【FSZ/RJNS】静岡空港 30【税金使い込み】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
地元空港(それも県営)の活性化に知事が頑張るのは当然の話だが
学者上がりの知事に期待するだけムダなのかね…
＜岩手知事任期満了まで１年＞目を引く積極的な外遊
就任１１年で３５回、計１８３日
外務官僚から政界に転じた達増拓也岩手県知事。その仕事ぶりで目を引くのが
積極的な海外出張だ。知事に就任した２００７年４月以降、１１年で外遊は計
３５回、延べ１８３日に上る。
３期目だけでも海外出張は既に１３回（表）。台湾には６回渡航し、トップセ
ールスで花巻空港発着の台湾定期便就航を実現した。保（たもつ）和衛副知事
は「民間企業でも社長が行くのと担当社員とでは重みが違う」と説明する。
中国、タイなどアジア圏に向けた県産農作物の輸出総額は、１３年の１億９１
００万円から１７年には１３億１０００万円に急増。保副知事は「地方と海外
が直接つながる機会は今後も増える。トップの果たす役割は大きい」と話す。
一方「足元がおろそかになってはならない」と指摘するハクセル美穂子県議は
「外国人観光客を呼び込みたいのなら、英語に対応した観光案内や交通網の整
備を考えるべきだ」と主張する。
国際定期便についても「利用率が低調なら路線は廃止になる。台湾だけでなく
県内でも利用促進を呼び掛けてほしい」と求めた。
ttps://storage.kahoku.co.jp/images/2018/09/09/20180909kho000000074000c/001_size4.jpg
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180909_31020.html
中国東方航空、花巻〜上海/浦東線を開設か 中国当局に申請
ttps://www.traicy.com/20180919-MUhnapvg >>520
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kankou/pdf/h29/sizuokahoukoku.pdf
この報告書を見る限りあんな山の中に作ったからインバウンド客を数時間前から空港に待機させる必要があって
混雑しちゃうってことでしょ？
コンパクトなターミナル設計者よりも、わざわざあの場所に
空港を企画したやつの方が責任重いじゃん。
もっと便利で近くに観光地がある場所ならば静岡県もより潤ったし
観光客もより旅行を楽しめたはず。 開港にあたり
まあ そのうちに新幹線駅が出来て捌けるはずだったんだろうな。 県民、国民の税金を数百億円も費やす事業なのに、そんなどんぶり勘定でやってりゃ、税金いくら上げても追いつかないわな。 >>527
その記事だけでは煙台から来たことが確認出来ないから、Flightradarで見たら
B-1523によるKN5971とKN5972ってフライトが出てきたがこれ、チャーターでしょ
煙台〜静岡便なんて書くからいつの間に定期便出来たのかと思った
ttp://pbs.twimg.com/media/DoTNrFkU8AAKXHb.jpg チャータで使うわけじゃなくても汚役人には嬉しいことなんよ 531はクドクド書かず自分が馬鹿と認めたほうが早いぞ。
532は馬鹿のゴリ押しだな。 具体的にどの部分が馬鹿か指摘すら出来ない >>533 は地平線バカ そもそも新幹線の駅ができて、どこから客を呼ぶんだ？
首都圏の客は来ないよ。羽田便の方が料金安いし
新富士〜浜松駅周辺からだけの為に駅を造るのは無駄で
しょう。 北海道と福岡便だけ維持して他は補助金停止
着陸料0という誘致策だけで来てくれる航空会社は歓迎
でやれば年間利用50万赤字3億ぐらいで運営できるんちゃうんかなあ。 >>538
その10倍の30億円くらいは覚悟しないと 「増やした」「拡大した」それはそれは景気のよい話で
しかし(この記事には書いていないが)大金投じたのに国際線は大減便のまま…
◆静岡空港・新国際線ターミナルの供用 ３０日から
県は増改築工事を進める静岡空港で、新国際線ターミナルの供用を三十日から
始める。空港を運営する富士山静岡空港会社が整備するラウンジやフードコー
ト、免税店などは来春までに順次、開業する。二日の県議会文化観光委員会で
明らかにした。
県空港運営課によると、機能強化と利便性向上を目的に二〇一六年十一月に増
改築に着工し、延べ床面積は六千百平方メートル増の一万八千二百平方メート
ルとなる。国際線の待合室は百席増の四百席、保安検査場は一列から三列に増
やし、ピーク時の受け入れを一時間一便から三便に拡大した。
新国際ターミナルには、イスラム教徒らが利用できる礼拝室も設けた。ラウン
ジなどが開業する十二月下旬に合わせ、リニューアルの式典を開催する。新国
内線ターミナルは四月に供用を開始した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20181003/CK2018100302000049.html 2019年は「日本香港観光年」
「地方路線の維持・拡大」この流れに静岡空港は乗れるのか？
…どう考えても無理だろうな
2019年を「日本香港観光年」に、
観光庁らが双方向で需要喚起、地方路線の維持・拡大に向けて
観光庁と日本政府観光局、香港政府観光局は2019年を相互の観光交流促進の「
日本香港観光年」とすることを発表した。双方向の観光需要をバランス良く拡
させることや、地方路線の維持・拡大を大きな目的としたもの。ツーリズム
EXPOで開催された発表セレモニーの檀上には、両国の旅行・航空分野のトップ
らが登壇し、連携した活動を進めていくことをアピールした。期間は、2019年
1月1日から12月31日まで。
発表セレモニーで挨拶にたった、観光庁の田端浩長官は、両国間の交流が成熟
した市場である認識を示し、「さらなるリピーターを確保することが重要」と
強調。そのために、香港人旅行者がまだ訪れていない日本の地方都市にフォー
カスしていく方針を示した。
日本と香港の交流人口は、2017年に初めて300万人を突破して過去最高の346万
人に。そのうち、日本人旅行者は前年から約1割増の123万人となっている。観
光年の特別な各種の施策を行うことで、さらなる拡大を目指す。
具体的には、日本側は香港で一般消費者向けのPRキャンペーンを実施。地方都
市を中心にした旅行会社との共同キャンペーンや日本の食や体験などをテーマ
にセミナーなども行う。さらに、ウェブやSNSでの情報発信を行っていく計画
だ。
香港側では、旅行会社のパッケージツアー利用者向けに、香港観光で人気の高
い「スターフェリー」と「トラム（2階建てバス）」の無料券を年間通じて提
供。香港の旅行業界からは、各種の特典を用意する計画だという。
新たに作成したロゴを、これらの特別な施策で活用することで、観光年の認知
も高めていく考えだ。
発表会には、日本・香港の旅行業界からトップらが登壇。日本からは観光庁の
田端長官、日本旅行業協会（JATA）の田川博己会長、香港側からは香港政府観
光局からピーター・ラム会長があいさつにたち、観光年の取り組みに意欲的に
取り組む姿勢を見せた。
また、航空業界からは、JAL代表取締役社長執行役員 赤坂祐二氏、ANA代表取
締役社長 平子裕志氏、キャセイパシフィック航空 北東アジア地区総支配人
チャーリー・スチュワートコックス氏など航空会社のトップらも同席した。
ttps://www.travelvoice.jp/20180926-118073 >>541
「地方路線の維持・拡大」、早速こんな動き出ているぞ
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岡山―香港線が週３往復に増便 桃太郎空港、１１月２８日から
岡山県は４日、週２往復で岡山桃太郎空港（岡山市北区日応寺）を発着してい
る香港線が、１１月２８日から週３往復に増便されると発表した。訪日ブーム
を背景に、搭乗率が好調に推移していることが要因という。
県によると、現在の月、金曜に加えて水曜に運航する。増便分のダイヤは、同
空港の到着が午後４時４５分で、折り返しの出発が同５時４５分。月、金曜は、
それぞれ１０分早い設定となっている。機体は現行と同じエアバスＡ３２０（
１７４席）を使う。
香港線は、香港航空（香港）が２０１６年３月に毎日１往復で就航。利用不振
などから同年７月に週２往復となったが、香港から岡山への観光需要が高まり、
平均搭乗率は１７年度が８２・２％、１８年度も４〜９月が８１・５％と高水
準を維持している。昨年７月には伊原木隆太知事が同社を訪ね、増便を要請し
ていた。
この日の会見で知事は「２泊３日のツアーなどで気軽に行き来できるようにな
り、インパクトは大きい。岡山、香港の双方で路線ＰＲの強化を図りたい」と
述べた。
ttp://www.sanyonews.jp/article/800843
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>>356の富山県知事、>>524の岩手県知事
そしてこの岡山県知事…トップセールスの効果もあるだろ
川勝は任期満了までまだ長いからと呑気にしている場合か？ 正直、知事がトップセールスどんなに頑張ろうと路線の利用率がそんな上がるとは
思えないし海外の航空会社トップに土下座して路線誘致して増えたところで又補助金が増える。
知事は空港じゃなくて他の伸びそうな部分で頑張ってくれ。 ホントだね。関空成田千歳福岡那覇なら知事も頑張りがいがあるがその他の地方空港は金を出させるだけだろ。もうそこは頑張らなくていいと思う。
中部の知事も必死にアピールしてるが結果は何も出ていない。
陳情してもいいようにあしらわれてガルーダやマレーシア、エバーは戻ってきませんw 出張代がもったいないわ。まあやってますよのアピールだけか。 必死なのは他県の知事ではなく川勝擁護したい句点厨だけだな
三連休明けの未明からID変えてまで
トップセールスせずに国内の色んな相手に喧嘩売るだけの知事なのにｗ 静岡空港を管理・運営する富士山静岡空港（静岡県牧之原市）は11日、臨時株主総会と取締役会を開き、三菱地所空港事業部担当部長の西村等氏（51）が社長に就任した。2019年4月に民営化する静岡空港の活性化に取り組む。出野勉前社長は常勤の参与に就き、新体制を支える。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36393370R11C18A0L61000/?n_cid=TPRN0003 静岡空港新社長に三菱地所西村氏
来年度の民営化で静岡空港を運営する「富士山静岡空港株式会社」の新しい社
長に三菱地所の西村等氏が就任しました。
「富士山静岡空港株式会社」は１１日臨時の株主総会と取締役会を開き、１１
日付けで三菱地所空港事業部の担当部長、西村等氏を新しい社長に起用する人
事を決定しました。
西村氏は５１歳。
平成２年に三菱地所に入社し、これまで商業ビルの運営事業などを長く手がけ
てきました。
静岡空港をめぐっては三菱地所と東急電鉄のグループが県から運営権を譲り受
けることが決まっていて、ことし８月には「富士山静岡空港株式会社」の株式
の８割を取得しています。
三菱地所と東急電鉄のグループは来年度から原則２０年間、空港の運営にあた
り、就航する路線を今の１１から１７に増やすことや、旅客数を今のおよそ２
倍にあたる１３５万人に増やすことなどを目標に掲げています。
西村新社長は１１日記者会見で、「静岡空港は首都圏からの利用者も見込める。
静岡県の経済を活性化していくとともに県民の皆様と地域に貢献していきたい
」と抱負を述べました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20181011/3030000814.html
他にも日経の報道では、出野勉前社長が常勤の参与に就く他に
西村新社長は今年8月に三菱地所の空港事業部に異動、9月から静岡県に常駐
新社長コメント
・「就航路線を増やすとともに、バスなど2次交通も充実させる必要がある」
・「首都圏に近く、企業や観光地も多い静岡はポテンシャルが非常に大きい」 既に春以降の大減便継続中のせいで悲惨な状態だったのに
関空被災の影響で…どうなる静岡空港の国際線
静岡空港搭乗者8カ月ぶり減、9月 台風・地震が響く
静岡県が12日発表した静岡空港の利用状況によると、9月の搭乗者数は前年同
月比4.9%減の5万2094人だった。1月以来8カ月ぶりに前年を下回った。台風21、
24号や北海道の地震を受け、欠航やキャンセルが相次いだことが響いた。
国内線は5.1%増の3万3154人だった。全日本空輸の新千歳線とフジドリームエ
アラインズ（FDA）の丘珠線を合わせた札幌地区は搭乗者数が2割減。搭乗率は
11ポイント低下した。ただ、FDAが今年3月に就航した出雲線が補い、国内線と
しては29カ月連続で前年を上回った。
国際線は18.5%減の1万8940人で2カ月連続の前年割れだった。関西国際空港が
台風21号で被災した結果、関空と静岡空港で入国と出国を分けた旅行商品でキ
ャンセルが発生。団体客が中心の杭州線や寧波線が落ち込んだ。台北線やソウ
ル線の減便も響いた。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO3644077012102018L61000/ >>551
ふ〜ん、9月は関空閉鎖という言い訳が出来て良かったね
でも他の地方空港はむしろこんなに元気なのだが
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米子空港９月 最高更新へ 関空閉鎖の代替需要で増
香港航空（本社・香港）が運航する国際定期航空路線・米子−香港便の９月の
搭乗率が、単月で過去最高となりそうだ。４日に再接近した台風２１号で浸水
被害が出た関西空港の閉鎖に伴う訪日外国人客の代替需要などが押し上げ要因。
予約分を含む１８日現在の搭乗率は９１．９％と、２０１６年９月の同路線就
航以来初の９０％台で推移している。
これまでの単月での最高搭乗率（実績）は１７年１１月の８４．２％で、紅葉
鑑賞を目的とした訪日客の利用が目立った。鳥取県観光戦略課によると、今月
の搭乗率（予約分を含む）は３日まで８４．９％で、台風２１号の通過後の１
０日には９１．０％に急上昇。さらに１８日現在で上がった。
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1537579688066/index.html むしろ観光客を独り占めしていた関空から、他へ需要が流れたともいえる。
セントレアは、関空水没特需に沸いただろう。（昔から関西のおこぼれ頂戴が多いが） まあまあ、おこぼれにもあり付けない情けない空港もあるんだから
静岡空港っていうんだけどね >>526
性格もおっとりしていると思われがちだが、実際は正反対なのだと
昨年のBS1の情報番組でその事実晒されていた 衰退産業の新聞業界で、県庁のリーク記事で何とか命脈を保っている某地方新聞社。
マスコミとしての矜持のカケラもなく、県庁の広報紙と化して、税金垂れ流しの静岡空港を持ち上げている体たらくぶりに、中の人間は危機感を持っていないのかね？ https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000177.000012807.html
海外用Wi-Fiルーターレンタルサービス「グローバルWiFi®」（ https://townwifi.com/ ）を提供する株式会社ビジョン
(本社：東京都新宿区 代表取締役社長：佐野健一 以下ビジョン)は、ウェアラブル翻訳デバイス「ili(イリー)」の レンタルサービスに、
日本語から外国語、外国語から日本語の2タイプを1セットで提供する「ili(イリー)セットプラン」のレンタル提供を開始しました。
○機器受取／返却方法：
・空港カウンター（仙台空港、成田国際空港〔*1〕、羽田空港、関西国際空港、中部国際空港、福岡空港、新千歳空港、小松空港、那覇空港〔*2〕、富士山静岡空港〔*3〕、旭川空港〔*4〕、鹿児島空港（返却のみ））
・宅配（日本全国ご指定先に宅配）
・ビジョン事務所（新宿営業所、沖縄営業所、「歌舞伎城」、「NAHA WiFi SIM Center」）
〔*1〕「J WiFi & Mobile」でのご対応となります。
〔*2〕国際線1階到着ロビー 総合案内横「J WiFi & Mobile」でのご対応となります。
〔*3〕「団体カウンター」でのご対応となります。
〔*4〕「総合案内」でのご対応となります。 開港当初のスレでは県民負担額5億とかいってたのが、50億×3年とか悪夢でしかなかったが
さすがに今が底だと思いたい。
三菱地所＆東急なら県庁よりはましな運営できるだろ、
頑張ってくれい。 無理でしょwそもそも100パーセント稼働しても赤字でしょw
その上、客が来たらろくに捌けないキャパシティの小ささ
赤字垂れ流して空港ゴッコするしかない
設計そのものが間違っている >>560
静岡人ってガイジっぽいんだよね
発達自閉みたいなキレ方する感じ
予定調和で進んでないと暴れる
同調圧で静岡人社会内部だけでは予定調和達成されてんだよね >>565
大阪愛知東京など都会と比べたら障害児教育の分野では静岡県は意外と進んでるのは
ねむの木学園とかがあるせいかと思っていたら
そういうことか 一般市民や視聴者がわざわざ関心持つことでもないわな
大学内の話であるし 呑気な人は多いよ静岡県w
東京に電車で日帰り出来るしw >>390
＞ 通常B737-800, A320/321で運航の便で大型の機材（A330 など）に
＞ 変更ということはあるかも。
しかし実際は機材変更どころか >>393 >>551だったな、残念でしたｗ
中部空港“台風”で利用者最多に
９月１か月間の中部空港の国際線は、台風の影響で関西空港が閉鎖され、代わ
りに中部から海外に向かう人が増えたことなどから、利用者数が前の年と比べ
て３０％多い約５８万人となり、国際線の１か月間の利用者としては空港の開
港以来、過去最高となりました。
空港会社によりますと、９月１か月間に中部空港を発着する国際線を利用した
人は５７万７９００人でした。
これは、前の年の同じ時期と比べて約１３万５０００人、率にして３０％増え
ていて、国際線の１か月の利用者数としては平成１７年の空港の開港以来、過
去最高です。
大幅に増えた要因は、９月４日の台風２１号の影響で関西空港で滑走路が閉鎖
されるなど、長期間に渡って空港機能が低下したため、中部発の便に変更して
海外に向かう人が増えたことによるものです。
また、海外からの中部空港の利用客も増えたということです。
こうした増加にともなって当時、中部空港では、国際線の出発ロビーが混雑し
たため、急きょ英語や中国語ができる従業員を配置するなどして対応を行いま
した。
中部空港会社では「災害によってほかの空港が被害を受けるなどした場合に、
中部空港が代替機能となれるように今回の対応も検証しながら今後も対応して
いきたい」としています。
ttps://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20181023/0001497.html 仙台、高松、成田はともかく
グアム、バンコク、香港…民営化待たずにさっさと国際線誘致に動けよ
【ふじのくにトップに聞く】
富士山静岡空港会社社長・西村等氏（５１） 「利用者、２０年で倍増」
https://www.sankei.com/region/news/181025/rgn1810250010-n1.html
民営化を来年４月に控える静岡空港では、今月３０日に国際線の新ターミナル
がオープンし、今年度末までにターミナルビルが全面リニューアルされる。民
営化後も引き続き運営管理を担う富士山静岡空港会社の新社長に就任した西村
等氏（５１）に、これからの運営方針や路線拡充の青写真を聞いた。
◆商業施設の経験生かす
−−新社長としての抱負は
「空港経営はかなり重責で、身が引き締まるというよりは身が縮むような思い。
発展している空港なのでやりがいがある。私は三菱地所に入社して３０年弱、
オフィスビルなどの営業や運営を担当してきた。空港は商業施設的な意味合い
も大きく、商業施設の運営管理と空港経営には親和性があるので、経験を生か
せると思う。静岡空港は見学者が非常に多く、見学者も楽しめるような施設づ
くりをしたい」
−−民営化後の運営方針は
「運営権者の『三菱地所・東急電鉄グループ』は、２０年後の姿として、利用
者が倍増し、静岡の経済や地域を牽引（けんいん）する空の玄関を目指してい
る。県民が利用しやすいよう路線網を増やし、空港アクセスバスを拡充する。
ターミナルビルの待ち時間を短縮して利便性を向上させ、店舗の充実によりに
ぎわいを生み出し、インバウンド拡大のために県内の観光コンテンツと連携し
て空港を拠点とした観光商品を開発する。会社としては、社員が一丸となって
自立した経営を目指す。県や市町、地元企業の支援をいただき、首都圏空港の
一翼を担う日本の空の玄関口として静岡空港を活性化し、地域に貢献したい」
−−静岡県、静岡空港の魅力とは
「静岡県は空港を含めてポテンシャルが非常に高い。日本を代表する会社がた
くさんあり、人口が多く、首都圏近郊からの利用者も獲得できる。日本を代表
する富士山や大井川の自然風景など、観光資源も魅力にあふれている」
−−空港発展への展望は
「どこの空港も同じだが、まずは路線を増やすことが大切。国内では仙台、高
松、成田。海外ではグアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい。また、
空港に来てみたいと思えるようにアクセスを拡充する必要がある」
※続く※ >>571
※続き※
◆行政同士の関係も活用
−−利用者のターゲットと具体的な訴求策は
「県民が旅行しやすい空港にすることに加えて、東名や新東名高速道路、建設
中の中部横断道の利用で、山梨県南部や首都圏の一部から１時間半で到達でき
る立地を生かし、静岡空港から旅立つアウトバウンドをつくる。もう一つは、
県内で観光してお金を落としてもらい、静岡経済に貢献するというインバウン
ドづくり。その両輪でやっていく。最近は国内線の伸びが顕著なので、やり方
次第で国内のインバウンドを伸ばせる。具体的には、ＦＤＡ（フジドリームエ
アラインズ）の出雲線のような路線開発はあり得るのではないか」
−−県や市町に望む支援は
「主要駅から空港までのバス路線は県や市町が主導しているケースが多く、来
年４月から一気に民間がすべてを担うことにはならない。官民連携の中で適正
な支援のあり方を考えたい。新規路線誘致にあたっては、友好都市としての関
係性など行政同士のつながりを私たちにも活用させてほしい」
−−利用者の倍増は高い目標だが、実現可能性は
「高い目標ではあるが、需要調査を行って提案している。確実に利用者を倍増
させるために何をすべきか考え、２０年の期間で何とか達成したい。三菱地所
として、空港事業自体がこれから伸びると考えて新規参画した。空港のインフ
ラは県が所有して経費を負担しているので、本体事業はあくまでも県と一体と
なって行うものと理解している」
−−初めて静岡県に住んでみての印象は
「９月から藤枝市に住んで静岡空港まで通勤している。東京では満員電車で通
勤していたのに、今は車通勤で茶畑や色づき始めたミカンを眺めながら、心に
ゆとりができるような通勤ができている」
【プロフィル】にしむら・ひとし
横浜国立大経卒。平成２年、三菱地所入社。以後、２８年にわたり、ビルの営
業・管理部門を歩む。東京・青山エリアを皮切りに、名古屋支店勤務を経て、
東京・大手町エリアのオフィスビルを１０年以上担当した。今年８月に空港事
業部担当部長に就任。１０月１１日から現職。京都市出身。５１歳。 西村は京都出身か 川勝と気が合いそうだな
さて、静岡県内の観光兼宿泊だけでは限界なので箱根からのバスの導線を敷き空港選択の幅を広げてもらいたい 自然災害に見舞われた道内の空港や関空を除けば
全国的にも静岡の独り負け状態…悲惨としか言い様がない
9月の空港別出入国者数、関空や新千歳に影響
ttp://www.jwing.net/news/6504
法務省がまとめた9月の空港別の出入国者数（速報値）によると、台風21号の
影響で一時空港が閉鎖した関西国際空港は、9月の外国人入国者数が45.7％減
の31万23人、日本人出国者数が46.8％減の15万8755人と、いずれもほぼ半減し
た。空港閉鎖による物理的な影響が出入国双方に出た。
一方で、北海道胆振東部地震が影響した新千歳空港は、外国人入国者数が27.
6％減の7万6674人と約3割減少した一方、日本人出国者数は5.2％増の1万5431
人と堅調で、地震と一時の停電等による風評被害の影響も伺える。
関西、北海道ともに、官民挙げた需要喚起に取り組んでおり、10月以降の需要
動向も注目される。
それによると、北海道の外国人入国者数は、新千歳空港が27.6％減の7万6674
人、函館空港は6.0％減の6459人、旭川空港は25.4％減の1499人だった。
既報の通り、政府は「北海道ふっこう割」に81億円を拠出、10月から関連商品
が発売されたほか、官民挙げた「元気です北海道」キャンペーンを推進中で、
北海道への国内旅行や訪日旅行の早期需要回復に取り組んでいる。10月以降の
盛り返しが期待されている。
※表＝9月の空港別・出入国者数（法務省速報値）
ttp://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/10/1031-09airport-w.jpg 静岡人って独特だからなぁ
あんまり好かれるキャラじゃないよね
慇懃無礼で上から目線で同調圧以外では動けない 何でもポジティブにしか物事を捉えられない
脳天気な空港厨すっかり消え去ったな
>>575みたいな無惨な結果突きつけられたらさすがに我に返るだろ 580
目先のことでしか一喜一憂できない。 廃港屋・・・・・ 目先どころか長期的に絶望しかない静岡空港
目先の中国バブルで浮かれてたのが唯一の春時代 廃港厨は 静岡空港より遥かに短命だったな。
細々と 結論_静岡空港廃港 頑張ってね 無くなった武漢を未練たっぷりで細々と載せてるようでは静岡空港の廃港も近いのかも ソウル線35%減、台北線半減…
前年同月比での惨敗状態、9月は関空閉鎖のせいに出来たが
10月は春以降続いたままの減便を理由に
日本全体では訪日客増え続けているはずなのに、恥ずかしい空港だ
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静岡空港搭乗者2.4%増 10月、国内線がけん引
静岡県がまとめた静岡空港の利用状況によると、10月の搭乗者数は前年同月比
2.4%増の5万7833人だった。2カ月ぶりに前年実績を上回った。国際線は一部路
線の減便が響いて落ち込んだものの、九州・沖縄方面が好調だった国内線が補
った。
国内線は11.5%増の3万6435人。30カ月連続でプラスとなった。フジドリームエ
アラインズ（FDA）の鹿児島線（18.3%増）や全日本空輸の沖縄線（13.8%増）
が好調だった。前年にはなかったFDAの出雲線が加わったことも全体を押し上
げた。
国際線は10.2%減の2万1398人だった。前年割れは3カ月連続。杭州線や上海線
が10月として過去最高だったものの、減便となった台北線が半減、ソウル線が
35%減と大きく落ち込んだことが響いた。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO3776393014112018L61000/ >>591
違う。第２のま〇ら〇き空港になると予想。 台北線、いつまで経っても週2便のまま…この新潟にすら負けているだろ
「大金投じて国際線エリアを拡張させたから黙っていても戻ってくるだろ」と
どうせまともなな復便活動すらしていないのだろうが
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台湾からの訪日客専用便を運航 新潟−台北線 １２月から週２便
新潟県は１４日、ファーイースタン航空（台湾）が運航する新潟空港発着の「
新潟−台北線」について、台湾からの訪日観光客専用便を１２月から週２便運
航すると発表した。搭乗率が好調なことに加え、冬場のスキー需要を見込んだ。
定期便と合わせ週４往復となる。
専用便の運航は１２月と来年１月、３月の３カ月間。毎週水曜と土曜に運航す
る。ダイヤは台北発が午前、新潟発が夕方とインバウンド（訪日観光客）向け
に設定されており、国内ではチケットを販売しない。月曜と金曜に運航してい
る定期便のダイヤは変えない。
県空港課によると、今年４〜１０月の新潟−台北線の利用客は１万７６１９人
で、前年比２７９９人増えた。搭乗率は８割程度と好調を維持している。一方
で、台湾からの乗客（イン）と新潟から乗客（アウト）の比率は、２０１７年
度の７対３から１８年度は８対２と差が広がり、アウトの弱さが目立つという。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181115432557.html
新潟―台北線、冬季は週4便に倍増 スキー客ら誘客
新潟県は14日、新潟―台北線が冬季限定で現在の週2便から週4便に増えると発
表した。台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）が12月と1、
3月の3カ月の間、運航便を増やす。台湾から県内のスキー場や温泉などを訪れ
るレジャー需要が見込めると判断した。
月・金曜日の往復定期便に加え、水・土曜日に臨時便を運航する。臨時便は台
湾からの観光客専用便で、主に現地の旅行会社が企画した新潟へのツアー客が
利用する。
花角英世知事は「台湾は日本旅行のリピーターも多く、今後も伸びる余地が大
きい」と県内への訪日客拡大の効果に期待を込めた。
3月以降に定期便を増便するかは未定。新潟―台北線の定期便の利用者は約8割
が台湾からの旅行客で、新潟からの利用者は少ない。
花角知事は、定期便の増便に向けては「新潟から台湾に行くといった双方向の
動きが必要」と話した。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO37765980U8A111C1L21000/
【参考】現行ダイヤ
FE621 新潟 → 台北(桃園)
月・金 14:00 → 16:25
FE622 台北(桃園) → 新潟
月 8:50 → 13:00
金 8:25 → 13:00 今まで空港会社の赤字を防ぐためにあれやこれやの無理な政策してたけど、
新スキームになってやって資金投入額を減らせるのかね。
これで赤字が減るならもっと早く管理を公募制にしてほしかった。 ＦＤＡも税金から１億円以上補助金ふんだくって綺麗事言ってもなー
自己責任でやれよ 廃港厨がいくら全力で頑張っても廃港になることはない。
この現実はわかっていますか？
いつも廃港とか言っている輩は？ 一日でも早い廃港を目指してネガティブキャンペーンを続けていくことが重要
ただどう足を引っ張るかもう少し知恵が必要 反対派スレの伸びと推進派スレの廃れを見ればこの空港に明るい未来がないことははっきりしてるわ いつ行ってもガラガラだけどな
駐車場は県の職員がカモフラージュで車置いてるらしい 「この間」＝18日
毎月第3日曜日の空港周辺と駐車場はいつもこんな感じ
ttp://kurubee.jp/wp-cntpnl/wp-content/uploads/2018/07/08.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/593/728/35fd599d35.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/034/181/721/8519c13897.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/uniquegarage/imgs/9/4/94270f18.jpg
ttp://kurubee.jp/wp-cntpnl/wp-content/uploads/2018/07/01.jpg
どう見ても航空機利用とは思えない人々
種明かしすれば「クルマ好きの大人の社交場」をコンセプトとする
富士山静岡空港旧車ミーティング
無料で利用出来る駐車場がそこにあるからやって来るだけ
勿論空港会社非公認、無関係の勝手イベント
空港関係者よ、一角にテーブルと椅子でも用意してイベント参加者に
「富士山静岡空港サポーターズクラブ」の入会お願いでもしてみろよｗ >>602
静岡空港にさわやかがあれば全国から静岡に飛んでくるに違いない( ･`ω´･) >>607
写真見る限り、駐車場は余裕があるみたいで迷惑はかかってないから有効利用できていいことやね。
税金を無駄に浪費するだけのサポーターズクラブなんて制度に金使うよりは
住民もインバウンド客も喜ぶドンキを誘致に金出して欲しい。 空港近くのお茶ミュージアム行ったけどダメダメだった。
ほうじ茶ｿﾌﾄｸﾘｰﾑの店もなくなってた。
市から県の管理に移ったから？ 2年前と全然雰囲気変わってた。
空港もお茶ミュージアムもどうにかならんだかしん。
あの衆ら。
>>607
この衆ら、おぜーね。 香港エクスプレス新規就航発表 来年1月19日から長崎に
香港国際空港を拠点とする唯一の格安航空会社（LCC）である香港エクスプレ
ス航空は10月22日、長崎への運航を2019年1月19日から開始することを発表し
た。長崎にとって国際定期路線の開設は1988年のソウル線以来、31年ぶりの新
規路線となる。
香港エクスプレスは主力機のA320の航続距離を活かし、日本にはこれまでに羽
田、成田、中部、関空、高松、広島、福岡、熊本、鹿児島、石垣に就航し、長
崎が11番目の空港となる。近年、香港人の年間訪日客数が毎年、記録を更新し
ているが、2017年においては223万1500人を記録。日本政府が掲げる観光立国
となるための牽引役を担っている。
10回以上来日した香港人は20％以上もいる香港市場は、東京―大阪というゴー
ルデンルートでは物足りない市民が地方路線の開設を心待ちにしている。新た
な日本を発見する旅として人気となったほか、地域経済の活性化にも一役買っ
ている。天然の良港がある長崎はクルーズ船の誘致に力をいれておりLCCの誘
致はこれまであまり推進してこなかったが、LCCの利用客が増えているほか、
香港人にとって根強い人気渡航先であることから就航を決めた。
長崎と言えば、原爆、出島、大浦店主堂など世界文化遺産に指定された「長崎
と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」、高島炭鉱など観光地がたくさんがあ
る。また、ジャーディン・マセソン商会の社員とした来日し、幕末から明治に
かけて日本に大きな影響を与えたトーマス・ブレーク・グラバーの旧邸跡地を
利用したグラバー園もあり香港とのゆかりも深い。少し足を延ばして佐世保に
向かえばハウステンボスもある。
食でも「長崎ちゃんぽん」や文明堂などの「カステラ」など全国的に有名な特
産品があるほか、ピラフ、ナポリタンスパゲティ、トンカツという和洋折衷の
ご当地料理「トルコライス」、日本三大珍味「からすみ」も知られている。
香港エクスプレスの李殿春プレジデントは「長崎‐香港線は需要の多い路線だ
と確信している。日本のお客様には、香港に出かけていただきたく、手頃な運
賃と便利なスケジュールを提供する」と述べた。
一方、就航先の中村法道長崎県知事は「2019日本香港観光交流年」の記念すべ
き年に、長崎〜香港線が就航できることを大変うれしく思う。本県は、海外と
の交流の歴史も長く、二つの世界遺産を有し、また、豊かな農水産物にも恵ま
れて、島や半島など地理的にも特徴のある自然豊かな観光県。本直行便を利用
してもらい、旅慣れた多くの香港の旅行客の方々が本県の観光魅力を楽しんで
いただけることを心から祈念する」とコメントした。
フライトスケジュールは毎週火、木、土曜で、香港からは（UO830便）は13:
05発で17:05着。長崎発（UO831便）は19:50で香港には22:05に到着で運航する。
https://hongkong.keizai.biz/headline/1029/
去年の春「静岡との距離を考慮しても(香港は)今後の就航先として有望」と県
担当者がほざいていたのに、UOどころかHX(香港航空・成田、関空、札幌、
岡山、米子、宮崎、鹿児島、那覇)にすら相手にされない静岡空港悲惨の一言ｗ 社長が民間の人になったんだからフライト情報の更新くらいしたら
やる気ないでしょ 来年の民営化まで何もせず呑気に構えている間に
他の空港はどんどん先に進んでいく
こんなことにも気付かない程マヌケなのかね？
エバー航空が日本路線拡大へ 名古屋、青森、松山に来年就航
（台北 27日 中央社）エバー（長栄）航空は26日、桃園国際空港（桃園市）と
中部国際空港（愛知県）を結ぶ定期便を来年6月6日から運航すると発表した。
日本路線の拡大に意欲を示す同社は、来年第3四半期に桃園−青森（青森県）、
桃園−松山（愛媛県）の2路線を開設するほか、既存の東京（成田）、大阪（
関空）、沖縄、仙台路線でも大型機の投入や増便などで輸送力増強を目指す。
名古屋路線には、台湾の航空会社として初めて導入したボーイング787-9型機
（ドリームライナー）が1日1往復する。ダイヤは桃園発が午前7時55分、名古
屋発が午後0時55分。
来年から成田、関空路線に787シリーズやエアバスA330-300型機の投入で座席
数を増やすほか、現在週4便の仙台路線を毎日運航に、毎日1便の沖縄路線を同
2便に増便する計画があるという。
同社の日本路線は現在、東京、大阪、札幌、函館、仙台、小松、福岡、沖縄の
9空港に毎週計122便を運航している。来年これに中部、松山、青森が加われば
毎週計146便となり、日本路線全体の座席数は約1割増加する見通し。
ttp://japan.cna.com.tw/news/atra/201811270009.aspx 裏で空港経営よりもテナント経営にシフトしてます
将来的には滑走路潰してショッピングセンターにと しぞーか人は文句は言っても、自分は動かない。手を動かすのは、自分たちじゃないという意識が強い
他人に立場を使って命令するのがお気に入りの連中だよ ジャカルタと初の定期直行便 来春ガルーダ就航
インドネシアのガルーダ・インドネシア航空は２０日、中部空港（愛知県常滑
市）−ジャカルタ間に来年３月２３日から週４往復を就航させると発表した。
中部とジャカルタの定期直行便は初となる。２０１４年９月に「１５年４月か
ら就航する」と発表したが、１５年１月に就航延期となっていた。
同社は１２年に中部−デンパサール線を運休しており、中部空港への乗り入れ
は７年ぶりとなる。
ttps://mainichi.jp/articles/20181121/k00/00m/020/039000c
中国/深セン航空 関空←→無錫線増便 名古屋←→無錫線新規就航
深セン航空は関空⇔無錫線の増便、中部⇔無錫線の新たな就航を致します。
◆関空⇔無錫線◆
【増便開始日】2019年1月1日から
【スケジュール】
ZH9054 関空 12:55 − 無錫 14:40(毎日運航)
ZH9053 無錫 08:50 − 関空 11:55(毎日運航)
【使用機材】Boeing737-800（ファーストクラス8席・エコノミークラス160席)
◆名古屋⇔無錫線◆
【就航日】2019年1月26日から
【スケジュール】
ZH8060 名古屋 21:00 − 無錫 22:40(毎日運航)
ZH8059 無錫 16:30 − 名古屋 20:00(毎日運航)
【使用機材】Boeing737-800（ファーストクラス8席・エコノミークラス160席)
2019年2月上旬の春節の際にも利用価値は大です。
ttps://www.his-kaigaihatsu.com/news/3931/
【「広州-名古屋」直航便運航のお知らせ】
2019年2月1日より「広州-名古屋」直航便を週2便(月・金)運航致します。
既存のCZ379/380(上海経由)とあわせ「広州‐名古屋」線は週9便へ!!
CZ3025 広州発09:25 名古屋着14:00
CZ3026 名古屋発15:20 広州着19:00 ※全て現地時刻
ttps://twitter.com/csn_jp/status/1069472113109622785
※既存の上海経由便
CZ379 広州発14:00 →上海経由→ 中部着21:05 デイリー
CZ380 名古屋発09:25 →上海経由→ 広州着15:30 デイリー
静岡空港、中部に新規路線獲られてばかりの哀れな状態
何の為に何十億円も投じてターミナル改築したの？バカなの？
静岡空港厨はこれでも脳天気でいられるのが不思議で仕方がない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 廃港厨は死んじゃったようだが、
中部厨は生きとるのう。 静岡空港滑走路跡地をメガソーラーにして浜岡原発も廃止ダ！ ダメダメ
あそこはガンダム立てて
模型の聖地、模型パークにするんだから 小松―香港に定期便 キャセイ航空、来春就航
北陸の空の玄関口である小松空港（石川県小松市）に2019年春、香港路線の定
期便が初めて就航する見通しになった。現在、チャーター限定で小松―香港便
を運航しているキャセイパシフィック航空が、週2往復の定期便を飛ばす。小
松空港での国際新規路線の開設は11年ぶりとなる。
4日に開会した石川県の12月議会の議案説明で、同社から定期便就航の意向が
示されたことを谷本正憲知事が明らかにした。県空港企画課によれば来年春か
ら10月にかけての「夏ダイヤ」で、毎週水曜日と土曜日に1往復ずつ運航する
予定という。
小松空港の国際定期便は台北便が週7往復、上海便が週4往復、ソウル便が週3
往復運航している。国際線の新規路線は08年に台湾エバー航空が就航して以来
となる。キャセイパシフィック航空はグループ会社を含め、日本の空港では羽
田や関西、中部など7空港に乗り入れている。
小松の香港チャーター便は昨年は31往復、今年は36往復運航。北陸を観光で訪
れる香港団体客の増加を反映し、いずれも搭乗率が90%を上回る。石川県は福
井県と組んで同航空に定期便就航を働き掛けてきた経緯があり、今回はこうし
た誘致活動が実を結んだ格好だ。
小松空港は15年の北陸新幹線金沢開業のあおりで、主力の羽田便を中心とした
国内線の利用客が減少。国際線の誘致で空港利用の底上げを図っている。今年
4〜9月の国際線全体の利用者数は約13万3千人と前年同期を23%上回った。香港
定期便について県は「観光・ビジネス両面で双方向の利用促進に努めたい」と
している。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO38532540U8A201C1LB0000/
--------------------------------------------------------------------
一方、2009年に僅か11便、その後はこの一昨年の年末と翌年の正月のみ…
この程度で「定期便化を目指したい」って
小松空港の関係者が見たら間違いなく冷笑するだろ
「ウチと比べて努力が全く足りない」と
香港チャーター便出発 静岡空港、７年ぶり
静岡空港から香港への７年ぶりのチャーター便が３０日、同空港を出発した。
日本からのツアー利用客専用の便で、香港のキャセイドラゴン航空が初めて就
航した。
乗客は、香港やマカオなどを訪れる３泊４日の複数のツアー参加者。提供座席
１６２席はほぼ満席。一行は２０１７年１月２日に同空港に帰着する。
同空港から香港へのチャーター便は、キャセイパシフィック航空が０９年に計
１１便を運航して以来。静岡県空港利用促進課の担当者は「香港は旅行先とし
て人気があり、訪日需要も高い。定期便化を目指したい」と話している。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/315477.html 模型じゃ無いけど
バンダイのお膝元なのに
見た事が無いダンゴムシ ガシャ マジですか
1階？2階？
週末までは無いだろうな... >>628
努力そのものが違いすぎる
30年近くの定期便就航働きかけの結果だってさ
一度きり香港チャーター復活させただけで
はしゃいでいたどこかの副知事、この記事読めよ
ttps://pbs.twimg.com/media/DthuBZTV4AAr9sV.jpg 三菱地所からやってきた社長が>>571で「国内では仙台、高松、成田。
海外ではグアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい」と言っていたが
・「地元知事と会談して(新路線が)実現しなかった事例はない」
・「株主が日航であることから就航した空港では、日航の運営支援を受けてき
ている」
自らの選挙公約に縛られて後先考えずJL追い出した過去のあるアホ知事に
GK社長が会うワケ無いわな
ＬＣＣジェットスター社長「成田−庄内」前向き 山形知事に
格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンの片岡優社長は４日、山
形県庁を訪れ、吉村美栄子知事と会談し、酒田、鶴岡両市、山形県から新路線
就航の要望の出ている成田−庄内便について「スピード感をもって課題を解決
し、就航に向け努力していきたい」と話した。就航時期については明言を避け
たものの、地元知事と会談して実現しなかった事例はないと明かした。
同社は１１月２７日、現在就航していない東北地方で国内線を開拓する方針を
表明、国内で拡充する新路線に山形県の庄内空港を候補に挙げた。観光資源が
豊富でビジネス需要も見込めるとして成田−庄内線を有力候補に挙げ、地元自
治体と調整を進めていることを明かしていた。
庄内地方はじめ山形県内を訪れた片岡社長ら同社幹部らは４日、吉村知事と会
談。片岡社長は「ビジネス需要もある、外国人観光客もある庄内地区が成田と
つながれば、誘客にもつながる」といい、新路線の需要の大きいことを示した。
吉村知事は、庄内地域のビジネス需要と観光需要の高さを上げ「就航を期待し
ています。ぜひ、ゴーサインをお願いしたい」と 身を乗り出して懇願した。
ただ、成田−庄内便の就航実現に向け、同社の北日本での就航路線が新千歳−
成田便のみであることから、片岡社長は、雪対策と重機（空港内の地上支援機
材）を課題に上げた。また株主が日航であることからジェットスターが就航し
た空港では、日航の運営支援を受けてきている。このため「荷物を運ぶ動線を
はじめゼロから（施設を）つくっていく必要があり、課題を一つずつ解消し就
航を実現していきたい」とした。吉村知事は「お手伝いできるところは手伝っ
ていきます」などと応じた。
庄内空港は現在、全日空が庄内−羽田便を１日４往復運航しており、利用者が
同社に求める格安運賃については、「マーケットの状況を見ながらの設定にな
るが他社よりは安くなると思う」と述べた。
ttps://www.sankei.com/economy/news/181205/ecn1812050033-n1.html 新幹線駅が無理なら、静岡空港・金谷間に東急電鉄が在来線を建設開業するだけでも
航空会社の就航意欲を刺激するんじゃないか？
仙台空港や宮崎空港のような地方空港にも空港鉄道があるくらいだから。 24時間３６５日静岡空港のことが気になって気になって仕方がなくて
静岡空港関連のニュースやスレを逐一チェックしている廃港厨（笑） 24時間３６５日静岡空港反対派スレが気になって気になって仕方がなくて
逐一チェックしているだけじゃ我慢できなくなった空港厨（笑） >>635
なんだかんだ言ったって、仙台や宮崎では開設したんだからな。 大韓航空、仁川/釜山と日本の地方を結ぶ路線で増便。12月22日から順次
青森/鹿児島/新潟/大分〜仁川線、新千歳〜釜山線で増便や再就航
大韓航空は12月5日、2018年〜2019年の冬期スケジュール期間のうち、訪日需
要が高まると予測される期間、路線における増便を発表した。
週3便で運航している青森〜仁川（ソウル）線、鹿児島〜仁川線、新潟〜仁川
線を週5便へ、週5便で運航している新千歳（札幌）〜釜山線を週7便へそれぞ
れ増便。また、夏期スケジュール期間で運休していた大分〜仁川線を2019年1
月2日に再就航し、週3便で運航する。
増便後のスケジュールは下記のとおり。機材はボーイング 737-900ER型機/
737-800型機、CS300（エアバス A220-300）型機などを使用する。
青森〜仁川線（2018年12月22日から週5便に増便）
KE768便：青森（13時55分）発〜仁川（16時55分）着、水・金・日曜運航
KE768便：青森（14時05分）発〜仁川（17時05分）着、火・土曜運航
KE767便：仁川（10時30分）発〜青森（12時50分）着、水・金・日曜運航
KE767便：仁川（10時40分）発〜青森（13時00分）着、火・土曜運航
鹿児島〜仁川線（2019年1月1日から週5便に増便）
KE786便：鹿児島（11時30分）発〜仁川（13時15分）着、火・水・金・土曜運
航
KE786便：鹿児島（19時20分）発〜仁川（21時05分）着、日曜運航
KE785便：仁川（08時45分）発〜鹿児島（10時20分）着、火・水・金・土曜運
航
KE785便：仁川（16時15分）発〜鹿児島（17時50分）着、日曜運航
新潟〜仁川線（2019年2月1日から週5便に増便）
KE764便：新潟（12時55分）発〜仁川（15時25分）着、火・水・金・土・日曜
運航
KE763便：仁川（07時55分） 発〜新潟（09時45分）着、金曜運航
KE763便：仁川（10時00分） 発〜新潟（11時55分）着、水曜運航
KE763便：仁川（10時05分）発〜新潟（11時55分）着、火・土・日曜運航
新千歳〜釜山線（2019年1月1日〜2月26日に週7便に増便）
KE772便：新千歳（17時10分）発〜釜山（20時05分）着、月・木・土・日曜運
航
KE772便：新千歳（18時10分）発〜釜山（21時05分）着、水曜運航
KE772便：新千歳（19時10分）発〜釜山（22時05分）着、火・金曜運航
KE771便：釜山（13時55分）発〜新千歳（16時10分）着、月・水・木・土・日
曜運航
KE771便：釜山（15時35分）発〜新千歳（17時50分）着、火・金曜運航
大分〜仁川線（2019年1月2日運航開始）
KE792便：大分（15時50分）発〜仁川（17時40分）着、水・金・日曜運航
KE791便：仁川（13時20分）発〜大分（14時50分）着、水・金・日曜運航
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1156849.html >>26で静岡県担当者が「教育旅行のチャーター便などで実績を積み、バンコク
路線を是が非でも定期便化したい」
>>571の富士山静岡空港会社新社長も「海外ではグアム、バンコク、香港には
この先ぜひ就航したい」
したいしたいと言うだけなら自由で、誰でも出来ること
しかし中部のバンコク線だけでもこれだけ増えているのに、まさか本気で実現
出来ると思っているのかね？
香港ですら厳しいままなのにグアム？もう冗談言っているとしか思えない
タイ・ライオンエア、中部―バンコク線に新規就航 航空券も発売開始
LCCのタイ・ライオンエア(Thai Lion Air)は、2019年1月16日より中部〜バン
コク線に就航することを発表し、本日より航空券の発売を開始しています。
運航は月・水・木・金・日の週5便で使用機材はエアバスA330-300（プレミア
ムエコノミー18席、エコノミー374席）。予定しているダイヤは以下の通りで
す。
名古屋（中部）⇔バンコク（ドンムアン）
SL311 NGO17:15 DMK21:50 月・水・木・金・日
SL310 DMK07:45 NGO15:45 月・水・木・金・日
中部国際空港〜バンコク間の直行便を運航するのはJAL、タイ国際航空、タイ
・エアアジアXに次いで4社目。
現在、就航記念セールとして中部発はエコノミークラスが約1万3千円、バンコ
ク発は約4千バーツの格安航空券を販売中（いずれも諸費用込み）。この路線
では受託手荷物はエコノミー20kgまで、プレミアムエコノミーでは30kgまで無
料となっています。
タイ・ライオンエアは日本初路線として12月7日より成田〜バンコク線を開設。
さらに今後、福岡と関空へも就航を予定しています。
ttps://www.asiatravelnote.com/2018/12/04/thai_lion_air_launches_nagoya_route.php >>640みたいに地方空港の国際線増便ラッシュだと言うのに
そういう全国的な流れとは一切無縁の静岡空港惨めだな
巨額の増改築費が壮大な無駄遣いにしか感じられない
ハコモノ大好きの知事は独り満足しているのだろうが
米子ー香港便の搭乗率最高に
米子−香港便の１１月の搭乗率は、９２．８パーセントと就航以来最高を記録
した。香港航空によると、１１月の米子−香港便の搭乗率は、前の月を１１．
９パーセント上回る９２．８パーセントと、就航以来最高を記録した。
特に外国人搭乗者数は２２９６人と、前の月や去年の同じ月に比べて増加して
いて、これらは、鳥取県の松葉がにや紅葉などが香港でも広く認知されてきた
効果とみられている。
一方、日本人搭乗者数は、去年の同じ月より、２９５人少ない２８７人と減少
傾向となっている。
米子ー香港便は、１２月４日から始まった週３便の増便をきっかけに、鳥取県
では日本人利用者の拡大にも力を入れていきたいとしている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news1637879.html
米子−香港便が週３便に増便
米子空港を発着する米子香港便が４日から週３便に増便となり、記念セレモニ
ーが行われた。
これまで水曜日と土曜日の週２便運航していたが、来年３月末までの間は火曜
日が加わった。
増便して初の便で到着した乗客に対し、出迎えた県の担当者らが記念品を渡し
た。香港からの乗客は「この時期はカニが楽しみ。これからも利用していきた
い。」と話していた。その後、平井知事や香港航空の関係者らが参加して増便
を記念したセレモニーが行われた。
米子香港便の１１月の搭乗率は９２．８％と過去最高を記録していて、鳥取県
はさらなる誘客のため今後も観光情報の発信などに取り組みたいとしている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news1637873.html >>640
KEがすぐ戻ってきた大分
静岡は見捨てられた 県管理から三菱地所・東急管理への移行期なので、対外的な交渉が中断してるってことだろ。 移行期だから路線招致交渉を中断している
日本各地の空港による路線招致競争が激化しているさなか、ハード面は何十億円もかけてまだ新しい空港ターミナルを改築するなど税金を投入しまくっている一方、ソフト面は救いようがないダメダメぶりですねｗ >>634 >>639
その仙台や宮崎と、在来線延伸論が出ている広島や熊本
これら空港の年間利用者数は300万人前後
静岡空港はその何分の一なのか、このスレ住人なら当然知っている筈だろ？
>>636
空港厨だけでなく、知事まで
「空港新駅」なんて馬鹿げたこと言っているからな
そんなのがもう三期目、呆れて何も言えんわ 香港とかグアムとか言ってる前に週2で使い勝手悪い台北便何とかしろよ。
仮に今後国際線増えるとしてもインバウンド客狙いの中国便位だろ。 静岡県への公開質問状
静岡県 川勝平太知事宛に投書しましたが忙しい事を理由に断られましたので公開質問状とさせて頂きます。
個人が利用する設備の為に何百万もの県の税金が使われている事はおかしいのではないでしょうか？
更に その個人が壊した設備も県税で直す予定である事の理由をお聞かせください。
また公共の場所を借りている者が権利付きで数百万で売買している事実についても報告しているのですが
回答がございません。
隠蔽するつもりなのでしょうか？ご回答お願いいたします。
マスコミ等の問い合わせ、拡散、歓迎致します。 連絡先 kireina_shizuoka@hotmail.com 肝心なことを書かないのでは公開の意味なし
誰も相手にしない
ちゃんと書けチキン野郎 静岡空港にフードコート １２月６日オープン
より使いやすく整備が進められている静岡空港にフードコートが完成しました。
１２月６日オープンです。
５日、報道陣にお披露目されたのは国際線ターミナルと国内線ターミナルの間
のフードコートです。飲食店は島田市に本店を置くラーメン店と浜松餃子の専
門店、ＪＲ静岡駅の「駅そば」として親しまれているそば専門店の３店舗で、
いずれも人気店です。また、以前から空港利用客の要望が多かったドラッグス
トアもでき、旅行者にやさしい品揃えで利用客を増やす考えです。
４つの店舗は６日から一般向けの営業をはじめます。２０１９年度から運営が
民営化する静岡空港は、日本一のおもてなし空港を目指して着々と準備を進め
ています。
ttps://www.youtube.com/watch?v=_TdFGR4lvbU
地元民放のニュース映像なのだけど、殆ど県の広報ビデオ
一方、ガワだけ新しく立派にしても全くダメなままってことが
よく分かる2枚の写真
到着便が遅延しても対応するのは静岡駅行きだけ
4分前に着いた客が最終の島田行きに乗れる筈もない
ttps://pbs.twimg.com/media/Dt0wL5LU4AA8RXG.jpg
定刻通りに表示だけは切り替わってしまい、21:55に遅れて出る筈の
静岡駅行きも消えて運行終了になってしまっている
(画面左の現在時刻に注目)
ttps://pbs.twimg.com/media/Dt0wL5LU4AA8RXG.jpg
これで「日本一のおもてなし空港」を目指すつもり？
ソフト面ダメ過ぎて冗談にもならないぞ >>647
>>615にあるようにBRが帰ってきたり
以下の記事のDJも台北線に参戦してきて激戦状態となる中部に
CIは全力対応で、静岡なんてどうでも良い存在なのだろ
それでも今月は修学旅行対応で一部運航日
機材大型化(737-800→A330-300)しているらしいが
ＬＣＣ、中部―台北線就航へ…中韓方面も検討
格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）は７日、中
部―台北線を来年２月から就航させると発表した。同社として初の国際線で、
今月中に運賃とダイヤを公表する。同社のジェニー麻友子若菜社長が同日明ら
かにした。
同社によると、１日１往復で、機体はエアバス３２０型機を使用する。若菜社
長は「需要の高い路線であり、エアアジアグループとの連携もしやすい」と話
し、将来的には増便の可能性も示唆した。
中部国際空港を拠点とする初のＬＣＣとなる同社は昨年１０月、中部―新千歳
便の運航を開始。現在１日２便から３便に増やし、平均搭乗率は８０％超とい
う。運航開始から１年が過ぎ、若菜社長は「まずまずの成果だったと思う。今
後は国内の新規路線や中国、韓国方面の路線も検討している」と語った。
同社は路線の拡大に備え、来年度中に機体を２機増やして、４機態勢にする意
向という。
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20181208-OYT1T50042.html >>652
向こうのスレで「インドネシア便を誘致しろ」なんて
馬鹿げたこと言っている空港厨、こっちで発狂しているの？
それともボーナス出た嬉しさで宵の口から酔いつぶれて
売れない漫才師みたいに暴言吐いてみたどこかの県庁職員か？
いずれにせよ中部ですら知事の大村に言わせれば「長年の悲願」で
8月にジャカルタまで出掛けている
川勝にこんな行動力あるか？
中部−ジャカルタ直行便就航を 大村愛知知事呼び掛け
インドネシア訪問中の愛知県の大村秀章知事は２０日、ガルーダ・インドネシ
ア航空のパハラ・ヌグラハ・マンスリ最高経営責任者（ＣＥＯ）とジャカルタ
で会談し、中部空港（同県常滑市）とジャカルタを結ぶ直行便の就航を呼び掛
けた。それに先立ち、カラ副大統領とも会談し、協力を要請した。県が明らか
にした。
カラ氏に対しては、県と名古屋市が共催する２０２６年アジア大会を巡り「ジ
ャカルタ大会を大いに参考にさせていただき、愛知での大会を成功させたい」
と訴えた。
カラ氏は「直行便は観光交流の促進にも重要だ」と述べ、ガルーダ航空と話し
合う考えを示した。
ガルーダ航空は平成２７年３月からの直行便就航を決めたが延期し、県が働き
掛けを続けている。
ガルーダ、ジャカルタ直行便 中部に来春就航へ
インドネシアの国営航空会社、ガルーダ・インドネシア航空は2019年3月23日
から中部国際空港（愛知県常滑市）に乗り入れる。週4往復の定期便で中部と
インドネシア・ジャカルタを結ぶ。同路線を結ぶ初の直行便となる。同航空が
21日までに発表した。
エアバスのA330―200型機（ビジネスクラス36席、エコノミークラス186席）と
A330―300型機（ビジネスクラス36席、エコノミークラス215席）で運航する。
愛知県の大村秀章知事は20日、「インドネシアには県内から多くの企業が進出
しており、直行便開設はこの地域の長年の悲願」とコメントした。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO38029070R21C18A1L91000/ 煙台便ができるそうだが訪日客用みたいだ
また訪日客に税金つぎ込んで運賃補助するんだろうけど県内素通りは変わらない
県民に恩恵なしだな
着陸料無料期間が終わったらまた撤退なんだろうけど >>656
マイナー路線だな。春節終わったら撤退かな。 静岡の税金投入でお試し
そしてセントレアで本格参入といういつものパターン 中部・寧波（春秋）はあるが、静岡・寧波（東方）は存続。
中部・杭州は今のところない。静岡・杭州（東方、北京首都）は存続。 >>665
どこかの県庁職員が帰り支度しながらのカキコなのか知らんが
県営名古屋の消滅でも願っているの？
夢小さすぎるよな 県外のヲタクからの投稿かもしれないだろ。俺もそう。 >>666
勤務時間中の書き込みの可能性もあるので県庁に通報しておいた 新しい価値を生み出せない連中は、他人の分け前を削ることでしか、自分たちの分け前を増やせない
江戸時代で時間の止まった葵区で新しい価値が生まれることは無いだろう。そういう世界だし。 静岡県立大学は、北朝鮮研究では他大学をリードしていたような。 エアライン板とは無縁の話題で誤魔化そうとしているアホがいるが
この二つの記事続けて読めばすぐ分かる
静岡空港だけ「回復基調？それ何？」という完全に置いてけぼりの異常事態
静岡空港利用５万７０００人 １１月、国内線は３１カ月連続増
静岡県が１０日発表した静岡空港の１１月の利用状況によると、国内線と国際
線を合わせた搭乗者数は前年同期比１・５％減の５万７千人だった。前年同月
を下回ったのは９月以来、２カ月ぶり。国内線は鹿児島、沖縄、出雲線が好調
で３１カ月連続で前年同月を上回ったものの、国際線はソウル、台北線が減便
された影響で４カ月連続の前年同月割れとなった。
国内線は前年同月比１０・２％増の３万５９６６人で１１月としては過去最多
だった。鹿児島線は大河ドラマの影響で、個人旅行がけん引して搭乗者数、搭
乗率とも１１月としては過去最高を記録した。沖縄線も札幌発の乗り継ぎ利用
や修学旅行の増加で、１１月の搭乗者数を更新した。一方で札幌地区路線は北
海道胆振東部地震の影響で個人、団体とも振るわず前年同月を割った。
国際線は１６・７％減の２万１０３４人。ソウル線２４・６％減、台北線４４
・７％減と減便による座席数減少が響いた。一方で中国路線は旺盛な訪日需要
を背景に好調を維持。特に上海線は欧州への乗り継ぎ旅行商品が好調で１１月
として過去最高の搭乗者数となった。
県は年末年始や冬季閑散期を見据え、県内や就航先で旅行商品の造成を働き掛
ける。札幌地区路線では、１１月下旬から販売されている「ふっこう割」によ
る旅行商品を活用して需要喚起を図る。
ttp://www.at-s.com/news/images/n58/576120/IP181210MAC000011000_O_1.jpg
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/576120.html
訪日客、来週にも３千万人 既に過去最多は更新
石井啓一国土交通相は１４日の記者会見で、２０１８年に日本を訪れた外国人
旅行者が来週にも推計で３千万人を突破するとの見通しを明らかにした。過去
最多は１７年の２８６９万人。１８年は１２月６日時点の推計で２９００万人
を超えたという。
１８年１〜６月は中国など東アジアからの訪日客が好調で前年比１５・６％増
の１５８９万９千人だった。
その後は台風２１号による関西空港の閉鎖や北海道の地震などが影響し、９月
は推計で前年同月比５・３％減の２１５万９６００人と失速した。だが１０月
は同１・８％増の２６４万６００人と盛り返し、その後も回復基調が続いてい
る。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2018121401001608.html 1人当たり旅行中支出の順位、下から数えた方が早そうな静岡
こんな魅力の無さでは香港線の新規就航も台北線の復便も無理だろ
そもそも訪日客からまともに相手にされていない県の典型
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訪日観光客、訪問率首位は大阪 支出は東京が最高
観光庁はこのほど、「訪日外国人消費動向調査」の2018年4〜6月期の地域調査
の結果を公表した。訪日観光客の都道府県別の訪問率は、大阪府が41.8％で1
〜3月期に続いてトップとなった。訪日観光客の1人当たり旅行中支出は東京都
の8万1285円が最高額だった。
訪日観光客の訪問率は、観光・レジャー目的の一般客の実態。クルーズ客、業
務旅行や親族・知人訪問などを除く。18年から調査手法が変更され、都道府県
別のデータの精度が向上している。
都道府県別訪問率の上位10位は、トップの大阪府に次いで、東京都が41.6％、
千葉県が34.1％、京都府が31.2％、奈良県が11.3％、福岡県が10.9％、北海道
と沖縄県がそれぞれ7.9％、神奈川県が7.3％、愛知県が7.2％だった。
1人当たり旅行中支出の上位10位は、最高額の東京都に次いで、北海道が7万
3046円、沖縄県が6万6297円、大阪府が5万7347円、福岡県が5万2222円、新潟
県が4万2365円、鹿児島県が4万1256円、香川県が3万9167円、宮城県が3万
8987円、愛知県が3万6373円となった。
ttps://www.kankokeizai.com/wp-content/uploads/18111002hyou1.jpg
ttps://www.kankokeizai.com/%E8%A8%AA%E6%97%A5%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%AE%A2%E3%80%81%E8%A8%AA%E5%95%8F%E7%8E%87%E9%A6%96%E4%BD%8D%E3%81%AF%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%80%80%E6%94%AF%E5%87%BA%E3%81%AF%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%8C%E6%9C%80/ 「国際線定期便全路線2桁増」「増便」「好調」…
約36億円かけて増改築しても2桁減が当たり前という、>>674の落ちぶれた空港
とは全く逆だな
新潟空港4〜10月の利用者、前年比12%増
新潟空港の4〜10月の利用者数が前年同期比12.2%増の70万人だったことが、新
潟県のまとめで分かった。ハルビン線や上海線など国際線の定期便が全路線で
2桁増となり、全体の伸長に寄与した。国内線は3月に就航した格安航空会社
（LCC）ピーチ・アビエーションの関西国際空港線を含む大阪線が好調だった。
ハルビン線は同62.1%増の2万5266人だった。3月から週3往復に増便した影響で、
訪日外国人の利用が増加した。これまで国際線の定期便利用者数はソウル線が
最も多かったが、4〜10月の実績ではハルビン線が上回った。上海線も同23.2%
増と大きく伸びた。
県では訪日外国人の取り込みに向け、アジアの旅行会社を誘致した視察ツアー
や現地でのイベント開催に力を入れてきた。17年度の国際線は低調だったため、
今年度は通年での利用者増を見込む。
国内線は前年同期比10.6%増の63万人だった。新たに就航したLCCが好調の大阪
線が同23%増となった。一方、札幌線は9月に北海道で発生した地震の影響もあ
り、同3.7%減だった。
新潟空港の通期利用者数は、17年度に3年ぶりに100万人を超えた。国際線が好
調な足元の状況を受け、2年連続での100万人超えを目指す。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO38482840T01C18A2L21000/ >>676
相変わらず他の空港の記事を鵜呑みに列記するだけで
静岡空港の都合のよいことは隠しまくり分析すら出来ないやつ。 新潟空港のお膝元に住んでるけど日曜は国際線が一本も来ないんだよ
そんな空港で利用率が上がったとか言われてもね
冬は少しの雪でも閉鎖しちゃうしね
正直小松の方がまだ利用価値はあるんだよ >>678
静岡空港の「都合のよいこと」を何一つ示せないくせに
難癖だけつけにスレにやって来る無意味さ >>679
国際線が有っても中国の何処だか分からないような所とか使えないんだよな
時間設定も来る人用じゃ他の空港に行った方が早くて安いし
ヨーロッパとか北米とは言わないがハワイやグアムとかくらいは直行で自由な日に無駄のない時間に行きたいよ BAT (百度、アリババ、テンセント）の一角である巨大企業アリババの本社が杭州にあることも知らんのか？ >>682
しぞーかおでん人には用のない企業だな
この絶妙なズレっぷりと事大主義の上から目線はしぞーかおでんの特徴だが 杭州線の存在価値
静岡県が浙江省と友好提携長年結び続けているから
静岡以外では成田関西新千歳、その程度の需要でしかない
>>681
グアム線は成田中部関西福岡
成田以外は737程度の機材で賄えてしまっている
静岡空港の新社長はグアム線実現させたいと言っているが、
現実を全く理解できていない >>674
この県広報紙の利用状況の記事
路線別の搭乗率常に載せないというズルさ >>683
だから、この俺は、静岡県外から投稿している航空ヲタクだって。
何回言ったらわかるんだ！ >>26
＞ 県の担当者は「教育旅行のチャーター便などで実績を
＞ 積み、バンコク路線を是が非でも定期便化したい」と話す。
>>571
＞ 海外ではグアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい。
静岡空港民営化の事業計画 ２０年で利用者倍増 滑走路修繕費を全面負担
ttps://www.sankei.com/life/news/180426/lif1804260009-n1.html
＞ 三菱地所の担当者は「国際線に格安航空会社（ＬＣＣ）を誘致
グアム、バンコク、香港…
ど こ の L C C が 相 手 し て く れ る つ も り な の ？
日本からグアムに飛んでいるLCCなんて関空発着の韓国系しか無いし
香港のLCCであるHK Expressは中部にすっかり根付いているし
バンコクはNewGen Airwaysでもチャーターとして呼べば良いとでも思っているのか >>688
常識的に考えられるのは、
三菱地所等三菱グループがバックについて新幹線駅を県とともに作ることか？
静岡県単独では政治力的に実現不可能でも、三菱グループがつけば話は違ってくるか？
仮に新幹線駅を静岡県負担で作らせることができれば、
国内線国際線も確実に伸びることが期待できるし、
インバウンド国際線の観光需要も新幹線利用とセットで誘致しやすくなるから、
濡れてに粟なんだが…
仮に新幹線の駅ができるとすれば、LCCが就航した場合、
今のLCCの運賃からすれば、香港等アジア方面は、
成田のLCC並みに便利に使えるようにはなるか…
中部との競合も、首都圏からの需要が合わされば有利に働くかもしれない
時間帯が違った台湾路線がそんな位置づけだったし
三菱からすればほかに有効な手はないよな 三菱グループ的にはメリットないな
空港跡地利用の方が現実的 >>681
中国の何処だか分からないような所 ？
静岡県の人口は400万人にも満たないぞ。
就航先の中国は市レベルの人口で700万人はあるのだが。
中国の国際空港で人口500万人以上の都市くらい覚えたら。 ＞中国の国際空港で人口500万人以上の都市くらい覚えたら。
お前中国人か？
そんなの覚えてる方が圧倒的少数だろw 支那のホテルのほうが、沖縄のホテルよりもずっとゴージャスだよ。 静岡空港、11月の搭乗者数1.5%減 国際線減便響く
静岡県がまとめた静岡空港の11月の利用状況によると、搭乗者数は前年同月比
1.5%減の5万7000人と、2カ月ぶりに前年を下回った。国際線の一部路線の減便
が響いた。
国内線は10.2%増の3万5966人と31カ月連続で前年を上回った。フジドリームエ
アラインズ（FDA）の出雲線が加わったほか、FDAの鹿児島線や全日本空輸の沖
縄線が好調だった。全日空の新千歳線は9月に北海道で発生した地震が影響し、
前年割れだった。
国際線は16.7%減の2万1034人と4カ月連続で前年を下回った。エアソウルのソ
ウル線や中華航空の台北線の減便によって提供座席数が減ったことが響いた。
ただ、訪日外国人客や日本人客の利用は多く、国際線の搭乗率は6.2ポイント
増の78.0%だった。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO39107060Y8A211C1L61000/
…国際線搭乗率、殆どの地方空港と比べれば明らかに物足りない
減便で席減りまくりなのに80%届かなければ増便どころか復便すら無理だろ http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha18.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/20dad77604f2017f4925836700342c02?OpenDocument
平成30年12月22日（土）から、中国聯合（れんごう）航空による 静岡−煙台（えんたい）線が新たに定期便として就航します。
これを記念して、就航初日となる平成30年12月22日（土）に、富士山静岡空港において歓迎式及び初便利用者へのお出迎えを行います。
なお、初便到着時には、消防車の放水アーチで歓迎します。 >>701
ランボーの映画みたいに歓迎してあげてほしい 静岡県内に拠点を置くウインダーランドとマツモトキヨシは業務提携しているのでマツモトキヨシの静岡県での出店にはバイアスがかかるのですが
空港は治外法権の場所だからOKなのかも
既存店舗への影響ないもんね >>703
薄汚い中国人を放水できれいにしないとな 徳島へ127人(78.4%)、香港へ151人(93.2%)、70万円/1往復、PR費用1000万円…
数字を正直に出せる徳島県と地元メディアは評価できる
県からカネ出ているから当然の筈だが、どこかの県がおかしいだけなのか？
徳島−香港間の季節定期便が就航
徳島阿波おどり空港に国際線対応の新ターミナルが完成してまもなく１年。
徳島と香港の空を結ぶ季節定期便の運航が１９日から期間限定で始まりました。
香港から飛んできたのはキャセイ・ドラゴン航空のエアバスＡ３２０。定員約
１６０人の飛行機です。
記念セレモニーでは飯泉知事やキャセイドラゴン航空の関係者ら５０人が出席
し季節定期便の就航を祝いました。香港からの第一便に乗って徳島にやってき
たのは１２７人です。
徳島・香港間の定期便は来年３月３０日までの期間限定で週２回、合計３０往
復６０便が運航されます。
徳島発の第一便も出発し１５１人が香港に向かいました。
県はキャセイ・ドラゴン航空に対し、着陸料などとして１往復につき７０万円、
ＰＲ支援として１０００万円を補助し、搭乗率７０％以上を目指します。
ttp://www.news24.jp/nnn/news1629473.html >>704
ウインダーランドとマツモトキヨシの業務提携？
そんなモノ10年以上前ウエルシアとの経営統合の時点で
解消しているだろ大バカ者
ウインダーランド自体も2014年に消滅して
今では静岡県内だけでも200店舗位ウエルシアが存在していること
これ知らないってよそ者か？
バイアスとか治外法権って言葉得意気に使う以前の話だろアホ 静岡空港の発展ぶりに焦りを覚え、空港反対派
以外のレスに感情的に反応する廃港厨（笑） 静岡空港のダメっぶりに焦りを覚え、空港反対派 のレスに感情的に反応する空港厨（笑） >>704と>>708だけで
「空港反対派以外のレスに感情的に反応」と
>>709は何故分かるのだろうか
煽りたいだけの埋立厨による、いつもの自演なのだろうな 観光資源豊富な大井川鐵道沿線
その始発駅の金谷にすら路線バスが通っていないマヌケ空港
空港最寄り駅なのに、空港関係者バカなの？ >>689
長々と書いているのに「常識的な話」が何一つ無い駄文
自分の日記帳にでも書いていろ 民間に運営が移っても
路線誘致は引き続き県庁に任せ
企業が関心があるのはテナント運営
来年テナント総入れ替えで道の駅化モール化は必然 勝算がない限りは民間は入ってこないよ
滑走路の舗装費も出すとか結構強気なことを言っているので、
何かしらの勝算があるはず 仙台空港民営化を(目下の所)成功させている東急前田豊通グループ
その中の東急が静岡にも関わるから巧く行く筈と思いこむアホがこのスレにも
いるのだが、そもそも立地からして違う
仙台空港アクセス線は仙台駅までこんなに近い
だからPeachもイケると読んで仙台に注力している
ttps://www.sendai-airport.co.jp/images/access/train/img_accessLine.png
＜ピーチ＞仙台−台北線、４月から毎日運航 インバウンド取り込み強化
仙台空港を拠点に位置付ける格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション
（大阪）は１７日、仙台−台北線を来年４月２５日から週７往復に増便すると
発表した。台湾から東北を訪れる観光客は拡大を続けており、毎日運航で需要
の取り込みを強化する。
台北線は昨年９月の就航以来、高い搭乗率を維持。台北の桃園空港の発着枠も
確保できたため、増便を決め、週４往復から７往復にする。単独の航空会社に
よる仙台−台北線の毎日運航は初めて。
同社は仙台空港発着の台北線、関西線、札幌線の３路線を運航する。同空港の
本格的な拠点化に向けて機材の夜間駐機を来年１月１０日に始めることも決め
ており、より柔軟なダイヤ設定が可能となった。
仙台空港ではＬＣＣのタイガーエア台湾が１０月、台北線を週２往復から週５
往復に増便。台湾のエバー航空も週４往復運航している。ピーチの増便で計１
６往復になる見通し。
ピーチの広報担当者は「台湾からの観光客はリピーターが多く、市場はまだま
だ拡大する。毎日運航で、よりピーチを選んでもらえるようになる」と話した。
東北運輸局がまとめた今年１〜９月の東北６県の外国人宿泊者数は８１万９７
８０人で、そのうち台湾は３１万２５４０人。前年同期より４９％増加し、全
体の約４割を占めた。
東北観光推進機構の紺野純一専務理事は「台湾との非常に太い動線ができる。
旅行者の増加と路線拡大が好循環を生んでいる。今後は他都市への新規路線の
開設が課題だ」と語った。
ピーチは仙台−札幌線も来年４月２５日から１日２往復から３往復に増やす。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201812/20181218_12004.html ＞ 仮に新幹線の駅ができるとすれば、LCCが就航した場合、
＞ 今のLCCの運賃からすれば、香港等アジア方面は、
＞ 成田のLCC並みに便利に使えるようにはなるか…
>>689 は下の記事でのPeachの井上CEO(バニラの社長も兼任)のコメントを読め
日暮里〜空港第2ビル間最短36分(スカイライナー)の現状すら満足していない
のだから、首都圏から新幹線利用で運賃・料金、所要時間共にスカイライナー
の約3倍近くかかる静岡空港新駅に魅力なんて感じるワケも無い
LCCバニラ「成田発着便を大幅に拡大」 ピーチとの統合に意欲
格安航空会社（LCC）バニラ・エアの井上慎一社長は20日、成田空港で開かれ
たイベントで、ピーチ・アビエーションとの統合後の路線展開について「成田
発着の便を数年後、大幅に拡大する」と意欲を示した。
バニラは2019年10月26日に運航を終了してピーチに路線を移管し、両社は同年
度中に経営統合する。ピーチの最高経営責任者（CEO）の井上氏は、11月2日か
らバニラの社長を兼務している。
この日、那覇行きの便の搭乗ゲートで、就航5周年の記念イベントを開いた。
井上氏は「運航終了を惜しむ声が多数寄せられ、5年間の努力が評価され、大
変うれしく思う。統合後、アジアのリーディングLCCを目指す」とあいさつ
した。
井上氏は取材に対し、成田空港の課題について、「都心への距離が少し遠いと
いう声がお客さまから寄せられる。もし30分で行けるなら劇的に変わる。利便
性の高いインフラ整備をすることが必要」と指摘した。
ttps://mainichi.jp/articles/20181220/k00/00m/020/199000c
ところで >>688 の疑問、一体誰が正しい答出せるのかね？
海外LCCですら殆ど関心示さないのに国内LCCなんてもっと望み薄だろ とりあえず新幹線駅出来ても、止まるのは『こだま』だけ
と言う事を念頭に話していこう。
東京からなら『ひかり』で静岡まできて『こだま』に乗り換え 卑劣な「梅」攻撃で反対派スレを強引に埋め立て、推進派悲願のIP強制表示スレを立てたものの、反対派どころか推進派すら寄り付かず、今やdat落ち寸前で、廃港寸前の静岡空港の現実を自ら体現している悲しいスレはこちら↓
【FSJ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336 >>719
果たして何処の航空会社がやってくれるのかな？
無駄に高いだけのFDAなら要らないし、客も相手にしない
日本のLCCに無視され続ける哀れな空港
明るい未来なんて皆無 >>723
明るい未来？
あるよ
滑走路全面にソーラーパネルを設置すれば浜岡原発はいらなくなる！ この一枚の画像で論破出来る程の>>724の無知をバカと呼ぶべきなのか？
ttp://www.kyuden.co.jp/library/image/index/effort/photovoltaic/faq/img_illust.gif
バカ繋がりと言うわけでもないが
「ひとたび来れば、忘れられない玄関口になる」
これだけでも開いた口が塞がらないのに
「文化芸術回廊」こんなモノ地方空港に要るのか？
知事にとっては県立美術館の別館でも建てた気分なのだろ
静岡空港新装祝う ターミナルビル拡充、利便性向上へ
静岡県は２２日、静岡空港旅客ターミナルビルのリニューアル記念式典を空港
内で開いた。関係者が節目を祝い、利便性向上を契機に利用の拡大を期待した。
川勝平太知事は「ひとたび来れば、忘れられない玄関口になる」と述べ、周辺
市町の首長らとくす玉を割った。設計を担った建築家の坂茂氏は県産材の多用
に触れ「仕上げ材ではなく、構造材としてこれだけ木を用いた空港は国内に例
がない」と紹介した。
国際線の出発ロビーに整備し、富士山にまつわる作品を展示する５・５メート
ル四方の「文化芸術回廊」を除幕したほか、ビジネスラウンジがオープン。中
国東方航空の子会社で格安航空会社（ＬＣＣ）の中国連合航空による静岡−煙
台（山東省）線の定期便も就航した。
ターミナルビルの増築・改修工事は２０１６年１１月に着手。増築部の新国内
線ターミナルは今年４月に、既存部分を改修した新国際線ターミナルは１０月
に供用を開始している。
増築・改修によりビルの延べ床面積は１・５倍の約１万８２００平方メートル
となり、飲食・物販スペースも３倍に広がる。４月に新店舗が順次、営業を始
め、今月にはフードコートも誕生した。１９年３月下旬まで出店が続く。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/581190/IP181222TAN000044000_O_1.jpg
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/581190.html 空港ターミナルのリニューアルや新規路線就航に心中穏やかでなくなり、推進派と反対派のレスの区別すらままならなくなった廃港厨（笑） 反対派スレを毎日チェックしてその盛り上がりに心中穏やかでなくなり、推進派スレと反対派スレの区別すらままならなくなった推進厨（笑） >>707 の徳島のJRTと同じNNN系列の局とは思えない程の内容の無さ
Daiichi-TVの煙台線新規就航ネタ
初便の搭乗者数や補助金の話など全く無し
官民揃っての隠蔽体質なのか知らんが、もう呆れるのみだね
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静岡空港 中国・煙台線が新規就航
静岡空港に中国山東省、煙台を結ぶ新たな定期便が就航し、２２日、歓迎式が
行われた。
新たな定期便は中国連合航空の静岡─煙台を結ぶ路線で、週３便運航する。
歓迎式には難波副知事や中国連合航空の蒋飛飛執行副総裁が出席し、くす玉を
割って新規就航を祝った。
蒋飛飛執行副総裁は静岡県について「観光資源が豊富で特に日本の象徴、富士
山は中国からの訪日旅行において外せない」と挨拶した。
就航先の煙台市は人口７００万人あまりの港湾都市で、日本とはこれまでに名
古屋、大阪、福岡との間に路線が開設されている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news1642943.html 「ひとたび来れば、忘れられない玄関口になる」
「仕上げ材ではなく、構造材としてこれだけ木を用いた空港」
「文化芸術回廊」
これら全て要らない
空港を県民の憩いの場と勘違いするな
、旅に出たくなる場所にしろアホ
香港線すら誘致できないヘタレ空港のくせに >>730
もう廃港オフでもしなよ 掛川のおでんやでさ ○⌒＼
(二二二) メリークリスマス、ハッピーホリデー
_( ・∀・)ロ 空港にサンタさん
/ ｏ つ
（＿ノしーＪ Merry Christmas!フィンランドからきたよー
○⌒＼
(二二二)
_( ・∀・)ロ
/ ｏ つ
（＿ノしーＪ 新規なので着陸料１年間無料
ターミナルビル使用料も全額税金補填
祝税金大放出
無料期間が終わったら・・・ >>740
訪日誘客支援空港なんかの制度により、負担はどこも同じ。 確かバス代補助もしてるよね
ここより手厚い税金接待空港あったら教えて欲しいわ 「朝鮮半島情勢が好転し、日本からの海外旅行も訪日需要も増えている」
最近の日韓関係の猛烈な悪化ぶりを認識できていないのだな
それで2014年KEに逃げられたことも、もう忘れたのか
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済州航空が就航へ 静岡―ソウル、１９年５月に定期便
静岡県は２５日、韓国・格安航空会社（ＬＣＣ）の済州航空が静岡空港とソウ
ルを結ぶ定期便を２０１９年５月ごろ新規就航させると発表した。済州航空の
静岡空港への定期便就航は初めて。
県によると、済州航空は１８９席の機材を使い、週４便の運航を目指している。
ソウル線はＬＣＣ・エアソウルも週３便で就航中で、済州航空との調整次第で
は毎日運航も可能になる。エアソウルは月、木、土曜の週３便を運航している。
済州航空のソウル線が週４便で就航すれば、静岡空港は国内線、国際線合わせ
て１１路線、週８１往復となる。
静岡空港のソウル線は２００９年６月の開港当初、アシアナ航空と大韓航空が
１日１便ずつ、計週１４便運航していた。日韓関係の悪化などで大韓は１４年
３月に撤退。アシアナは１６年１０月から子会社のエアソウルに運航を切り替
えた。１７年１２月には１日１便に増やしたが、１８年８月までに週３便に減
便した。
ソウル線は便数が減ったものの、１１月の搭乗率が９４・７％と高水準を確保
するなど、需要は高い。県空港利用促進課は「朝鮮半島情勢が好転し、日本か
らの海外旅行も訪日需要も増えている」と分析。済州航空の新規就航について
「今秋のターミナルビル拡充に合わせて関係者に働き掛け、関心を持ってもら
った」と説明した。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/582057.html
済州航空が静岡−ソウル線就航 週４便の運航目指す
韓国大手のＬＣＣ、格安航空会社の済州航空が２０１９年春、静岡とソウルを
結ぶ定期便を新たに就航させることが決まりました。週４便の運航を目指すと
しています。
１２月２６日は、済州航空の金吉宰名古屋支店長が難波副知事を訪問し、静岡
空港への定期便就航について報告しました。済州航空は韓国トップ規模のＬＣ
Ｃで定期便は静岡空港とソウルを結び、２０１９年５月頃から週４往復の運航
を目指しています。
現在、静岡空港のソウル線はＬＣＣのエアソウルが週３便で就航しており、済
州航空の就航日によっては毎日ソウル便が飛ぶことになります。金支店長は、
韓国人旅行客の需要が見込めると話し、静岡から韓国への観光需要も増えるこ
とに期待を寄せていました
ttp://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=oACAat0RmFM 就航先がもっと増えるといいなぁ。
頑張れ！富士山静岡空港(^o^)/ 697名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/18(火) 22:20:01.01ID:kvUEkn7L0
静岡人は沖縄なんて贅沢しないで支那に行け
698名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/19(水) 08:15:59.22ID:hSn0O8UX0
支那のホテルのほうが、沖縄のホテルよりもずっとゴージャスだよ。
699名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/19(水) 18:57:16.09ID:nc1iZebi0
ホテル好きにはたまらんなw 静岡空港アンチの方すみませんね。
ここの空港は新幹線駅設置や規模の拡大をして
日本のために外貨をしっかり稼いで下さい まあ無理でしょう
戦後賠償のつもりで中国や韓国の旅行者に静岡県で税金投入して下さい 日本の薬は、中国人観光客に飛ぶような売れ行き。
マツモトキヨシは儲かりそう。 >>746
乗り継ぎでしか行けないのに武漢入れるとは…恥ずかしいサイトだな
経由便との違いが何かも理解していなさそう 他の空港のサイトは夏の季節便だけのを一年中載せてる所とかいっぱいあるで >>93のRSに続いて今度はCIデイリー化の高松、台北線3往復化の新潟
週2往復更に乗継もロクに出来ない糞ダイヤすら放置の静岡
この差は何？
高松―台北、チャイナエアが毎日運航 19年3月末から
チャイナエアラインは26日、高松―台北便について2019年3月31日から火曜日
の運航を追加し、週7往復の毎日運航へ増便すると発表した。高松空港の国際
線のデイリー化はソウル便に続く2路線目。19年4月に瀬戸内国際芸術祭が開幕
するなど安定した需要が見込めると判断した。
火曜の午後に台北と高松を往復する便を新たに追加する。これにより、土曜か
ら火曜までの週末を含む4日間の旅程を組むことができるようになる。
高松空港の渡部哲也社長は「観光やビジネスなどの利便性が向上することで、
より一層の地域の活性化につながると期待している」とのコメントを発表した。
高松―台北便は13年3月に週2往復で就航した。17年度の利用者数は前年度比
16.5%増の約7万4千人で過去最多だった。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO39403400W8A221C1LA0000/
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新潟―台北、定期便を増便 週3往復に
新潟県は26日、新潟―台北線の定期便が現在の週2往復から週3往復に増えると
発表した。台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）が、
2019年4月から10月25日まで増便する。現在は冬季限定で台湾からの観光客専
用便を運航しているが、定期便を増やして新潟県から台湾への利用客増加を狙
う。
月・金曜日に加え、水曜日にも往復定期便を運航する。検討中の新ダイヤによ
ると、水曜日の往復便は新潟発午後4時、台北発午前11時。観光だけでなく、
ビジネス用途での利用も想定する。
現在の新潟―台北線は台湾からの利用客が8割を占めている。26日の定例記者
会見で花角英世知事は「台湾からのインバウンド客の一層の拡大が期待できる
」としたうえで「路線維持のために双方向の行き来を増やすための取り組みも
県として実施していく」と述べた。
ファーイースタン航空や台湾観光協会と連携し台湾をPRする「花蓮キャンペー
ン」などを県内で展開する。台湾南部で開かれる「台湾ランタンフェスティバ
ル」に県として参加し、台湾での新潟県の認知度を高める。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO39411560W8A221C1L21000/ 新規就航が止まらない富士山静岡国際空港の発展に焦りの色を隠せなくて
もはやどうしていいのかわからなくなって混乱しまくっている廃港厨（笑） 新規就航しても盛り上がらない静岡空港に焦りの色を隠せなくて
もはやどうしていいのかわからなくなって混乱しまくって
反対派スレに乱入してしまった推進厨（笑） というか、中国便・韓国便が復調傾向なので、
矛先を台湾に向けている廃港厨だが、その健気な投稿姿勢が哀れっぽく見える。 新規就航が止まらない
復調傾向
小さな小さな幸せに喜べる単純さが羨ましい
気付かないフリしているだけだろうが
他の地方空港はもっと元気だよ 同時期に開港した
最近、静岡・神戸・北九州の比較がなくなった用ですね >>743
結論
今年いっぱいで静岡空港廃港
やっとahoな宣言は撤回する気になったか
叶わぬ夢だったね
年が明けて存続してたら梅の花が咲き乱れるね >>751
万が一出来てもこだましか止まらない様な駅からは乗らない 高校の海外修学旅行 静岡が全国１位、渡航先最多は台湾
全国修学旅行研究協会が２８日までにまとめた２０１７年度の全国公私立高校
の海外修学旅行に関する調査によると、静岡県内の高校のうち、海外への修学
旅行を行った高校の割合を示す実施率が３５・５％で全国１位だった。全国ト
ップは初めて。県教委は「グローバル人材育成に力をいれている成果が表れた
」としている。
県教委によると、１７年度、県内の公私立高１３８校中４９校が海外への修学
旅行を実施した。全生徒３万３千人のうち７７００人が参加し、その割合を表
す参加率は２３・４％で、大阪府の２９・０％に次いで２位だった。
海外への修学旅行を実施した高校は１３年度に４１校、参加者６３００人、１
４年度は４０校、６７００人、１５年度は３７校、６３００人、１６年度は４
２校、６７００人、１７年度は４９校、７７００人と推移した。１８年度は暫
定値で５４校、８８００人に上ったという。
渡航先は台湾が最も多く、シンガポールや米国、オーストラリアなども選ばれ
ている。台湾ではホームステイや現地の高校生との交流、台湾の大学生による
観光案内などさまざまな体験プログラムがあり、好評だという。
県は「有徳の人づくり大綱」の重点方針でグローバル人材の育成を掲げる。川
勝平太知事は高校生全員のパスポート取得を促す。県教委の渋谷浩史理事は「
高校生の海外経験は貴重。アジアなら旅費の面で国内と大差なく行くことがで
き、海外への修学旅行をスタンダードにしたい」と話した。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/583348/IP181228MAC000028000.jpg
ttp://www.at-s.com/news/article/education/583348.html
こんな記事って実質県広報紙の正月紙面にでも取っておくのかと思えば…
しかし「静岡空港」の四文字が全く見あたらない記事
だから正月には出せなかったのかｗ
「旅費の面で国内と大差なく」と気軽さ強調しても
羽田や中部、成田への国内移動負担(費用・時間両面)は全く考慮していないし
上海や台北での乗り継ぎすらロクに出来ない静岡空港からの
糞ダイヤ長年放置は触れずじまい A380飛んでくれば話題になりそう
金余りまくりの静岡空港なら余裕で可能だよね 来年が、富士山静岡空港の躍進の年となりますように☆
頑張れ！富士山静岡空港⤴ 反対派スレを毎日チェックしてその盛り上がりに心中穏やかでなくなり、推進派スレと反対派スレの区別すらままならなくなった推進厨（笑） 反対派スレのお山の大将気取りで他の反対派を叩いた結果、反対派ですらこのスレに寄り付かなくなり、空港関連のネットニュースや推進派スレを毎日のようにチェックして書き込みのネタ探しに明け暮れる人生の>>772（笑） 3割が静岡県内「素通り」 静岡空港出入国の訪日客
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00000008-at_s-l22
訪日外国人が2017年に都道府県間を移動する状況を示した国土交通省の公表データで、
静岡空港から出入国した訪日外国人がその前後に静岡県内に滞在した割合は7割程度だったことが30日までに分かった。
その７割ですら着いたその日に関西に移動前の一泊とか帰国前の東京観光終えての一泊とかだから・・・ >>770
有料化しないと経営的に苦しいのかな
いくらにするんだろう
民間はシビアだな 今年の抱負
駐車場有料化を阻止して道の駅静岡空港を実現する 平成も終わり
空港も終わり
今年は新しいアウトレットモールに生まれ変わりますように >>773
「反対派」のフリして煽りまくって無知ぶり晒しただけの埋立厨
叩かれまくってそんなに悔しかったのかw 違うよ
推進派スレだと一人芝居になって寂しいから反対派スレでかまって欲しいだけなんだよ
察してやれよ >>775
三菱地所のセコさはマークイズ静岡でもう地元民にバレている 有料化したとしても羽田空港の駐車場のように高料金にしたら客が集まらないだろうから
安価な料金にするだろ。 １時間あたり１００円。1日のMAX ５００円くらいをキボンヌ。
羽田のように１日で１００００円くらい取るようでは、見学客も来なくなる。 駐車場を有料化するにしても、第一駐車場だけとか、
第一駐車場の一部だけとか、いずれにしても全部ではないと思うよ
岡山空港がその方式だから おいおい ここって税金使い込みのサイトではないのか？
なら 駐車料金を付加するのは当たり前なんだが。 >>790
県の収入にはならん
運営会社が儲かるだけ
バス代補助してる県庁が駐車場代まで補助したらもっと税金投入は増える 新年なのに明るく景気の良い話が
何一つ無い静岡空港スレ 【 利 権 の 臭 い 】
東急と三菱
それぞれが空港運営に関わっている仙台と高松
何れも駐車場管理業務を委託しているのはタイムズ24
もう有料化決まったも同然だろ… 宮崎-台北線週２便に減便へ 復便めどなし
県は２７日、チャイナエアライン（台湾）が運航する国際定期便の宮崎-台北
線が、週３便（火、水、土曜）から週２便に減便されると発表した。
運休するのは火曜日の便で、来年３月３１日以降の夏ダイヤから適用される。
県総合交通課によると、同社は２５日、県に減便を伝え「日本との路線を見直
した結果、より利益率の高い路線を増便するため、機材繰りがつかなくなった
」と説明したという。復便の見通しは立っていない。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_36320.html
>>756の高松の増便(週6→週7)とセットでの減便
>>273のHXの鹿児島に続いて、より利益率の高い路線という理由で高松にCIの
火曜の便を奪われた宮崎
地方空港同士での国際線奪い合いの時代
それでも宮崎には首都圏や関西を結ぶ国内路線がある
静岡はそれすら無いのに奪われっぱなしの惨めな状態 地方紙でも元日くらいは
こういう景気の良い広告載るのが普通だよねぇ
地方紙の雄と言われるS新聞なら
当然他の航空会社の広告載ったよね？
ttps://pbs.twimg.com/media/Dvz8OZiU8AAGj79.jpg >>784
空港本体の駐車場、諸外国並みに抑える必要はあるな。
小さなことだが、日本人の国際化には国の将来が掛かっている。心してやって頂きたい。 静岡を国際化する必要はない
よって静岡空港はいらないので廃港！ 民間になると石雲院の展望室も有料になるかな
若しくは撤去か >>744
年明けて「日韓関係、史上最悪」と報じられている
新規就航自体幻と消えるだろ 格安航空会社（LCC）の「インドネシア・エアアジアX」（IDX）が、成田空港の空港使用料を数億円滞納していることが8日、分かった。
IDXは14日で成田―バリ線の運航を取りやめ、日本路線から撤退する。
定期航空会社の空港使用料滞納は異例だ。
IDXはほぼ1日1往復、成田とバリのデンパサールを結ぶ路線を運航してきた。
数カ月前から、月額数千万円の空港使用料の支払いが滞っていたもようだ。
時事通信2019年01月08日15時54分 この一年、好調好調と官民揃って大声で喚ぎ続けた出雲線
団体ツアー客頼み出来ない年末年始なのか、悲惨な結果に
エンブラでこの搭乗率ｗ
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【1月8日付静岡新聞朝刊記事】より
年末年始(12月28日〜1月6日)国内線静岡空港発着便搭乗実績
各社発表値、単位%、()内は前年同期比
ANA:89.5(▼3.4)
札幌:87.6(▼5.7)
沖縄:87.6(▼0.9)
FDA:80.7(0.6)
福岡:81.7(1.9)
鹿児島:85.4(▼1.9)
出雲:70.1(前年なし)
※1月6日降雪に伴う機材繰りで静岡→沖縄欠航
※12月28日寒波で出雲便往復欠航
ANA担当者「1月の三連休と昨年12月下旬を含め予約が分散化」 >>728
徳島と違って香港線すら誘致出来ないヘタレなら
せめて深センへの路線何とかしろよ
県の連中使えねぇな！
ttp://j.people.com.cn/mediafile/201311/29/F201311291509556526153922.jpg 静岡はLCC専用にして設備を簡素化し空港使用料を下げれば良い 着陸料3万円をさらに値下げしてもどうにもならんし、もうターミナル増築分は償却が始まるのに
今更簡素にしたところで逆に工事費がかかる。
もう県は新路線なんて求めるな、赤字が増えるだけ。
インバウンド対策はもっと効率よい政策がいっぱいだるあろ。
もちろん新会社が独自予算で誘致するのはもちろん大歓迎だけどな。 >>812
空港使用料は県が航空会社に補助金出してるので航空会社の負担なし
確か電気代まで補助してる
もし使用料下げたら税金投入は減るが空港運営会社の使用料収入も減って会社が赤字になる >>811
CAAC(中国民用航空局)1月8日付新規開設許可、2月運航開始
海南航空(週2)・春秋航空(週7)合わせて週9便の深セン線
更には上海航空週7便の広州線
ttps://www.traicy.com/20190110-HUnewroute
ttps://www.traicy.com/20190110-9Cnewroute
ttps://www.traicy.com/20190110-FMnewroute
…これまでも香港線でやられ放題だった中部にまたもや
「珠江デルタ」のおいしい所全部持って行かれちゃった
>>757の「富士山静岡国際空港」厨よ
新規就航が止まらないって、実は中部のことだったねｗ 廃港厨とオフしたい。
さわやかでハンバーグ食べながら。 新ラウンジ使った人いる？
どんな感じか教えて欲しい。 >>818
>>816程度の文章すら最後まで読めない、お前こそが哀れだろ >>819
それは面白い。
日本一おいしいハンバーグが日本一惜しいハンバーグになりそうだけど。 さわやかで一番うまいのは
ハンバーグではなくライ麦パン 年末年始の空港、高速道利用実績まとめ 静岡県内
静岡県が８日発表した年末年始の静岡空港の利用実績によると、２０１８年１
２月２８日〜１９年１月６日の１０日間の定期便搭乗者数は２万１４８７人で
平均搭乗率は８１・２％だった。
搭乗率は前年（１２月２８日〜１月３日の７日間）を１ポイント上回った。
搭乗者数の内訳は国内線１万３５５４人、国際線は７９３３人。
国内線の搭乗率は８４・２％で、前年を３・２ポイント下回った。
国際線が７６・６％と前年より５・５ポイント上昇し、全体を押し上げた。
路線別の搭乗率は国内線が札幌８７・６％（７・１ポイント減）、鹿児島８５
・４％（４・１ポイント減）、沖縄９１・５％（０・７ポイント減）で、前年
を下回ったが、福岡は８１・７％（０・９ポイント増）と健闘。
１８年３月就航の出雲は７０・１％だった。
国際線のうちソウルと台北は減便の影響で明暗を分けた。
ソウルは１機当たりの搭乗者が増え搭乗率８９・９％と２８・７ポイント上昇。
台北は利便性の低下が響き、７０・８％と１３・５ポイント低下した。
上海は７４・５％（９・１ポイント増）、杭州は８６・４％（１・２ポイント
増）でいずれも前年を上回った。
寧波は６８・８％（９・１ポイント減）と低下が目立った。
１８年１２月に就航した煙台は６２・７％だった。(以下略)
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/586014.html
既に寧波と台北はいつまで飛ばしてくれるのかね？レベルなのだが…
特にKN(中国連合航空)、12月29日(土)、31日(月)、1月3日(木)、5日(土)の
運航日でこの低さ…もう笑うしかないな
B737-800でも1便平均70前後の空席(それもLCCで)
これから春節前後は一時的に賑わっても、春の空港民営化待たずに撤退だろ 静岡県民は損をし続けている
いつまで経っても地元空港にLCC国内線が来ないから
「ビジネスパーソンのLCC利用実態調査」結果のお知らせ
〜かんぽくんJETの就航を記念してかんぽ生命が調査〜
株式会社かんぽ生命保険（東京都千代田区、取締役兼代表執行役社長 植平光
彦、以下「かんぽ生命」）は、かんぽくんJETの就航を記念し、全国の20代〜
40代の男女500名を対象に「ビジネスパーソンのLCC利用実態調査」を実施しま
したので、その結果をご報告いたします。
本調査では、ビジネスパーソンが公私ともに最もよく利用している交通手段は
「飛行機」であることが明らかになりました。さらに、旅行の際に極力割きた
くない予算は「交通費」が1位となり、また8割以上の人が「LCC飛行機に満足
している」という結果から、多くの人が交通費を節約し、賢く旅行プランを立
てていることが分かりました。さらに9割以上の人が「恋人との旅行でLCCを利
用するのはアリ」と回答するなど、様々な場面でLCC利用者が増えていること
が予測できる結果となりました。
また、出張先で行って良かったと思う都道府県についてアンケートをとると、
1位には「北海道」がランクインし、次いで2位は「東京都」、3位は「福岡県
」と、大都市が上位に並びました。
調査結果の詳細は、別紙のとおりです。
ttps://www.jp-life.japanpost.jp/aboutus/press/archives/img/20190110pr1.png
ttps://www.jp-life.japanpost.jp/aboutus/press/2019/abt_prs_id001390.html
仕事とプライベートともによく利用する交通手段 1位は「飛行機」
出張でよく利用する交通手段
1位：飛行機（67.0%） 2位：新幹線（64.6%） 3位：電車（40.4%）
旅行でよく利用する交通手段
1位：飛行機（70.0%） 2位：新幹線（58.6%） 3位：自動車（38.6%）
旅行で極力割きたくない予算
1位は「交通費」（48.0%）
一方で、積極的に割きたい予算 1位は「食費」（44.2%）
8割以上の人が「LCC飛行機に満足している」と回答
「恋人との旅行でLCCを利用するのはアリ」と回答した人は9割以上
ttps://www.jp-life.japanpost.jp/aboutus/press/archives/pdf/20190110pr3.pdf で、さわやか静岡空港店あるの？
国際線ラウンジで、さわやかハンバーグ提供しているの？
機内食では無理か。 国際線「さわやかラウンジ」を作って
ハンバーグ食べ放題とかすれば、セントレアからも客を奪えるかも？って妄想してみた。
なにか売りがないと厳しいよな。 >>821
静岡を叩くことでマスターベーションしているのが哀れというのがわからんのか？www そもそも静岡空港拡大派の方々は静岡空港使ってるの？
ここって使用レポートみたいな書き込みが他のスレと比べて圧倒的に少ない。
廃港派の方々はそもそも使いづらいからいらんだろという主張だから
わからんでもないけど FLYTEAMに煙台便の機材写真はいっぱいアップされてるけどな。 前は中国や韓国の奴は東京ディズニーランド目的に日本に来たけど
今は香港ディズニーランドもあるからそっちに行ってるんだよ
それも減少の1つ >>832
>>833
支那のホテルのほうが、沖縄のホテルよりもずっとゴージャスだったよ。 >>831
何もかも中途半端なFDAばかりでは使いづらくてね
「新幹線グリーン車より少し高い程度」の運賃を基準にするのは
時代遅れにも程がある
>>827でも指摘されているが今はLCCの時代だろ
地方空港にもLCC国内線珍しくなくなったし
札幌や福岡はLCCの方が使いやすい、利用者も確実に増えるだろ >>840
日本国内のLCCの話しているのに
お前韓国人なの？ 1月の新聞
ピーチ関空線誘致だけでなく
地方へ向かう訪日客の取り込みも成功する好調ぶり
更には香港など新規国際線開設に取り組む明るい空港
ttps://pbs.twimg.com/media/DwgP5gNVAAAJvQi.jpg
約36億円投じてビル増改築しても国内LCC呼べず国際線も萎む一方
フードコートやこんなことでしか話題作りの出来ない空港
ttps://pbs.twimg.com/media/DwXnCqBUYAAU8yN.jpg
【結論】
ハコモノだけに必死になって肝心の新規路線開拓を放置すれば当然の結果
安風情の極みのような那覇のLCCターミナルの賑わいを見れば
血税投入し >>725 で知事がはしゃいだだけの無駄な部分ばかり
目立つ静岡空港は根本から間違っているわな
ttps://pbs.twimg.com/media/DwxeESLWkAAcjHw.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DwxiwWaXQAAbDXb.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dwxn_edX0AAST3R.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DwxjPPCW0AEbovs.jpg >>843
ピーチもジェットスターも全く相手にしてくれない、ミジメな静岡県 笑 日韓関係の悪化で、チェジュ航空の就航がなくならないと良いけど・・・。
頑張れー！ 今朝の静新一面ｗｗ
LCC増加を自画自賛してたｗｗ 無料の駐車場は良いことずくめって訳じゃ無い
主な客層である県民はみんな車利用でバスに乗る客がおらず、バス便は廃止になる
他県からの客はバスが頼りなのに、バスが廃止されてしまったら空港から先に行けない
ツアー客は観光バスがあるけど、運賃が安いツアー客ばかりでは航空会社が儲からない
結局、空港や路線の維持発展に必要な個人旅行者、ビジネス客を遠ざける結果になる そしたら、駅だけの利用者で駐車場が満杯になり、空港利用者が逆に減る
そもそも、新幹線駅なんて「絶対に」出来ないから、前提からして間違ってる >>851
申請が通ることを願ってます！
台北便は、増便ないのかな？？ 正直に書いたら。
空港を偵察するに有料の駐車場になったら困るよと・・・・ >>861
また、4便に戻ってほしい！
もっといったら、デイリー化してほしい！ 既に天津から羽田（深夜便）、関西、青森に定期路線を持っていて、
同社の長沙から日本への定期路線は（申請が認められれば）静岡が初めてなんだ。 >>862
中国や台湾路線に搭乗するわけでもないお前にとって
一体何が嬉しいの？
デッキから写真撮れることが楽しいの？ >>865
OKオッケー
それにしても大阪ばかりだなｗ
よく静岡が入り込んだもんだ >>866
弊社の商品を静岡空港に納品させていただいているので、売上増のためにも、空港利用者が少しでも増えると嬉しいのです。
もちろん静岡空港の発展を純粋に願っていますが、静岡空港とともに弊社も発展できればと思っています。 >>867
３年前の国際線にも長沙とかあったけどほとんどが静岡でお試し期間すぎたら中部に移ったんだよな
静岡で着陸料無料施設利用料無料でお試し終わったら同じ運命
３年前の静岡空港国際線
ソウル線
上海線・武漢線
天津線
寧波線
武漢線（直行便）
南寧線
西安線
鄭州線
温州線
長沙線
杭州線
南京線
塩城線
石家荘線
合肥線
台北線 静岡空港、ＬＣＣ続々 中国・煙台、ソウル路線参入
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/588651.html
■３０空港を国交省認定 外国人誘客支援
静岡空港は３段階ある支援のうち、最優先で支援する拡大支援型に指定され、ＬＣＣを含む新規就航の国際線着陸料について国から３年間、３分の１の補助が受けられる。ターミナルビルの待ち合いスペースや出入国管理施設の整備も他の空港に優先して補助される。 国が３分の１残りは県民の税金で補助して無料なんだよな
それも１年限りだけど
そのあと３分の１補助だけで残ってくれるかな 中国の旅行会社主宰ツアーで、関西で入国、静岡から帰国（あるいは、その逆）という旅程に使える便はしぶとく生き残っている。
関西で入国、中部から出国だと、ゴールデンルートの東半分がカットされるからな。 「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p1.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p2.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p3.jpg
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ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm
「日本人客に静岡空港を使ってもらう」
…久々の新規就航でも日本国内で航空券扱っていないKN(聯航)でどうするの？
「中国路線を使った、日本人が利用しやすいツアー商品」
…浦東の乗継時間長過ぎのダイヤを改善させず放置したまま
一昨年の記事で指摘の問題点、2019年の今もそのまま当てはまる >>876の訂正、一昨年ではなく3年前の記事だった
そして、今は週2便の杭州線のみを細々と
静岡に飛ばしている海航集団(HNAグループ)内のJD
2015年の夏にはこんな威勢の良い話をしていた
香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡−中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への
新規路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを
増改築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハ
ード面では限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅
速化などで対応する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html (既にリンク切れ)
その後も「3便/時」に拘り続け巨額の県税投入で増改築しまくったのに
HX・UO共に来る気配すら無い
ハコモノ大好きの知事と県庁職員による無駄遣いに県民は怒らないのかね？ なんだかんだ言っても、本年６月には、
開港１０周年を迎えます。 >>713
浜松市内限定乗合定額タクシーなんてくだらないことやる余裕あるなら、
島田・藤枝どちらかの路線を止めて金谷駅発着を新設すべき
金谷と同一市内ということで島田廃止だな 1月16日県発表
2018年12月利用状況(搭乗者数54,430人、搭乗率67.0%)
路線別搭乗率(%)
新千歳 54.7
出雲 61.4
福岡 61.3
鹿児島 62.9
沖縄 67.5
チャーター 80.6
国内線総計 61.6
ソウル 92.3
上海・武漢 63.7
寧波 80.9
杭州 86.3
北京首都航空 85.9
中国東方航空 86.9
煙台 61.1
台北 78.1
国際線総計 76.2
聯航はLCCなのにこの低迷ぶり…
>>834よ、これで分かっただろ？
煙台線あっという間に消えるだろうから必死に奴らは撮っているのさｗ >>877
関空が人気が出るまで20年かかったからな。
1994年開港（国際線１日70便程度）伊丹時代の倍。
1999年までは問題もありつつ、1日100便程度まで増加。（伊丹の３倍）
が、それでも「不振」と言われる。
2000年以降はサーズ、テロなど様々な要素で増えたり減ったりを繰り返す。
成田２期・羽田拡張と減便と増便を繰り返す。
2008年に２本目完成。が、さほど増便せず。
2012年くらいになり中国人が急増し始める。毎年1日10便という勢いで増え始める。
2015年あたりからはLCCブームに乗り勢いが加速。東南アジア便も増える。
2018年には１日200便達成。欧米線など長距離も増え始める。
セントレア
1990〜92年 バブル景気で伊丹からあふれ出した便が続々小牧に就航
1994年関空開港により増加が止まり、じわじわと関空に吸い取られる。
2005年開港小牧時代より若干多い便数でスタート。
2006年万博終了・開港バブル終了により減便開始
2010年頃からリーマンショック等もあり、今まで10年小牧時代とほぼ同じ便数で推移。
2025年頃、関空が成田越え。限界となった関空からあふれた便がセントレアへ
2030年頃、羽田も混雑するようになり、横田空域の制限を受けにくい静岡が注目され増便開始。
こんなところだ。
成田は拡張されるが、羽田は無理だろう。横田空域の問題でガツンと言える政治家は自民党にはいない。民主系にもいない。
沖縄県知事が総理にでもなれば別だが。 >>882
長文で関空や中部disることで
知事や県擁護したい必死さは伝わってくる
しかし、2009年開港以降の訪日客激増やLCCブーム
静岡にも追い風になった筈だぞ？と容易に論破出来てしまう 【怪しいお米？】 米米ＣＬＵＢが福岡公演中止 カールスモーキー石井が前日から体調不良 病院で検査
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1547953440/l50
放射能無関心さんたちのせいで、また熟年スターが一人旅立つのか 長崎ー香港便 就航セレモニー
長崎と香港を結ぶ初めての定期航空便が今週１９日に就航するのを前に、
記念のセレモニーが長崎市で開かれました。
長崎への定期便を就航するのは、香港の格安航空会社「香港エクスプレス」で
す。香港エクスプレスは日本ー香港間で最も多くの路線をもつＬＣＣで、直行
便は長崎が１１都市目となります。
セレモニーには香港エクスプレスや県の観光関係者などが出席。
就航を記念して今月２０日までの限定で通常１万円前後の片道料金が３１００
円で購入できる特別運賃も発表されました。
長崎ー香港便の運航開始は今月１９日で、火曜・木曜・土曜の週３日間、長崎
と香港を１日１往復します。
ttps://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/1987/
HXも日本の11都市にも就航か
ところで>>877から3年半経っても静岡未就航ってことは
捨てられた空港という結論でOK？ 静岡発15:55
北九州発18:00
3月31日〜
出雲線と変わらず、FDAのこの糞ダイヤのどこが「祝」なのやら…
あのさぁ間抜けな県知事や県庁の皆さんよ
三十何億円かけて増改築して、こんなままで良いの？ >>890
出雲は静岡発が午前8時台になるってよ 静新に載ってた ＦＤＡ北九州便就航へ 夏ダイヤ、毎日１往復
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２１日までに、静岡空港と北
九州空港（福岡県）を結ぶ定期便を夏ダイヤとなる３月３１日から就航させる
ことを決めた。観光とビジネス両面の利用を見込み、毎日１往復する。関係者
への取材で分かった。
ＦＤＡによる静岡発着の新規定期便就航は、２０１８年３月の出雲線以来。北
九州線の静岡空港発は午後３時５５分、北九州空港発は午後６時を予定してい
る。関係者によると、北九州への新規就航は、近隣の福岡空港の混雑回避と、
日本有数の温泉地を抱える大分県へのアクセス向上が目的とみられる。
ＦＤＡの静岡発着の夏ダイヤは、北九州線と既存の福岡、札幌（丘珠）、出雲、
鹿児島を合わせ、計５路線、週５６往復になる。ＦＤＡは、１８年３月から段
階的に小型ジェット機３機を調達し、国内路線網を拡充する方針を表明してい
た。
また、ＦＤＡは既存路線のうち、出雲線について、現行の午後４時３５分静岡
空港発、午後２時５５分出雲空港発のダイヤを、３月３１日以降は午前８時台
に静岡空港発、午後３時台に静岡空港着へと改善する方針も固めた。静岡空港
発の便を利用した場合、現行ダイヤよりも現地での滞在時間を長く確保できる。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/590715.html
FDA195 静岡15:55 →北九州17:30
FDA196 北九州18:00→ 静岡19:20
運賃等詳細は1月23日(水)15：00発表
「日本有数の温泉地を抱える大分県へのアクセス向上が目的」ってどうせ旅行
会社の団体ツアー頼みだろうけど、もう少し早いダイヤに出来なかったのかね
空港から別府へ貸切バス直行(高速経由)でも1時間半はかかる
それと福岡線の4往復/日が維持されるかどうかも重要 いい加減台北線なんとかしろよ。現国際線で唯一日本人の利用が見込まれる路線なのに。週2って使い勝手悪すぎだろ。 スターフライヤーも朝一に飛ばしてきてほしい 北九州は 県が台湾より中国を重視してるから
わざわざCIも減らしたんだろうし >>897
週2の上に同日乗り継ぎで香港にすら辿り着けないポンコツダイヤを長年放置
県もダイヤ改善の交渉位CIとやれよ
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/connect/china-cl/ 国際線客の大半はインバウンドなので
アウトバウンド客には利用しにくい運航スケジュールになってしまう。 >>901
他の空港にもあると思うが、高松の月・金や富山のCIダイヤ見ろよ 以前、塩城〜静岡線があったが、連雲港は塩城の北隣りの市なんだな。
塩城の人口の多さにびっくりしたが、連雲港も人口４８０万人。
大半の日本人客にとっては西安が目的地で、連雲港は途中降機・入国場所でしかないと思うが。 駐機場も増やしてターミナルビルも再拡大しないとな。
滑走路も3000ｍ以上に増設だな。 着陸料無料期間過ぎたらまた・・・
浮かれるのも今のうち >>756で既報のデイリー化、地元メディアが詳しく報じている
中国路線だけ増えて脳天気に喜んでいるこのスレの連中に理解は難しいかな？
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高松ー台北便が3月から毎日運航へ…瀬戸芸開催で渡航者増に期待
現在、週6往復の高松ー台北便が、今年3月から毎日運航することになりました。
4月に4回目の瀬戸内国際芸術祭が開幕することもあり、関係者からは期待の声
が上がっています。
（記者）
「高松空港です。高松‐台北便の利用者が続々と降りてきました。きょうは平
日ですが、利用する人は少なくないようです」
台湾のチャイナエアラインは、高松ー台北便を今年3月31日に増便し、毎日運
航すると発表しました。高松空港の国際定期路線のデイリー運航は、ソウル便
に続いて2路線目です。
高松ー台北便は、2013年3月に週2往復で就航しました。その後、増便を重ね、
現在は火曜日を除く週6往復です。利用客数も右肩上がりで増え、2017年度は
7万3807人、搭乗率は74.5パーセントでした。
（台湾からの利用客はー）
「（Ｑ．香川について）ベリーグッド」
（香川出身でマレーシア在住の方ー）
「帰るのに台北を経由して帰るので（毎日運航は）すごく助かりますね。いつ
でも帰れるようになるというのは」
チャイナエアラインでは、利用状況が好調なことに加え、今年4月に開幕する
瀬戸内国際芸術祭でさらに需要が見込めるとして、今回の増便を決めました。
前回、2016年に開催された芸術祭の来場者を対象に行なったアンケート調査で
は、外国から来た人の中では台湾からが最も多く、全体の37.2パーセントを占
めました。
高松市の商店街も、台北便のデイリー化によるチャンスを逃すまいと意気込ん
でいます。
（高松丸亀町商店街振興組合／古川康造 理事長）
「全店の売り上げの3割を外国の観光客の方が占めている、というお店もちら
ほら出てまいりまして。今はちょっと外せない状況になっていますので、これ
からますます取り込みの施策を打っていきたいと思っております」
一方、デイリー化によって観光面だけでなく、ビジネス利用の増加も見込まれ
ています。
（香川県航空振興室／平池岳弘 室長）
「旅行のプランとか、ビジネス利用に関して利便性が大きく向上すると思って
おりますので。インバウンド、アウトバウンド両方から利用促進に努めまして、
チャイナエアラインと高松空港株式会社といった関係機関と連携して定着を図
っていきたい」
高松ー台北便のデイリー運航は10月26日までですが、チャイナエアラインでは
利用状況を見ながらその後の方針を決めたいとしています。
ttps://www.youtube.com/watch?v=i4hYQmLdKyk
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/index/12262
【参考】2017年度 静岡空港 台北線 搭乗者数51,097人 搭乗率77.8% >>911
寧波線は、新規就航ではなく、増便だよ。寧波線はなくなるのじゃないかと投稿しとるのがおったなw >>913
今回の東航増便分は関空のそれとセット
>>912のような増便とは全く意味が違う、
これ大事なことだけど分かるかな？ 着陸料って3万ぐらいなはずだから、無料期間終了はあんま影響ないと思う。
電気代とか、乗務員のホテル代補助の方が金額はでかくなる。 今回の増便は、
杭州にしろ、寧波にしろ、
関空で入国＞ゴールデンルート＞静岡で出国（あるいは、その逆のルート）
が、すっかり中国の旅行社に定着したことを立証している。 成田羽田から入って都内観光〜富士山箱根〜静岡空港のコースもおすすめしたいね
やっぱり重要だわ小田急箱根高速バスの静岡空港への乗り入れは ゴールデンルートの後半に都内も富士箱根も入ってるからなー 新幹線のぞみとの競争に敗れたとは言え、搭乗率40%台って…
ttps://pbs.twimg.com/media/DxrHlQvU8AAMscQ.jpg
>>896の記事だけでは
「失敗に終わった名古屋便を静岡にシフト」という現実は見えてこないし
就航当初は静岡の阪急やタビックスの団体ツアー頼みで
搭乗率ブースト効くかも知れないが、長続きは期待できない
それと、このスレでも一部が浮かれている国際線新規就航・増便の流れも
多くは「関空の威を借る」状態に過ぎない
多くの訪日中国人の関心が日本海側や西日本方面に移れば
静岡が富山や小松に米子に出雲、山口宇部などにシフトするだけ
「静岡でなければ」という訪日客向け強化策を
官民揃った地域全体でやらなきゃすぐ見捨てられるだろ 新聞・マスコミは新規をてらった情報を追いかけて日本海側とかアピールするけど、
依然として中国人観光客のメインディッシュは、
東京・横浜、伊豆・箱根・富士、京都、大阪であることに変わりはない。
日本海側などは、もともと外国人観光客の数がとても少なかったので
伸び率が高く見えるだけ。 >もともと外国人観光客の数がとても少なかったので 伸び率が高く見える
静岡空港そのものじゃんw Ｑ:「失敗に終わった名古屋便を静岡にシフト」という現実は見えてこないし
就航当初は静岡の阪急やタビックスの団体ツアー頼みで
搭乗率ブースト効くかも知れないが、長続きは期待できない
Ａ:新規就航はどこもそんなもんです
Ｑ:それと、このスレでも一部が浮かれている国際線新規就航・増便の流れも
多くは「関空の威を借る」状態に過ぎない
多くの訪日中国人の関心が日本海側や西日本方面に移れば
静岡が富山や小松に米子に出雲、山口宇部などにシフトするだけ
Ａ:関空の威を借りてるのは静岡に限ったことではなく各地の空港も関空に頼ってます 特に国内線は関空便なかったら成り立たない空港多いでしょう
Ｑ:「静岡でなければ」という訪日客向け強化策を
官民揃った地域全体でやらなきゃすぐ見捨てられるだろ
Ａ:もうすでに色々やっています 逆に県民も空港使うように高校生にパスポート取らせたりしています 方向音痴は私は
1号線んバイパス夜間工事で通行止めで一般道に迂回で変な道に入って迷子
大井川手前でバイパスに戻りたかったのに1本南側の橋を渡ってしまい
そのおかげか静岡空港まで走っちゃって金谷町の山道に迷い込んで
そしたら目に前が開けて綺麗な夜景を見ることが出来た >>924
猛烈に狭い世界観でこれまで生きてきたのが良く分かるレスだな
ほんの一例で新潟と関空繋ぐピーチも「そんなもん」なのか？
冬の閑散期でも好調キープしたままだぞ
国際線の関空頼み
静岡並に顕著な地方空港あるのなら具体的な名前位出せるだろ？
更に訪日客向け強化策その「色々」を具体的に何なのかを示して欲しい
どうせまともな返事返ってくるとは到底思えないが >>926
まあ落ち着け
書いた通りだ
これ以上お前と議論するつもりはない あっ そうそう
逆にあなたの意見を聞かせてもらいたい
どうしたら静岡空港の利用者が増えるのか 民営化して駐車場有料にしたら尚更客離れするんじゃないの？ >>927
ほら早速ボロが出たw
専門知識全く持っていないから逃げるしか能がない、いつもの埋立厨
これまで散々演じてきたアンチ役飽きたのか？ >>930
では専門知識使ってあなたの意見聞かせてもらおうか >>934
あっ そっかそっか
すまんのお 迷惑かけて
以後気をつけます 本当に3割程度で済んでいるのかねぇ、実際はもっともっと多いのでは？
>>914が言いたい一つはきっとこれだね
↓
３割が静岡県内「素通り」 静岡空港出入国の訪日客
訪日外国人が２０１７年に都道府県間を移動する状況を示した国土交通省の公
表データで、静岡空港から出入国した訪日外国人がその前後に静岡県内に滞在
した割合は７割程度だったことが３０日までに分かった。静岡空港を使い、県
内を素通りした外国人が３割程度いた。出入国前後に空港のある県に滞在する
割合は多くの地方空港で８〜９割だが、静岡空港は東京に近く、東京との間を
行き来する外国人が一定数いたことが影響したとみられる。
公表データを分析すると、入国直後、静岡空港から県内に向かった外国人は７
万３９００人（全体の７３・０％）。静岡空港から県内に滞在せず東京に２万
２千人（２１・９％）が移動した。出国直前に県内から静岡空港に移動したの
は８万２６００人（７１・５％）で、東京から静岡空港への移動は１万６２０
０人（１４・０％）。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/583725/IP181230MAC000007000.jpg
外国人が入国直後に空港のある県に滞在した割合を比べると、広島空港８５・
３％、岡山空港８２・４％、鹿児島空港９０・７％などと静岡空港より高い地
方空港が多かったが、東京に近い茨城空港は６・４％だった。出国直前の場合
も同じ傾向が見られた。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/583725/IP181230MAC000008000.jpg
データは訪日外国人が出国時に記入する調査や出入国者数を参考に国交省が推計した。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/583725.html
>>935
通りすがりのフリしても、このスレに長く居る者にはとっくにバレているぞ
カキコに埋め立て厨独得の特徴があるから >>928
とりあえず一つだけ書いておく
インバウンド、それも中国側からの客しか利用できないような
路線しか増やせないのなら国際線への乗り継ぎを意識した
関空線をさっさと就航させることだな
こうでもしないと静岡側の利用者、それもアウトバウンド客が
地元空港使ってくれるわけもない
ただ、誰が関空線飛ばしてくれるのが最大の問題 成田空港（千葉県）で入国し、千葉県を素通りして東京都に行く外国人の比率も結構高いだろ。 >>936
夕方到着便の中国団体さんは県内で一泊多いよ
一泊するとチャーターバス代に補助金でるから >>938
成田空港への国際線新規路線誘致やその維持
もし千葉県が補助金出しているのなら
具体的例を示して欲しいのだが
アンタが千葉の名前出す以上は静岡同様出しているのだよね？ >>938
「千葉県もそうだろ」と得意げに言ってみても
>>940の鋭い指摘には何も返せなくなってしまう
いつも通りの浅はかな句点厨哀れｗ 静岡空港に国内外から新規就航が相次ぐ状況に、焦りの色を隠せなくなってきた廃港厨（笑） 焦りのために、埋めを控えることも忘れちゃったりして。 朝刊折込の阪急交通社やタビックスの静岡空港利用ツアーチラシ見て
句点厨など空港厨どもが
朝からウキウキで煽りに来る日曜の朝
補助金で作成されたチラシ眺めるだけで幸せになれるって相当なﾄﾞMだなw >>942
静岡から利用しようにも乗れない(例えば煙台)、
使いづらい(北九州)新規路線なんて有り難くもないだろ？
お前以外に有り難がるのは、飽きもせず
展望デッキから写真撮り続けるだけの連中くらい 利用もせずにここで脳天気なこと言っている連中には理解できないだろうが
お世辞にも広いとは言えないビル内、国際線・国内線どちら側にも
色んな食べ物が混じったかのような臭いが漂うおかしな空間になってしまった
先月こういう店舗が開業してから…
来月には更にパスタもその臭いに加わる予定
ttps://pbs.twimg.com/media/DxLexxQUwAAvGN8.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DxqsVJbVYAAOmNn.jpg
40億円近い金を投じた目玉が出発階の真ん中に置いたフードコート
先月のリニューアル記念式典で静岡県知事がほざいた
「ひとたび来れば、忘れられない玄関口になる」
この臭いのことを言っているのなら見事なまでの皮肉
頭悪いとしか思えないこういう設計がどうしたら出てきたのだろうか
増改築だから仕方ない、という言い訳は無し
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_3fl.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_2fl.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_1fl.jpg 羽田１Tのロビーにはカレーのにおいが漂っているけどな >>946
その臭いを逆手にとって更に島田のパルプ工場の臭い（おなら臭）も追加して
すごい臭いの静岡空港って売り出せばいいんだよ >>946
普通の人間は問題点を感じたらしょうがないと無視する。
普通以下のやつの表現はこんなもんしかできない。 ごまかすために
「無料ラウンジしぞーか」を作って
・みかん食べ放題、お茶飲み放題いすればよい。 開港直後はソウル便ダブルデイリー（アシアナ＋大韓）で、さしずめ「韓国空港」だった
今は、「中国空港」だな。 静岡県民の税金のおかげで安く日本旅行ができて嬉しいです
もっと働いてもっと税金納めてもっと空港にお金入れてもっともっと中国人が安く日本旅行できるようにして下さい 航空会社にとって、寄港先の選択に関しては、補助金の有無だけでなく、
着陸料等の差も検討対象だろう
成田空港
https://www.naa.jp/jp/b2b/fap/charge/charges.html
静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/facility/operator/fee/
それに加えて、中国・静岡間の運航よりも、中国・成田間のほうが余計運航時間・燃料が加わるし、
着陸・離陸の間に要する時間についても
成田空港は最低でも１時間、通常は滑走路の混雑により１時間半は見ないといけないのに対して
静岡空港は表定１時間だが、実際には国際線の便もFDA国内線のように４０分程度でOK >>946
職員と中国人だらけのフードコート
ためしに餃子屋行ったら中国人に取られそうになった
というか、バイトが中国人相手に四苦八苦してる >>963
RSが来る月木土はもっとヒドい
機内食出ないから昼前なのにフードコートは韓国人だらけ
キムチなど持ち込んだ食べ物広げたりマナーはMUの客よりも悪い
それと午前10時前に新静岡や静岡駅前を出る空港行きのバスも
RS乗る客で信じられないくらい混む 途中の静岡駅前からだと満席で乗車断られることもあるからな
LCCだから仕方ないけどRS客対策空港もバス会社も考えろよ
他の客が迷惑だ 元々の日本人の人数は年々高齢化・減少しているからな
サービス業に従事する人、観光客は（今もそうだがこれからもますます）外国人ばかりになる
特に中国人・韓国人・他のアジア人が日本に滞在（長短）は、これからも飛躍的に増大する
静岡空港は、静岡県民に対して、良いトレーニングの機会を提供している まあ難しい話はどうでもいいんだが
成田とか関空に飛ばしてくれよ
それが一番利便性もあがるし利用者増えるだろ >>968
その爺さん何年も前の新春インタビュー記事で
「国際線フィーダーサービスをやって欲しいという話
幾つかの(国際線運航)航空会社から受けている」
と言っていた
でも結局やろうとしないのよ ピーチ 静岡ー関空
ジェットスター 静岡ー成田
あたりはできそうだな。
静岡ー関空は通常4900円程度、超繁忙期以外は9900円以下になって
まあまあ使えそう。
銭トレアは高いから関空まで１万円払ってもおつりがくる。 >>949
>>946のような利用者の率直な意見に
屁理屈しか垂れることの出来ない空港厨
何故ならこのスレにずっといる空港厨は静岡空港の利用全くしないから
どうせ>>965にも難癖つけるつもりだろ？
お前一度でも実際に利用してみろよw 成田、関空に往復1万くらいなら絶対に飛ばすべき
それができればむしろ静岡空港に国際線もいらない笑 >>970
ピーチのCEO
ロクに努力もせず助成金で頬叩けば新規路線集められると
思っているような自治体を相手にするつもりはないらしい
新潟就航時の様々な記事読めばその考えはよく分かるわな
ピーチはインバウンド客を地方へ運ぶ
運んで来てもらったその地元自治体はそのインバウンド客に
よってピーチと共にどう栄えていくかを考え汗を流す
ジェットスターは>>633の片岡社長の発言読めば静岡は無理だろ
＞ 株主が日航であることから就航した空港では、
＞ 日航の運営支援を受けてきている
あの厚顔知事がJALにごめんなさいなんて絶対しない
中部を選んだエアアジア・ジャパンは話にならないし
残るは非常に頼りない存在の春秋日本しかないな
こんな状況で静岡相手にしてくれる国内LCCが果たしてあるのか？ 上海発の便が、静岡行き：定刻通り出発 成田行き：しばらく上海で待機
というくらいの影響はあるだろな 今日だけ >>975
FDA便の多くは、JALとコードシェアしているから
FDAもJAL便が寄港する空港ではJALの支援を受けているぞ。
MU上海・静岡便もJALとコードシェア >>971
>何故ならこのスレにずっといる空港厨は静岡空港の利用全くしないから
何を証拠にそんな事を書く？
俺は、静岡空港から、ソウル、鹿児島、新千歳、上海などに行ったことがあるで！
flyteamに搭乗レビューを投稿したこともある。 沼津を中心に県東部を荒らし回っている
あのイナゴみたいな連中が押し寄せるのか…
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ラブライブ！シリーズ公式 @LoveLive_staff
【ニュース更新】2月2日(土)〜17日(日)富士山静岡空港にラブライブ！サンシ
ャイン!!プレミアムショップが出店！
空港へは、車以外にも、静岡駅／島田駅／藤枝駅からバスでアクセス可能です
！ #lovelive
13:45 - 2019年2月1日
ttps://twitter.com/LoveLive_staff/status/1091195921742864385
▼ラブライブ！サンシャイン!!ステッカー付キャリーケース19,800円＋税
ttp://img.sunrise-inc.co.jp/images/2019/02/thm_201902011334547345.jpg
ttp://img.sunrise-inc.co.jp/images/2019/02/thm_201902011335035565.jpg
＃＃＃ 以下イナゴどもの反応 ＃＃＃
静岡空港とか、県民から最も縁遠いスポット(´Д｀)
完全に不意打ちで明日は幕張ULTIRA行くつもりだったけど、
幕張見てから行こうかなw トランクめっちゃ欲しい。
コスプレで使ってるキャリーが仕事用だから、コスプレ用でほしい
めちゃ行きたい
遠方のライバーさんFDAで飛んできそう。
これで静岡空港からイタリア路線が就航すればカンペキだw
中面やべえw でもちょっと欲しいw
今年の目標は北海道旅行（函館）なのでこういうのもっと欲しいです！
行きます！何もない空港ですが行きます！
沼津ファンミに合わせたんですね。分かります。
え、ちょっと待ってこれ欲しい。すごい。欲しいです。
仁川経由…
馬鹿高いけど、これは良いね
空港なのに駐車代は無課金だぞ
な、ナンスって あの「富士山静岡空港」にサ！のプレミアムショップだと
ちょっと、「空港リムジンタクシー」予約してくる
（浜松地区からなら自宅前から一直線でしかも格安で行けるので）
※往復とも乗車予約は前日の正午までに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 明日の朝、静岡・藤枝・島田から空港へ向かうバス
混雑するのか？
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ラブライブ！サンシャイン!!プレミアムショップ @LLSPremiumShop
【静岡空港】
明日、朝ご来店予定のお客様は9:30にお店付近にお集まり下さい。
9:30以前の待機はご遠慮下さい。
状況により入店待機列を形成致します。
皆さまのご来店お待ちしております
#lovelive #Aqours #富士山静岡空港
21:41 - 2019年2月1日
ttps://pbs.twimg.com/media/DyUhvY8VAAAZo46.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DyUCYrtUYAAIx1F.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DyUCYruUYAA5xHL.jpg 開港以来搭乗客伸び悩み
年間70万人すら夢のまた夢
40億円近くかけて増改築したのが
フロア全体に臭い撒き散らすフードコート
これだけでもお笑いなのに、遂には限定グッズ目当てのアニヲタ大歓迎
搭乗客を増やす気無いまま県税浪費し続ける
静岡空港哀れと言うしかないw 952名無しさん＠お腹いっぱい。2019/01/30(水) 07:41:23.31ID:goAjPEjU0
次スレ立てました
【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1548764574/l50 >>984
心の誇りであるはずの富士山静岡空港が
ヲタ物販の催事会場にまで成り下がり、さぞかし悔しいだろうね空港厨はw 利用客数過去最高という都合の悪い事実に打ちひしがれ、もはやヲタ叩きとの合わせ技でしか反撃できなくなった廃港厨（笑） 税金投入過去最高という都合の悪い事実を隠し、もはや反対派スレを荒らすしかなくなった空港厨（笑） このスレッドは１０００を超えました。
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