【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1509703115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>421
それだけではねー。
AJにも出向受け入れもいるし。 >>428
んなわけはない。
みんな正式採用してちゃんと訓練しているのでしょう。 >>434
www.ana.co.jp/pr/07-1012/pdf/07-ana-oz1004.pdf
https://www.ana.co.jp/pr/11_0103/11-026.html
このことじゃない？
外国人CAの採用を拡大すると、日本人CAの職場が少なくなるってんで、
組合に反対されることがあるんだよね。
でも特定の言語が話せる人間が必要な時に、機内通訳をCAの人数にカウントしないで乗務させることがあるよね。
けっこうそういう航空会社はあるよ。 >>435
それも終了して、ANAの韓国客室乗務員乗せてる。
アシアナ乗務員は恐らくサービス補助員導入の時に止めたのではないかと思う。最近アシアナ乗務員をANA運航便で見た人って居るのかな？
https://www.ana.co.jp/ja/kr/ana_info/notice120110/
434は意味がわからない。 >>432
>>おのださんってのは、見てる限り周囲に気を使ってる感じがしない？
周りが避けてるんじゃない？
昔風に言えば、独り言をブツブツ。
普通、ああいう人が側にいたら離れるよ。
あと韓国人妻の実家ををアップしてるけど、
あれはマズイ。社会常識がないと思われる。 基本自撮りのYouTuberは迷惑でしかないでしょうよ 一番迷惑なのは、ぬいぐるみが旅行しているようなブログとかやっている奴だろ。
あれは撮影しているのを見かけると、非常に気持ち悪くなる。
男女関係なくいい大人がキモ過ぎる。 YouTuber迷惑だよな−。
映像だけ撮って後から声当てればいいのに、何でその場でしゃべり続けて迷惑かけてんの？
あいつら夜中でもお構いなしにしゃべってる。 動画回してるのを撮影止めさせたことがある。 「迷惑です」とはっきり言ったよ。 >>442
まぁそれすら動画内のネタにされるからな
「(一般の方に注意されましたwwww)」と字幕付で >>443
それで止めるなら良いじゃん
こちらの顔を写したりしたら文句言うけど 2018-2022年度ANAグループ中期経営計画に見る路線計画の展望について
https://www.ana.co.jp/group/pr/201802/20180201-2.html
。ここでもやはり東京オリンピックやアジア経済の好況、旺盛な訪日需要を見据えて国際線の拡大方針が明記されています。
ANAグループの大まかな収益構造は国内線と国際線で3分の１ずつ、残りの3分の1を貨物とLCC事業、航空以外の事業となりますが、
今回の中期計画では国内線は現状維持、国際線は2018年比で150％、貨物は140％、LCCは200％、航空以外の事業で120％と、
今後のＡＮＡは国内線以外で稼いでいく方針が鮮明となっています。
国内線に関しては少子高齢化でこれ以上の伸びは見込めませんので、これは妥当な計画かと思います。
・・・となるとやはり今後の収益の柱であり最大の成長事業と見込んでいるのは国際線事業でしょう。
中期計画通りに推移すれば2022年度のANAグループの国際線事業の売上は9000億以上となり、国内線を完全に上回ります。
当然、それだけ拡大させるという事は今までの路線計画では考えられないようなトンデモない路線も開拓していかないと達成はできないという事でしょう。
実際、ANAも今後の国際線戦略として自社路線網の空白地帯である「ホワイトスポット」への就航を掲げています。
では、そのホワイトスポットへの路線はどこが考えられるか？？
【候補】
成田＝モスクワ
成田＝アルマトイ
成田＝サンクトペテルブルク
成田＝ウラジオストク
→ ロシアへはJALしか飛ばしていない・スターアライアンス加盟各社だけではＣＩＳ方面は手薄
成田＝サンパウロ
→ 日系航空会社の路線が途絶えたエリア・豪州など経由地次第ではアリ・アビアンカ・ブラジル航空とのＪＶか？
成田＝テルアビブ
→ 中近東では数少ない訪日ビザ緩和国・インテル最大の対外投資先でビジネス需要も期待できる・スターアライアンス加盟各社だけでは中東方面は手薄
その他の路線では同じスターアライアンス内の航空会社でも直行便のない地域は結構ありますので、まだ伸びしろはありそうです。 >>447
JAL・ANAは「東京に集中させておいとこれしか飛んでないの？？」という現状なんだぞ？！
例えばテルアビブ・ナイロビ・サンパウロ
中国・南朝鮮からは飛んでるが、日本からはオフライン扱い
就航都市が少なすぎる >>448
採算が取れる路線なら開設を検討するだろう。
その例えに出した都市は採算とれるの？ >>448
その辺りの都市なら仁川経由で良いんじゃない？
北京と違ってそれなりにコンパクトだし、乗継も楽だしラウンジも沢山あるし
東京以外からなら直接行けるから楽だし早い。 中国からは、国民が多いし、華僑と華人も多いし、経済的な交流が多い国も多いから
世界中にネットワークをはれるんじゃない？
日本はブラジルとかハワイ程度でしょ。ブラジルは結局は経由しなきゃならんのだから、
わざわざ飛ばす必要性がないんじゃない？ 個人的に中韓経由では真にやむを得ない場合以外使いたくない。
多少遠回りだったり割高でも他経由にするわw >>450
そうだね、成田や羽田は就航都市が上海、北京、仁川、香港と比べたら少なすぎる、だがこれは仕方がない話だろう。
日本の航空路線は繁閑の差が激しい。大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンで利用者が少ない日が両極端だから日本発国際線は採算性が悪すぎる。
そりゃ日系エアラインのJAL・ANAは新路線開設を躊躇して当然
ここ10年の日本からの遠距離線は寂しい限りだが、これは日本経済の低迷が原因だけでなく、関空や中部はおろか、成田や羽田ですらも大混雑になる日とスッカラカンの空気輸送になる日の差が激しく、
通年通しての搭乗率が丸っきり出そうになく採算性が低いから日本からは上海や北京に仁川や香港から乗り換えてもらったほうが空席が発生するリスクが低いとみなされているからだろう。 >>454
そんな中、例え単価低くてもインバウンド客は平休日関係なく日本の観光地のオフに
カネ落としてくれるからまだ有難いとも言える。 でも訪日客のためにいろいろ金かけて整備してるせいで結局赤字とも聞くけど >>458
そのため出国する日本人からも毎回1000円取るって？ >>459
罰金だよ。
日本人は出国しないで内需を支えろと。 伊東 信一郎
昭和49年3月 九州大学 経済学部卒業
昭和49年4月 入社 人事部
昭和54年3月 営業本部 東京支店販売課販売第一係
昭和59年3月 営業本部 業務部管理課
昭和60年9月 人事部付休職組合専従
昭和61年9月 営業本部 業務部管理課
昭和62年7月 営業本部 業務部管理課 主席部員
昭和63年7月 整備本部 業務部管理課 主席部員
平成元年6月 整備本部 管理室企画管理部管理課 主席部員
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部ダイヤ編成チーム リ−ダ−
平成7年6月 東京空港支店 空港業務部総務課 リ−ダ−
平成11年4月 社長室事業計画部 主席部員
平成11年6月 社長室事業計画部長
平成15年4月 執行役員 営業推進本部副本部長 兼 マーケティング室長
平成16年4月 常務取締役 執行役員 勤労部・関連事業室・秘書室・ビジネスサポート推進部担当
平成18年4月 専務取締役 執行役員 CS推進会議議長、CS推進室担当、営業推進本部長
平成19年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成21年4月 代表取締役社長 経営戦略会議議長、総合安全推進委員会・ＣＳＲ推進会議総括
平成27年4月 HD代表取締役 会長
平成29年4月 HD取締役 会長 篠辺 修
昭和51年3月 早稲田大学 理工学部卒業
昭和51年4月 入社
平成5年3月 整備本部 管理室企画管理部企画課主席部員
平成5年6月 整備本部 管理室企画管理部企画チーム主席部員
平成6年3月 整備本部 品質保証部品質企画チームリーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室 企画部主席部員
平成11年4月 社長室 グループ経営推進部主席部員
平成13年4月 整備本部 品質保証部部長
平成15年4月 整備本部 技術部部長
平成16年4月 執行役員 営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役 執行役員 整備本部長
平成23年6月 専務取締役 執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役 副社長執行役員
平成25年4月 代表取締役 社長/HD取締役
平成29年4月 HD取締役副会長 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部 企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室 ネットワーク戦略部主席部員
平成16年4月 営業推進本部 ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / HD取締役 >>449
日本の航空行政の失政の結果、今や東アジアの基幹空港は上海、北京、仁川、香港だからな
今や成田・羽田・関空は世界的には寂れはじめているローカル空港扱い
これらのツケは日本の消費者には「高額な航空券」として価格転嫁されている
日本の航空券は中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら「ジャパンプレミアム」価格がついて航空券も高くなりやすい。
この「プレミアム」と言うのは「中国・韓国と比較したら利用者が少なくて空席発生リスクが高い」「上乗せコスト」という意味での「プレミアム」のことだ
JAL・ANAなんて社畜しか乗れない >>465
政府のせいにしてるけど成田を拒絶したのは何より国民じゃん 成田なんかはじめから作らず羽田の拡張と関空だけで良かったんでは？ まあ一度羽田発を利用したら、もう
成田に行く気はしないわ >>467
あの時代の土木技術では関空も羽田沖拡張も不可能 羽田が良いっていうのは後出しもいいとこ。
93年以前の羽田の混雑知らん世代増えたかな。 >>469
という設定な
成田闘争を鑑みて、「技術はあったけど言わなかった」が正解 >>471
いや別に成田闘争と羽田沖拡張は関係ないだろ >>471みたいな団塊世代の老害たちは今でも成田空港が米軍基地になるって信じているからなｗ なんで老害さんID隠してるの？
老害の自覚あるの？ 未だに成田不要論言うやつおるんか。
成田無かったら今以上に落ちぶれとるわw A320neo4機目となるJA214Aは関空ー杭州ではなく、先に成田ー厦門に投入されるようだね。
関空ー杭州へは5機目となるJA215Aがデリバリー後になるようだね。 SFCじゃステータスマッチ先、ないんかいな
デルタゴールドはだめやった 今年からコードシェアやろうとしていた矢先のアクシデント。 いまプラチナなんですがステータスマッチ先どこかおススメありますか >>480
NCAって前も似たようなミスしてなかったか？ エンジン内部のボルトが折れているのに、400回以上そのまま飛ばし続けたとか、
大きな損傷を受ける事故を起こしたのに、軽度の損傷と報告したり、
報告自体をしなかったりしてたな。1件や2件じゃないのがすごい。
NCAって基本、隠蔽体質で安全を軽視してるんだろうな。 >>484
産業廃棄物を運ぶダンプの方が、真面目に整備しているのでは？ >>486
なら、部落の方がきちんとせいびしてるってことか >>484
客乗ってなきゃこんなもんだろ
コスト削減 世界的に貨物屋さんは整備手抜きや改造ボロ機など色々あるわな。
まだ737-200や-300、コロンビアじゃ
727を飛ばすくらいだし。
この間は旅客形732が落ちたけど。 同じ重大事故でも、旅客機は3桁の人員だが
貨物機は地上巻き込みさえなければ乗員のみ。
リスクが違うよねえ。 貨物と言ったら成田のFEDEXもMD-11じゃなかったら横転してないと聞くな。
未だに安いからと欠陥機使ってるんだからしょうがない。 MD-11Fを愛用していた貨物会社が多かったのは
元から重心が後ろで荷物スペースが前よりで積み込みの時に尻もち対策が要らないから
とか聞いたことがあったけど違うの? >>494
JALは高く売れるうちに、DC10よりも先にMD11を売却したね MD11はLD3?規格のコンテナが効率よく入りパワーがあったんで貨物用としては重宝されたんじなかったかな？ MD11は燃費を良くするため重心をずらした。燃費は良くなったけど、操縦も難しくなり事故が多かった。それで貨物機として余生を送ることになった。 8月5日の93便がA320neoなんだが、早起きしてまで乗るほどのものかと思ってしまう
神戸在住だから関空からだと遠いし jal ハワイのCMは長谷潤だね
anaやる気ないだろ >>501
これは客層の違いがあるだろうね。
ANA＝綾瀬はるか、JAL＝長谷川潤は納得。 >>506
誰だよw
ってか男のイメージじゃないな。ハワイは。
これは長谷川潤の圧勝だろうね。 >>512
嘘つくな
9月の適当な平日、空席たくさん出てくるぞ ラウンジに置いてある個包装のリンツのチョコってどこかで買える？ >>506->>511
は>>507を除いてスレ汚しでしかないな ANAの羽田国内線ラウンジはシャワー設備無しなんだな。。。
ターミナル新しいし、てっきりサクララウンジと同じ設備あると思ったらなくてガッカリ。
国際線夜行便からの乗り継ぎはシャワー設備欲しいところだ。 ダイヤ用のラウンジにはあるよ。
ANAはそのへんの差があからさま。 F/Cで帰ってくりゃいいだけじゃん。
国内線スイートにもあるし。 F/C以外、SFCさえありゃ利用できるんだな。
対象外になるのは、他社便で到着した国内線乗り継ぎ客(PLT、SFC、PC)ってことは対象者は少なそう。
TG0682 、SQ0636、GA0874 くらいしかない。やっぱり対象外でいいね。 国際線Tのシャワーブースが無料で使えるんじゃないの？ >>525
乗り継ぎあるから国内線側でシャワー浴びるという発想だった。
先月乗った時は成田のラウンジは大丈夫だったし、まさかANAのみ羽田はシャワー無いなんて完全にトラップ。 汗だくでOKA往復。
きゃびんあてんだんと、せっすらいどばー
なんか新鮮。 >>513
いや、9月が空席出たのはホント最近
現に10月はほぼ満席
んでやっとこさ9月の予約して座席指定したら一席も指定されてない不思議
なんか解放する時期をコントロールするようになったのか
あるいは新運賃制度とのからみなのか >>529
情報の後出しですか
それはずっと満席とは言わない >>530
いや俺512じゃねぇし
前にもなんでずっと満席なのかここで質問したぐらいよ 国内線はシャワーない方が普通だと思うけどな
あったらラッキー程度 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
