【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
休み中はそんな奴多いよな 後ろから不執拗にテーブルをバタバタされるのも腹立つ もう少し優しく開け閉めしろよ Chinaのエアラインなんか離陸時にシートベルトしないで座席を倒したままでも黙認 >>158
LCCなんて年がら年中そんな奴ばっかだろｗ ここはLCCなのに？きどった、みえはりが多いよね。わたし？こじきだから使わない。
本物志向なの 【 誘 導 】
重複スレ。本スレは以下。
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【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
https://lavender.5ch...rline/1522753176/l50
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3月の成田関空は大学生のカップル多かったな
昔なら夜汽車や高速バスだった層 >>166
まだバカなこと言ってるの？
みっともない。 >>145
グアムとサイパンの方が望んでる話もあるようだ >>161
ここは大学生や若い女の子が多いよ
確かに狙い通りJJPやVNLより若い女の子率が高いわ バニラはリゾート路線をうたっているが、全然そんな雰囲気ではない。
ピーチのほうが遊びに行くテンション高い客が多い気がする。 バニラ新千歳は出張リーマンが結構居たから、リゾートって感じではないかもな
奄美と那覇は向こうの地元民が関東のTDLに来るために多く使われてる感じだったな >>175
すでに大阪自体が「世界的リゾート都市」（カッコよく言えば）だから。 成田関空のJJPは毎回外国人旅行者が多いな
コードシェアで乗り継いでるのかも
那覇もやはり米軍関係者なのか、とにかく外国人率が高かった 新潟関空便がGWに早くも混んでた
就航から２ヶ月程度でよく利用客がそんなに集まったなと >>183
最近ピーチばっかり乗ってる？
古いわ。 >>186
そりゃもちろんそうなんだけど、
公式サイトの空席情報表見てても、新潟便は国内線の中では早めに埋まって行ってた印象だよ 鉄オタから新潟便はしばらくの間ｷﾊ40系列の退役特需で混むと言われた >>187
国内線の空席情報を全てチェックしてるってこと？
”埋まっていった”って埋まるまで何回もカチカチやってたのか >>189
社員の自演だよ
そもそもこのスレは批判をされたくない奴が作ったスレだし GW、盆休み、年末年始という繁忙期には
空席状況を一目で確認できる票が出てくるのも知らんのか？
「空席十分」から「ほぼ満席」まで、４段階か５段階くらいに分かれてて、記号が出てくるあの表だよ
なんとなく見てた程度だから毎日調べてたわけでは無いが、
それでも、他の国内線が「空席あり」とかの時に、すでに「ほぼ満席」表示になってた便がいくつかあったのは見てるよ スカイスキャナーでも見たらすぐなんじゃね
少なくともここ数年は >>191
そりゃ。。。
関空便って新潟空港発着便では最も大都市への直行便だろ？
埋まるよ。。。 >>194
ピーチの関空便の就航直後の連休はどこもそんなもん。
新潟が特別ってことはないよ。 >>188
但馬のあたりではあと30年は使うやろ。あと、徳島空港。下ろしてくれないけど、機窓から見える鳴門線。 本来なら搭乗時刻なんだけど、何のアナウンスもない。スタッフは二名居るけど、くっちゃべってるだけ。ピーチクオリティ。@関空 からの いきなりの揺れる宣言とトイレ使わさへんで宣言w
で いつ乗せてくれるの？ >>198
このスレはもともと批判されると嫌な人が勝手に立てたニセモノのスレだから、本スレに書こう。
本スレは、こっち↓↓
【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
https://lavender.5ch...rline/1522753176/l50 >>195
CM流すわけではないのに、就航が案外すぐに広まるもんなんだね
地元メディアで大きく報じられる効果か >>202
なにがアンチ禁止スレだよ。
5ちゃんはお前の私物じゃないの。
勝手に糞スレ立てて荒らすな。 国内は飽和状態と言っても過言ではないし、可能性で考えると中距離海外路線かな？ このスレを使って欲しい1人だけが必死に自演&連投でスレを維持してるねw >>198
スタッフって、ANAの人？バニラの人？ >>205
ANAが潰しにかかると思うが。
スカイも使って。 >>209
しかし100%出資のバニラを無くすタイミングという・・・ 他スレからの転載ですが、日経が飛ばし記事を出した模様
JAL、中長距離LCCを設立か!? 日経スクープ
https://flyteam.jp/news/article/94167 >>213
距離長いと機材も乗員も回転悪くなるから微妙だな さすがにあのシートピッチで長距離はキツい
俺は2時間くらいが限界 【 誘 導 】
重複スレ。本スレは以下。
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欧米でもLCCは盛んだが、デカいアメリカ人とかよく我慢してるよな ロサンゼルスとかバンクーバー、もしかしたらホノルルかな？
流石にニューヨークは無いだろう パリまでいくらだ？
3万？プラスサーチャジプラス諸経費かな笑 成田拠点でアメリカ本土までかもと言ってるな
JALに乗りたいが高いからと言う人でも使えるようにという事は、バニラみたいに親100%出資でJAL色の非常に強いLCCかな？ >>226
将来的に仙台はLCCメインになっちゃいそうな空港ではあるよな 東京から近すぎるし >>219
ANAもLCC並の狭さでしょ。あれで深夜便で機内食出されても真面目に勘弁レベルだった。
スクートの方が快適なんだが。 >>227
北海道新幹線の札幌開業までにしっかりLCCを定着させたい狙いがあるからね >>228
JALのLCCの件で羽田でテレビのインタビューを受けて利用しないと言った人は、LCCは座席が狭いからと答えていた
ジェットスターやエアアジアXはB787とA330だから狭くないけどな
むしろANAのA380の1Fエコノミーはかなりキツそうな予感 少なくともA330以上を使ってる中長距離LCCは、レガシーのエコノミーとあまり変わらない広さで提供しているでしょう あのエールフランスも消滅危機になるほど欧州では定着してるしな こないだ関空 鹿児島 往復最終便に乗ったけ
ども全く遅れなし。
年数回利用するけど昔より随分改善されてる感じがする。 大丈夫な時は大丈夫なんよな
自分もそこまで遅延した経験はまだ無い >>237
言葉遊び乙。大丈夫なときのことを「大丈夫」というのだよ >>221
まずはB787二機でバンコクが濃厚とか
果たして北米まで飛ばして採算が取れるのか 逆にANAのお古のB767ならシートピッチを狭くする改造はしないでそのままだろうな
バニラがANAから借りたA320はそのままで乗り得だったね SKYがA330が入れた時に機体の長さがあるからと多少変えていたが、こちらも変えるかも？ デザインの話だろ
B737はSKYだったが、A330は機体が長いからSKYMARKにしていた話
一度しか見られなかった でも、せっかく320を選んでるんだから、
乗員移行を考えると圧倒的に330がいいね。 >>250
ぶっちゃけ、移行にかかる手間は変わらん。
サイドスティック機を同一資格で運用してんのは欧州の規程だし、FAAでは同一に扱ってない。
日本では型式限定取り直しになれば数日数ホップの差はあれどやる事は一緒。
当然訓練する本人の負担は少ないけど、会社にとっては何にも変わらない。 格安なＨＩＳがおおもとなのが、スカイマーク
ＬＣＣはお安いのが売り。
さらに、ＬＣＣがないころはじめた、レガシよりお安くが、スカイマーク
ただし、お値段はいまのＬＣＣがお安いわね。 ピーチは偽者で、広告とかではＬＣＣ気取りだが、お安くは売りたがらない。占い >>251
と言うか日本では今までA300とA320しか使っていなかった
SKYが一瞬だけA330を飛ばした例はあるが >>255
何を指摘したいのか全くわからんけど？
この国は類似型式はおろか同一型式ですら新旧で資格が違ってて訓練審査が必要なんだけど？ >>252
HISがおおもとって事じゃなくて、
HISを作った澤田氏が作った、が正解。 
