https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279548/cathay-pacific-temporary-closes-copenhagen-reservation-for-may-2019/
キャセイの香港－コペンハーゲン、季節運航でも路線維持がきつかった模様。
探検
新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279548/cathay-pacific-temporary-closes-copenhagen-reservation-for-may-2019/
キャセイの香港－コペンハーゲン、季節運航でも路線維持がきつかった模様。
SQ31/32はYあり。なお、増便分のSQ33/34はYなしのULR型。
コペンハーゲンって、
北欧人のバカンス需要を望めるタイとか以外のアジア系にとっては厳しい就航地だわな。
そういえば、昔、JALがNRT-ANC-CPH-FCO線を飛ばしてたな。
スチュワーデス物語で堀ちえみがこの路線で最終試験に臨んだ。
で、外国人に免税品を押し売りして、チーパーの心をつかんで、無事合格。
どういうことだよ昔は豊かだったのか
小笠原便が開設される場合は八丈島経由になるとおもう。
おそらく羽田発着でしょう。
堀ちえみてもう50代じゃあないのか？
のろまな亀て再放送でよく聞いたな、
片平なぎさの意地悪ぶりも。スチュワーデスて良い響きだな。
ARDは不採算だったようだ
https://blueswandaily.com/sas-adjusts-hong-kong-service-returning-to-its-copenhagen-core/
ダイヤパターンもHKG発が朝だったのを夜に変更
そのためにHKGで10時間機材を寝かすんだと
多分CPHに2社支えられる需要は無いんだろう
CXはやたらと最近欧州路線を作ったけど、BCNのように季節運航から通年へ格上げできた路線もあるが
DUSやCPHのように早々と手仕舞する路線も出ている
すまん
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
OWユーザーだから香港経由でちょい前行ったんだが
当時は、日欧便は、北極経由か南回りのどちらかで、南回りはケツがいたくなりとても使えるしろものでなかった。
（日本からドバイ、ドーハにダイレクトなんて当時はとても考えられなかった）
そこで北極経由が花のルート。北極（と言ってもカナダのバフィン島のあたりからグリーンランドを横切って）
から欧州域内に入るときに、真っ先に着陸可能なのが、コペンハーゲンかアムステルダム。
コペンハーゲンがヨーロッパの玄関ってイメージが日本国民に定着していた。
いや小笠原空港建設のニュース読みました？？
滑走路を1000m未満にすることで環境への負担を減らすそうで、いま開発中のATRの使用が考えられてますよ？
八丈島線もATRになったら積み残し発生しますよ？？
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180712-00000062-ann-soci
一日も早く小笠原に空港を 短い滑走路で自然に配慮
7/12(木) 23:29配信
これでしょ。
羽田とも調布ともまだ決まっていないよ。
自分では羽田だと予想してるだけ。
レシプロプロペラ機だと、小笠原に着くまで何度ゲロを吐くだろか？
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2017/09/12/cathay-pacific-axe-dusseldorf/
2015年9月開設から2年半しか持たなかった
CPHが1シーズンしか持たなかったのに比べるとマシだけど
いい加減な需要予測で就航して不採算で短期間に撤収とか、FFP政策がコロコロ変わるとか
そういうのが経営不振の一因でもあるんじゃないかな
モスクワ経由は？
http://sky-budget.com/2018/07/13/%e3%82%b7%e3%83%b3%e3%82%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%ab%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%81%e7%be%bd%e7%94%b0%ef%bd%9e%e3%82%b7%e3%83%b3%e3%82%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%ab%e7%b7%9a%e3%82%9212%e6%9c%8828/
さすがに機材でかすぎないか
2018/7/17の関西国際空港発着便（CX594便 / CX595便）は、キャセイパシフィックが6月に受領したばかりのエアバスA350-1000型機の初号機での運航予定。エアバスA350-1000の商用フライトとしては、他航空会社に先駆け、日本初披露となります！
https://twitter.com/jpcathaypacific/status/1017658651350200320/photo/1
機材もだけど羽田発深夜2時半、羽田着深夜1時ってなかなかすごいダイヤだな。
カタール航空の羽田着便やJALのロンドン深夜便のように天然温泉平和島の無料券でもつけるのか？
いくら双方で需要のあるシンガポールとはいえ、この時間帯ではそうでもしないと埋まらなさそう。
http://sky-budget.com/2018/07/13/%e3%83%99%e3%83%88%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%83%e3%83%88%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%81%e9%96%a2%e8%a5%bf%ef%bd%9e%e3%83%9b%e3%83%bc%e3%83%81%e3%83%9f%e3%83%b3%e7%b7%9a12%e6%9c%8814%e6%97%a5%e5%b0%b1/
羽田の深夜のアクセスは改善されてないし使いたい便ではないよね
これラウンジどうすんだ？ANAに開けさせとくのかな？
深夜発はまだいいよ、出発の最低でも2時間前に空港ってのを考えれば
交通手段はちゃんとある
問題は羽田深夜着のほうだ、深夜一時に羽田に着いてどうしろと
羽田深夜の早目の時間帯は埋まってきてるし、成田の夕方はダメ、午前中もそろそろ危ういとなるとね
SIN5:00-NRT12:30 NRT14:00-SIN21:00
とか
SIN20:30-HND4:00 HND5:30-SIN12:30
みたいなダイヤでしか増便できなくなってきてないかと
東南アジア便が全般的にこういう状況になってきてるのの打開策が羽田増枠なわけだが
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1132925.html
ベトジェットエアの関空～ホーチミン線（2018年12月14日～）
関空（09時30分）発～ホーチミン（13時30分）着
ホーチミン（01時40分）発～関空（08時30分）着
ベトジェットエアの関空～ハノイ線（2018年11月8日～）
VJ939便：関空（09時20分）発～ハノイ（13時05分）着、毎日運航
VJ938便：ハノイ（01時40分）発～関空（07時50分）着、毎日運航
次の羽田枠配分で昼枠取れたらスライドするの目論んでるのかも。
アジアのLCCは全て真っ先に関西空港に就航するな。
エアアジア各社、ジェットスター各社、韓国系全社、台湾香港LCC,エアアジアスクートのホノルル、でやっとベトジェット２路線も。とにかくすごいわ。
すごいわ。
タクシー移動前提の東南アジア華僑のような金持ち向けかw
バス降りたあとはタクシー使え。
ベトナムが限界線だろうね今のところ
日本に来てるちゃんころとか3世代で来てるのもいるしあっちな金持ちはエグいな
沖縄拠点とかやって伸び悩んでる間に海外勢に先越されてる
日本ではドル箱だからで一応ずっと固定してるのが意外。
ストックホルム便はタイとか中国とかけっこうドル箱。
CPHはドル箱じゃないだろ
なんとか維持しているだけで日本とヨーロッパの交流は横ばいだしいつ撤退になってもおかしくない
欧州系は中国シフトに傾いているのがここ10年の流れだな
もはや関空が日本の空の玄関になってるし
戦略として関空に資源集中した方がいいよね。
単価が高い北欧旅行の玄関口だから無くさんだろ
フィンエアーも含めて
SASが日本から撤退しそうだな
なので全く不採算ということは無いやろ
とりあえずテロ騒ぎや難民騒ぎが落ち着いて、日欧路線は回復基調ではある
日系の搭乗率も欧州が最も高い状況
中国経済のタニマチが欧州なのは事実だけど、一番の資金源だったドイツ銀行がやらかしたり
米欧の対立に巻き込まれて米中も貿易戦争でゴタゴタになったりで、先行きなかなか大変やで
その分LCCが入る余地があるのかもね
あとはジェットスターのHANとDAD曜日運航だけだったから、ベトジェットとしては入りやすくはあるかと
ダイヤパターンをVNと同じKIX朝発着にしたのはどう出るかな?
ベトナム人利用を狙うなら、ベトナム朝発～関空夕方発着～ベトナム夜着もありえたと思うが
東京の現状は
HAN 羽田2 成田2
SGN 羽田1 成田5
DAD 成田1
既に比較的多くの便が飛んでる東京に入るのには一工夫必要
ということで、まだJLのSGNしか無い羽田深夜を攻めるという方向性は悪くないかも
カトマンズ～成田 週４便 (月 火 木 土) 就航予定
発着予定時刻
RA433 KTMNRT 0925/1900
RA434 NRTKTM 2030/0155+1
http://www.nepalairlines.com.np/home/notice/invitation-for-sealed-quotation-for-providing-ground-handling-services-at-narita-international-airport-narita-japan-nrt
Sealed Quotationってなんだ
ホーチミンは半日で観光終わるけどな
HNL経由もあるぞ
ビジネス客が厚いSINと断言するデータ持ってるの？
発着枠でＬＡＸだが国際線に充てられる枠は成田のほうが多い
バンコク、シンガポール、香港、台北、ソウルみたいな日本人好きなメジャー処じゃあないよね。この辺は毎年順番に行ってるからたまに矛先変えて行ってみたい。
バンコクみたいには楽しくないよね。
ベトはガッカリする、
まずはググるなりガイドブックを買うなりして調べたらどんなんだ
聞くのはそれからでいい
ハノイは歴史あるけどホーチミンは何もなさすぎてやばい
行くならハノイプラスハロン湾がいいよ
マカオでベトナム人と3pした思い出
ホイアンの雰囲気は好きだったし、
行ってみる価値あると思うよ。
それだけで2日は軽く必要
ハロン湾も一泊クルーズの方がいいし
何やかにやで最低でも丸4日は欲しい
バンコク、タイにははやはり勝てそうにはないんですな。
まあ観光客数が圧倒的に違い過ぎですね。
>>519の書いてる都市がやはり王道だね。冒険心はわくわくしないけど。
安全、インフラ、食事、ホテル・・・安定してるけど日本とそんな変わらないｗ
ベトナム人は愛想悪くて笑わない。社会主義独特の対応。
観光地は戦跡ばっかりで気分が暗くなる。
初めてサイゴンにいったときは涙がでた
穏やかと言うか能天気に近い
ハノイは一応四季があるけどホーチミンは常夏だからね
麺の種類はアホほどあるけど法則があるんで難しくない ただ自分で調整するのがヴェトスタイル
ホーチミンは人が穏やかとか嘘やろ。
これ韓国だろうw
普通に買えるし行商屋台でも値段ついてるし。
ベトナムて犯罪者多い印象。悪いやついっぱいいそう。
ハロン湾は遠すぎる。道中に何もない。
景色はキレイだけど泳ぎたい海ではない。
ハノイはホーチミン絡みしかないし、世界遺産はビックリするくらいショボい。
旧市街は買えるものが何もない。
何故かノースフェースのパチもんが多かった。
タイの方が圧倒的にいいが、マレーシアやシンガポールよりはベトコンの方がいいかも。
何気に日本で犯罪を犯す外国人では、ベトナム人の数が酷いんだよな
韓国人最多は不動だがな
ANAの沖縄貨物便縮小の 影響なのかな
生鮮品もあるだろうし ７７７じゃないと貨物載らないし
やはりタイ、シンガポール、マレーシア、香港、ソウル、台北でいいや。安定してるし安心して過ごせる。
リゾート地だよね？
今はロシア人とチャイナばかりだけど
LCCでいけるリゾート地だから
あとベトナムでの韓国の投資は日本よりも大きいからチョンの存在感がある
同じ理由でセブも多い
日本みたく沖縄みたいな国内リゾートがないからね
ダナンならフエやホイアンオススメ
遺跡や史跡系なら十分楽しめる
タイより上かもしれない
なんか悪いベトナム人に睡眠剤や毒物入れられて身ぐるみ剥がされそう。女なら強姦されて捨てられる。
考えすぎかな。
いつも中華街で済ませてたわ
世界的にも有名。
ベトナムてフォーかなんか言うあっさりした麺と生春巻きしか知らん。
巨額負債による支払い遅延が原因だと
日本路線云々以前に、会社存続すらヤバイのでは…？
http://sky-budget.com/2018/07/16/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%81%E6%94%AF%E6%89%95%E3%81%84%E9%81%85%E5%BB%B6%E3%81%A7%E6%B5%B7%E8%88%AA%E9%9B%86%E5%9B%A3hna%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E3%81%B8%E3%81%AE/
１２兆円の負債って、これもはや倒産してるに等しいだろ・・・
グループ全社において、いつ運行停止になってもおかしくないと思った方がいいかもなこれ
グループのナンバー2がこの前フランスで変死したのもアレだわな
ここだけでなく中国経済全体が同じ過剰投資過剰債務、タニマチの欧米金融のグダグダ問題を抱えてるから
バブル崩壊後の日本が経験したような苦しい不良債権処理をどう進めるか
習近平も大変だわ
これって香港航空とか香港エクスプレスとか買わない方がいいのかな？
資金はどうしたんだろうね。創業家の手切れ金かな。
業界経験豊富な経営者が巨額資金を手に既存大手の乗り越えを目指すといった方向性は、似てるところはあるな
お粗末な資金力と素人まがいの経営で参入し、簡単に経営が傾いて下僕になった日本の新規参入組と比べると、スケールが違うな
関西拠点でこれくらいの企業が立ち上がればいいのかもしれないが
それより、バルセロナとザグレブの話は全く聞こえてこなくなったなあ。どうなってんだろ
ANAはエンジンの問題でそれどころじゃないのでは
日本線はどこから始めるだろうか。関空かなあ
それとも成田かね
エバーが一番最初に乗り入れたのは福岡だっけね
JALはさておき、焦点空港にしてるキャセイは冷たいだろうな
エバーは福岡からだね。当時はエアーニッポンとの共同運行だった。
当時は福岡にしか来ない弱小の航空会社だったが20年経って大きくなったな…
欧州が良い例で、パリには中華航空は就航できず、ドイツにはエバーが就航できない状態が続いている。
一方で、アムステルダムとウイーンには両社とも就航しているという
なんとも偏った就航状態。
親会社の資本力が違う
機内アナウンスとかそうだし
帽子かぶったら昔のバスガイドみたいに見える。
キャセイはまたスターラックスに冷たい仕打ちをするだろうな。
ジェットスター香港以上に仕掛けてくるかも・・・
台北桃園なんかホントに拠点空港になってるしわがまま顔の振る舞いｗ
昔からの協定があっていろいろ助けたんだろうけど。
俺はいまだに日本以下だと思ってるけど
偽装だらけの日本がエラそうな事は言えない
まあ日本も酷いが中国は貧乏なまま貧乏に戻った
BAT (Baidu アリババ テンセント）の売上規模知っているのか？
儲かっているところは、無茶苦茶儲かっている。日本企業は足元にも及ばない。
中国に納税してるのは子会社だけ
中国人から巻き上げた金は香港経由でケイマンに流れて欧米金融屋のポケットに入る上、技術もデータも持ち去られてしまう
習近平もトランプもインチキ金融を抑え込んで、実態経済をマトモにしたがってるわけだが
なにぶん中国GDPに占める投資の比率が高過ぎるから、資金源の金融叩きをし過ぎるとGDPがクラッシュするわけで
習近平にしてみたら、ネトウヨの中国脅威論も、パヨクの中国万歳も
どっちも「そんな金ねーよ、お前らアホか」と叫びたいところだろ
GDP の意味が分かっていない
日本のGDPは１８年が１％ １９年が0,9％予想
中国のGDPは６，5前後
米国が２，７～２，９％
何故中国のGDPが高いかというとまだまだ貧しいから
日本も所得倍増計画の昭和３０年代の頃は貧しく６％以上の
高い経済成長だった
単語の意味わかってないの自分だろ
SFOは?
一応UAのハブ
アジア ７時間圏内を想定
ピーチが関空ーバンコク辺りをA321LRで就航するかな？
先週のブルーンバーグの報道等から確認すると、欧州と中国の間では、CA+LH,CZ+BA,CX+LHの3つは確定した模様
CZはBAとも組みつつ、元々AFKLと個別に組んでたJVを一体化するという
ただ欧中JVは、日系が組んでるような広範囲なJVというよりは路線限定みたいな所もあるから
AFKLとのJVと、BAとのJVが両立させられたりするのだろう
アライアンスはもうオワコン化がすすんでるから、あまり気にしない方がいい
http://www.aviationwire.jp/archives/151428
以前発注していた１０機のA320NEOのうち、２機を発注変更する形での導入だな
まぁ、まずはお試しって感じで２機だけやってみて、よさげならどんどん追加発注する形かな？
参考までに、メイン拠点の関空からだと、７時間程度あれば中国内陸部全域や東南アジア全域が射程圏になってくる
ホノルルは８時間でわずかに届かないが、東南アジア全域が視野に入るなら十分かな
まさにそれ
KL,CZ,MFの共同事業継続がすぐ後に発表されたりして、両方できるのかなと思いつつ、馬鹿高いBAの中国行き運賃が安くなるかもと期待
アメリカの航空会社は、中国ともめているので、当分進展無さそうだけど、逆に価格は安くなるんで、どっちが利用者に良いかは微妙なところ
中国報道では、中英間の航空協定で決めているお互いの枠の数が、イギリス側には多すぎるが、共同事業やることになれば、一気に開放されるかも
関空ーバンコクだけでなく、関空ーデリーも可能かな？
B767のような中型機の導入も噂されていたが、まぁ手堅く来たね。
大手のマイル修行じゃあないんだし楽しみないし飛行機乗るのが苦痛だろう。
エアアジアでクアラルンプールやバンコク行ったことある人、苦痛じゃあなかったんかな。せっかくの東南アジア海外旅行は3～4万高くてもSQ,TG,MHで行きたいわ。
片道4時間縛りは就航先での乗務員ステイが必要にならない限度だからとどこかの記事で見た覚えが。
その縛り無くすとは思い切った感はある。
１６０センチ台のちびっこならバンコクまで耐えられるんじゃないの？
女子供用
クルーレストね
つい先日エアインディアのデリー香港ー関空でデリー香港が遅れたために関空便が欠航になった
A330なら狭くないよ
ジェットスターのB787もだが
お一人様なら3～4万円の差額でも、
例えば四人家族なら12～16万の差になるねんで。
カレーを食べたの？
何かあったら保障もないし
いや それだけ儲かっても元ベースでしか投資が出来なくて ワンダやそれこそ海航みたいに露骨な海外でもうけはじめると不合理な逮捕や殺されたりする
大連も重慶も上海も出る杭は打たれるよ
南沙で喧嘩うるのに忠誠心もってたのに
アリババなんかは国民の統制をするために育ててるだけだし いつ殺されるかわからない
賢い中国人はアメリカとかスイスに移住してるけどね
ボロA330横9列と新品787横9列じゃあ全然違うだろ。値段は同じなのに。
パックツアーが設定されていないような安宿に泊まってこそのLCCだと思う。
自己手配でLCC＋5つ星だろ。JK
バンコクはその3～4万で3～6回セックスできるんやで。
変態旅行上級者のおれはLCCばっかりやわ。
当局の廃止認可が下りれば9月に廃止とのこと
http://s.japanese.joins.com/article/262/243262.html
空港アクセスに高速鉄道を、という話がよくされているが
ごく少数の列車が乗り入れるだけでは利用機会が限られる上
空港アクセス列車や高速鉄道のメイン系統のダイヤや安定運行に悪影響が出たり、輸送力のアンバランスが出たりで
航空と高速鉄道の相性は良くない部分が多い
イーサーンの田舎娘と売春行為しかできないお前はほんと惨めだねぇ
CDGも本数多いわけではないので微妙だし
ワロタ
在来線に無理矢理高速鉄道走らせた結果が在来線より遅い高速鉄道な
メリットなんてソウルでの乗り継ぎを減らせる！
これだけなのに鬼の首を取ったように日本の空港の乗り継ぎシステム馬鹿にしてたよな奴等
どんな気持ち？
http://i.imgur.com/UW7Hnk1.jpg
http://i.imgur.com/9dooJqa.jpg
http://i.imgur.com/HtIov14.jpg
宮城県知事を怒鳴り付けてマスコミを恫喝して震災復興大臣を辞任した元民主党の松本龍が地主なんだよな。
千葉のバカどもを強制退去させて新幹線つぅればいい
新幹線じゃないけど、今度新千歳がその方式になるね
チバは本当にバカ。日本の癌細胞。
8/5～と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
A330はどこへ行んだろうか。HKG、TPEあたりが全便A330になるのか。
こんな幹線でもほとんどB737-800しか飛ばしてなかったから
勝負にならない。TG,SQ,CI,CX,BRとかに対して。
再建中だけどMHはどうなるんだろうな。どうせ赤字だろうし。
> MHのKUL-ICN,KIX行きがそれぞれ7/22以降全便A350-900になってるな。
> 8/5～と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
>
成田線にA380導入でA350が余るから？
787、A350が多いしキャセイはいよいよA350-1000の登場。
ANAは相変わらずボロB767,737で中国だけかw
A321neo来たの？
反対してたのは都民と一部千葉都民
間合い運用に丁度いい距離だしな
成田空港側に新幹線駅を作ることができたとしても
東京駅周辺にはもう成田新幹線施設を受け入れる空間がないだろ。
でも、しばらくしたら又a330とかに機種が変わるけどなw
新大阪～名古屋～品川～千葉～成田～水戸～いわき～仙台
スカイマーク、今冬に国際チャーター検討 サイパン・パラオ、19年定期便化も
http://www.aviationwire.jp/archives/151504
リニアを延伸するのは興味深いね
いつからまた変わるの？
９月末に行くけどA350だよ。
方面によっては数便しか無いから利用機会が限られるわな
線路容量が厳しい南東線方面で、リヨン駅発着列車に立ち客が居るのに
CDG経由は余裕ありだったりするのも、何だかなって
http://sky-budget.com/2018/07/19/%e6%98%a5%e7%a7%8b%e8%88%aa%e7%a9%ba%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%aehp%e3%81%a7%e6%88%90%e7%94%b0%ef%bd%9e%e5%a4%a7%e9%98%aa%e9%96%a2%e8%a5%bf%e3%80%81%e6%9c%ad%e5%b9%8c%e6%96%b0%e5%8d%83%e6%ad%b3/
ソウル、台北、香港あたりお願い。
LCCは嫌だしちょうど雰囲気が合うんだよ。
なんか、MAVCOMとやりあってんのか？
大量のクレーム入っても、なかなか動かないと思うんだが
GST廃止で、空港費用の還付請求できるらしいね
仮に飛ぶとしても８月からは絶対にありえん
あと１０日しかないのに、チケット何枚売れんだよ
今発表して冬スケから、ならあり得るが
直販はその隙間を埋める程度のものなんだろうね。
あんまり必要な情報じゃないし。。。
土曜日は三便から一便に減らすみたい
ざまぁwww
ジェットスター・ジャパンが関西＝熊本線を新規就航
2018 年 10 月 27 日（土）よりデイリー運航開始
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2587/J_180719PressRelease_JETSTAR.pdf
時間がうんこだな
福岡空空使って安く済ませたいならバス、金持ちは新幹線のほうが時間が使える
確かに１日１往復で出発時間帯が悪すぎるわ。
990円ならいいけど普段は誰が乗るの？
仕事でも観光でも話にならないわ。
やや遅レスだけど、カトマンズ便はなんでこんな使いにくいスケジュール
日本人的には土曜の朝出て日曜の午後に帰ってくるのが使いやすいだろうに
ネパール人の需要に合わせてる？
山陽九州新幹線はそれなりにLCC意識した割引きっぷあんのに。
帰りの便ならかろうじて使おうかなレベル
また無くなりそうな悪寒
良い時間の枠が取れなかったんじゃね。
ネパール人にも使いにくいだろ。
ここいつもギリギリだよ
8月後半なら有り得そうだけど
それにしてもガラガラだったよ、春秋日本は。
関空チェックインカウンターのホワイトボードに本日の搭乗者70人くらいていつも書いてた。なんであんなん公表してたんだろ。恥ずかしいのに。
1737円で席ガラガラ
時刻はともかく機内環境はレガシー超えてるわ
先月、デルタが同路線の休止を発表したばかり
新聞報道では、香港ー北米西海岸は価格競争が激しいが安定した需要が見込め、シアトル線に限るとどこの航空会社も直行便を運行しない状況では、キャセイが新規開設するのは必然だったとの記事
キャセイは、シアトルをハブにしているアラスカ航空との提携もあり、アメリカ国内の多くの都市に最短時間で行くことができるため、将来性も有望とのこと
デルタは、ソウル経由KEの組み合わせでは、価格競争にまったく対応できていないし、今後香港市場を失うことになる可能性高い
昼間のスロットが厳しいことの対策として、最近運用時間を6:00～0:30から6:00～3:00に延長したようだ
混雑している11:00～17:00は新規就航を受け付けていないようで
AIの夜DEL～朝NRT～夕DELみたいなダイヤにすると、多分カトマンズ到着が17:00前になるからダメっぽい
成田側も10～11時台にスロットを出したくなかったのかもしれないし
更に運用時間延長の政治的アピールも見込んで、こんなダイヤになったと想像
http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2018-04-19/tia-to-operate-21-hours-a-day-from-may-21-to-handle-more-flights.html
マレーシア航空A380 夏スケジュール期間
KUL-ICN
KUL-NRT
もう上期で終了なんだな・・・・MHには６機もホントに必要なかった。
東京とソウルしか飛ばせないのはホントにもったいなかった。
ANAの3機はどうなんだろう。無用の長物になりませんように。
路線、機材的には成田～米国で飛ばして際際客を根こそぎ持っていくのがいいんだろうけど、3機というこの微妙な数が色々とネックだな。
ホヌじゃない塗装にして北米線に入れるとしても羽田が絡むJFKとORDは無理だから導入できるのはSFOとLAXとIAHくらいじゃないのか。まぁSFOがとりやすくなるのは魅力だけどさ。
SEAにSJCにIADはまずない。
いいね、この調子で持ち直すかな
来年には成田寧波就航も控えてることだし、日系LCCが飛ばないようなところをどんどん攻めて欲しい
むしろ773で2便も同じ時刻に飛ばしてるのの効率化で利益上がるのでは
何がしたくてホノルルに突っ込むのか分からんw
乗客の8割以上がちゃんころなんだからいらない
客を集めている。
これをA380の1便に統合してしまっては、乗り継ぎ客が減り席を埋められなくなる。
一方、ホノルル線は乗り継ぎ客比率が少なく、
競合他社も含めて全便似たような時間に飛んでいるので、
便を統合するデメリットが少ない。
また、JALの牙城を崩す切り札にもなり得る。
A380導入の是非はともかく、飛ばすならホノルルというのは理解できる。
ANAも本来は成田便じゃなくて羽田便に380使いたいんじゃないかとは思う。
ホノルル線も国内線からの乗継は結構あるだろうし。
ホノルルは主要都市から直行便あるからねぇ
こんなことやってるから信用されんのだよ
実質的な復活は札幌だけじゃねーか
フランクフルト空港で待ち時間にだらだら外を見てると
まあルフトハンザは豪勢な機材大量に持ってやがんなと
http://sky-budget.com/2018/07/20/%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%95%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%83%bc%e3%80%81%e7%a6%8f%e5%b2%a1%ef%bd%9e%e5%8f%b0%e5%8c%97%e7%b7%9a%e3%81%ae%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%82%92%e6%96%ad%e5%bf%b5-%e5%8c%97/
ライバルに対してSFJのコンセプトが優位にはならない気がする
あの機材だったらバンコクとかハノイ、ホーチミンでも勝負出来そうだし台北に充てるのは勿体ない
747-8IなんかLHだけだもんなあ
むしろ新千歳福岡か北九州に挑戦してもらいたいね
あんま期待できない予感はあるが
P不足が進むと復活するとか言う者もいるが、むしろこういうマイナー機材の要員養成・要員確保はかえって難しくなる一方になると思われる
NHがJFKなどで使ってる773ERは
F8/C68/PY24/Y112
JLのSS7はF8/C49/PY40/Y147
LHの747-8はF8/C80/PY32/Y244
こういう営業方針の違いも明確だから、380を北米や欧州で使うとか747-8を入れるとか、まあ問題外やろ
政府に言われたのか、エアバスに足元見られないためにボーイングと何とか細い関係を残しておきたかったのか。
380と350シリーズでまったくカバーできたはず。
もし就航可能にしたらLH,AF,BA,EK,TG,SQ,QF...... 全てとは言わないけど殆どの便がA380になって、貴重な羽田枠のアドバンテージを失うから。元々最初からPBBはA380用もあるし、
C滑走路も延長済みだし、誘導路とか後方気流の問題とか言ってたけど、そんなのT2の国際化するより簡単に解決出来そう。
まあもし解禁したら今羽田成田でやってる航空会社のますますの成田離れに繋がるってのもあるんだろうけど。
さすがに金だしてもスカイトラックスの4とか5☆は無理だねw
2☆レベル以下かと。
たらたら長文書いてるけど後方乱気流問題が簡単に解決しそうって何を根拠に言ってるの？
常時ＡＣ滑走路着陸にできれば
着陸機処理能力はＬＡＸに並ぶ
つまり都心上空アプローチができるかどうかがＡ３８０就航の障害だったわけ
成田離れって言いたかっただけだろう
https://www.aviationwire.jp/archives/125063
広島や佐賀しか知らんでしょ
関空に就航していないときのバニラより知られてない
学生さん早く予約するんだ
今では中型機だ。
どちらかと言えばホーチミンはビジネス客が多い印象。
ベトナムで大阪の会社であるエースコックのシェアが全体の7割を占めてるからな。
エースコックは最近はダナンにも進出してるし。
さんざんやらかしてきたから引くに引けんのだろうけど
つまりやるべきは、そんな無駄な煽りあい合戦ではなく、
来るべき大災害に備えることだ
隕石で人類壊滅
同じレベルの話題
WBSのANA A380製造工場取材ニュースで、記者からA380売れてないよね？と聞かれた
エアバスの中の人が、羽田や成田みたいなスロットいっぱいのとこあるので役に立つと言ってた。
羽田のA380就航に向けて、EUからの外圧待ったなしかw
ボーイングがセールで値引きすれば多少は売れるかも
お亡くなりになったようだ。
もしそうならば、相続人がその株式を相続する時にかなりの相続税が課せられそうだな。
五輪前には解禁するかもな
ANAが保有した時点で、制限付けて乗入れ可能になる可能性はあるよ
ANAのA380の羽田乗り入れ認めたらいい
JAL？民主党に肩入れされた売国反日左翼企業は潰れてしまえ
世襲ではないけど真紀子のところみたいに締め付けは
厳しいから
それ、もちろんネタで言ってるんだよな？
本気で言ってるならここより精神病院行きだぞお前。
EUの外圧なんてものが日本に効くならJALもANAももっとエアバス機買ってるから。
もしA380がボーイング機なら、あっさり羽田にも就航が認められてただろうね。
この民有地を所有している800人以上の地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。
その額、年間84億円。空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。
その地主の1人が松本龍氏だというわけだ。
福岡空港が移転できなかったのは、民主党とこいつらのせい。
この時代、滑走路一本でどれだけねばれるのかねぇ。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=2
Bだからごねて非課税にするだけ
別に民主党だろうと自民党だろうと共産党だろうとどこの政党が
再生しようがいいじゃねーかって思うわ
ＪＡＬに乗ったら民主党から派生した党への入党勧められるの？
機内に派生した党の機関誌が置いてあるの？
こういうレッテル貼りをする輩はほんと航空ファンの恥
という点だけで705みたいな事言う情弱多いが
岡崎嘉平太知らないんだろうな。
国際線（単位:便）
香港－台北........................29,494(510マイル)
クアラルンプール－シンガポール....29,383(184マイル)
ジャカルタ－シンガポール..........26,872(550マイル）
国内線
ソウル－済州....................64,991(276マイル）
シドニー－メルボルン........54,519（438マイル)
デリー－ムンバイ...............47,462
羽田－福岡......................42,835(567マイル）
羽田－札幌......................38,389(510マイル）
1日30往復…30×2×365＝21,900便
Vanuatu Newsの報道より。
でもエアバヌアツならラウンジも使えないし微妙だね
大文字で、飛ばそうと思えば飛ばせる会社の路線で、経由便で、
そしてソースは確認不能な現地新聞というパターン
でも高い
CAもある
オーストラリア行ってこい
自民党がそれを理由として国交省に傾斜配分や新規事業の制限をしてきた訳だか
本来なら潰れるべき労組が幅を利かせる反日左翼企業だというのに
なのでA380はANAだけは羽田で使えるようにすべき
羽田～バンコク、シンガポール、フランクフルト、ロサンゼルスなら需要も十分
そうすればJALとの格差も是正されるだろう
枠はJALから召し上げればいい
乱気流問題ってA380の次発機が小型機で無ければ、余り影響受けない気もするのだけど
> 乱気流問題ってA380の次発機が小型機で無ければ、余り影響受けない気もするのだけど
管制間隔は規則で決まってることなんだが、～気もするっていうのはキミが旅客機のパイロットでスーパーの後続を飛んだ経験から言ってることかなんかなの？
A380が定期で就航するのは当分先かな。NRT便のダイバートなら可能性あるかもだけど
今の長距離仕様からF無しでCを2/3位に、PYを1列減としてあと全部Yって仕様で
ありゃスカイマークとの提携のために仕方なく買ったんだろ。
てか、スカイマークとコードシェアやるって話どうなったん？
何の為のA380だよ。
スカイマークがそんな素直に人の言うこと聞くわけないじゃないかｗ
社長変わってもその辺変わらないのな。
コートシェアに伴うANAシステム導入で奴隷化した新興エアラインの末路を分かってるから
再上場か他の企業に売り抜けたいメイン株主のファンド=会長は拒否するんやろ。
マジでANAは何の見返りもなくA380を買わされただけってことかよ。
ANAが株を手放すとなったらスカイマークを本気で倒しに行くのは目に見えてるし、株をそのまま維持するならableに統一しなければいけないのは目に見えてるし、どっちにしろスカイマークにとっては厳しいんじゃないか
株持ってるのは大きいでしょう
システム導入費用の年間十数億は下僕持ちだからね。
これが一因で傾いてる会社すらある。
百害あって一理無し。
くっそわらったわ
1回潰れて再生したJALが気にくわないなら
ANAも自民党政権下で潰れて再生してもらえよ
ORCなんてable無ければ黒字だしな
いや、あそこはそれを引いても赤字
佐山氏は、さいしょからスカイマーク独自路線指向で、
ANAの傘下に入る気は毛頭ないからね。
https://www.jamr.jp/jamrレポート/2018年jamrレポート/中堅４社の17年度決算を概観する/
収入の3分の1がANAとのコードシェア関連
自社でさして努力せず遊んでいても、これだけの収入がホイホイ転がり込む
あとは自社販売分の1便あたり92～122席を、ほどほどの価格で適当に埋めればいい
連中のやってる路線でこの程度の席数を埋めるのに、さしたる努力はいらない
あとはコストが極端に放漫にならなければ利益は出る
厳しい収益管理に取り組んでるまともなLCCに比べると、お気楽な経営だわ
下僕たちは、それなりに収益だせて、ANAは羽田の新興エアライン枠とれてウィンウィンの関係やな。
ただ、ANA奴隷からの脱出は無理ということがよくわかるから、余計スカイマークには嫌がられると。
>中堅3社の収益性には、ANAからのｺｰﾄﾞｼｪｱ収入が大きく影響していることが伺える。
>① 中堅3社の収入金はANA経由で；
「営業未収入金」の相手先をみると、中堅3社はその大半がANAとなっている。
→ 旅客からの運賃等の収入は一旦ANAに入り、そこから3社に払われていることが伺える。
これは予約・運賃精算にANAのシステムが使われていることによる。
システムに係る人手とコストが大幅に軽減される一方で、予約や収入に係る情報がANA傘下にあることも示している。
いくら儲かってる事がわかっても、枠奪う訳にも、運行をNHにする事も出来ないからねえ。
まあ起業したけど大赤字で民事再生して取引銀行に転職先紹介してもらってサラリーマンとして給金もらってるようなもん。
出資のマジョリティはANAじゃないけど、ANA奴隷になる前に破綻したりしたから、ANA主導になるんだろう。
ソラシドエア 10%
イージージェット 8%
とか言われると、お気楽経営でボロ儲けが美味しすぎて
自立的な経営なんてやる気にはなれないだろうな
スカイマーク(羽田枠)が他社に渡るのを防いだだけでもANAとしては上出来なんだろ。
特にスカイマーク買収に手を挙げたデルタの日本国内線の進出は、大きな影響があったはず
復活のはずだけど、全然音沙汰がないね
デルタは、まだ諦めていないはず。
スカイチームにとって日本での加盟社を得るのは悲願でしょう。
「提携効果の見込みは?」「成田中心のDLと羽田のBCとどう連携するのか?」
と問われても、モニョモニョみたいな感じだったし
成田以遠アジア路線の代替にBCはまるで役に立たないから、別途何らかの手当ては必要だった
効果があるのか判然とせず、範囲は日本国内のいくつかの都市限定の提携と
日本から東南アジアまで広くカバーし即効性も高いKEとのJVでは、格が違う
便数やダイヤは色々問題があるとはいえ、日本の地方11都市のKE仁川路線をDL便同然として活用できるのに
BC羽田は6都市しかないのだから、取り込む動機は更に薄らいだでしょ
すぐには無理でもあのタイミングから成田で実績踏めば、数枠2020で羽田枠をゲットできる可能性が0かと言われればそうでもない気もする
330与えて成田から接続のアジア飛ばさせるとかやり方はあるとは思う
カタールパパによるエアイタリーとか海外では事例あるよね
成田と羽田をダブルでできるほどの体力はないでしょ
デルタは英米とかの欧米路線強化にシフトしたから、提携先のMUやKE系による日本国内線参入を応援するくらいじゃないの。
DLはバカじゃあないわ。
BCを育成するなどとグズグズしていたら、アジア戦略で取り残されてしまうわな
日系はUとAに抑えられ、メインランド企業とのJVは不可
MUとの提携もPVGへの開設増便は至難な上
PVG経由東南アジアを販売しても、MUのサービス・運航・空港の品質では文句も出てるだろう
となるとKEとの提携が、最も即効性があることになる
「国交省と青が糞なせいでBCをDLに渡せず、DLに日本から逃げられて韓国に取られた」
みたいな話は、Dのアジア全域をターゲットにしたグローバル戦略をどうするかという視点が無いんだよね
当時DLとKEは同じスカイチームでありながら犬猿の仲だったのはご存知よね？KEが北米路線でダンピングをしていたことに、DLは苛立っていた。でも日本に組む相手がいなくなった中、渋々手を握らざるを得ない状況となった。
BCの失敗が、DLのKEへの接近とアジア軽視路線への転換の要因の一つとなった可能性は捨てきれないと思うけど。
当時のBCに資金注入して、こき使う手段なんていくらでもあったと思うのだが。
A330で成田からアジア路線を就航させるとか、BCの成田の国内線ネットワークを利用するとか。利益が大きい羽田路線をデルタコネクションにするとか。それこそDLにとって旨味のある話だったはず。想像に過ぎないけどね～
http://sky-budget.com/2018/07/24/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%82%b8%e3%82%a2x%e3%80%81%e4%b8%ad%e9%83%a8%ef%bc%88%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%83%88%e3%83%ac%e3%82%a2%ef%bc%89%ef%bd%9e%e3%83%90%e3%83%b3%e3%82%b3%e3%82%af/
D7同様にすぐに撤退しそう
トランプが航空閥が大嫌いだし世界的にも日本だって圧力で開放する気もないから日本は無理
中国だって想定内の非開放なんだし
神聖エアアジアジャパンのハブ空港化と、レゴランドのオープンを上手くリンクさせないとな
名古屋にとって、最後にして最大のチャンス
588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか
東京とシンガポールは来年就航予定だそうな
米国内での営業はDLが責任を持つのであれば強引なダンピングで集客する必要もなくなる
そこで双方が折り合ったんじゃないのかね
BCに関してはDL傘下で東南アジア路線進出など語られていた記憶が無いし
機材も人員もDLがケツ持ちするのなら、自前以遠便の維持とあまり変わらない
外資規制で3分の1までしか出資できないDLが過激な拡張を主導できる見込みも薄く
BCに出資することでアジア戦略が好転することはまずあり得なかったと見る
ようやくジャパンとの連携が出てきたか。
まあこれをステップにしていろいろと連携が出てきて
面白くなってこればいいよね。
デルタコの店舗の人気が思うように伸びなかったことにある。
B767は流石に凄いけど
あの住友信託上がりの脆弱番長じゃ衰退の一途。
森本が社長になった会社（クラブメッド日本、ニッセン、コカコーラ日本、他）は、
すべて衰退。
DL日本も先行きが見えてるよ。
ホノルルだけになって、デルタ自体が関西撤退をするのも時間の問題か、なんて言われてた中でだからなぁ
成田羽田の着陸料にもっと差をつけて、成田縛りやめるか、羽田以外縛りに緩和したらいいのに
ピーチの井上さんの言ってることはなんかよくわからんな。
高品質なLCCを東南アジアの人たちも求めてるんだって。
じゃあピーチなんて絶対だめじゃんかｗ
タイ、シンガポール、マレーシア、インドネシア、ベトナム・・・・
さあどこへ飛ぶんだ、A321LR！！
アジアでもAPJは人気高いんだとさ
スクートは787だから快適とかそんなのかな
あまり思いつかないけど
という話だが
シンガポール航空くらいかな
あとはどんぐり
機内のピンク？やらイエローやらカラフルにライトアップする演出の意味もよくわかんなかったし...
タイガーエアはかなりボロくて狭いけどかなり安かった
ピーチはとにかく狭い印象が強かった...
170cmくらいの自分でも結構ヤバかったので175くらいの人だと物理的に無理そう
180越えると血流止まりそう。でも背高い人も乗ってたけど...w
LCC関係あるか分からないけどスクートもタイガーエアもピーチも定刻通りの出発にならなかった...
それにキャンセルしたチケットの空港使用料は全部ポッポ内々の会社だ。常識がない。
787は穴とかでもそうだろ
成田を撤退してそのまま羽田に移したい会社(国)と
どっちの優先度が高いのか?
>>780 低コストと両立できそうな高品質っていうのが、あまりあるとは思えんからな
オプション払えば使える上級席やラウンジやらを充実させるにしてもコストとのバランスはあるし
あとは定時性とか機内のメンテナンス状態とかかね
MMはとにかく定時運航率を上げないと、GKの改善が進んでるだけに悪さが目立ち、これでは高品質も糞もないわ
いいんじゃない？羽田に国際線を集中させれば
アライアンスの強化にもなる
釣り？
着陸料にもっと差を設けて需要をバラす(特に長距離)
その後成田縛りを廃止か、成田を含む羽田以外に就航したらOKに縛りを緩和したらいい
成田に2便運航してたのを、羽田1便成田1便としたりしたのが前回配分
前回配分は外航には20スロットしか配分できておらず
これだけ少ない数の配分にあたっては、既に成田に複数便運航している需要の多い・ヤル気のある企業が優先されたのは不当とは言えないし
元々1便以下しか無かった会社を優先するのは逆に不当
羽田1成田1から成田撤退すれば残りは羽田1になり、東京路線の大幅カットということになる
成田に複数便持ってることも評価して羽田配分したのだから、勝手な成田撤退=減便はしないでくれという要請も、特に不当とは言えない
マスゴミは、羽田が国際化されたのになぜ成田にも便が残ってるのか?
これは成田保護のための陰謀だ、成田縛りだと騒いだが
過少な羽田枠という超基本的な事実すら認識できない馬鹿としか言いようがないし
いい加減馬鹿なマスゴミに釣られるのはやめたほうがいい
JALとかいう民主党系を応援してる反日企業とその取り巻きは成田で我慢しろ
JALの負債は全部国が肩代わりしたんだからそれぐらいしないと国民は納得しない
成田関係はマスコミさんはもうちょっと勉強せなね
なぜ多数ある1便だけの会社の中からVSだけを優遇するのか?
他社、とりわけBAが納得できるロジックがあるのか?
マスゴミは馬鹿なので、あの時点でVSは赤字連発で長距離路線の撤退を進めていたことすらフォローしてなくて
赤字で会社が傾いてるから撤退という真相ではなく、成田縛りのせいで撤退などという話を真に受けていた
その後VSはデルタに株を半分買ってもらって救済、更にAFに3割買われて
今では8割がDLとAFの資本の会社に
大手の寡占と談合体質に挑戦するどころか、DLAFのご指示通りの奴隷状態
「no way」の特設ページも削除
君のロジックは間違ってる。
優遇て言葉が出たてことは、成田から飛ばしてる航空会社は不遇てことだ。
墓穴を掘ったなw
その不遇を被ってる航空会社を救済するためにも羽田の拡張を急ぐべき。
羽田アクセス線が開通したら首都圏の人間は誰も成田なんか使わない。
千葉の土人も京成沿線除いて羽田の方が圧倒的に便利になる。
10年後に僻地成田を使ってるのは1000円バスにホルホルして乗ってるLCC貧困客のみだ。
C滑走路沖は余裕で可能です。
オリンピック前後に着工されると思います。
そうなると成田は死ぬけどねw
オープンパラレルまで間隔広げられるのか？
クローズドパラレルじゃあんまり意味無いぞw
最悪はセミだね。クローズはない。
詳細は検索してくれ。
羽田を拡張しないと移せないということがようやく理解できてきたみたいだな
偉い偉いw
他の連中もいつまでも成田縛りなんて言ってると、ﾌﾞｰｲﾓ先生以下のアホと思われるから気を付けような
優遇不遇はスルーか？
やっぱり成田土人らアホ。こいつらは日本発展の足を引っ張ってるゴミ。
みんな。わかっただろ？
糞左翼のやり口がw
チバは100年後もアホ。ゴミ粕。
しかも10年以上昔の価値観のやつ多いな
余裕ないわアホか
マスゴミとかいうけど、成田縛りって大騒ぎしてるのはAviation Wireの記者だぞ
日経とかの記事も同じ人だったりする
地図だけみて可能とか言うならマリコン入って埋め立ててみろと強く言いたい
あんな底なし沼埋め立てても埋め立ててもきりがない
0816名無しさん＠お腹いっぱい。 (FAX!WW 0H42-QLns [49.229.121.218 [上級国民]])垢版
2018/07/26(木) 08:40:43.11ID:fz2tbRFHHFOXどうしてもやるなら札幌から博多までリニア作って北海道道東、伊豆諸島、山陰、四国、東九州、沖縄以外への国内線を無くす位は必要。
ＯＲＣ、壱岐～新北九州～調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
>>135
ＡＴがＣＭＮ－ＮＣＥ－ＵＬＮ－ＫＩＸを2017年から運航。
来年予定されるＵＬＮの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。
83 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/06/21(木) 23:05:03.76 ID:oo5vSTAQ0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ－ＫＩＸ－ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。
715名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3d40-vi0c [210.4.191.7])2018/07/22(日) 13:58:05.22ID:dEy3ZwVI0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ－ＫＩＸ－ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。
新規路線楽しみだぬ
VSはたまたま日英間の協定に含まれて枠を貰えてたから 英国サイドがついてたのはデカイよ 結局その後成田縛りでブチ切れさせるのだけどね
>>816
空港3つは欲しいよな(茨城除く) 現実味あるのは厚木あたりかね
都心から70キロとか世界的に見ても遠すぎるしさ。
羽田が国際化したら誰もが飛び付くわけさ。
FAX...?
横田空域奪還が絶対的な命題になってる気がするが・・・
あれが戻ってこない限り、どんなに空港の数を増やしても、
結局空域的な縛りで発着枠数は思ったほど増えない気がする
成田縛りﾌﾝﾀﾞﾗﾗと騒いでた日経のアホのネタじゃん
俺の探しかたが悪いのかもしれんが、海外ソースでそんな話は見つからん
結局あの記事から4年近く経ってもLHR没収なんてされとらんがな
最近規定にあってもビジネス自粛の流れがまだ残ってるからな
最盛期と閑散期の差が激しくてガラガラと大混雑が両極端
だから北京や仁川に飛ばしたほうが儲かるとエアラインが考えていてもおかしくない
ANA HDの大株主は捏造記事を連発する反日自虐史観の朝日新聞だろうが。
得た否認の伊東君は、朝日新聞の権威を傘に口角泡を飛ばしていたっけな。
どっちが反日かは一目瞭然。
同じ人が同じ事を何回も言ってるような気がするけど繁忙期と閑散期の差が激しいのは
本当に日本だけなのか？
https://www.nna.jp/news/show/1792829
海外発券してみればわかる
目の前の機械で簡単に航空券の値段が出る時代だぞ
閑散期の平日始発以外の日本発航空券なんて「ジャパン・プレミアム」で高額だから情弱だけしか使わないレベルだぞ
んなこたあない
需要が集中しているのはあるけど
調べてみれば唖然とする。
特定日一極集中は日本が圧倒的に多い。
海外でもイベント・学会等で特定日が混雑することはある。しかし、日本のように
「クレージーに短い一斉休暇」が原因ではない。
関空・福岡発着はインバウンドのおかげでその波が緩和されつつあり、日本人しか使わない長距離線はともかく、双方需要があるアジア方面はピークの山が下がってきている。名古屋は特定日に通常の２倍3倍が珍しくないが。
あそこに作ったら便利な気がするけど @都民じゃないからよく知らんけどw
仮に十分なスペースがあったとして東京のど真ん中にどうやって降りるんだ・・・
啓徳空港も真っ青。
従って、リニア建設不要。リニア建設なしで東北・北海道方面の国内線便数が削減され、
その減った分、お望み通り、羽田国際線が増加するよ。
おお、いよいよ就航するのか
アナウンスされてたバンコク成田間のLCCはこれで全部出揃ったな
なんでだろ。
作れたとしても騒音がすごいだろう
伊丹レベルの運用制約で済めばいいが…ってくらい
最近香港で報道してた世界的な巨大都市圏(megalopolis)の比較
ニューヨーク都市圏 7空港
東京都市圏 5空港
珠江三角洲(香港、深セン、広州、マカオ等) 7空港
長三角(上海、南京、杭州、合肥等) 17空港
京津冀(北京、天津、河北各都市等) 10空港以上
面積の違いあれど、東京の5空港(羽田、成田、茨城、横田、厚木)は、極端に少ないわけではないようだ
横田・厚木をカウントするなら、なんで下総・木更津・入間を入れてないんだよ。
上海と南京
北京と天津
頭沸いてんのお前？
滑走路が短いところは、外れているみたいだよ
多分2500mあたりで区切ってる
もとは、経済統計の比較なので、空港はあくまで交通の1項目だし
https://wapbaike.baidu.com/item/%E4%B8%89%E5%A4%A7%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E5%9C%88
実際に東京（都市圏）の空港として機能してるのは羽田と成田、ギリギリで茨城だけだろ
上海と南京の距離は東京ー名古屋くらいあるんだが都市圏と経済圏の概念すらわからないなら死んでくれないか？
あなたまずは都市圏というのを理解しましょう。（https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D）
珠江デルタや北京と東北部を一緒にしてる、しょうもないの貼らないで
日本人の休暇取得は一斉過ぎるからな
>>835
地方の需要が落ちてきたら、1枠で2就航先回れる様になるな
>>848
最初にもわざわざ()付けて書いたけど、都市圏じゃなくて巨大都市圏(megalopolis)メガロポリスね
元データは、明らかに中国の国家統計からだし、中国基準と他国のものをそのまま比較するわけではなく、ちゃんと調整されている
その考え方は、距離ではなく、移動時間や費用で、中心から一時間半程度で移動可能な範囲とか、費用が30ドル以下とかの大まかな基準で調整すると、だいたい比較できる水準に収まるよう
上海と合肥が一緒になるのも、違和感あるが、上記のとおり高速鉄道で二時間半で、それぞれが端に位置するから成立する
京津冀で河北のどの都市まで含めるかは、かなり判断が分かれるようで、調整しきれないところ
対象面積が中国が広すぎるとの指摘があろうが、広い範囲の都市圏設定は高速鉄道の成果を主張する目的にも繋がるし、実際の中国の空港計画にも大きく影響しているので、現実にも合致する
珠三角と長三角のおたがいの威張りあいは、この統計がらみでも中国サイトで大量の投稿が行き交っているので、そちらに書き込みをどうぞ
そちらに書き込みをどうぞってだったらお前がここに貼るなよ
ロンドンシティ・エアポートレベルだな
そもそも旅客便ゼロの軍事基地がカウントされてる時点で...
なら東京から大阪まで日本は含められるなw
ちょっと国際比較するには統計のとり方が雑過ぎる。
でも、ロンドンシティって一度使うと利便性の良さに驚くわ。
ああいう空港が東京にあると嬉しい。
中国は南方も東方もスカイチームだし、
その方が都合いい。
プライベートジェットとか発着してそうな空港だよな
CXワンワ離脱の心配してた方が良さそうな気がするが
そう考えると日本の都市はすごいポテンシャルがあるように思える
この2社が組むと寡占色が非常に強くなり、独禁法適用除外が受けられなかった可能性がある
これはAAが警告していたこと
認可されたらされたで、DLより遥かに弱かったAAはDFWくらいを残して
日本路線を大幅縮小しただろう
DLが強かった分、今のところ日米路線は何とか3勢力の戦いという体裁を維持できているが
JLDLのJV認可が下りていれば、ほぼ2勢力に集約されたと思われる
既にあの時点でも焦点はアライアンスでなく、独禁法適用除外を前提としたJVが通るかになっていた
「もしJALJAS統合が無く、JASが単独でスカチに入っていたならば」というIFだよ
こうすれば何の問題も無く３アライアンスに日系が顔を出す展開になっていたはずだったのに
JASも経営状態そんなによくなかったし、いずれ行き詰まってたんじゃないかな
JLDLが認可されたら、AAは自社名を冠したアメリカン・ブレックファストや
アメリカン・コーヒーのサービスを一層強化し日本路線を増強したはず。
アメリカ側の地点ではマイアミはもちろんセントルイスやシャーロットなどが加わり、
日本側の乗入地点は大阪、名古屋、札幌、仙台、福岡、那覇などだったはず。
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
国際はHNL週2などというアホ路線は早々と消滅し、小規模な中韓路線しか残せてなかった
アライアンス加盟で、他社客が収益貢献するほどJDに乗ってくれたか?
国内地方都市から他社国際への接続客が増えて国内線の収益改善に寄与したか?
となると効果は小さかったと思われる
その割にシステム対応やサービス対応のコストはかかるわけで
加盟した各社にしても、ブーム的に加盟して国際的知名度や信頼度は上がったものの
冷静に収益貢献を精査したら大した効果が無かったということが分かってきたのが
昨今のアライアンスのオワコン化に繋がってきてるように思える
確かに羽田の立地の良さは、凄い。
でも、シティの、小さなターミナルと短い動線 の魅力は羽田にはない。
あと、アタッシュケース１個の乗り慣れた乗客（ビジネス客）しかいなくて、
手荷物検査とかがサクサク進むし、カウンターが混まないのも魅力。
ラウンジがなかったり、搭乗橋がなかったり、デメリットもあるけど、
シティみたいな選択肢が東京にもほしいという話。
イメージ的には、堀切や平井あたりの荒川河川敷にA320・B737専用の空港がある感じか？
が望める。
デルタが中国東方に出資しているので無理。
デルタ的には2つのアライアンスに関わる事が出来るという考え方も出来る
その中で中国東方航空ってのは意外よね
まあ、昔からコードシェアとかの関係は圧倒的に南方より東方だったけど
機内食作ってる会社は同じだからそこで働けばわかる
仲悪い奴らはいっぱいいるが、良いのもいっぱいいるからセーフ
COコンチネンタルブレックファスト
DLデルタコ
HAハワイアンパンケーキ
TG鯛
MM桃
NH穴子
TKトルコアイス
なら
MH
SQ
BR
KL
UA
AY
は何なんだよ
2020年までに旅客数だかで、中国がアメリカを抜くって言われているのに、
中国本土にワンワールド加盟企業が1社も無いって、アライアンス存続の危機だろ。
しかもＣＸ１社だけでは・・・。
CAがキャセイに出資してる、ってのもある。
もはやアライアンスの縛りより個別提携重視ってのは否定しようがないな・・・
AAJLのJVは中国を含んでないんだっけ？
アライアンス自体が制度疲労をおこしていて実務的にはどんどん意義が薄れてるからね。
最大の原因はＬＣＣ．さらに既存料金よりはるかに安いLCCが世界中に拡大すると
FFPによるポイント加算よりも、LCCを使った方がお得という状況が生まれており、FFPの神通力も徐々に弱まりつつある。
フットワークの軽いLCCがFSCの足下を脅かしている現在、
アライアンス内の利害調整に時間を取られ、思い切った対抗策を打ち出せないようでは本末転倒。
そのため、今や共同事業（JV）が拡大している。
ただし、こんなＬＣＣにも弱点がある。原油価格だ。
コストを極限まで圧縮して低料金を全面に掲げるLCCのビジネスモデルの場合、
極端な話、原油価格が1ドルアップしただけでも収益率が劇的に悪化しかねない。
香港航空（海南航空）とかだいぶでかくなったけど入らないし、エティハドもカタールに続いてスカチーあたりにでよ入るかと思ったけどども。
ハワイアンもどこにも入ってないのか。
なんでワンワールドにはいったはの？
カタール・アラブ首長国連邦は「トルーシャル・オマーン」という英国保護領だった
だから今でもＢＡがある英国と関係がある
もとは、世界銀行の統計があるんだが
中国国内だけの統計でも発表されるごとに、すごい人数がネットでけなし合うわけなんだが、世界銀行にも当然相当な抗議があったはず
それでも統計で比較するメガロポリスは、ほぼ考え方の一致をみてるし、それが空港の計画や新規路線開設でもちょうど使いやすい基準というところが面白い
北京の新空港や深センの国際ハブ空港への格上げでも、高速鉄道の場合、高速道路の２倍以上の距離でも、利用が見込めると考えている
ただし、これは中国の高速鉄道の運賃が安いから成り立つわけで、日本やフランスは距離単価3～4倍なので非現実的
http://www.xinhuanet.com/world/2015-01/26/c_1114137892.htm
台風直撃だしなあ
お前もういいから
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00010007-houdoukvq-soci
10-20代の渡航者数マジでヤバイ減り方なんですね。
LCCの発展などで安く海外に行けるようになったとはいえ、奨学金というローンで破滅させてるからな
ザハだからな。いまこんなもの造れるのは中国だけだな。来年完成したら観に行きたいわｗ
東京で見たかったわ
日本人はハコモノに対して理解が無さすぎる
真面目な話、有利子奨学金借りないと大学行けないなら行かない方が良い。
無利子奨学金なら、成績次第で半額免除や全額免除があるから楽。
羽田が、それに近いんだけどね。
子供の数自体が全然違うからねえ。
今の45歳→1学年200万人?
今の25歳→1学年120万人?
出国数の減少が40%なら、子供一人当たりでは昔と変わってないかも。観光庁もバカでないから分かってるはずだし、数字を上手いこと使いたいだけかね。もしくは記事書いたやつが歪曲してるか大バカ。
マスコミの印象操作の基本中の基本。
俺もそう思う。
この話に限らず、最近の若者は～しなくなった系の話はだいたいこれが大きな原因のひとつ。
今40代くらいの女性なんか皆ハワイとか韓国香港シンガポールあたりに詳しかったりするけど、
20代の人でそんな人ほとんどいない。
ごくごく一部の人がLCC活用して行ってるくらいかな。
円高がピークの頃だし、HISを筆頭に格安航空券が隆盛していた。
当時の国際線は多くがB747で、閑散期は航空会社が格安運賃でばら撒かないと席を埋められなかったというのもあるんだろうね。
今はネットが普及して航空会社は直販に力を入れるようになり、格安航空券は廃れた。
B777やらB787やら中型機が主力になって需要に応じた席数になったのと、
空席予測連動運賃が当たり前になって格安運賃でばら撒く必要が無くなった。
しかもその空席を、急増した訪日外国人が埋めるようになった。
若者の収入格差は増してるのに、格安運賃が出回らなくなった。
日本は、一部の金持ちしか海外に行けない時代に逆戻りしたような感じがするわ。
>>906
ヨーロッパやアメリカに留学する若者が皆無だからな
地方発着は機材の小型化どころか、撤退しまくりだもんな。
シンガポール航空の仙台、広島とか、ガルーダや、マレーシア航空の名古屋、福岡とかあって、行き先の選択肢が豊富だった。
広島シンガポールはシルクエアーで復活してるし、名古屋クアラルンプール、福岡クアラルンプールはエアアジアXが乗り入れしそうだけど、全盛期はもう来ないだろうな
キャセイもCAに出資してるぞ。
格安ならLCCでどうぞという事だな
でもその頃って格安ビジネスなんてあったっけ
単にまんべんなく利益を乗せるようになっただけじゃないかと
> でもその頃って格安ビジネスなんてあったっけ
日系以外ならあった。
ダム決壊問題のため、韓国航空会社の国内乗り入れ禁止措置を行う方向で
その報復措置として、ＶＴＥ－ＩＣＮを運休せざるを得ないため
ＫＩＸの豊富な韓国路線への乗り継ぎによって、経路を確保したいとのこと。
ソースは昨日の Le Renovateur
QVなんてNGS経由で乗り入れるだなんだ言って何年も放置されてるのに何言ってんだかw A320とATRしか持ってねーし。
妄想とも言えないレベルの話ですよ。
日本線の話が出た頃にQVの役員と会ったことあるけど、JFK開設とか根拠のない事をネットに書き込んでるヤツがいるってメールしとこうか？（笑）
こいついつの間にか活動再開したのな。
これなら、まだ「あり得なくはないのかも？」レベルの話ではあるんだがな
まぁ、ＪＦＫなんて釣りと宣言してくれてるに等しいから、無駄に場が混乱せずに済むという意味ではそれでいいかもなんだが、
そもそも、そんなガセネタを書く必要性がどこにも見当たらないっていうね
ＺＥのＫＩＸ－ＣＪＪ、当初予定は週３便で８月末までの期間運行だったのが、
夏スケいっぱいまで運航継続、しかも９月からは週５便に増便される模様
７Ｃが飛び始めたからさすがに延長は無いかなと思ったら、
延長どころか増便とは恐れ入ったわ・・・
まったく動きがないよね。
2014年配分の時は、割と1年前くらいには相手国が決まっていたけど。
総裁選の結果待ちか？？
２０１４年の時は国際線ターミナルのサテライトが完成したタイミングだった
どっちもスポット８だな
楽しみ。
成田拡張も半永久的に無理そうだったから、当局としてもまずは関空に大きく期待をかけていたし、更に地方空港の活用も重要だった
今の中高生がトンキン一極集中政策ガーと騒ぐのは、このへんの事情に実感が無いからなのかもしれない
オーバースペックと過大な需要見込みで無駄な公共事業の典型とされた地方空港の拡張も
成田があんな状態である以上、将来的におらが町から欧米まで直行便が作れるかもしれないという気分が背景にあったように思える
それが急転直下成田の地元と話がついて、暫定Bがオープンに至ったこと
相前後して911・sarsなどで国際線の需要が大クラッシュしたことにより
「選択と集中」と称して地方国際線の撤退に繋がっていったというのが大雑把な流れやな
羽田でも反対してる住民がいるみたいだが、成田みたいな説明会をやってくれないから暴れられず
成田の機能強化撤回の要望してたりする
わけわからん
今年の冬から航空協議を始める。欧州路線は国によっては
羽田枠を欲しがっているが大判振る舞いすれば米国が
許さない
傾斜配分についてはJLが国際線について消極的なのがどう出るか？意図は無かったとしてもあまり手を挙げなかったが故に結果としてNHに傾斜配分は否定できない
ＪＡＬだけでなく、ワンワ全社並びにＪＡＬと提携してるスカチ勢に喧嘩を売りたいなら、
そんなクソつまらん傾斜配分するといいよ
ＪＡＬ冷遇→ワンワ勢＆ＪＡＬ提携社、勝負にならなくなり続々日本撤退→
観光客激減→観光王国構想崩壊→日本経済／(^o^)＼
このシナリオをめざしたいならどうぞＪＡＬを冷遇してくださいだな
ロッキード事件みたいなものだしさ、政治家に
多額の金を渡さないと羽田の枠は取れない。
ズブズブなこの関係を強制的に潰して綺麗にしないと駄目
朝日新聞かNHKがこの癒着を報道すべきだな
週刊文春のほうが効果がある。NHKは報道するよ
4便がいいところ。成田からは北米便は消えないよ
逆にこの戦力計画で均衡配分すれば、赤は成田からまとまったスライドが不可避な反面
青は羽田だけでなく成田でも増便を図らなければならなくなりそう
このあたり、赤は消極的だから傾斜を招いてしまいそうと見るか、どうせ傾斜は不可避だから消極的な機材計画を立てたのか?
オールニッポンヘリコプター
経営が安定してきているとはいえ、不安定要素が多々ある今の状況では過剰な攻めは出来ない
と同時に、今拡大傾向にあるＬＣＣを立ち上げようとしてるのも、
レジャー路線などの採算が乏しい路線はＬＣＣ任せにして、本家は一層の絶対安定路線に特化するという意思表示にも見えるな
勿論、成田からも新規で北米路線を開設すると公言してた、
A350を購入するのも確定しているがB787も増機しているから
傾斜は有り得ない。
A380と採算性外で新規路線を開設する。JALは経営計画に
慎重でビジネスとレジャーで高頻繁でなおかつ客単価が高く
採算が取れる路線を開設する。
「今は稼働率を抑え目にしてるから大丈夫」
的なこと書いてあったぞ。
採算性外で新規路線開設で巨額な赤字を出し続けたの
だから、稲盛さんのお叱りを受けて真面目な経営に舵を
切って利益を出せるようにした
規模を追わず利益確保を徹底し、LCCにも多少コミットするという赤の経営方針は、もっと褒められて然るべきと思うがねw
経営計画の目標数値が、既に赤より一回り大きい青が国際を150%まで成長させると言っているのに対し、規模が小さい赤が123%とか125%とかいった調子だから
増便の内容にかなりの差が出てしまうのは避けられないだろうよ
意味がない。赤は慎重に経営計画を出して利益を大きく取る戦略にした
潰れる前のＪＡＬを彷彿とさせるというか・・・
急拡大しまくったはいいけど、果たして採算は取れてるのか？
逆に青の150%て、どこへ飛ばすの？って感じだよなー。まさか関空中部からの国際線を拡充、、、
んなわけないなー笑笑
75×1.25=約94往復。
94-75=19往復。
羽田増枠の13.5往復/1日は賄えて、成田関空も増便できるな。
誰か青の150%の計算もお願いします。
75x0.25って計算で済むと思うが、なんで掛け算と引き算なんて手間の掛かることすんだよ
関空開業時に大量路線開設したときに似てる
路線網が身の丈を超えてる感
自分もそう思う。
急激な路線拡大JALが8.10ペーパーで身動きできないうちに採算度外視でとりあえず手を付けた感がある。
A380もコケそうな予感しかしない。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532643755/
とりあえず青も赤も決算の内容は、世界のFSCの中でも屈指のものではあるんだが
結論が「日本はオワコン・日系は糞」で固定してしまってるから、叩くべき点は叩く、評価すべき点は評価することができなくなってないか?
羽田の増枠は全て全日空に配分されるという腹積もりなんだろうな
ここでよく言われる話を加味するとな
Ｑ：「なぜ日系の路線網はかくもショボいのか？」
Ａ：「日本人自体が引きこもりで、あっちこっちに飛び回ってるわけでは無いから」
これはなるほど確かにそうだろうが、
だとすれば、ＡＮＡがどんなに「未就航地の開拓を急ぐＺＥ！」なんて意気込んでも、
現地民を大量確保しない限り、勝算などないわけであってだな・・・
元々加盟が少ないワンワは地域アライアンスになりそう
ろくに広報もせず、週数便の使いにくいダイヤで都市数だけを増加させたってな
しっかり広報したうえで、最低でも週４～５便程度のガッチリダイヤで安定して飛ばしてれば、結果は違っただろうに
なのに、クソみたいなやり方して失敗した自分のやり方のまずさを棚に上げて、
「関空は大赤字！大阪はクソ！」みたいな言い方されたんじゃ、いくら人情に熱い大阪人だってそりゃブチ切れますわ
せめて97年の消費税増税不況前に市場開拓してれば
東京をベースにアジア北米
そんなの誰でも言えるわ
それでいいなら俺でも社長できる
誇大妄想すぎる
採算性外で新規路線とはどこの路線のこと？
メキシコ線も失敗する→成功
LCCは失敗する→成功
スカイマーク支援で支配される→コードシェアをせず
青は成田を見捨てた→数路線だけ羽田移して成田に新規路線開設
急拡大で経営がヤバイ→しっかり利益率も増大
鶴信者はことごとく予想外してきたんだからいい加減考え直せよ。この調子だとA380も成功してJALの牙城崩れるんじゃないか？w
民主党じゃないから無理
>>951
とっくに810なんて縛りなくなってるのに
JALはシナと提携？長距離LCC？
ANA様はエンジンや機材ではトラブルだけど
それやってたら今頃潰れてたんじゃ
ほんまこれ
週1～2便で経由便でぼったくりでなんで客がとれると思ったのか
確かに関空開港直後で周知が進んでなかったり、ANAに国際線のイメージは無かったし、関西経済も冷え込んでたし、就航都市を広げて知名度アップする必要があったりとたくさんの要因があって関空に便を定着させることができなかったのだと思うが、
やり方次第では長距離線もヨーロッパと北アメリカでそれぞれ2～3線程度定着させることはできたと思う
という原則的な考え方が導出されたわけだが
このスレではデイリーや直行にこだわる日系は糞という評価が専らなわけで
関空開港当初は、成田の拡張は永久に無理っぽかったから、当局も大きな期待をかけていた
開港前、羽田伊丹は3社で片道13便だったが、これを伊丹9便・関空9便と当時としては羽田枠を大盤振る舞いし
東京民も羽田発関空経由出国を奨励しようと画策していた
伊丹千歳も9便だったのを伊丹3・関空10にしたりして地方からの集客体制も整備した
当局もエアラインもNWに占領された成田の状況にウンザリしていて関空ハブ構築にガチだったし
青も少ないリソースとノウハウで精一杯世界地図に大きな絵を描こうと努力したとは思うんだよね
言いたいこと言ってくれた
マジでダブルスタンダードのやつ多すぎ
そんなだったよね
懐かしい
羽田に「羽田～関空～海外へ」といったポスターが貼られてた
https://www.solaseedair.jp/corporate/pdf/press180730.pdf
ライバル2社対策もあるかと
この若者の親世代が薄給
奨学金借りて大学行く層は、頻繁に海外には行けない
大卒の資格がないとエントリーすら出来ない企業もあるわけで 雇用から見直していかないと、大卒資格欲しさに借金してでも進学する学生は減らない
このJLとMUの提携て、提携強化の報道なら分かるが、共同事業なんて公式に発表されたことあった？
日本の経済新聞と読売新聞の報道くらいしか見つからないのだが、それも観測記事
中国サイドでも、日本の最大手読売新聞の報道となってるのばかりだし、航空業界関係者のコメントも運行ダイヤの調整発表があるかも程度
まだ、全く未確認でしょ？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1135580.html
0980名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2018/07/30(月) 18:46:58.94新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1532943994/
関西空港調査会の「エアポートハンドブック」っつー本に当時就航してた便の一覧が乗ってるけど、
一例として、ＡＮＡの関空欧米便が最も充実していた９７年冬ダイヤの物を紹介
関空＝ロンドン ４
関空＝フランクフルト＝ローマ ２
関空＝フランクフルト＝ミラノ １
関空＝ミラノ＝ローマ １
関空→モスクワ→ローマ→関空 １
これで採算が合うはずがない
普通に考えれば
ロンドン ４
フランクフルト経由ローマ ４
モスクワ経由ローマ １（モスクワは往復とも経由）
モスクワは当時のロシア通過権関係だろうから仕方ないとしても、
ミラノは諦めて、こういうシンプルなダイヤにしておけば結果は全く違ったものになっていただろうに
ちなみに同じ時期のＪＡＬの関空欧州線は
関空＝ロンドン ５
関空＝パリ ３
関空＝フランクフルト ４
関空＝ミラノ＝ローマ ２
と、同じ数の都市に就航していながら実にシンプルイズベストなダイヤだった
利用者目線で、どちらが利用しやすいかなど考えるまでも無いわな
最後まで残ってたロンドン線は、ジャンボ引退後はトリプルセブンで飛ばしてたが
今なら７８７があるし、ロンドン線復活もあり得ないとは言い切れないかもよ
ヒースローの枠さえ工面できれば、という前提はつくが
ダイヤ調整をやるならJVに近い形態になるんじゃないの?という観測にもなる
KIX-FRAはMD-11だった
カルテル仲間のBAにLHR-KIX就航してもらえればいいな
BAは、VS/DL連合との米英路線に必死かもしれないが。
今大西洋線って、ＡＡ+ＢＡとＤＬ+ＶＳのどっちが多いんだろ
ＡＡは分からないけど、ＤＬの大西洋線は自社運行は少なめで、ＶＳに任せっきりってイメージがあるんだが
さすがに中部はどっかしら撤退かな
http://sky-budget.com/2018/07/30/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%aa%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%8111%e6%9c%88%e9%96%8b%e8%a8%ad%e4%ba%88%e5%ae%9a%e3%81%ae%e6%88%90%e7%94%b0%e7%b7%9a%e3%81%ab%e7%b6%9a%e3%81%8d%e3%80%81/
成田スロットが取れなくて、欧州はこれで全部というありさまだった
イタリアに進出できたのは関空ありきのことだったし
FRAに細かく寄港させてたのも成田週2と併せて何とか便を確保したいという苦肉の策だったと思う
更に当時は欧州大手が得体の知れないアジアの会社をまともに相手してくれたわけでなかった
ミラノに強いて自社運航しなくてもLHとの提携で、みないなノリがなかなか通じなかったから
ミラノin ローマoutの観光客を取るためにも自社運航が必要と考えたのも理解できないではない
何はともあれ時代が今とは違ったとしか言いようがない
当時に787クラスの長距離向け機材があればわからんかったかもね。747じゃどう見ても採算は厳しい。
関係者によると、今週発表が予定されている内容は、共同事業は2019年4月開始を目標にこれから協議するとか
まだ一般には報道できない内容らしいが
反対する勢力が潰そうとして情報リークしたのが発端だか、反対勢力を封じるために、正式発表前にリークしたとか、相反する話あるが、中国や香港から情報もとにした報道無いのが気にかかる
あれは大失敗
当時は今みたいなコードシェア提携なんてほとんど無かったよね。
オーストリア航空やスカンジナビア航空との共同運航便なんてのはあったけど。
これはあかんな………
勉強になったわ。
もっと可哀想なJASという会社もありまして。。。
冷遇とかじゃなくて枠がなかっただけ。
Bランなんかなかったんだぞ？
まるで関空は成田拡大までのつなぎとして作った、という風にすら聞こえるんだが
大枚はたいてそんな用途で、大阪に残ったのはバカ空港というバッシングだけ
ますますやってられないにも程があるぞ・・・
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