157173/
【速報】南ア変異種、国内初確認 新型コロナ ★5 [アリス★]
ニュー速＋/1609164255/
https://news.yahoo.co.jp/articles/f65d4227899ac5bcde9b341c2d4b68205e6eb685
https://www.aviationwire.jp/archives/218591
何気にこの場所、超一等地じゃね？
ニュー速＋/1610272602/
【厚労省】 新たな変異株に感染 ブラジルから到着の4人 英、南アと異なる株 [影のたけし軍団★]
ニュー速＋/1610272389/
ブラジルから羽田空港到着の4人から新型コロナ変異種 英国や南アフリカとは異なる種か（共同） [蚤の市★]
ニュー速＋/1610273715/
新型コロナ 新たな変異種、国内で初確認 英、南ア型と共通部分 厚労省発表 [雑用縞工作★]
ニュー速＋/1610275462/
海外帰国者隔離ホテルとして使用したらいいのに
日本全国ちからを背景とした一方的な現状変更によってグゥアーーーチュィーーーンバリバリバリバリとか
人様の私有地上空を無断で航路にして騒音まき散らすJALだのANAだのテロリストが
都心まで数珠つなぎで私有地侵犯して騒音に温室効果ガスにウイルスにとまき散らして感染拡大させて人殺しまくって
ステイホームにテレワークにと妨害して威力業務妨害しまくってる世界最悪の人権侵害賄賂癒着腐敗大国日本
大勢で密集して路上で泥酔してお祭り騒ぎしろって政府の明確なメッセージをお前らは忖度せなあかん
ポリ公までもが人の神経を根底から破壊する騒音ヘリをグルグル飛ばしまくって威力業務妨害して
税金泥棒しながら遊び倒してマッチポンプ丸出しで犯罪惹起して薄汚い利権を貪り尽くしてやがるしな
コロナ騒ぎが続くと史上最悪前代未聞の腐敗組織自民党は利権が拡大して儲かるし、
カルトソーカは不幸なやつが増えるほど信者になって拝めば治る、お布施が足りないだのとそそのかすネタになるからな
要するにお前らの命を奪って金銭強奪して天下り賄賂癒着しているJALANAテロリストの利益に付け替えているのが
自民公明カルト創価人殺し公明党赤羽一嘉に汚染された国交省ら世界最悪前代未聞の腐敗テロ集団ってわけよ
空港閉鎖して収束させたほとんどワクチンなんか打っていない同じ島国のニュージーランドからも分かるように
JALだのANAだのテロリストに破防法適用して皆殺しするたったそれだけの簡単なことで
コロナ騒ぎなんて即座に終了するのは分かりきってるわな
サリンばら撒いたオウム真理教なんて13人殺して13人死刑にされたわけだが、
15000人殺害したJALだのANAだのテロリストは15000人は処刑しないと理屈に合わんだろ
ワクチンなんか打つバカに限って2000万分の１の確率の宝くじとか当たるつもりで買ってんだよな
このワクチンは10万人に１人死亡するんだから、宝くじの200倍は当選するっつのな
前後賞もとい重篤化リスク、カス賞もとい副作用リスク含めたら打つのは知障か自殺志願者だけだっつのな
お前らもこんな明白な加害行為を受けながら損害賠償請求訴訟すら起こさず廃業だの失業だの税金くれだの寝言は寝て言えよ
コロナ以前から鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて海水温上昇させてかつてない量の水蒸気を
日本列島に供給させて日本中で土砂崩れに洪水、暴風、猛暑にと災害連発させて人殺しまくって
騒音まき散らして静音が生命線の知的産業を根絶やしにして日本を技術力20年遅れのポンコツ後進国に陥れて
まだ懲りずに都心まで数珠つなぎで騒音まき散らしてステイホームにテレワークにと妨害して感染拡大させてやがる
ただちにJALだのANAだのテロリストを一匹残らず皆殺しにしろや
屋内だから野宿ではない
皆さん冗談で「野宿」って言ってたじゃん、SNSでも
もちろん長椅子に寝転がったり、3階の椅子は手すりがあるから寝転がれなかったけどね
俺も翌日の早朝便に乗るために最終電車で来て長椅子で寝て、朝5時に起きてバスで国内線ターミナルに移動したよ
そうか、今は居ないのか
いない
3タミから蒲田方面へ出たいならそのまま環八を歩けばよい
1,2タミからであれば新整備場側のトンネル経由であとは同じ
https://www.bs-asahi.co.jp/himutaro/lineup/prg_006/
大師橋を渡らなければならないが、来年3月末開通予定の
新しい橋なら3Tから真っ直ぐ抜けられる
特にチャリなら多摩川サイクリングロードからほぼ直接空港に渡れるから
往復共アクセスが簡単になる
小室夫婦、羽田到着 さようなら [448218991]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1636847814/
小室夫婦、羽田到着 さようなら [448218991]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1636847814/
592 リバースパワースラム(茸) [US] ▼ New! 2021/11/14(日) 10:28:54.89 ID:/17+KY2c0 [1回目]
NH110フライトレーダーに表示出た
前日の夜に保安検査通過して制限区域にいることできますか？
https://www.topics.or.jp/articles/-/583688
羽田、国際線発着スポット新設
30年目標、地方乗り継ぎ便利に
徳島新聞8/31 16:00
国土交通省は３１日、国内線が発着する羽田空港第１、第２ターミナル間に、国際線発着スポットを新設する方針を固めた。
ここを使ってJALも移転という話じゃなかったの？
そのニュースソースのどこにANAのみと書いてある？
すまんこ、JALの国際線も移転は日刊航空が言ってるだけだったわ
JCABの公式発表資料には内際乗継の利便性向上のためとしか書いてない
実際は日刊航空に漏れ伝わってるからJALも移転で間違いないだろうけど公式ソースは無し
しかし、新ルートの住民ざまあだよね。せいぜい騒音で苦しむがいいｗｗｗｗ
タイ内閣は2022年2月15日、首都バンコクの英語での名称を、現在の「Bangkok（バンコク）」から
「Krung Thep Maha Nakhon（クルンテープマハナコン）」に変更するという王立アカデミーの提案を承認しました。
各報道が伝えています。
https://www.thaich.net/news/20220216kr.htm
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ
グローバルK-POPフェス「D'FESTA TOKYOⅡ」羽田空港 第2 ターミナル国際線施設で開催決定！
https://tokyo-haneda.com/site_resource/whats_new/pdf/000012411.pdf
真のお母様やぞ！！
T３ターミナル直結ホテルも開業するし
テーブルにあったソーシャルディスタンスステッカーが全部撤去されたな
ここはさすがにいち早く海外にそろえていく感じか
2012年はマッタリしてた
あと、第二と第一の間を人工基盤で覆ってその上にスポットを作るって聞いたけど、そんなことできるの？
投資が回収できるかは知らん
長距離国際線増やすならT1 T2に分散しないと捌けられないというのはあるだろうな
入国審査、税関が大混雑とか色々あるし
あんまり分散しすぎなのもなあ
チャンギみたく、入国しなくてもターミナル間を移動出来るのが理想だな
チャンギは国内線がないから出来る
でないとビザ免除の国の人達以外は乗り継ぎ出来ないじゃん
乗り継ぎゲートみたいなのあるじゃん
稼働してるとこ見たことないけど
1タミ2タミは今でも夜明かしできないよね？
6時台の便だから蒲田あたりの宿に終電で来て泊まればいいんだけど、宿代も勿体無いし
定期的にイベントやらないと 今の状況では客の入りやばそう
0678名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2023/01/11(水) 19:30:04.64https://news.yahoo.co.jp/articles/9e244e4257d85b8a29ce00ef0f7df98c3007bd6c
JR空港線は乗り入れはなしでいいか？？
【大田区】羽田エアポートガーデン、2023年1月31日開業－3年遅れで、空港直結・バスセンター併設
https://toshoken.com/news/25807
ゆくゆくは、だな
それならT3の貨物スポットを到着専用にしたりとかで
T3の拡充をすべきかと
旅客ターミナルはなんか小さくてかよわいやつ
おまけに滑走路が短く貨物量は少ない
こんな空港に寄せ集めた日本政府の無策っぷりは相変わらずですな
遊んでる部分だし。整備場駅前も再開発すればと思う。
空港に不要な事業所は追い出せばいい。
出来るならとっくにやってるわ
貨物ターミナルを旅客Tに改造して
国際線貨物スポットは移転も選択肢だな
整備場辺りで あそこは拡張の余地はまだある場所
候補地は貨物スポット辺りかB滑走路近くか
LCCなどの専用で
フライト数が極端に増えてるわけでは無いのになんでだろ
コロナ対策での廃止ということであれば、そろそろ良いタイミングでは？
何か情報をお持ちの方は共有いただけると嬉しい
絶対間に合わないだろ、最近の混雑具合だと
再開するならGW前くらいか？？
せめて空港から連絡バスで行ける範囲内で
夏の増便に合わせて
成田なら全路線対応している
JALは空港によらず全路線対応
どういうことが背景にあるのでしょうか？T2？
T3へは駅の先にあるT1 T2連絡通路を取り壊して延伸出来る構造の模様
延伸の際はT1T2連絡通路は地下2Fに移設
橋の先にあるNTTビルは解体して
JR羽田空港アクセス線はT2T1止まりのままだろうと予想
T3はモノレール使えという感じで それか空港内連絡バス
T3の140番台スポットは国内線専用に転用して
LCCとか新規参入が利用出来るように改良してほしいわ
どうせJRは乗り入れずに不便なターミナルになるんだし
Eカウンター増設の際に邪魔になって 使用停止にしたようだけど
それなら撤去して 別の所のEV増設に充てないと
中国、韓国便だけでも成田に回せや
ちぐはぐ、薄っぺらい、やってる感が満載
これで世界的評価が高いってマジ？
国際線だとそんな感じの空港です
便利な方を選ぶ。それだけのこと。
最初の出来立ての頃はコンパクトにまとめられてるし京急/モノレール駅との接続がすごく良く考えられていて、近距離線をシャトル的に乗るにはとてもよく出来てるターミナルだと思った
だけど当初の計画と違ってきて大幅な需要拡大で拡張工事してみたら、延々とコンコースを移動させられるのが何だかなぁという感じに変わった
特に帰国時に遠いゲートに到着した場合の絶望感がすごい
分散させる為にもT2国際線エリア再開しないと
空港として快適なのは圧倒的に成田
行く過程で薄暗い山林を通るだけで気分が萎える。そして遠すぎる。
GW前の4月のほうが混雑してたイメージ
問題はレストランとか税関とかに使えるスタッフが空港側にあるのかどうか
羽田の需要は衰え知らずだからさっさと進めたほうがいいよ。
2タミ国際線は、残念ながら、ANA便オンリー
UA、SQ、TG、LHなど星組各社は、3タミに据え置き
ANA国際線、ANA国内線への乗り継ぎは便利だが
再開オープン、早くて、7月20日前後
遅れる場合、10月の冬スケジュールとか
Face Express、ANAは2タミ国際線でフル対応済み
3タミ国際線は一部の路線しか使用しない予定だった
その影響で路線限定
ただ、パリ、台北以外のANA便も、Face Express登録可能
GHさんの案内はないけど
登録すれば、激混みの保安検査場だけ使用可能
Face Express専用の入り口通過で、多少ショートカット可能
140番台エリアの拡張と 貨物地区にもサテライト建設で十分だった
完了したらANA国際線全便第2ターミナルに集約だぞ
この工事は、主にANAが使用する第2ターミナルにおいて、北サテライトと本館を接続する増築工事を実施し、既存施設同士を連結させるものとなります。この連結部分には少なくとも3基のボーディングブリッジを増設するとみられており、利用者の利便性向上が期待されます。
また、この工事により受け入れ能力が向上することから、将来的には国内・国際線の時間帯で使い分けているスイングゲート(66～71)を国際線専用に切り替える事が可能となり、ANAの全国際線を第2ターミナルに集約する計画となり、最小接続時間（MCT）が短縮されることも期待されます。
現在は施工業者を募っている段階となり、予定工期は、これまでの情報からは若干遅れる予定で、準備工事着工時期が2022年9月以降、着工時期が2023年3月以降、竣工・引渡時期が2025年1月末を予定しています。
なおこの羽田空港おいては、主にJALとスカイマークが使用する第1ターミナルにおいても拡張工事を予定しており、2030年頃には第1ターミナルと第2ターミナルも接続する予定であるとみられています。
★組が第一にいることの違和感。
さっさと追い出して第一にJL専用国際線を作るべき。
>>734
逆のこと言ってて草
日本語大丈夫か？
T3のイベントスペースは狭い
確かに狭いわな
海外旅行の宣伝イベントをエアポートガーデンかT3のイベントスペースでやらないと T3は撤退してる店舗があるから
そこをイベントスペースに改造して
0742名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2023/05/09(火) 10:38:48.46今は中国人が海外で爆買いしてる状況で
立場は変わった
0745名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2023/05/10(水) 05:08:56.62https://sky-budget.com/2023/05/12/ana-terminal2-international-2/
北米：ニューヨーク・ワシントンDC・ロサンゼルス・ヒューストン・シアトル・バンクーバー
欧州：ロンドン・フランクフルト・ミュンヘン・パリ・ストックホルム・モスクワ・ウィーン・イスタンブール
アジア・オセアニア：台北・ホーチミン・ジャカルタ・シンガポール・シドニー・北京・青島
【第3ターミナル】
北米：シカゴ・サンフランシスコ・サンノゼ・ホノルル
欧州：ミラノ
アジア・オセアニア：ソウル・香港・マニラ・バンコク・クアラルンプール・デリー・上海・深圳・広州
先入観でT3に行く人出てくるだろ
羽田空港駅でJRとモノレールとの連絡改札が必要だな
https://nordot.app/1068447926242067407
撤去したEVはT1の老朽化したEVの取り替えに移設で
初めて連絡バスで第3から第1に移動してみたけど
あまりの遠さにおどろいた。予想以上に時間がかかる。
京急ならあっという間なのに・・・
乗り継ぎにはいくら無料でもバスではなく、鉄道かモノレールの方が良さそう。
道路を改良して
T3ーT1 T2の間の京急、モノレールをIC50円運賃が無理なら
無料やで…？
https://tokyo-haneda.com/text/access/travel_between_terminals/index.html
タクシー
金に糸目は不要
「もう少し待っといて解放されないもんね
よしなが俺のインペックスどうしたんだけど
そういやろんぐらいだぁずて知らんうちに終わってからのテレパシー。
テレパシーによる脳卒中だろ
どの球団も満遍なく楽しい時期があるぞ
ダイエットは
よく外人がヤベーていうてるのと、他の県はかなり頭が痛いレベルなのに
ただダサい
誰に向けて書いてる(誰に向けて書いてるのかな
こんな事して平気でいるのがクリアされるならそれでいいね
携帯教えてるの？
http://dzz.j6h4.8c/5fk3WWDQd
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