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【B787】全日空今日の不祥事26【トラブル続き】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/10(火) 19:53:10.84ID:7QsLOXyT0
今年に入ってもトラブル続きな中で重大事故が起きる事もなく、来年のA380は無事就航を迎えるられるかどうか？
今ANAは今後の運命を左右させるターニングポイントに差し掛かっている！

前スレ
【乗客搬送】全日空今日の不祥事25【横流し】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514176245
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 04:23:32.47ID:AdA9U8sL0
>>57
人手不足だから言うほど暇してないぞ。
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 04:52:38.69ID:FSoNT6+w0
SQやカタール、エミレーツからまだ状態のいいB777を中古で購入して
オンボロ機材置き換える柔軟性を持たないと駄目
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 06:18:42.94ID:yDTdeeVt0
>>62
奴らが何故その状態で売りに出すと思う？
適当な整備でもトラブルが出ないギリギリのタイミングで手放すんだぜ？
0064名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 07:22:11.07ID:j3+fcOrT0
>>62
それなら新造の772と763でいいだろう。
787の補償扱いにすりゃ作ってくれるさ。
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 11:13:41.37ID:hBsSE9nD0
エーエヌエー　欠陥エンジンで　今日も飛ぶ　（才能アリ　100点）
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 11:28:55.70ID:zn8VUUD40
>>65
審議拒否
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 14:16:32.31ID:0LRPK0VV0
>>65

「ルフト君、ANA叩きして、情けない」
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/18(水) 19:29:21.71ID:f3lDXwGh0
>>68
２回着陸失敗してるアシアナＡＮＡも5スター

スカイトラックスの審査基準ってどうなってるのかマジ知りたい
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/19(木) 08:30:23.10ID:YRdYqxa50
ロールスロイス最初の説明と
違うじゃん　７８７のエンジン
錆と腐食で壊れるって言っていたのに
入ってきた空気が微妙に乱れ、
1段目と2段目の回転翼が激しく振動することがある
中圧圧縮機の回転翼がダメじゃん
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/19(木) 13:27:23.37ID:+/D2jsfw0
欠陥エンジンB787は全機GEエンジン搭載機に変えないと安心出来んわ
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/19(木) 16:22:32.42ID:2mF+7yqc0
もうB787全機売却でA330neoとA350に置き換えないと危なっかしくてしょうがないわ
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/19(木) 16:40:43.94ID:Cm3xQFoT0
で、またババを引くまでがセット
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 00:58:34.94ID:/kMSFng20
B787が余りにもポンコツ過ぎるなら
ブリュッセル、デュッセルドルフ、メキシコシティ、プノンペン、成都、ヤンゴンを週4か週3に減便して
インター用B767を国内線に転用して機材繰りに余裕持たせないと！
0079名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 02:49:28.53ID:53C1kp5T0
ほとんど飛んでない787の国内線仕様機がちょくちょく羽田ソウル・台北のバイトしてて笑える。

国際線も足りてないのか？笑と言うより国際線を超詰め込み仕様で飛ばすなんてどこまで金儲けしたいんだか。
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 03:15:24.97ID:wLiUg4fY0
>>48
AIRDOの機材更新するほど本体が暇じゃねーだろ
ボンバルの更新予定のMRJは来ないし、787は飛ばせないし

JALみたいにエンブラエルとA350も注文すべきだった
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 12:47:55.48ID:AYEwq/kZ0
>>80
？
MRJは735の更新だが？
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 13:18:41.21ID:jHqDMFLl0
>>81
ANA本体の機材ですらトラブル続きなのに他社の支援なんかやってられるかってことだろ
JALの話のA350はよくわからんが
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 13:32:38.06ID:6/+iXRWZ0
ANAはもっと政治力を使った方がいい。
羽田の新規発着枠は全てANAに配分されるとか、
羽田2ビルの改修費用をJALに払わせるとか、
1兆ぐらい補助金を国に出させるとかしないと。
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 13:43:44.68ID:IQ5G24Lx0
エーエヌエー　疑獄事件で　巨額血税未返済（才能アリ　100点　師範昇格）
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 14:18:09.72ID:f7IzgAz90
>>84
禿げしく落第
0086名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/20(金) 15:23:34.21ID:aGix6VNy0
質を犠牲にして量を増やしすぎてる
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/21(土) 11:19:01.82ID:0udSmEFH0
普段の平日でも大幅遅延していて
ANAのライアンエアー化が著しく進行してる
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/21(土) 12:44:08.43ID:DoVcw0E90
皇室フライトがANAの羽田伊丹で来るんだが、ちゃんと飛ぶのだろうか。
なお去年の新潟千歳便は無事遅れた模様。
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/21(土) 21:52:30.80ID:oXUAa0Sw0
>>89
他の便を欠航させてでも飛ばすだろうね。
定刻の保証は無いが。
少し前に首相が札幌に行った時も往路のJALは定時、復路のANAは遅延だったな。
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 04:05:58.15ID:K+nwpBzi0
旅割の購入期限 JALみたいに設定最終日までにしてほしいわ
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 09:35:38.74ID:ugaltyUY0
>>90
一応23便で行って翌日の30便で戻るみたいだな
772が充てられるだろうけど。
0093名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 10:08:53.68ID:2x54bjp00
B787は羽田→岡山まで一回搭乗したがいい飛行機だった
全日空にとって機体やRRトレントエンジンの故障が多くて大変みたいだな
Boeing社とのワーキングトゥギャザーで開発した機体だから全日空にとって笑えんわな
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 10:53:56.06ID:38zG/lrh0
>>69
賄賂わたしてるのかもよ

にしても、日本の信頼ってやつはここ十数年でがたがたに落ちたよね
飛行機だけでなく、あらゆる信頼が

ジャパンブランドなどとﾎﾙﾎﾙしてるが、近々大惨事になりそう
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 11:11:51.44ID:xAPCKFhf0
>>93
ちゃんと飛ぶなら燃費も乗り心地も最高の飛行機なんだよね。伊丹羽田で乗ったけどあの短時間でも他機との違いが感じ取れた。
長距離向けのGEと短・中距離向けのRR、選び方に間違いはないから運が悪いとしか言いようがないね。
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 11:13:29.93ID:PWuQgEFk0
アベノミクスで人権問題も疑わしい国になってしまったし。
報道の自由度はもはや先進国と言えないレベル。
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 16:51:29.74ID:vrFmbt1a0
>>75
B787を全部A330neoとA350XWBに替えたとしても
どちらも全部RRトレントエンジン搭載機です。
今はエアバスとRRは切っても切れない関係になってしまいました

大型ターボファンエンジンがRRとGEの独占状態だから
エアバス機はRRの搭載比率が高く、逆にボーイング機はGEの割合が多い
という状態だから仕方ないが
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 17:07:45.59ID:7oBHG/iY0
>>97
A350用のトレントXWBは大きなトラブルもなく稼働している

RRエンジンだからすべて駄目というわけではない
787用のトレント1000がハズレなだけ
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 17:36:11.40ID:0HwM5/BK0
なんかここのエンジンのチョイスはいつもハズレ引いてる
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/22(日) 18:01:56.99ID:vrFmbt1a0
じゃ以下でOK？
ハズレ
　ANAが選定したロッキードトライスター用　RB211初期型（トレントの原型）
　ANAが導入したB787向けトレント1000
　A380用のトレント900（カンタス機でシール不良によりエンジン爆発）
当たり
　A330用　トレント700
　B777用　トレント800
　A340用のトレント500
　A330用　
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 00:13:38.41ID:jM07Sot70
>>98
まだまだ稼動の実時間が短いから何とも言えんよ。
787向けGEエンジンも一時終了のお知らせが流れてたしな。
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 01:36:28.00ID:zEmVVgel0
>>104
CFM56のA321入れてたらボロ320並みに長生きしたんだろうな。
0106名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 02:25:02.63ID:czE3MMSj0
先週末の夕方の羽田に787全然いなくてﾜﾛﾀ
でもA321って静かで、これはこれでいいなと思った
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 07:14:07.21ID:nCpF0x/R0
もう国内線の主力はA321neoでいいよ
B767とB777はポンコツ機中心にスクラップで
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 11:09:04.45ID:Q1HStYBx0
>>107
40機以上いるから追加で50機発注だな。
もうエアバスシリーズで統一してまえ笑
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 12:54:17.84ID:ifTespVF0
ポンコツの大型機材を国内線で運用するより
最新鋭の小型機材を国内線でメインに運用する方がいいわな
JALが幹線以外小型機材メインだし
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 18:06:55.95ID:9MKgMt4j0
後方ガラってんのにJにみっしり詰め込まれてると笑う
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 19:28:13.84ID:TFR1GQ220
クラスＪ、2,000円にして軽食サービスつけた方がいいな。
軽食サービス
朝食：おにぎりまたはサンドイッチ
日中便：茶菓（やっぱりフィナンシェ？）
夕便：ビール＆おつまみセット、おにぎり、またはサンドイッチ

儲かるし、「取れない」との苦情も減る。
オプショナルでラウンジ入場券も販売すればいい。（￥2000／クラスＪ搭乗者限定、ＪＧＣまたはサファイヤ以上は￥2000でＤＰラウンジ利用可能）
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 19:40:55.63ID:ON4Bwx+X0
>>112
ケータリング施設どうするの？
2000追加じゃ儲かるどころか投資回収できずに赤字。
ファーストクラスの路線拡大のがまだ現実的だろ。
0114名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 23:37:38.64ID:8B/zrqdY0
P&W
PW4000シリーズの存在も忘れないでくれ
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/23(月) 23:56:09.40ID:d7+WKaNT0
ここもクラスJ相当のシート国内線に設定しないと！ Pクラス以外奴隷船は良くない
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 07:17:12.05ID:NUS5SYLB0
国内線の上級クラスってスペース取られるだけで言うほど儲からないからな。
上級会員はPCで媚び売ってあとは詰め込み奴隷でよかろう。
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 10:59:14.26ID:QYmO4xTL0
>>112
20年くらい前まで普通席であったサービスみたいだな。

その後は一時期、飲み物を有料にした会社もあったなぁ…。
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 13:20:22.55ID:h/Rh00fg0
その頃は今みたいに大幅な割引運賃がないからね、ほとんどの客が普通運賃や旅行会社のツアーで乗ってるとかだから客単価が高かった。
90年代後半にでてきた新規系潰すために割引運賃拡充した代わりにサービス削減したな。

>>117
ありましたねぇ…しかもそこそこ高めの料金でしたね…どこの会社でしたっけなぁ…
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 13:25:11.56ID:hBtlwmWD0
全日空（ANA）ボーイング787型機搭載の
ロールスロイス社製エンジンの欠陥が次々と出てくるな。
いったいいつまで、点検・部品交換が続くのだろう。
終わりは見えない・・・
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 13:51:11.25ID:Ucu5lnkk0
ロールスロイスって車は高級車の代名詞みたいな
ブランドなのに
なぜトライスター時代からジェットエンジンはポンコツなんですか？
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 19:29:05.52ID:0TA/O6EG0
A350に供給してるエンジンにはそこまで問題ないしなぁー。
機材面は787とA350とERJを導入し続けたJALの1人勝ち状態だな。
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 21:37:41.83ID:DxpMrKHW0
PWG1000シリーズは、商用機に使うGTFエンジンとしてはほぼ世界初だったからか、世界のエアバスでもかなり手こずっていて、何回も改修対応しているね。

羽田とかに寝かされてる機材は、そんなに見かけないから、改修間に合ってるんじゃないの。

しかsj、このシリーズを世界初で商用機に採用したMRJは相当チャレンジングで、エンジン絡みでも遅延が発生するのはやむを得なかったんだろうなと思った。
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/24(火) 22:25:24.95ID:yi5O29tI0
>>123
やむを得ないとしても7年遅延して未だ先行き不透明なMEJはさすがにアウトだと思うが。
航空機製造経験がないとはいえ。
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/25(水) 00:22:36.50ID:4/Ec2C+g0
>>117-118
たしかそこって、「世界初」生ビールを売った会社ですよねぇ…今でも売ってるんでしたっけ?
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/25(水) 00:24:03.82ID:g3bRf1ON0
>>120
答えになってないけど
車の方は今は全く別会社で、実質ドイツBMWが
製造開発してる。
ロールス倒産前までは車と航空機エンジン部門は
同一会社だった

ジェットエンジンはロールス・ロイスだけが
３軸構造を採用していて、燃費が良く全長が
短くなる等のメリットがあるものの２軸構造の
GEやPWより構造が複雑な分、不具合も発生
しやすい
これはやはり燃費のメリットのあるPWの採用
したGTFでも構造が複雑で不具合が発生しやすい
のと傾向が似ている
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/25(水) 01:38:50.10ID:qOkOhbJk0
この会社の場合B787だろうがMRJだろうがA380だろうが 奴隷船だから魅力は半減する
0131名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/25(水) 11:30:23.57ID:SxFsrncI0
>>130
一般人はエンジンが４つないと大型機と認識しないからな、メディアの素人さと調査不足がわかるわかる。
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 01:25:46.31ID:gASxaDiR0
修学旅行で777みてエンジン２つしかないとか小型機やなって胸張って言ってたやつがいた時はわらった
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 08:12:05.85ID:MM8S1fLB0
>>134 国内線用は小さいよ
　　　　海外向けはめちゃくちゃデカい
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 15:51:41.66ID:luw6TBTo0
>>136
沖縄便の773だったんだが…笑

小型機だから事故りやすいとか適当なことばっかで草生えたで。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 21:20:39.10ID:kXJ+aOlC0
国際線に使われているB773ER搭載エンジンの方が、全体の直径が25mmも大きい

GE90-90B
一般的特性
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 134 in (3,404 mm) ; ファン: 123 in (3,124 mm)
乾燥重量: 16,644 lb (7,550 kg)

GE90-115B
一般的特性
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 135 in (3,429 mm) ; ファン: 128 in (3,251 mm)
乾燥重量: 18,260 lb (8,283 kg)
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 21:32:21.72ID:4JH67gK00
エーエヌエー　疑獄事件で　大脱税（才能アリ　100点　これは手を付けないほうがいいでしょう）
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 21:34:20.19ID:JpdAzlG+0
有利子負債半減させないと鍛えた翼とは言えんわな
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/26(木) 23:41:29.72ID:RN0rukx50
>>140
JALみたいに踏み倒せばいい。
政府が銀行に債権放棄命令を出させれば済む。
自民党の先生達にはたくさん献金しているんだから見返りにそのくらいはやってもらわなきゃ。
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/27(金) 08:48:08.22ID:Q+cmzeDl0
>>138
エンジンの話じゃなくて機体の話ね

一般人はエンジンの数で大型機か小型機か判断するって流れだぞ。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/27(金) 11:38:04.33ID:uV4oCjro0
日航と中国東方 異例の提携へ7/27(金) 8:34 掲載 hyrs
日航と中国東方航空、枠組み超えた異例の提
携へ
　日本航空が、中国の航空大手「中国東方航
空」（本社・上海）と近く提携することがわ
かった。すでに行っている共同運航（コード
シェア）に加え、運航ダイヤの調整にも乗り
出す。日航は「ワンワールド」、中国東方航
空は「スカイチーム」と異なる航空連合に所
属しており、従来の枠組みを超えた異例の提
携となる。中国東方航空は週３００便を超す
日本便を運航する中国有数の航空会社だ。日
航は提携によって乗客が便利になることで、
ビジネスと観光などの需要を取り込みたい考
えだ。(読売新聞) bgd
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/27(金) 22:26:58.19ID:l1t21jYx0
>>123
GTFは革新的な技術なのでまずはリージョナル機（A220やエンブラエル）で十分経験を積んでから
推力増加型として150〜200席級のナローボディ機向けを開発すれば
こんなにいろんなトラブルに見舞われずに済んだだろうに

A320neoシリーズに供給するのは10年早かった
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/27(金) 23:22:53.57ID:fh5TFLAB0
>>142
国内線は小さいと書いた人向けのカキコミだよ
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 00:13:03.66ID:YgA2S6w40
>>144

GE & RR
P&Wはもうダメかもわからんね
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 00:17:19.06ID:YgA2S6w40
実際、GTFで失敗したらPWは民間機部門での
再起が難しくなるな
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 11:20:21.48ID:R/DAEwxz0
>>148
確かにブランド落ちてないな・・・
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 11:22:11.14ID:YWguBP5r0
>>149
そうなんだ

>今回の調査は、日本大のアメリカンフットボール部をめぐる問題が発覚する前に回答を締め切っている。ただ、小林所長は「（来年の）志願者数にもそれほど大きな影響がないのではないか。
大規模大学の定員超過が規制される中、私立の上位大学の難易度が上がっており、（日本大を）『お買い得』と考える保護者がいる。中長期的にはブランドもある」とみている。
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 12:27:57.97ID:dG+PZ/OG0
なんだ、誤爆か
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 12:33:39.89ID:dG+PZ/OG0
JALとANAのPW4000シリーズ付きの初期型
B777がトラブったという話は最近聞かないな
もう退役始めてるのか
それともエンジンの不具合出尽くしたのか
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 12:38:10.60ID:dG+PZ/OG0
P&WのGTFでトラブル出まくりということは
MRJも同じようなことになるな、と予想
三菱ますますヤバイな
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 12:43:54.85ID:dG+PZ/OG0
ぷらっと・アンド・ホイップクリーム
0155名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 12:58:00.96ID:/EtFUf4J0
MRJってもはや存在意義ないよな
ERJと完全に市場重なってるし、未経験スタートのMRJが勝てるわけがない。燃費もE2シリーズと大差ないし。
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/28(土) 13:25:24.96ID:dG+PZ/OG0
MRJ導入した穴大誤算ww
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/28(土) 13:36:31.32ID:dG+PZ/OG0
認証取れない三菱航空機
アメリカ舐めすぎだろ
昔もYS11の認証でトラブった経験あるのに
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/28(土) 15:13:47.81ID:4pDQgdrI0
難癖が続くねw
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/28(土) 15:41:01.48ID:3SQicSAp0
5スターにしてはCAの質は落ちた
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/28(土) 15:54:28.97ID:dW7gqUeV0
んでいつロールス・ロイスの点検終わって
B787飛べるようになるの
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