【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
https://www.facebook.com/ana.japan
ANA STAR WARS PROJECT
http://www.ana-sw.com
本スレは荒らし対応のため、IPアドレスまで表示されます
※前スレ
【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1509703115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 4号機目となるA320neo JA214Aが初飛行したようですね。6月初旬にデリバリーとなるね。 >>324
昔は日暮里から株主買って京成の在来特急しか
なかったけど 今はバスも安いヤフオクでも
出るようになったから 時間は変わらないが楽になった ところで最近は話題にならないけど、DIAラウンジの入場券の相場っていくらくらいなのかな？ >>335
７,０００円あれば、空港のそこそこのレストランで食べれるだろう！ >>336
7,000円も空港内のレストランでどうやって使うのか
大酒飲み以外はそんな使わない(使えない)だろ… >>338
一泊ってどこで寝るのさ、JALのターミナルのファーストキャビンが無料で使えるのならギリギリ我慢できるけど、エクセルホテルなんて無料開放する訳ないし 先週、二尺五寸でちょっと焼き鳥食ってちょっと蕎麦食ってちょっと呑んだら8000円だったぞ 成田の1タミにある京辰の寿司を特上で頼んで、酒を飲めば7000円くらいいかないかな？
自分は午前にしか出発しないので、食事時でもないのにSuite Loungeにそれだけのお金を払って入る気にはならないなあ。 >>339
羽田なら25時まで開いてるしシャワーも浴びれるから宿泊しなくても済む それでANA suiteラウンジとJALダイアラウンジだとどっちがいい？ ANA Loungeは無料で入れるので、それで十分です。 >>343
荷物を宅急便で出して翌々日に友達に渡さないといけないんだが、綱渡りだわ(;^_^A
調べたら24時間開いてるみたいで、到着翌日の便には乗りそうだから翌々日には届くかな。
来たらそれ持って午後には行かないと。
でも、羽田到着が23時頃だから24時間開いてるのは本当に助かる。 >>344
羽田国内線だけど
ANAラウンジは階が分かれてるけど
DPラウンジとサクララウンジはカウンター共通で左右に分かれるのが気分悪い ANAも新千歳だかどっから左右形式じゃ無かったっけ >>349
何が気分悪いのかよく分からないよ。
成田だって上がって来たら同じ受付だし、カードなり搭乗券を見てこちらにおいで下さいと言うだけだろ。
そんなのSQのラウンジもそうだろう。
シルバークリスラウンジは右側でそれ以外は左とか JALスレにも細かいとこ気にする神経症が現れてるがこっちもか >>354
むしろこっちの方が多くないか？
粘着質な客もANAの方が圧倒的に多い印象、誕生日おじさんとか >>355
昨日一昨日JALスレに重症が出ていたたもんで。
オーバーヘットストレージやサンシェード閉める棒が気持ち悪いから手でやれとか。 別にどうでもいいじゃん。ANAなんか新聞紙を丸めて棒状にして使ってるぞw 羽田国際線のDIAラウンジ dining h使えるなら価値はある 激混みしてて早く行って並ばないと使えないしそこまでして使うものでもない Fの和食、
いー加減に奥田信仰はやめてほしい。
たいしたセンスじゃないのに Fの客層なんて成金か特典か外人さんだしそれでいいだろ？
ガチの人は飛行機の飯なんてどーでもいーだろーし しかしだな、PCの弁当にもあったよなあ、小十
肩入れ過ぎだっちゅうの >>369
総務部で総会屋対策などの汚れ役を引き受けていたのかな？
で、定年後も再雇用とか。 >>369
60代の嘱託だから雇用延長だろ、くそ老害 >>371
なるほどね、納得した。
遊興費って何だよ？パチンコ？キャバ？風俗？
いずれにせよ糞やな。
もう退職金貰ってるなら、クビになっても痛くも痒くもないんだろうね。 >>372
領収書の発行がないと相手先企業も厳しいから風俗やキャバクラ系 5機材目となるA320neo JA215Aがテストプログラムスタートし始めたようだね。
4機材目となるJA214Aも間もなく日本へデリバリーされそうだし、JA215Aも中旬には日本へデリバリーされるかな？ ホノルル線A380、ANAパイロットが運航
http://www.aviationwire.jp/archives/148993
全日本空輸（ANA/NH）の平子裕志社長は、2019年春に就航する総2階建ての超大型機エアバスA380型機について、同社のパイロットが運航を担うことを明らかにした。
A380を投入するホノルル路線は現在、ANAと同じくANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下であるエアージャパン（AJX/NQ）が運航する便と、ANAの運航便がある。
シドニーで5日までにAviation Wireの取材に応じた平子社長は、「A380はANAのパイロットが運航する」と語った。
ANAは、国際線に使用しているボーイング767型機を順次787に変更しており、主に中近距離国際線を担うエアージャパンも、787を使用する便が増えている。
民間機のパイロットは、異なる機材に乗務する際は機種移行訓練が必要なため、エアージャパンのパイロットは787への機種移行に注力させる。
ANAのA380は、座席数が4クラス520席（ファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミー383席）で、エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全3機にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施す。
ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（旧称ホノルル国際空港）には、A380就航に伴い、海外空港では初の自社ラウンジを新設。
ファーストクラスがあるアッパーデッキ（2階席）へ直接搭乗できるようにする。 「海外空港では初の自社ラウンジ」って大嘘だろ(´・ω・`) ANAのプレスリリースでは「海外の空港としては唯一となる自社ラウンジ」だから正しいな。
勝手に解釈して正しくない記述にしたな。
航空分野に特化した経済紙と言いつつレベル低い。 羽田発着枠(際内とも)への投資だから、
思い切ったことやっているのかな。
暫く飛ばしたらお役御免でエアバスへの
メンツを立ててやれるし。 >>571
A320neoは新型エンジンで燃費が改善されているから航続距離は6280kmになっているからな。
何らかの近距離国際線の新路線が出来るだろう
http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということで関空からの遠距離のみで遊んでみる。
_6000〜6499km圏内：ムンバイ、バンガロール、コロンボ、カウアイ島
_5500〜5999km圏内：タシケント、イスラマバード、ケアンズ、アンカレジ、フェアバンクス、バロー
_5000〜5499km圏内：ニューデリー、ジャカルタ、デンパサール、ダーウィン、ポートモレスビー、アルマトイ、オムスク、コールドベイ、アスタナ、マナス
_4500〜4999km圏内：シンガポール、クアラルンプール、プーケット、カルカッタ、カトマンズ、ミッドウェー島、ノヴォシビルスク、マジュロ（マーシャル諸島）
_4000〜4499km圏内：バンコク、ヤンゴン、ダッカ、バリクパパン、ウルムチ、アダック島、クワジャリン （ マーシャル諸島）
_3000〜3999km圏内：ハノイ、ホーチミン、パラオ、ダナン、プノンペン、ヤクーツク、イルクーツク、クラスノヤルスク、ウルムチ、サム・ラトゥランギ、コスラエ（ミクロネシア）
バンダル・スリ・ブガワン、ビエンチャン、コタキナバル、チューク（ミクロネシア）、ポンペイ（ミクロネシア）
_2999km未満：韓国・ウラジオストク・ハバロフスク・成都上海・香港・台北・西安・北京・ウランバートル・ユジノサハリンスク・ペトロパブロフスク・カムチャッキー
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に2000〜3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
、（距離的に）東南アジアの大都市をカバーできるかと。 全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html
６日午前、ベトナム ホーチミンの空港で地上を走行中の全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしてけがをし、１人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと日本時間の６日午前９時すぎベトナム ホーチミンから成田に向かうため、誘導路を走行中だった全日空のボーイング767型機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしました。
このうち１人が腰の骨を折る大けがをしたほか、４人がねんざなどの軽いけがをしました。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客はシートベルトをしていたためけがはなく、運航に問題はなかったということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めています。 >>384
これは着席していない客乗に問題ありだろ。
シートベルト着用サイン点灯中のリスクは彼らが一番理解しているのだし。 B6ってことはAir Japanかな。
5人転ぶとか、どんだけ急制動かけたんだよ。
運航に問題はなかったって保安要員1人が骨折なのに？
国際線だから人数に余裕があるということか？ 骨折は成田到着後に発覚と言うことだから腰の骨折れたまま業務したのか。
脂汗出るくらい痛かっただろうな。よく我慢できたな。 骨折ぐらいしばらく放置してたら治るもんや
ソースはわし。 >>386
> >>385
> 緊急時の説明とかしてたんじゃないの？
緊急時の説明？
ビデオ流すだけでデモはしませんよ >>386
なにがあったとしてもシートベルト着用サイン点灯中が危険なのは客室乗務員が一番詳しいのだから、自業自得だよ。 A320neo4機材目となるJA214Aは間もなく日本へデリバリー予定。
A320neo5機材目となるJA215AとA321neo3機材目となるJA133Aにエンジンインストールが完了したようだね。 >>391
シートベルトしてるか見回ってる時だったかもよ。
実際は知らないけど。 >>391
ベルトサイン点灯は乗った時からなんだから、
そんな事を言ったら、CAの業務ができないだろ。
普段からCAはノーティファイのチャイムが鳴るまで業務してなかった？
さすがに離陸の時はその前には業務を終えて着席してることが多いとは思うけど。 >>390
B6に乗ることのないドルフィン好きの人なのですね。 >>395
だとしたら、これを機に内規を変えるべき
ランプ点灯中もCAだけ安全という基準がおかしい。 >>397
頭おかしいんか？保安要員だからお前らが適当な事してないのかキャプテンに報告してからテイクオフするんだろ >>397
10年20年前と比べたら、CAも着席するタイミングは早くなったけど、
そうは言っても保安要員なんだから、する事しないと座れないだろ。
それともサービス中に、気流が悪くなって急遽ベルトサインが点灯したら、
通路にカート放り出したままCAも着席した方がいいんか？ 今が異常なのだから改善すべきという意見なのに分からないのかな？
ベルト、荷物チェックなど誘導路に出る前に全て終えればいいだけ。 おまえの基準で異常なんて言われてもなw
たぶん何も変わらないよ >>401
スポット出るまでの時間が5〜10分長くなり沖止め増加 、ターンアラウンドが長くなることによる運用効率低下により減便と運賃増。タイムテーブル上の所要時間増による旅客減少。 401の理論だと安定飛行中も突然の乱気流が有るから
機内サービスしませんってなるな。 A320neo4号機目となるJA214Aが明日、羽田に到着するようだね。
関空ー杭州へ投入されるのは、来週15(金)辺りかな？ >406
予測不可能な乱気流と違い、誘導路移動中は着席が基本だろ。もし君らの主張通り、危険がないのであれば、シートベルト着用サインを消しておけばよい。トイレに行きたい客もいるだろうしな。
安全というものをどのように確保するかわからないものばかりだな。このスレは。 >>409
誘導路でアウトだったら予測不可能な乱気流なんてもっとアウトだろ！
どんだけバカなんだ？？
まぁ、新幹線乗ってても殺されちゃうんだしお前は表に出ないでネットの中で生きろ。
あっ、既にそうなのかなw >>404
安全のためにコスト上がるのはしょうがないだろ
人の命は地球より重いし
勝手に安くしてでも安全じゃありませんは通らない >>410
予測不可能なリスクに備えはできない
馬鹿はお前だろう
書いてて矛盾に気づかないのか？ ここで言い合いしてないで実際に国際線CAさんに話振って聞いてみ？
いろいろ興味深い話聞けるよ。俺はなるほどなぁって思った。
でCAさんって大変なんだなって改めて思ったわ。 A320neo JA214Aが羽田に到着したようだね。 FacebookのANAグループ（オールニッポン）、管理人の金○そ○み＆大○内○登が暴走してるなwww ANA国際線はCAの当たり外れが非常に激しい気がする・・・ 羽田発は中国人CAによく当たる。
テキパキ頑張っているね。
一方ラウンジは最悪。
朝は大盛況のカレー屋状態。 中国人CAってANAもJALも頑張ってるね。
一方ひどいのはAirJapan運航の便だな。
あそこのCAは慣れでやってるのか、食事の置き方一つとっても酷いな。
隣の外国人乗客のテーブルにバンっと斜めに無言で置いていって驚いた。 サンプルはその1回だけなのか？
それも隣の外人に対してであって、お前にはそうでは無かったって事だよな
それでその会社全員がって言うのには無理があると思う 中国人のCAっていってもコードシェア便だからANAはCAだしJALはCXかMUだろ？ 今時、コードシェ先のCAが乗り込むなんてやってないぞ。いつの時代の話をしてるんだよ。
普通にANA、JALの外国人だよ。 >>424
キャビンアテンダントのつもりで書いてるとか >>422
特定の会社のイメージをつけるには、隣の外国人乗客に機内食をバンと斜めに無言で置いていくだけで充分だろ？
一般的に乗客が抱く企業イメージなんてそんなもんだろう。
「他のCAは親切に違いない」なんていちいち思わんわ。NQの社風がこうしているんだろうなと思うわ。 >>427
2012年にはANAの韓国客室乗務員を乗せますって公表してるから終わってるんじゃないかな。
その直前はサービス補助員乗せてたらしいので、アシアナ乗務員→サービス補助員→ANAの韓国人CAじゃないかな。 youtube見てたけど、このyoutuberはかなり迷惑だなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=BBWoNJpYmNc
ずっとこの勢いで話して録画され続けられたら周りは迷惑だろ
隣の乗客もいつの間にかどこかにいなくなったな 研修中（？）の中国人CA、提携文句はきっちり敬語で日本語上手
いんだけど、ちょっと応用編になると、急にタメ口になってそれが
また妙にカワイイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
