【B787】全日空今日の不祥事26【トラブル続き】
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今年に入ってもトラブル続きな中で重大事故が起きる事もなく、来年のA380は無事就航を迎えるられるかどうか?
今ANAは今後の運命を左右させるターニングポイントに差し掛かっている!
前スレ
【乗客搬送】全日空今日の不祥事25【横流し】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514176245 事故るにしても、天井シワシワ程度の死人無しにしておいてくれ
死人が出るとさすがに気分が悪い ANAに不穏な動きが多すぎで危なっかしくて乗れない >>2
ハインリッヒの29を集めつつあるのがね・・・ >>8
今からA220を発注した方が納入早そうだw 今になって思うんだが貨物室の狭いMRJって言うほどいるか?
738とボンキューとIBEXで十分だろ。 ポンコツ機が多いと中華航空611便のような空中分解事故が起きても不思議ではない >>11
あれ修理ミスだろ?
ところで610Aは元気なのか? https://www.sankei.com/affairs/news/180712/afr1807120019-n1.html
全日空欠航は計619便に エンジン点検に伴い
今回はロールスロイスが悪いとはいえ。
バチってあたるんだなぁ・・・
天は見ている。 ワイのプレミアムシートどうなんの?
CS全く繋がらない。 SKYのA333を購入してANA機材としてグリーンシートに乗って見たかった >>17
鍛えた(ら)強い翼になるんだけどなぁ。
鍛えるどころかサボりまくってるから残当。 >>14
787か777飛ばしてて代替手段のある路線だし、一部はあると思うよ。
羽田伊丹と福岡が真っ先に削られるだろうけど。 カタール航空が受領を拒否して今もエアバス敷地内に放置されてるA320neoを格安で購入して
国際線に投入して、インター用B767を国内線に投入でB787欠航の穴埋めをする事が
片野坂と平子に課せられた喫緊の課題 >>20
あの全日空さんが、そんな機転の効く対応が出来ますかいな★ 無理しなくても、BとR社からの補償金&次機割引の方が割りがいい。 伊丹羽田とか新幹線振り替えても大して所要時間変わらないしな。マイル付与さえすれば問題ないだろう。 もうANAがJR東海を買収して新幹線の運営に当たるべき。そのためならいくらでも税金を使ってもらっても納得できる。 B767とA320ceoを空気清浄機能搭載のA321neoとA320neoに置き換えを前倒しでやってほしいわ >>25
JR東海がANAを買収のほうが現実味がある 772が20/21でフル稼働ですな。経年機材もお構いなしに。
788と789合わせても4機しか飛んでない。 羽田←→福岡、羽田←→関空、スターフライヤー稼ぎ時!台湾路線に投入する320を、夏期増便に充てたのが当たったな。 経年のB777フル稼動なんて危なっかしくてしょうがない >>18
他が弱ければ強く見える
もう競争相手はいない 下僕化済み >>31
ついでに767のお構いなしのフル稼働だ。
それにしても787のパイロットどーしてんのやろ、繁忙期やのに暇してるんかな。元々人手不足やから案外普通かもか。 ポンコツ機材フル稼動で事故リスク背負うより
鶴とか下僕に臨時便出させて方がいい >>35
鶴は動かんし下僕もパイロットカツカツでどうにもならん。 >>35
ANAがそんなこと絶対しないわ
自身だけがかわいこちゃん 旅客型の763も国内国際問わず全機でフル稼働www 今回やらかしたTrent1000のIPCって川崎重工製なわけで。
全然報道されないのな、そこのとこ。
IPC単独の問題なのか、エンジン総体としての問題なのかは難しいとは思うけど。 羽田発北京もシドニー行きも大幅遅延らしい。どうした? >>43
そうみたい。北京行きはホテル&タクシー代。
案の定騒いでる。 スターフライヤー乗ればいいよ。ANAが大株主なんだから。 羽田は北からの直線進入さえできればもっと効率よく飛ばせるんだけどなぁ… SKY株は全株売却してその金でAIRDOに資金注入して機材更新費用を支援しないと 結局8月9〜19までの全部満席になってるやつは今後の欠航予定が出たらまた販売されるんだよね?急遽買わなきゃいけなくなったのに受付停止されてるから困ってる >>49
販売される頃には普通運賃と往復運賃しか残ってないんやろなぁww 年末頃までに改良型エンジン供給予定。
改良型エンジン全基交換まで何年かかるのだろう。 他の正常なエンジン製造もせなあかんし、5年以上かかるんでないの?
その改良型も不具合起こしそうだが。 こんだけ大量欠航してるなら暇を持て余してるCAによる
ラウンジでのフェラチオサービスやんねえと ANAがドヤ顔で自慢してた5スターJALも獲得しちゃってなんも取り柄無くなったね
スカイトラックス、JALを「5スター」に認定 ファンボローエアショーで発表
http://www.traicy.com/20180717-JLskytrax 個人的にはJALよお前もか、ってのが第一声。まぁシートと接客とラウンジ飯はJALの方がええわな。
それ以外はコストダウンが目に見えて甚だしい。 シートとラウンジ飯と接客が悪いエアラインなんて、誰が乗りたがるんだよww SQやカタール、エミレーツからまだ状態のいいB777を中古で購入して
オンボロ機材置き換える柔軟性を持たないと駄目 >>62
奴らが何故その状態で売りに出すと思う?
適当な整備でもトラブルが出ないギリギリのタイミングで手放すんだぜ? >>62
それなら新造の772と763でいいだろう。
787の補償扱いにすりゃ作ってくれるさ。 エーエヌエー 欠陥エンジンで 今日も飛ぶ (才能アリ 100点) >>68
2回着陸失敗してるアシアナANAも5スター
スカイトラックスの審査基準ってどうなってるのかマジ知りたい ロールスロイス最初の説明と
違うじゃん 787のエンジン
錆と腐食で壊れるって言っていたのに
入ってきた空気が微妙に乱れ、
1段目と2段目の回転翼が激しく振動することがある
中圧圧縮機の回転翼がダメじゃん 欠陥エンジンB787は全機GEエンジン搭載機に変えないと安心出来んわ もうB787全機売却でA330neoとA350に置き換えないと危なっかしくてしょうがないわ B787が余りにもポンコツ過ぎるなら
ブリュッセル、デュッセルドルフ、メキシコシティ、プノンペン、成都、ヤンゴンを週4か週3に減便して
インター用B767を国内線に転用して機材繰りに余裕持たせないと! ほとんど飛んでない787の国内線仕様機がちょくちょく羽田ソウル・台北のバイトしてて笑える。
国際線も足りてないのか?笑と言うより国際線を超詰め込み仕様で飛ばすなんてどこまで金儲けしたいんだか。 >>48
AIRDOの機材更新するほど本体が暇じゃねーだろ
ボンバルの更新予定のMRJは来ないし、787は飛ばせないし
JALみたいにエンブラエルとA350も注文すべきだった >>81
ANA本体の機材ですらトラブル続きなのに他社の支援なんかやってられるかってことだろ
JALの話のA350はよくわからんが ANAはもっと政治力を使った方がいい。
羽田の新規発着枠は全てANAに配分されるとか、
羽田2ビルの改修費用をJALに払わせるとか、
1兆ぐらい補助金を国に出させるとかしないと。 エーエヌエー 疑獄事件で 巨額血税未返済(才能アリ 100点 師範昇格) 普段の平日でも大幅遅延していて
ANAのライアンエアー化が著しく進行してる 皇室フライトがANAの羽田伊丹で来るんだが、ちゃんと飛ぶのだろうか。
なお去年の新潟千歳便は無事遅れた模様。 >>89
他の便を欠航させてでも飛ばすだろうね。
定刻の保証は無いが。
少し前に首相が札幌に行った時も往路のJALは定時、復路のANAは遅延だったな。 旅割の購入期限 JALみたいに設定最終日までにしてほしいわ >>90
一応23便で行って翌日の30便で戻るみたいだな
772が充てられるだろうけど。 B787は羽田→岡山まで一回搭乗したがいい飛行機だった
全日空にとって機体やRRトレントエンジンの故障が多くて大変みたいだな
Boeing社とのワーキングトゥギャザーで開発した機体だから全日空にとって笑えんわな >>69
賄賂わたしてるのかもよ
にしても、日本の信頼ってやつはここ十数年でがたがたに落ちたよね
飛行機だけでなく、あらゆる信頼が
ジャパンブランドなどとホルホルしてるが、近々大惨事になりそう >>93
ちゃんと飛ぶなら燃費も乗り心地も最高の飛行機なんだよね。伊丹羽田で乗ったけどあの短時間でも他機との違いが感じ取れた。
長距離向けのGEと短・中距離向けのRR、選び方に間違いはないから運が悪いとしか言いようがないね。 アベノミクスで人権問題も疑わしい国になってしまったし。
報道の自由度はもはや先進国と言えないレベル。 >>75
B787を全部A330neoとA350XWBに替えたとしても
どちらも全部RRトレントエンジン搭載機です。
今はエアバスとRRは切っても切れない関係になってしまいました
大型ターボファンエンジンがRRとGEの独占状態だから
エアバス機はRRの搭載比率が高く、逆にボーイング機はGEの割合が多い
という状態だから仕方ないが >>97
A350用のトレントXWBは大きなトラブルもなく稼働している
RRエンジンだからすべて駄目というわけではない
787用のトレント1000がハズレなだけ なんかここのエンジンのチョイスはいつもハズレ引いてる じゃ以下でOK?
ハズレ
ANAが選定したロッキードトライスター用 RB211初期型(トレントの原型)
ANAが導入したB787向けトレント1000
A380用のトレント900(カンタス機でシール不良によりエンジン爆発)
当たり
A330用 トレント700
B777用 トレント800
A340用のトレント500
A330用 >>100
A380向けではエンジンアライアンスGP7200も
エールフランス機で爆発してるからどっちもどっち >>98
まだまだ稼動の実時間が短いから何とも言えんよ。
787向けGEエンジンも一時終了のお知らせが流れてたしな。 >>104
CFM56のA321入れてたらボロ320並みに長生きしたんだろうな。 先週末の夕方の羽田に787全然いなくてワロタ
でもA321って静かで、これはこれでいいなと思った もう国内線の主力はA321neoでいいよ
B767とB777はポンコツ機中心にスクラップで >>107
40機以上いるから追加で50機発注だな。
もうエアバスシリーズで統一してまえ笑 ポンコツの大型機材を国内線で運用するより
最新鋭の小型機材を国内線でメインに運用する方がいいわな
JALが幹線以外小型機材メインだし >>109
JALの場合、機材が小さいからクラスJが取れなさすぎて困る。 後方ガラってんのにJにみっしり詰め込まれてると笑う クラスJ、2,000円にして軽食サービスつけた方がいいな。
軽食サービス
朝食:おにぎりまたはサンドイッチ
日中便:茶菓(やっぱりフィナンシェ?)
夕便:ビール&おつまみセット、おにぎり、またはサンドイッチ
儲かるし、「取れない」との苦情も減る。
オプショナルでラウンジ入場券も販売すればいい。(¥2000/クラスJ搭乗者限定、JGCまたはサファイヤ以上は¥2000でDPラウンジ利用可能) >>112
ケータリング施設どうするの?
2000追加じゃ儲かるどころか投資回収できずに赤字。
ファーストクラスの路線拡大のがまだ現実的だろ。 P&W
PW4000シリーズの存在も忘れないでくれ ここもクラスJ相当のシート国内線に設定しないと! Pクラス以外奴隷船は良くない 国内線の上級クラスってスペース取られるだけで言うほど儲からないからな。
上級会員はPCで媚び売ってあとは詰め込み奴隷でよかろう。 >>112
20年くらい前まで普通席であったサービスみたいだな。
その後は一時期、飲み物を有料にした会社もあったなぁ…。 その頃は今みたいに大幅な割引運賃がないからね、ほとんどの客が普通運賃や旅行会社のツアーで乗ってるとかだから客単価が高かった。
90年代後半にでてきた新規系潰すために割引運賃拡充した代わりにサービス削減したな。
>>117
ありましたねぇ…しかもそこそこ高めの料金でしたね…どこの会社でしたっけなぁ… 全日空(ANA)ボーイング787型機搭載の
ロールスロイス社製エンジンの欠陥が次々と出てくるな。
いったいいつまで、点検・部品交換が続くのだろう。
終わりは見えない・・・ ロールスロイスって車は高級車の代名詞みたいな
ブランドなのに
なぜトライスター時代からジェットエンジンはポンコツなんですか? A350に供給してるエンジンにはそこまで問題ないしなぁー。
機材面は787とA350とERJを導入し続けたJALの1人勝ち状態だな。 A320neoのPW1100Gも問題発生してるけど
こっちは対策部品に改修してるんだろうか。 PWG1000シリーズは、商用機に使うGTFエンジンとしてはほぼ世界初だったからか、世界のエアバスでもかなり手こずっていて、何回も改修対応しているね。
羽田とかに寝かされてる機材は、そんなに見かけないから、改修間に合ってるんじゃないの。
しかsj、このシリーズを世界初で商用機に採用したMRJは相当チャレンジングで、エンジン絡みでも遅延が発生するのはやむを得なかったんだろうなと思った。 >>123
やむを得ないとしても7年遅延して未だ先行き不透明なMEJはさすがにアウトだと思うが。
航空機製造経験がないとはいえ。 >>117-118
たしかそこって、「世界初」生ビールを売った会社ですよねぇ…今でも売ってるんでしたっけ? >>120
答えになってないけど
車の方は今は全く別会社で、実質ドイツBMWが
製造開発してる。
ロールス倒産前までは車と航空機エンジン部門は
同一会社だった
ジェットエンジンはロールス・ロイスだけが
3軸構造を採用していて、燃費が良く全長が
短くなる等のメリットがあるものの2軸構造の
GEやPWより構造が複雑な分、不具合も発生
しやすい
これはやはり燃費のメリットのあるPWの採用
したGTFでも構造が複雑で不具合が発生しやすい
のと傾向が似ている >>123
そもそもエンジンは別に作ってるんだから遅れとは関係ないが?エンジンで遅れてるなら三菱は金取れる この会社の場合B787だろうがMRJだろうがA380だろうが 奴隷船だから魅力は半減する >>127
記事中にB7は中型機って書かれててツッコミ入れたくなったw >>130
一般人はエンジンが4つないと大型機と認識しないからな、メディアの素人さと調査不足がわかるわかる。 >>131
エンジンの数だとA340はどうなるんだろう。。。 >>131-132
その理論だとBAe146は大型機かww 修学旅行で777みてエンジン2つしかないとか小型機やなって胸張って言ってたやつがいた時はわらった >>131
B707も大型機だなぁ・・・B737と定員ほとんど変わらないが >>134 国内線用は小さいよ
海外向けはめちゃくちゃデカい >>136
沖縄便の773だったんだが…笑
小型機だから事故りやすいとか適当なことばっかで草生えたで。 国際線に使われているB773ER搭載エンジンの方が、全体の直径が25mmも大きい
GE90-90B
一般的特性
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 134 in (3,404 mm) ; ファン: 123 in (3,124 mm)
乾燥重量: 16,644 lb (7,550 kg)
GE90-115B
一般的特性
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 135 in (3,429 mm) ; ファン: 128 in (3,251 mm)
乾燥重量: 18,260 lb (8,283 kg) エーエヌエー 疑獄事件で 大脱税(才能アリ 100点 これは手を付けないほうがいいでしょう) >>140
JALみたいに踏み倒せばいい。
政府が銀行に債権放棄命令を出させれば済む。
自民党の先生達にはたくさん献金しているんだから見返りにそのくらいはやってもらわなきゃ。 >>138
エンジンの話じゃなくて機体の話ね
一般人はエンジンの数で大型機か小型機か判断するって流れだぞ。 日航と中国東方 異例の提携へ7/27(金) 8:34 掲載 hyrs
日航と中国東方航空、枠組み超えた異例の提
携へ
日本航空が、中国の航空大手「中国東方航
空」(本社・上海)と近く提携することがわ
かった。すでに行っている共同運航(コード
シェア)に加え、運航ダイヤの調整にも乗り
出す。日航は「ワンワールド」、中国東方航
空は「スカイチーム」と異なる航空連合に所
属しており、従来の枠組みを超えた異例の提
携となる。中国東方航空は週300便を超す
日本便を運航する中国有数の航空会社だ。日
航は提携によって乗客が便利になることで、
ビジネスと観光などの需要を取り込みたい考
えだ。(読売新聞) bgd >>123
GTFは革新的な技術なのでまずはリージョナル機(A220やエンブラエル)で十分経験を積んでから
推力増加型として150〜200席級のナローボディ機向けを開発すれば
こんなにいろんなトラブルに見舞われずに済んだだろうに
A320neoシリーズに供給するのは10年早かった >>142
国内線は小さいと書いた人向けのカキコミだよ >>144
GE & RR
P&Wはもうダメかもわからんね 実際、GTFで失敗したらPWは民間機部門での
再起が難しくなるな >>149
そうなんだ
>今回の調査は、日本大のアメリカンフットボール部をめぐる問題が発覚する前に回答を締め切っている。ただ、小林所長は「(来年の)志願者数にもそれほど大きな影響がないのではないか。
大規模大学の定員超過が規制される中、私立の上位大学の難易度が上がっており、(日本大を)『お買い得』と考える保護者がいる。中長期的にはブランドもある」とみている。 JALとANAのPW4000シリーズ付きの初期型
B777がトラブったという話は最近聞かないな
もう退役始めてるのか
それともエンジンの不具合出尽くしたのか P&WのGTFでトラブル出まくりということは
MRJも同じようなことになるな、と予想
三菱ますますヤバイな MRJってもはや存在意義ないよな
ERJと完全に市場重なってるし、未経験スタートのMRJが勝てるわけがない。燃費もE2シリーズと大差ないし。 認証取れない三菱航空機
アメリカ舐めすぎだろ
昔もYS11の認証でトラブった経験あるのに んでいつロールス・ロイスの点検終わって
B787飛べるようになるの 昨日の上海虹橋→羽田970便、羽田着陸が出来ず、千歳へ避難したが、乗務員勤務時間超過に加えて機材トラブルも重なり、今日午前中に羽田へ戻るようだね。 国内線の787-9、2機とも飛んでないけどエンジン関連?
9月にじゃらんパックでANAの伊丹羽田予約したけど飛ぶのかな? >>165
A380導入で余った789を国内線に回せばよい 全日空コードシェア便なので全日空の不祥事扱いにしましたw
【生中継】成田空港B滑走路が閉鎖 エアカナダ機が誘導路付近に停止
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532935596/ これから受領のB789は国内線仕様でポンコツB777の置き換えを進めないと! 国際線も欠航発表。
点検と部品交換のスパイラルに陥ったANA(全日空)ボーイング787型機のエンジン。 ANA
「お客様、ロールス・ロイスエンジンは
故障しません」 9月に伊丹羽田予約したわい「」
急ぎじゃないから新幹線でもいいけど >>175
B787は最新鋭だぞ!!!
でも、エンジンが欠陥なんだもん... >>178
コードシェアまで出して、JALの名前を先に出してるね。
誤認させる気まんまん(笑) 737-700って国内専用になったらPCどうするんだろう。500の代わりならモノクラスに戻るのかな。 RRエンジンのB787は売却でGEエンジンのB787導入しないと安心出来んわ フラッグシップキャリアなら同クラスの機材は2機種導入しろよな。
787の影響で定時運航率と欠航率はかなり悪そうだな。 この前伊丹から鹿児島行ったら機材変更で763だった
仙台行ったときは320だったし
787運休のしわ寄せで763や320のボロが退役できないな 元から国内線の763は25年選手も出始めてるし、320も23年がいる。離着陸回数多い分ガタがきてるだろうし、事故にはならなくともマイナートラブルが頻発しかねない。
FRでみると772 773 763 320 735 ほぼ全てフル稼働だわ…。 世界で唯一の疑獄事件航空会社全日空・ANA稼働率LCC越えか?
この時期になると全国民が思い出すあの悲惨な史上最悪の航空機事故。
全日空機(ANA機)パイロットの判断ミスが引き起こした空中衝突墜落事故。 8654は退役済みで8567も退役かな
A320は23年、767は25年で寿命みたいね
8313,8300,8400が95年製
8568,8579,8569が93年製だから、これらは今年度中に退役だな
787の部品交換に追われて老朽機の整備が蔑ろにされないか不安だわ >>187
B787エンジントラブルの影響で、遅れていたA321neo6機目を慌ててデリバリーしたようだね。 ついでに国内用787の動きを調べてみたが
-8 最後に飛んだ日
JA809A 7/13
JA810A 6/30
JA811A 7/6
JA812A 5/30
JA816A 7/13
JA817A 7/5(海外整備)
JA818A 8/1(海外整備)
JA819A 8/3(稼動)
JA821A 8/3(稼動)
JA824A 6/3
JA825A 7/21
-9
JA830A 8/3(稼動)
JA833A 7/22
まともに動いてるのが3機しかない
まあ今は書き入れ時だから、773・772でもいいんだろうけど B787もエンジンがポンコツで使い物にならない状態 欧州路線はLOT 東南アジア路線はエバー、TGからウェットリースでカバーして 国際線機材をドメ投入で大量欠航を防ぐ工夫をしないと駄目 左右違うエンジンにするのはできないのか?
右をRR、左をGEとかに >>187
追われるも何もパーツが無いから止まってるだけで787関係のとばっちり受けてるのは他の機材とその乗員、あとは欠航くらった乗客だけ。
蔑ろにするどころかヒマだろうよ。 2019年度中に735と320が置き換わるって話だが実現するのかね…
あと伊丹羽田に737-700飛んでて笑った 酷いね、ロールス・ロイスは
ANAは損害賠償請求すんのか? >>191
羽田はA380乗入禁止だからこんな芸当は無理 >>197
被害額計算して請求するみたいよ。
まぁ当然のことだわな。 <5日付の「朝日新聞」一面トップの大スクープです>
車いす搭乗設備、義務に 国交省方針 航空各社10月から 「腕で上らされた」問題受け
http://www.asahi.com/shimen/20180805/ >>197
BAとかでも同じこと起きてるんかな?
ほんと凡QといいMRJといい、ANAは機材運は無いよな笑 >>202
でも、自民党には拾ってもらえて政府専用機の整備担当になった。 そろそろフル稼働のポンコツ機材が重大インシデントを起こす時期に来てるかな?? >>205
すでにマスク落として緊急着陸やってるやん。
2年連続で、どっちもオンボロ機材。
しかし787に比べればまだまだマシという… しかし772と763のボロの置き換えどーするんやろな。
当初はピタッとフリート(笑)で運用減らして寿命伸ばすみたいなこと書いてあったけど、結局787の騒動でフル稼働だし。
新しく入ってくる789は国際線仕様ばっかりだし。 >>205
>>206
今年も8月12日にやらかすかもな。 >>202
BA?両エンジン停止やらかしてるだろ。 台風で早めの便に変更している人が多いのに迷惑な話だ。 伊丹のオイル漏れが直接の原因なのに、
欠航理由を台風のせいにする便もありそう...。 NH20の乗客のツイートが何件かあるけれど、機内アナウンスもほとんど無くてイライラMAXになっているみたいだな。
しかも機長アナウンスも聞こえずらいと書かれているわ。
そして2時間たってやっと飲み物の提供があったそうだ。
NH20の乗務員もクソ過ぎだろ。 こういう時の対応で会社の質がよくわかる
乗客最優先だよなぁ。外の方が情報多いって何やねん 乗客無視の体質は前からだよね。
強風による空港閉鎖で結構が出たときに、窓口に客が詰め掛けたら、
ここの社員は、窓口3人だけ残してあとは全員奥に引っ込みやがったw
空港職員が必死に誘導を行うけれど、キャンセル対応はエアライン。
まあそいう会社でしょ。 なんかマジで重大事故やらかしそうだな
空の日イベントなんか自粛して機材整備とかに人員を割かないと! でも午前10時過ぎの伊丹〜羽田行きに400人も乗ってるのにビックリ。首都圏〜近畿の移動は半端ないな。
絶対俺は新幹線なんだけど。
8月12日18時発も満席かな。もう25年以上か。 5日に乗った羽田→伊丹がJA741Aだったんだけどさぁ
あんな子供の塗り絵ラクガキみたいな訳の分からんのにお金かけるなら
整備に金かけろって思うよな、スターウォーズといい塗装には力入れてるよな >>221
この時期の事故はこれを連想するからマジで怖い ヤフーニュースのコメントも少ないし、またアナか
って程度なんだろうなw >>223
パイロットの判断ミスが原因で自衛隊機に衝突。空中分解で雫石に墜落。
地元住民は乗客乗員の目も当てられない姿に驚愕しながらも協力したそうだ。 >>226
判断ミスじゃないよ。
パイロットが二人とも前方見てなかった。 >>221
25年前だと皇太子殿下と雅子様のご成婚か >>221
25年前だと皇太子殿下と雅子様のご成婚か >>230
1985年8月12日だからもう33年も前だわ。
ビックリするね。月日の経つのはホントに早いわ。 海の底に沈んだANA機を引きあげるニュース映像を見るのもそう遠くはないんだろうなあ ANA(全日空)機オイル漏れ伊丹空港滑走路閉鎖。
部品が脱落していたと発表。
整備不良か?
>>232
下田沖には、一部の乗客乗員と全日空(ANA)の機体が沈んでいるそうだ。 早く日航が復権して欲しい
そもそも奴隷船には無理だったw 去年も伊丹で宮崎からの502便の735がやらかしてたよな。
しかも32Lから12番スポットまで垂れ流しで。
グラハンで現場見てたのが懐かしいなぁ。 オンボロ機材フル稼動よりもL/Fが低い国際線を減便して国内線に機材回さないと マレーシア航空が2度の大事故の後で新経営陣による大リストラで再生したのを見ると
ここもその道を辿るんだろうなと テンプレ貼れなくてスマンがANAは9月1日〜10月27日の間
B787のエンジン問題で国内線の539便欠航の追加が出た。 前回のエンジン不具合による大量欠航が2016年夏
それから2年経った今年また同じことが繰り返された
2年周期でトラブってるから次の大量欠航発生は2020年の夏だね 最近は整備不良で他社便まで欠航させる事態に陥っても、
お詫びすら出さなくなったのな。
図々しいにもほどがある。 全日空の機体が日本航空の格納庫に入っているそうだが。
日本航空の整備技術に頼るしかないところまで来ているのか? JALとANAの両社の乗務員が宿泊してるホテルの人間だけど、正直ANAの担当は使えない奴ばっかり。時間間違えるし確認してもわかりませんって返ってること多々あるし、、、勘弁してくれ。 そういうのはあんたがヤバいってw
そういう話を聞いたとか加工しないとw
とマジレスw >>245
JAL「何処かの会社が文句を言って、新しい飛行機を買えなかったので貸せる余裕はありません。」 与圧システムのトラブルが多いとヘリオス航空522便の悲劇を思い出すなあ >>250
JDAからジェット機を取り上げておいて、CV-880は事故で全損させるわB727-100はハイジャックされるわ散々な目に合わせた事は忘れたのかJALは JALにまでお願いしないと機材整備が回せない状況なら 羽田空の日イベントは自粛して
代わりにエアアジアとエミレーツとカタール航空がイベント出展してくれればいい >>25
おじいちゃん
cv880だのJDAだのそんな大昔の話を言われても、皆キョトンとしてますよ
あ!?1000年恨み続ける国の人ですか??
それならばしょうがないw >>246
ビジネス上の顧客に関する情報をここに書き込むオマエが一番クソだよ >>244
B78のエンジン改修に起因する格納庫のキャパオーバーで、整備委託しただけちゃうの? >>226
>>228
ガセはほどほどにせいよw
IFRのANA機に対してVFRの空自機の方が、回避義務の責任がはるかに大きい。
ANA機が航路逸脱してたら別だが、裁判でそれは認定されていない。
IFR対IFRだったら、責任分担がややこしいことになってただろうけど。 ガセじゃないだべ
全日空が悪い
トロ朝の必死の援護射撃WWWWWW >>258
裁判で終結してる話持ち出してアホすぎだろ
お前自衛隊のやつか? 明日12日羽田ー伊丹18:00発変な78飛んでるんだがなんでかな? >>261
78Rか?
ただ単に国内用の機材足りなくて37-40の1往復に充てるだけだと思うけど。
ボンキュー以外の全機材が飛ぶ路線だし。 >>258
俺も親父が防衛大→空自だから、自衛隊を擁護したい気持ちはよく分かる。
だが、結論ありきで物事考える奴は、防衛大では即退場だそうだw
だから、そう言える根拠説明して欲しいし、もし新証拠あるなら示して欲しい。
とっくに退官した親父も未だ気にしてる事故なんだから、伝えてやりたい。
ところでこの事故、ANA機側の機長も元空自って知ってたかな?
自衛隊擁護したいなら、元空自のANA機長も擁護してやれよwww 利尻空港といえば、ジェット便が就航しているのは全日空(ANA)だけだ。
両陛下の北海道・利尻訪問はJALとJ-AIRだった。
ANA(全日空)のエンジン欠陥問題が未解決だからなのか?
それとも、エンジン欠陥の全日空(ANA)からJALに変更になったということか? >>265
利尻空港の定期便を持ってるのはJALだけだぞ。ANAは季節運行のみ。 奥尻はじめANAが何したか
赤から奪って撤退して赤が会社作って救済した 昔(数年前まで)は穴が735で通年運航したんだよな
いつの間にか繁忙期の6〜9月以外は飛ばなくなり、閑散期はHACに押し付けた >>265
787エンジン問題で他の機材はフル稼働状態だから、皇室チャーター用の機体を用意出来なかったのかもしれないね
本来なら穴の738辺りが充てられていたのかもしれない 利尻より丘珠側の問題では?
ANAは丘珠に就航可能なジェット機を持っていない
(やろうと思えば735あたりで飛ばせるだろうが、前例はない)
JALは既にFDAが丘珠に飛ばしているのと同じERJを持っていた
陛下に連日千歳往復を強いる、っていうのはなしね >>270
経緯知らないなら黙ってなって。
元々はYSの後継で滑走路延長して入れるはずだったのが735。
地元のタマネギ農家のアホどものせいで滑走路延長が中途半端になったせいで後継はQ300になった。 体育会系社風と云えどキチンと社員のメンタル面のケアをしないと
ホライゾン航空のQ400勝手に操縦するみたいに馬鹿な真似をする社員が出そうだ ANA(全日空)が赤字不採算路線の新千歳〜利尻線をJALに押し付ける布石かもしれない。 >>271
今回の特別機の話とその昔の話のどこにつながりがあるんだい? >>275
季節運航だけど搭乗率低いんだよね。
貨物輸送ないだろうからMRJかERJくらいが適任なんだけど。 787の影響で羽田線に738を回すせいでなんで地方路線が欠航になるの?
地方を軽くみてるの? >>265
あの臨時便ジェット機なんだ
だったら、羽田直行にしてほしい・・・利尻島行きたいし イベント名
Airport Tour 2018 ANA機体工場見学 in 羽田空港編
当選者数
40組80名様
開催場所
ANA機体工場(東京都大田区)
開催日時
2018年10月27日(土) 開始時間14:00 (去年とは違って)8月12日を無事故で終わらせて良かったね、エヌホ。 でもそれが当たり前なんだよな
最近のエヌホはそれが出来なくなりつつある ANAが大物客を怒らせてしまうwww
http://archive.is/SV3R5 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) >>285
サラっと読む限り、モンペっぽい気がしないこともないな。
機内でトイレの注意も、それが出来ない客がいるから注意喚起してるだけだろうし。
「中部は子会社だからレベルが低いのか〜」とディスってるやつが、
よく航空ホビー誌に記事を書けるな。 >>287
自分の意見が正当と思っているならばブログ消さないし、今迄のコメントも消さないだろう、別ブログも鍵かけてるしな(笑)
…ヤバいと思ったんだろ(笑) PCに乗った時は担当CAによるかもしれないけど、ドリンクのおかわり何度も回ってくるし
親会社の787や773に乗った時よりサービスが応対が丁寧な気がする 日テレでNRTのランプコントロールの特集をやっていたら、ANAの機体から煙が出て滑走路閉鎖されていてワラタ。
説明ではAPUからのオイル漏れらしいが。
ANAのオイル漏れは日常茶飯事かw http://www.nikaidou.com/archives/105423
【9202】ANAが“欠陥エンジン”とわかっていてB787にロールスロイス製のエンジンを選んだわけ
2018/08/14 10:25
題名には欠陥と書いたが、まぁ最初から欠陥とわかっていたわけではないと思うが・・・たぶん、きっと。
そおんな、会社に損害を与えるようなバカな判断はしないと思うが。きっと。たぶん。おそらく(笑)。
「大体、ロールスロイスの3連タービンエンジンが最初から故障や欠陥がなかったことがないのは全日空さんも知ってたはずですよ
(JAL飛行時間二万時間パイロット・JAL社長の先輩)」
では、なぜ、選んだのだろうか?ちなみにJALは、B787のエンジンはロールスロイス製を選んでいない。
「極めて政治的な話なんですよ。ANAは絶対に認めないでしょうね。株主代表訴訟になりかねませんから(航空局)」
政治的な話とは・・・! 777X導入も政治的な話だろ
かつてJALがやってた自民党との癒着関係を、JAL破綻を契機にこの会社がやり始めただけの話 機材選定に政治が絡むのは仕方ないんだけど、問題はそのウエイトなんだよな
自民党は財界と癒着してるから
777X、777、787、MRJ、DHC-8、PW1000G
↑これらにはどれも日本の重工業が深く関わってる
そういうのを大量に買ってる(買わされてる)のがこの会社
自民党と癒着して関係が深ければ深いほど、自民党=財界の意向に沿った機材選定を余儀なくされる
かつて対米貿易摩擦解消の為に747を世界一買わされたJALのように >>299
これANAの公式ページにお詫びの文書すらないんだよな。散々掻き回したくせに。 >>297-298
結局、自民党が諸悪の根源か。
中国みたいに元々べったべたなのは別として、
ちゃんとした海外の国で、こういう癒着はあるのだろうか。 欠陥エンジン搭載のB787は全機売却しないとどうにもならんな 787って他の機種に比べて(他メーカーへの)エンジン換装がやり易くなったんじゃなかったっけ?
半分くらいGEに変えちゃえばいいのに
それとも変えられない密約があるとか? >>301
まともな“先進国”なら、そんな事は許されないだろうね >>305
バカ言ってるんじゃねーよ。欧米リスペクトのつもりか?
英連邦のエアラインはRRエンジンが常識やろ。これこそ忖度やら政治癒着やらだろ
ルフトハンザが747-8を買ったのも、エールフランスが787を買ったのも、アメリカに対する貿易赤字の配慮があったんじゃないかと思ってる。じゃなければ自国で生産してるA380やA350で十分だからね。
エールフランスのA330/340とB777-200のダブル保有は謎だった
その分米系は非常にそこらへんに淡白やなーと思うが。 B7フル稼働で753がエンジンやって712がAPU壊してさぁ
9月までもつかなぁ 9月に重大事故起こしてしまうのか??
死亡重大事故起こすとHPの色が黒一色になるんだろうな >>304
数十機レベルのエンジンがそもそも市場にあるわけないだろ、バカなの? >>304
整備士殺す気かよただでさえ人手不足で回ってないのに >>312
二つ目の翼端ぶつけたのはJALだから、それとぶつけてるの言わず立ち去っているという悪質さ
北海道でニュースで流れてたよ 新政府専用機が来たが、お漏らしする前に整備担当を辞退したほうがいいんじゃないか?
これで漏らしたら詰みだぞ。 JALの那覇行きがANAの地上支援車に機体に穴をあけられて欠航した。
那覇で乗り継ぎの宮古行きに搭乗できなかった。
ANAは数回JALの機体に穴開ける不祥事をやらかしている。 流石に政府専用機で手抜かりはないと思うけど、その分自社の整備リソースが割かれることになるかと。引き続きNCAも面倒みることになったし。
>>312は機体損傷そのものよりも、それに気がつかず数便飛んでしまったということが問題かと。新FOの課題でしょうか。 >>317
整備部門では政府専用機に対して「余計な仕事を増やしやがって」という声も出ている。
人を増やさず、仕事だけ増やすが今のANAの現状なんだよ。
政府専用機で手を抜くことは無いと信じたいが、手が回らず他が疎かになって欠航や遅延の増加は十分にあり得るわ。 >>318
整備は仕事増えて大変かもしれないが、客乗は欠航祭りで今年は夏休み取り放題と喜んでいるけれどw パイロットとグラハンが確認しないのが悪いって書いてるが整備面じゃどっちも素人に近いぞ。伊丹じゃ高校生が単独作業してるんだから損傷見つけても報告しないなんて良くあることだし。
あと、明らかに政府の人間もANAを擁護しすぎだろう。 今のANAは政府・自民党・国交省の右派・体制側からも、朝日新聞やNHKなどのマスコミ・左派・反体制側の両方から援護を受ける立場だから最強なんだよな。
先日も某ビジネス誌が財務状況の差を理由として傾斜配分を続ける事を主張する記事を出していた。 大事故起こして経営が傾くまで拡大路線は続くんだろうな 今度はANAの機内で、乗客が乗客に放尿か。
ANAは社員も機材も乗客も絞まりが無いな。 >>329
やめれ、日◯ムのトップのように辞任に追いこまれるぞ >>306
LHは元々大陸間は4発機がポリシーだったんだよ。
そんな事も知らないで知ったかで書き込みは笑われるぞ。 >>332
LHはEU域内便でもサービスに手を抜かないところに好感が持てる。BAに爪の垢をのませたいぐらい。 サッサと株価を上げろ癖会社
最近の暴落で大損だ
1,000株まで増やしたのに、糞エンジンを採用して
悪循環だろ
株主に迷惑をかけるな。 >>319
>>320
普段より休みが取れる程度で、取り放題と言うほど取れるわけでもないよ。
路線拡大を急激にやり過ぎ+退職者が次々に出て人が全然足りなかった状態だったのが、欠航と新人の配属でなんとか適正人員になった感じだね。 こないだCA同士で愚痴ってたの小耳に挟んだけど、787が飛ばなさすぎて新人の訓練がうまくいってないみたい。よくわかんないけど大丈夫かなー?みたいな。 LTCの変わりにグラハンが機体外部点検やってんだから笑っちまうよな。 >>339
整備面じゃ素人のグラハンが機体に指差し確認してて爆笑もんやで。見よう見まねでオタクがセルフ整備士やってるみたいで。
なーんにも知らない一般人からすれば整備士に見えるだろうけど笑
グラハンのバイトだったけど、多少損傷してても報告するのがめんどくさくて放置してたわww 大事故起こしたら確実にMayday: Air Disasterで会社の体質にも問題ありとして取り上げられるだろうな こんなに人員が足りてないなら空の日イベントなんてやってる場合じゃないな 出展自粛しないと 空の日イベントは力入れるやろなぁ。
広告面は手を抜かない営利を追求する企業の鑑や。
安全性はパイロットがどーにかするに全振りしてる。 >>308
1〜2日はそうするんだろうけど、
3日経てばなかったことにして、
安売り大セールしてエヌホを避けた分の乗客数を戻すことを企むだろう。
自民党には、安全確保のためにお金が必要なんです、とか泣きついたり。 >>342
787のパイロットは暇しているから人は大丈夫だろ。
完全に運航停止した時もイベントや整備場見学に借り出されていたし。 「ANA 目の不自由な乗客からのクレームに無言」 があったようだ。 >>343
情弱集めるためのコストは贅沢に遣うからな 空の日イベントに出展してる場合かと思うけどね
JR北海道はトラブルが相次いだ年は日比谷公園の鉄道の日イベントは出展自粛してた 昨日B772のAPUが壊れて大騒ぎになったようで
毎度お騒がせがANAのスタンダードになったなwww 今日はソラシド救済臨時便で出したB773ERが宮崎で機材不具合で折り返し便が欠航で
もうどうしようもないな さっさとSKY株は売却して その金でA321neo追加発注の足しにして
ポンコツ機材スクラップを前倒ししないと 今はカネは機材更新よりも賄賂に使って便宜を獲る方が効率的だろ そのおかげでロッキードと争ったDC-10はトルコ航空に渡り設計ミスで墜落したんだよな もっと減便、運休してインター機材をドメに廻してドメのオンボロ機材スクラップにしないと!
ANA、名古屋/中部〜上海/浦東線と大阪/関西〜香港線を運休
http://www.traicy.com/20180821-NHreduce >>356
やめろシン、この機には涼子が乗っている! 全日空 上海行きの客室と操縦室で異臭とモヤ
8月17日 羽田発上海行きのANA971便・B787-8
操縦室と客室に異臭ともやが発生。関空に緊急着陸
全日空機 副操縦士席窓に亀裂、引き返す
8月18日羽田発金浦行きANA861便 B787-8
副操縦士席の窓に亀裂が発生 操縦ミスや機材トラブルで大事故起こしそうで
危なっかしくてしょうがない ANAボンバルディア機内でのアナウンス
「今日の決勝戦は大変残念な結果になりましたが、
金足農業と秋田県民の皆さまのますますのご活躍を乗務員一同、お祈りいたします」
”大変残念な結果”の言葉に不快感という結末に。
”大変残念な結果”は全日空だろという声もあがっている。 >>364
JALに対抗した結果wwwww
逆に微妙な雰囲気になったンゴ… スルガ銀株、ストップ安=一部報道で、東証は注意喚起
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6294311
スルガ銀行ANA支店に口座開設しても大丈夫でしょうか? JMBりそなVISAデビッドカードは無問題なのに
AMCスルガVISAデビッドカードは銀行からして問題 1千万以下の預金額ならモーマンタイ
改悪の覚悟しておけばな 最終的に預金保険でカバーされる場合でも
面倒臭いことに巻き込まれるのは間違いないよ 油漏れ!油漏れ!油漏れ!
もう、日常すぎて
https://mainichi.jp/articles/20180822/k00/00e/040/311000c
離陸直後の全日空便引き返す 油圧系統不具合
>機体から油漏れが確認された。
ハインリッヒの裾野は間違いなく形成されている 662 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/23(木) 09:09:22.72 ID:Kh2zI4St0
>>661
同業他社は着陸後のCAのアナウンスで「今日の決勝戦は大変残念な結果になりましたが、金足農業と秋田県民の皆さまのますますのご活躍を乗務員一同、お祈りいたします」 >>372はANA
日航
663 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/23(木) 09:10:43.23 ID:Kh2zI4St0
>>661
機長が「金足農業の選手が搭乗しています」とあいさつ。「昨日までの戦いのひたむきさ、頑張り、郷土愛の深さに感動いたしました。今後とも皆様のご活躍を期待しています」
こっちの方が、心がこもってるように感じます。 毎日毎日、僕らは新聞に〜
油漏れと、書きたてられて〜 ピーチが大事故起こして井上店長が遺族に土下座する姿は見たくないって思いがあるが
ANAが大事故起こして経営陣が遺族に土下座するのは、仕方ないかなあと >>375
むしろ見たい、今のゴミ経営陣どもなら残当 http://trafficnews.jp/post/81286
世界初のグルテンフリー米粉パンを特別機内食に採用
エヌホは相変わらず世界初が好きだね。
今の体たらくだと、
「間違ってグルテン入っちゃった」にならないだろうか。 ANAのイベントと云えども文句言うのも仕方ないか!?
ピン芸人の濱田祐太郎、全日空機ネタで笑い誘う
http://www.sanspo.com/geino/news/20180819/owa18081916470003-n1.html
この日、大阪から全日空機で現地入りした濱田は、「乗った飛行機の補助電源が落ちたかなんかで、
30分くらい飛ばなかった」と切り出し、驚く観客に「周りの人は不安でざわざわしていたけど、
僕は見えていないんで明るくても暗くても同じ。流れていた音楽が消えたので寝やすかった」とネタを披露。
同席した清水信三・全日本空輸専務(61)に「申し訳ございませんでした。
以後、こういうことのないようにオペレーションをしっかりさせます」の詫びられ、
「ギャラを上乗せしていただければ問題ないですよ」と笑わせた。 >>306
旧US,NWやDLはエアバス機を多数運行している(た)し、AAやUAだってエアバス機を運行している(た)。
AAはA300も運行していたし。
B6や旧VXはA320だし。
LHは大陸間は4発機か3発機がポリシー。
だからA340シリーズを後生大事にしている。
今製造されている4発機はA380とB747-8だけだろう。
それじゃSQなんかどうなるんだ。
B707,B727,737,747,757,777,787とA300,310,
330,340,350,380で子会社のMIはA320とB737だし、最初はMD80だったし。
MD11は性能が悪すぎるとキャンセルしたし。 ANA・JR東海・JR東日本・トヨタは何やっても国交省やマスコミに叩かれない
この四社だけは使いたくない どれも電通にたらふく金をくれてやってる会社だからね
新幹線殺傷事件が起きた時に、マスゴミから批判されないようにCM打ちまくった某社にはほとほと呆れたわ ハワイアンに続いてガルーダまでJALに奪われてる
さらにANAと提携解消するスタアラ非加盟エアライン続くだろうな
ガルーダ航空、日航と提携 全日空から切り替え
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO34563710U8A820C1EA2000/ >>385
そりゃRGの日本撤退の大きな理由はアメリカでのトランジットでブラジル人はビザが必要になった事だけど、JL→NHで集客力が落ちたのも原因の一つ。
同じ理由で日本線縮小のNZも。 >>367
かぼちゃの馬車の件、ANA関係者やマイラーにも被害者はいそうだ
まあマスコミは報道しないだろう >>382
>>383
あと阪急・鹿島建設もマスコミに叩かれない >>388 かぼちゃの馬車に騙されて大借金背負ったANAのパイロットが
シルクエアー185便みたいに馬鹿な真似をしない事を祈るしかないな こんな素晴らしいスレがあるとは。先日の伊丹でのお漏らしの件ですが、重大インシデントではないのですか?揉み消しですか? インシデントの定義知らないなら黙ってろよ恥ずかしい 大事故起こしたら、航空イベントが軒並み自粛になるんだから しっかりやってくれよ! >>394
乱立してる新潟空港スレが盛り上がっちゃうよw >>395
航空法にしっかり書いてあるから読めば?
条文は長いから貼らんが、それくらい探せるだろ?
どこをどう読めばインシデントになるのかお前さんが証明しろやクソが。 そんな暇じゃないから。貴方こそお暇なようですから宜しくお願いしますね。 客とANA関係者のイライラ、不安、精神状態が良く分かるスレだな この板にはクソとかカスとか言わないと気が済まない、汚言症の人がいるようですなw >>399
こんな掲示板に書き込んでおいて暇じゃないとか(笑) >>389
数年前にあった食材偽装の時に阪急は関西だけでなく関東のマスコミからも
それこそボッコボコに叩かれたけどな
そのちょっと前に起きたTDR内ホテルの食材偽装は叩かれるどころか
産経以外のマスコミはスルーだったw ANAのパワハラなんかで非常に迷惑している
http://www.nikaidou.com/archives/105549
どんなバカな広報、いや総務でも気づくと思ってたんだが。。。国際線ターミナルのパワハラ事件があって、チョイチョイつついてるのに気づきやしねぇ。電通に話したのが昨日だけど(笑)。
ただ、あちこち手回しして穏便にやろうと思ったけど、めんどくさくなった。パワハラの被害申告受けてて、毎日やりとりしている娘がいるんだが、日々の個別具体的な事象まで書いているので、
民事裁判の疎明資料にはなる。弁護士紹介してくれという話になってるんだが、どうしてANAは気づかないんだ?まぁ、大企業病で自分が偉いと勘違いしている馬鹿者しかおらんのかもしれないな。 ノギス校正不合格になって、これまで寸検したデータの信頼性が。。 引き続きANAに不穏な動きが多くて危なっかしくてしょうがない 国内線の772/773計28機全てがフル稼働ですな。
一方788/789計13機はわずか4機… あんだけANA推しだったnikaido.comが突然のANA批判展開って
何かANAが怒らせた事をしたか?? A321neoを10機ぐらい追加発注してポンコツA320とB767置き換えを進めないと >>410
いつもうるさいお前さんが発注してやれよ。 >>410
実際機齢何年くらいまで持つんだろうか。
飛行時間はまだまだ大丈夫だろうけど、離着陸回数はかなり多いからガタが来てるんだよな。
デルタさんは30年平気で飛ばすし、フェデックスは貨物機だけど50年近い機材もあるし。どっちも離着陸回数は普通だから比較できないが。 >>412
メーカーが延長した整備規程出せばほぼ無限。
実際は改修したりメンテに金かかるようになるからリースじゃなければ20年前後で手放すのが一般的ってだけ。 123便以来、30年以上日本の航空会社は乗客の死亡事故ゼロだし
いくらなんでも日本で整備した機体がテロ以外で落ちることはないでしょうよ。
尻もち事故でグラインダーかけてパッチ当てて空中分解したチャイナエアラインですら最近は安全だし。 翳りが出てきたね。
一気に落ちそうです。実績もも株価も >>416
具体的にどう落ちるの?
空中分解かジャーマンウイングスのアレみたいなのか?
死者が出るレベルの派手な墜落を望むなんてさすがだな。 >>415
FEDEXのMD11 ウィンドシアで着陸失敗・炎上。乗員全員死亡(成田空港)は、
乗客は死んでいないし、日本の航空会社じゃないから(整備をどこでやっているか不明)カウント外?
整備がいくら優秀でも気象条件が悪いと(不安定な3発機を排除したとしても)大事故が起こる可能性がある。
また、調布空港の例の小型機事故(乗客・乗員全員と墜落された家の住人1名が死亡)は、
プライベート機の事故(操縦し、積みすぎを黙認した機長は某大手エアラインの関係者らしいが)なので、カウント対象外?
この事故、積みすぎや離陸断念の決断の遅れに対する責任追及は、その後特集報道を見たことがないな。 でもJALは予約が新システムに移行後、
予約・問い合わせの現場が混乱。AIでなく人が対応する問い合わせ電話番号に電話すると
1時間以上待たされることも。クレジットカードNOは、担当者に口頭で伝えても無効で
電話機のプッシュボタンで入力。
決して青を弁護・守る意図で赤批判しているわけじゃないが。 電話で予約してくるようなローテクジジババ切り捨てで、コスト効率化したんかw >>418
J610Aも危険だったよね。死亡事故に紙一重 >>422
そういうのを重大インシデントって呼ぶんだけど。
頭悪いの? >>418
調布飛行場離陸直後の事故(2015)の時には、乗客の中に生存者もいた。整備不良の可能性も指摘されている。
Wikipediaの記事によると、限界まで重量が上がったたが、オーバーではなかったかも?
被災者遺族に対して何の謝罪・補償も行われていないのは、ひどい話だな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AA%BF%E5%B8%83%E5%B8%82PA-46%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 >>418
調布の事故は一瞬話題になったイケメン機長でしょ、テレビの取材(と言っても別のトラブルのコメントとしてだけど)受けてたし。 >>425
ANAの社員が操縦してたんじゃないの? >>426
機長は川原機長。
操縦してたのは誰か知らない。 http://www.nikaidou.com/archives/105643
9202ANA
2018/09/04 09:57
「ここ最近の値下がりでも割安感には欠ける。パイロット採用の人件費上昇はジワジワ体力を奪うはず。787ロールスロイスエンジンの賠償金が入るかは未定」
↑某所のファンド向けレポートに笑った。 【東京】電車内で女性に声をかけ、自宅に連れ込み乱暴した疑い エアージャパンのブラジル人パイロットの男(27)を逮捕
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536037128/
【独自】ブラジル人パイロットが乱暴 電車内で声をかけ...
電車内で声をかけた女性を自宅に連れ込み、乱暴した疑いで、
ブラジル人パイロットの男が逮捕された。
全日空系列のエアージャパンで、パイロットとして勤務する
カルドソ・バルガス・エヴァンドロ容疑者(27)は8月14日、東京メトロ半蔵門線で、
帰宅途中の20代の女性に声をかけ、墨田区の自宅マンションに連れ込み、
乱暴した疑いが持たれている。
エヴァンドロ容疑者は、「無理やりではない」と容疑を否認している。
警視庁は、エヴァンドロ容疑者が、
これまでに複数の女性を自宅に連れ込んでいた可能性があるとみて、余罪を調べている。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00400143.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sp2018090418_50.jpg
(ソースに動画あり) >>431
ANA「あー水漬かっちゃったー!保険金は787関連の補填に回そうかなー?」 >>423
僕のえーえぬえーの悪口を言うヤツは許さない
ですかw >>433
都合の悪いときだけ系列会社(大笑)
実にアナらしいですよね >>430
この場合、パイロットの資格・免許は剥脱される・されない? 一年実地で飛ばないと無効になるはずだから釈放されて訓練できないとたいていの資格が失効する 偽パイロット詐欺師クヒオにも騙されるジャップ雌に落ち度はないんすかね >>440
ホイホイついたったというよりは無理に引っ張られた感じじゃね?
ブラジル人にグイグイ来られたらこえーだろうよ。 >>418
Fedexは簡単なのは自社整備
残りはJAL整備 http://www.nikaidou.com/archives/105697
来週はゴルフのANAオープンだそうで。
2018/09/06 07:30
地震あっても、12日が輪厚でプロアマ、13日が恵庭で取引先との懇親ゴルフとは、うらやましいねえ。いや俺ゴルフ嫌いだからうらやましくねえけど。
災害の地で幹部がゴルフするんだろうねえとぼけて。
http://www.nikaidou.com/archives/105685
ANAの永田町担当の人へ
2018/09/05 16:36
小さい案件だけど入り口として、厚労省の坂口卓労働基準局長に伝えるね。早退もさせないなんて嫌がらせが過ぎるよ。
そういえば、会社担当の”厚労省の出先機関”のトップは・・・スゴ腕だよねぇ。知ってる?すごい人だよ。不正労働事案許さぬ!って人だってわかると思うよ。 いろいろ欠航続きでポンコツ機材の使用頻度が下がり気味が救いかな エンジン整備の787と関空で新しい767が水没しての欠航だから
運航のポンコツ機材率はむしろ高まってそう
知らんけど >>445
足りないから欠航になってるわけで動ける奴は新ボロ関わらずフル稼働だぞ。
貨物需要減ならBCFから旅客に戻したりはしないんかな? 関空と新千歳の件で、
空港のせいで欠航に出来るから、
エヌホ的には大災害大歓迎だったりして。 ヤフートップに「ANA機、消息を絶つ」なんて項目を見る日もそう遠くはないんだろうなと思うわ ANAエアポートサービスはだめだな
2018/09/10 16:11
JALですら、うちで書かれたら機内にエアコンいれるようになるのに。ANAはアホなのか?
「大丈夫ですご迷惑おかけしております」で、事態が改善してなかったら、「なめられてる」って判断するんだよ永田町は。
バカなのか担当は?永田町からANAにパワハラですって言ってる意味をわかれよ。いじめられてるのは誰の娘だかわかってるの?
わかってないだろバカだから。調査もしないというのは、異常だよ。
俺は書いたよな?大田の労働基準監督署長の実績調べてみろよ。とんでもない凄腕だぞ。俺はなぜか縁がある、とだけ言っておくよ。 変なサイトの宣伝とかいらないから
勝手にANAとやりとりしてくれれば良いよ 海水被ったB767三機は売却してA321neo三機にしないと危なっかしくてしょうがない >>455
水没エンジンといったところで、せいぜい飛行中にエンジンが止まるだけだから、止まって無い方のエンジンで最寄りの空港に着陸すれば問題ない。 >>455
国際線機材だぞー。
787-8でいいんじゃないの? >>455
ピーチも発注しているA321LRなら中距離国際線も運航可能
ドア配置が変更されたためA321neoよりも座席数を多くできる
但しエンジンはCFM一択だが ANAさんよう、お前ら、せっかく仲立人通じて穏便にって話だったから書かないつもりだったけど、アホなの?ねえマジで。
経営企画と広報だろ動いてるの。お前らは、アホか!
事情聴取するときに、社内で不用意な発言するなってなんで指導しないんだ(笑)まぁ、こっちはその方が盛り上がるからいいんだけど、
このままじゃいつまでも続くよね。ANAに入るとパワハラ受けます、あげくに因縁つけますよって話が。
(中略)
あのさー、どうあれさ、いま、揉めてる真っ最中だろ?小娘二人に、そういう不用意、
というか、悪意ある発言をさせること自体が社内管理が甘いんだよバカタレ。どうして小娘二人くらい指導できないの?アホなの?被害者かわいそうだよ。
ほんとに人事管理が甘いな。俺かわりにやろうか?(笑)
いじめられてる本人、間違って自殺でもしたら、電通の二の舞ですよ?あんたらイメージ企業だろう。頭悪すぎるぞ。
そんなことでは、大田労基も喜んで入ることでしょうよ。
仲立人に通知してあるけど、労基法違反についてもこちらは追及するよ。
http://www.nikaidou.com/archives/105873 来月ANA乗るけどポンコツ機へ機材変更しないでくれよ >>461
787よりポンコツ767のが安心してしまうw
荷物入れの1番古いタイプでもなぜか安心感があるんだが。 Pクラスのシートでもガタボロなのがある
普通席は奴隷船だし どうしようもないエアライン >>466
JALなんてもったいない。
LCCで充分 昨日、AMC事務局?から、
AMC会員は三年間無料で保険みたいなのに入れます
みたいな手紙が来た。4年目からは有料。
全日空から来たのは間違いないんだろうけど、
何だか怪しい。 ふっこう割で羽田〜岡山、広島、岩国、松山線をスーパーバリュー45で9800円で設定しないと
社会的貢献企業とは言えんな
あとその路線に限りPクラスは5000円で ふっこう割って「税金使って航空路線をふっこうさせる航空券」 ANAエアポートサービスでは、新入社員の歓迎と称して、会社軽費で10万円を拠出し、
”全員公休を取らせて、かつ、歓迎会の主体である新入社員からカネまで取って”
歓迎会をやるらしい。わかるよ国税的な視点では。参加者からカネ取らないとまずいっていうのは。でも、そんな2千円3千円みたいなハシタ金取ってどうするんだよ。そんなもん、上司がポケットマネーで払いやがれ。
ケチだよな。そういうクズが上にいるからダメなんだよ。クズ。
わざわざお台場でやるそうだよ24日月曜に。バーベキューか。オレも行ってやろうか?場所もなにもかも知ってるんだから。
しかも、参加は御前11時から16時まで、途中退室は認めないって、それ、業務じゃねぇか。強制なんだから、そんなものは、勤務時間と算定すべきだ。大田労基署長だけでなく、東京地裁だってそういうよ。
http://www.nikaidou.com/archives/106018 航空会社の度を超した福利厚生は課税対象
<元・大阪国税局さんより>ANAネタになるかどうかわかりませんが最近知り合いから聞いた話です。
知り合いが大学のANA本体に就職した同級生とコンパをしたらしいです。CAも二人呼んでくれていたみたいです。ここまではよくある話ですが、その友人やCA、皆東京勤務。知り合いは大阪の人。コンパ会場は大阪。
さすが上場企業。金持ちだなと思っていたら、彼ら、ANAの福利厚生の一環で羽田⇔伊丹は自腹が約1000円程で飛べるらしいです。その夜の泊まりはANAクラウンホテル、これも約1000円程。さすが一部上場企業。身内に甘いお手盛りも程があります。
原価割れで明らかに株主価値の毀損です。単位株買って株主総会で問題提起したいです。原価割れの福利厚生は税法的には給与にあたり、この点国税は把握しているのでしょうか?給与認定して源泉所得税が取れると思います。
http://www.nikaidou.com/archives/106045 「ANA本体は貴族でANA傘下は奴隷、見事なヒエラルキー会社なんですね。こんなことしてたら経営不振でどこかの会社みたいになり半島由来の偽物薩摩隼人の行商人に会社ごと搾取されますよね。」(大手新聞記者)
JALはいまだに京セラに株を3%持たれているから、カネもないくせに無理くり配当しているんだよね。そうならないようにねぇ。コスト削減はあちこちでやってて、スイートラウンジでも中にいるのはその辺のおっちゃんだから。
大会社でも変な会社ってのはたくさんあるんだな。日本の競争力がないって言うのはこういうところに現れてるんじゃないのか。
http://www.nikaidou.com/archives/106050
「ビジネスクラスの座席に関しては、ANAは完敗だと思います。ビジネスクラスの座席については、今すぐにでも改善されるべきだと思います。あのスタッガードシートはダメ。
一方、JALのビジネスクラスは、個室っぽい造りなんですよ。仕切りも上下出来るんです。だから、2人連れでも使いやすいです。今回はほんと、機内はダメでしたね。」
ANAなら、すぐにでも改善してもらいたいですね。「座席がダメすぎる。」とのこと。
http://www.nikaidou.com/archives/106048 >>474
空席利用タダ同然の福利厚生なんて世界中どこのキャリアでもやってるけどな。
そしてみなし所得とされてる所も少なからず存在する。
無知って恥ずかしい。 >>478
僻みでしょ。
文句あるなら株主総会で言えばいいのにね。
それすら出来ないんでしょ。 >>480
旧UAなんかFクラスの乗客はパイロットの家族や社員なんてあたりまえ。
SQだって社員は空席がある限りFクラスだし、旧NWも同様に空きがある限り上位くらす。
他社も同じ。
Fedexだって提携他社はただ同然。
航空会社間で他社でもただ同然だし、ホテルも航空会社社員ならただ同様で免税店も大幅割引。 >>481
日系はクレームつけるアホがいるから上位クラスはほぼ使えないみたいだけどね。
乗れてもCどまり。国内FやPの差額は自腹。
ってか株主に失礼とか、福利厚生を何だと思ってんだろ。
自社や子会社等の施設を格安や無料で利用出来るのは普通の企業なら当たり前の事なんだけど、まともな会社に勤めた事の無い自称ブロガーや投資家さんはそれが分からないんだろうねぇ。 JALも昔はずいぶん良い思いを出来たみたいだけどねえ。
いつから日本人もこんなに僻み根性になってしまったのか… >>483
「失われた〜年(当初は10年だけど、もう20年は超えてる)」
の、20年以上前からではないかと。
不況になって余裕がなくなった辺りでは。
不況になったのは、エヌホがべったりな、とある政党が起こしたようなもんだけど。 >>484
同じくべったりな全国紙や公共放送も同罪だな ANAがヴァージンオーストラリア株取得するならヴァージン見習って奴隷船仕様どうにかしないと
http://sky-budget.com/2018/09/26/海外紙がhnaグループのヴァージンオーストラリア/ ANA、NH212ビジネスクラスで、ロストバゲージ、さらにひどい言い訳!
ビジネスの客大怒り中。というか、ロンドン発駐c行きのロストバゲージは結構な人数がいるみたい。6人はいるみたいだ。
バカ野郎、そのうちの一人はうちのNHK出てる”事務次官”だ!出張で集めた資料が届かなかったら仕事にならん!
しかもだよ、ANAの職員は「トランジットの時間が短かったのでは」と言い放ったそうだよ。ひでぇよな。
だから次官は、「スターアライアンスは、二時間半のトランジットは短いのね」といっておいたそうな。そうなの?
ANAはこれ、答えてもらうよ。ちゃんと調べておいてね。今到着した便なんだから。
そんなにダメなら、「ANA はロンドンのトランジット推奨時間は5時間くらいです」と表記すべきだね。
ただ、そんなダメな飛行機誰も乗らないと思うけどね。
http://www.nikaidou.com/archives/106153 >>490
預け入れ荷物の積み替えを必要とする乗り継ぎは
transfer
という単語を使うのでは?
少なくとも空港職員や航空会社職員は。 >>490
>駐c
は気になるなw
トランジットが短いと荷物が無くなるという言い訳は
流石全日空だけど。
いくらトランジットが24時間必要だったとしても、
今の政権にべったりな航空会社を使わないといけない官僚は可哀想だなww ANA系のグラハンは乗り継ぎ手荷物のことs/sって言うよー。ship to shipの略語的な。 俺なら保険降りるし荷物送ってくれるからガッツポーズしちゃうわ 海外乗継なのに帰国後直ぐに必要な資料を預けるとか無能過ぎるけど、何処の事務次官ですかね。 【ANAロスバケ】スタアラ同士も当てにならん。
昨日のロスバケ、荷物自体行方不明。
昨日の説明自体おかしくて
「荷物が乗っているかどうか分からない」
っていうんだもん。どっか違う所に送ったな。
ヨーロッパのLCC、easyjetは客と荷物が合わないからと、15分ディレイにはなったが、預かり荷物を降ろしてたのに。
まぁこれで分かったことは、スタアラは荷物の状況が分からなくても、離陸しているという事。
http://www.nikaidou.com/archives/106176 ANAのICO、隠し債務でもあるのか?金融庁は事実関係を調べろ。
すごい情報提供者から連絡が来た。本件事実かどうか、ANAHDは確認して欲しい。事実なら問題だし、ガセならガセで対策を練らないといけないだろう。
まさか・・・永田町にこれ撒いてないよね。リクルートの再来になるぞそしたら。
まずは前提は以下2リンクで読んで。
https://hyip-information.com/ico/acd%E3%81%AEico%EF%BC%81%E4%BB%AE%E6%......%EF%BC%81/
https://kasoutsuka-ico.com/ico/acd/
で、、、この前提を踏まえて、コインの購入を依頼されたメールの内容↓
ANA CARGO DIRECTが上場にあたり資金調達の為に発行したACDコイン1次23円 2次32円 (共に公募は締め切りです。) のコインを3000万枚分(ACDホールディングス所有)を売却したい。
売主はACDホールディングスで窓口は担当部長です。価格は@23円でお願いします。今月中に申込み書を作成して頂ければ決済は月内に1割(売主希望)+10月内の希望日に残額は可能です。
これ、ほんとにこんなことやってるのか。裏でこういうことをやるってのは隠し債務があると予想できるが、もし詐欺話で出回ってるなら、それはそれで対処しないといかんだろう?
また野田聖子が出てきたらウケるんだが 笑
http://www.nikaidou.com/archives/106184 >>487
犬HKがANAの広告塔になっているのには驚いた 空の日イベント トラブル続きを考慮してか
規模が縮小してる感じ ANAオーケストラ 今回もやけにメンバー減ってね?? >>501
787以外のパイロットや整備士は常にフル稼働で忙しいんじゃないかな。
あとCAもシフト変更が当たり前のように多発して、なかなか練習時間合わせられなくて集まらなかったと予想。地上スタッフもギリギリの人数で回してるし。 ANAの怪しげな資金調達
また同じようなところから来たぞ。誰か悪さしてんじゃないのか?
大体、まともな大会社はICOなんてやらねえよ。金融庁、国税庁、警察庁に「目つけてください」って言ってるようなもんだろ。
http://www.nikaidou.com/archives/106268 2日午前10時30分頃、大阪(伊丹)空港のB滑走路にゴム片が散らばっているのが見つかり、滑走路が約30分間、閉鎖された。
国土交通省大阪空港事務所によると、ゴム片は午前10時13分発羽田行き全日空20便(ボーイング777型機、乗客乗員403人)の左翼に付いている6本のタイヤのうち1本のものと判明。
同機は午前10時59分に羽田空港に着陸したが、乗客乗員にけがはなかった。 タイヤにアナ
オイル配管にアナ
これもANA、あれもANA、たぶんANA、きっとANA
古すぎるか 日航の2倍いや3倍は平気で酷使してそうw
坊主wタイヤのANA様w ロボット開発に力入れるなら早急に整備士のロボット開発して新FOを廃止しないとダメだな 国内線用のB787復帰出来てるの??
再来週四国へ行く予定の便がB787だけど
直前でオンボロB767かB777へ機材変更は勘弁 >>513
788/789合わせて13機のうち4~5機ぐらいは飛んでる。ただ何かしらのトラブルで遅れてるのがかなーりある。
安定感はボロの767/777の方が抜群にいいで。 全日空パリ支店長 客にけが 機内でワイン6杯
10/5(金) 17:09
全日空のパリ支店長が、出張で移動中の機内で酒に酔い、乗客にけがをさせたとして懲戒解雇された。
懲戒解雇されたのは、全日空の杉野健治パリ支店長(52)。
全日空によると、杉野支店長は10月2日、パリ発羽田行きの自社便のビジネスクラスに搭乗中、酒に酔って隣の席の50代の女性にけがをさせたという。
女性は頸椎(けいつい)捻挫で、全治2〜3日と診断された。
杉野支店長は、出発から4時間半の間にワインを6杯飲んでいたという。
全日空は「心よりおわび申し上げます」とコメントし、会長、社長の役員報酬を減額するとともに、グループ社員の空港ラウンジや、機内での飲酒を当面禁止するとしている。 全日空(ANA)パリ支店長、自社便で客にけがさせる
全日空(ANA)は5日、出張のため、パリ発羽田行きの自社(ANA・全日空)便に搭乗した男性パリ支店長(52)が、
酒に酔い隣の女性客にけがを負わせたとして、同日付で懲戒解雇したと明らかにした。
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/455368/ >>516
まるでナッツリターンの航空会社並みになったね、ANAも。
大韓航空の悪口も言えなくなった。 こういう事件で被害を受けた時
一生DIAステータスと引き換えに示談ってできないの? 羽田空港で、前をランディング中だったJAL機のエンジンから火が出てるとか
言い掛かりをつけて悪質な嫌がらせをやったことがあったよな、ANAは? 乗客の夫婦がお得意様の富裕層だったとしたら。
扱いは雲泥の差だろうな。
富裕層獲得の真っただ中のANA、JALとの差はさらに広がりそうな予感。 ANAも一昔前のJALみたいな高飛車なイメージが浸透するのは時間の問題だな。昔は追いつき追い越せで頑張ってたのに。。。 >>529
いやいやまだまだ。乗り慣れてない人はまずANAを選んじゃうって人は多いよ。 全社員を対象に緊急脱出訓練を行なっているんだから、出張での搭乗時は緊急事態に備えて酒を飲むなよ。 業務に準ずる扱いなら
ラウンジや機内で飲食することがそもそもおかしい。 怪我って何したの?
殴ったら1週間以上の診断書でるでしょ? 診断は出ているが、後々症状が出たりすることもある。 オッサンの暴力くらいじゃ会社探し中のガキが選ぶ企業No.1は揺るがない
それにしても鶴の子会社で昔働いてたけど、そんなにイイ業界に見えるのかね ごく一部の質の悪い社員がやらかして、うまく火消しすればいいのにさらにプレスリリースで傷口を広げるという
いつもの穴のパターンだな 元社員って表現セコイなあ
やったときは社員でバリバリの支店長だった筈なのに でもスタガのビジネスでどうやって怪我させたんだろう。
どの席であろうと、誰にも干渉せずに通路に出れるし。 通路で暴れたんじゃないの?
腕振り回してたらたまたま人に当たって怪我したとか >>536
ナッツリターン事件のようにテレビのワイドショーで取り上げられるかがポイント。
日本企業だからあまり取り上げないかも知れないね なんか最近のANAは高飛車な感じ
CAの質は落ちてるし 50代って新卒入社時はJALとANAでブランドが全然違う時代。特に地上職は。 被害者も夫婦でビジネスということは上客だろうから、こうするしかなかったんだろうな… >>544
十年以上前もそうだった覚えがあるけど...。 >>544
CAの質は新人が全くと言って良いほど育っていないのと人不足だから諦めてくれ。
残っているCAも士気は下がる一方だし。 >>549
量の増加は質の劣化とはよく言ったもんで。
前にPCに座った時に担当したCAがサービスを理解してなくて、よくよく聞いたら
PC担当2回目で独り立ちさせてたのには驚いたよ。 「あなたPC勤務どのくらい?PCっていうのはね」って
いちいち説教してるの?果てしなくキモい >>544
質は鶴のがいい
機内英語対応はジェットスターのが凄かった
あれぐらいネイティブに話せるCA少ないんじゃ?ここ >>550 あんな高い金払ってPクラス乗っても対応がおぼつかないCAじゃ困ったもんだ 昔から日航は一流だが
ANA wは三流だったよw
乗るセクタも違ってたしw
ANA儲はその頃から全く変わっていないw
まあ路線でANAしか無いとかも有るだろうがw
急成長した新興企業の不祥事に似ている
新興企業でも無いのにw
器の問題!!w 追い越せ追い越せと親方JALを追ってたのが、JAL破綻であっさり追い越し後ろから追いかけるものもいない状態。昔のJALのようにあらゆる事に歯止めがきかなくなってくんだろうな。
一方JALは破綻を経て正常かつ堅実な運営で信頼を取り戻してる。ANAも破綻か大事故起こるまで横柄な態度で居座ると思うな。 稲田 健也
昭和54年3月 横浜国立大学経済学部卒業
昭和54年4月 入社
昭和54年4月 営業本部 大阪支店
昭和59年7月 営業本部 業務部
平成4年3月 経営企画室 事業計画部 主席部員
平成5年6月 経営企画室 企画部 主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部 主席部員
平成10年3月 マーケティング本部 事業計画部主席部員
平成12年6月 大阪支店 販売計画部販売計画課リーダー
平成13年12月 マーケティング室 ネットワーク戦略部主席部員
平成14年4月 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
平成17年4月 施設部部長
平成22年4月 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
平成24年4月 上席執行役員 マーケティング室長兼アジア・オセアニア室長
平成26年4月 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区 担当
平成29年4月 取締役執行役員 施設部担当、マーケティング室長 伊東 裕
昭和56年 3月 東京大学法学部卒業
昭和56年 4月 入社
昭和56年 4月 営業本部 大阪支店販売課
昭和60年 3月 法務室
昭和62年 7月 人事部付(海外研修)
平成 1年 1月 法務室
平成 6年 3月 法務部主席部員
平成 8年 3月 関西空港支店 客室部客室乗務課主席部員
平成10年 3月 関西空港支店 客室部業務課リ−ダ−
平成10年12月 経理本部 経理部主席部員兼現職のままザワールドウィングカンパニィリミィティッド出向
平成14年 4月 財務部(海外研修主席部員
平成14年 7月 フランクフルト支店総務担当マネジャー
平成18年 4月 客室本部 成田客室部部長
平成20年 4月 調達部部長 兼企画室B787導入プロジェクト
平成24年 4月 パリ支店支店長
平成27年4月 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
平成28年4月 取締役 執行役員 CS&プロダクト・サービス室・貨物事業室 担当、ANA Cargo会長
平成30年4月 取締役専務 執行役員 CS&プロダクト・サービス室・調達部・貨物事業室担当 最近JALが美食CA密着という形でフライト中の業務も取材OKに対して
ANAは一切やってないな 落合由美さんは未だ飛行機乗れるそうだね、他の生存者はトラウマで乗れないみたい。 落合さんは乗員経験者だっけ?
生存者もだが救出の自衛隊消防警察など
精神に異常を来たしたも多いとか
写真を見た事が有るが地獄絵図やあ >>561
デッドヘッドで搭乗してた
今でもJALで旅行するんだと ANAの強制性交犯罪者パイロットは不起訴になったようだ。
国会議員に現ナマでも渡したんだろうか。 >>560
川上慶子さんも乗ってるみたいよ。
JALかはわからないけど。 スレチ話題で必死だな、青ゴキwwwwwwwwwwwww 注目は反らせないがな
https://www.aviationwire.jp/archives/157287
ANA支店長酒酔いで乗客けがが1位 先週の注目記事18年9月30日-10月6日
>なお、本件は国土交通省内の記者クラブ加盟社に対してのみ発表があり、
>弊紙では別途取材しました。企業として、広く報じられたくない情報は
>加盟社以外に流さないという姿勢は、いかがなものかと思います。
>都合の悪いことも含めて報じない限り、企業の良い点を報じても、
>うがった目で記事が受け取られてしまうのではないかと危惧します。 件の支店長は流石にグループ会社は無理だから、資本関係の無い協力会社にでもポストを斡旋したんだろうな。 >>566
教えてくれなかった(なので、自分たちで取材した)
ということをちゃんと報道する媒体って少ないよなぁ。
大体はそのトラブルを犯した会社に忖度して、やんわりとしか報道しない。
今後Aviationwireで、全日空に対してどういう報道をするかが気になる。 >>570
どこの会社でも海外の支店長はそれなりに高い。少なくとも海外の2か国を任されるのだから管理職相当では。
ANAでは、この上のランクが欧州室長(ロンドン支店)の様子。 年末にかけて不穏な動きが続いて危なっかしくて乗れない >>564
そういや、ANAのパイとアテンダントがセックスの事前か事後か知らんけど不倫旅行で乗ってたな。
やってから死んだんかやる予定で死んだんかが問題やな。最後に一発中とかだったら誉めてあげたいな。 ワイン6杯ではなく6本だったのでは?
<ANAダイヤモンド会のUさんより>ANAパリ支店長の機内泥酔騒ぎですが、もっと飲んでいたであろうというのが私の身近な者の話です。
営業畑出身でフライト慣れしていることもあり、ワイン6杯で…と。私も機内でワイン6杯飲んでも大丈夫です(笑)
たまたま機内の客を怪我させてしまいニュースになりましたが、たちの悪い自社の海外駐在員は結構いるみたいです。
ダメな割に経費もそれなりに持っている上に現地でいい思いをするから悪さに走ったり横柄になってしまうんでしょうか。
http://www.nikaidou.com/archives/106393 来週B787の機材で四国行くけど、国内線用B787が全然復帰してないからポンコツ機材がアサインされそうで不安
国際線用B787を充てるとか柔軟にやんないと >>577
ANAの787ならポンコツ機材のほうが安心だぞ? >>557
東大法学部卒業でも破廉恥事件で最後はマスコミ沙汰か・・・ >>557
こうしてみるとパリ支店長って役員の一歩手前だったのね。それを酒で棒に振るとは。。。 >>581
昇進するという辞令が内定していて、
大喜びで本社に向かう途中だったりしてね。 フィンエアーみたいにウェットリースでオンボロ機スクラップを進めないと駄目だな
http://www.traicy.com/airline 国内用の787-8のうちJA821Aだけなんでずっと飛んでるの? また全日空=スターアライアンスグループかw
【芸能】エジプト航空、米女優ドリュー・バリモアさんの「ありえない」インタビュー記事を謝罪 英語→アラビア語→英語でヘンテコに
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1539173802/ >>587
anaは整備に余計な事増えるから
折り畳み翼はオプションにしてくれって言ってた願いは…却下されたのかボーイングから >>588
現行のB7でも折りたたみ構想はあったけど、各エアラインからオプション扱いにするようリクエストがあってそうなったとか。 >>581
執行役員は役員(取締役)じゃないぞ。
執行側=使用人側。 こんだけトラブル続きな中で主翼折畳のB777xなんてANAがマトモに飛ばせるとは思えん 1時間前のTBSの5分番組(全日空提供)で、
CMがacに差し替わってたけど、
何かやらかしたっけ。
支店長暴行事件でCM自粛? 777Xは折りたたんだ状態でも飛行はできるみたいだし、固定でいいんやない? 777xはキャンセルしてそれの契約金額分のB787-10を追加発注でいいだろ >>595
ボーイング曰く折りたたむとブレンデッドウイングレットと同じ役割を果たすみたい。 新たにウィーン線開設するならブリュッセル線運休しないとグダグダになりそう
https//nikkei.com/article/DGXMZO36472800U8A011C1TJC000?s=2 羽田ウィーン線はANAよりもJALに開設してほしかった GKが成田〜下地島開設するなら
ここも羽田〜宮古の割引運賃値下げしないと >>599
熊本路線みたいに、LCC追い出し価格で販売して、LCCを追い出したらもとの運賃に戻すんじゃない? 田園都市線でJKに痴漢して捕まった奴はどうした??
Google先生は今でも名前教えてくれる。 全く飛んでないB787は売却してA330neoとA350に置き換えないとポンコツ機がずっと現役で
危なっかしくてしょうがない 年末にかけてANAに不穏な動きが続いててしょうがない 奴隷船仕様なんだからL/Fの悪い国際線は投げ売りしないと埋まらないだろ いいニュースが、オセロの機内アナウンスのみちゃ情けねーな 今日、明日でANAで四国往復
何も起きませんように こいつは前々から羽田高松便に787がアサインされてることに不満タラタラのやつやで、事故じゃなくて欠航の心配しとったみたい。 国内航空障害保険はトラブル続きのANA便に限り補償を手厚くしないと! B787よりもA320neoシリーズを前面に宣伝した方がいい いきなりハワイで380なんて通用するもんかな、特典航空券の枠広げる意図もあるみたいやが。 A380のHNL路線、Cクラスの機内食、CAのオペレーションがてんやわんやになってフライトから4時間後くらいにやっとメインの食事出てきそう。
そして、食器さげたら軽食はいかがですか?と聞いてくるような。 CAも最小限で回すだろうしなぁ、グダグダになる予感 ビジネスでさ、酒飲みがおかわりを頼むたびに食事の配膳の手が止まるのはマジで勘弁
飲まない奴のが食べるペース早いのに、前方の酒飲みのせいで待たされるのはおかしいだろ
おかわりは一通り配り終わってから、とはっきり決めれ >>624
3機しか買ってないんだから仕方がないだろ(笑)
A380 3機 = エアバスが持ってたスカイの債権者票
最低でも5機買えばよかったのにね(^_^;) >>629
じゃなくていきなり789から380で成功するのかっての、そんなうまくいくとは思ってない カウチシートもうまくいくなさそうな気がする
一瞬で消えた737のプレエコアジアのように >>629
あと2機必要なら MHが喜んで売ってくれるよw 787の運用状況見たくてFRで検索してみたけどめっちゃくちゃ多いなw
エミレーツやらに比べると全然やが、10年前くらいに航空ファンになった自分には今更ながら衝撃。 ホノルル線よりはバンコク線の方がA380の需要があると思うけどな
ホノルルは機材大型化でもB773ERで充分だろ >>636
間合いでバンコク飛ばさないかな
NH849,NH877の便を統合してw オーストリア航空が成田デイリーで飛ばすみたいだけど、ANAは同じアライアンス内で調整しないのか? ホノルル2便とバンコク1往復は3機じゃ厳しいかな? >>639
機材繰りは問題ない。
ホノルルもバンコクも座席が多すぎてベンチシートでの運航になるが。 >>637
無理やろ、塗装自体ホノルル仕様だし
3機だけだから余裕ないし 最近はnikaidou.comに媚売ってるのか nikaidouはANAの提灯記事書いてるな A321neoを前倒し受領してポンコツ機スクラップを早く進めないと あまりにもトラブル続きならライオンエアみたいになりそう
航空機が消息絶つ=インドネシア
【ジャカルタ時事】インドネシアの空港当局者によると、29日午前6時半(日本時間同8時半)ごろ、ジャカルタ近郊のスカルノハッタ空港を離陸したライオン航空の航空機が消息を絶った。
墜落の目撃情報があるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181029-00000044-jij-asia 飛行機乗っても墜落する可能性とか心配しなくなったなー
日系の全損事故って下地島のB6がラストだっけ?
旅客便だと花巻事故からないけ? >>648
日系の定期キャリアに限定すれば死者が出た航空事故ってJL123以降無いはずだが。
航空法上の事故認定だとタービュランスでの骨折なんかも含まれるから結構あるけどな。 >>648
CAを孕ましたから実質一人増加とかのやつか? 下地島の762もドンムアンの744も画像がほぼ無いのでほとんど知られてないな。 >>650
死者じゃなくて全損事故な、死亡事故はJL123以降はJALのMD11の乱高化とANA61のハイジャックだけだな。 LCCを高くしただけのナショナルフラッグシップ
不満があるならビジネス以上をご利用ください。 >>654
すまん、そういう意味だったか。
MD11の件はすっかり忘れてたが、NH61って事故認定されてたか? >>657
NH61はハイジャックやし事故やなく事件やったわな、すまんすまん。 穴のラウンジのグラス2種類しかないんだけど、ジュースとワイン、スパークリングワインを同じグラスってなんなの?
それともスパークリングをビールのグラスに入れろってかな。
こんなんで5☆えあらいんって自慢出来るって凄いな。 >>659
スカイトラックスの5★なんて全くあてにならんよ 全日空(ANA)の皮を被ったエアージャパンは低コスト・低賃金で料金はANA。 ANA、子会社パイロット飲酒で5便遅延
ANAホールディングス(ANAHD、9202)傘下の全日本空輸(ANA/NH)は10月31日、同じく傘下で地方路線を担うANAウイングス(AKX/EH)の40代男性機長が飲酒により体調不良となり、
25日に乗務予定だった5便を遅延させたと発表した。
パイロットの飲酒で遅延が生じたANAウイングス=PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANAによると、機長は乗務前夜の24日午後10時ごろまで、滞在先の沖縄県石垣市内で飲食。翌25日午前6時30分ごろ体調不良を訴え、乗務できないと会社に連絡した。
このためパイロットの交代が生じ、機長が乗務予定だった石垣午前8時10分発那覇行きNH1762便(ボーイング737-500型機、登録番号JA300K)の出発が54分遅れるなど、
計5便に各便1時間弱ずつの遅延が発生。合わせて乗客619人に影響が出た。
再発防止策として、ANAではグループのパイロットに飲酒にかかわる規定順守の再徹底、グループ全役員・社員への適正飲酒を啓発するという。
ANAでは、10月2日にパリ支店長兼ブリュッセル支店長(50代男性)が機内で酒に酔い、隣席の乗客にけがをさせて諭旨解雇処分となった。
今年7月には、ANAHD傘下のエアージャパン(AJX/NQ)の外国籍副操縦士(20代男性)が女性に乱暴したとして逮捕され、10月5日付で不起訴処分になっている。
http://www.aviationwire.jp/archives/159051 Alcohol
Negligence
Airways Aikawarazu
Nondebakkano
ANA ハロウィーン当日の31日、羽田空港でも恒例のイベントが行われましたが、全日空はグループ会社に問題のある行為があったとしてイベントを中止しました。
羽田空港の第一ターミナルでは日本航空が毎年恒例のハロウィーンのイベントを行い、出発ロビーに北海道佐呂間町産のジャンボカボチャを飾ったり職員が仮装して搭乗客にお菓子を配ったりしました。
一方、全日空も恒例のイベントを行う予定でしたが、10月25日にグループ会社の男性機長(40代)が二日酔いで乗務ができなくなり、一部の便に遅れが出たことからイベントを中止したと発表しました。
男性機長は前日の午後10時まで沖縄県石垣市内の飲食店で酒を飲んでしまい、翌朝の石垣空港発の便に乗れなくなったということです。全日空は「再発防止に努めていく」としています。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20181031-00000054-jnn-soci All
Nonbei
Airways
これが一番しっくりくる 経営陣はしっかりしろ!
モラルがなさ過ぎて呆れる!
重大な事故が起こる前に
社員の普段の生活から見直して
出直せ! 大事故起こしたら5年はイベント自粛でしょうな
墜落事故起こす前のライオンエアはフラッシュモブなんてやってたようだけど これでも来年も私たちは日本で唯一7年連続の5スターエアラインです
って豪語するんかな。 機内で酔った社員が客に暴力をふるおうと、飲み過ぎて体調不良になって欠航を出してもファイブスターw 全社員へ告ぐ!今一度、自身の日頃の行いを
見直してくれ!
飲酒トラブル、軽率な判断ミス!
一人一人の集まりが組織であるし
会社である!
日常生活がしっかりしていない組織に
安全、快適をモットーにしている
エアラインを任せられるのか? >>675
客「経営陣はしっかりしろ!」
経営陣「♪はぁ〜い (...ウェップ)」
>>677
三歩歩いたら…いや、3マイル飛んだら忘れて普通に催しそう。 機内でセクハラを受けたCAの被害届を揉み消す会社だからな 機内で盗撮行為が発覚して捕まえた客を証拠保全を怠ったせいで
おめおめと無罪放免にしちまった日本航空さんがどうした?
被害者にはどう説明したんだろうな 日航ロンドン便パイロット、飲酒で一時拘束
2018年11月1日 15時31分
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15530919/
日航ロンドン便のパイロットが飲酒の影響で乗務できなかった問題で、同社は1日、アルコールが
英国の法令の基準値を上回った疑いで、現地警察当局にパイロットが一時拘束されたと明らかにした。 JALもANAも飲酒に関しては仲良く不祥事起こしてますな。パイロットとCA、パイロットとパリ支店長、どっこいどっこいだな。 >>684
これやばくない、酩酊状態で乗務しようとして逮捕とか、他の二人も承知の上だろ
さすがやな パイロット2人「鼻が詰まってて酒の匂いに気付きませんでした〜」
↓
健康状態の自己申告を偽って乗務したことになる
三人とも詰んだな 3人乗務の路線に交代要員なしの2人で乗ってったことに対して
はなんかおとがめあるんかしら?こういうとき 出勤前に転倒して肋骨折れてたのに痛みを押して乗務して
着陸後にぶっ倒れた機長がいるブラック企業・日本航空 >>689
連続乗務は組合との取り決めだから別に罰則はない、長い路線は休憩時間を取らせる為に3人だから 搭乗前日は禁酒しないとダメだなww
アルコール検査は自己申告で機械計測とかしないんだな。
今時バスやタクシー乗務でもやるぞ JALの検査が問題だろこれ
乗務前の社内のアルコール検査では検出されなかったという。
赤とロゼのワインを1本ずつ、瓶ビール(330ミリリットル)3本、缶ビール(440ミリリットル)2本を飲んだという。
乗務約2時間前にほかのパイロット2人とオフィス内で対面の呼気検査をしたが、アルコールは検出されなかった
だがその後、航空機に向かうバスの運転手が副操縦士が酒臭いことに気づき通報。
警察の呼気検査では、現地の法律が定めた1リットルあたり0・09ミリグラムを大きく上回る
0・93ミリグラムのアルコールが検出されたという。
https://www.asahi.com/articles/ASLC15TZFLC1UTIL05F.html >>694
そりゃそうでしょ。日本語不自由な人か?よく読めよ。 >>691
あっ、そうなんだ、サンクス
安全を確保するための法規制として連続乗務時間制限(休憩を必須とする)
があったりはしないんだね 呼気アルコール濃度って0.25mg/Lでほろ酔い
0.8mg/L以上で泥酔状態だからマズすぎるわ 酔っぱらい
ANA 支店長 機長
JAL 副操縦士 客室乗務員
どちらが悪質なのか明確だろ。 >>698
ANAは乗務する前に申告、JALは申告せず乗務して捕まるw
これを比べるとかアホすぎ この件はもっと日本国内でも話題になって徹底的に糾弾されるべきだろ
こんなダラけた体制で運行してるなんてわかった以上、もうJALなんて怖くて乗れねーわ
副操縦士が酒飲んでたって事実よりも、それを見逃すJALのガバガバ検査の方がずっと恐ろしいわ アナは第三者がパイロットの飲酒を証拠付きで通報したのを、パイロットへの聞き込みを信じて証拠を捨てたってのがあったけど。数年前じゃなかったか?
アナなので大きく報じられなかったけど ライオンエアはFSCのバティックエアを設立して棲み分け図ってるから良い方だけど
ここはANAもピーチもバニラも似たようなモンだからタチが悪い ANAの扱い軽かったなあw
日航はフルボッコだった! 昨日朝の読売テレビだとZIPはJALだけ言ってたけど、す・またん!の辛坊治郎はANAとJAL並べてたな。 JALもANAも甘えた体質が、露呈しているだけだ。
まさに重大事故の前兆だ。
国が動き出した事態をどう捉えているのか。
もう酒は飲むな!
特に経営陣は自身の行いで、全社員へ見本を見本を示せ。
君たちの任務は、安全、快適なのだ。
酔っ払っている場合では無い!
君たちに任せておけないから、国が動き出した! ANAがライオンエアみたいな墜落事故起こしても不思議じゃないと思うが
JALが起こすとショックだな >>1-290
(´;ω;`)でちゃう!!でちゃうよぉ!そんなにおちんぽじゅぽじゅぽされたらでちゃうのぉ!!ほんとでちゃいそうだからやめてぇ!!!
(´;ω;`)やめて!!ほんとにでちゃうからぁ!!さきっぽぺろぺろしたりおくまでくわえてぐりぐりされたらでちゃうよぉ!!!!
(´;ω;`)らめえええええ!!!ふかふかおっぱいでおちんぽちゃんはさんじゃらめらのおおおおお!!!!やわらかくてきもちぃのおおおおお!!!
(´;ω;`)なんでぇ!?なんでこんなひどいことするのぉ!?おちんちんきもちよくしないでぇ!!おせーしだしたくないのぉ!!ひぃん!!
(´;ω;`)ほんとにでちゃうからぁ!!やめてぇ!!でちゃう!!でちゃう!!でちゃうよぉ!!!!!!!
(´;ω;`)うああああああああああああああ!!!!でちゃうううううううう!!!!やめてよおおおおおおおお!!!
(´;ω;`)いくらぼくのおちんぽちゃんがかわいいからって!そんなに!!いとおしそうになめられたらぁ!!かんじちゃうよおお!!!
(´;ω;`)きもちよくなりたくないのぉ!!んほぉぉおおおおお!!やめてよぉおおお!!!!
(´;ω;`)あっあっあっ!!とめてっ!!いったんとめてぇっ!!あっあっあっあっ!あぁっ!!!だめっ!!
(´;ω;`)だめっ!!それは!ほんとにっ!だめっ!!だめだったらぁっ!!
(´・ω・`)
(´;ω;`)ほんとに!!もうむり!!たまたまのなかみぜんぶっ!!でちゃうっ!!やめてぇ!むり!!むりぃっ!!!
(´;ω;`)あああああぁっ!!あああああぁっ!!あああああぁっ!!!!!うぐううぅぅうう!!
(´;ω;`)でちゃうよぉ!!!でちゃううううぅぅぅ!!!イッッッッッッ!!!グぅぅぅううう!!!!
(´;ω;`)どぼぢでぞんなにおぢんぢんいぢめゆのぉぉぉおおお!?!?ひどいごどじないでよおおおおお!!!
(´;ω;`)このおにいいいいいい!!!あくまあああああ!!!!やめろおおおおおお!!!!!!
(´;ω;`)かいらくなんかにまけたりしないぞおおおおおおお!!!まけるもんかああああああああ!!!!!!
(´;ω;`)んほおおおおおお!!まけるうううううう!!!きもちよしゅぎてまけるううううう!!!!!
(´;ω;`)こうさんしますぅ!!まけました!!まけましたぁぁあああああ!!!!!んぎもぢぃぃぃいんんんんん!!!
(´;ω;`)あひん!!!!!あひっあひっあひぃぃいいいいい!!!そこはらめええええええええ!!!!!
(´;ω;`)あなたってほんとうにさいていのくずね!!!!ひきょうもの!!はじをしりなさっ!おほっ!!んひぃぃ!!!
(´;ω;`)あふっ!あんっ!あんっ!しょこぉ!らめっ!でっ!!でっっ!でっっっっっっ!!!!!!
(´;ω;`)でちゃいそうなのおおおおお!!!やっ!やめっ!!!やめてぇっ!!!!!
(´;ω;`)でちゃうううう!!でちゃうよおおおおおおお!!!
(´;ω;`)あああああぁっ!!もうむりいいい!!でちゃううううう!!!
(´;ω;`)でちゃいそう!でちゃいそう!!そろそろでちゃいそう!!!やめてぇ!!
(´;ω;`)ほんとにぃ!!もう!!!らめぇ!!んあっ!!んんんんんんんんんんんんんんんん!!!!!
(´;ω;`)でちゃいそう!!!!!!!!!!
おまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこ
スジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコスジメコ
ワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろワレメぺろぺろ
オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁オメコ汁
処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜処女膜 ポンコツA320は来年までに退役して
A320neoに統一させないと Pクラスも値段が高いだけで質は落ちてるな
かつてのスーパーシートの4800円が妥当 経営幹部、いつまでも酒飲んでるんじゃねーよ。CAやパイロットが仕事している中で泥酔かよ。そんなんだから不祥事が続いているんだろ。
会長、社長自らが禁酒宣言しろよ!
国交省や株主は黙っていないぞ! 飲酒、強姦、不正投資、、、
大企業ならこんなの普通? >>717
去年はお客さんから3億円騙しとって無かったか? 無登録で投資資金を運用か 全日空のグループ会社社員の男を逮捕
名古屋市の男性らと投資契約を結び預かった資金を無登録で運用したとして、全日本空輸のグループ会社社員の男が逮捕されました。
金融商品取引法違反の疑いで逮捕されたのは、全日空のグループ会社社員・吉田学容疑者(26)です。警察によりますと、吉田容疑者は去年5月から9月にかけて、
為替相場を予想して投資する「バイナリーオプション」と呼ばれる取引の契約を名古屋市の男性らと結び、無登録で資金を運用した疑いがもたれています。吉田容疑者は「違法の認識はなかった」と容疑を否認しています。
吉田容疑者は元本保証などをうたい、約30人から1570万円あまりを集めていたということです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-00189101-nbnv-l23 失敗して資金が減っていってドキドキしてたんだろうな 酒の件でやっちゃったウイングスのPはA320の資格取得の上でピーチかバニラに出向か?? どうせパイロット足りないやろうからしばらく乗務停止してから復帰するやろう。 >>724
正直に言ったんだから処分して復帰でしょ。
何でもかんでもクビにしてたら隠すようになって、JALみたいに他の乗員もグルになって飲酒操縦させようとしたことがバレて大変なことになるぞ。 退職になったのか。決めるの早かったね。まあパイロットならほとぼりが冷めたら何処か雇ってくれるだろう。乗員不足のAirDoとか。
JALのやらかした本人以外の2名の見て見ぬ振り機長の処分が気になるな。 JALの件は離着陸をダブルキャプテンにして洋上で飲酒コーパイを交代で面倒見るつもりだったんだろうか?
バレなきゃいいってレベルじゃないよな流石に。 750 名前:文責・名無しさん :2018/11/08(木) 23:44:14.74 ID:qVmmlcWB0
橋下前大阪市長
「東京のホテルはどうしてここまで低レベルなのか」
「東京のホテルは低レベルだから大阪に進出するな」
橋下徹 @hashimoto_lo
【東京のホテルはこんなもの?】
@11月7日22時40分頃、宿泊していた
溜池ANAインターコンチネンタルホテルに外出先から戻ってきてタクシーをおりた際、
僕は、玄関先で朝日新聞政治部記者に声をかけられたが、そのままホテルのロビーに入った。
記者もそのままロビーの中へ。
A僕が「ここはホテルの私有地なので取材はダメなんじゃないの?」と指摘するも
記者は「政治家の先生にはいつもこうやって取材しています」と反論。
僕は「今、僕は政治家じゃないけど?」と再反論したところ、記者は返答なし。
そこで僕の秘書がホテルフロントに連絡。
B僕の秘書が、ホテルから朝日新聞にクレームを入れて欲しいと依頼したところ、
ANAインターコンチネンタルホテルは
「ロビー内の取材は厳禁。ただし現行犯で見ていないので朝日新聞に抗議はできない。
また橋下氏の方に加勢したと見られるのも困る」との返事。
C僕の秘書が「防犯カメラで確認して欲しい」と依頼。
ホテルは「橋下氏と記者と思われる人物がロビーに入ってきたのは画像で確認したが、
この画像は表にできない。朝日新聞には抗議できない」。
結構な宿泊料なのにお客を守ろうとする意思が皆無。
東京のホテルはこんなもんなのかね。
D長年このホテルを利用してきたけど、経営主体が変わった。
昔、子供が部屋内でケガをした時に必死に病院を探してくれた頃が懐かしい。
こういうホテルは大阪には来てほしくないね。
本日をもってANAインターコンチネンタルホテルの利用は終了。 >>728
ラジオのニュースを聴いてたら、ろんしたいしょくって連呼しててワロタ。 >>734
ANA関係ないけど朝日はアークヒルズのテナントやで。 君たちは、人の命を預かっているのだ。
酒を止めるぐらい、簡単だろう。
もう飲むな、 >>737
アル中の人って、自分が死ぬとわかってても飲むからな。 量を増やし過ぎて質が犠牲になってる所で、おもてなしの達人コンテストなんてやった所で焼け石に水だわな >>734
朝日とホテルはダメだがハシゲも大人気ないな
ツイッターいちいち晒す対応がガキそのもの こんな人手不足なご時世でまーだサービス業叩いてんのか A380よりもエアージャパンの機材をA333SKY仕様で置き換えた方が良かったな
グリーンシートなら、Y運賃割高でも許せる 改悪キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
※ANA「ダイヤモンドサービス」・「プラチナサービス」メンバー、
およびANAスーパーフライヤーズ会員のお客様へご提供しております「プレミアムエコノミーへの変更サービス」は
2019年9月末をもって終了いたします。 今修行中のやつ可哀想だな。目的の1つまるまるなくなるやん。 >>744
SFCは詰め込み仕様で御移動ですか(;・∀・) SFC10年餅だけど国際線でANA便を選ぶ理由が消滅したw
JALと違ってANAは自社便しか乗りたくたいと宣う狂信者が少ないんだから
この手の餌がないとみんなスタアラ便に行くだけなのに
あほやなぁ ANA_travel_info/status/1060086956808388608
1057550241812176896
1055013525557526532
安全向上のためのビデオの再利用だよね?
そうじゃないなら離着陸時に操縦や安全向上のための監査に関係のない広報撮影スタッフを入れるという
ステライルコックピットの理念を完全に理解してない行為なわけだけど
「海外の航空会社もやってるから」なんて理由じゃないよね? ANAの国際線機材はPYの席数が少なくて奴隷船仕様 半年もたってないのに、これはワロタwww
2018年6月28日、第73回定時株主総会
また、ANAマイレージクラブでプラチナ以上のステータスを取得すると入会できる
「SFC(スーパーフライヤーズカード)」の今後のサービス継続についても質問が挙がり、
会員は「それまでに相当の弊社便があった大切なお客さま」とし、
「引き続き継続していきたい。改悪などするつもりはないのでご安心いただきたい」と答えた。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1130122.html まずは安全、サービスはその次。
安全コンテストをして欲しいものだ。 >>751
どう見ても近い将来SFC終了だな
ここ数年の冷遇ぶりは酷い
ダイヤにあらずんば人にあらずだ そもそも何でANAを選ぶのか分からない??
(路線が強制ANAなら仕方ないがw) 未だにポンコツ機材が多く 年末年始も不穏な動きが続く >>753
JALに寝返ろうと思ってもsfcでも、ただ酒飲めるからANAって層もいるからなぁ。 全日空機でトラブル 那覇空港 滑走路一時閉鎖
那覇空港から新石垣空港へ向けて16日午前9時54分に離陸した全日空グループ会社に所属するボーイング737ー500が、離陸直後の同10時3分ごろ、
右側エンジンから異音がしたため那覇空港へ引き返すトラブルがあった。
那覇空港には同19分に着陸し、点検のため滑走路が同23分まで閉鎖された。乗客乗員合わせて70人が搭乗していたが、けが人はいなかった。
同便と新石垣空港からの折り返し便が欠航した。他の便に影響はなかった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00000017-ryu-oki 東京オペレーションサービスでもサービス残業が常態化
この会社、たぶん聞いても関係者以外は「?」って感じだと思うが、検索すると一発でわかる。ANAの機体清掃会社だ。
先日社員からクレームがあった。蒲田にて某役所とともに事情聴取。
「作業準備と後片付けは、就業時間外にやるのが慣わし、となっていて、誰も逆らえない状態なんです」
現業でそれはないんじゃないかな?事務職ならオフィスならPC立ち上げるだけだけど、着替えるだけでも結構な負担なのに、
準備と後片付けはさすがに就業時間内だろう。それで利益が出ているといわれても困る。
エアポートサービスにおいては、いまだに「新年会実質強制参加」が行われている。上の人間は行かなくてもいいが、下の人間、特に新入社員は
「休みの日に、自腹でカネまで払わされて」新年会という名のくだらない出し物をやるというから呆れてものが言えない。
「新入社員には出し物をやって頂くことになっています」という、上から流したメールの証拠があるので、確実にアウト。
どうも、ANAの利益は子会社の社員のただ働きで出来ているのではないか?という疑念を拭えない。引き続き取材を続ける。
http://www.nikaidou.com/archives/107707 24日午後6時6分ごろ、福岡発那覇行きの全日空(ANA)1081便ボーイング737が那覇空港へ着陸するための最終進入中、右主脚が下りていることを計器で確認できないギアトラブルが発生した。
同便はいったん進入をやり直して午後6時45分に那覇空港事務所に緊急事態宣言を出した。その後同52分に同空港に着陸した。
同事務所は同6時52〜56分の4分間、滑走路を閉鎖し点検したが、異常はなかった。乗員乗客計84人にけがはなかった。トラブルによる機材繰りのため同日、福岡行きの午後7時55分発のANA1216便が欠航となった。ANAが詳しい原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181125-00349509-okinawat-oki B737-500って老体に鞭打って酷使し続けてるから何れ歪みが来る >>766
そもそも、ANKに来たときから中古やからなぁ。 近々整備工場見学行くんやが787ばっかりなんやろか?
735とか320を拝みたい。 735は整備訓練機でよければ301Kが何処かにいる
外に出てることもあるので見学できるかは運次第だけど
今なら11/18で営業運航終えた359Kが居るかも
787はエンジンの問題なので沖で放置されてるのも多いので、787ばっかりということは無いと思うよ スパンエアみたいにB735で警報装置故障でフラップ出さずに離陸失敗事故が起きそうだ 会社に不利な人事をされるのを覚悟で内部告発してくれたAさんは言う。
「ANAエアポートサービスは、来年二月に「新年会」と称して、わざわざ川崎のクラブチッタを借り切って「強制イベント」を行うのです」
概要を話そう。その新年会に出席することができるのはおおよそ200人らしいが、半分は新入社員が占めるのだという。
「幹部は出なくていいとか、新入社員は実質的強制で、出し物までやらなくちゃいけないんです。ほら」
見せられた画面には、到底任意参加とは思えない「強制」の内容。
大田労働基準監督署の幹部が言う。「これは、そのままでは不当労働行為です。強制ではないと会社側がいくら主張しても『実質的な強制にあった』となれば指導せざるを得ません」
ANA幹部が言うには「200人くらいいるうちの100人が参加するイベントです。」というが、その100人のほとんどが新入社員になるようになっているという。
幹部は「毎年やっているイベントで、社員が自主的に参加しています。人数が多いので、クラブを借り切っています」
という説明があったが、そんなもの、羽田の研修施設にテーブルを並べれば、500人でも入るではないか。クラブを借り切って新入社員に、
休みの日に給料も出さないで、かつ、参加費も取って新年会という名のパワハラを行う理由を聞きたいモノだ。
http://www.nikaidou.com/archives/107782 >>771
KO大卒業生はOB会に強制的に入れさせられ持ち回りの幹事も強制だと聞くが。
ANAの場合は退社すれば縁が切れるが、KO卒の経歴は消せないし・・・ 来年の特典でハワイ便見てるけど380は無いよねぇ。
奴隷船の777は嫌だお 全日空職員の勤務中の飲酒は10年以上前から。
11年前に横浜在住のkino shitaっう整備士が、伊丹空港のワンカップの自販機で酒買って、仕事してるって自慢してたよ。
全日空いつ墜落してもおかしくないね。 A380はAFみたいに10年程度で退役か??
エールフランス航空、A380のリース5機を返却へ
https://flyteam.jp/news/article/102996 亀のビジネスクラスの写真見たが、Cまで奴隷船仕様にしたんだな。
さすがに情弱にも感づくだろ >>780
「定員の都合で」と(上級クラスの癖に)快適さを切り捨てる
JR東日本と似た匂いを感じる。 >>780
敷居下げてばら撒くためだろ。
ってかホノルルレベルの時間でそこまで広くなくてもいいしな。 >>783
少なくても日本からの往路は寝るだけだしな。 ホノルルよりバンコク線投入の方が良かったな
ホノルルはA380受け入れる余裕そんなにないと思うわ 供給座席数が倍以上になるけど本当に埋まる見込みあるんだろうか? >>786
見込みが無いから長椅子を導入してる。
安売りしてJALの邪魔をすれば満足。
次はハワイで海亀マラソンでも主催するのだろう。 ってかホノルルは近距離のアジアに比べたら客単価高いからな。
エコ埋まらなくてもいいんだろ。
マイル消化をここでしてもらって、他の路線に迷惑かけるなって事だろう。
ハネムーンやウエディングは正規料金で乗るから美味しいしな。 たった3機じゃ持て余してすぐに終了でしょ?
スカイマークを何とか取り込むための授業料 A380じゃなくSKYのA330十機購入で良かったような あの蓼丸さんと亀柄380のCMからさえ
何でああも狭いところに詰め込まれるんだろうと
感じるから実際機内に入ったら流石に気が付くだろうなあw
ANA路線しか乗らないとかなら
麻痺wしてて御満足かもだがw >>794
A380さえ買わなければ、
色々言われなくても済むのにね、
悔しいね!! 我がANA、堂々とNZにライセンス料を支払いパクる!
https://toyokeizai.net/articles/-/219106?page=2
もっとも、考案したのはANAではない。ニュージーランド航空がエコノミークラス用に独自開発したエコノミー「スカイカウチ」が源流だ。ANAが同社にライセンス料を支払ったうえで、シートメーカーとともに自社仕様に仕上げた 今日はNH1898(千歳→青森1240)ダイバート
使用機841A不具合で1423仙台着
NH771(伊丹0850→千歳)も使用機744Aのエンジン不具合
NH765(伊丹1100→那覇)と機材を交換し飛ばすも130分以上の遅延
これがどうかは知りませんが、整備費はケチらないでいただきたいですね。 奄美空港で1年半前、車椅子の木島英登(ひでとう)さん(45)が格安航空会社「バニラ・エア」の旅客機に搭乗を拒否され、自力でタラップをよじ登った出来事が、障害者差別として注目を集めました。 >>804
丹下段平がももひき姿でドヤ街這い回る姿が速攻で脳裏に浮かんだ >>803
744Aってまだ5年しか使ってないのにね。 >>806
同じ内容かわからないけど、仙台でまた整備。
エンジンは取り替えれば済むけどさ。 ANAに不穏な動きが多くて危なかっしくてしょうがない >>803
1898乗る予定だったんだが、聞いたら着氷で無線に不具合出たらしく、計器進入が出来なくなったとか。 ピトー管のヒーター故障して着氷で速度計に不具合はよくあるけど
無線に着氷で不具合って何だろう。 >>810
普通に考えれば期待側のアンテナに着氷したんだろ?
ピトー管と違ってヒーティングされてないからな。
無線に雑音入ったり、帯電で正常な数値示さなくなったりする例は少なからずある、 >>152
>>150
>>147
>>146
>>144
>>141
>>140
オッペケ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね?、かね?、すか?が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
オッペケにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの?ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ〜、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ
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おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク 来年中にはA320は全部neoに置き換えないと
今のA320はポンコツ過ぎる やっと今年6月与圧に問題があって緊急着陸をやらかした機体やっとスクラップにしたか
ANA、767「JA8567」と「JA8568」を抹消
https://flyteam.jp/news/article/103718 整備工場の見学行ったけど、ボロ機材も25年目までは使い倒すみたい。320と763はまだまだこき使われる様だね! 車も10年で相当草臥れるし
古い航空機材は侘び寂びや哀れさで
趣きは有るよねw
昔上海から帰国で乗ったアントノフを何時も思い出すw 国内線仕様は酷使してるんだし15年経過辺りから置き換えないと >>817
原発なんて40年間使うのが基本で、さらに20年の延長もある。
25年なんて問題にならない。
点検整備さえしっかり実施していれば。 >>818
747は国内線専用の亜種を造ったけど、それ以降は国内線で酷使されることを見込んだ設計になっているから問題は無い。点検整備さえしっかり実施すれば。 ポンコツ機をスクラップにしないからトラブル頻発で大幅遅延やら
与圧低下で酸素マスクが降りてきた上の緊急着陸が起きてる >>819
英国やトルコへの原発輸出は挫折したけどな。 763は揃いも揃って20年超えばっかり。とりあえずA321neoと763ERのドメ転でしのぐのだろうか? ポンコツ機材はPクラスのシートも経たっていて酷いったらありゃしない ツイッターで見かけたが、写真でメシ食ってる人にクレジットなし報酬なしで写真使わせてって連絡したらしいな
もちろん拒否されてたけど >>826
趣味の人と思われるレベルやったんやろなぁ。 A380で失敗して経営悪化して海南グループみたいにグループ会社売却のリストラ展開になればそれもありかな
SKYをJALに スタフラをエアアジア辺りに売却とか なんか同一日程でも旅作よりもJALダイナミックパッケージの方が安いプランが充実してる
ANAセールスは怠慢だな こりゃ >>829
逆もあるから。自分は国内線はどっちのエアラインにするかは拘らなくなった。価格重視。 たぶん3割ディスカウントで1機当りB773ERより安かった筈
物珍しさの客寄せパンダならぬ亀で3機なら適当な投入
失敗しても経営傾くほどにはなりゃせんよ
ハワイ線で鶴に勝てば御の字 【メリー、マ@トレーヤ、マス】 善悪を裂開させる世界教師の刺激を受け、芸能人も分裂し始めている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545706395/l50
モ デ ル の ロ ー ラ の 政 治 発 言 は 、 人 類 選 別 の 踏 絵 だ っ た まぁパイロットはエアバス機材からの移行で問題ないし、エンジンも実績豊か()なロールスロイスだし、多少こけても問題なかろう。
JALが飲酒問題でふらついてるけど、ハワイのJAL信者はそんな簡単にANAに流れるとは思えん気がするが。 >>835
JAL信者を取り込もうとは考えてないでしょう。
対象は今までハワイに興味がなかった人達。もしくはエアラインなんてどこでもいいと思ってる層。 >>837
そういやレインボーブリッジのイルミネーションがANAの広告やったな。
パンダのスペマはやったけど、イヌのスペマはヤってないです。
って、関空で子供向けイベントやった全日空やからな。
昔のことは忘れるんやで
スヌーピー >>839
ガチでドメの772/773の置き換えどうするんだろうな。ピタッとフリート(笑)で延命のつもりが結局フル稼働で寿命減らしてるし。
JALはA350-900と788で置き換えるみたいやが。 B787-10はインター投入ならこれから受領のB789はドメ仕様でオンボロB772、B773をスクラップにしないと安心して利用出来ない >>843
773も20年選手いるしな。置き換え計画すら出てこないのは機材繰りで詰んでるんやろうか? JALも酒の問題はあるけど、ちゃんとA350とB787を国内線に投入するからな
既存の機材も内装更新してるし 先日NH252便772乗ったがシート背面上部にプラ製マガジンポケットの付いた新造機
シート幅も気持ち広く感じた。
NHはA359導入の噂すら聞かん、大体777は現行機種だしその次世代777xがある。
787では定員キャパが少な過ぎて置換え不可なんだが何か? >>846
789のドメ仕様なら395席で772の405席とそこまで変わらないでしょ。新しい772ERと国際線からドメ転した772ERはまだ飛ばせるけど、90年代導入の機材はそろそろ限界が近づいてるから置き換え計画が出ないのが不思議なんだよ。
777xは長距離国際線用に開発されてるし、エンジンもGEの長距離仕様で整備費用クッソ高くつくんや。だから国内線向けに777xを導入するとは思えんのよ。 B773がいろいろ不具合起こして大幅遅延、欠航とかやらかしてるのに
まだまだ使い続けようとする不思議 言うほどやらかしてるか?
やらかし率は他の機種に比べて飛び抜けて多いのか? 操縦士に過酷なスケジュールをさせてるならその内操縦ミスによる重大事故が起きそうだな
大手航空会社の国際線で操縦かんを握る40代の男性機長は打ち明ける。
今月のある日には午前11時過ぎにインドのムンバイに向け成田空港を出発。
日本との時差は3時間半で、現地時間午後6時半(日本時間午後10時)ごろに着陸した。
同僚と食事を済ませ、ホテルで床に就いたのは午後10時半(同翌日午前2時)ごろだった。
https://mainichi.jp/articles/20181230/k00/00m/040/054000c ムンバイへは、キャセイ(香港トランジット)、タイ航空(バンコクトランジット)のほうが良さそう。 今年も不穏な動きが続きそうで危なっかしくてしょうがない あけましておめでとうございます
今年も新年早々やらかしました
また機長からアルコール検出 交代で5便遅れ 全日空グループ
2019年1月3日 17時54分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190103/k10011766581000.html 当のANAウイングスのHPには、お詫び文が出ていないという・・・
おっ、出てるな、と思ったら、前回の分だったw
「毎度の事だから、もういっか」って感じか? ANAもJALも飲酒でトラブル続きだな、永久に禁酒せざるえないか?
航空業界に限らず鉄道やバス、タクシー、トラックなどの流通業界
もすべて禁酒しないとダメ 今回はANAからANAウイングスに出向の機長だそうだな ANAによると、機長はANA本体からANAウイングスへ出向中。会社が行った本人からの聞き取りでは、
乗務開始12時間前にあたる2日午後7時まで、同乗予定だった副操縦士と缶ハイボール(350ミリリットル)を2本飲み、
午後7時以降は飲酒していないという。
飲酒量は、ANAが定めるアルコール摂取量の上限「2単位」以内だった。
1単位はアルコール20グラムにあたり、2単位はビール1リットル、日本酒2合、ワイン400ミリリットルに相当し、
8時間程度で分解できる量と定義している。
機長は3日午前6時ごろ、伊丹空港へ出社。バータイプのアルコール検査機を用いて乗務前検査を実施したところ、
アルコール反応が出た。ANAによると、呼気1リットル当たり0.05ミリグラム以上のアルコールを検出すると反応するが、
数値は表示されないという。別の検査機を使うなど複数回検査したが、アルコール反応が出続けたことから交代を決めた。
一方、一緒に飲んだ副操縦士からはアルコールは検出されず、予定通り乗務させた。 >>859
採用基準に下戸、もしくは甘党を優先させるとかw 英会話能力の問題で国際線に従事できないパイロットとかかなぁ。人手足りない今本社からもそう簡単には出向させたくないだろうし。 人によって体調によってアルコール分解速度に差があるから
内規を守って12時間前に飲み切っても数値が出ちまうこともあるんだろう
それは自助努力や規制で縛ったところでどうにもならない
出勤してから検査したのでは代わりを手配するのに時間がかかり
フライトに遅延が出ればニュースになっちまうんだから
予め簡易検査機持たせて早い時間にセルフチェックして自己申告させれば?
出発時間までに代替要員を呼べるはず >>866
自己申告なんて不正だらけになるだけだぞ。 >>867
早めに自己申告させるだけ
出発前の義務検査は引き続き行うという話だが? anaは全員に検査機配るんじゃなかった?
まだ配り終わってないのかな。 ハイチオールCを支給して呑む前に呑んだ後に服用させればいいのに。あと呑んだ後は大量の水を取らないと。 劣悪な労働環境で前日の酒が残った状態で操縦すると
エチオピア航空409便のような事故が起きても不思議ではない 動力を扱う者(飛行機、船舶、トラクター、ブルドーザー、トラック、
バス、営業車、バイク等)は全て禁酒だな。それどころか日本での
酒の製造、販売、輸入も禁止 機長がアルコール検査を“替え玉”で逃れていた実態を明らかにした。
「2017年12月、成田発シカゴ行きの便の機長が部下のパイロットに命じ、
アルコール検査の息かけの“替え玉”をさせた。
後に、部下のパイロットが社内で告発し、ちょっとした騒ぎになりました。
しかしJALは、この件を外部に一切、公表せず、隠蔽しています。
また国交省に報告すらしていません」
http://bunshun.jp/articles/-/10324 CA体調悪化で緊急宣言、着陸後に死亡 全日空
10日午前2時20分ごろ、米ロサンゼルス発羽田行き全日空105便ボーイング777が新千歳空港の東南東約980キロを飛行中、50代の女性客室乗務員(CA)が、頭痛による体調不良を訴えた。
乗務員は機内で休んだが容体が悪化。同機は他の航空機より優先して着陸しようと、緊急事態を宣言し、午前4時40分ごろ、羽田空港に着陸した。全日空によると、乗務員は意識がない状態になっており、病院に救急搬送されたが、死亡が確認された。
https://www.sankei.com/affairs/news/190110/afr1901100023-n1.html >>879
それは、そういう機長もダメだが
今頃になってからチクるような部下もろくなもんじゃない。人間として交流持ちたくない。 何で新千歳にアプローチしてたのに
高度上げて羽田に向かったんだ >>885
ニュース系にもスレがあったが
いろいろと事務的な事を勘案したのではなかろうか?
半月くらい前のJALでCAは保安要員と昼のテレビで元職や関係者が連呼してんだが
それならある程度ので地上に降りるべきだと思う気がする・・・ >>885
新千歳にアプローチしてたわけじゃないんじゃない? >>885
CTSにアプローチしたってどこか報道してた? >>885
フライトレーダー見ました。
謝罪します。 ずっと攻めようANAエアポートサービス
南日クンの自宅はどういうものか、来週登記を取ってみよう。
すごいよ
強制じゃないですよ〜のメールが来ても、裏で「出るよね?」っていうのと、
先輩からの「来るよね?」のメールで
ほぼみんなが強制参加だとさ。
何なの。バカなの?いや、上がアホだからだよな!本社から言われたことを徹底出来ないんだから。
ANAエアポートサービスに就職を考えてる皆さん!
今どき、新年会という名の、バカの自己満足で業務時間外に給料も払わず、
参加は実質強制するブラック企業がANAエアポートサービスです!
これは氷山の一角で、とんでもないこともありますよ!なんとなく会社がデカいから皆いいなりに。。。(共産党は何をやってるんだよ!役立たず!笑)
http://www.nikaidou.com/archives/109174
親会社であるANAホールディングスから、新年会の強制はいけないといわれているのに、その指示も無視。
子会社コントロールが出来てないのか、エアポートサービスの南日が無能なのか。
いまはエアポートサービスだけの話だけど、これから本体の話も何でも集まるぞ、うちに。
それが公開されてからブーブー言われても俺は聞かないからな。
全部南日が悪い(笑) 私が思うに。。。ANAエアポートのバカども。
なぜ、そんな新年会にこだわるのか。誰がこだわってるのか。黒幕がいるはずです。新入社員の実質強制がなされているのですから。
下が勝手にやったは通用しません。マネージャー、部長、そして最後はすべて南日の責任です。それが企業でしょ。ましてや、違法労働行為なんだから。指導できないなんて、知能が低いのかな?
もし、上はわかってるけど下が勝手にやった、とか、指示が聞けないやつがいるなら、懲戒すべきでしょう。本社指示なんだから。
まぁ、新年会にこだわるバカ黒幕をうちでつるし上げて、大変な騒動になるのがお好みなら、私いくらでも祭りにしますけど。。。
頭が悪すぎて、言葉もありません。
マネージャー以下の連中がアホなんですか?労働法の研修ならいつでもやりますよ!(笑)
http://www.nikaidou.com/archives/109178 どの辺りが笑えるのか全くわからない話でも文末にしっかり(笑)を入れて必死さアピール パースとかウィーンとかロシアとか就航もいいが既存の路線でL/F悪い路線を整理してからじゃないと 乗務員に負担掛かりまくりで また先日のCAのような悲劇が起きるぞ あべは韓国と張り合うことを信念としているようだから、
KEを上回る路線網をANAに指示しているのかもなw まずは奴隷船仕様を止めれw
あれで絶対乗らないw
日航最高w たられば話や妄想ネタで叩くほど必死なのか、狂信者様は。 亡くなったCAさんが乗務していたNH105、
千歳降りなかった理由雪でもなんでも無いらしいな。
理由を社内の知り合いに聞いたけどクソやったわ。
ただ拡がるとマズイからか掲示板とかに投稿されると
即座に消されてるらしいけど。
ご遺族にこの理由は伝わるのかな…
https://twitter.com/beluga321/status/1084958057300250624?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 雪が理由という当日のアメダスデータすら見てないっぽい思い込み
自分がカンパニーで聞いたわけでもなく、社内の(事実を知り得るかもわからない)知り合いというソース
具体的な一切の説明なくただクソと
掲示板に投稿されても即座に削除されるらしいという真偽不明の情報
うーん 高1のオオカミ少年ワロタ
そもそもどこに降りるかは管制指示だろ、途中まで千歳に行ってるんだから ツイートすると垢消されるとか笑える
どうやってANAが雇用関係もない無関係の高校生のアカウントをそんな簡単に消せるんだよ
俺は本当の理由を知り得る立場にないから、理由がクソか妥当かどうかは知らないけど、この高校生の言うことを信用することはないな 糞ガキがホラ噴いてもそれがマジに思えてしまうほど素敵な社風があるのがここの魅力なんじゃなかろうか 社内の知り合いにーとか書けば信憑性が上がる、信じる奴が出てくる、そう考えてんだろうなwww
わざわざ付け加えるあたりがキッズの短絡的思考そのまんまでもうね 「社内の知り合い」ねぇ。
当日の運航状況やCTS→HNDに変更となった背景を知っている人物なんて
そうそういないと思うけれど高1オオカミ少年クソ撮り鉄ちゃんにはいるんだねぇ。
しかも報道すらされてない話を教えてくれる関係ができてるんだねぇ。
100件以上RTされちゃってるねぇ。
これがもし虚偽なら完全に威力業務妨害だねぇ。
楽しみだねぇ。 ツイッター見てきたけど逃げまくってて笑える
事実よりもこいつの素性を知りたい 亡くなった人使って穴叩きするJAL大好きニコン使いの高1設定おじさんこっわ このクソガキの素性洗ってみますか!?
少しお灸据えましょ。 青とか別にこのクソガキいらいらするな、撮り鉄だし、過去のツイみても人をバカにしすぎ 現役パイロットと名乗ってる人たちでリツイートしてるアホがいるな
知人というのが本当に存在するとしてもて、千歳の受入体制や当人の状態など全体の状況が分からなければクソな対応かなんか判断出来ない
担当でもない社員が知ってるのは所詮社内の噂だろ
千歳に降ろしたら連続勤務時間の制限で飛べなくなるのが理由と匂わせてるのがいるけど、仮に千歳に降りたら飛べなくなる問題が生じるという話が、何時の間にか千歳に降りずに羽田に行った理由に伝言ゲームで変わった感じがするな 救える可能性があれば迷わず千歳に降りてたでしょう。勤務時間の問題はスタンバイの人材をやりくりしてなんとかするだろうし。
なので千歳に降りる必要がなくなった事情が発生したんでね? >>915
羽田でエマージェンシー宣言した理由は? >>916
それに答えられるのは当事者だけなんだが。
個人の感想を求めてるのか?
答えられないのをわかっててわざと質問してるのか? 常識的に考えて勤務インターバルが理由とか意味不明だろ、ましてや意識ないのにわざわざ二時間かけて羽田まで戻るか?
文句いってるやつもいつものアンチ青のパイロットだし妬み満点で笑うわ 羽田に戻ったんじゃなくてロサンゼルス発羽田便だよ。一旦は千歳の方向に向かって高度も下げてたようだが、再上昇して羽田に行った。 >>917
千歳に降りる必要が無くなったのなら、羽田でエマージェンシー宣言したのは不思議。 羽田と千歳でどれくらい時間が違うの?
まあオーバーワークで逝かれたんだろうなあ
羽田だと昭和医科大や東邦医科大学あたりかな CAの状況から重篤な脳疾患が疑われるわけで。
早朝のCTS着陸だからドクターヘリは使えない、つまり救急車による搬送が確定。
最寄りの救命救急センターは札幌、数日前の大雪の影響が道路に残っているだろうし、症状的に慎重を期す搬送になるから、救急車でも1時間以上は余裕でかかる。
一方、羽田で降ろした今回のパターン。
進路を羽田に変えてから着陸までフライトレーダーで見る限り大体1時間かかってるけど、そこから例えば最寄りの東邦大病院なら救急車だとおそらく20分弱。
時間的にはさほど変わらないが、リスク回避と患者対応の面で言えば羽田の方が良さげだね。
さて、この高1君はそのあたりまでちゃんと考えた上で大企業に対して営業妨害をしたのかな。 >>923
それなんだよね。
気象条件や空港の受け入れ態勢もだけど、病院側の重篤患者受け入れ体制が整っているかでも着陸すべきか否かも決まる以上、遠くに飛んででもより確実な方を選ぶのは当たり前。
着陸してすぐ対応できるわけじゃないし、1次救急病院で対処できる症例じゃないんだから。
運航に関する重要な情報にタッチできるANA関係者とコンタクトが取れ、それを聞き出せるとんでもない関係にあるみたいだから、
「信じる信じないは自由」なんて定番の逃げ口上で茶を濁さずに是非とも社内のその人に確認してほしいところだな。
ていうか「クソ」な理由を知ってるんでしょ?なんで今更「現場の判断にも理解がつく」とかツイートしてんの?まるで理由がわからなかった前提、おかしいじゃん。 青よりこのクソガキがムカつきます、身元暴いて高校にクレームするわ 匿名パイロットとかいうやつはバカなのか?
パイロットやディスパッチャーが2次3次の搬送先を決めるわけねーだろ。
千歳周辺に住んでいるであろうGS手配するとかもうね、素人考えすぎる。
ドクターヘリのCSだって言ってるうり山ってのも「内因性脳疾患」と
自分で書いているくせに市内まで45分とかアホかよ。
雪が残ってる道でそんなすっ飛ばしたら車内は揺れまくるし、その場合
再出血で深刻な状況を招くってことくらい救急に携わってればわかるだろうに。
しっかりと情報公開を?当事者に伝わればそれでいいだろうが。
プロならその時取れる最善策をしっかり取ればいいだけ。
自分が抱いた疑念を払しょくできないから欲してるとしたら勘違いも甚だしい。 そういう生き方だと亡くなったCAさんが
浮かばれないお><; w ポンコツ機材ばかりで最新鋭機もトラブル続きで 危なかっしくてしょうがない シップごとの発生率、機種やエンジンごとの発生率、他の交通での発生率、それぞれ把握し比較してるの? ANA(全日空)ボーイング787型機のエンジンが全機停止
午前7時半頃、羽田発のANA985(Boeing 787)が、着陸後に左右のエンジンが停止し、滑走路上で動けなくなった。
同機は自走できず、トーイングにより駐機場まで移動した。
この影響で、B滑走路(RWY32L)が約40閉鎖され、那覇行きANA763便が欠航、9便で最大1時間44分の遅れが生じたほか、羽田発のJAL101便が関西空港に目的地変更した。
(参考:@nifty ニュース、毎日新聞) >>936
上のバカがそんな事考えた発言してると思う? リバースが解除できずやむなく両エンジンシャットダウンといったところかな? RRのエンジンって問題が出やすい気がするな
BAの777で着陸寸前に燃料供給系統が氷結かなにかで詰まったのだったか
両方とも停止したのもRRだったし
あ、でも787で積乱雲に突っ込むと雹を吸い込んで危険だったのはGEだっけ? >>940
絶対なんてもんは何処にも存在しない。
安全神話を信用し過ぎなんだよ。
大人しく四発の時代に戻せばいいだけ。 >>941
俺もそう思うよ、だから政府専用機も4発じゃないとな
エアバスなら、380じゃなくても340だったかまだ4発あるでしょ >>944
ANALはA340の運用実績なし。
アメリカの顔色も伺わなくちゃならないから日本の政府専用機はボーイング以外選択肢なしでしょう。
B748も運用実績ないし、B787もまだ枯れきってないどころかやんちゃなので、消去法でB7が残ったかと。 まああの時点なら正解の選択だったな
今ならA350もあり得ると思うけど ロールズロイス製エンジンは故障が多い、ということは承知していながら
ANAは日立との関係性を重要視して
日立が入れ込んでいる英国の、つまりはロールズロイス製を選択した(或いは、
選択せざるを得なかった)らしいね。 ANA(名鉄)って みずほ さんの芙蓉系?
日立は日本最大の企業グループで
みずほ(安田富士)芙蓉の中核企業やあw >>940、>>943、>>952
RR社のまともなエンジンと言えばダートエンジン。
ANAだけでなくJALもTDAも自衛隊も運輸省も採用。 >>954
YS-11とかいう希少エンジンだけかよ >>953
いま話題の日産自動車は、かつて日本産業という国策会社で日立との関係が深い。
そのため日産の車のカーオーディオ・ナビなどは日立グループ企業製の採用比率が高かったと思う。
日産のライバル、トヨタは三井との関係が深い。 >>954、>>955
パワーは弱かったそうだが。 >>958
ANAが日産(鮎川財閥)(安田富士みずほ 芙蓉系)?
地場と親密で東海-三菱系のような
重工も有るし?? 自社養成か航大なのか知らんけど億単位の金を遣って養成した貴重な人材をポイかよ
乗務停止3ヶ月で十分じゃね 安全や規則、道徳を軽視するパイロットを匿い続けるメリットってなんだよ。 そんなやつでも喉から手が出るほど欲しい職種
それほどに深刻なパイロット不足 イギリスで刑事罰受けたどっかのパイロットも解雇されてなかったっけ。
おつとめ終えるまで待てないなんてずいぶんとひどい会社だよな。 >>967
定年まで長い年月働いてもらえる前途有望なコパイなのになw 懲戒解雇だと、履歴書に書かなきゃいけなくなるけど同じ日本で雇ってくれる会社はないんじゃね?
でも世界的にパイロット不足してるし東南アジアのLCCとか余裕で雇ってくれるでしょ >>967
わざと書いてんのか知らんが、そんなもんJALだろうとどこだろうと解雇するに決まってるだろ。 不当解雇撤回!と組合が動く事はないのか?かつてのJ組合ならあったかも? 組合がアホすぎて破綻理由の一翼を担ったのはJ社だけの話。 >>974
直接業務には関係ないけど伊丹かどっかのの管制官が飲酒運転で問題なったし Japan P@JapanP8
お酒で解雇になった人、まさか国内で入れたとは。
日本って建前とかも気にするから絶対無いと思ってたけど。
各社が書類選考で門前払いする中で採るとは。。
丸3年くらいスタンバイいないとか言ってたし、相当人足りてない感は伝わってくる。 航空大学の入学試験に合格するには、東大合格並み・それ以上の学力が必要だし、
東海大学などの航空操縦学科に入学し卒業するには、医学部入学・卒業並みの金がかかる。
航空自衛隊・海上自衛隊のパイロット養成コースも狭き門。
これじゃパイロットが足りなくなる罠。
国費を投入して第2、第3の航空大学を設立しようって、政治家・官僚は考えていないのか?
新航空大学を過疎空港(例えば、下地島)に作れば、空港経営上もプラス。 >>997
学力もそうだが身体的制限が厳しいから努力じゃどうにもならないことも多いんよな。
志望者自体は減ってるとはいえまだまだ多いけど、実際パイロットになれるのは1/10くらいしかいないみたい。 このスレッドは1000を超えました。
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