【フジドリーム】茨城空港32【チャーター便など】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://b it.ly/2DicASQ【台湾タイガー】茨城空港31【チャーター便など】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496888184/
茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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スカイマーク
http://www.skymark.jp/
スカイパックツアーズ
https://www.skypaktours.co.jp/
春秋航空
https://jp.ch.com/
雄李ヱン都太伊航空
http://b it.ly/2HneIeL
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関東鉄道 茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/
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茨城空港御用達マーチングバンド
https://youtu.be/CgQ4olppNmI 前スレ
【台湾タイガー】茨城空港31【チャーター便など】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496888184/
茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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スカイマーク
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スカイパックツアーズ
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春秋航空
https://jp.ch.com/
雄李ヱン都太伊航空
http://b it.ly/2HneIeL
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関東鉄道 茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/
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茨城空港御用達マーチングバンド
https://youtu.be/CgQ4olppNmI 本スレ関連ブログ | http://ibakuu.blogspot.jp/
本スレ関連記事 その１(茨城空港・プロップ機活用の
格安航空会社立ち上げ) | http://i s.gd/QRqbq2
本スレ関連記事 その２(成田空港、格安航空専用ターミナル
見送り 関空は全日空に費用負担打診 - Escapee blog)
http://escapee.jp/wp/archives/6014
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茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生です。
百里基地拡張では県民の同意が得られないので、
民間共用という福利厚生を行っています。
従って、民間機の就航が無い状態では百里基地の
存在を問われ兼ねない関係で、茨城県などはスカイ
マークなどを常にヨイショしている訳です。
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茨城空港推進派一覧(傾向が強い順番)
額賀福志郎(ぬかがふくしろう)代議士(自由民主党)・
大畠章宏(おおはたあきひろ)代議士(民主党)・
井手義弘(いでよしひろ)茨城県議会議員(公明党)・
狩野岳也(かのうたかや)元茨城県議会議員(自由民主党)・
石川多聞(いしかわたもん)茨城県議会議員(自由民主党)
なお、飯塚秋男(いいづかあきお)茨城県議会議員(自由
民主党)は、茨城空港推進を掲げる様に見せかけている
だけですので十分ご注意願います。 茨城空港公式ツイッター
http://twitter.com/#!/ibr_airport
茨城空港 Ibaraki Airport facebook
http://www.facebook.com/IbarakiAirport
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現在の就航路線
ＳＫＹ・札幌便 １日２往復
ＳＫＹ・神戸便 １日２往復
ＳＫＹ・福岡便 １日１往復
ＳＫＹ・那覇便 １日１往復
春秋・上海便 週６往復(日月火木金土)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
茨城空港アンチ(+茨城県アンチ)が喜ぶ資料
http://b it.ly/2DicASQ テンプレ以上です。
>>1が一部崩れますた。 スマソ 古い人が出て来ましたね。
国会議員や県会議員と、お前は情報収集がなってないぞ！ 間抜けなスパイと同じだな。 >>11
ちょっと酷いね
大畠ー引退
石川ー町長で楽隠居しようとしたが落選
狩野ー6区後継狙うも失脚
額賀福ちゃんも末期状態
井出ー小物
今力があるのは梶山息子、国交副大臣後担当大臣
菅官房長官は親父を師と仰ぐ
公明石井国交大臣はつくば市在住
公明代表山口水戸ー高 結局のところ
>>11
はなんだかんだ云って、児ンゑ唖〜と
男李ゑン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 関鉄グループの路線バスが土日祝日IC1日乗車券出すんだと
700円で乗り放題だから グリーンバスの水戸駅〜茨城空港が700円
高速バスには乗れない
石岡〜茨城空港往復しても700円 そうだよ
一番長距離の鹿島神宮駅〜銚子駅も700円
水戸から取手までも行けるみたいだ
SuicaとPASMOにしか1日乗車券の情報を載っけられないから注意 鹿島地区はつながってないから無理か。高速バス崩れの鉾田-潮来は無理そうだし、潮来-鹿島はコミバスしかない。 銚子の利根川渡し船は、営業既にやめた・・・ですよね？ また今年もチェジュ島チャーターでないかな
(*'▽'*) 鹿島〜鉾田 が残ってれば繋がったのにな
鹿島神宮駅〜潮来駅のバスは300円
潮来駅〜鉾田は回数券で1回500円で乗れる
ここを別払いすれば銚子駅〜水戸駅や土浦つくばあたりまでは行けそうだ 台湾、香港にもう一度行きたいな。茨城空港から。
バンコクでも言い。 琉球新報の記事の一部
那覇便の増便は、路線のない千歳、仙台、鹿児島、長崎を候補地として検討する。神戸空港や茨城空港からの増便も目指す。
スカイマークは現在１日当たり約１３０便を運航しているが、航空機材の調達を進め、２０年には
２０便増の１５０便超へ運航体制を拡大する計画。沖縄関係路線の増便も検討する。
茨城の那覇便増便？修学旅行や繁忙期にチャーターで良いような気が
それよりは福岡増便や鹿児島・長崎日替わりとか増やして欲しいな 一番混んでるのが神戸だが相手の枠がある。しかし那覇直行2便は難しかろう。早朝那覇を出る便が前にあったが、あまり乗ってなかったしな。 この感じだと今後も定期便はたいして増えずに
チャーター便でやっていく空港になりそう 結局のところ
>>11=>>31
はなんだかんだ云って、児ンゑ唖〜と
男李ゑン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ セカンダリー?
なんか地方の一ローカル空港の様相だね スカイマークの増機分は発表された
奄美〜鹿児島〜中部でほぼ1機分の運用だから
今冬ダイヤで茨城の増便はなさそう。 成田の3民拡張して年旅客1500万人対応だって
オーブン2年目ですでに750万人オーバー
3民に全部持ってかれたな
まだ茨空に夢と希望があって、検問ガーだのスレタイで成田煽りしていた頃が懐かしい ＞＞40
よく調べてから書き込んだほうがいいですよ。
東京航空局の管内空港の利用状況
月別によく見ると、そんなに差はない。 >>37
成田の経営者がバカなのは国際線利用者の利便を向上させなければいけないのに利用者数増に目が行っちゃってる
自分でセカンダリーに向かっている >>44
国際線レガシーのために巨大な第4ターミナルも造るみたいよ 計画の発表があった 成田は年間旅客数4000万人を超えて過去最多、
国内線の急激な増加と、今でも欧米アジア国際線の就航増便ラッシュ、加えて滑走路の建設が決定したから
ターミナルのキャパが足りないわな うちは現状でこなせる位あればいいよ。戦闘機が見にくくなったら面倒だ。 >>37
>まだ茨空に夢と希望があって、検問ガーだのスレタイで成田煽りしていた
勝手に一部のキ〇ガイが成田叩きやってただけだ 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49
はなんだかんだ云って、児ンヱ唖〜と
男李ヱン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ うちは年間客数が81万人見込みだから、達成率83%とかなり達成してる方。もっと達成率の低い空港はたくさんある。 佐賀空港利用、過去最多77万人 17年度
建設時需要予測、初の突破 東京や国際線好調
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/207294
佐賀は需要予測を超えたし県の力量次第にかかっている それ言ったら穴を怒らせて大手から無視される原因を作った茨城県は、 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49=>>55
はなんだかんだ云って、磁ンヱ唖〜と
雄里ヱン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>55
それが事実かわからんが事実としたら
結果的にスカイマークが来て災い転じて福をなすだな。
ANAだったら福岡や那覇便は難しかったように思う、 そうかも知れないんだよな。[茨城空港 ANA]でググると当時の経過が見つかる。 ＬＣＣのべトジェットエアーがいまだに日本に定期便を
就航させてないのが不思議でならん。日本以外の東アジアには
就航してんのにさ。茨城空港に週２〜３便でいいから定期便なり
チャーター便で来てくれんかね。それなりに需要あるんじゃねえか。 ベトジェット、321増えたのかな?320だと関空がやっとで関東だと321が要るんだとか。 ベトジェットはJALのコードシェア含めた提携先だし、
やるとしてもJALの乗り継ぎ便確保できる空港になるんじゃない。 それだと、静岡空港のほうが可能性がある。
FDA便の多くにJAL便名が付与。
べトジェットのクルーはパイロット４名
（２名：往路操縦、帰路仮眠 ２名：往路仮眠、帰路操縦）、CAは日本の空港で仮眠し往路復路とも勤務
だと思うから、できるだけベトナムに近い空港に寄港したほうが運用が楽になる。 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49=>>55=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、磁ン江唖〜と
雄里江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>65
隣接鉾田・行方が加わっているのに茨城町は加わら無いのか？(笠間市もだけど影響は少ない)
それとも水戸延伸として水戸市と組むのか？
しかし形式上空港線はJRかTXかとかの議論が先でいきなりTXってのはJRが打診すら耳を貸さないのか既にTX建設が決まった段階で青写真は出来ているのかな？ 関東つくは鉄道にしる
空港→1時間
鉾田→1時間30分
鹿島→2時間 学園線→常陸小川-つくばセンター
鉾田線→石岡-新鉾田
空港線→常陸小川-茨城空港 >>71
かしてつフリーパスで新鉾田行ったら二人だった、途中農家のおばさんが農地行くのに乗ってたが
来年空港道路が出来るとSICから15分くらいかな、常磐線も通っているから新駅作れば何も新線作らなくても便利かも？午前の下りだけひたち停車で、東京駅ー北石岡ー空港80分、どーでしょう？ >>65
神戸空港でさえモノレールしかないのにw
茨空は制約が大きく、将来的に鉄道延伸が採算取れるほどの旅客数は見込めない
txが赤字値上げになったら東京千葉区間の利用者が迷惑するからやめてくれ あのへんから都心まで糞遠いんだよなあw
成田からもだが
遠回りして短時間で移動出来る
ナビがそう言うしw 静岡新幹線新駅が先かこれが先かで首都圏第3空港の地位が決まる BRTは旧小川町民の為のもの
寄り道して35分は間抜けで料金も融通が効かないし交差点の優先もないし速度も押さえ目
6号の交差点渋滞を避けられるだけしかメリットが無い
新道路は一部四車線で6号はアンダーパス、他の交差点も優先的であれば石岡駅から回っても早いだろう
BRTを活用するためには交差点の信号をコントロール出来るシステム導入とか必要 あれ公道だから交通量少ない方が一時停止になるそうだ 結局のところ
>>11=>>79=>>80=>>49=>>55=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、児ン江亜〜と
雄李江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>78
意外と第三空港は別の軍民共用空港になるかもな 改憲に地位協定見直しも絡んでくるケースもあるし 未だにどこのLCCも茨城に全然目付けないのがねえ
散々分析した結果なんだろうが 成田より北に位置している茨城空港
もしＴＸと直結した場合、北海道便なら成田と張り合って勝てるだろう
ただしＴＸ代は個人負担額1,000円となるようすべし >>91
成田より羽田の貴重な枠を増やすため千歳便を茨城に間引きする
直結線があれば60分程、羽田は誘導路や空域の混雑で時間ロスがありトータルでいい勝負
後は料金の問題で鉄道で引くか航空運賃で引くか
利用者は時間が変わらず料金が安ければウェルカム 空軍の主力基地に来る( )民間機を増やすような国策はしないぞ、たぶん。 現状朝の便で羽田新千歳が95分、茨城新千歳が85分。
10分差の為に100分掛けて(＋渋滞リスク)茨城行く人いないだろ。
直結航空路なんて安全上現実的じゃないし、
60分で行けるという根拠も不明。
羽田の午後帯発着枠増や成田の第三滑走路も地元合意されて供給も増えるし、首都圏第三に拘るより北関東の需要をしっかり捉えるほうが得策。 >>95
直結線は鉄道の事ね
現状東京ー石岡でも特急は60分、仮に高浜分岐で空港線があれば63〜65分程、速達ひたちタイプなら60切れるかどうか
まあ延伸はTXを目処にしているが
秋葉原ー空港快速65分って処か？特急設定するかは知らんが >>91
茨城県民が負担してくれるならと条件がつきそう >>94
昼間は過疎ってるから、5便くらいは余裕じゃない? 東京駅成田空港間のバスが一時間強で1,000円
京成本線上野成田空港間が一時間強で1,030円
同等な条件でTXでアクセスできるなら、むしろそれらを経験している成田利用の客層を奪いやすいじゃないかな？
ドアトゥドア移動の距離や時間、誘導路移動の時間のメリットが理解してもらえるなら 採算は？
損益分岐点は？
何人利用する？
全部関係地方自治体が永遠に持つの？ならやれば？
妄想癖？
無駄なこと書いてないでとっとと集客力ある地番作れや！ >>100
数字の裏付けを求めて批判するあなたから
まず数字の裏付けで批判すべきじゃないの？ 茨空の出番は当分ないね 開港当時とだいぶ状況が違う
まあまさか当時は成田が新滑走路や新ターミナル作る決定する流れになるとは思わなかったしなあ
羽田国際化したときなんて言ってたっけ？成田は衰退するとか
日本人の分析、将来予測ってあてにならんわほんと 希望的観測の垂れ流しで うちは当初予想の8割行ってるんだし、あんまり増やすと大拡張工事が要る。それには反対派用地が問題になる。
県費でそこまでやんのは反対。 もうじき東関道が延伸されて成田と30分位で結ばれるんでしょ? どうにかこのメリットを活かせないものか
>>103
成田は門限緩和もされるしな
茨城の飛行禁止時間て何時から何時まで
だっけ? J隊機は1200〜1230、民間機は知らないけど足なくなるよ まだアウトレットモールでも隣接してたら人が来るのに〜 >>106
メリットどころかわずか30分で成田に着いちゃうんだから茨城空港は客を奪われる。 >>101
A滑走路に着陸させてB滑走路から離陸させる運用をしたのはやる気の証
その後エプロン拡張もあり余力は出来たね
今でも滑走路より収容能力が小さい方が問題、まあスペースは在るけどね >>111 あれ平日の訓練あるうちは無理だぞ、夜で訓練ないときに民間機沢山来たからやれたんだ。
平日だと逆に民間側にJ隊機がたまに降りてくる。 >>110
そう言うこと今から分かっているなら無駄に設備投資せず、守りに入る事も考えなきゃ >>109
過疎化してる空港だから何かないと人が来ないと アウトレットブームにも乗り遅れたからもう手遅れだが 結局のところ
>>11=>>79=>>80=>>110=>>113=>>114=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、冶ン江亜〜と
牡李江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 鉄道って簡単にいうけど単線7キロの仙台アクセス線が330億(内用地費27億)と考えると
最寄りの高浜駅から引いても12キロで400億程度は掛かるから空港本体より高くなるな。。 無駄という意見もあるが、先行投資ということもできる。
鉄道を引いてほしいものだ。 >>117
単純計算７市20億出せば140億、県が140億、国が140億で420億
無理な話でも無い やる気があるなら直結道路と併設がてっとり早い
やらないだろうけど。 >>119
仙台の場合、国の補助は30億しか出てない訳ですが。。
阪急の伊丹直結ですら40年以内で回収不能のため、
国の補助が出ない見込みなのにこの案件で出るはずがない。 新潟も仙台と同じ7キロ程度で検討していだが
現状の利用者数(99万人)では見送りの判断だったし、
仮にJR支線が現実化したとしても東京〜石岡で特急券込みで2500円もするのにわざわざ東京から誰が乗るんだか。。
つくばエクスプレスもつくばまでで既に1000円、そこからは茨城県の単独事業になるだろうから高くなるだろうし。 結局のところ
>>11=>>79=>>80=>>110=>>113=>>114=>>122=>>118
はなんだかんだ云って、冶ン荏亜〜と
牡李荏ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 補助金
都市鉄道整備事業・TX
空港アクセス等・スカイライナー
ニュータウン等・仙台
活性化・高田の鉄橋駅
空港アクセス等が狙い目かな？額も大きくないし通る可能性は高い
都市鉄道整備と合わせ技かもね
ひたちなか海浜鉄道延伸は３キロで78億、市単独で出来る 人多い、ワイファイ遅い。空港のあちこちにコスプレ撮影スポットがある。 県知事バカなの？
TX茨城空港まで繋げるなんて
金かかってしょうがないだろ？
筑波あたりに空港作った方が
安いだろ(ｗ そもそもそんな土地は無いし住民が認めない
そんな事が出来るなら埼玉県がやっている、知事の首が飛ぶだけ 埼玉県の桶川青年会議所が桶川飛行場（ホンダエアポート）を北埼玉空港への構想を発表してました
本当に構想だけでそれ以上の進展はない模様 北宇都宮なら自前の空域持ってるからいいけど、他は空域を確保するのが一苦労。
>>132 つくば道か風返峠→十三塚を滑走路にして… 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>49=>>55=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、磁ン江唖〜と
雄里江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 利根川河川敷に機種限定(737・320)、時間限定なら可能性はあるけどね
守谷・坂東の河川敷で地元が納得すれば
TX盲腸線で都心から40分 埋めたてず羽田式の柱でいい
それと神奈川は何処か共用だろ普通
横田含め
共用だと騒音の反対も少ない
成田みたく一からは揉める特に内陸だと 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、磁ン荏唖〜と
雄李荏ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ つっても米軍基地は無理っぽいしなあ、それ以外で滑走路それなりに長いのが入間と下総と北宇都宮。 そんな長いのは無理だから、羽田か成田だろ。茨城でも滑走路長はともかく重量制限で無理だ。 >>140
ラムサール条約知らないのか？
どのみち古河の中心市街が近すぎて無理候補すらなってなかった
懐かしのニュースでは御料牧場と霞ヶ浦が映っていた 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>63
はなんだかんだ云って、磁ン荏婀〜と
雄李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>140
鬼怒川氾濫で遊水地の必要性が再認識さてれいるのに
その氾濫で懲りたのは茨城県民だろ
この人何いってんだろ? 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>6154
はなんだかんだ云って、磁ン荏婀〜と
雄李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>154
はなんだかんだ云って、磁ン荏婀〜と
雄李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ TX延伸協議会に行方・鉾田が加わっているのは何故？
普通に考えると通らない
行方だと旧出島村を通り霞ヶ浦に橋を架けるルートならあり得るが石岡市が通らない
鉾田も鹿島臨海に繋げるなら有るが方向性が見えない
隣の茨城町が加わらないのも深い意味が有るのか無いのか興味深いところ つくば→常陸藤沢→石岡or高浜→常陸小川→玉造町→鉾田 結局のところ
>>11=>>159=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>154
はなんだかんだ云って、治ン荏婀〜と
緒李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>163 つくば駅のホームの先の薄暗いエリアに行くと、見たような3ドアの気動車が止まっていて、強力な通風機が空気を吸出している。轟音とともに発車。
常陸藤沢、サイクルターミナルがある。
高浜、常磐線と交差。ずいぶん田舎だが、乗り換え客が乗ってくる。
常陸小川、前1両が空港行、後1両が鉾田行。何？前行かないと。
ファントムに迎えられて茨城空港に到着。 結局のところ
>>11=>>159=>>165=>>142=>>139=>>151=>>149=>>154
はなんだかんだ云って、治ン荏唖〜と
緒李荏ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>165
聞こえる。キハ30のDMH17の咆哮が聞こえる。 作新学院高等学校発、JR宇都宮駅経由、作新大学行き。 だったら、かけ学園〜岡山空港〜かけ学園 の路線があってもいいわけだ。 ここのところ、茨城空港に飛行機の話題がないので、しょうがないでしょう。 １０００万人来場って言っても、乗客以外を含んでいるってどうよ?枯れ木も山の賑わい? 利用者とは言ってないもん当たり前だよな。毎日来てる人何人もいる。 F15が観られた頃は近くに行ったら寄ってみたがね
でもファントムも見納めで貴重なのかもね？
地元のおばあちゃん、「いーや自衛隊の方が威勢がいいね」
旅客機が力んでも困る あと数年で全廃、らしいぞ(^_^;)
だんだん数減ってるからファントム天国は今のうち。近いうち301と302が合併だとか。 F-4EJが退役したあとは三沢のF-2が来るんだっけ？ 結局のところ
>>11=>>159=>>165=>>176=>>177=>>151=>>149=>>154
はなんだかんだ云って、字ン荏唖〜と
牡李荏ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ イースター航空、茨城〜ソウル/仁川線7月31日就航 片道500円の記念セール実施
https://www.traicy.com/20180605-ZEibricn 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
国際線も持ち直して来たね、これに仁川加わればまずまず
台湾増便と深セン復活して欲しいな
深センは製造業の拠点、県も補助出してでも維持すべき路線 3月は国内線は観梅とアニメファン(ガルパン&とうらぶ)が理由だな イースター航空、LCCでも機内持ち込み7kg、受諾荷物が15kgまで無料なのね。
これなら仁川経由で欧米にも飛べるな。
だけど特別運賃じゃなく、普通に買えるのは幾らに設定するんだろ？
総額で片道8000円以下なら使うかも。 時間帯的に札幌便と被るなぁ。
ちょっと混雑感が出そう。 ダメな子だと思っていたけどだんだんやれば出来る子になって来たのかな？
俺も総額で2万以内に収まるなら使ってもいいな。 >>190
深セン便は考えてみれば実質香港行きと変わらないんだよな。
だとしたら利用価値はかなりあるよね。 >>196 桂利奈ちゃんか？確かにやったら出来そうだ。 乱立韓国LCCはそろそろヤラかすと思っているが一番が茨城空港で無い事を祈る 開港１０日目で茨城空港初の事故がアシアナのオーバーランだったから
可能性なくもない 宇都宮では、LRT建設開始を強行したな。
土建屋が儲かるだけだろ もりかけ並みの熱意で、地方政治にメスを入れたら、ほとんどの自治体で首長辞任かも？？ むしろ乗っている便が、ILSアプローチで03Rに降りるぞっ て分かったときの嬉しさよ。 結局のところ
>>11=>>159=>>165=>>176=>>177=>>203=>>154
はなんだかんだ云って、字ン柄唖〜と
牡李柄ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>209
国の調査費が出た段階で決まってた
ワープステーションも戦前の東京を再現したロケセットが出来て来年一般公開
来年の大河で使われるつーか撮影は始まっている
今までは太秦擬き、日光江戸村とどう違うの？って存在だったが今度のは路面電車もありテーマパークらしくなって来た
ネモフィラ公園と牛久大仏とワープ
ちょっとは客寄せ効果ありそう
https://i.imgur.com/l1DCtlN.jpg >>210
結局のところ
>>11=>>159=>>165=>>176=>>177=>>203
はなんだかんだ云って、字ン柄唖〜と
牡李柄ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>208 構想そのものは射爆場跡地開発当初からあった。具体化したのはひたちなか海浜鉄道の経営が軌道に乗ってきたここ数年。シーズンは245とか高速の混雑が激しくて手がつけられないから早く実現してほしい。 ワープステーション <- またNHKに利用されてポイか?学習しないか忘れたいのか・・・ 茨城空港から仁川かぁ・・・。韓国に行きたいですか? ACLで鹿島が韓国とするときくらいか
次勝つとまた韓国と当たる
今までシドニー・水原(ソウル近郊)・上海・上海
オーストラリア以外は茨城から行けるよい時代 シナや朝鮮半島の航空会社の便は向こうから来る人のためにあるような物
こちらからは午前に出発して午後に帰りたいが逆なんだよ
どこもかしこもそう >>215
てか仁川は成田以上のハブ空港だぜ？
ちょっとマイナーな空港に行こうとしたら嫌でも仁川に行く事になる。 >>219
西日本の人？
成田で直行が無ければ上海行くわな、中国マイナーなら春秋
欧米マイナーならロスとかで
ロシアのもモスクワ経由だとかなりある インチョン・上海トランジットで飛ぶなんて凄い罰ゲームだな。俺は御免だ。もちろんディレイ・欠航すると身動き取れなくなる茨城空港発着便もだがな。 >>220
例えば黒竜江省の牡丹江空港は上海経由なら割高になるだろよ？ 上海はありえないけど、インチョンは普通にありだろう。嫌韓感情はさておいてな。 >>222
ハルピンくらいがマイナーでそこは超マイナーだわ
国境でも見に行くんですかね？ >>223
プライベートでも基本レガシーしか乗らんもんでな。胡散臭いLCCしか飛ばない茨城空港にはそもそも場違いだったようだ。済まんね。 結局のところ
>>11=>>228=>>221=>>176=>>177=>>203
はなんだかんだ云って、字ン柄唖〜と
牡李柄ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 外環道の東側が開通して圏央道は混雑緩和?んなわけないよね。 結局のところ
>>11=>>228=>>221=>>176=>>177=>>203
はなんだかんだ云って、字ンゑ唖〜と
牡李ゑン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>227
うちの嫁さんの実家だわ。
別にそうじゃなくともいい。
例えばベトナムに飛ぶときはどう言うルートを設定するんだよ？ >>228
出たよwわざわざこんな僻地に来て金持ち自慢w
誰もそんなクソみたいな話信じないというのに。
チラシの裏でも書いとけバーカ。 >>232
デイリーじゃないと選択肢が狭まるね
昔タイが気に入り良く行ったが中華航空も良く使った
６時間乗るのが嫌で３＋３にしてた、でも空港内も飽きちゃって止めたが
台北がデイリーなら盗難アジア方面は良いよね
中国内陸部は北朝鮮情勢が変われば直線的ルートも増え変わるでしょうね
ロシア情勢も変わるでしょうからウラジオストク利用なんて増えるんでしょう >>232
＞>>227
＞うちの嫁さんの実家だわ。
うわぁ。。。 >>235
まあ偏見は良くない
「私は黒龍江省から来ました」
どこの田舎者かと思ったら「祖父は中国銀行の省のトップです」何てのもいれば自分の名前も書けない文盲もいる(マッサージ店等) 今日の14時からインチョン便が販売開始の筈だが、
イースター航空の公式サイト見ても茨城がないｗ
成田からのフライと見ると安いのは5000円からだな。
茨城もこの位から設定して欲しいわ。 IBR-ICN、料金キター！
7/31 IBR-ICN
8/2 ICN-IBR
割引運賃23,400円
高い。乗るの止めた。 成田よりも儲けられると判断したから就航した、ということか。
商売としては正しい判断だな。気に入らんが。 >>241
高いと言うけどピーチなどと比べるとピーチでも2万程度の便はあるし
おまけにイースターって水、オレンジジュースの提供があるらしい。
恐らくバニラやピーチなどと比べても座席は広めだし
出発時間を考え、なおかつ駐車場無料と考えると
成田なら全然ありだと思う。
俺は羽田からピーチで飛ぶことが多いけど
羽田からだと飛行機代で2万位だから3千円程度高い印象はあるけど
サービス差や時間帯を考えれば仕方ない。
むしろこの金額でこの時間に飛んでる便なんて成田には無いよ。
十分あり得る金額。 仮にセールが入って総額2万程度になるなら
成田より買いになる可能性はあるんじゃないかな。
単純に金額だけで考えたら全然検討できる金額。
でも俺は別の意味でNGなんだけど。
俺の場合は逆に早朝深夜便の方がありがたくって
昼間の良い時間に出る必要が無いんだよな。
羽田だとテイクオフが2時で到着が4時なんで
まるまる1日活動出来る。
ほとんどが機中泊だから無駄が無い。
1泊2日でも2泊3日の午前帰国と殆ど変わりない。
単純に金額の比較で考えているヤツは
どれだけ素人なんだと小一時間(ry あともう一つ。
後から分かったことだけど。
受託荷物が15kgまで無料なのかな？
だとしたらかなりお手頃だろ。
荷物が多いヤツなら今まではフラッグシップ使うしかなかった奴か
ピーチとかなら割高になるぜ？
これなら全然あるだろ。 >>236
>>232はどっちなんだろね。いずれにせよそんなのを嫁にしていまうのがアレだが。 結局のところ
>>11=>>228=>>221=>>243=>>244=>>203
はなんだかんだ云って、字ン恵唖〜と
牡李恵ン都太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>244
ソウルが目的じゃない利用者もいるわけで。
海外発券と国内発券との差額、駐車料金、時間等を考えて
茨城が優なら使う可能性もある。何れにしろ金額は重要な要素。 >>251
そりゃ競合がない独占路線だから、羽田・成田より割高になるのは当然だわな。 結局のところ
>>11=>>228=>>252=>>243=>>244=>>251
はなんだかんだ云って、字ン恵亞〜と
牡李恵ン都太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 親会社が、1年に2回○○するとねえ。
Vエアだけ身売りした方が良かったかも？ まあVairは黒歴史だわな。
そうならないように頼むわ。
Vairは使おうと思ってた矢先に潰れるんだもんなー。
驚いたよ。 >>252
水戸在住ならバスで往復4000円安く時間は三時間助かる
時給は人によるが片道4000円差までは許せる Vエア・・・タイワンツキノワグマのペイントがかわいかったのに。
残念。トラになってしまった。 >>259
それもチャーター機な。
まだ定期路線には時間がかかりそうだしな。 結局のところ
>>11=>>260=>>252=>>255=>>244=>>251
はなんだかんだ云って、寺ン恵亞〜と
雄李恵ン都太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 国際線ロビー拡張キター！(茨城新聞)
中央入口と南入口の間を拡張する。現在サンクスが入ってるスペースみたいなのがもう1個できる。 >>266
車だと空いていたら15分位の差でしかない
茨城空港は駐車場タダ
例えば手荷物以上に荷物引きずって行くなら車使えて便利 先日用があったんで羽田からピーチ使って仁川に行こうと思ったのよ。
最安値を探して予約を入れたけど往復で2万3千取られたわ。
ここに空港までの費用や早朝深夜便だから
空港泊が嫌なら
カプセルホテル代とかが必要になったりするから
額面だけで判断するのは良くないよな。
受託手荷物が15k、2個迄とか昼間の良い時間のフライトとか
飲み物が飲める、駐車場無料、座席の足元が広めとか
利点を上げていったらけして高くないと思う。
十分成田辺りでも対抗出来るんじゃないかなと思う。 むしろ未来の話だけどフラッグシップ程ではない。
かと言って国内LCCみたいに激狭でないと言うのは
中距離が飛ぶ様になったら利点が生きるんじゃないかなと思う。
仮にハワイに飛ぶ事になったとしたら
スカイマーク辺りの位置付けって結構重要な気がする。
飛行中寝るにしても限界あるしね。
金額だけでは割り切れないところがあるから
あのクラスだと茨城空港の良さって生きるんじゃないかな？
今はどうしても短距離中心だから利点が目立たない様な気がする。 ハワイ線？A320じゃ無理だし、A330だと滑走路が耐えられるのか？
採算考えたら200人以上の利用者が欲しいだろう。でもそんな見込みもないし。
素直に成田や羽田から飛ぶんだね。 仁川便も復活した事だし、ラウンジ作っちゃいましょうよ＼(^o^)／ そのくらいでオンボロ言うな、百里では40年も前の飛行機が毎日飛んでるんだぞ。 旧式が集まる茨城空港、いいじゃないか。
もともとローコスト空港だったんだろう? 遠東のMDがタイガーエアに変更になったのは惜しかった 結局のところ
>>11=>>281=>>279=>>255=>>275=>>285
はなんだかんだ云って、寺ンヱ亞〜と
雄李ヱン都太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>277
そのおんぼろにも相手されない
ナロボディーしか飛んでないじゃん。 ワイドボディの関鉄バスか？たまに来るぞ。中型が多いが。 東京メトロポリタンなんちゃら空港なんて言ってるから落選したんだよ 「なんちゃら」は不要のような気がする。残念だったな、マッサルマッサル。 東北新幹線止まったままだ。新幹線の駅がない茨城は勝ち組。 久しぶりに使おうと思ったら茨城神戸便メッチャメチャ値上がりしてないか!!??
1万近くするなら大人しく羽田いくわ。。 >>296
値上がりしてるんじゃなくて、利用率が高いから下がらないだけ。
下手すると那覇の方が安かったりする。 >>292
新東京国際空港「詐欺レベルの名称だな」 >>298
やっぱり利用率伸びているんだな。
6000円くらいで乗れてたから時間がかかっても使ってたんだが。 >>302飛行隊 茨木にも空港あるのか。今大変だろう。 結局のところ
>>11=>>281=>>279=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、寺ンヱア〜と
雄李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ 自衛隊
水曜日にも
降ろさせて
台湾便
もう少しは
増やしてよ
バシッ、五七五になってねーべ 結局のところ
>>11=>>281=>>279=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、字ンヱア〜と
牡李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ A あーれどご行ぐの？俺福岡
B 俺は神戸で集まり
A じゃーね
B じゃーね >>309
IDがUAだね！もちろん茨城には来ないけどw A 茨城空港はコンパクトで使い易いね
B 電話かかってきちった
A じゃーね
B じゃーね A おめひごーぎのっでぎだんげ？
B うん、さんはいにいっでぎだ
A じゃーね
B じゃーね 孫 爺ちゃん、ここが茨城空港だよ
爺 B29が来んのけ？
孫 旅客機だよ
爺 朝飯食ったっけ？
孫 ばーか
爺 バカちゃなんだ！ 孫「爺ちゃん、爺ちゃん。」
爺ちゃんズ「ゴオォォォ、ゴオォォォ…」
孫「すごい音だね」
爺ちゃん「あぁ?」 A あっバスが来た
B あれは石岡駅行き620円だよ
A また来た
B 東京行きで500円だよ
A バシッ 東京が安いなんておかしいべ
B ワンコインにしたかったんだよ
A また来た
B 小美玉バス、200円だよ
A バシッ こっちはツーコインだな！
A 関鉄バスが来た
B いや、関鉄グリーンバスだよ
A バシッ 紛らわしいな！ A これで水戸行ぐぞ
B それだと1,130円
A しゃーめ 結局のところ
>>11=>>281=>>279=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、字んヱア〜と
牡李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ A おめ沖縄行っできだんか？
B でれすけおめ、沖縄直行かと思っだら神戸で乗り換えだっだ。
A しゃーんめ
B しゃーんめ A 俺ふぐしまさ行ってきたんだ、あの空港すげえど、茨城の倍できかね、3倍はあんな。
B でぇ〜、利用者も3倍いんのげ？
A なわげあんめ A 旅行スッぺと思って北海道か沖縄のどっちがいいか悩んでんだよ
旅行先北海道か沖縄のどっちがいいか皆で相談したんだよ
家帰ってお父さんに北海道か沖縄のどっちがいいか相談したんだよ
そしたらお父さん
あっ車来ちった、じゃーね
B じゃーね >>326
福島空港は児童の体験学習施設になってるね
ツーリング序でに行ったが飛行機が来なくて諦めた
118で水戸から二時間半
微妙な場所
建物に余裕があって羨ましい 福島に遠東のMD見に来たら、1015発が1600発に変更。茨城で百数十人がこんなに長く待ってたら、座る場所なくなっちまう。
バスは不便。 福島は空港へのアクセス道路がよく整備されてて走りやすい。正直羨ましい。 >>330 それと喫煙所がちゃんと密閉してあって排煙装置がついてた。
茨城だと道は狭いし、喫煙所はバス来るまで副流煙吸い放題だし、「こんで普通だっぺ」多分、茨城から出ないと気がつかないんだ。 A おめえ、そんないしけえ軽トラかっぽっちめえ。
B 軽トラねげ困っぺよ。
A 俺のテーラーやっから。
B あの、納屋にあるやづ?それごそ、いしけがっぺ。 学 たくみ君、茨城空港でお昼どこで食べるの？
拓 俺はすぎのやだな、学君はどこ？
学 僕はセイコマだな
拓 バシッ 歩いたら遠かっぺよ 学 車に決まってっぺ、サイレントタイム行いぐんだ。 訂正 車に決まってっぺ、サイレントタイムに行ぐんだ。 結局のところ
>>11=>>281=>>279=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、字ん荏ア〜と
牡李荏ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ おめげのけんでがつくったくうこういしけーからかっぽっぺよ あれ空港だなぐじぇーたいきぢだもんかっぽるわげにいがめ 拓 まなぶ君、関東でどの空港が便利だ？
学 茨城空港だよ、無料駐車場があるし
拓 バシッ 鉄道も通ってねーべ
もう一度聞く、関東でどの空港が便利か？
学 羽田空港
拓 バシッ 諦めんな！ 空港さ汽車通ったら駐車場ただだなぐなっちまうんだねえが 日立はなあ、日立と多賀まわったら、日立南から高速乗るまで1時間位かかる。
諏訪梅林あたりにICできないかな？ ６８万人 １１％増
茨城空港(小美玉市)の2017年度の利用者(旅客)数は、前年度比11%増の68万670人となり、過去最高を更新したことが22日までに分かった。
国土交通省が2005年に公表した開港4年後の年間需要予測69万5千人まで、3年遅れであとわずかに迫った。
国際線の旅客数は前年度より29%(約4万人)落ち込んだものの、国内線は24%(約11万人)増と大幅な上積みとなり、全体を押し上げた。
同空港は10年3月の開港前後、「お荷物」「税金の無駄」などと一部でやゆされることもあった。
航空需要の増加と訪日外国人の急増を受けて旅客数を順調に増やし、開港から8年目で国の需要予測にほぼ到達する形となった。
同省の需要予測は、1999年度に運輸省(当時)が「開港時80万7千人」としていたが、2005年度に「14年に69万5千人」と下方修正していた。
旅客数は、国交省東京航空局が同空港発着便を集計した。
17年度の国内線は57万3824人で前年度より11万953人増えて過去最高を更新した。一方で国際線は10万6846人で、2年連続減少した。
国内線はスカイマークの札幌、神戸、福岡、那覇の4路線が1日計6往復。那覇直行便が継続されたことなどで搭乗率を上げた。
国際線は航空会社の機材繰りなどが影響し、16年度半ばまでに中国、台湾の計5路線が停止し、17年度は中国の格安航空会社(LCC)春秋航空の上海線1路線のみとなった。
週8便だった上海線も16年度途中から週6便に減り、17年度の旅客大幅減につながった。
18年度は、国際線の韓国LCCイースター航空が7月末から週3便就航し、7年ぶりに韓国線が復活するほか、タイガーエア台湾の台湾連続チャーター便も3〜10月の予定で週2便運航している。
国内線は、フジドリームエアラインズ(FDA、静岡市)がツアー客向けのチャーター便を北海道内など各地の地方空港に飛ばしている。
国内外の便数増加を受け、県空港対策課は「18年度の旅客数は需要予測の69万5千人を確実に超える」と強気な構えを見せている。同課は就航対策を推進し、台湾チャーター便などの定期便化を目指す。 下方修正した目標にまだ届かないのに強気とはね。
空港も役所もまとめてお荷物だな。 まぁ開港しちゃったんだから利用者を増やす施策は間違いじゃないと思う。
だけど一番の問題は経済効果。開港してどんだけ金が落ちたの？ >>346
日立は市内巡行しすぎると時間食うし水戸まで鉄道もすっきりしない
東海駅起点が良いのかな？
>>350
航空燃料税 経済効果より基地機能強化が目的だろ。あとはいろいろケチつけて民間機減ればよい。このスレでも地味に進行中。 空港の入り口近く、左手側で畑をつぶして工事中。何ができるん? トヨタレンタカーがあすこさでぎんだわ。開港の頃は「わ」ナンバーの小型車が1台だげ停めであったんだげど、台数が増えで手狭になったんだっぺ。 本日の那覇行、機材点検で約３時間の遅れ、今グングンクライム中。
発着案内には一時、機材変更の表示が出たが、結局点検完了したみたい。 茨城だと遅れても他社便に振替が物理的に不可能なのがなぁ
3時間ディレイでも飛んだからまだいいけど、茨城じゃ結局飛ぶまで待つしかないもんな >>358、359
SKY HPとフライトレーダー様で那覇着を確認。
平均フライトタイム２時間41分に対して、２時間30分。
該当機JA737Zは、福岡行でフライト中。大丈夫だったようですね。 上野駅方式がベスト。
「業務放送、トオフタ番、448M接近！」 >>362
椅子が足りんわなぁ。
あと、「そらら」への無料送迎。 結局のところ
>>11=>>352=>>341=>>299=>>302=>>365
はなんだかんだ云って、字ん江ア〜と
牡李江ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ エアアジアXはまだ来ないのか。ずいぶん持ち上げてくれてたはずだが。 結局のところ
>>11=>>352=>>369=>>367=>>368=>>365
はなんだかんだ云って、字ン江阿〜と
牡李江ン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>371
茨城県・茨城県内各自治体 などが、
オリ工ン夕イの茨城空港就航を、
(資金面でのヨイショを含めて)水面
下で練り上げている罠 知らない、グレーの奴は秘密が多いらしい。
飛行点検機ではないようだ。 放置自動車は全国至る所にあるだろう?どんな事情があったのか知る由も無いが。
所有者はもうこの世に居ないかもしれん。迷惑なことだ。 今日の夕方、那覇からの機材(JA73NJ)に何があった？千歳行になれずに機材変更。
千歳行、神戸行が順繰り軒並み遅延。JA73NJはステイしているはず。 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>63
はなんだかんだ云って、冶ン荏婀〜と
雄李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 漫画家・佐藤タカヒロ氏が４１歳で死去 「鮫島、最後の十五日」連載中
週刊少年チャンピオンで「鮫島、最後の十五日」を連載中の漫画家・佐藤タカヒロ氏が
３日未明に死去したことが分かった。チャンピオンを刊行している秋田書店の公式
ホームページで発表された。享年４１。葬儀は近親者のみで執り行う。
同社と週刊少年チャンピオン編集部は「平成３０年７月３日未明、週刊少年チャンピ
オンにて『鮫島、最後の十五日』を連載中の佐藤タカヒロ先生が永眠されました。
享年４１でした」と訃報を発表。「編集部一同、先生の画業に敬意と感謝を表すると
ともに、先生の作品を読み、心を震わせることができたことを幸せに思いながら、
ご冥福を心よりお祈り申し上げます」とした。連載中の「鮫島、最後の十五日」は
週刊少年チャンピオン３３号掲載分が最終回となる。
佐藤氏は山形県出身。２０００年に週刊少年チャンピオン新人まんが賞に準入選し、
これまでに「いっぽん！」「バチバチ」などの作品がある。
ttps://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2018/07/03/kiji/20180703s00041000344000c.html
漫画家って早死にするな・・・・合掌 >>386
でもまだチャーター便だろ？
定期便昇格を願うのが先だな。 結局のところ
>>11=>>389=>>369=>>367=>>368=>>365
はなんだかんだ云って、字ンゑ阿〜と
牡李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ セール料金を比較してみた。
1人料金で1番シンプル。
往復。
羽田〜台北 9/6 〜 9/8 \20903
茨城〜台北 9/6〜9/8 \25753
その差\4850
確かに一見茨城の方が高いが羽田は早朝深夜便で空港泊を余儀なくされる。
空港泊が嫌なら近くのカプセルホテルに泊まる事になるが
それだけで5千円近くかかる。
おまけに交通費だけで丸赤字になる。
茨城は日中の1番いい時間。
駐車場無料なので空港まで車で来れれば精々高速料金とガソリン代くらい。
どちらがお得かな？ うちからIBRだと片道30km=ガソリン0.5L=70円 結局のところ
>>11=>>389=>>369=>>367=>>368=>>396
はなんだかんだ云って、治ンゑ阿〜と
男李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 時間と交通費を無駄にした人が１０００万人くらい居るわけだ。
それで、１０００万人が使った金は、回りまわってGDPを押し上げると。
時間は、起きても寝ていても過ぎるから・・・みな平等に過ぎていくな。
戦闘機を見てても、旅客機を見てても同じ。旅客も同様。このスレも。 1000万のうち戦闘機の見物客を引いたら何人残るのやら。
帰ってこないよ時間と税金は。 結局のところ
>>11=>>389=>>402=>>404=>>405=>>396
はなんだかんだ云って、事ンゑ阿〜と
雄李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 【死刑ブーメランが安倍に刺さる】 オウム麻原彰晃 ＜刑死←2018→復活?＞ 世界教師 マ１トレーヤ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531186354/l50
安倍は、無神論者の親分！ 聖火リレーは千葉県→茨城県→埼玉県。けんほぐはおそらぐきねえな。 >>409
被災地避けてるコースに見える
小池が知事だ無いことを祈る 鹿嶋は会場だから通るだろうし、香取市あたりから入って全2日で埼玉県に抜けるんなら、県北まで行かないよな。県内で一番被害が大きいのが北茨城市なんだけどな。 イバラキは被災地ではない、と思われているに１票。
今でも福島、いつまで福島、いつまでも福島。
小池＝迷惑オバサン 国際線ロビー増築工事ktkr
ttp://www.ibaraki-airport.net/news/post-16652.html
ラウンジも早よ 30坪足すだげだぞ。ラウンジなんかこさえだら差し引きマイナスだ。 結局のところ
>>11=>>412=>>402=>>404=>>405=>>396
はなんだかんだ云って、痔ンゑ阿〜と
夫李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ いや今日は人多いぞ。月曜だから春秋に加えてタイガー来るし、連休でみんな混んでる。飛行機乗らない人もたくさん。このくらいは普通。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
累計 277,739
70万ペースかな？ 工事の関係で、喫煙所が移転した。待望の屋内だが、プレハブをぽんと置いただけ。
>>413待望のラウンジへの道はもより駅より遠い。 ×飛行機に乗らない人「も」たくさん。
○飛行機に乗らない人「だけは」たくさん。 >>418
週２便とはいえ３月以降の微増はタイガーの功績かな
仁川がどれだけ増やせるか楽しみ >>421
仁川は月三千はのっぺ
あまり嬉しくは無いが
どう考えても敵国、誘導路曲げてるのも帰化チョン、対馬侵攻の邪魔だから
成田闘争も「軍事利用が目的だ」と帰化チョンが大暴れ 年間１００万人利用の道はまだ遠いか。
1,000,000／365 約2,740人／日 約82,192人／月
2,740人／180人・便 ＝15.2222≒16便
先は長いぞえ。 なぁに、機材を全便767以上に変えればすぐにでもクリアするよ 神戸便増と台湾便の整備で80万は可能
100万だと利便性上げないとね、鉄道かな？ >>422
虎ははツアー客に強いからね。
熊はツアー客が取り込まなかったのが痛い。 777は3回来た。震災のダイバートで1回、韓国の団体で往復計2回。 >>424
まあでも地方空港の中では地味だけど上手くいってる方だからね。
長い目で軌道に乗ればいい。 LCCはB737シリーズまたはA320シリーズでないと成り立たない、ようだ。
スカイの例で解りますな。７７７とか７８７、３３０とか３５０は当面・・・ムリ
滑走路はあと３００ｍ延長すれば直距離便が離陸できる。 自衛隊側は着陸帯を短くすれば用地買収なしで3000mに延長できるみたいだな。 最も、ス力イの場合は、
「長距離機材による 欧州・北米の
セ力ンダリー空港〜茨城空港 路線」
しか採算が採れないのは、周知の事実。 >>429>>431
結局のところ、百里飛行場は百里基地
存在維持絡みで、
「オリ工ント夕イ」と「ジン工アー」
に依存する事になるわけだ。 >>432
滑走路は単に延長するだけでは長距離便は無理。
やるなら全面張り替えもしないとね。 >>432
但し、スカイの
「欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港 路線」
を除く。 あんまり大きいのは滑走路の補強が要る。観閲式だって政府専用の747は姿を見せにくるけど着陸できない。 誘導路も対応できない
エプロンも狭小
ケータリング無し
これでいったいどうしろと 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、爾ンヱア〜と
夫李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 滑走路の嵩上げだろ?成田の4000mは着陸するところ1.5mくらいあるらしい。
茨城は薄い。でも2本あるから交互に閉鎖して工事できるんだろう。 J隊にそんなでかい輸送機はないので必要ない。俺らはおこぼれ空港 311みたいな事態でない限りガラガラだもんな、確かに難易度高い 大体、茨城空港で自衛隊写さないでどうしろというんだ。 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>447=>>302=>>448
はなんだかんだ云って、痔ンヱア〜と
牡李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 台風接近でも今日も飛んでいる様だ。これから先はわからんが。 そんな余裕ないぞ。今でも3飛行隊いて敷地も訓練空域も余裕ないのに。 イースター航空は来る便が「1席も残らず満員」ソウル行き「ほぼ満員」差が気になった。 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、事ンヱア〜と
御李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
累計 336,436 ６月は30日、実質６万だし仁川の数字が加わると70は行くでしょう
イースターは早速那覇で離陸パンクやらかしてる(珍しい)
早く撤退して欲しい 利用客70万人。次は100万人。いったい何時になることやら?
永久に来ないか? 飛行機を大きくするにはハードルが多いし、便数が1.5倍も当分なさそう。つーか、70の次なら80だっぺ。 神戸一便で10万行くからな
スカイも石垣便も検討してるしか80は簡単
100が問題、新規路線開拓しないとね 80万人利用は通過点。100万人を目指そうくらいでないと。
台風来襲ですたら茨城空港は運休ですか? 結局のところ
>>11=>>468=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、事んヱア〜と
御李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ >>474
ん。何でだっぺ？
それよりは週３便が良いな 茨城空港1720発つくセン経由筑波山神社入口行を運転。そんなにソウルから筑波山行く人いるのか、単なるTKもちか。 またレアかつマニアックなルートだな。
無くなる前に乗っておくかな。 >>479
日帰りは良いよね
火曜・木曜・日曜がベターかな？
筑波山行きは江戸屋まで伸ばせ 日曜日の便も欲しいのは確か。
火曜・木曜・日曜か。水曜日がなぜかハブられてる。 日曜あったらもっと利用が増えると思うぜ。
あともう少し早い時間のテイクオフなら良いと思うんだけどな。 日曜すいてるぞ、水曜はタッチ&ゴーとか地上の攻撃等の訓練を繰り返しやってる時がある。 自衛隊さんは、水曜日には国際線に来てほしくない、であってる? 結局のところ
>>11=>>468=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、字んヱア〜と
苧李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>494
君は何年も頑張ったよ。
ご苦労様でした。 また台風だ。こんな日はｓｋｙは何処に機体を置いているんだ? 需要は作るもの。インフラがあれば作ることができる。
うまく作ったか作れなかったかで差がつく。
最初から需要が無いなんていってる時点で･･･敗北。 チャーター延長だなぐ定期化だっぺ？茨城新聞にはそう書いである。 タイに行くのに使いたい
六時間乗るのが嫌で中華航空をよく使った
三時間くらいが楽 今日のガルパンイベントはむちゃくちゃ暑かった。展望でっきの床に座ると尻がやけどしそうだった。 そぉかぁ、それなら海行った方がいいぞ。空港から30分位だ。 空港は行って南国気分を味わうんじゃなくて、使って南国へ行ってください。
まあ、海へ行くのもいいけどね。イバラキの海は波が荒くてな。 それに今茨城空港行ったら南国気分だなぐガルパン気分だ 結局のところ
>>11=>>468=>>503=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、自んヱア〜と
男李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ オリエントタイ航空って運航停止
サイトも落ちてるよ 見えないものとして扱うんだ。相手にすると喜んじゃうぞ。エサは与えるな。 台北便、そんなに安くないね。
競争原理ある成田のほうが良いや！ 北海道の人が茨城空港に自家用車置いてる例も出てきた
駐車場は何処まで増やせるのか？ 結局のところ
>>11=>>468=>>503=>>517=>>296=>>518
はなんだかんだ云って、自ん柄ア〜と
男李柄ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ 放置自動車の原因じゃねえか。実際何台かあるんだろ?
駐車場が有料でも車を置いたままにして踏み倒す輩が必ず出る。
理由はどうあれ、オラは人間を信じているんだ。 35 名無しさん＠引く手あまた 2018/06/10(日) 01:19:32.38 ID:U4YBSMui0
フジドリームエアラインズというマイナーな航空会社
わざわざ遠隔地から呼んでおいて、うちは〜の学校からしか採用しない。
現在の年収聞いてきたから答えると、年収が安いことをバカにする。
親の職業や親の顔がみてみたいとか侮辱してくる発言。
最悪だった。
航空会社の専門的な職種の面接はコネで入るやつも多いから茶番なことも多く、出来レースなことが多い。
まあ、初めから採用する気なかったけど数合わせでよんだんだろうなって感じたw 千歳-茨城-那覇が乗継割引、乗継なら千歳-茨城が5000円、茨城-那覇は通常通り。F-15→F-4→F-15。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
累計 402,192 スカイマーク札幌〜茨城〜那覇で乗り継ぎ割引か。
ANAの独占路線に間接的に殴りこんだね。
空席がある路線だから出来るという事情がありそうでアレだが、茨城空港利用者数には確実にプラスになる。 関空しばらくアウトだな。茨城にはあまり関係なさそう。 関空は地盤沈下が続いているから。それでもまさか滑走路が水没するとはね・・・
塩を浴びた飛行機とか機材は整備も必要だろうし。当分の間?、閉鎖されるんだろう。
羽田だって同じ事が起こるかも。目指せ羽田の一時代替茨城空港。 エプロンだけでも今の10倍くらい作っとけばイケるかもしれんね。それでも30バース程度だが。 関空がしばらく機能しないなら茨城空港発の神戸便に殺到するんじゃ 特需じゃ 結局のところ
>>11=>>531=>>503=>>517=>>296=>>518
はなんだかんだ云って、自ン柄ア〜と
男李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 違うだろ。空自の誘導路がくの字で代替滑走路に使えないから、空港にし滑走路二本使えるようにした。 >>531
そうか？神戸空港に振り替えが発生するだろうから
もしかして流れてくる可能性あるかもと思うんだけど。 今回の関空水没を機会に、神戸空港の機能強化が。
そして神戸ー茨城が４便／日に。という夢をみた。白昼夢か・・・
まあ、リスク分散はコストが掛かり、機能集中は投資効率が良くなる。
だけど、ダメージを受けると一気に機能が失われる。今回それ。 関空側から神戸伊丹に流れる可能性はあるが、
関東側の発着点を変える理由が見当たらない。
羽田成田がなんらか使えない状況になってしまったら、
茨城がバックアップになるかもしれないが。 春秋やタイガーは混んでる。関空と千歳が全滅だもんな。 関空 → ×
新千歳 → ×
で、次は羽田? ○週間後か? こんな時旭川代替なんて出来ないの？(旭川送電復旧) ↑ここは茨城のスレなので、スカイの茨城・旭川便が臨時便で出ないかという意味だろ。 羽田〜新千歳が欠航なんだから、
旭川使うとしても羽田発でしょ。
欠航になった分発着枠も空いてるわけだし。 こっちに振り替えたのか、昨日のタイガーや春秋は普段珍しい位にいっぱいだったぞ。
つーか関空まだろくに機能してないわけで、心配。 ガラガラっつうか、春秋、タイガーとも150〜160位で安定。タイガーちょっと少なめかな？
今回みたいに両方180なんて非常にまれ。 737名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e3e6-+ow7 [61.46.200.199])2018/09/14(金) 18:42:50.37ID:qsZdxEA50>>738>>739
毎年の予算を見ればわかるように、国交省のお役人は羽田にだけは湯水のごとく税金を注ぎ込むけど、
それ以外の空港には全くと言っていいほど興味がないからな
関空に至っては民間に丸投げして運営費として金利を含む2兆2千億円を徴収する始末ｗ
毎年500億円を国に支払いながら嵩上げ工事など抜本的な災害対策などできるわけがない
関空がお荷物だった時代はともかく、今は関空が麻痺するだけで関西のみならず日本全体の経済に
悪影響が出るのだから国の税金で災害対策をやるべきだと思うんだが、やる気はあるのかねぇ
まぁ、国交省以上に財政緊縮政策を強要する財務省が癌だが、必要な強靭化を怠って後手に回り、
莫大な損害を出してたら本末転倒だろうに、本当にこの人達は優秀なんだろうか？
738名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7be2-Ai3y [119.24.65.167])2018/09/14(金) 19:07:06.38ID:lPail8U30>>740
>>737
そもそも
「日本は大赤字だ！早急に財政改革をしないと国が潰れちまう！」
っつーこと自体が、財務省の陰謀である大嘘でしかないからな
ただでも金融市場では「日本国債が足りない！」って騒ぎになってるってのに
739名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌｯ Sd03-A9Cx [49.104.25.250])2018/09/14(金) 19:54:21.00ID:hgloFpLjd
>>737
伊丹と神戸にCIQ設置して定期国際便を飛ばす。
何かやるにしてもそれから。
740名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e3e6-+ow7 [61.46.200.199])2018/09/14(金) 20:22:27.03ID:qsZdxEA50
>>738
戦後体制は大阪にとって何のメリットもなかったですからね
必要なところに必要な投資ができないなら、さっさと中央省庁を解体して道州制を導入してくれた方がいい 茨城空港はバスがネックだな 常磐道から直行高速造らないと時短ができない
羽田からのスカイマーク神戸行きが特需 あと空港周辺に東京DやUDJ級の施設を開設するとか観光資源が無いと関西・福岡・北海道・上海からの需要は増えない
便が増えても基地と共用を考えると限界はある 結局のところ
>>11=>>531=>>561=>>517=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ン柄ア〜と
緒李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっペ UDJとはいったい?省略しないで表示希望。
テーマパークも今更感半端無い。現れては消えるうたかたの如し。 >>565
チバラギ県が2200年オープンを目指して計画している
ユニバーサル・ディズニーランド・ジャパンでは？
ユニバーサルスタジオとディズニーランドの良い点を取り入れ、和風化した
新しい巨テーマパークでは？
中国人がマクドナルドとケンタッキーを融合させたのだから、チバラギに不可能はない。 unlicenced doraemonmuseum
japanだな。世界中のパチドラを集めた展示館。 Q 韓国のことわざに「水に落ちた犬は打て」（打落水狗）というのがあるようですが、
凶暴な犬が溝に落ちたら、弱っているうちにさらに追い討ちをかけるべきだ、という意味とのこと。
的を射ていますか。
A 中国の諺「不打落水狗」をもじって、魯迅が中国の現状を「打落水狗」といったものだそうです。
「フェアプレイはまだ早い」というタイトルです。
西洋流のフェアプレイ精神を、道義を理解しない犬相手に当てはめるのは命取りになるという厳しい警告です。
それが、その後「落井下石」と合わせて「水に落ちた犬を叩く中国人の気質」という使い方をされたり、
「溺れる犬は石もて打て」「池に落ちた犬は棒で叩け」と慣用句としてマスコミやなんかが使って広まったようです。
これが現在、なぜか韓国の諺として紹介される中に含まれているのは、おそらく『韓国の嘘に騙されるなよ
庇を貸して母屋を取られるなよ』という警告で誰かが「打落水狗」の格言を出したのが今みたいな形で
広まったのだと思います。
つまりこういうことだ。 空港があっても観光資源に乏しい茨城じゃ行く需要はあっても来る需要は増えない 国内線は神戸か福岡の枠が空けば後1便ずつくらい伸びしろあるだろうけど、SKYの機材の大きさと就航地考えると新路線というのは難しそう。
コンセプトと機材の大きさが違うFDAあたりが引っ張ってこれると良いんだが。 空気も運ぶ、春秋航空。旅客確保は努力次第。
需要が先か、インフラが先か。飛行機が飛ばないと絶対に旅客は来ない。
FDAにも期待かな。 結局のところ
>>11=>>531=>>561=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ン江ア〜と
緒李恵ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっペ 最初から茨城空港の方がインパクト有るんじゃね？
北千住から無料バス出して
北千住から南の島へ〜 無料バスだしても赤字増やすだけだからな 都内住まいはほとんど羽田へ行くから意味ない 今の737で飛べるのは、グアム、サイパンとか香港あたりか。
国際線に進出するには機材変えなきゃならんか?そうするとコストが・・・
北千住って・・・何処?何ゆえ?バスがないの? 談志が言ってたっぺ
地球が丸いだと？北千住までまっ平らだ 北千住、いろいろ来るから便利なんだろうな。JR、地下鉄x2、東武(→地下鉄)、TX。
夕方ここから乗ると牛久辺りまで立ちんぼだけどな。 >>580
確か来年JALの長距離LCC構想があったから
それに対抗して流れをつかむ構想なのかもね。 737-900か737-900ERであれば、1クラス215席可能。
A321シリーズでも199~240席が可能だ。
スカイはどうするんだか。LCCは効率重視だから。 スカイマークも似たような動きを取りそうな気はするけど
エアバス一家に乗り換えるにはサポートが要るな
崩れつつあるＬＣＣの「４時間の壁」 中距離路線進出へ戦略は | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=3312
ピーチの井上慎一CEO（最高経営責任者）は、これまで同社が取り組まなかった
中距離路線への参入を決めた理由について、3月の記者会見で競争環境の変化と航空機の性能の変化をあげ、
「できなかったことができるようになった。2025年にはやらないと勝てないという判断があった」と説明した。
同社は機体をエアバスの小型機A320に統一しているが、
すでに燃費が良く航続距離も長い後継機のA320neoを発注しているほか、中型機の導入も検討していくという。 スカイマークは中途半端な価格体系でなんとなく手を出しづらいところが有ったけど
中距離LCCが本格的になれば地方空港と繋がりがあるスカイマークにも勝算あるかもね。
元々欧米のLCCって茨城空港みたいな不便な地方空港を拠点にして栄えてきたわけだから
全く可能性が無いわけじゃないと思う。 >>592
茨城みたいな不便な地方空港を使って栄えたのが欧州のLCCなのは事実。もっともそれは圧倒的な低価格が前提で、スカイみたいな中途半端でレガシー寄りの高い価格体系じゃ、勝算があると考えるのはおかしい。 >>589
今社長が言及してるのは737MAX(9か10だと思われる)とA321。当社MAXよりだったけど最近の発言ではA321の航続距離やコンテナ使用可に触れてるからどっちになるのかわからん。 >>593
そうかい？中長距離LCCだったらそれだけ長い時間飛行機に乗るわけだから
ピーチの様に前のシートに殆ど空きが無い
シートを倒す事も出来ない様な感じで
4時間超えのフライトはキツすぎる。
勿論レガシーだと価格的に高過ぎる。
となるとスカイマークを選択する余地ってのはあるんじゃないかな？
例えば茨城からハワイ迄とかさ。
韓国や台湾なら寝てれば2時間程度で着くけど
4時間超えならキツイよ。 ハワイはANAがA380を飛ばし始めるから、供給過剰気味になるんじゃないか。 LCCは4時間ルートから6時間とか8時間のルートに進出するわけね。
機材の進歩が著しい。炭素繊維で機体が軽くなって、エンジンの燃焼温度が
高くなって、併せ業で燃費向上と航続距離が長くなる。
でも飛行速度が上がってないので、機材の運用効率が悪くなりそう。
大丈夫か、LCCとスカイマーク。 あのスズキの・・・・・さんぱちだと?旅客機も作ったのか? スカイが買うのが飛行機だけとは限らないだろ、ミニキャブだって買ってるし。 http://www.ibaraki-airport.net/news/vietnam201812.html
年末年始にベトナムチャーターが運航されます
この度、ベトジェットエアによる「茨城-ベトナム(ホーチミン)」を
結ぶチャーター便が、年末年始に運航されることになりました。
ベトジェットエアによる茨城空港への乗り入れは2回目となります。
なお、本チャーター便を利用した旅行商品は9月27日（木）より販売
されますので、併せてお知らせします。
ヴィエトナムかあ・・・50年前は戦争やってた。 結局のところ
>>11=>>592=>>561=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ンゑア〜と
緒李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 747は無理、観閲式でもローパスだけで着陸できない。 ７４７は百里に降りることはできるのでは?1回限り、って事なら。
定期便は滑走路の長さも幅も厚さも足りないよ。燃料設備も不足。
いや、何よりも貨物や旅客が足りてねえわ。 747が降りられるなら観閲式でやってるよ。総理に姿を見せるためだけに千歳から来て、低く飛ぶだけで着陸せずに千歳に帰っていく。 >>613
国内線なら747でも2500あれば離着陸できるぞ。
まあ百里は舗装厚がたりないからそもそも大型機が無理だけど。
それよりも日本の航空会社で旅客型747を持ってるところないな。 観閲式は通り過ぎるだけ。降りると意味ないし。
そうか、７４７は政府専用機とカーゴだけになってしまったな。国内の翼では。 >>615
KEのチャーターで772と、震災のダイバートでACの777が来た。 >>615
福島空港ですら来たのに
デモンストレーションで燃料ギリギリでなら降りれる？仙台で給油するとか
まあ誰が費用負担するか？
専用機の処分、百里で降りて展示用にすれば良いのに いや、できるなら観閲式でやってるって。新専用機も777-300ERだから無理？ 滑走路舗装厚マシマシ、並行誘導路追加、エプロン増設で頼むわ。 結局のところ
>>11=>>592=>>611=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁んゑア〜と
緒李ゑん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 徳島空港も2500m化の時に747が降りた
あそこは500伸ばすのに500億 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
累計486,682
国内は今の便数では限界かな？ 定員×便数×日数×運行率?だろ?
１７７席×（6便×2）×３０日×２８/３０くらい?
限界は見えている。
あとは便数増、機材変更、座席配置変更だろ。 >>519
北海道の者だけど、そういう駐車場の使い方があったんだな
車を長期間乗らず駐車場がないとき
フェリーで大洗まで行って空港に駐車して飛行機で帰って来るやり方 >>519
ど田舎だからいくらでも、ただし、無料とはならないな。 結局のところ
>>11=>>592=>>611=>>578=>>296=>>627
はなんだかんだ云って、爾んゑア〜と
牡李ゑん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>626
北海道の会社が営業車を1台茨城空港に停めてるところ知ってるよ。 >>630
例えば営業マンが飛行機で来て、その車でお客さん廻りをして、飛行機で帰るということだね
普通は空港近くの民間駐車場を月極めで借りるのだけど
その点、茨城空港はおトクだね >>631
そうそう。その使い方が違法かどうかは別としてお得だね。 >>632 そうそう、放置自動車とも言えるがお徳だね。 結局のところ
>>11=>>468=>>633=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、児んヱア〜と
雄李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 土浦花火、けが（火傷）人でて途中で中止。
利権絡んでるから強行したのが裏目に 北関東って空港空白地帯だよね。茨城空港は使えないし
栃木に空港があれば北関東のターミナルになったけど 今年の百里基地航空際は12月1日と2日だな。基地内に自家用車は入れない予定だとか。
バスを使ってくださいって。大洗からとか、鹿島灘からとか。遠いぜ。 陸の孤島な茨城空港への唯一のアクセス手段の道路が、その道路を走る車でアクセス不能になる２日間だな。皮肉なことだなｗ >>637 Wカップ方式か。一番妥当だな。バス足りればだが。 101名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 43bd-2qZe [126.2.165.224])2018/10/08(月) 15:23:56.38ID:Fxh5h3bc0>>102>>113
つくばエクスプレスの茨城空港延伸計画 その狙いとは
https://www.news-postseven.com/archives/20180603_689206.html
成田も時間帯によっては満杯近いというのなら、当然茨城も選択肢にはなろう。
>しかし、小手先のテクニックでは、抜本的な解決は望めない。そこで、
羽田・成田と干渉しない、東京から近い第3の空港の整備が焦眉の課題になっている。 鹿島鉄道廃止の２年後くらいに茨城空港開港
なんで鹿島鉄道の廃止待ってやらなかったんだよ だいぶ離れてんだし、あったって仕方ないだろ。空港→小川駅→石岡駅と乗換が増えるか、バスで石岡まで行くと専用道使えないから時間かかる。 （東京から）だいぶ離れてんだし、（茨城空港）あったって仕方ないだろ。 石岡ー鉾田を直線で結べば空港近く通ったんだけどね
高浜起点案もあったらしいが
まあ酷いルートだった、認可欲しくて鹿島参宮を口実に作った
石岡と潮来を結ぶはずが鉾田へ方向転換 いや最初は鹿島行くつもりだった。玉造まで作ったが軟弱地盤に行き当たって挫折、その後鉾田の方の人が出資して玉造-鉾田を建設。 茨城空港は北関東の人間に使ってもらわない限りジリ貧ちゃうんか… だいたいは(飛行機乗らない人多数来て)黒字なんだが 茨城を日本のルートンやスタンステッドにしたいならLCCがもっと流行らないとなぁ
高速バスやら18切符の利用層をうまく取り込みたい 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>447=>>659=>>448
はなんだかんだ云って、痔ンゑア〜と
牡李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 北関東といっても東のはずれだし、群馬からだったら羽田空港のほうが近い
栃木に作ってたら北関東の空港として機能したんだろうな 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>664=>>659=>>448
はなんだかんだ云って、治ンゑア〜と
御李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>631
>>632
それで飛行機の利用が増えるんだったら計画通りだから。 >>670
単純な発想で作ったが意外と壮大なパークアンドライドの実験になってる
高速バスだけの利用者も居るだろう
ここに鉄道が絡むと面白そう
空港・鉄道・バスST 東京駅までのバス便が日によって9便に増えてる。始まりは5,6便だったかと。
駐車場も、側に臨時駐車場として拡張工事が始待っているし。
小美玉スマートインターへのアクセス道路はH31年度開通予定だとか。
で、何処が変わってるってんだ?茨城空港。鉄道が通じていっちょまえの空港か? 今ターミナルおっ拡げてる。あとようやくまともな？喫煙所ができる。これでも少しずつ改良している。 ラウンジ作っても、使わずに眺めてるだけのような気がする。 >>675
いや、どーもw
まだ書いてんけー。
ぶちまわされっかんねー^_^ 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>664=>>659=>>672
はなんだかんだ云って、治ンゑア〜と
御李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 今日は北風なのか南側から着陸アプローチ。
札幌からだと、北風でも北側の追い風着陸かな。 >>682 そうですか。サンクスコ。なんか基準があるデスかね。
今日、茨城空港に来た人は、F15を見ることができたようデス。ラッキーですね。 スカイだとたまに逆から降りてくる。千歳でも那覇でも着陸の航路は那珂市あたりを経由するから、多少の追い風でも21Rに降りた方が近い。 都道府県魅力度ランキング ＝東京都居住者が旅行したい都道府県ランキング
みたいなもの
偏ったデータベースに基づく、国ではない民間企業の発表したもの
まあ、これからもずっと最下位だろうね。気にする必要はない。 魅力度が高いほど過疎化が進んでいる?気がする。
何処の県でも一位になる項目はあるんだ。
気にしだしたら道を踏み外すので、足元に注意だ。
お前の魅力が低いわけではない。自信を持て、と言ってみるテスト。 まぁ、定位置と言うことで…
君の名は。みたいに茨城の場所を映画に使ってもらって宣伝か？ これから必死にやっても４０位までいければかなり良い方じゃないかな 千葉埼玉の劣化版しか無理
大昔から武士や僧侶が少なくて農民しかないくてまともな歴史は無いからもはや名所旧跡はつくれんし
ここなら定番ってな観光地は無くて観光開発も消極的でますます悪循環 茨城と似た様な県は三重県と宮崎県だけど それぞれ３０位 １９位
東海岸に面した農業県でどこも有名神社があるのが特徴
宮崎は南国ムードと鵜戸神宮 青島が魅力 三重は伊勢神宮があることが大きな差
茨城も鹿島神宮はあるが大きいだけの田舎の神社のようでどうしても行くかどうかは考える場所 >>696
伊勢神宮は明治に大改修して立派にした
鹿島も海岸まで参道整備するとかしてればな〜〜
逆に偕楽園削って常磐神社何か作ってセンス悪い
水戸東照宮に歴代藩主と合わせて整備すれば立派に出来たのに
護国神社も出来て水戸は神社多すぎる、だから祭りも分散し盛り上がらない 昔の鹿島は御手洗池あたりまで入り江があったそうだから、御手洗池そばで船を降りた。その後入り江がなくなって大船津で上陸するようになった。整備するなら大船津からの道を先にやるのが筋。 最下位&ブービーで
茨城〜佐賀空港路線を開設しよう
片道5,000円固定なら乗る 茨城＝佐賀
茨城＝岩国
茨城＝下地島
茨城＝能登
茨城＝北あきた
茨城＝福井 距離的に羽田行きが開設できない時点で終わってるな
他の地方空港は羽田行きの需要があるけど 結局のところ
>>11=>>660=>>703=>>664=>>699=>>672
はなんだかんだ云って、治ン餌ア〜と
御李餌ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>703
それでも帯広位の利用者がいるんだから大したもんだ 江戸時代以前は霞ヶ浦は香取海ってあの一帯の湖沼すべてが一体の内海で景色は今とは全く異なっていたと言われてるが
江戸時代の利根川事業や浅間山の噴火の火山灰で霞ヶ浦が変貌してしまい長い年月で人口湖になってしまったのが大きい
江戸崎 竜ケ崎 茎崎 荒川沖など海に由来する地名だけが名残 祝・下地島空港開港
茨城空港も良かったな、さらに下が出来た！ >>706
トンレサップ湖見たら古霞ヶ浦に似てるような気分になった
浮島なんて地名もあるし
バンコクで運河巡りしたら何か懐かしい気がした >>709
バンコクの暁の寺は三島由紀夫の小説にあったね
輪廻転生がテーマで
三島の曾祖母が宍戸藩主の娘で兄は天狗党仲裁の不始末で切腹
切腹は定めと、そして生まれ代わると………
話題が高尚になってしもーた 茨城空港のサンクスは24日2100まで、26からファミリーマートになる。25日はセイコーマートを利用して下さい。 >>714
あ〜…ついにファミマになってしまうのか… 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>664=>>699=>>672
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
御李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 調布飛行場がジェット化できたらここが首都圏第三空港になってたんだろうな
西武多摩川線の多磨駅が調布空港駅になるのか 台湾定期便おめ。
http://www.ibaraki-airport.net/news/post-17604.html
今のところは月、木しか出てないから使いづらいけど
土日が絡めば充分使用に値する便になると思うよ^_^ >>721
あと就航記念のフェアをやるようだけど。
時間:10:00〜15:30
場所:屋外飲食ブース
魯肉(ルーロー)飯を食べられるみたいだから
まだ食べたことのないヤツ行ってみ。
めっちゃくちゃ美味いからw >>719
調布飛行場は、短かった滑走路が住民の要求でさらに短くなった。
現状ドルニエだが、元に戻せばATRもOKだろな。 せっかくだから茨城〜台北の料金を調べてみた。
12/13〜12/16 茨城〜桃園 を想定。
12/13 往路 茨城 14:35〜桃園 17:40 \9190
12/16 復路 桃園 9:25〜茨城 13:35 \11577
合計 \20767
これセールでなくてレギュラープライスなんで
ここに税金や空港使用料入れたら羽田ピーチ便のレギュラープライスより
安いかもしれない。
何時もどうせ茨城高いんだろ？って言ってたけど
行きやすい時間帯と無料の駐車場などを考えると
北関東在住の人間にはかなりの朗報かも。
これなら成田羽田にも対抗できるんじゃないかな？ 念のために羽田〜桃園を調べてみた。
12/13 往路 羽田 5:50〜桃園 8:55 8480円
12/16 復路 桃園 21:00〜羽田 (翌日)0:55 11080円
単純に料金の比較だけなら羽田の方が若干やすいかもしれないけど
ここに空港利用料などがかかるから…
往路合計 11150円
復路合計 12960円
合計 24110円
ピーチの場合はここに手数料加算されるから恐らく合計ではで2万5千円くらい。
茨城の場合は空港使用料なども高くないので
想像だけど
総合計で1〜2千円安くなるかもしれない。
おまけに駐車場代無料、昼間の行きやすい時間帯などを考えると
これから北関東人が台湾行く時の第１候補は茨城になるかもしれないポテンシャルはあるかもね。 >>724
航空券の価格や、駐車場のメリットを考えるとありかも
でも、その例だと現地滞在時間の差が大きすぎて、自分なら羽田使うかな
桃園朝発は、現地での一泊がもったいないような気もしちゃうし >>723
成田作らないで調布拡張でその場を凌いで富里案で成田を作ってほしかった 調布てw
立川あたりに空き地いっぱいだったのになあ
まあ横浜空港やね そのあたりは全て横田空域なので、米軍の空域を避けて低く飛ぶしかないぞ。横須賀あたりならぎりぎり横田空域を避けられる。 話はそれだけでなく、都心を通る羽田の新航路計画は横田空域にちょっと入るため、米軍が反対しているらしい。このままだと羽田の増便計画が潰れるかもしれない。 >>727
それは俺も考えた。
でも昔と違って空港MTRも整ってきて時間も正確だしね。
羽田でも良いけど羽田は往路の時間が中途半端で空港泊の時間が長い。
帰りはすぐに電車が出るんで我慢できるけど
往路が朝の3時にチェックインだもんね。
ものすごく疲れる。
あともう１つは桃園空港のフードコートが結構優秀で
台湾の朝飯をしっかり楽しんでから帰れるんで
言うほど悪くないかなと。
贅沢を言えば金曜の便が出てくれると週末旅行が出来てもっとありがたいと思う。
土曜の夜にたっぷり夜市を楽しんで朝一で桃園空港で朝食を楽しんで
これなら無駄にはならないかなと思うんだよね。 北関東のバス便のない所に住んでいて、車だけが頼りという人にはいい空港。
例えば真壁：昔は鉄道駅もあったのに。バス便もなくなった。通学バスはあるようだが。 百里飛行場アクセス改善事業みたいな名目でつくばエクスプレス引っ張って来ればいいのにね
緊縮財政（）だから無理かw 安田純平が帰国したとき、飛行機で帰ってきてたが、
あの航空運賃は誰が払ったんだ?外務省か?
外務省が立て替えて、後で本人に請求するのか? >>737
だいたい車社会の地域は、航空需要が少ない。
人口も少ない上に利用率まで少ない。
鉄道がないような地域の需要は期待薄であろう。
成田空港の国内線すら、千葉県民よりも東京都民の方が多いのでは？ >>741
いや、そういう地域こそ、日頃の鬱屈をタイとかで晴らす必要がある。 >>740
安田純平さんの情報は相当価値が有るらしいよ
海外の当局が出してお釣りも来ますw
それだけ長期間現地に居るのは貴重なのw >>741
LCC時代に需要が無いって(^^;;
どんだけ低層なんだか。 >>741
ルネサス日立鹿島の車前提の関西出張や帰省はあるからね
成田行くよりは駐車場タダだし
工場なら迎えもあるわ
だから高止まりしてるのかも 水戸から東京方面は朝は時間がかかる。水戸→上野が特急1時間30数分、品川が1時間50分もかかる。しかも朝は特急、普通とも上野止まりが多く山手線等に乗り換える必要がある。田舎の人だと朝水戸発で羽田空港着まで3時間はみないといけない。
朝の神戸便だと羽田に着くより早く神戸に着いちまうよ。 水戸からだと車じゃないと結局不便なんだよね>成田
近い割に時間と手間がかかる。 うん、だから車だとわざわざ成田行く理由がない。電車だと3時間かかる(朝)。 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>747=>>744=>>672
はなんだかんだ云って、磁ン江ア〜と
牡李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>747
茨城空港でも高い高い言う位の低層民だから
どうせ第3Tなんだろうけど
駐車場代かかるわ早朝深夜出来ないから昼間のいい時間なら料金高いわで
だんだんとデカい地方空港化していると言うのに
わざわざ金かけて罰ゲームされるなんてどんなマゾだよw 恐らく来年スカイマークはポリネシア方面の国際線を茨城で開設するんじゃないかと思うわ。
まず空港使用料が安いのと
中距離LCCとしてスカイマークは活路を見出していくと思う。 >>754
ふざけてっとぶちまわすかんねー(≧∀≦) なんかこれは思うんだけど
週末の便とかは成田から飛ぶのと茨城から飛ぶのでは
茨城の方が安くなるんじゃないかな？ 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ん江ア〜と
牡李柄ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ 遊びに行くのは問題ないんしゃね？後ろ指差されるような事しなきゃ。 タイガーエア・台湾、日本路線でセール 片道4,300円から
https://www.traicy.com/20181031-ITsale
対象路線と各片道運賃は、沖縄/那覇〜台北/桃園・高雄線が4,300円から、
岡山・仙台・福岡・名古屋/中部〜台北/桃園線と福岡・名古屋/中部〜高雄線が
6,300円から、東京/成田・東京/羽田・大阪/関西・茨城〜台北/桃園と東京/成田
・大阪/関西〜高雄線が6,700円から、佐賀・函館〜台北/桃園線が7,200円から、
小松〜台北/桃園線が9,000円から。いずれも往復で購入した場合のみが対象で、
空港使用料や諸税、支払手数料は別途必要となる。
搭乗期間は11月1日から2019年1月15日まで。販売期間は11月2日まで。販売座
席数には限りがあり、完売次第終了する。セール期間中はクレジットカード払い
のみ受け付ける。 >>767
意外とタイガーエアってセールもするし
ツアーが多くて安売りする事も躊躇しないんだよな。
今まで高いから利用しないなんて言ってたヤツらは多少交通の不便はあるかもしれないけど
安いから茨城空港って線も出てきたよな。
俺個人的にはタイガーエアの週末絡みの台湾便は料金的に全然ありだと思う。
下手すると羽田より安い可能性があるよ。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
累計550,558 http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
平成29年の乗降客数
総計 国内 国際
655,668 550,538 105,130
今年は上回りそうだな。 ジンエアってやってたのな。
まだ定期便昇格はしてないんだっけ？ 茨城〜仁川、12/13〜12/15で料金を調べてみた。
12/13、茨城〜仁川 17:55〜19:55 \6900
12/15 仁川〜茨城 13:55〜16:00 \6900
運賃 \13800
空港使用料等 \3490
燃料サーチャージ \1840
合計 \19130
一応これはセール価格なんでレギュラーはもっと高いらしいけど
この金額で買えるなら成田や羽田より全然安いよ。
おまけに時間は1番オイシイ時間だから成田バニラ線だと
こんな金額では到底行けない。
俺の中ではピーチもバニラも大体2万3千〜2万5千円前後かなと言う感じなんで
これで駐車場無料とかなら全然ありだと思う。
昔の茨城空港の国際線だと料金が高くて
考慮出来ない感じだったけど
イースター航空の仁川便は本気で考慮の対象になり得る。 >>773
ちなみに調べてみたらまだセール対象の運賃でかなり残っていたから
もし韓国に行く予定があるなら早いうちに考慮に入れる事を勧める。 >>771
流石に今年は75万前後でしょう
来年は余程の事が無ければ80万台、スカイの配分次第では90も見える
県が無理すりゃ100も可能だが200に自然に行かないとね
本当の自立は300なのかな？ 500万なら鹿児島空港 5,618,140人
300万なら神戸空港 3,109,042人
松山空港 3,028,693人
81万なら女満別空港 824,780人
佐賀空港（740,585人）は超えるかな?
結局のところ
>>11=>>707=>>773=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ん荏ア〜と
牡李荏ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>775
同感。
地方航空の韓国便としては良い時間帯だが、
韓国便が腐るほど飛んでいる成田関空では、どちらかというと安売りされる人気のない時間帯。
韓国便なら、午前出発、夕方現地発が人気。 >>780
＞韓国便なら、午前出発、夕方現地発が人気。
まぁつまり茨城から出て行く需要はあっても
茨城に来る需要なんてないからな。 >>780
まあ主観で話していても何もならない。
でもこれくらいの時間なら夕方早めに仕事を切り抜けて
日曜の午後に帰ってきて月曜出社と言う強行軍ができる。
疲れるけどな(^^;; そこまで無理していく理由がない。
ソウルにしろ茨城にしろ 原油が下がってきているようだ。航空会社の収益改善に貢献するな。 航空ショーの日は小美玉循環バスはお休みだそうだ
使おうかと思ったが
積み残しとかトラブル起きちゃうからね
まあ関鉄バスの一日乗車券が安いからそっちにするか 基地行く航空祭シャトルは一日乗車券使えるのかな？
空港行きだと結構歩く必要あるし。 >>788
路線バスだけだろう
滑走路の下に通路があると便利なんだけど、防空壕代わりになるし 滑走路の下に防空壕ってアホか。一番最初に狙われる場所だろうｗｗｗ 熊本とかトンネルだぞw
伊丹もやろw
鹿児島にもトンネル
他は忘れたw 成田でも国道50号がトンネルで下を通ってる。
羽田はD滑走路が橋の上だ。トンネルより脆弱だ。
だが民間だ。
沖縄の辺野古でなぜ埋め立てで滑走路を作るのか、橋や船で作らないか、
わかるだろ? その例えでは理解できないんじゃない?
戦術的に真っ先に行われるのが航空戦力の無力化で、滑走路破壊は管制施設への攻撃と共に行われる。
滑走路下にトンネルを掘ったら、被弾時に大陥没して復旧の足枷になる。 トラック爆弾なんかでテロ攻撃されてみろ、百里の飛行機は役に立たない金属屑と化してしまう。 思い出しましたw広島もトンネルだった!
他情報求むトンネル空港w タイの田舎の空港、踏み切りがあって普段は横切っている
飛行機が来ると遮断機が降りる
手動だから機じゃないか 道路が平面交差しているところはほかにもあるだろ?
というか、道路が滑走路というところもあるし。
農道空港なんてのがあったな。今どうなってることやら。
短くて大きな飛行機は飛ばないし、そもそも羽田に飛べないし。
役に立ったのかな? イタリアの共用空港使ったがマシンガンでお出迎え
向けられるといい気持ちしないよね
茨城空港はまったりしているわ 軍人が警備しているのは世界の常態ではないか?テロ対策だよね。
日本が甘甘なんではないのか? 結局のところ
>>11=>>780=>>773=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ン荏ア〜と
牡李荏ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 大昔、カイロ空港利用した時、機関銃持った軍人が警備してた。
日本なんて拳銃の警察官が居たり居なかったり。
空港警備は厳重にやって欲しい。 空港警備をしなくても、何も起こらないのが理想だが。
小銃を構えた軍人が立っているのを見るとビビルが、空港に立っているのを
見るとなぜか安心する海外の空港。
日本で同じことをすると、騒ぎ出す奴らが出てくるのが目に見えるようだ。 空港の隣にトヨタレンタカーの営業所を作っているんだね。知らなかった。 >>809
空港と云ってもいささか広うござんす
どこ？
茨城のトヨタ牛耳っている幡谷一族は旧小川町の出
空港にトヨタの展示場作っても良いくらい
百里基地建設にも祖父さん関わっているし 行けば判る。三階建ての建物はそれだけ。空港周辺は高い建物は建てられない。 >>808
>>809
銃に撃たれて死ぬのも、犬に噛まれて死ぬのも死ぬという意味では同じ。
成田空港預け荷物受け取り場を巡回している麻薬探知犬もこわい。犬嫌いにとってはなおさら。 >>813
1〜2行目意味不明！
お前は、銃に撃たれるほどの犯罪をやるのか？ >>815
海外だとあるよね
歩いていたらパンパン
「ほーやってるね」と思っていたら俺が刑事に囲まれた、ユア ショット？
な訳無いんだが疑われて銃口が………変な動きしたら撃たれてたかも？
博物館ではベンチに座ったら脚が折れて大きな音、マシンガンを向けられた、兵士は「逮捕〜」と笑って言ってたが 日本人旅行者が、海外で撃たれて死ぬ確率と同程度の確率で、
海外で犬に噛まれて狂犬病で死んでいるのでは？
フィリピン、エジプトなど、要注意。 ガルフは、犬自体がイスラム教で毛嫌いされていないから、大丈夫。 海外では猫からも狂犬病ですってよ
リスも触っちゃ駄目言われた
コアラは臭いw 結局のところ
>>11=>>780=>>773=>>747=>>811=>>758
はなんだかんだ云って、磁ン荏ア〜と
牡李荏ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 動物は全て臭い。臭う。人間も。臭いやつは沢山居る。囲まれたら不幸です。 そうだそうだ、臭い臭い。茨城臭い空港。南風のときは更なり。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
累計 617,834 日本一なのかどうかはソースがないのでわからんが、獣臭がするときが。
磯の香りも時には臭いから、いいものではないが、獣は無いわな。
どうせ周辺は農地とか山林とか荒れてる土地とかだから、花でも植えてよね、と。 養鶏場の匂い！
南側からのアプローチエリアにでかい建物。 結局のところ
>>11=>>780=>>830=>>828=>>811=>>829
はなんだかんだ云って、磁ンヱア〜と
牡李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエア、第3弾までの夏季スケジュール発売のリストにないし、昨日乗ったけど空いてたからな。 台湾みたいな激戦区だとやっぱり差別化図れないのかな？
以前盛んに茨城高い高い言われてたけど調べたらそんな事ないんたけどな。
むしろ時間帯考えれば安いくらいなんだけど。 7:35発の福岡空港行乗りたくても公共交通機関で茨城空港に
到着する手段なくない？
車運転できない人は乗るんじゃないってこと？ 水戸駅南口0620→空港0700
石岡駅0632→空港0705
常磐線なら上野〜高萩かなら到達可能、水戸線は無理。 結局のところ
>>11=>>826=>>830=>>828=>>811=>>829
はなんだかんだ云って、磁ン柄ア〜と
牡李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエアのこと書いた>>837だけど、今日の着便は台湾人でそこそこ乗ってたわ。
ただしみんな東京行きのバス利用。
そもそも水戸に出る高速バスがこの時間帯は無いしな。
荷物積めない路線バスじゃ観光客はつかわんよな。
Vairが飛んでたときは高速バスあって水戸駅からも乗ってる人多かったのに、なんで出さないのかね。 >>848
もともとタイガーエアはツアー客相手に安売りする事が多くて
ほとんどメインがその客だから。
タイガーエアはまずはツアー客優先だからフリーの客は要らないんじゃないかな？
むしろツアー客がいるところがついてるのは
茨城空港で安泰じゃないのかな？ またまた（これで何回目だ？）
茨城空港から路線撤退か。。。 すまんm(_ _)m
静岡 一足お先にカードラウンジ出来るわ
22日から 台北は継続しないのか・・・まさに需要の問題。
いや、他路線に重点化するのか。 >>851
てかそもそもチャーター便じゃなかったっけ？ >>860
定期便昇格してからダメになるってのは
会社がアホとしか言えないな。
台湾そんな会社ばかりなのか？ むしろチャレンジングな航空会社が来てくれたことに感謝しなきゃな。
台湾に限らず撤退が相次ぐってのは、要は需要がない、儲からないってことに尽きる。 >>862
いや需要はあるだろ。
だけど過当競争過ぎるだけ。
そもそも成田と羽田を合わせたらどれくらいの台湾便が出てるかだよ。
だから茨城に目をつけたのは悪くない。
ただ足が悪いだけ。
つくばエクスプレスが延伸したら化けるかもしれないけど。 スカイマークが来年中長距離LCCとしてデビューすれば多少足が悪くても
差別化ははかれるんじゃないかな？
ライアンエアのビジネスモデルを考えれば
茨城空港を中距離LCCの拠点としたら
可能性はあると思う。
来年は中距離LCC元年になるからその波に乗ることが出来れば
スカイマークが化けるかも。 >>863
競合する他空港は路線維持できている。
茨城は維持できず撤退され、次の話もない。
これをして需要があるとは到底言えないでしょう普通は。 イースター航空のソウル便も夏ダイヤが入っていない。
撤退というより、まだ、自衛隊側の許可がでていないんじゃないの？ 何年も変わらず飛んでるのに、出さない根拠がないだろう。 まあ共用だからなあ。
タイガーエアは成田や羽田と比べて高くないし
時と場合によっては安いとかもあるくらいだから
撤退ではないという可能性もあるな。
でも何処かで共用と言うのは見直さざるをえないんじゃないかな？ >>870
辞めるならいつでも言ってくれ。
栃木でやるからw
栃木はいいどー。
新幹線も有るし24時間就行出来るから
余程茨城よりいいんじゃね？
https://www.trendyhouse.jp/hub-airport/candi.html >>871
成田なんてぶっちぎりで追い越してやるわw
自衛隊にいろいろ気遣いするのはもう嫌だろ？
茨城空港潰して栃木に空港くれよw どこか函館に就航しないかな。
バニラの函館線よく利用してたから運休が残念。
千歳からだと遠いし。 このあたり酪農が盛んで、家畜の匂い、家畜のふんを肥料にする時の匂いが漂ってくる。 バニラの閉店セールで函館行き買ったよ。往復５千円ｗ
別にここまで安くなくてもいいから茨城から
飛ばしてくださいよスカイマークさん。 雨上がりの南風
衝撃的な香り、養鶏場と言うよりは肥料の臭い
養鶏日本一の小美玉
隣は養豚日本有数の鉾田
原料豊富 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン柄ア〜と
苧李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエア台湾tiger WOWセールを１月３日から販売するけど
それにはちゃんと茨城ー台北 ６７００円〜と記載されているよ。
搭乗対象期間が１月３日から４月３０日まで とあるので、撤退
ではないと思うよ。 昨年、社長だか会長が茨城に来てて撤退は無いだろう
もっとトランジットの利便性を上げたり宣伝して欲しい
デイリー化も期待している >>891
セール対象期間、茨城は3月30日までって書いてるよ。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
11月 64,664 51,991 12,673
累 計 682,498 ここは第一駐車場いつも車で満杯だよな。
空港利用客じゃ無くて高速バス利用客の車で。
第2や臨時は、ターミナルから遠くてバッグ運ぶの堪らん タイガーエア、ここ最近２〜３時間遅れで台北出発茨城到着してる
事多いけど何かあったの？機材巡りの関係かな？ 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
苧李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 人間のウンチではなく、牛のウンチ。
お前ら、牛肉食っとるんだろw 12月に面白半分で初めて茨城空港を利用、台北に行ったけど想像以上に田舎すぎてワロタ。
駐車場で珍走団が集会してて、うち１台の改造バイクがターミナル真ん前（バスとか停まってるとこ）で爆音空ぶかしして蛇行走行ｗ
台湾人もビックリｗ 日曜日の真昼間から昭和の珍走を見れるとは思わんかったわｗｗ
警備の警官１人じゃやりたい放題だよなｗｗｗ >>897
2〜3時間の遅れなんてLCCだから当然の事。
俺もピーチでやられた事ある。
15〜30分なんて遅れなんてデフォだしね。 >>892
茨城は一応軍用空港との絡みで何かありそうだよね？
一頃から比べると台北便も減ってきたし
価格的にも成田、羽田とも対抗出来るレベルになったんだから
全く対抗出来なくなったとは思えないよね。
しかし確かに4月から予定が入ってないんだよな。
どうなるんだか？このまま撤退なのか？
今年バニラ合併に伴って台北便が無くなるんじゃなかったっけ？
そうなると羽田の早朝深夜便はともかく
日中の便は減った分他が吸収しないといけないから値段が上がるのが見えてる。
それを考えたらタイガーエア茨城便って存在意義が増すと思うんだけどな。 >>912
＞今年バニラ合併に伴って台北便が無くなるんじゃなかったっけ？
バニラとしての運行が終了しただけで、すぐにピーチでの運行に引き継がれる。
ピーチは仙台台北線をデイリーに増便するし、成田からは毎日各社20便以上も飛んでいるのだから
たかが小型機が1便飛ばなくなったところで大差ないでしょ。 一方、たかが小型機１便が飛ばなくなると大騒ぎする某田舎空港もあったとさｗ 数ではなく比率が問題だからな。国際線1割近く減る訳だ。 日韓関係がさらに悪化して、韓国人に対するビザ免除の停止措置がとられたら
日本の空港から多くの韓国便が姿を消すと思うね。
当然、茨城のソウル便も即刻、運航停止だな。 「水戸はダメだな。死ね」
茨城県の営業戦略部長がFBに書き込み（削除済みだけど）
酒に酔っての投稿らしいけど、本音がぽろっと出た感じ。
これじゃ、何やってもだめ。当然、空港もだめだね。 東京駅からの高速バス予約満席だけど
キャンセルチャレンジって無謀でしょうか 無意識の中に本音が混じることはよくある。
混じりけなしの本音ですか?ブチョー!! >>921
thx
東京→石岡は1本/hのときわしか使い物にならないんですよねえ・・・
つくば経由か石岡経由でどうにかします。 3000円以上出すなら茨城使うメリット半減ですよもう あっレス番号間違えました
>>923さんありがとうございます >>924
どこに行くのか知らんが、相当の好きモノかマゾだな。 上海にLCCで行くのに、春秋便しか取れなかった人でせう。 3000円も払わなくても東京から茨城空港使うメリットって何だろう。空港が小さくて搭乗までの時間は短いだろうがその分バスの時間長いし。 >>926-928
春秋が割と安く取れる
羽田満席だけどLCC成田乗りたくない道民
くらいじゃね？茨城使うのって。 新千歳〜上海なんて直行便がいくらでもあるだろ。わざわざ不便な茨城を経由するメリットなんかない。 >>931
そんな話してないと思いますよ
LCCは狭いし時間読めないから嫌＋羽田だと高すぎるときにやむなくスカイマーク茨城使う道民ですけど >>921
早く並んでおけば前金なし予約だから
来ないのもキャンセルの消し込みも
適当みたいなので
ただ 満席やシナ団体が居たりしたら
もう代替えないだろ
タクシーでいくかｗ まぁ確かにあくまで「やむなく」使う空港だよな茨城って。 https://www.tigerairtw.com/jp/0118-0119-s19-jp
夏ダイヤ第４弾のセールで茨城ー台北が発売開始 5,100円から
3月31日から10月26日までとあるから撤退ではないね。 >>935
逆に言うと増便は無いってことか
ちょびっと期待してたが タイガーエア継続でよかったわ。
片道だけでもこつこつ乗るか。 >>940
行きはもう少し早い時間の他社にして成田から乗る。
帰りは茨城県民なんで朝早いのは辛いが茨城空港着にして迎えに来てもらうよ。 >942 サンクスコ。
そうか、帰りの便かあ。なるほど。
では自分ちから成田まではどのように?
直行バスです?公共交通機関です? >>946
大丈夫か、臨時駐車場以外カラになっちまうぞ 臨駐は年末年始でも満車にならない位に余裕がある。いつも臨駐全部空いてれば撮影に便利だが。 イースター航空のソウル便、今日になっても４月からの夏ダイヤが出ないね。
日韓関係の悪化とレーダー照射問題で、自衛隊側が許可を出さないんじゃないかな。
このまま撤退かな？ つっても1月は正月過ぎると需要少ないしな、札幌便は欠航の危険があるし。
茨城新聞の空席状況も○が多い。 第一は有料にすれば良い
または屋根付きで差別化
第一に営業車置きっぱなしでもね
イベントやってます、行ってみると「あっちへ行け」だもんね失礼だわ 第一は利用規制すべきだね。出るときに搭乗券の半券持ってないと500円なり1000円なりを徴収すると言うのはどう? 百里基地内ツアー、戦闘機コクピットお座り体験1分間税込み1000円でもやれば殺到間違いなし。 駐車場には、放置自動車がまだ撤去されないで
残っているんでしょ?迷惑なことで・・
搭乗券の半券無いと駐車料金もいいが、裏返して
あらかじめもらって出るときに半券確認で返金でも
いいかも知れん。
料金はらって車捨ててくやつはどうしようもないがな。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
11月 64,664 51,991 12,673
12月 60,899 47,611 13,288
累 計 743,397 >>962
今の便数なら80弱くらい
スカイの増機で国内線増えれば85くらい？ >>960
手間暇考えると一旦預かって返金はないな。出るときに半券なり何らかの証明書を呈示できない人から1000円徴収の方が抜け道多いにしても現実的。第二が無料であれば無理してまで不正しようという奴もほとんど出ないだろうし >>964
神戸空港みたいに、搭乗＆到着エリアでの割引認証が簡単ではないかと。
高速バスは、乗り降りの際に駐車券提示で割引券配布でいいと思う。 >>965
すまん
＞高速バスは、乗り降りの際に駐車券提示で割引券配布でいいと思う。
の意味がわからない。茨城空港から高速バスに乗る奴なんかいるか？
ま、実際、いるのは知っているがそいつらの事か？
そいつらは、むしろ排除すべき対象なのでは？ >>966
地域のターミナルにも成っているから排除しなくても
パークアンドライド的にも成っている
入口に近い場所に航空機利用者が何日も置くのか、高速バス利用者が置くのか、見学者が置くのかのルールが必要
そりゃあ飛行機に乗る人の利便優先だが何日も置く場合は俺だったら遠くに停める、遠慮して
第一の近いところの有料化しか無いと思うな解決策は >>966
あの辺の住民が東京駅まで1200円で行けるって、かなり格安。
つくばでもほぼ同額だから、茨城町とか、鉾田あたりの人も使ってるんじゃないかな？
空港側も、東京便が増えることは望んでるだろうし。 >>969
石岡の高速バス停は一時間５本もある、あそこまで無料バス出すかBRT伸ばすか、またはSICに停留所移すかすると利便性は良くなる 関鉄グリーンの中型で延長運転。50分800円。ないな… >>970
石岡で片道1500円、往復2800円。満員だと乗れない。
あそこ、駐車場満車だとどうすれんばいいんだろう？ で結局、上京する地元民のバス客でご自慢の無料駐車場は満杯って笑えるな 毎度のレスだが、栃木や群馬や埼玉ナンバー(かなり多い)が茨城まで車で来て東京行くとは思えないんだが。 数週間、いや一週間でも良い
どうしても車の駐車場が無い場合、栃木県から駐車しに行くこと考えるよ SCは夜間停めるとチェックされるし無料複数日チェック無しってのは意外と少ないよね
東北道はクネっていて高速バス利用は少ないし
あまり郊外に停めると荒らされるし >>978
石岡や内原の駐車場って誰が管理してるの？ 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
苧李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 天候の影響があったのは、ソウル行きだけでした。
出発時間を遅らせてました。 遅延することも考えてラウンジはあったほうがいいな。 ＞＞983
夏ダイヤでは、土曜日のフライトはないようだね。
火曜日と木曜日の週２便になっている。 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>989=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、字ン江ア〜と
雄李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>989
あれほど茨城高いとか言われてたのに
ピーチとか下手すると4万、5万とかいうのまで出てきて
1番安いのが茨城のイースターと言うことになってる。
今2万台は茨城のイースターくらいかも。
故に撤退するわけない。 https://www.eastarjet.com/newstar/PGWCA00002?cId=11&;iId=0&bId=2306&lang=JP
茨城ー仁川線 夏ダイヤ発表
週３便で現行どおり 土曜日もあるね。 SICに高速バス停と常磐線に新駅があれば利便性は上がる
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