【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
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前スレ
【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1493132898/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 7月上旬のチャイナエア久しぶりに機材が大型化されるみたい。
A330かなぁ？ >>150
三連休初日ですね
ぜひ、高松の皆さんも連休を利用して台湾に行ってみてはどうでしょうか? ハイ 連休の旅に旅行に行きましょうマンの登場です。
毎回連休の度に搭乗するバカです 未だに香川人は松山空港スレに荒らしに行ってるんですね >>156
またまた赤っ恥のお出ましです。
今回のエアソウルの減便は貴殿が期待している民営化の結果に伴う減便です。
エアソウルは現在6機の航空機を保有し、6機すべてを運用中です。
当初の予定ではこの秋と冬に1機ずつ増機する計画でしたが、納入が遅れており、
冬に2機を増機することになりまた。
計画では、秋の像機にあわせ6機ある機体を順次、重整備に入れる予定でしたが、
納入が遅れたため、機材運用が不可能となってしまいました。
そのため、６路線週2便ずつの減便にて運用変更する運びとなりました。
今回のエアソウルの納機が遅れた理由は>>156が仰るように、高松空港民営化が
理由で機材の調達遅延が起きたと思われます。
ばーか（笑） >>157
その言い分は理解できるのですが、関空線や成田線は減便しませんよね?
減便の路線は一部ですよね?
もし、高松線がドル箱路線なら減便対象にならなかったのでは? 民営化空港なのに減便!!!
どうりで*高松空港エアライン誘致等協議会*を早急に立ち上げる必要があった
わけだったのですね、 こういう際に真っ先に減便対象になる路線でエアラインの優先順位が見えてきますね
搭乗率だと安売りをして高い搭乗率と言うこともありますから もうアホばっかり
高松空港民営化パートナー協定というのを
民営化より前に締結されていて、それに基づく
県の指針により設立された団体。
なぜ高松、静岡、広島、米子、長崎が減便になったのか？
もうアホには理解出来ないのだね。
競合路線でないからでしょ。
今回は民営化との関係は全くない。
こやつの内容は永遠に語られるおバカさん発言w 減便を民営化の賜物と喜ぶアホのために
今回の減便は10月末までたぶん続くよ。
良かったね。エアソウル万歳！ >高松空港民営化パートナー協定というのを
>民営化より前に締結されていて、それに基づく
>県の指針により設立された団体
ということは、県は最初から民営化による増便は期待できないと思っていて
代替手段を予め用意していて、いつまで待っても増便の気配すら感じないので
しびれを切らして増便促進団体を立ち上げたというわけだったのですね。
民営か官営か紛らわしくなってきましたね。 >>163
もう少し民営化にいたる経緯を調べてから書き込みましょう。
香川県は、民営化の条件に完全民営化では
地元の方針が反映されない民営化はできない
事を理由に、民営化後も関与できるように、
新会社に出資および役員の配置を要望していました。
今回の協議会は民営化した4月中旬に設立を
定義して、6月にメンバーや方針を固めて設立
されています。
エアライン誘致は確かに一筋縄ではいきませ
んが、新空港会社からも今の空港設備では、
新規航空会社のカウンターすらスペースがありません。
また、地上職員の数も足りていません。 これらを解決するために、空港施設の増改築が
必要で、まずは、２年内に新事務所棟の建設
完成後は航空会社、空港会社、売店事務所等の
スペースが解放されますので、航空会社カウ
ンターや売店、待合室のスペースを拡張します
この時点でようやく新規航空会社を呼べるようになります。
ただ民間企業に一任してしまうと万が一の事や
県の空港政策との乖離があってはいけないので
エアライン誘致協議会が設立されたんですよ 現在、新空港会社の方針は、空港施設拡張までは、国内線の誘致や国際線の増便を要望している段階です。
エアソウルは機材繰りの都合でサマータイムスケジュール中は減便継続は仕方ないと
みておりますが、他の路線を含めて国際線は
デイリー化の準備を整えており、かなり前向き
の回答も得ています。
ただ、国内線に至ってはANAやJALグループか
らの新路線開設については、目処がたっていないため、
当初の計画通りになるかは、今後のLCCやコミューター会社への参入を要望している段階です。 民営化で地元マスコミはまだ否定的な報道
はしていません。
エアソウルも静観していますし、(航空会社の都合)としかみていません。米子はウィンタースケジュールも減便継続の報道していますが
高松空港は、限定減便であると見ています。
過去の国内線撤退が重なった時のマスコミは
高松空港のマイナス報道は凄かったですよ。
なので、民営化失敗希望論者さん
残念ながら一過性の減便で、民営化は
予定通りの手順に従って動いておりますので
ここで失敗だの、減便だのはしゃいでも
恥をかくだけですよ。 高松空港に神戸税関坂出税関所の出張所が開設されました。
利用客の利便性向上が期待されますね。 高松人は凄い必死になりますね
ここまで必死になると逆に怪しく見えてしまいますよ >>169
ここは 地元民が必至に民営化で活性化をもくろむ
しかし、非地元民は嵐となって出る杭は状態になっているのがこのスレの特徴 そう言えば松山空港にスレに香川県民がちょっかい出してたな
昔から香川民は他スレで荒らしまくって今でもなお荒らしてるくせに被害者意識のようですな
http://hissi.org/read.php/airline/20180622/cDlRRjBkTkow.html
IPアドレス
125.215.75.167
ホスト名
opt-125-215-75-167.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
丸亀市 ( 75 ) 関東ですけど
調べれば分かりますよ、せっかくのIP表示スレですから というか、荒らした本人降臨ですか?
よく恥ずかしげもなく出て来れますねwww
図々しさ全開ですなぁ わざわざ関東から四国出張お疲れ様です。
あなたも立派な嵐です。 貴殿らの成田や羽田から連休に香港、台湾への
ご旅行と高松空港とはまったく関連ございません。 ほうほう、IPアドレス125.215.75.167を擁護ですか?
いくら同郷意識が強いからと言ってIPアドレス125.215.75.167を擁護するは違うと思いますよ
悪いものは悪いと厳しく言えないようだと四国の民度が知れますね それとも何ですか？関東では全く相手にしてもらえないので下野されてきたのでしょうか？
御愁傷様です。ただ、貴方の居場所はここではありませんよ。四国内のもめ事に突っ込んで来ないでくださいな。
だから関東では空気が読めない人間として相手にされないのですよ。
冗談は貴方の顔だけにしてくださいな。
そして早く成仏してくださいな。
それがこの世のためにもなりますから このスレを立てたのは誰だか分かりますか？
ホスト名を調べれば分かりますよwwww >>178
四国出張お疲れ様です。
民度(笑)わざわざ四国にちょっかい出す貴方がいうのですか？
貴方の人間性が問われますね(笑)
関東で相手にされてないからって四国にね(笑)
どうせ、仮に四国でもリアルでは相手にしてもらえない屑が何いってんだか？(笑) どこの県民がエアライン板の荒らし行為をしているのか、それを調べるために
IP表示にしたんですよ
そして動かぬ証拠が出ました
岡山や松山スレを荒らしているのはどこの県民か一目瞭然です
そしてのこのこ出てきて反省もしない
もう人間のクズとしか言いようがないですね そして関東人が悪いと責任転嫁まで始めましたからね
どこまで根性が曲がっているのでしょうか? >>184
あんたが丸亀のネカフェで書き込んでる可能性もなきにしもあらず >>185
四国と関東をどうやって瞬間移動するんだ？
答えろよwww >>172で125.215.75.167は書き込んでるけど、自分は4分後に>>173書き込んでるから
4分で四国と関東の行き来は不可能だろ IDとIPが違う複数の書き込みのはずなのに
ワッチョイの末尾が-vTCB
回線だけを変えて同一端末から書くとこうなります 今日も濃霧で着陸できない便がでてるみたい…
はやくILSの高度化してほしい。 こんな肝心な時にフライト状況はメンテ中というウンコマン状態 >>190
高松に整備されてるILSをCAT-ⅡからCAT-Ⅲに高度化するのはなかなか難しい。費用の問題もそうだけど、高度化するほどの効果が見込めない。
中四国だと広島にCAT-Ⅲが整備されてるけど、高松以上に恒常的な濃霧で欠航やダイバードが相次いだからだと思ったけど。 あと、高松の濃霧って一時的な場合が多いから、上空待機か管制指示の出発待機で対応しても問題がないっぽい。 >>193
昨日実際にANAJAL1便ずつ羽田引き返しが出てるからなぁ。
上空待機の後降りたのもあったみたいだけど。
今の利用者なら対費用効果悪いかもしれないが、ホントに300万人目指すんなら必要かもね。 高松なんで山の中に作ったかな
濃霧リスク考えなかったのかな
去年2回欠航に鉢合わせて困ったが
台風と濃霧でしたわ >>195
欠航ならまだいいじゃん、ワシなんか降りれなくて関空に降ろされたわ･･･ >>195
当初は沖合いに造る予定だったけど、漁業権や埋め立て費用の問題から断念して今の場所になったらしい。
濃霧の問題は開港当初からある程度は織り込み済みなところもあるんじゃない。 林町の方が便利だったけど拡張出来ないやら騒音やら色々あるしな >>196
台風の時は、欠航で仕方なく伊丹行で振り替えてもらい
そこから自腹で香川入りしたわ。
もう1回は高松空港についてから、濃霧で欠航判明。夜の便なのでぎりぎりで
高松空港から、高松駅だともう間に合わないので、
坂出駅でマリン飛び乗りで秒の勝負で坂出どうにかなったわ
都内入りの終電のマリンライナーと新幹線で移動できたからよかった 高松ーソウル線 冬ダイヤから毎日運行になるそうです。
減便は、機材の定期点検のためだったみたいです。
減便を喜んでた人
残念でした。 新路線開設になるか？
一時は飛行機が1便も飛ばず「幽霊空港」の汚名を着せられていた江原道の襄陽国際空港が、
今年に入り江原道の「空の玄関」として活性化し始めている。
襄陽国際空港は今年5月から国際線の定期便の運航を再開し、ロシアとベトナムへの不定期
路線も相次いで就航した。観光客の利用も増えている。韓国初の小型航空機運航会社、
コリア・エクスプレス・エアは今年5月27日から、襄陽と日本の北九州を結ぶ定期便を運航している。
襄陽－北九州便は両国にとって初の路線だ。毎週火・木・日の週3回運航し、襄陽を午後8時、
北九州を午後9時10分にそれぞれ出発する。飛行時間は約1時間20分だ。
襄陽－北九州便の就航により、襄陽空港の定期便が2年ぶりに復活することになった。
同空港の国際線の定期路線は2015年10月9日の襄陽－上海便を最後に途絶えていた。
また、5月16日からは襄陽とロシアのウラジオストク、ハバロフスクを結ぶ不定期路線が、
6月7日からは襄陽とベトナム・ハノイを結ぶ不定期路線が相次いで就航し、
襄陽は国際空港として復活を遂げた。
国際線の就航が相次いでいることで、利用客数も大きく伸びている。今年に入って
襄陽空港の国際線の利用客数は2万4923人（6月末現在）で、前年同期（6559人）の4倍近く
増加した。この状況が続けば、今年の襄陽空港の国際線利用客数は5万人を超えると
期待されている。
また、ベトナムのホーチミン、ダナン、台湾の高雄、台北、澎湖島、インドネシアのマナド、
日本の高松、鳥取への不定期8路線も早ければ今年10月から順次運航する見通しだ。
江原道は国際線の定期便運航を拡大し、襄陽空港の活性化を図る方針だ。
まずは、終末高高度防衛ミサイル（THAAD）韓国配備をめぐる対立で保留になっていた
中国の瀋陽、広州、上海路線の運航を始めるとみられる。襄陽－上海路線は2014年、
襄陽－瀋陽、襄陽－広州の各路線は16年にジンエアーが定期運輸権を確保したが、
THAAD問題の余波で運航が実現していなかった。江原道は中国のTHAAD報復が解除され次第、
運航開始の協議に入る方針だ。不定期路線として運航しているロシア・ウラジオストク、
ハバロフスクと、ベトナム・ハノイ路線も定期便への格上げを推進する。
新たな航空会社の設立支援にも乗り出す。江原道は、襄陽空港などを本拠地とするフライ江原が
5月に国土交通部（省に相当）に国際航空運輸事業免許の取得を申請したことに伴い、免許取得の
ための行政的な支援を強化することにした。フライ江原は、外国人観光客の需要を生むTCC
（観光融合航空会社）という新しい概念の事業モデルを掲げ、地域の雇用創出と観光産業の発展を
実現すると訴えている。すでに航空機を5機借り入れるという意向書も提出している。
江原道グローバル通商局のチョン・ホンジン局長は「国際線の定期便運航再開に続き、フライ江原が
事業免許を取得すれば、襄陽空港は堂々たる国際空港として生まれ変わる」として「襄陽空港が
北東アジアのハブ空港として成長できるよう努力したい」と述べた。 >>202
毎日運航で土日月の3連休でもソウルに行けるようになりますね
県知事もアウトバウンドの増加は課題と言っていましたから
香川県民も率先して利用するべきですね これは行かねばならぬな。
他3路線も毎日になるみたいですよ。 今回の三連休には間に合いませんでしたけど、11月の三連休からはぜひ香川県民も有休なしで旅行が出来るようになりますね このスレいつもソウルソウルって
言ってるね
香川と韓国は深い繋がりが
あるのですね。 エプロン西側 何か造成してますが、何ができるんでしょうか？
誰か知ってる方いましたら、教えてください。 ここのスレの特徴。
マイナス記事は民営化の賜物という
(エアソウル機材調整減便では赤っ恥w)
プラスの記事はスルー。
アンチの溜まり場になってます。 そう思うならプラスの事でも書けばいいじゃん？書ければね >>210
セブパシフィック就航内定とか
エアアジアジャパンの拠点になるとか
キャセイドラゴン就航とか
春秋航空日本が増便とか
そういうのがプラスの話題ですよね
こういった話題をスルーしない方がいいでしょうか? 民営化 民営化 と大騒ぎしていたのはいつの日か・・・・
結局何か変わったことはありましたか?
なぁ～んにもかわっていないんじゃないですか?? まあ、待ちなよ。
これから、いろいろありますから。 一般的な民営化のメリット、デメリットって何？
で、そのメリット通りになってる？
デメリットが生じている？ これから楽しみです。
ターミナルビルの増築
新路線開設 元地元民。民営化の際に提示された大風呂敷見たけど、ほんとに試算どおりに収益なり、費用対効果が見込めるのか不思議なんだけど。 今週の話だけどな、高雄市内で香川県の団体と航空会社の高雄支店との夕食懇親会や台南の旅行会社との商談会があった。さらに台北では三三会という台湾の経済団体との交流会もあったようだよ。
成田増便とソウルのデイリー決定だけでなく
台北、香港、上海の増便も話が出ているたみたい。新規航空会社の就航は高松空港の増改築が完了するまでスペースがほとんどないから
まだ無理みたいだけどね。
まぁハンカチ用意して待ちなさい。 >>218
既存国際線のデイリー化の話ってもう何年も言ってますよね？
例え実現したとしても何年かかってるの？って話なんですよ
岡山の台北線なんて高松の後から就航してあっという間にデイリーになってますよ
63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 12:33:29.39 ID:dCyUIb2Ui
春秋航空の高松路線の強化策が発表されました
上海発16:05
高松着19:05
高松発20:05
上海発21:15
そして今回の目玉は
高松ー上海経由ー深セン線の開設です。
来春には高松ー上海経由ー西安線など開設し
高松ー上海線のデイリー化も予想されます。
403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/29(水) 22:56:14.53 ID:eYseXWB70
そうだね、ジェットスターから客を奪えなくて
乗り継ぎ客も就航当初は苦戦したみたいだからね。
どうやら、上海線もこれを機にデイリー化させるのでは？
または、スプリングジャパンに移管なんてこともあるかもねｗｗｗ 2015年8月に
>次のシーズンは間違いなくデイリー化になります。
ってドヤ顔で言ってましたよね
479 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/08/03(月) 17:33:21.77 ID:a/J6q1es0
>>470
チャイナエアラインは３１日、同社が週４往復で運航している高松―台北線について、
９月２日～１０月２１日の間、水曜日に臨時便（１往復）を運航すると発表した。
期間中は月、金曜日を除く週５往復となる。
運航ダイヤは、従来の便と同じで午後３時１５分台北発、同６時５０分高松着。
折り返し便は午後７時５０分高松発、同９時３０分台北着（いずれも現地時間）。
同社はレジャーなどの需要を見込んでおり、「将来的に増便を考えている。その目安としたい」としている。
現実話として 高松ー台北線はデイリー化が視野に入っていますよ。
まだ、下期の正式なプレスリリースはでていません。
ただそれだけです。 東京とかの都会と違って地方の場合は、増便やダイヤがそのままでも
ニュースとして流れるんです。 この冬ダイヤは週５便になるかどうか
次のシーズンは間違いなくデイリー化になります。
ちなみに春秋航空も春秋日本もアシアナもローカルプレスリリースはされておりません。 訪日外国人はどんどん増えてるんだからいずれはデイリー化するでしょう
で、何年も前からデイリー化する、デイリー化するって言っていて、デイリー化したら
「予想が当たったでしょ」ってドヤ顔するんだよね
来年からデイリー化するとか来季からデイリー化するって言った過去は伏せた上でね まぁ～いいではないですか。
デイリー化が遅れた事くらい。
それともハンカチ濡れた？(笑) デイリー化は元より台北や香港も開設出来ない出来ない地域もあるのはどうですか？ 機材調整でソウル減便を喜んでた赤恥くんは
何も言わないのですね。 高松空港は民営化して確実に成果がでてますよ。
ただ、目に見えてよくなったな～と思えるのは
LCCターミナル棟や新事務所棟の新築や旅客ターミナル拡張などの
設備投資が一段落する2021年以降だろうね。
国内線・中国・ベトナム・タイ・シンガポール・インドネシア・フィリピンあたりからの
新路線それ以降順次開設するといった目に見える変化が感じられるだろうね。
300万人は意外と早い段階で達成するでしょう。 >>225
目に見えない成果が確実にでているとは
何がどのように変化しているのか、具体的に実例を示していただかなければ
従来どうりの虚偽、妄想ととられても仕方がありません
ついでに、最近は おじいさんの登場がありませんが
まだ、ご健在なんでしょうか? 高松は国内線が期待できないから国際線を呼び込むことにしたんだよね？
好調で年間30万の国際線利用者といっても福岡は600万超ですからね
福岡の月間国際線利用者＞高松の年間国際線利用者
という現実
それに国際線って言っても上海線とかどうせこのスレ住民は乗らないでしょ
要は数字だけ大きくなればいいということなんだよね
国際線の話しかしないってことは裏を返せば国内線はどうなの？ってことだし
国内線は東京と沖縄にしか行けない事態が何年も続いていますしね
香川県民がめったに乗らない国際線が来てもうれしいと思う人はわずかでしょうね >>229
もともと 民営化が無条件で成功というわけではなく
三菱商事もしくは双日が空港運営したらという条件付きだったので
成功条件が成立していないと言うわけです。
>19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/03/25(水) 14:49:55.06 >ID:iy9VQZO/0
>今は少ない便数も民営化して、MRJの地域航空会社が出来たらかなり伸長する。
>それまでは批判されても仕方ないな。
>民営化候補会社に、三菱商事と双日がいなければ
>高松空港アゲは辞めるよ >181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 11:48:41.32 ID:ltt92O1t0
>新路線ができそうですね。
>182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 12:13:15.92 ID:FAkPdTBO0
>どこ
>国際線か
>183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 19:06:31.32 ID:ltt92O1t0
>国際線ですね。
>2018年度後半に開設という調整中で
>動いていますね。
>184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 20:01:58.06 ID:7EU30wrm0
>いくつかの候補地があるの？
>185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 23:51:34.12 ID:ltt92O1t0
>さー笑どこでしょうね。
>お楽しみに！
もう聞き飽きた 事前予想 福岡と比較ですか！
ならば西日本では那覇空港以外全て失敗空港
日本には千歳、成田、羽田、中部、伊丹、関西、那覇だけ空港あればいいんだね。あとは廃港。ちょっと頭弱いようで(笑) 228の方、高松空港が発展するのが嫌みたいですね。
福岡空港と比較して下げようとするのは、少々無理があるかと…
残念ながら、今後高松空港は、路線開設がすすんで、空港施設も拡充されます。
主要空港以外の地方空港の中では、著しく発展します。
楽しみです。 1時過ぎに三連投で必死ですね
九州とは経済規模が違うとは言え20倍の格差はありすぎだと思いますが
やはり四国は厳しいですね ここ5年で福岡の国際線利用者は300万ほど増加しましたが高松はどのぐらい増加しました？ そうそう アホが高松空港の民営化失敗しろと願ってる。ハンカチ用意しとけ。
新事務所ビルが建つと今の空港ターミナルの大改装に入るよ。 さらにLCC棟も建設。
このころになると路線展開が加速する。 >>237
地域の拠点空港同士を比較するのは問題ですか?
それともあまりにも差があり過ぎて歯が立たないからやめてくれってことですか? ↑ こういう奴を死語ではありますが
KYといいます。 福岡空港も発展
高松空港も発展
これでいいじゃない。 発展の度合いが全然違いますね
5年で国際線利用者数が300万増えた福岡ですから
国際線だけですからね 国際線利用者数では福岡は中部も追い抜きました
都市の大きさは名古屋＞福岡ですので どうして九州にはが訪日観光客がたくさん来て、四国には僅かしか来ないのですか?
面積は半分以下、人口も1/3以下ですから少ないのは仕方ないと思うんですよ
でもね、国際線利用者が20倍も違うのはどうなのかなぁ？
これは見所が少ないってことなんじゃないのかなぁ？ >>245
そのIPアドレスは松山スレを荒らしに行ってボッコボコにされてた人ですねwww
松山スレを荒らすのは問題ないのだから私の発言も問題ないですよね？
http://hissi.org/read.php/airline/20180622/cDlRRjBkTkow.html
IPアドレス
125.215.75.167
ホスト名
opt-125-215-75-167.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
丸亀市 ( 75 ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
