新規開設・増便・減便・運休情報 76路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 75路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1518806564/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>930 それ以前に長距離LCCという業態が、持続的にビジネスとして成り立つのかが、いまだにはっきりしていない
Xは万年赤字からようやく脱却してきたけど、燃油が上がれば簡単に吹っ飛ぶくらいしか利益は出てない
KUL〜ガトウィックも続けられず撤退した前科もある
ノルウェーは昨年通年赤字に続いて、第一四半期も想定以上の赤字になりそうだとか
収入は予想通りだがコストがうなぎ登りなんだと
ガトウィック発の長距離全体では赤字という話だし
ガトウィック〜JFKなどという路線でも赤字の疑いがあるわけで
あそこで利益が出なければ、一体世界のどこに持続的に利益が出せる路線があるのかと >関西圏すべて地方交付税交付金を貰ってる。
この「すべて」を府県レベルまで上げて誤魔化すの？
それに大阪府は年間5兆円以上の国税を払ってるんですが 関空の乗客圏、あとは隠れた名古屋からの需要。
無料バスのあるエミレーツは関空からの搭乗率10%上げてるし、
スクートのホノルル便は余裕で当日出発でき、到着日に帰れる。 大阪府も地方交付税交付金をもらってるんだw
ようは、府民だけの税金では賄えないてこと。
わかったか？貧乏人。 同じ人口規模の神奈川県と比較すると分かりやすいかな。
税収、平均所得、ナマポ率、犯罪率、大学進学率などすべてにおいて大阪の方が下だからw
そりゃゴミの巣窟だから飛行機はLCcばっかだよなw 大阪民国のバカには数字を出さないとわからないだろ。 頻繁に現れる関係ないこと話しだすガイジどうにかならんの？
NGするのも面倒になってきた 関西の問題は、いくらLCCが激増しても日本人=関西人の海外旅行客増につながっていないこと
確定報が出てる2018年1月の関空からの日本人出国は273948
安倍晋三が首相になった直後の2013年1月の日本人出国は281683
この間どれだけLCCをはじめとした路線開設があったかは、関西人が常に自慢しているところであるが、日本人=関西人出国需要はこの通り
これは羽田 207936から375647へ 成田 615536から524552へ
という東京の状況と比べても、低調と言わざるをえない
LCCは新規需要を開拓してナンボなのだが、関西地場の需要の掘り起こしにはさして繋がってこなかった
これが太平洋LCCを危ぶむ理由の一つでもある 関西人が分厚いLCC・アジア路線を活用して、東京を尻目にアジア各国と商売や観光の大交流を始めているというのであれば
いつもの>>912のコピペも馬鹿にならないのだが、関西人の実態は十分にヒキコモリ的
これでアジアの中心を自称するのは痛いと言わざるをえない >>966
俺は出張も旅行もここ数年は羽田か成田経由。
そういえば台湾へは関空使ったかな、、という人間もいるので
関空の出国者数だけ見て語るのは違うね。
都道府県別の海外旅行率だと大阪で15％と低いが
それでも東京、神奈川に次いでの数字だから
だいたい想定通りくらいでは？ 訂正。新しいデータだと奈良県の方が率は高くなってんだな。
いずれにしても、首都圏の次に関西圏だから別におかしくないと思うけどね。 日本人で関空から中華圏以外の海外に行くやついないだろ >>968 結局過去5年間の関空のアジア路線・LCC 路線の激増は、関西人の出国需要の増加にはほとんど寄与しなかった
という点は動かせないと思うのだが
>>970 それは過去5年間で中共路線が激増したにもかかわらず、関西人の出国需要がまるで増えていないことと、齟齬がある認識だと思うが っていうか、日本全体でアウトバウンドが減少の一途をたどっている中で、
関西だけやり玉に挙げるのも違うだろと
羽田が増えてるのも、成田から奪った分プラス全国からかき集めてやっとの数字だし >>933
タイ、マレーシアなんかは休暇中のアメリカ人家族をよく見かけるけど、どの航空会社使ってるんだろうか？ >>933
エアアジアグループだと、秋にはフィリピン・マニラ線も開設の計画持ってるみたいだけども、
だったらなおさら国内線だけ中部に置いてるのが不可解極まりない・・・
国内からの乗り継ぎ客はボリュームが見込めないと見たか、
あるいは、混雑空港認可等々でまーた手続きがストップするのを嫌ったか・・・ >>974
いろいろじゃないか
東海岸からならヨーロッパや中東経由という選択肢もあるし
それに米国外に住んでるアメリカ人も多いだろうし >>977
そういえばBKK-DXBはA380 5便、773 2便くらい飛ばしてたよね。
中東経由は欧州顧客ターゲットかと思ってたけど、確かに東海岸なら有り得そう。 >>973 関西が他と異なるのは、12Wで週122便だった国際LCCが17Wでは481便に膨れ上がったように
他地域に比べて、割安で出国できる手段が猛烈に増強されたこと
FSCも559便から739便に増えているが、LCCの拡張は圧倒的
なのに関西人の出国は伸び悩み
上の「関西人はLCCしか使えない貧乏人」という煽りや、「関西人は賢い消費者」というお国自慢は、共に誤りで
本当は激増したLCCすら、さして活用していないと見るべきではないか
おそらく他地域で同水準のLCCの増加があっても、結果は関西と似たような事になると思われるから
関西人がとりたててヘタレというわけではなく、関西人もまたヒキコモリ日本人の一員に過ぎないということだろう
そこを直視せずに、これからはアジアの時代、中共の都市はこれだけ大発展している、トンキンは辺境、関西の時代などと騒ぐから馬鹿にもされる
実際はそのすんばらしいアジアの都市に、激増した航空路線を活用して関西人が大進出しているわけでは全然ないんだから >>970
札幌行く時に隣のお姉さんはアメリカからの帰りって言ってた。
凄いレアケースだろうけど。 ニュージーランド航空、オークランド?シカゴ線就航 11月30日から週3便
https://www.traicy.com/20180405-NZord
もうオセアニアから米大陸は直行が当たり前の時代だな >>981
週３は少ないな
主流にはなれないだろう >>981 NZとUAはJV組んでる
UAはSFOからの季節運航に留まっているが、NZはSFO LAX IAH とUAハブへの乗り入れを進めてきたから
かなり距離は長くなるが、UA総本山のORDに手を出すのは自然な流れだろう
AAQFもJVを結びたいのだが、この2社が連合するとあまりにも独占色が強くなりすぎるため、当局の承認が下りていない
再度申請しているが、認められなければQFはDFWから撤退してやるぞとか、AAはLAXSYDを減便してやるぞとか
随分脅迫的な事を言って、当局と交渉している模様
https://www.reuters.com/article/us-american-airline-qantas-jointventure/american-airlines-qantas-re-seek-u-s-nod-for-joint-venture-idUSKCN1GB0AR
DLはヴァージン豪(VA)とJV締結済み
この関係もあってかNZとVAのタスマン路線での提携解消が最近発表
https://flyteam.jp/airline/virgin-australia/news/article/92734 関西人は賢い消費者というのはその通りだろう
関東人は逆だと思ってるっぽいけど関東人の方が消費者としての
リテラシー力低いよ あんな殿様商売の会社が踏ん反りかえって偉そうにしてる時点で
関東人が消費者としては稚拙でナイーブなことくらいすぐわかる。
ＡＢＣマートの社長なんかも、大阪来たときは偉そうにしてたなあｗ
伊勢丹社長と同じで「うちの商品を買わない大阪人が間違ってる、ＡＢＣマートだぞ！」などと、商売人とは思えないセリフ口にしてたわねえ。 大阪の基本は玉出の惣菜だからなw
確かに賢いと思うわw 大阪と対極の位置にいるのがソウルだろ
どっちが正しい選択だったのかそのうちわかる時がくる >>984
同意するけどリテラシー力って学のなさをなんとかしようよ
チゲ鍋みたいｗ このスレッドは１０００を超えました。
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