△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレが1000までの間に、TG復活、NEW香港便LCC、石垣便が来ますように！ >>8
石垣便よりはANA那覇二往復の方が使い勝手が良い。
朝と夜に飛ばしてくれ。 このスレが1000までの間に、TG復活、NEW香港便LCC、石垣便が来ますように！ 名古屋便頑張ってるね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000011-tbcv-l04
もうひと伸びあっても良いけど、この6～7割の搭乗率の感じだとエアアジアとかのLCCの参入は無いな。 搭乗率は問題じゃない
重要なのは人口流動の大きさ
宮城愛知の移動の過半数が新幹線って言う国交省のデータもあるし、
LCCの場合そこからシェアを取れるかどうかかと
エアアジアに関してはやらないとは思うが 仙台国際空港は、6月1日から仙台空港～仙台駅前経由のバス路線の実験運行を開始すると発表した。
実験運行は仙台国際空港などが構成する地域活性化推進協議会による取り組みの一つ。
同協議会では2017年9月20日から仙台空港～秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園線の高速バス「仙台西部エアポートライナー」の実験運行を行っている。
このたび、利用客からの「仙台駅前への路線をつくってほしい」などの意見を受け、現在の仙台空港～秋保温泉への直行便に加えて仙台空港～仙台駅前経由～秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園・タケヤ交通本社線の運行を開始する。
新たな路線は1日5往復が仙台駅前63番バス停を経由する。
仙台空港～仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。 仙台駅前と言うより、勾当台公園とか広瀬通経由にしてほしい。
ホテルから空港行くのにいちいち仙台駅行くのが面倒 >>15
>仙台空港～仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。
oneway￥1000の間違えじゃろ 空港から仙台駅が600円ちょいなのに片道1000円は高すぎるよね。
充電出来るとかのメリットがないと。 仙台から東京まで3000円で行ける時代に、空港まで1000円（ 何がそんなにバスが憎いのかw
俺も多分乗らないが、あったらあったで良いんじゃないの？ アクセス鉄道はそれなりに混んでるし、途中駅の乗降もあるから、
荷物多い時、荷物大きい時、子供連れてる時はバスの方が楽
特別快速の直通電車があれば、1000円出してもそっち利用するけど、
結局は自家用車で駐車場を使う 自家用車を使う人は、どれだけ公共アクセスが充実したとしても車一択だよ
駐車料金を釣り上げるしかない 仙台駅発ゲロ混みが南仙台でガラガラになるのを見る度、本当に無能だなぁと思う>空港線 新千歳はJRが40分で1070円、バスが60分で市内各地発着1030円でバスにも需要がある。
仙台空港も高くてもアクセス線＋地下鉄の料金以内で市内各地発着なら利用するかも
仙台駅→地下鉄仙台駅のアクセスも荷物もってたらダルいし 泉中央発着を運行してた東日本急行があったなぁ
すぐになくなったなぁ 新千歳のバスは冬は時間が読めなくて使えない
バスの案内カウンターに本日札幌市内まで二時間以上と看板出してある事もある 秋保からくるんだろ？空港方面へは定時で仙台駅までこれるのか？ >>31
時間調整？10分近く仙台駅の停留所に停車して客待ってたな
>紫色したエアポートライナー仙台空港行き 鉄道のアクセスがすぐに良くなる見込みがない以上、
バスに頼る他ないけど、あんまり行き先分散させて、
結果各路線日に数本だと使われないからそこが難しい。 仙台駅ー仙台空港のバスと言えば、震災後空港が仮復旧したときに使ったのを思い出した
復興支援関係で仙台に行ったときに乗ったが、陸地に船が転がっていたのが高速道路上から見えたな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180605-00000012-khks-pol
>>仙台空港の運用時間（午前7時半～午後9時半）延長については、「住民の理解を得ることが全てのスタート。名取、岩沼両市長と共に地域の理解を得られるように対応したい」と前向きな姿勢を示した。 >>37
朝六時半じゃなかった？
それじゃないと七時台前半のフライト無理だし。 逆に聞くけど、7時台前半のフライトなんてあったか？ >>37
トウホクはそういうことに時間かけてやるの
人柱が必要
今それをやらない事はアホでもバカでもなく見極めてる
それがDNAなんだ 運用時間を5時12時にしてくれよ。
夜中と早朝は海側のみの離着陸でも良いから ランウェイ・チェンジできないってことは、風向きが戻るまで出発機は待機、到着機は上空でホールディングしてろってことか？
離陸できず欠航するのはともかく、管制から着陸承認が下なかった場合、その深夜早朝時間帯に引き返しや、ダイバート可能な空港って、かなり限られるのだが、その辺りは考慮してるの？ 海側からの着陸に支障が出るほどの東風が吹くことは1年で稀だが、海側への離陸に支障が出るような西風は冬季じゃしょっちゅう吹く
そもそも「海側のみの離着陸でも良いから」の”でも良いから”がさっぱり意味不明、何を妥協した気でいるのか
追い風制限超えてたら欠航でもいいからって意味か？ 羽田線とかTG来いとかと一緒で、現実問題一切無視して願望語っているだけだからほっておいてやれよ 花巻、成田、関空って、花巻が一気にグレードアップしたな。
成田関空と同列に扱ってもらえるなんて。
この会社の日本支社は大阪にあるにせよ。
次はピーチが花巻に飛ぶだろう。 >>50
（笑）
羽田、バンコクなんて言ってるから... 仙台空港など国内4空港、旅客施設使用料徴収へ 受益者負担で整備費確保
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000012-khks-pol
展望デッキも有料に戻す案も出ていて、かなりブレてるよなあ 民営化した時にドヤ顔で展望デッキ無料にしました！とか言ってたのにまた有料化はねーだろ 仙台空港の利用者数で新しくビル建てる必要を全く感じないんだけど。
勝手にビル建てて金よこせとか。 >>54
ゲートを撤去しなかった時点で、無料は民営化記念の期間限定だとは思ってた
個人的には、どこかにトイレを作ってくれるならば有料でもいい
常設でビアガーデンもしくは軽食スタンドが営業してくれれば、なお可 >>53
ひでー話だなこれ
こんなに簡単に金取れるならだれでも運営できるわボケ！ ほんこんもバンコクも一度就航して廃止された。
ホノルルも復活したが長続きしなかった。
諦メロン 国交省、ランプバスなどの自動運転化に向けた「第1回 空港制限区域内の自
動走行に係る実証実験検討委員会」実施
6月末から実証実験実施者を公募。2018年度内に実証実験を実施
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1129052.html
今回行なわれる実証実験は、6月末～7月27日に公募を行ない、9月に行なわ
れる第2回検討委員会で実施者の選定や実験計画を審議。実証実験に先立
ち、仙台空港で模擬フィールド試験を行なったのちに、10月ごろから2019年2月
ごろまでを目処に実際の空港で実証実験を行なう予定となっている。
実証実験は仙台空港、成田国際空港、羽田空港（東京国際空港）、セントレア
（中部国際空港）のいずれかで実施。実施空港や空港内の走行ルートは応募
者からの希望や技術を踏まえて決定される。 将来的に空港使用料取るんでしょう？エアライン会員のレーンととかちゃんと整備してくれ。 そんなもんできる計画ないし、そもそも空港使用料関係ねーしw
エアラインの特定顧客のための施設はエアラインが作るもんに決まってるだろうがマヌケ フリークエントフライヤー専用レーンは作ってほしいね
羽田国際線みたいに 63は勘違いしてる。
上級会員用のレーンはエアラインが独自で作る。仙台空港程度では無理だろ。
それより普通に検査レーンを増やして欲しい。 羽田便でLCC来たら需要はありそうだね。
大阪に五千円で行けるなら、羽田とかなら3000円とかならうれしいが。 >>66
今国内線で優先レーンあるの新千歳羽田伊丹福岡那覇。
1.5倍以上利用者居る中部鹿児島ですら無いんだから無理だわな。ラウンジより圧倒的にハードルが高い。 >>70
羽田LCCは枠関係もだけど、着陸料やら経費がバカ高。
それでも需要があるからFSCは羽田価格を値上げしてる。
ちなみに羽田は早朝深夜なら割引制度があるから夜中はLCCだらけ。 アシアナ夜便、エバーのデイリー、TG新設であれば何とかSFC取って成田、名古屋便との合わせで欧州出張で使いやすくなる。 アシアナはハブ空港としているでしょう。中国来てもらうのは良いが、あんまり乗りたくない。
とりあえずTGで良いよ。 TGは仙台なんかには来ないよ。青森ならまだ可能性はある。
TGのこと余りいじめないで。 このスレ3大ガイジ
羽田ガイジTGガイジ、あと１つは？ アシアナのＨＰ使えんな。
仙台からのソウル経由の欧州便ＨＰ上でうまく反映されない。 民営化二周年も全く話題に上がらない仙台空港って、、、。 優先レーンはエアラインが金出さないと無理。
それより早く北海道新幹線開業してほしい。開業すれば千歳便の値段も大幅に下がる。 福岡からの便、霧で昨日は大変だった。
福岡空港は中心部からのアクセス良すぎだね。
仙台空港もアクセス線頑張ってるけど、地下鉄やＪＲ線との連結がイチイチ乗り換え必要ってのが財政面とアイデア、利便性の発想の乏しさが感じられる。 香港は山形空港が濃厚
ホノルルは花巻空港だろうな。
台北は庄内空港に振り替えよう
上海は秋田が妥当 >>89
仙台までは乗り換え要らないし、それ以外の目的地や地下鉄なら乗り換え必要に決まってんだろ
福岡だって乗り入れてるのは地下鉄だけなんだからJRや西鉄には乗り換え必要
福岡のアクセスの良さは要は都心までの距離、言い換えれば所要時間や運賃の話だろうが JAL久々に乗ったがANAより座席ピッチ広い気がした。
気のせいかな。
新規就航は羽田と香港、バンコクで良いです。 岡山への被災地支援へ宮城県職員は
スカイマークで飛んでいったな JALは、クラスJが結構空いてるよね。
シートピッチはJALもANAも同じ感じだね。
調べてる人が沢山いるw 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 仙台空港ってビジネス客がメインなのかな？
宮城県は学生多いから、もっとLCC増えて欲しい。
スクートとかバンコクまで3万くらいだし。 【裏切られた、〝安保″】 イラン核施設 ←(2010,11)―＜サイバー攻撃＞―(2011,03)→ 福島原発
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交すべきでは？ 思考停止ですか？ 広島空港から仙台空港に行きます
見所など何でも良いので教えて頂けたら幸いです >>91
仙台空港は仙台駅からの距離が近い割に利便性があまりにも不便なんだよなあ。 >>105
東日本大震災で養殖が壊滅的な打撃を受け、広島の牡蠣種を松島や三陸に持ち込んで再生させたんで、
震災前と比較すると、残念ながら現在の養殖牡蠣の大半はDNA的な違いは全くなく、生育環境の違い
くらいしか差がない
小ぶりだが濃厚すぎる牡蠣が、天然物や一部の養殖限定になって、ブランド出荷が難しくなり、消費対策で
牡蠣小屋がやたら増えたという経緯がある 生育環境の違いが全てだろwww 種としては同じマガキなんだし
和牛だってコシヒカリだって元はほぼ同じDNAであれだけ味が違うんだから 皆さまありがとうございます
仙台空港の見所を何か教えていただきたいです 旬でない時期に牡蠣をオススメしちゃう時点で既に赤っ恥状態なんですけどね >>110
震災後の広島の牡蠣と宮城の牡蠣の味の違いわからない人かな？
厚岸とかも同じ種牡蠣だけど味は全然違うよ 本来の三陸や松島牡蠣はごく一部の養殖に限られて、身が大型化（広島化）してきてるって養殖やってる人が言ってる
それに牡蠣小屋行くと大粒ばかり
味については、その場で食べ比べした訳ではないので、ここでは遠慮しておく
この状況で、本場広島の人に対して、おらほが一番と自慢しちゃうとは、凄い自信ですね 仙台に着陸できず福島とかに着陸地変更するの多すぎやしないか？ 国内線は盛況だなぁ
JALが9月・10月と新千歳線増便だし >>116
霧が凄い
ちゃんと飛んでよかったわ
ところで、オープンスポットにいたADOって、例の羽田→釧路のやつかな？ >>116
ダイバートなら仙台に限ったことではないし
福島変更ならば、まだマシなほうだと思うけどね タイガーエア撤退か
まあ、ピーチがデイリーになるならそれでよし >>120
？
横風強風なら収まるまで待機か、ランウェイチェンジでほぼ対応できるはずだけど？
METAR及びTAFの視程距離が、基準を満たさない場合、管制が離着陸の承認を出さないことはあるけどね
回復に時間がかかる見込み、かつ、航空機の残燃料に問題がある場合は、他の空港に下ろすだけのこと >>123
TAFの視程距離が基準を満たさない場合に管制が離着陸の承認を出さないだあ？
素人は知ったかしても恥晒すだけだなｗ 管制はWXがbelowだろうが何だろうが離着陸の管制指示は出す。
ってか出さなきゃいけない。 ダイバート先は航空機の希望を聞いた上で、福岡ATMCのATFMが行うんじゃないの？
管制の承認関係もしかり
空港は滑走路クローズの権限ぐらいしかもってなかったような？ 国が定めるステートミニマと航空会社が定めるカンパニーミニマは別で、パイロットによってさらに厳しかったりする場合もある中で、管制官はどのパイロットのミニマがいくつかなんて知ってるはずもない
視程だけでなく追い風や横風の強さについても同じ
離着陸できるか判断するのはパイロット >>128
それは大規模災害の場合。
ダイバート先を勝手に決められてたまるかっての。 タイガーはHPから秋以降の予約取れない感じになってるけどな。 >>128
旅客機なら、ダイバート先空港へ機長がリクエスト
提出してあるフライトプラン記載の目的地空港、代替空港ではない場合、リクエストを受けた空港が福岡の航空交通管理センターへ変更申請する流れ
福岡ATM、IFRは旅客機の動向把握と軍用機演習空域の調整に努めているだけで、直接航空機に対して指定や指示はしない >>132
18WのSKDLがまだ調整できてないのでは？
搭乗率悪くないと思うので、運休は考えにくいけど、、 デイリーとか週4ならまだしも、わざわざ週2を維持するのは、
いくら搭乗率がよくてもLCCとしては厳しいかと
ピーチという大きな競合相手もいるし、発展の余地がなければ切ることも十分あり得るでしょ 上手くいかないね。
Peachさんには関空線を充実してくれた方が嬉しんだけどね。 Peachで関空トランジットとか怖くてできねーよ。
関西が目的の時以外はPeachは使えん。 台湾は、なんだかんだ星于に期待してるんだよなぁ
長栄、桃、星于の3社で 台湾はもっと安くならないかなあ。
成田とか関空でバンコク３万円台とかあるのに、台湾高杉じゃね？ >>140
セールとか要らないから、その分通常分を安く設定してほしい。
金土日の、週末で使える時間帯であれば搭乗率上がると思うんだけどね。 んだ。
金曜仕事終わりから、アクセス線利用で
週末までソウル、週末台湾、週末香港とかがやはりあって欲しい。 >>132
タイガーエア公式の冬ダイヤ時刻表から仙台なくなってる。ついでに花巻も。
調整中だと信じたいけど…花巻なんかは定期便就航に相当力入れてたからね。 補助金をバンバンつぎ込んでも、結局は需要がなければ逃げられる 次の補助金ジャブジャブエアラインに来てもらえばいいだけ >>143
タイガーは冬スケもやるわよ。
花巻と合わせてデイリーよ。
あんなに売れててやめるわけないわよ！ 関係者より☆ 関係者さんありがとう！やっぱ仙台線もある程度好調なの？ >>147
平均8割は固いんじゃないかしら。
運賃も言うほど安くないし、
BAGや機内サービスはADD ONだから儲かるわよね！
TYOまで新幹線とかで移動して乗り継ぐのよりは
安く上がるし、サービス軽視ならエバより全然安いし。
いい値段設定してると思うわ。 とりあえず東南アジア便（シンガポールかバンコク）スタアラ系で復活して欲しい。 仕事で韓国行くのにやっぱりアシアナの機内食問題解決しないと使いたくないんだよな。
PEACHでソウル便あっても良いのに。 もう少しでピア棟出来るから、そこで何か新規就航の噂が出るだろう。 ピア棟→新規就航は分からんが、増便は確実にあるね
ANA, JAL, APJの3社は動くと思う おいおいって感じた出来事があったんだが、職場で20代前半の若い子たちが台湾行きたいって話をしてて、ピーチやタイガーのチケットの買い方分からないって話してるの聞いてびっくりした。スマホ世代でも、そうなんだな。
クレジットカードも持ってないから買えないとか、、、。
そもそも、仙台でコレなんだから東北一帯でLCCを一般化するのにどんだけ時間かかるんだろ⁉って思ったよ。
それこそ、LCC利用するのにも大手旅行代理店が入らないとダメかもな。
HISとか地元の代理店はLCC扱ってるけどさ。 むしろそういう人たちはLCCに乗らないほうがいいと思う >>159同意
乗りなれてない奴はLCC使うべきじゃない、そういう奴がカウンターなりで一悶着起すの良く見るし 確かにゴネてる人見たことある。荷物の超過は良くあるんだと思う。
長距離バスのチケット購入くらい簡単じゃないと買えない人間がいる事に驚いたよ。
LCCって意外と注意書き多いんだよな。 ＨＰから自身で買えないくせにチケット高いとか言ってる情弱が多いんだな。
とりあえず東南アジア系は大手で復活して欲しい。 そもそも飛行機に乗り慣れてない人が多い町、それが仙台 >>158
まずは大阪までピーチで行ってから。
国際線LCC乗るような客は東京大阪からの転勤者や、ピーチになれた人たち。
名古屋ですらLCCはうまくいっていないのが現状。
エアアジアジャパンは大層な御託を並べたが、ピーチどころかジェットスターにも及ばない。 >>163
まあ、新幹線があるからね。
東北人は東京にいく需要はあると思うが、飛行機で旅行するという発想はあんまりないかもね。 明日からの北欧チャーターは789なのね
773かと思ったら珍しい LCC一回使うと安いし良いと思うけど。
東北にはLCC販売センターみたいなの、必要だな。 >>163
搭乗の際は自慢のVIPカー同様、土足厳禁だと思っている人が多かったり 若い学生達は長距離バスをすごい利用するのに、LCCを利用して海外へ出る事をあまりしない。チケットが買えない、海外旅行志向が少ない。
バリバリ仕事してる30.40代のための時間帯のフライト（金曜夜便、日曜午後戻り）が少ない。子育て世代向けのパッケージが少ない。
シニア向けの仙台空港発のパッケージが少ない。
個人旅行が出来ない東北人相手なんだけど、仙台空港側は一歩も二歩も先を行こうとしてる感じがする。
インバウンドを優先してるのかもしれないけどね。
時間が有り余ってる世代に向けて発信して行くことも必要だと思う。
あとは時間は無いがお金はある世代の発掘。 >>167
販売や手数料等のコストを削減して低価格を実現してるのに、それやったら本末転倒
LCCは時刻通りに飛べば問題ないけど、大幅な遅滞や欠航した場合、自力である程度対応できる人、もしもの時に覚悟できる人でないと難しい
そうそう当たる人はいないんだけどさ 言うても、よく仙台発着のLCCに乗ってるけど、若い人が多いよな
たまにレガシーに乗ると尚更思うけど、客層の違いが一目瞭然 受託手荷物が1600円になってて笑えんわ
就航当初は1000円だったのに >>172
持ち歩く手間とか考えると帰りは宅急便便利だよ。
機内持ち込みサイズのスーツケースなら120サイズで南東北～大阪1793円でさほど変わらん。 今日のSDJは気温が37度台を記録したそうだが・・
グラハンのスタッフはキツかったろうな ついにANAも国内線予約を２ヶ月縛りやめるんだな。 なんだかんだ言って関空便は搭乗率高いからこれ以上知れわたるとチケット争奪戦になりそう
台湾は知らないけど 何もなければＬＣＣは安くて快適なんだが、
ＬＣＣで、1度でも当日飛ばないトラブルを経験したら安くても使うの考えてしまうよなあ。
時間は金では買えんのよなあ。
楽しみにしていた休暇がパーやしな。 一度札幌行くときにピーチしか席取れなくて乗ったことあるけれど自分は二度とゴメンだな
キツキツのバスに詰め込まれた時点でゲンナリして機内も圧迫感あったし
ちょっと高くても優先搭乗できて便によってはJとかプレミア乗れるレガシーが良いわ >>179
そんな狭いの？今度初乗りするんだけど、一応足元広い座席を選んでみたよ。 タイガーも狭かった。
けど、長い時間乗らんし苦ではないな。
大手で長距離はもうプレエコかビジネスだな。 長距離は無理だけれど、1時間ちょっとの千歳くらいの距離なら我慢できるかなと思って毎回使ってる
182の自分でも、深く腰掛けて座れば辛うじて膝は前につかない程度 バスの渋滞がひどくてアクセス鉄道乗り遅れる。。。
次の奴で行くしかないか。早めに出てよかった。
仙台の車の渋滞どうにかしてほしいね。 仙台は都市高速ないから、週末や夕方など本当に時間が読めないときがある。 都市高速の前に道のキャパが足りないのに郊外に家建てて車通勤させてる仙台市がアホ 広島から仙台に行ったんですけど、
広島空港に比べたら、めっちゃ便利です >>189
アメリカなら道路も広いし車の数に比べて道路のキャパもちゃんとしてるよ。
仙台の道のダメさは100万人都市のものではない。
60万人都市のぐらいだよ。
地下鉄東西線も有効に使えてないし。 有効に使えてないって…
その鉄道路線は古くからあるものなんでしょうね？ >>191
アメリカもドイツも住んだ事あるけど車は渋滞するもんさ。 仙台空港って、中心部からの距離だと福岡、宮崎に次ぐ好立地って言われてるのな
そして、その距離が近ければ近いほどバスが不利になって、鉄道が有利になるらしい
言われてみれば確かに…と思ったわ 首里は中心部とは…
そういえば那覇も仙台より近いな 確かに福岡、宮崎、那覇、神戸他、都心に近い空港が鉄道優位なのに間違いはないね
海外は知らないが
仙台まで4-50分もかかって、かつ結構な運賃を取られるエアポートリムジン時代には戻りたくないなｗ 仙台市を訪れる観光客のインバウンドは16万人だかで過去最高らしいが、空港利用は就航地が少ないからそんな簡単には増えないよね。
ピア棟出来ると、朝の便数増やせるみたいだけどね。 仙台で去年も今年もタイフェスやったけどあれってTG復活のフラグだよね？ ピア棟、外観はほとんど出来てきたな
現ターミナルの搭乗待合室でも、接続部分は囲って工事してる
徒歩ゲートは3つだから、バス搭乗はほとんど無くなるのか？ >>202
毎年復活を目指してるみたいで地道に交渉してらようだけどね。
タイは軍政権に変わったけど、企業戦略とかどうなんだろう。
この間初めてタイ航空のビジネス利用したけど、専用搭乗手続き、出国手続きも専用、その後はビジネスラウンジに直行出来る仕組みでまた使いたいと思わせてくれたよ。 >>204
タイ航空は飯も美味いし、早く復活して欲しい。
>>205
東アジアが中心になってるみたいだね。
東南アジアも増えれば良いね。 復活したとしてもジリ貧TGじゃ、ぼろ機材しか来ないだろ
月一とかならともかく年数回なら成田なり羽田にいけよって話
月一なら住むとこ考えろよって話
よって復活の必要なし
A388かA359飛ばすならちょっと考える つうか、東北の人口考えたらバンコクに直行便の一つくらいあってもおかしくないだろ？
ソウル便はいらないがwww >>200
エプロン足りなくて便数少ないの？
そんなこと無さそうだけど、そうなのか。 >>204
タイ航空直行便より、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよね。
それがあるから乗る人少ないんだよ。 >>212
直行便より経由便の方が安いのは仕方が無いけどなあ。
利便性をとるか経済性を取るかだな。 >>209
ソウル便いらないって言っているんじゃ国際線は増えない。
ソウル便をトリプルデイリーにしてから要望汁＞東南アジア線
そういう曲がった価値観が国際線は点を阻害するのはセントレアが証明済み。
セントレア（空港）というより地域性の問題だが。
結果福岡に負けている。
仙台も札幌に勝てないのはそういった点。 アシアナもうちょっと遅い時間発の便欲しい
仕事終わって即空港行って出発
仁川で乗り継いで現地翌日AM着とかできるから
まぁ現地とはバンコクなんですがｗ >>211
搭乗口の数が増えるということは、同じ時間に搭乗できる旅客機の数が増えるということ 離発着間隔を短縮できなければあまり意味ねーし
ピーク時間以外の稼働を、いかにして上げるかが地方空港の課題だろ 航空会社から朝夕の要望が多いにも関わらず施設面が弱くて対応できなかったんだから、
意味がないわけがないんだがｗ >>209
同じような人口の広島はバンコク線が復活する見込みらしい バカだなぁ
それは航空会社や仙台空港（株）の都合であって、あくまで国交省仙台空港事務所の運用面での話な https://search.yahoo.co.jp/amp/s/travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1121/756/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoATgA
ピア棟の展望は書いてある通り。
「このピア棟の新設により、ピーク時間帯に対応可能な便数を増加させることができるようになる。
ビジネス利用者の多い空港ということもあり、朝、夕方から夜にかけての時間帯が特に混雑し、1日のうち15％ほどはバスゲートの利用になっているという。
並行して運用できるターミナル直結の搭乗口を増やすことで、航空会社にとってもダイヤの柔軟性を高めることができ、ひいては利用者が利用したい時間帯の便が増えることにもつながることになる。」 >>220
口先だけなら何とでも言えるんだよｗ
具体的な策を出してみろよ、バカめ んだがら、運用側からしてみれば、それらはツッコミどころ満載で、根本的な解決にならないってのが現状だべ
空港側は民営化後早期に建設工事を実施する口実をつけたいだけの話
運用側は別な部分に設備投資してくれって要望してる
だから双方で話が噛み合うはずないんだっちゃね そもそもの根本的って何よ？
需要（要望）の多い時間帯に供給量を増やすことを疑問視する意味が分からんのだが
朝夕の需要を増やさずに、日中の需要だけを増やせとか、
それこそお役所的な発想で利用者のことを完全に無視した戯言 既存のＰＢＢスポットをマルチスポット化する話はまだ生きてんの？ >>225
それって>217で既に書いてあるんじゃね？
ピーク時間帯前後に追加するのであれば、確かに有用だけどさ
仙台レベルの管制（人員やスキルや設備の面で）、ピーク時はこんな状態でも、一応タイトスケジュールということで、安全運用にはギリギリの範囲ってことらしいよw
まあ、東京航空局仙台事務所の現場意見だけど
実際にピーク時間帯に離発着を増やすようならば、人員増やすなりの対応はするだろうし、まずは便数が実際に増えるかどうかの話が先ではあるね
過大な期待するのは構わないけど、需要とのバランスとか、実際は結構難しいと思うよ 東北のハブ空港というなら東北各県から空路でなくて陸路でもいいが
アクセスを良くしないと。
快速仙山の乗り入れ、東北新幹線の乗り入れくらいはできるかと。 >>219
広島はたしかバンコクエアウェイズが就航してたよね。
なんでもいいから仙台にも来ないかなあ。 いくら民営化しても、役立たずで口だけの航空局仙台空港事務所がデカい顔をしている限りは、仙台空港はよくはならんわな
それが分かっただけでも収穫じゃね？ >>230
何でも良いからはやっぱり良くないと思う。
長くお付き合いをしてもらえるような航空会社がきてほしい。
本当はＡＮＡでバンコク便飛ばしてくれるのが理想だけど、やはりタイ航空も魅力。
仙台空港としてLCCはスクートに失敗してるみたいだから、何か問題があるのかもね。
広島ってシンガポールも飛んでるのね。 >>232
スクートいいよね。
成田バンコク便で３万くらいなんだよなあ。
3万なら気軽に行けるよねえ。 花巻-台北が一昨日からタイガーエア定期便運航始まったけど、仙台空港の秋冬ダイヤどうなったんだ？ >>232
広島は東南アジアからナローボディ機材が余裕で届くからなぁ
仙台だと季節によっては航続距離がギリギリで厳しい
neoやMAXなら大丈夫なんだけどね >>236
上の階は誰が何に使うんや？
LCC用のオフィスか？ タイに行くならANAよりTG
タイに行くんだというワクワク感が全然違う ＴＧ復活して欲しいな。
タイガーのセール始まったけど、仙台空港は11月以降は検索に引っかかってこないね。
やっぱり撤退？ ピア棟完成間近だね。
理想はピア棟完成した後に国内線の一部がピア棟移動で、混雑枠の一部をタイ国際航空がゲットして秋から春の週3～4便で復活。
空港運営時間の延長でpeachが夜最終便の週末ソウル便就航。
続いてキャセイパシフィックか香港エクスプレスが香港便で就航だな。
出来ればハブとしての成田、関空、名古屋便増便も。 タイ航空は空港側も県も市も力を入れて再開させて欲しいな。
後は香港かな。
香港は4時間強なんでLCCでも苦痛ではないw 台湾にも行けるんだから、香港もあっていいと思うけど、具体的になにか香港でやりたいことある？
昔ならともかく今の香港は中国の植民地だからなあ。 >>247
さすがにガラ空きのディズニーランドはないけど、飲茶なら台湾でいいじゃん。 LCCの韓国もあれば乗る人いるだろうに。
金曜発で日曜帰りがあればいいけど。 エバー利用のバンコクも安いのあるので、エバーがデイリーで使いやすい時間あれば良いかな。
香港もエバー利用で乗り継ぎ楽なら、キャセイとかじゃなくLCCでも良い。
週末ソウルは有りだなぁ。
逆に週末仙台！みたいなのでインバウンド増えても面白いかも。 >>251
アシアナ仁川経由は安いけど使いたくないんだよなぁ
バンコク深夜着とかクソだったわ
エバーで台北からバンコク行きたい >>252
アシアナ経由でシンガポール行ったけど、良かったよ。
トランジットが短くて仁川で休めないけど。
バンコクは何がダメなの？ バンコクにアシアナ使うと行きも帰りも時間を無駄に使う感じだね
新幹線で東京往復で行きは深夜便、帰りは現地朝発がいいわ バンコクは、行きに仕事終わりに新幹線で羽田深夜便
帰りは成田経由で仙台が楽 実は名古屋経由が一番いいんだね
私は鶴丸なんでどうしても東京まで新幹線で往復しちゃうけど、新幹線代や乗り換えの手間なんかを考えたらありかも >>257>>258
安く快適に仙台からバンコクへ行きたい
もうアシアナは勘弁
仙台から名古屋、福岡までLCCでバンコクまではレガシーがベストかな？ >>259
仙台発名古屋経由タイ各地往復ならTGで通しで発券できるみたいです。
仙台空港利用の会社員が遊びで行くならベストなスケジュールなのでは？
レガシーなんで預入荷物も無料、機内食やアルコールも無料ですし。 >>260
名古屋経由も良さそうだね。
特典航空券の空きとかでも良くあるけど。
わざわざ成田とか関空行かなければならない理由もないし。 でも、名古屋便のTGってボロい機材しかいってないんじゃないの？
最新鋭の機材は羽田とか成田とかに来てそうだが？ >>219
こう言ったら元も子もないが広島と仙台では市単体の人口は似ていても
市の周辺人口がダブルスコアで違うからな。 セントレアは乗り換えがめちゃくちゃ楽だよなあ。
関空とか成田とか、お前らここでトランジットするなと言わんばかりに面倒くさい。
なんであんな構造になってしまったのか。 >>265
関空は伊丹とか成田なら羽田とか乗り継げば？とかなめとんのかこら！とか言いたくなる時あるよね。 >>264
仙台とかは石巻でパスポート取るやつもいるから、潜在的な需要はあると思うがね。 >>267
潜在需要以前に、周辺人口がけた違いに違うから比較できんだろ。
東京と大阪を比べてるようなもんだ。 仙台から海外に行くのに機材がどうとかよりも、スケジュールのほうが大事な気がする。
ってのを仙台空港のタイムテーブル見た時の率直な感想。 「仙台空港にTGを！」と書いた横断幕掲げて一番丁アーケードデモ行進しないか てか、仙台ってプロの野球もサッカーもバスケもあるんだから、バンコク線くらい就航したっていいよね。
関係ないか？w >>270
仙台ならオリエントタイ航空あたりに頼んだら良いんじゃないの？
747たくさん持ってた気がするが。 >>271
ベガルタがタイ代表選手を獲得すればワンちゃんある オリエント・タイ航空なんて怖すぎて乗れねえよw
30年近いボロ機材にろくに整備しないし怖い怖い スレちですまんが、仙台のタクシー運転手の態度は何とかならんか
空港から仙台駅について、出張先やホテルまでタクシーを使うが、行き先伝えても返事もないのな >>280
24時間運用だとLCCとかも増えるだろうし、仕事が終わってから余裕を持って空港にいけるしね。 >>281
24時間化は地方空港でやれたら素晴らしいと思う。
ただ、アクセス線のダイヤ変更やら空港ホテルとか外国人による治安の問題等色々考えなくちゃいけなくなるだろうし。
単純ではないだろうね。
アクセス線は空港と仙台駅のノンストップ欲しい。 >>274
そしてユニフォームにタイ国際航空のスポンサードが付けば完璧なシナリオ アクセス線ノンストップは乗務員の絡みで難しい。
名取でアクセス線とJR の乗務員交代必要。 あと福島方面からの客を拾うという意味でも名取は停車必要だろうね。 福島から鈍行で来るような人は仙台まで何駅か増えてもたかが知れてるし、新幹線使う人はノンストップの方が嬉しい >>289
ノンストップにこだわる人はバス乗るから、アクセス線は名取停車で問題なし >>244
空港の時間延長からの新規就航はあり得るかもね。 仙台空港は夜間駐機しないから日本からの旅行はもったいないスケジュールなんだね
外国人にとってはいいのかもしれないけど 羽田と仙台のナイトステイ機を入れ替える形で、それぞれ夜11時半くらい発の羽田仙台飛ばしてみれば？
新幹線の終電逃した奴、少しでも東京や仙台に滞在したい奴需要があるかもよ 新幹線の終電の空席具合を知ってるから、ほとんど需要無いと思うけどな。 値上げしても満車だから更に値上げするだろうな
さっさと立体駐車場作って欲しいね 駐車料金の値上げは文句ない
でも施設使用料はやめてほしいわ 6月の利用者数と利用率
ANA 伊丹線 40,093人（71.2％）
JAL 伊丹線 31,882人（71.9％）
JAL 札幌線 19,797人（80.1％）
ANA 札幌線 18,314人（78.3％）
IBX 福岡線 12,763人（79.6％）
ANA 中部線 12,257人（59.7％）
ANA 那覇線 10,308人（64.9％）
JAL 福岡線 *7,890人（69.2％）
ANA 成田線 *7,148人（80.5％）
IBX 広島線 *6,707人（84.0％）
IBX 中部線 *6,507人（77.5％）
IBX 伊丹線 *6,477人（79.1％）
IBX 小松線 *5,392人（65.8％）
ANA 福岡線 *5,007人（66.2％）
FDA 出雲線 *3,889人（84.4％）
IBX 札幌線 *3,502人（86.3％） FDAはこのまま推移できれば本物だね
搭乗率はFDAナンバーワンだし
広島成田ははやく増便してほしい
小松も完全に利用者が戻ってきてる
中部はLCCがきて運賃が安定すれば伸びると思うんだけどな
現に千歳が今そうだしね 八幡神社と七色楓が懐かしい。
十針橋も四人峠も懐かしい。
九ら太公園も。
もとき BRも今年の秋は機材大型化&増便するのね
10月10日から11月8日まで週6便化（月曜以外）
10/13-11/4の通常便,24,28 333
11/7,10,11,15,25,29 332 あと、ビジネスクラスの客のためにラウンジ作って欲しいよなあ。 >>314
この勢いでデイリーになるとビジネスでの利用も増えて台北経由の欧州とか使えるかも。
意外と乗り継ぎ時間と台北から先の就航地が良く無いんだけどね。 >>316
台北経由はないだろ
むしろ成田の第三滑走路の方がビジネス的には重要 >>323
LCCのビジネスモデルなら、低コストの地方空港に乗り入れるのは理にかなっている。 >>321
まさかのクアラルンプール便来るのか？？
ピア棟完成と共にどこかしらの新規就航リリースも来てほしい。 エアアジアは我慢ができない体質だからなぁ
路線を育てていく思いがないと、すぐに撤退されるのが目に見えるのがちょっと… >>327
損益分岐点とのかねあいで、利益が出ないと判断したらすぐに撤退を余儀なくされるだろうね。
その分、フットワークが軽いから新規路線の開設もしやすいと思うが。 トニーフェルナンデス、仙台好きだな笑
初代エアアジアジャパンの時は路線案に成田～仙台新潟とかあげてて、二代目の時は仙台にカウンターまで作ってやめて、今回はどうなるか。。(前者は私の記憶違いかもしれんが) >>328
利益出すプラン教えて。
@ステークホルダー >>329
初代の時は、仙台も候補とは言ってたけど、成田は近いからやらないっていう話じゃなかった？ >>332
まあ、はっきり言って新幹線には負けるだろうけど、航空券の値段によっては需要はありそうだけどね。 >>333
その航空券の値段も、1万円を超えたら難しいかと
そして、その運賃で運航できるとは到底思えない
A380をLCC仕様にするなら別かもしれないけど、当然現実的ではない 仙台東京成田の料金って12500円ぐらい？
だったらその程度だったら行けるでしょ。
問題は便数が少ないのと席数が少ないこと。 >>338
ANAの仙台成田は国際線乗り継ぎ用だから国際線込みでみんな買ってるでしょ
ANAだから成り立つんだよ >>338
ANAの仙台成田がその金額で成立しているのは、>>339の言うように、成田自体が目的地（ハブ）だから
LCCの場合は、あくまで目的地は都心だから、今のANAと同条件では太刀打ちできない
仙台ー仙台空港ー成田空港ー東京（せいぜい千葉市内・舞浜）の総額運賃が、
仙台ー東京の新幹線運賃よりも安くならないと路線として成立しない
だからこその1万円未満 LCC乗り継ぎもあるのでは？
ピーチ関空便も乗り継いで行く人いるし。 LCCの乗り継ぎ需要なんてほとんどないから安心しろ >>338
仙台‐大宮‐日暮里‐成田で、えきねっと使えばもっと安くなりますね。 今朝の河北にエアアジア記事あり。
エアアジア欧米便意欲 仙台空港も拠点候補にだってさ。
簡単に言うと東南アジア発日本経由で欧米に向かうらしい。
茨城、仙台、中部が候補とのこと。
エアアジアはエアバスの長距離向け新型機100機発注していて日本発着便に充てていくとのこと。 >>344
はっきりいって欧米は行きたくないからどうでもいいけど、東南アジア路線が仙台にきたらいいね。
ただ、仙台経由アメリカとかだと問題は時間帯だよね。 321とかで欧米便を飛ばすの？
航続距離足りないから何飛ばすんだ？ 記事を読んでいないからあれだけど、単なるリップサービスのような…
現状、セントレアに優ってる点は距離だけだし
新千歳よりは冬のリスクは少ないけど
でももしも本当に開設されたら使うから、誘致を頑張ってほしい >>350
100機導入予定なのを知らない情弱かな？ >>351
仙台空港にそのレベルの需要があるとお考えのバカかな？ 茨城は拠点化するには規模が小さすぎるからないだろう。
仙台、中部…うーん。中部ならエアアジアジャパンあるから乗り継ぎ需要見込んで拠点化もあり得るか。
成田の第3滑走路できたらまるまる持ってかれそうな気もする。 日本を拠点に欧米路線を開設するのに際してわざわざceoを使うとか考えているなら相当頭が悪いぞｗ エアアジアのセールストークを真に受けるのが居るのか…。 昨日成田経由仙台で帰国したんだが
駐車場に他県ナンバーの車が結構とまってた
他県の人も仙台空港結構使ってるのね 仙台はタイ料理店もあるしタイマッサージの店もある。
潜在的な需要あると思うけどな。 毎年開催されてるタイフェスも年々規模大きくなってきてるよね。
でも、それだけでは就航されたものを維持するのは厳しいんだろうな。
興味から実行（仙台空港からの飛行機を利用）に移してもらうのは大変そう。
ビジネス客とインバウンド、アウトバウンドのバランスが重要だよね。
少なくとも宮城県との隣接県との連携やツアー会社の協力は必須。 タイ料理、マッサージがあればバンコク便来るとかいう仙台空港スレの妄想者特有の謎レス 2ちゃんなんだから、それくらいの妄想は語らせろや。 >>361
妄想にしてもレベルが低すぎ。
こんなのが東北一の都市だとか笑われるからやめてくれ。 やっぱり施設使用料徴収されるのか…
ピア棟を始め、とか言う割に関係のない国際線からもガッツリ取るし… >>364
新千歳 270円
伊丹 260円
関西T1 430円
仙台 230円 >>364
旅客サービス施設使用料は国内線、国際線ともに対象で、
国内線は大人230円、子供（満3歳以上/満12歳未満）120円。
国際線は大人600円、子供（満2歳以上/満12歳未満）300円。
旅客保安サービス料は国際線のみが対象で、大人/子供ともに110円。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1138414.html まっ、大した金額じゃ無いから良いかな。
便利で使いやすい空港になるなら全然オッケー 金とるなら手荷物検査や保安検査レーン増やすとか、国際線ラウンジ新設とかしろよ 年間300万人以上が利用してる空港だから、仮に230円だとしても年間で7億近い収入になるから大きいよな。 別に何もしなくても7億丸儲け出来るのが民営化だったのか。
東急丸儲け。 税金で賄ってたのを使用料徴収に変えるだけだろ。大して変化はなかろう。 空港使用料は税金でカバーされてたものではなくて、航空会社が負担していたもの。
だから施設使用料を旅客から取るってことは
航空会社のコストが下がるってことだから、その分運賃値下げしてもらいたいもんだね。 着陸料下げる→新規就航増える→経費増
穴埋めに施設負担料をPAXに転嫁だろ 利便性向上のことを考えたら数百円払った方がいいだろ？
この貧乏人め！ なんか仙台空港関連色々動き始めたし、2020年のオリンピックに合わせて訪日客を日本全体で増やすみたいなので東南アジア、欧米とのハブ空港になるのは面白そうだからエアアジアに選んでもらいたい。
時間延長も早期に実現してもらって、ピア棟完成と共に新たなビッグニュースきて欲しいな。 >>377
オリンピックとは関係無く仙台でも外国人は増えてるね。
働いている人もいるみたいだし。
インドカレー屋とかケバブの店も出来たみたいだし。
多国籍というか移民が増えてるんだろうね。 >>379
あの付近は6畳2間ぐらいの古いアパートを寮として借り上げ
外国人実習生や留学生が一部屋2～3人ぐらいで住んでるケースが多いよ >>382
昔は伊丹線にDC10が飛んでたという事実 無性に飛行機に乗りたくなってきた。
SFCウチも目指そうかな。 SFC取るの、那覇タッチするのに伊丹か名古屋使わないと日帰り無理だもんなぁ。
千歳使えるとすごい三角飛び出来るんだけどね。 大阪方面行くなら、実はSKYが一番安かったりするのな
冬ダイヤ以降も、神戸は施設使用料の徴収がないしｗ >>387
仙台－福岡－那覇－仙台で日帰り修行したことあるよ
小禄のイオンでお土産買って帰ってきた 千歳-那覇は意外にいつもプレミアム席満席なんだよね LCCのソウル便が欲しい。仁川乗換で選択が増える。勢いのあるJEJUAIRとか 俺も修行するかなw
みんな仙台空港から目指してる、もしくは終了した人は50000ppを目標？
ブロンズは海外出張４回でいけそう。 修行する金あったらその金でビジネスクラス乗った方が良くないか？ 修行したついでにマイルも貯まるからそのマイルでビジネスに乗ればいい >>344
LCCで欧米なんていやだ‼ >>396
言ってることは重々承知してるよ。
ただ、仕事でプレエコ、ビジネスは使えてるのでポイントはある程度20000～30000くらいは年間で貯まるんだよ。
それ以上は修行でw
一回SFC取っちゃえば年会費での維持だけだし、所持者はマイルでのビジネスやファーストを優先で取れるって聞くしさ。 IBEXが冬ダイヤで千歳線1便増便
エアドゥは変化無しだからANAが減便か？ 河北は仙台空港時間延長の記事が1面と9面にあり。
将来的に24時間化。それによって①長距離路線の誘致②LCCの拠点化推進③国際線貨物関連
村井知事も他空港との差別化で時間延長を推してる感じ。 民営化したのに県が運営時間に口を出すのか？
国営空港から県営空港に変わっただけじゃないか（ >>405
今でも仙台国際空港は、国土交通省所管の国管理空港
ターミナルビルの運営、貨物取扱、滑走路等の維持管理業務が民営化されただけ
それに民営化前の事業主体は宮城県
地元自治体との折衝は県の仕事 ANAの冬ダイヤは千歳と中部がそれぞれ1往復減
千歳はアイベックスの増便と合わせて便数は変わらず
JALは変化なし 仙台でもJALのwifi無料のCMガンガン流れてる割に、便数が少ないという有様。 ANAの中部は2月から復便だから、実質の期間減便
IBXが朝イチ千歳行をやるってことは、737→CRJ700で座席数は減るね >>408
wifi無料と言ってもエンブラの札幌伊丹くらいしかないわけで。 >>410
ということは朝一の福岡行きは737になる可能性ありだな エアアジアとかスクート。
バンコクまでどんだけ安いんだよって感じだな。
早く仙台-バンコク復活決まらんかな。 >>419
国内も24時間化空港は増えつつあるが
本当に活用されているのは、関空開港から二十数年・いまだ関空のみだぞ。
その関空もほぼ貨物のみ。
あと24時間ではないが０時から６時という意味では羽田そこそこ、北九州・那覇少々ってところ。
それ以外に24時間化しているのは新千歳、中部があるが、どちらも深夜便は皆無。
佐賀、長崎、熊本あたりも24時間化可能みたいだが、一時期深夜貨物便が飛んだりもしたが、なかなか難しい。
仙台が24時間化したって深夜に国際線飛ばす需要はあるか？関空でも基本23時台までに飛ばしているが。 24時間化の恩恵受けられるのは国際線と貨物だけ。国内線はそこまで深夜に移動するメリットがないからねー。 仙台の人達に聞きたい
羽田便があったら、新幹線とどっちを選ぶの？ >>422
乗り継ぎするなら羽田便かな。
単に東京に行くだけなら安い方に乗る。 LCCの羽田便が就航したら使うだろうね。5000円以上ということはないだろうしな。 むしろどういう考えをすると5000円未満だと思うのかｗ 高速バス感覚wなんだろw
あれは辛そうだ
自分で運転しないからまだいいかw
運転する方が楽しいが 一昔前は猫も杓子大連って感じだったが
今はもう仕事無いからどうかな とにかくバカみたいにインバウンド対策しても、東北地方って日本全体でのインバウンドのたった1%らしいからな。
観光客の掘り起こしと東北地方自体の意識改革には継続と経済効果の分かりやすさが必要だよね。 東北に外国人呼ぶってなにがある？
中尊寺、松島、蔵王、大内宿、温泉
他に外国人が好きそうなものってなんだろね
交通の便も悪いし厳しそう >>433
わざわざ豪州産の牛タンを食べに仙台に来る外国人が想像つかない >>434
そんな事言ったら、豚カツを美味しい美味しいと言って食べる外国人はなんなんだよwww >>430
それでも、富山が大連週4を維持できてたりするしな
長春が再開されたら面白いかなとは思うけどね
自分は乗る機会はないだろうけど >>435
だから、東京でも大阪でもじゅうぶんってことでしょ？ >>436
長春、日本からの直行便が珍しい街、乗ってみたかったなあ。地方都市から海外の地方都市へってロマンがある。 基本的には10倍の人口を持つ中国をインバウンドのターゲットにしてるっぽいことを県知事も話してたけど、大連ってよく分からない。
ピア棟完成、24時間化で早めにシンガポール航空、タイ航空の復活キボンヌ お前が分かるか分からないかなんてどうでもいいんだってよ バンコク線が復活したらバンコク経由でいろんなとこ行けるんだから、頼みますよ。 支倉常長の大河ドラマやってもらって中南米、欧州にも流してもらってインバウンド増やそう。
メキシコ人、スペイン人、イタリア人が仙台へ大挙して訪れるかもよw >>442
別にバンコクじゃなくて成田中部仁川桃園経由でどこでもいけるよね >>444
自称飛行機に詳しいボクちゃんなんだから放っておいてあげなよ。
経由なんていい出したらマジでどこでも良いし。 マジでお前らは仁川経由でいいと思ってるのか？w
バンコク経由の方が良くないか？ >>449
だから距離考えろよ。
中距離国際線で乗継需要だけで便維持出来るほどの需要があるわけ無いだろ？バカか？ >>450
誰もそんなこと言ってないだろ？w
利用者の側で言えば、バンコク経由なら色んなところ行けるよねって話してるだけだろ？ >>451
で、成田、中部、関空、仁川経由と何が違うの？
仁川経由を推すわけじゃないがバンコクである必要性は全く無い。
どうしようもないバカだな。 このスレでバンコクバンコク言ってるのは全部ネタだから
本気でとるなよ バンコク経由で、チェンマイ、プーケット、シェムリアップ、デリー、ムンバイ、カトマンズ。
行くとか沢山あるぞ。
ヨーロッパも行くのに中国や韓国経由も良いがトランジット楽しめるのはバンコクだな。 24時間化で将来1000億の経済効果と新たに40の定期便って響きだけで岩沼と名取はオッケー牧場だろ。
24時間化したら岩沼と名取に東急系とホリデイインとかのホテル建つだろうし。 TGたった数ヵ月で撤退してるしタイの『直行便』の需要は正直少ないんだろうね
TGのチャーター便毎回満席ぐらい埋めてけばチャンスはあるんじゃない？知らんけど >>449
バンコク便はあったほうが良いが、アメリカヨーロッパ行くなら成田経由の方がいい。 40なんて数字を真に受ける、おめでたいバカがいるなｗ ターミナルが1つしかない
滑走路は実質1本（2本あるが同時に使えない）
アクセス鉄道は単線で2両編成
使われている言語は日英韓中台のたった5ヶ国語
過去30年では 撤退した路線＞＞参入した路線 だから全然成長していない
一番大きい旅客機はボロボロのB767
北風が吹けば豚小屋のにおい、南風が吹けばパルプ工場のにおい 乗り継ぎ前提ならバンコクにこだわらず、クアラルンプールでもシンガポールでもいいと思う。 >>465
詳しいな。
だから、民営化したんじゃ？？？ >>432
東北は正直アピールが下手というか出遅れて取り残された感がある
あとは東海道新幹線がないのが痛いね
そんな観光に適した場所じゃなくても東海道新幹線沿線とかだと京都東京広島富士山のついでに寄ってくれたりするから
平泉の金ぴかのお寺とか庭園とか喜びそうなんだけどな
歴史的建造物だとあとは仙台から結構離れるけど角館の武家屋敷とか
ニセコに新幹線が通じればそれとセットで来てくれる人も増えるかもね ANA伊丹行最終が321に変更
修学旅行期間は738と321が772に
朝一福岡行が738に変更
とりあえず気づいたのはこれくらいかな www.mapion.co.jp/news/local/traicy-20180825-OZsdj 冬のソウルなんて行きたくもないだろうから、減便は当然だろ？ 明日コンツアーアビエーションなるビジネスジェットが朝一で来るみたいね 運用時間、5時-23時過ぎを想定とな
国際線5時台着が可能なら、かなり魅力的だわ
がんばってほしい 東南アジア深夜発仙台早朝着が可能になるね。
折り返しの時間帯も良さそうだね。 関係者ですが。
新規40なんて笑わせないで！
今でさえ人手不足で現状路線のハンドリングも十分にできない&新規の引き合いもハンドリング能力オーバーで断ってるのに。
昼間のハンドリングすらできないのに、早朝夜間なんて誰がやるんでしょう。
ハコモノ整えても、受け手がいないです。 いや、関係者ならずとも何回か混雑時間帯に利用すりゃわかるだろ。
航空会社のカウンターはもとより保安検査場の混雑、それだけならまだしも売店以外で空港スタッフが目に見えて少ない。
千歳ですらあの体たらくなのに24とかどの口が言うかって話。
ただし運行側からしたらオルタネートに取れるからとっても経済的になるけど。 >>479
なんのハンドリングか言わないと意味ないよ
利用者からするとANAのチェックインと手荷物検査レーンが足りない >>482
あれ、LCCの真似して失敗してるよな。
インライン導入すりゃいいだけの話だけど、そもそもカウンターが少なすぎる。 二日前の747といい、アンカレッジのやつは何用で来てるの？ 新千歳羽田中部関西北九州那覇「仙台は24時間空港の中でも最弱・・」 前回は時間延長の話が出てから実行に移されまで、6年かかってるらしいから見守ろう。 >>488
オリンピック前に出来ればいいのにね
まさかの国際長距離便が来たりして >>490
だって那覇以外ホテルあるから深夜早朝でも大丈夫だし 何度も出てる話だけど、保安検査の優先レーン作ってほしい
LCCはチェックイン可能時間が短いようで保安検査に一度に人が来るから稀に凄い人になるよね
ANAの手荷物預けも並ぶことがあるから優先チェックインカウンターも欲しいけどまずは保安検査を何とかしてほしいよ >>493
SFC取ったら欲しく感じるんだろうな。 日通がダメでも、与平さんの所の子会社が頑張ってくれるんでない？ 航空会社の優先レーンののこと言ってるなら1.5倍以上国内線客がいる中部や鹿児島にもないのに仙台に出来る訳がない。優先保安検査場がある空港で一番旅客の少ない空港が伊丹の1500万人。 >>492
仙台は空港の近くのホテルが津波でやられたからなあ。
建てるなら名取駅辺りかな？他の需要もあるだろうし。
>>493
混雑時はこれを改善してほしいよね。
東急に言えばいいのかな？ >>497
ダイヤモンドだったら那覇や新千歳にあるけどね >>499
国内線だけで新千歳は1900万人、那覇は1700万。
福岡が1700万。1500万の伊丹が一番少ない。 名取市議会 小野寺美穂 議員
「明らかに騒音区域が増えるのに地元へのメリットってなんですか。わからない。地元に迷惑をかけてまで、（旅客数が）そんなに増える根拠はどこにあるのか」
って共産党のKSBBAが言ってますが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00010008-oxv-l04 SFC仙台からの修行は、クアラルンプールとかジャカルタは厳しいね。
結局バンコクかシンガポール、シドニーが楽なんだな。 前スレで仙台からSFCゲットした人の書き込みあったけど、来年取るなら弾丸アジアだとSINタッチが一番だな。 >>479
関係者乙。
ワイも元伊丹のグラハンやけど伊丹でも人手不足は深刻。うちの話だけやないけど、24時間化以前に現状維持ですら厳しいのが現場としての本音だわな。
安給でシフト勤務に人が集まるわけない。常に求人かけてるし、伊丹じゃ高校生のバイトが単独機側作業してるくらいやぞ。 空港使用料100円取るとすると、人を50人ぐらいは雇えるはずだけどなあ。
空港使用料という名の東急税なのかな？ >>508
給料次第だろ。
給料600万円払えば来る人はいるよ。 >>506
日本に限った事じゃないけど、保安上重要な立場にある係の労働環境ってあり得ないくらいに軽んじられてるよな。 >>509
そんなん当たり前だろ、給料安いしきついし上がらんから来ない。 >>509
最近どの業界でも人手不足が言われるが、
その仕事に対して給料が安いから集まらないだけ。
全ての業界で給料が下がっているから。そんな国、発展途上国も含め内線でも起きていなければほとんどない。
（よく引き合いに出される欧米は21世紀になってから平均で1割以上昇給、日本は1割以上減給、東南アジアや中国は言わずもがな、日本にあれだけ来るという現実。倍くらいになっている。）
警察官でさえ給料が下がっているから、警備員の給料は上がらないんだろうけど、
給料上げないことにはデフレ脱却は無理。アベノミクスは完全失敗なのはここ。
高卒で600万・・・どころか400万でも払えばもうちょっと集まると思うが。その400万さえ払わないから集まらない。
保育士なんかもそうだけど。30代で400万,月給25万（ボーナス4か月分含む）は最低ライン。期間工は残業1日2時間でこのくらいの水準だな。
最近は、意外な職種が足りていない。医師・看護師・自衛官・教師・運転士。
これらは以前は給料が高めだったが、仕事のわりに高くないということで敬遠されがち。 >>512
警察官や公立の教師は公務員は国が上げると言ったから多少上がった
警備員は今も昔もバイトなら時給良いが、社員では長くできる待遇じゃない
自衛官は近年有事の際に分からないから、自衛官も子供に就かせるのを避けている
グラハンと整備士は専門学校から供給されてくるから大丈夫 そもそも本当にキツければこんなところに来て書き込みなんてしない
故にそいつの能力がないだけ しれっとアベノミクスとか言っててワロタ。
失敗言うなら10年前に同一労働同一賃金掲げて大失敗した某コウモリ党に言えよと思ったが。
日本人はサービスに対価払いたく無い人種だものねー。
そらブラックしか残らないわ。 ただの警備員だからな。
最底辺の給与水準じゃない？ >>516
それでいいんだろうね。
現場は崩壊してるけど。
アメリカの銃乱射じゃないけど、そのレベルで事故が無い事を切に願うよ。
マジでいつ起こってもおかしくない。 >>511
だから最初に空港使用料で人を雇う話をしてるのだよ。
当たり前のことを理解してくれ。 >>518
施設使用料で人を雇うとか、バカも休み休み言えよ…。
施設使用料取ってるのは空港ターミナルの管理会社であって、保安要員や空港スタッフは全く関係ないんだぞ？ >>518
お前施設料どこの会社に入るのかわかるかい？
空港を支える現場の会社には入らないんだよ？（笑） いっそのこと、今の現場の会社の人間に辞めてもらって人員を刷新すれば、
不満分子もいなくなって、増便新規就航もうまくいくのでは？ｗ >>521
新しく誰いれるんだよ、現状集まってねーのに新規なんかもっと来ねーよ。
そもそも今人が足りないからどーにかして人増やそうって話なのに。 誰がとか関係なく、一新することが重要。
大してスキルが必要な仕事なわけじゃねえし、意欲がある人間だけを正当に評価すればよい。 関係者乙！
ピア棟完成とビッグな新規就航発表カモーン 一新しても、条件が悪すぎて人が来ない、
ブラック保育園の保育士募集話じゃないんだし。
（ブラック保育園は経営者を変えれば人が集まる可能性があるが、ルーチン業務である空港係員は仕事自体より、給料の問題が大きいわけで）
空港保安料を新設して、そのお金を保安関係の会社に配るのは悪くないかもしれない。
が、たいてい会社の肥やしになるだけで、社員にはいかないと思うが。 つか、俺が働いてやるって男気のある奴はいないのか？w 仙台空港滑走路20分閉鎖
http://www.topics.or.jp/articles/-/93482
海上自衛隊機？と思ったが、ジャムコに来るキングエアのことか？ 条件悪くても職業柄人気だからある程度成り立っちゃうのがな。 だいたい空港施設使用料ってのは今までエアラインが払ってたものを旅客が負担するようにしたものなんだから、
空港的には収入は変わらんのだが。
エアラインが得する分をグラハンに回してやれよ、っていうならわかるけど。 スカイマークはグラハンも直営だから
他社より労務条件は良いとなんかのインタビューにあった気が。 >>536
富山の冬季減便は毎年でしょ
逆に高松は冬ダイヤから増便だけど >>537
いや、アシアナ航空本体の時は冬でも来ていたはず
何だか富山空港は北陸新幹線ができてから新幹線関係無い便まで利用者が減ってるような・・・ ジャズフェスにANAの職員チームが出てるんだけど
紹介コメントがおもしろい
「羽田空港から電車できました！」 仁川経由で他社便乗り継いで出国するより
新幹線とスカイライナー使って成田から出たほうが安いからなあ アメリカのチケット取ろうとしたら、帰りの成田仙台が満席。
もっと席数増やして欲しいけど、土日以外は厳しいだろうな >>543
なんとなく東南アジア、欧州に行くのは西にある成田羽田とか名古屋を使うのに気にならないんだけど、アメリカ、カナダ行くのに西に陸路で行くのってすごい時間とかロスしてる気がして俺も成田便無いといつもショック。
もう年明けの週末成田便埋まり始めてるから急用で取ろうと思うとなかなか取れんよ。
エアアジアの構想の
千歳からのアメリカ、カナダ便って悪く無いな。 ＞一方、説明会に参加した名取市堀内の男性（６７）は「一番の懸念は騒音だ。
＞今も家の中でテレビの音が聞こえなくなることもあり、飛行ルートを替えてほしい」
お前の耳が遠くなったんだろｗ しかし名取市堀内ってことは大阪行きや千歳行きみたいに離陸後すぐ左旋回するやつだろうな
深夜は福岡や中国韓国行きにたいにまっすぐ蔵王方向へ飛ぶルートに限定ってのはありかもしれない >>544
新千歳国際空港拡張は昔から考えられてたけど、意外と雪が多いから大変かもしれない
仙台空港か並行滑走路二本あれば実は成田のバックアップやアメリカ行きの空港としてかなり使えるのだけど。新幹線駅も比較的近いし。 24時間化のうち真夜中から朝方は貨物便ってことで、まっ時間かかって精査してもらって。
以前の記事にもあったけど
県と仙台国際空港会社の計画では、旅客便発着を午前５時～午後１１時台まで延長し、早朝や夜遅くには格安航空会社（ＬＣＣ）の就航を見込む。柔軟な運航スケジュールが組めることから、ＬＣＣの拠点化が進むことも期待している。
>>まずは、LCCの誘致やTG、SQ深夜便のためにその時間から延長で住民の皆さんヨロ！ >>545
反日毎日新聞だからなあ。
>>547
海側のみだけだったら早期に実現できそうだけど、それやらないのはなんでだろ？ ＞仙台空港か並行滑走路二本あれば実は成田のバックアップやアメリカ行きの空港としてかなり使えるのだけど。
またツッコミ待ちの頭の悪そうな書き込みしてる奴がいるぞ >>547
それだと山に反響して愛島や那智が丘がうるさくなる
現在のB滑走路供用開始後、宮城高専等の学校で騒音問題が発覚
対策工事を翌年度までかけてしたけど、基準値を下回らなかった
それで離陸後直進せずに左旋回して回避してる
まあ、当時の航空機は五月蠅かったから比較にはならないだろうけど、今は宅地開発された後だから難しいね 騒音問題は理解出来ますが、沖縄や横田、座間の米軍ジェット機の爆音は苦痛の何者でないです。航空機の騒音は以前と比べて低いです。ちなみに名取在住です。 テレビが聞こえなくなるほどって、そのじじいが窓開けてるからだろ、と 10月からタイガーエア台湾の台北便が週5便になるしなー。 どうやらＴＧなど東南アジア便は昨日のニュースの内容だと、理想は24時間化してからのようだね。 >>554
それとは違うかもしれないけど、RCのマンションや集合住宅だと
窓閉めてても独特の共振音っぽい低音が気持ち悪い
地震の地鳴り音をアレンジしたような感じ
若い人や神経質な人なら寝ていて目が覚めるレベルかな
俺はたぶん慣れるとは思うけど>若者ではないので
あとは夜間離着陸の頻度にもよるやかな 松島基地の着陸コースの真下に住んでいる者としては
民間機という違いは有るにせよ夜中に頭の上飛ばれるのは良い気分じゃないだろうなと予想が付く 羽田の深夜便（1時前後の欧州便）がよく頭上を通ってるけど、別にストレスには感じない 昔函館住んでたけど、函館も昼間でも凄い爆音だよ。
慣れるけどね。 昔の話はどうでもいいｗ
今の旅客機は爆音なんて言わないんだよｗ >>564
横だけど
函館のことはわからないが
数年前、苫小牧に住んでいたことはある
ちょっと違う話しかもだが
昼間は戦闘機の訓練ルートになってるようなとこに住んでた
政府専用機の訓練もザラにあり
手で掴めるんじゃねーかって位置に飛行してくる
慣れる、というか、そんなもんだと。
まあ旅客機の多さだって半端じゃない
千歳付近の国道36号線は目の前に飛行機落ちてくるよ 今仙台上空で爆音出してるのは仁川-アンカレッジの自動車部品積んだ深夜貨物便ぐらいかな
最近は仙台上空ルートはたまにしか使わないけど 騒音の対策は万全の福岡空港に聞けばよい。
もしくは、昔の香港の空港 空港にばっか文句言って珍走には文句言わねーのかよ？ｗ 神経質な奴にとっては全て気になるし、五月蝿いと感じる
ただそれだけ また仙台空襲時の不発弾でもみつかるんじゃね？
そして処理失敗して大爆発
他の埋もれてた不発弾も誘発し、さらにドッカーン >>581
夜中に仙台来てもね。
2:00着3:00発って言っても乗り継ぎ用でソウルぐらいじゃ無い。乗る人いるかは知らんけど。 >>583
貨物用途だよ
それこそ>>572の定期カーゴ便
貨物満載でも、スカスカでも飛ばしてるんで、仙台を中継拠点にして効率化を提案、実用化させようってのが知事の魂胆
仙台空港付近の被災区域を工業団地と倉庫向けに絶賛造成中
SACTも24時間運用に向けて動いてるよ 旅客の運用時間はさほど変えず、貨物だけ24時間運用なら現実的だな。
管制官やら消防やら管理側は大変だろうけど。 管制は佐賀みたいに夜中はリモートで十分だろ
どうせ仙台なんかにバンバン飛んでくるわけないんだから 今フライトレーダー見たら練習機三機プラスお客さんで空中戦みたいになっとる セントレアから来たお客が一時間くらい低空で迷走してるんだが何だろこれ >>588
知り合いの航大生は無事に飛んどるんやろうか 同じ轍は踏まないでしょ。
トヨタ関連のビジネス客や他社の相互のビジネス客を増やそうと努力もしてるし。
企業進出の話もしてたよね。
観光だけのインバウンド、アウトバウンドだと政情不安定な国はメジャーでも厳しい。
ＴＧカモーン！ ありがとう
今年は２班に別れるのか。
それにしても西公園仮設会場て地味なところだな一番端か 西公園は道路アクセス事情では？
出演かけもちは無理にしても、仙台出演終了後、楽器と出演者は陸路で庄内へ
庄内でブース撤収手伝い&ブースの荷物と共に帰還とかありそう 東北最大の街仙台から東南アジア最大のハブ空港であるバンコク・スワンナプーム空港への直行便がないのはおかしい >>600
ポテンシャル的にはシンガポールがあってもおかしくないのにな。
今思いついたけど。 >>603
シンガポールはいいから、バンコク線だよね。 ってか、仙台って東北全域から嫌われてるからね。
大した事無い規模で都会づらするくせに東北各地からの利便性は東京以下というね。 >>603
客いねえがらスンガポール線廃止されたべ 仙台がハブ空港になるのは無理だよね。
国内線でさえたいした行き先がないんだから海外主要都市への直行の定期便は望み薄。
チャーターでじゅうぶんじゃない？ 所得は低く産業といえば農業しかない東北ｗの最大の街なんて言ってもなｗ 仙台空港メインで使ってる者だけど
仙台空港をハブ空港は無理がある、でもハブ空港的に使える空港（中部、伊丹、福岡）への直行便が多いから便利ではある
羽田経由は新幹線で良いけど、成田便が少ないのと、関空はLCCで便が少ないのは不便だけど
個人的には関空便にANAを入れて欲しい 別に韓国そのものには何の用も無いけれどソウル発のCクラスが安い事が多いので
もうすこし直行便飛んでくれると助かる、つうかアシアナ糞みたいなスケジュール組むな 台北は本数多いけれど着くのが早くても夜7時なので乗り継ぎしにくいんだよなあ
まあアシアナが日によって到着時間変わる糞スケジュールなのでソウルも乗り継ぎ良いか
と言われればそうでも無いんだけどね 子連れ旅やビジネス考えるとシンガポールやバンコク、香港、ホノルル、グアムは直行便欲しいとこだな。
それ以上遠いとこはあんまり行かないし、経由で良いや。
>>612
その通りだと思う。農業、水産業とかの人海外行くイメージ湧かない。
だから若者や気軽に利用出来るLCCに活路を見出してるんだろうな。
できれば、スターアライアンスで固めてくれれば嬉しいんだけど。 >>618
日本の漁業がオワコンなので原料求めて水産加工業者は結構海外飛び回ってるぞ
直行便飛ぶほどの需要は無いけれどな >>623
それが結びつけば貨物需要ができる
バンコクをターゲットに、海産物やら仙台牛やら、福島の桃やらを輸出してるしね
より強固になれば、TGは割と本気で飛ばすと思うよ >>622
他県のひと？
それとも仙台空港バージン？
どんな客使ってると思ってんだ？ タイに買春しに行ってるだけの田舎のオッサンが何かホザイテルw 独り草生やしてSDJをディスるのが生きがいみたいになってる奴張り付いているな 半年先くらいからの成田仙台の午前便もうfull？
成田経由便の帰りが遅い時間しか無い、、、 >>633
遅い便の方が重要だとおもうけど、満席が多い。特に土日。 仙台にタイとか来なくていいから仙台成田線を増便して欲しい！
ほんとに予約取れなさすぎる！
1日4便くらいアイベックスでいいから増便してくれ 成田側の枠もあるし、仙台空港の最終もあるからなあ
仙台空港の営業時間はどうにかなるけど、成田の枠は厳しいだろうな
第三滑走路とBラン延伸をさっさとして欲しい NHK高知放送局 hhhjyt
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 仙台からTG使ってのSFC修行って、オフィシャルHPからプレエコ選択出来ないからやり辛いね。
以前ジャカルタってのも出てたがトータル予算55万だと那覇タッチ伊丹三角飛びがベストなのかな。 SINタッチ5～6回が費用との兼ね合いで最短かな。 成田仙台便が使いづらいと修行は国内のOKA利用が一番だと思う。
TGやSQ来てくれればやりやすくはなるかも。 那覇便もそこまで使い勝手のいいダイヤではないよなぁ
以前SKYが1ヶ月だけ飛ばしてた時間が理想的 羽田や成田ではANA便が東南アジアに飛んでて、地方は現地の航空会社が就航してるけど、それはどういう仕組み？
やっぱり保有する機材の数の問題？
素人ですいません。 >>644
ホントは成田とか羽田に就航したいんだろうけど、枠がないから仕方なくて地方に就航してるんじゃね？ >>643
朝か仕事終わって乗れる夕方か夜じゃないと難しいよね >>645
成田の第三滑走路は地方便を増やすという意味でも重要だよね >>644
田舎役人天下り国際空港は名ばかり国際空港で需要無いから供給もない。
「お金あげるから来て！」でガラガラ飛行機飛ばして赤字垂れ流し。 >>644
儲からないから飛ばさない。
現地の航空会社は現地発も日本発も客が取れるが、日系は海外発の客にあまり強くない。
だから日本発である程度埋まる羽田成田からしか飛ばさない。
JALは中部関空からも飛ばしてるが、提携先にバンコクシンガポールに行く航空会社がないから。ANAはTGやSQがいるからね、コードシェアで十分ってことだ。 >>649
ANAは中部関空に分散してコストが上がるのを避けたいみたい
羽田成田が拡大すれば日本全体の航空需要も上がるからさっさと滑走路増やせばいいのに 皆さん詳しく教えてくれてTHXです。
と言うことは昔のJALホノルル便みたいなのはほぼ来ないってことね。
仙台からはTG.SQ辺りの復活もしくはLCCによる東南アジアの就航を待つしかないといった感じですね。 >>651
日系はほぼないだろうね。
24時間運用でLCCが動くかもしれないぐらいじゃないかな。 ハワイアンが撤退するくらいだもんなぁ。
ホノルル便はLCC待ちかな。 中途半端に東京に近いからなぁ。
わざわざ就航しなくても東京から乗ればいいやんって航空会社も思ってそうだ。 ホノルルLCC待ちとか本気で言ってる？
HAL復活のほうがまだ可能性あると思うぞ
それも1パーセント未満だろうけど でも、利便性を考えるとアジア近中距離の直行便は必要だよ。 スクートの787が埋まる様な需要はないでしょ。
中距離は無いって事だから。
香港ができればいいなってところじゃ無いの？ A321LRにどこまで期待できるかやね。
ピーチが仙台拠点に動けばありうるかもね。 エアアジアが仙台決まって、そのまま軌道に乗ればホノルル便が将来LCCでありえなくも無い。
まっ、もしあるとしてもやっぱりハワイアンの復活の方が可能性は高いかな。 アシアナ航空気のせいか航空券代安くなってない？
バンコクまでの、チケット探してたら仙台から片道3万代とかあるんだね。 >>664
時間や曜日の制約があって三万円代ってのが安くないってことね 12月の閑散期で比較してみた。
アシアナ
12/14 仙台発12:40
バンコク着22:20
12/16 バンコク発 23:40
12/17 仙台着 11:40
44000+18270=62270
タイ航空
12/13 仙台発20:10
12/14 バンコク着 05:10
12/17 バンコク発 10:45
仙台着 20:50
65000+15400=80400
現地滞在時間を考えるとなんだかなって感じだよね。
どうしても片道っていうのなら、Peachで関空まで飛んでスクートなら20000円で行けない？ 片道3万円台から2万円台にケチってLCC使うくらいなら、もう学生じゃないしアシアナかタイ航空で良いかな。
ANAのマイルたまるし。 >>667
予約クラスによってはマイル加算が無かったりするから、お気をつけて 結局のところ、仙台から東南アジア方面に行くなら
成田・中部・福岡経由の3択なんだよな
残念ながら関空は選択肢として掠りもしない ANAが仙台関空飛ばしたら良いんだけど、ピーチと被るからなあ 広島仙台、完全にキャパ不足。
増便するかANAが737あたりでやれ。 >>671
関空で浸水した機材があるから今は厳しいだろうな 少し不足なら客にとってはそれが最適って事でしょう？
経営側からすれば、もう少し高く売ればって事になるが。 21世紀初頭までは、じっさい那覇や新千歳とそれほど変わらない利用者数だったのにね＞SDJ国際線
ここ何年かでとんでもないくらい差がついてしまった。
それどころかもう仙台の国際線って鹿児島・高松・静岡・北九州より下というレベルなんだね。
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html 山寺、銀山温泉、金色堂あたりは外人受けしそうだけどね。
全部県外だが笑 原発が足を引っ張ってる
中韓はモロに
まあ、その2国の路線は必要かと言われれば…ねえ？ >>673
不足してて客にとって最適ってお前馬鹿なのか？
キャパの意味がわからんのか？ 1人から10人に増えるのと、100人から110人に増えるのと
伸び率はどっちが高いでしょうか？
要は今までが東北に外国人が来なさすぎただけ
増加人数なら、全国水準にはまだまだほど遠いのが現実 東北っても行きたいとこは別に無いしなあ。
やっばり、東京、京都、北海道、沖縄だよなあ。行くとすれば。 >>682
だれか伸び率の話してた？
675-681
のやり取りは外国人が来てるか来てないかだから、率ではなくてリンクされてる表の総数の話だと思うんだが、、、。
2010年から比べて宮城県は10万人増えてるよ。仙台空港を使ってるかどうかは別な話かもしれんが。 >>684
その数が全国と比べてどれだけ遅れをとってるか、よく調べてみろよ 考えてみればわかるけど、修学旅行で東北を選ぶ学校なんてあんのか？
つまり、そういうことだよ。 >>684
だから、これまでの東北から比べれば来ていても、
全国に比べれば全然来てないっていうことだろ
伸び率にしたって、明らかに東北は遅れていることの証左でしかない >>681
もとの数字が小さいから全国の伸びを上回るとか言われても。
発展途上国のGDPの伸び率がいくら高くても永遠に日本に追い付けないのと一緒だよ もうほぼ完成してるっぽいが
使い始めるのはあと1ヶ月ちょいくらいじゃね >仙台空港を運営する仙台国際空港会社は14日、10月の完成を目指して建設が進む旅客搭乗施設「ピア棟」を報道関係者に公開した。
>今後の新規就航や増便に対応できるよう、11月の供用開始を予定している。
> 2017年9月に着工したピア棟は、既存ターミナル西側に増築する形で整備。
>当初計画では平屋だったが、機体を牽引するトーイングカーなど、グランドハンドリング（地上支援）車両が建物の下を通過できるように変更し、徒歩ゲート部分を2階建て、バスラウンジ部分を3階建てにした。
> 建築面積は3061.72平方メートル、延床面積は5949.07平方メートルで、工事費は約20億円。
>搭乗ゲートは5カ所で、徒歩ゲートが3カ所、バスゲートが2カ所となり、待合スペースや事務室なども備える。
> 現在の国内線用搭乗ゲートは6カ所で、内訳はPBB（搭乗橋）ゲートが4カ所、バスゲートが2カ所。
>ピア棟建設後は、PBBが4カ所、徒歩が3カ所、バスが3カ所の計10カ所に増える。
>これに既存の国際線用PBBゲート2カ所とバスゲート1カ所を合わせると、13カ所になる。
> ピア棟の搭乗ゲートと駐機場の間には、伸縮式の屋根付き通路「エプロンルーフ」を設置。雨でもぬれずに搭乗できるようにする。
>仙台空港会社の岩井卓也社長は、ピア棟が550万人対応である点を踏まえ、
>「相当前倒しで進めている。既存ターミナルに増築することで、保安検査場などは既存設備を活用できるので、混雑緩和は今後の課題とする」
>と説明。
>「LCC専用にする意図はなく、どの航空会社にも使っていただきたい」
>と述べた。
>LCC専用としない理由については、
>「仙台空港の規模では、悪天候や機材故障が発生した場合、なるべくすべての航空会社がすべての搭乗口を使える方が良い。搭乗口が使えないことで、飛べないリスクを減らすことが大事だ」
>と、ターミナル運営は低コストにする一方で、航空会社を制限しないことが円滑な運用につながるとした。
https://i.imgur.com/fY9lHmz.jpg
https://i.imgur.com/IPCB8as.jpg
https://i.imgur.com/I3ok2dH.jpg ANAの手荷物検査の動線おかしいし、人が足りてない。
どうにかして欲しい。 仙台国際空港、中途採用の正社員募集
今回、主に募集する職種は、滑走路などの安全管理やスポットの運用調整といった「飛行場運用にかかる職種」と、消火救難をはじめ安全対策を中心とする「保安業務にかかる職種」です。
https://www.sendai-airport.co.jp/recommend/4943/ 増築以前に人が足りないから配置がおかしいんだろう。 24時間じゃなくても5時から24時ぐらいは早急にやって欲しいね。
ターミナルは前後一時間の余裕をもって営業。 ピア棟完成後に混雑時のピーク外す感じで成田便一個追加で来て欲しい。 >>705
お金を使うのはそこじゃないだろ。
広くなるって言ってもたかが知れてる。 >>707
ほんとこれだ
LCCは直前にならないとチェックインできないから保安検査場が定期的に大混雑するのなんとかして欲しい
あとANAの優先チェックインカウンターを作ってほしい
セントレアのANA国内線優先カウンターのような作りなら簡単に作れるでしょ、自然とに預け荷物の並び気にしなくてよくなるし
ANAの預け荷物検査、手際悪くてイライラする >>708
最近動線変わってさらにチェックインが酷いことになってる 成田仙台の午前便本当に取れないな。
朝成田着の乗り継ぎ便を夕方便まで5～6時間待ってるの大変なんだよ。。。
成田から陸路で戻るのも結局長くて疲れるしなぁ。
旅行代理店各社が355日前から取れるようになったので国内線としておさえちゃったのかね。 仙台成田は、このままボンQでいいから便数増やしてほしいね
切実に >>669
福岡は便も少ないし、乗り継ぎも不便だから、候補んはならん。 羽田便はもう諦めた。
成田便をとにかく増やして乗り継ぎ楽にして欲しい。 名古屋ですらあの便数と機材。
仙台の扱いがどうなるかってこと。
名古屋から羽田も関空もさほど遠くないが、それは仙台から羽田と事情は似ているだろ。でも需要は１桁違う。
名古屋からは羽田が3便、成田が４便
仙台からは成田が２便
つまりだ、仙台は供給過剰気味と判断されていそう。
名古屋からは737クラス、仙台はボンバルとはいえ。
名古屋から777なら、仙台は737だろうけど。 最近の関空の好調ぶりを見ると、ピーチ以外にも仙台から関空へ飛ばす会社が出るかもな。
IBEXの復活かも知らんが。
あと仙台ー中部経由もまあ使える。問題は中部から先、ANAは上海と香港しか飛ばしとらず
それなら仙台から直行できること。（TG・SQあたりへの乗り継ぎにも対応しているが） >>709
あれ謎だよな…他の地方空港ではまず見かけないが。
LCCや海外での乗継でやる方法だけど、ANAでやるメリットあんのかね。 関空にブリティッシュエアウェイズ来るんだな。oneworld系で関空だと結局使えない。
https://www.aviationwire.jp/archives/156460 >>717
ジェットスターぐらいじゃない。
国内線需要メイン+ワンワールド系コードシェアで
ついでに乗り継ぎ客確保。
成田に比べて路線が多いわけじゃないし、
IBEXとかで関空に乗り継ぎ目的便飛ばすなら成田増便した方がいい。 関空線なんて金のないやつがLCCで大阪行くためか、そこからさらにLCC乗り継ぎするために乗ってるようなもんだろw
レガシーが乗り継ぎで飛ばしたってCRJでも埋まらねーよw
近くに路線も便数も充実してる成田があるのに、わざわざ関空使おうなんて考えたこともねーわw ルフトが関空から飛んでるから飛びたかったけど仙台関空便ないから、中部からにしたよ どうせフランクフルトでトランジットするなら中部の方が圧倒的に楽だから、
あえて関空を使う理由がなくね？ フランクフルトは名古屋が楽。
デュッセルドルフは成田が楽。
ウィーンが使いづらい。 >>723
お前逆だろ、中部から乗れるなら最初から中部行けやw
席が空いてないなら仕方な関空だろ 仙台-名古屋のプロペラ機やめてほしい。
揺れすぎ。 ほんと成田中部とばして関空乗り継ぎとか頭悪そうだよなw >>729
その程度の需要しかないんだよ、現実見なさい。 >>732
あるから言ってる。
平日で7割、週末たまに満席。
368と370の時間が悪すぎて共喰いしてる。酷い時はどっちかが2割。
中部に基地があって飛ばさなきゃいけないんだよ。
そもそも今のANA地方路線にQ400とB73以外に選択肢無いからな。
成田ですらQ4なんだからJALが参入すらしない路線に大型機が来るわけないだろ。アホか。 ANA公式発表の17年度の中部～仙台搭乗率53.8% 国内線平均が67.6%だから、今の機材でも供給過剰。
MRJが来るのが早いか、路線が消えるのが早いか。。 あとな、揺れ過ぎってのがどの機種どの路線と比べてなのか知らんが、短距離ならジェットでも低高度飛ぶから揺れやすいし、特に上空の西風が卓越する冬季は蔵王おろしで仙台空港の上昇降下は頻繁に酷く揺れる。これは大型機でも同じ。
その辺の対応は機体が軽くて急上昇や急降下が可能なプロップはジェットより揺れないんだがね。
まぁ乗った便のPがその辺気にしない人だったんじゃないの？ >>734
路線が消えることはないだろうが減便はされるかもね。 >>736
MRJはQ4よりキャパ大きいしな…Q4も追加導入されないだろうから経年機は退役せざるを得ないだろうから、LCCが出てくるような事があれば速攻で撤退するだろうね。
もちろん、そんな魅力のある路線では断じて無いけど。 >>737
LCCとレガシーの需要は別物だから撤退は流石にないと思うな。
あとMRJはまだまだ先行き不透明だし、ボンQも最新型の追加導入してるからまだまだ分からんよ。 >>725
実際国鉄時代に東海道新幹線を成田空港に延長させる形で成田新幹線の計画はあって一部工事が始まっていた。
国鉄の財政難で成田新幹線は完成せずに終わったが現在の特急成田エクスプレスはJR発足後に成田新幹線の未成線
を再利用して成田線が乗り入れられるようにした線路を走っている。
そーいや仙台空港アクセス線ができる前の仙台空港への軌道系交通機関の構想のプランのひとつに東北新幹線を
仙台空港に乗り入れさせるというのがあったのを思い出した。 それでも名古屋行くときにはセントレア経由で行くから便は残してほしい
新幹線は時間かかる 香港便までならLCC耐えれるから早くきてくれないかなぁ。 セントレア便がなくなることはないから安心しなさい
Q84は自分もできることなら避けたいかな
巡航速度が遅いし、何よりあの振動が苦手
でも距離的に、成田・中部あたりへの便は仕方ないのかなと >>741
海外行くならともかく、仙台市内からどうやったら名古屋まで飛行機のほうが早い？
俺も預け荷物あるからどこ行くでも多少の時間差なら飛行機使うけど、仙台市内から名古屋市内で単なる利便性なら新幹線の勝ちだぞ。 >>745
どこを起点とするかで変わるけど、家は空港に近いからわざわざバスで仙台駅に行くのに時間かかる。
空港は車で15分。
乗換案内で飛行機と新幹線を仙台名古屋で比較するとトントンか飛行機の方が早い。 >>746
気持ちはわかるが、その程度の差では航空需要に結びつかないのが現状。
転勤族であちこち住んだが、地方都市と言われる場所で新幹線があってかつ航空需要云々抜かしてるのは仙台だけだぞ。
あとは羽田便が存在するレベルの場所だし、新幹線で2時間、車でも4時間あれば首都圏に出られる地域でボンQでも便があるだけ有難いと思わないと。 枠の関係上増便は厳しいにしても、737に戻してくれるだけでも大分助かるんだけどな成田便 利便性とは別な話として、成田まで飛行機を使い、同日の午前～昼の成田発便に乗り継ぎ、を
リスキーと捉える人も結構いるはずなんだよ。
実のところ鉄道で前日入りして成田近辺で前泊の方が、安心で確実で安上がり(運賃にもよるが)だというわけで。
これが比較的簡単にできてしまう仙台人は、全国的にみてもかなり恵まれているといえる。
ポイントは「安心で確実」という部分。国際線の場合は、乗り遅れないかかどうかが重大な問題だから。 >>746
本数の多さという利便性を考えたら飛行機は不利だね。 >>750
MRJは来ないし787は飛べないしで欠航出るレベルで機材に余裕が無いんだから優先順位の低い路線がプロップになるのは当然だな。 ボンQの巡航速度は言うほど遅くないんだよなぁ。
短距離ならなおさら大して時間的な差がない。 >>750
MRJ遅れで延命してきたB735もいい加減限界だし、787はエンジン問題で何機か留め置きだし、エアドゥは乗員不足で飛ばせないしで
ANAは今、機材繰りの観点では火の車です >>755
小回り効くからブロックタイムだとボンQのほうが早い事もある。
参考までにB737の通常巡航でM0.75前後、ボンQ4はTAS350KT出るからM0.57くらい出てるんだよね。 今朝の新聞に村井知事が11月にピア棟完成するので、東南アジア路線気合い入れるって記事アリ。
TG.SQカモーン！ >>754 >>757
プロペラにしては速いってだけだろ
737だって普通にMach.78ぐらい出してるし、ジェットと100ktも差があるのを遅くないなんて言わんわw
「距離によってはあまり差はつかん」だけにしとけ ピア棟完成して11月に一番乗りで飛行機使う人に感想聞きたいな。 ピア棟そのものの感想ならともかく、なんで「一番乗り」なんて入れる必要があるんだか
ガキじゃあるまいし >>766
みんな仙台空港がなんだかんだで好きなんです。
日本でも小規模ながら、使い勝手の良い空港になって欲しいと願ってるのです。
だから長距離路線は要らないから如何にして仙台空港を使えるかと言う議論で毎回の羽田やバンコクなどのハブ空港利用意見などが出るのであります。 新幹線で東京まですぐってのが仙台空港の伸びない原因だろうね。 新幹線が開通する前から低調だった。
仙台に限らず東北人は、飛行機が嫌いなのだろう。 >>769
つうか、貧乏人ばっかだから飛行機にも乗れないし、旅行にも行けないんだろ？ たしかに飛行機に乗って旅行とか、あまり聞かないよね。
車での旅行が好きなんじゃないかな？ ピア棟よりも現行のターミナルがショボいから限界がある
まずは手荷物検査レーンを増やさないとだめ
LCCが増えるとレガシーの上客が困るからビジネスSFCJGB優先レーンを作れ >>773
朝や夕方のラッシュ時間は物販のところまで列が伸びてる。 過去実績から年間利用者1500万越えが航空会社レーンの設置基準。100年早い。 混む前に早めに手荷物検査通過して中のラウンジで休むかすればすむ話
出発間際なら優先で通してくれるし、別に優先レーンはいらんでしょ
もし優先レーン欲しいって要望多いならとっくにできてるんじゃないの >>769
山形新幹線開業前の山形↔羽田とか、秋田新幹線開業前の秋田↔羽田とかはそこそこ乗ってたし、そんなことはないはず。 ピア棟完成したのかな？
予定では10月竣工、約１ヶ月のトレーニングして11月から共用開始らしいけど。 なんでB787は、-8,-9,-10なんだろうね
これまで通り、-100,-200,-300とかでいいと思うのに
A350にいたっては、-800,-900,-1000だし >>783
ボーイングは747-1〇〇で〇〇の部分に航空会社のコードを入れてた。（JALなら46,ANAなら81）
でも航空会社が増えた今、英数字を組み合わせても足りなくなるから今後は省略するって方針になっただけ。どの機種かは数字でわかるからね。
787は-3もあったけど開発中止、新しい飛行機をアピールするために基本型を-8にした故に-9、-10となった。 エアバスのA320-211とかA320-233とかはエンジンの違いなんだよな >>784
8は中華圏で縁起がいい数字というのもある。 8月の利用者数と搭乗率
ANA 伊丹線 38,502人（67.7％）
JAL 伊丹線 30,220人（67.1％）
ANA 札幌線 23,042人（84.8％）
JAL 札幌線 20,227人（82.6％）
IBX 福岡線 14,713人（87.2％）
ANA 中部線 12,636人（61.3％）
ANA 那覇線 12,437人（76.0％）
JAL 福岡線 *9,400人（79.8％）
ANA 成田線 *7,481人（84.2％）
IBX 広島線 *7,638人（90.9％）
IBX 伊丹線 *7,122人（84.1％）
IBX 中部線 *7,085人（84.3％）
ANA 福岡線 *6,073人（77.0％）
IBX 小松線 *6,001人（70.9％）
IBX 札幌線 *3,881人（89.4％）
FDA 出雲線 *3,764人（80.6％） 広島の９０ってなんか理由あるの？
ダブルトラックでＪＡＬ飛んでほしいわ >>793
特に理由なんてないだろ、繁忙期なんだから乗って当たり前よ >>793
この路線、年間通して85%くらい埋まってるよ
もともとA320使ってた路線だからそこそこ利用者がいる >>794
８月データね。なるほど。そりゃ高くて当然。
>>795
ＣＲＪの８０％ってヤだな。 伊丹が意外と低いね
大阪のホテルが取れないからかな？ 伊丹便はこれから修旅シーズンだから増えるよ、機材もANAは772飛ばすし 広島線、昨年はお盆期間中は3便化してたよね
ADO分の新千歳発着押し付けがなければ、3便化してただろうけど… IBEXは次は100席クラスを入れるべき
E175だのMRJ90だのでは小さい
A220-100かE190-E2かCRJ1000で >>801
A320neoでいいと思う
ANAも持ってるから整備も同じところで出来る >>803
それじゃリージョナル会社で運航する意味ないじゃん、本体で飛ばせば済む話やないかい。 IBEXはANAのB735やQ400の路線を移管するための会社のようなものなのに、A320とか寝言は寝て言え 仙台成田がプロペラ機で席足りなさすぎ。
737で良いから飛ばしてくれ ちょっと前まで735だったけど50%切ってたからボンQになったんやで、MRJさえ出来ればちょうどいいサイズなんやがなぁ笑 >>806
成田線は儲からないから、最低限の機材を投入している。
成田ー中部ですら737だが、これも足りていない。しかし大型化する気はないらしい。
つまり本音は成田経由は金持ちビジネス客限定！ビンボー人はアシアナでも乗っておれ、これがえーえぬえーの本音。 >>808
なんでチョン公の飛行機に乗らなきゃいけないんだよ。 20時着の翌8時45分発とか、LCCのくせにレガシーよりも早退・朝寝坊じゃねえかｗ
どう考えても、ゆくゆくは夜にさらにどっかに飛ばして朝一でどっかから到着する便設定がされるのは明らかだろｗ
仙台にナイトステイさせる気なんて無いよ ANAが成田便やる気ないなら手下にやらせればいいのに >>811
夜に関空行き、朝一に関空から着くってダイヤを作る布石ならいいんだがな >>816
関空発着とは限らないが、時間からして関空ぽいなーと。 ここでTGTGTGTG言ってる基地外はなんなん？
ウザい。 >>820
バンコクで乗り継ぎしてオーストラリアとかヨーロッパに行くかもしれないだろ？ >>821
そんなもん成田、中部、関空乗り継ぎでよくないか？ ヨーロッパ行きの飛行機で格安探すと結構バンコク経由でてくるんだよね。
SFC狙いの人間ならTGカモーンだよなw
ピア棟もう出来てて、運用が10/28からか。 ANAの成田経由バンコク便と価格が同じなら使ってもいいんだけどね
前回就航したときに高かったから結局使わなかったよ >>827
直行便の方が高いのは当たり前だと思いますが？ >>828
だから使わないって事
数時間の差で数万円払いたくない人もいるってこと
なので成田便を増強してくれたほうが嬉しい >>829
それができれば誰も苦労しないでしょ？
成田の枠が一杯だから仙台に来てくれたら嬉しいって話でしょ？ >>831
修行のためになるべく長距離乗りたいって奴もいるだろ？ >>830
成田便か737か320になればいいだけだよ
話ずれてるね 修行は仙台那覇か東京からシンガポールやクアラルンプールがメインでしょ。
仙台ベースで修行してる人って少なそうだけどね。 おれ仙台ベースで毎年DIA
BKKにも行きまくる
でも、SDJにTGをとかは微塵も思わない >>823
ピア棟の写真、まさかあれが完成型？
天井がむき出しなのはまあ低コスト化でしょうがないとして、待合室にまともな椅子は全然無しか？
狭いしトイレも店もテレビもなさそうだし、搭乗が始まるまでは本館で待ってるのが吉だな IBEXに四国路線を飛ばしてほしいんだが、、可能性あるかな ANAのいいなりだし、そもそもANA系は新規路線開拓するような余裕無いわ
FDAのほうがまだ柔軟性ありそう >>826
>>832
>>836
やっぱ仙台成田が充実しない限り仙台空港利用のSFCゲットは厳しい。
色んなサイト見ると伊丹使ったり大変そう。成田、羽田からのSYDタッチ２回とSINタッチ２回くらいやれればなぁ。
俺は出張絡みで来年羽田メインの修行します。
基本仙台空港で新規路線無いとエバーのビジネスくらいしかpp貯まらん。 >>842
毎週末伊丹往復すれば楽勝だよ
ってか、SFC取ってどうすんの？ 修行することの本当の目的も意味もわからずやってる馬鹿な修行僧もいるからなw
貧しく旅行も行かないトーホグのスレで修行修行言ってるのは違和感しかないw ほんと修業修業言ってる奴は皆、本当に修業した後のことを考えてやってるのかと思うね
果たしてその修業に見合うだけの恩恵を受けるような飛行機の乗り方を普段からしているのか？
そんなのがこの仙台空港スレにゴロゴロいるのか？甚だ疑問だね 年に数回乗るくらいなら恩恵有るんじゃない(適当)
マイルの還元はあるし、飛行機乗りまくるって非日常的な思い出にはなる
個人的には
＞ヨーロッパ行きの飛行機で格安探すと結構バンコク経由でてくるんだよね。
＞SFC狙いの人間ならTGカモーンだよなw
TG厨の言うこれのメリット教えてほしい
そこまでいうならPP単価もいいんでしょ？どのくらいなの？自分詳しくないから分かんなくて、もしいいなら自分も仮に来たら使ってみるから で、実際安いからとTGに乗ってみるとマイル積算対象外のブッキングクラスで
修行にもならないというwww >>842
OKA-SYDやOKA-SINにSDJ-OKAをプレミアムクラスで付ければ良いんでない？
SDJ-OKA-NRT-SYD（SIN）-HND-OKA-SDJ >>825
バンコク経由は時間かかりすぎてありえん。
目的地も少ないし。
東南アジア需要喚起ならわかるが欧州は関係なし。 SDJベースじゃSFC厳しいとか言ってるような、時間も無ければ金も惜しむような奴がSFCなってどうすんの？ｗ
本来上級会員ってのはそうじゃねえんだよなあｗ
平民が「修業」とか言いながら必死こいてやってるのは、いいように航空会社にのせられてる典型で実に滑稽ｗ 俺の場合SFC獲得の狙いは、単に貯まるマイルを航空券に変えやすくなる利点と、仕事での海外出張でのラウンジ利用。
pp単価とか全く気にしてないw
持ってないより、カード維持費も安いし持ってて損は無いのかなと。 金も時間も有り余ってるなら問題ない
また毎月何回も飛行機乗るような生活や仕事してて、もうちょい乗ればSFCなれるからちょい修行くらいがあるべき姿w
そうでないなら、修行に費やす時間も金もその後のカード維持費も、全部割に合わねーだろうからやめといたほうがいいぜw
なんにしろ仙台は路線がーとか言ってる時点でお察し
貯められる路線があるとこまで行って乗ればいいだけのことwその余裕もないような生活してんなら本当のSFCの恩恵は受けられないだろうw たいして乗らないならSFCもJGCも年会費高くてコスパ悪すぎだよね。
10年近く前々ではよく乗ってたから両方維持したけど、転職して乗らなくなったから平カードにした。
ラウンジがーーー！
とか言うけど、いったい何時間前に空港着いてんだ？ ラウンジ厨のそこまでラウンジ使いたい欲がよくわからん、乗り継ぎで時間があるならまだしも。 >>856
女買いたいだけのTGカモーン基地外と、SFCのために新規路線云々言ってる身の丈知らず修行僧と、乗りもしないのにただ単に仙台の路線が増えて欲しいだけのガキと
みんな別だよ、複雑なのだよ 羽田カモーンも別枠。
専用レーンカモーンも別枠。
アクセス線オタクも別枠。 >>858
仙台空港メインになるとSFCだけで充分に感じる
ワンワールド系は年に1～2回しか乗らないからJGC辞めるか悩みながら結局継続してる
年会費考えると損してるからJGCは次の年会費時に平カードにしよう そんなことより第２駐車場から雨でも濡れない対策してほしいわ 贅沢言うなよ、安いから停めてるくせにｗそれくらい我慢しろやｗ
これだから貧乏人はｗ 立体駐車場、第1、第2で料金差別したほうがいいな
そうすりゃ>>864みたいな文句言うやつもいなくなるだろ
相応の金を払う奴が濡れずに済む >>871
貧乏貧乏うるせーな
じゃあPT前に車置かせろよ
金は払うぞ >>871
そもそも１P満車で仕方なく歩く２Pにかろうじてクルマ置けた
それも貧乏なのか！
東急運営の公式駐車場でこの差別はないよな？ 「貧乏人かよ」の発言が運営なら糞だし
外野なら状況知らねえんなら黙ってろだ
客の俺からしたら一番歩かないPTに置かせろって言ってる話だ ビンボーじゃないアピールにしてるくせに料金差別反対w
結局コイツビンボーだろw
金払えるならドアtoドアでタクシーで行けよw >>877
タクシーだとSDJ発展するのかな？
駐車場に屋根かかるのかな？
施設利用料ってなんのためにあるのかな？
だれが負担するのかな？ 貧乏人なのにタクシー使えってか？
まったく理解できないな インフラ運営者が楽してはいかんし
民営化のメリットなにさ？
公務員様の給料負担減って税金さがるだけか？
だったらそれ原資にして利用者に還元しろって おまえが金払えばSDJが発展するのかな？
屋根がつくのかな？
さすが貧乏人は頭悪そう
頭悪いから稼げないんだもんな？
貧乏人は自分の心配でもしてろ笑 貧乏いわれてファビョってるのは貧乏という自覚があるからだよ
ID:RcpWM7gO0
怒りの連投中笑 >>884
貧乏人という根拠しめせますか？
あなたの発言は危険ですよ よくよく読むと貧乏を否定してるわけではないみたいだな、悪かったよ笑 貧乏じゃ仕方ないよなって意味だよ、どこまでも馬鹿だな笑 >>890
お前の発言は貧乏人はバカだなで始まってるぞ
いつのまにか貧乏は仕方ないだ
おい整合性ないぞ >>892
そもそも１Pと2P料金に差があるのも知らないで食って掛かってくんのか？
現実みてこい 第一と第二で料金違うから第二に停めてんだもんな、わかってるよ
くだらない言い訳が嘘ってこともな笑
＞第一が満車だから第二に停めた >>864
遠くて歩くから料金安いんだろ
屋根なんて付くかよ ２、３日前にネットニュース見たが、パタパタ無くなるんだってな
あちこちから消えて寂しいのぉ よく伊丹便を利用するが、ここ何年かはJAL（ジェイエア ）を利用している。
仙台はANAが強いみたいだが、私はE190が好きだ。 ANAは767や777の時もあれば、CRJやQ400の便に当たることもあるから、まあそういう意味ではJALはエンブラだけだから確実といえば確実
よく考えてみれば同じ路線にQ400やCRJから767や季節によっては777クラスまで飛ぶ路線って今や珍しいな 成田便を737にしてくれ
満席で乗れない場合が多い 全路線全便エンブラで統一してるのは、個人的には、カッコイイと思ってる。 class j(特に一人掛け)のコスパが良すぎるので伊丹線はJALを選ぶ >>907
その便は金にならないけど、国際線に乗ってくれれば少しは儲かるし、搭乗率も上がるだろ >>905
JALは路線ごとに航空会社がほぼ決まってるようなもんだから通年で同じような機材になる。
ANAは本体とウイングスを幹線ローカル関係なく織り交ぜるから需要に合わせて機材を変動させやすい。777とボンキューが同じ路線ってのはなかなか珍しいが。 4月からのANAホノルル便はデカイね。
成田便増便早よ！ >>916
1日だけしかも帰り便なく1便だけか
一日中何度も往復すれば修行僧来るんじゃない？ そんなもん仙台から庄内までのただの空輸便に決まってんだろうが フジドリームはチャーターなんかやめて仙台広島でも参入してくれよ
満席ばっかだよ
ANA系の機材や人的余裕が戻って増便されたらもう参入の余地無いよ、今の内だよ
JALとコードシェアして仙台成田でもやったら埋まるだろうが、枠も持ってないし無理だろうな 儲かるなら黙ってても増便、機材大型化するでしょ。
しないなりの理由があるのよ。
あんたらに乗って貰うより機材小型のままの方が利益率が良いんでしょ。ここに回すより他路線がもっと良いって事だな。 いや、増便や大型化したら儲かるけど他の路線より優先度や儲かり具合が低いって事もあるでしょ
簡単な経済の理論みたいに、儲かるからって際限なく事業拡大するわけじゃない 広島空港は市街地から遠くて不便
仙台広島便は狭くて混んでて隣席ブロックもキャンセル待ちで入られることが多いから乗り心地よくない
結局福岡空港飛んで新幹線で広島入りすることが多いや てか、ANAは機材少ないから大型なのは幹線に使われて、仙台はそれほど大きな機材が来ない 広島行くのにわざわざ福岡行って新幹線で戻るキチガイもいるのかよｗ まぁ大渋滞で広島空港→市内より博多→広島のが時間かからんのもあるっちゃあるしw 仙台空港から広島空港へ向かうより羽田から広島空港へ向かう方が楽な奴がなぜこのスレにいるのかが分からない 仙台-出雲が好調らしいので、この勢いで新たな新規路線を作ってほしい。
山形県民も使うとこなので、何卒 FDAが仙台でやるなら、次は長崎あたりじゃないかなぁ 仙台－羽田が1日2往復でもあれば、問題の多くは解決しそうな気が FDAが仙台～九州やるなら熊本鹿児島じゃない,
既に拠点あるし。 >>932
アスペ？
仙台福岡便で新幹線で広島に行く旅程と、新幹線で仙台東京そして羽田広島便の比較に決まってるだろ 広島空港からのアクセスが悪いから福岡経由でって言ってるのに、
わざわざ羽田まで出て広島便を使う意味が1ミリも分からん 広島空港や福岡空港を使ったことないやつが騒いでるだけだろ >>938
だから羽田から広島空港いったらアクセス悪いっていってる広島空港から広島市街地の間が解決してないだろ 需要需要云々言ったところで所詮小型機に毛が生えた程度の需要しかないからその程度の供給しかしないんだよね。
満席近く席が埋まるけど常時満席にはならない。
子会社やコードシェア便しか飛ばない理由がある。 トーホグ民が格上都市広島のことでくだらん言い合いしとるわw 広島空港って仙台で言えばキツネ村あたりに空港があるような感じだから不便なんだよ。
昔の広島空港は市内だったから便利だったけどね。 広島便が満席だからとか時間が合わないからとかいう理由ならよい
アクセスが悪いからとかいう理由で通そうとしてるやつはただのアホw 相変わらずトーホグ人の頭の悪さを示すようなやり取りばっかで面白いなこのスレはw ANAの那覇ドイツ便が就航したら、ヨーロッパ行くのに仙台那覇ドイツって旅程ができるな
ドイツはフランクフルトかな？ 他所の企業のおかげで成り立ってる支店経済都市仙台の癖にw ANAならSDJ-OKA-HIJ-HNDからの深夜便だぞ
同一機材で安心の乗り継ぎ
クルーはOKAで変わるけどな
まったく仙台の立ち位置をわかってない奴が多すぎる 広島は人口も上、GDPも上
マツダがある、造船がある
工業は宮城など比べるべくもない
昔から海軍の一大拠点であり、大和も呉で造られた
歴史あるカープがあり、サンフレッチェがある
宮城には何も無い、酒くらいw
楽天イーグルス？？宮城も東北も関係ねえw >>951
そんな那覇からドイツなんて話題出てた？ >>950
そういう態度だから仙台空港があの体たらくなんだよ。
現実見ろや、田舎者。 >>956
宮城県にはブルーインパルスがいるよ。
酒は宮城より福島だと思うけどね。 >>957
間違えた
羽田経由那覇とか成田経由那覇で集客だった
残念 と思ったら2020年からは直行便を設定したいみたい。
これは絶対に乗るわ。
ドイツから沖縄へ誘客 県とANA、2020年度に直行便目指す | 沖縄タイムス＋プラス ニュース | 沖縄タイムス＋プラス
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/223578 ドイツ行くのにわざわざ沖縄便に絶対乗るとか
理解不能 那覇ドイツとかってSFC修行用の客増えそう。
pp単価は悪いだろうけどw >>945
ボンバルディアとジャムコの関係から、アイベックスはCRJ以外の機材投入はありえんな
仙台ジャムコはボンバル社の国内認定整備工場
重整備および機材改修、資格取得者養成の為にアイベックスが人材と費用を負担してる
ゆくゆくは整備員を自社から派遣したり、整備事業を請け負うことで、機材増やした際の航空機整備費用を抑えるのが狙い
https://flyteam.jp/news/article/77784 南海トラフや首都直下の経済損失に備えてノマドサラリーマン多くなるから、企業も地方に本店を移す可能性もあるみたいなんで、そのうちロシア路線くらいなら仙台からもあるかもなw 仮に、JAL（J-air）が新たな路線作るとしたらどこでしょうか？ >>963
成田にいるより那覇の方が楽しいだろ。
乗り継ぎ時間もモノレールでちょっと遊びに行けるし。 ピーチに仙台ー帯広と仙台ー釧路を週3便ずつ飛ばしてもらいたい
関空ー釧路や仙台ー千歳は好調なんだし >>969
成田か広島だろうな。
現実的にはFDAのコードシェアしか増えないだろうが。 思い切ってJALANAでコードシェアとかありえないかなw
成田仙台と成田新潟あたりで。伊丹羽田のシャトル便で協力できたんだしやればできるよ！笑 うわかぶってる
みんな石巻大漁祭りも来てくれよな！ >>975
アホなの？シャトルはコードシェアも一切してないし単に振替しやすいだけだけど。 ベトジェットに就航してもらって経由便でタイってのもいいなあ。 >>980
それな
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