【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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小牧時代の賑やかな名古屋空港が懐かしい。
小牧で何も不自由なかったのになぜ移転をしてしまったんだろうね。
結果路線網もボロボロで使いずらい空港になってしまった。 >>88
鍋田沖の方が好立地だけど、国際空港は中部政財界（実質愛知の）の悲願だったから三重県は絶対ありえないよ。
といいつつ、、、熱心だった某社も出張に使うのは
羽田か成田か関空ばか。
こいつらは、新大阪や東京までの新幹線もその先のnex、はるかもグリーン車。
だから苦労なし。
結局こいつらのメンツのために貧乏くじを引いたのは一般の利用者。 グリーン車とはいいご身分だね。うちの会社は部長クラスでも、新幹線も はるか も普通車。 相変わらず鍋田がぁ〜小牧がぁ〜って
念仏唱えているキチガイが湧いているな >>104
激しく同意
鍋田がぁ小牧がぁって騒いでいる奴らは貧乏人か情弱。
金がある奴は新幹線乗って羽田や関空から快適なフライト。 名を捨てて実をとった福岡空港。
名を取り実を捨てたセントレア。 香港エクスプレスも倒産しそうだしセントレアのＬＣＣ国際線はほぼ壊滅だな 私は
鈴鹿沖がぁ…ですね。
近鉄にアクセスやらせたら関西の需要もそうとう取り込めたでしよう。 >>107
建設中のLCCターミナルどうするんだ？ セントレアまったく活気がないね。対馬空港かと思ったわ。 >>111
LCCターミナルが完成したらもっとガラガラになるよ。 >>112
LCCターミナルが完成しても、LCCが就航就航しないのでは？ >>112
すごいね。ガラガラの空港にまた新ターミナルて。
何のために作るの？
平壌空港とよく似てるな。全てがショールームと一緒で現実味がない見世物で自己満足。
誰が金正恩なのかは知らんけど。 わざわざLCCターミナル作らないでも端っこのスポット3つくらいをLCC用にしたら事足りる。
ただでさえ搭乗橋付きスポットをプロペラ機やCRJで使ったりしてもて余してるのに。 必要のないバスゲートを造り実運用実験して大幅遅延させたりLCCを劣化させてレガシーとの格差を拡大させたがってた
飛行中に到着予定時刻に近付ける為飛ばしてたがそれでも到着は遅延した LCCターミナル、重いスーツケース引っ張って駅から延々とと歩くんだろ。罰ゲームだな。 >>114
必要だから作るのではなくて、
成田や関空にあるからセントレアなも作らないとメンツが立たないんでしょ。 それ言ったら、便利な名古屋空港を捨てて不便なセントレア作ったこと自体、、、 何で関空や成田にあったら中部に作るの？
需要も空港位置も全然違うのに。
止められないバカさが笑うしかないわ。 >>121
利用者から言えば理不尽極まりない。
もっとも海外出張は、羽田か関空だし、国内出張もセントレア使ってもLCCを使うことはないから自分には関係ない。 >>104
激しく同意
鍋田がぁ小牧がぁって騒いでいる奴らは貧乏人か情弱。
金がある奴は新幹線乗って羽田や関空から快適なフライト。 >>121
関空も3年くらいしたらパンクしそうだし、そうすればセントレアにもLCCが押しよせるんじゃないかな？ 世界的観光地の京都に近いというのは福岡にはないメリット >>125
金ある奴は普通に車で中部だよ。D2Dでスーツケースゴロゴロしなくていいしな。
新幹線で羽田や関空に行くのは時間に追われてる単なる社畜でしょw 羽田成田関西福岡千歳那覇伊丹に大きく差をつけられたそのまだ
次であることをお忘れなく・・・・要は8番目。
関西の次が中部だと勘違いしてそうだから困るよなあ・・
LCCターミナル 必要なはずがない。 >>130
世の中は社畜が圧倒多数だからね。
>>131
首都圏・近畿の次は地方に行っている。
既にその状態。 >>121
でもLCC利用者を通常ターミナルから排除できるのは大きなメリットだと思う 小牧の国際線ターミナルは短期間しか使わず税金の無駄使いだったな
結果的にエアポートウォークになって住民にはよかったかもしれないけど で今ホントに作ってるの？LCCターミナル？
いつできるの？
１日15便くらいだろ、多く見積もっても。 >>130
中部からどこに行くの？
羽田や成田便とか使ってるのは貧乏人だろ >>138
15便とは、かなり楽観的な見積もりだね。 厦門線とか寧波線とか親会社が倒産しそうな香港エクスプレスとか始めから終わってるエアアジアジャパンとか減る要素しか感じないんだよね >>131
鹿児島に猛追食らってるし
抜かされて9番目になるかも〜 そんな便数なら１時間に１往復するかしないかだなw
またすごい利用者数だわ。 素朴な疑問として、今でもターミナル余裕がありそうなのに何故不便なLCCターミナルなんか作るんだろ。 LCCターミナルの建築費をLCC利用者だけで按分したらメインターミナル使うより高くつきそう >>147
まあ設備があればついてくる需要もあるしな。
関空のLCCターミナルも開設当初は1日18便ぐらいだったわけだし。 伊丹も神戸もある上に関空自体の拡張余地もあるからそうはならんと何回言えば理解できるのかねキミたちは・・・ >>153
金かけて関空拡張するくらいなら既存のセントレアに便を回した方が日本全体としてハッピーになれるんじゃないの？
LCCターミナルが無駄とほざくけど今更どうしろというの？取り壊すにも金は掛かる。皆んなの税金が 結論はついに福岡が国際線で中部を
ぶち抜いたってことだな。現実はな。 >>156
関空が国営や３セク会社の場合ならそうなっただろうな
しかし今や近畿３空港は純民間会社が運営する民間空港 そうなれば自社の利益最優先で動くに決まっている
常識的に考えればわかることだ >>156
それ以前に中部に就航したい航空会社がないんだから作ってもどうしようもない。
新千歳、那覇、福岡の方が優先順位は高い。 >>159
そうなれば効率が悪いからと言って、セントレアの国際線事業が廃止になりかねないが？ >>149
いや、関空はそもそもT２の建設計画はあって、いつ作るか、どうやって作るかの話。
当初はT１と同じものをもう一つ作るはずだったが、LCC時代に対応してコストを下げただけの話。
便数はLCC前から増加傾向になったからな。
セントレアは開港から10年、どれだけ増えたんだ？
日本に数多ある空港で、新空港ができて便数が増えていないケースはかなり稀。 ＬＣＣが下げたコストを施設利用料なり出国税なりで上げてれば利用者は増えんわな そもそも論として、関空の便数爆増は、
和製ＬＣＣの設立の動きに敏感に反応してピーチ誘致に成功したのと、
円安やビザ緩和、それに近畿各地に散らばる外国人に人気な観光地っていう下地があったうえでの
記録的大増便が同時多発的にヒットした結果なんだよ
それを真似しようとしても、すでに和製ＬＣＣが日本人に馴染み切った状態で、
外国人を惹きつける観光地も無い名古屋では、再現なんてどう考えても無理って話になるんだがなぁ 福岡の産業ってブリヂストンのタイヤ、ムーンスター、アサヒシューズの靴、新日鉄の製鉄ぐらいしか思いつかないな 福岡の観光地は大宰府や柳川、門司港レトロ、海の中道ぐらいしか思いつかないな
宮地嶽神社は嵐が出てたJALのCMに使われたのでファンが来てるぐらいだな 九州＋山口西部のハブとしての地位を手に入れたからな、福岡は
中部地区内ですらハブとして成立していないセントレアと比べるとな セントレアは、
京都、富士山、箱根、金沢、飛騨高山、伊勢、奈良、レゴランド
福岡とは格が違うね。 世界遺産も宗像大社とか八幡製鉄所、三池炭鉱ぐらいしかないしな >>172
セントレアが箱根を範囲に入れるなら福岡は鹿児島まで入るなw
釜山も入ってしまうwww >>172
レゴランド以外全部県外な上に関空や羽田が玄関口じゃないかw
セントレアから行く奴は余程の物好きか上が満席で仕方なしにだな。 まあ、高山や伊勢ぐらいも中部からも入るんじゃないか？ >>172
その中で、セントレアが最寄と言えるのは伊勢とレゴのみ
で、レゴは超の付くほどの低空飛行もいいところ（このクラスのテーマパークで定期休園日とか聞いたことない）だし、
伊勢は近鉄が関空からのルート推してるから、あの距離にして思いっきり競合してるわけで、
それであれば便数豊富な関空経由ルートは十分に選択したりうる状況
というか、伊勢行くほど日本史にハマってる外国人は、京都奈良をスルーするはずがなく、
むしろ関空経由の方が有利なのでは？ >>172を見る限り、あんたの言う通り福岡とは格が違うよ
福岡より随分下だがwwww 九州のインバウンドは福岡空港を拠点に長崎、別府、湯布院、黒川、熊本なんかを周遊してる >>176
関空の発着枠も使いきりそうだし、そうすればセントレア使うしか無いよね。
福岡のような僻地とは違うんだよね。 >>139
なんで羽田や成田使うと貧乏人なんだろ。
荷物の事考えたら新幹線より最初から飛行機の方が楽だよ。 >>181
春秋はそうしようとしてたんだよな
スプリングサニーホテルまでつくってな
しかし、去年の8月末で
春秋航空、名古屋/中部発着4路線を運休へ 運航路線は2路線に >>178
レゴランド は半年を待たずに初年度の目標入場者数の半分の100万人を突破。
そして今年ホテルと水族館がオープン。更にレゴランド 本体の拡張も決まっていて、世界的な都市型リゾートとなるよ。
一方で福岡自慢のスペースワールドの名はあまり聞かないがどうなったんだろう？？？？www 奈良京都箱根にワロタ。
20人に一人もいないと思うぞ。 あれだけバカにしてたのに今じゃ関空様のおこぼれに期待するくらい落ちぶれてしまったか(笑) >>183
ジェットスターもだよ
あれほど中部拠点化を推しまくってるのに、便数はむしろ減っている
関空のようにグループ他社が就航してくるわけでもない
こんなんで四方八方に喧嘩を売れる精神が心底わからない
なぜこんな状況になっているのかっていう原因を追究して、対策を練らないといけないのに 発着枠の枯渇する関空とセントレアは上手く協力できると思う。例えば関空から入国してセントレアから出国するみたいに。 関空の発着枠が枯渇しても神戸空港の国際化で解決
利用者にとってもそっちの方が便利 >>191
神戸空港の国際化なんて非現実的。
現実を直視するならセントレアと協力すべき。
バックボーンのトヨタを敵に回さないほうが良いよ。 関西3空港の運営一元化をしている関西エアポート(株)が中部空港に協力する訳ないよな 関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
将来的に発着枠などの規制が緩和された暁には「神戸からも国際線を運航したい」と語った。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909 はい出た、困った時のトヨタの神通力
そんなものなど存在しないことは、散々このスレで言われてきたことだろうに
トヨタがそんなに怖い存在なら、
春秋は関空に集約しないし、バニラは儲からないと断言しないし、ジェットスターはハブ化詐欺なんかしないし、
全日空の国際線が上海と香港だけなんてことにはならないし、日航のロス便は関空ではなく中部から飛んでるはずだ
ところが現実はそうなってないよな？
それが現実ってものだよ
トヨタ路線と言えるのは、日航の天津線とデルタのデトロイト線くらいなものだわな 別に愛知県民やセントレアファンがトヨタを崇め立てるのは自由だけども、
「トヨタさえいれば何でもかんでも思い通りになるんだ！俺らは神様を味方につけたんだ！」
的な斜め上の発想は止めて、いい加減地に足を付けた議論しないと
気づけば、関空ははるか彼方に行ってしまい、福岡にも追い越され、
振り返れば札幌と沖縄がもうすぐそこまで来ている
この現実と向き合えって話だよ
「関空がパンクすれば次は中部の時代！」とか「トヨタがいるからなんとでもなる！」
なんて妄想を捨てない限り、セントレアの活性化など絶対にない。断言してあげるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
