他の路線ってどこ？JFKあたり？
探検
【△Delta】デルタ航空 DL019便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他の路線ってどこ？JFKあたり？
需要があれば332や333はあると思える。
中部デトロイトは332なわけだし。
勿論需要があればの話、ご指摘の通り可能性は低い。
>>13
関西の他の路線はまずロサンゼルス、大型機不要かつシアトル行くのがだるい南部民の需要を取り込める。
需要が大型機飛ばす程あればミネアポリス辺りのハブも否定はしない。
ニューヨークはその先、期待は薄い。
DLは当面76W/332を使い続けるから
ある程度利用されていれば路線は維持される
ただ成功したからといって他の路線ってのはないと思う
332は11機しかなく、大半がDTW発着便に使用
338は導入予定なし
現時点でKIXやNGO向きな機材をDLは将来持たないことになる
DLにとって太平洋路線は国内、大西洋、南米の次で重要度が高くない
国内と南米が321/739、大西洋が333、大西洋が359/333ってのがDLの未来図
KEとJVした今、ICNをアジアのAMSみたくする訳だから
DTWNGOも安泰とは言えない（アナウンス済）
正しくは1行上です
ロサンゼルスか………JALも飛んでるから厳しそうだな……
私がゴールドメダリオン、妻は平会員です。夫婦2人分のチケット2000ドル私が購入した時にマイルはそれぞれ何マイルずつ貯まるのでしょうか？
デルタ航空便名のフライトに搭乗するという前提で、平会員は1ドルにつき5マイル、G会員は8マイルです。
提携航空会社フライトの場合は距離制なのでこれとは異なります。
誰が支払いをするかは関係ありません。
1番前しか空いてなくてキャビンでずーっと乗務員たちがお喋りしてて眠れなかった
あいつらほんと、うるさい
アメニティに耳栓あるっしょ
耳栓は持参もしてるけどそんなので緩和されるレベルではなかった
甲高い声の女性が始終しゃべりっぱなし
プライベートでエコノミーに乗ってるらしき同僚が絶えず出入りして騒いでキャビンで飲み食いしてたし
日本のエアラインと比べてはいけないが、他のエアラインでもここまでうるさいのは経験したことない
思い込んでる辺りがいかにも底辺の日本人
成田デトロイトが羽田に移管された時点でなくなるからな
段階的な撤退準備みたいなもん
もうその先のマニラへも行かなくなったし
機内のエンジン音と耳栓でも煩い声ってどんなレベルだw
せっかく先週解約したから色々書き込もうと昼夜目を光らせてるのに
気配が全くない
年150万以上は決済してたからね。
とりあえずＳＦＣ修行を始めてる。
実際はかなり恥ずかしい。
羽田ーデトロイト撤退したばかりなのに、そうそうすぐは
復活出来ないだろ。羽田枠が大幅改善されて、ほとんど全ての
米国路線が羽田から発着出来るようになる頃じゃねーの？
実現出来るかどうか知らんけど。
私も全く繋がらなくなった。
なので、PCのFAXからなら何度か試してたら送れたよ。
第二番号は全くダメですね。
あちら側の機器がどうも不調みたいですね。
直前発券でも手数料かからないし電話で発券しても手数料かからないので
いろんなルートを選べるし、結構使えるね。
しょぼすぎ。
JALのサクラよりひどい。
比較対象が
空いてる事は良い事だと思うのよね。
ユナイテッドは何故拒否したんだろ？
読めましぇ～ん
今回の台風で、予報で少し過ぎ去った時に出発時間なんだよね…
台風が過ぎ去ったあとすぐ飛べるかという問題より、その時に使うはずの機材が日本に到着
しえいるかの方が圧倒的に大きな問題。機材が届いてなければどうしようもない。
ま、明後日の昼なら問題なく着陸できんじゃね？明日は厳しいかもしれんけど。
普通に欠航すると思うが。
10時間前とかに結論が分かる。
出かける前に分かって良いじゃないか。
全部来ない場合はそうなんだけど、中途半端に来る便と来ない便があると、成田のデルタの場合は
通常の機材繰りやめて優先させる路線に回したりするから、どれが欠航になるのかかなり近くまで
分からなかったりすることも時折あるのが悩ましいんだわな。
とりあえず、当日の朝にデルタに問い合わせてから行くことにします。
仮に欠航が決まりそうな時、何か注意点とかありますか？
翌日になったとしても行きたいのですが、いつも満席なのでキャンセル待ちとかほぼ無理っぽいです。
昔米国内で天候不順でダイバートした際に、デルタが手配したホテルで
デルタの日本人CAから言われた一言。
どんどん自分で主張しなさいってさ。海外のエアラインはそういうことらしい。
たまたま英語できる娘と一緒だったから助かった。
アメリカ政府の交通省の数字調べれば、だいたい分かることだが
SFCとJGCを駆逐するだけで変わると思うんだけどね。
あそこが両社の収益源だというなら無理だろうが
デルタコが配られて、大きな混乱はなかった。やはりオリジナル機内食を持つエアライン
は心強い。
寂しいな。
妄想と嘘だけの人生って。
何で缶詰のままでいないんだ。
出てきてくれって、「障子」の向こうから誰かが言ったか？
デルタに乗ると支払い運賃ベースで他社便だと予約クラスベースですか？
スカイマイル の会員ランクで違いがありますか？
ちゃんとファックス届いてるんだろうかと心配する。
ぜんかいは１０日で記載されたんだけどなあ？
そろそろと思うが、もうちょい待ってみたら？
俺は23日に送った奴が2,3日前に加算されてた
週明けまで待ってダメなら、再度ファックスしてみます。
しかしファックスかかりにくいですね。
まだ日本を見捨ててないのかな
8日の夕方羽田発なんだけど
今日メール来た
必要マイル数が多くなるってどういうこと?
デルタは必要マイル数が固定じゃないから、デルタの提示したマイル数=必要マイル数だぞ。
忖度アップグレードされたんだろうか
まーアップグレードじゃね。
デルタ安いんだから、デルタワンにすれば良いんだよ。
NRT-DTWは通常のデルタワンじゃなくてA350のスイートだから、意識的に安売りを避けてて
空席あっても結構いい値段するよ。UGするならプレミアムセレクトってとこかね。
でも、他社のファーストクラスよりは安いでしょ？
CI便乗継が高くなったのは、去年の夏頃？だと思います。
今見たら、MU便乗継ICN行きの必要マイルが往復70000マイルに上がってましたね。7月頃は往復15000マイルだったけど。
ビジネス乗ったくらいでえらくなっちうんだから
まずはリクライニングのオートリクライニングが
壊れているとほかの客と席交換させオレの斜め後ろ
に来た、挙句に移った席のヘッドホンが調子悪いと
二回交換させて、自分のイヤホンの上から
ヘッドホンつける糖質野郎です
https://i.imgur.com/QFMgDpB.jpg
基地外相だな
デルタなんだから
料金はビジネスクラスなんだから
交換させたあとに自分のイヤホンの上にヘッドホンは草
座席を他の客と入れ替えるのか
入れ替えさせられた客、可哀そう
ダメな席に行かされる義理なんてないだろうに。
以前スイスに乗ったとき、老夫婦がどうしても隣同士で座りたいから席を代わって欲しいと言われ、ファーストに移ったラッキーな人がいた
混んだ飛行機の中で、白人中年女性の乗客が叫んだ。
「何かありましたか？」
「あなたわからないの？黒人なんかの隣には座りたくないのよ！こんな人迷惑だわ」
女性の隣では、黒人男性が憮然とした顔で座っている。
「お客様、少々お待ち下さいませ。空いている席を確認してきます」
乗務員は足早に立ち去り、周囲の乗客はザワザワと不穏な空気。
しばらくして乗務員が戻って来た。
「お待たせしました。ファーストクラスにひとつ空きがありますので、どうぞそちらへ。
本来ならこういうことはできないんですが、隣の席がこんな人では確かに迷惑でしょうと、
機長が特別に許可しました。さ、どうぞ」
周囲の乗客は、にこやかに黒人男性を見送った。
その動画Facebookで昔みたいに気がする。黒人さんを移動させると言うちょっとスッキリする動画でよかった。
到着地でイミグレで前にいたので
話しかけてみました
実はもともといた男性は夫婦で搭乗しており
奥さんはデルタの職員で白羽の矢が立った
そうです
通常では、関係ない人に席交換を依頼することは
無理でしょうね
その奥さんにその後の経緯を教えてあげました
もう少しごねていたら私も、一番迷惑なのは
あなたの行動だと言うところでした
余計な親切で席を交換したことで、うるさいクレーマー爺が自分の席に近づいてウザかったってことなん？！
いやいや、言葉足らずですまん
そういう客だったよって教えただけで
悪気はないし、ホントに恥ずかしい
日本人だねって感じで話したんだよ
旦那さんもいい迷惑だったですねとも
▲△▲デルタ航空スカイマイルAMEX9枚目▲△▲
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/credit/1534511879/
表現力足りないのでやめます
不快だったのは写真の男だけってことで
ERJ90の小さいジェット機でオールエコノミー。
成田でのチェックインは第2ターミナルのCIカウンター。
ただしチェックインは出発の2時間半前からで、その前は受け付けてくれない。
端っこの方に「華信航空専門カウンター」が開いてた。
便名がCIではなくAEなのでスカイプライオリティーにはならないとのこと。
台中空港では朝5時にチェックイン開始。
一体どこ探してんのか．．．。
さんくす （＾ν＾）
https://www.koreanair.com/global/ja/offers-promotion/promotions/dljv_benefit_ja/
そうすると、デルタ利用でアメリカへ行く場合、スカイパスで貯める方がベターか？
特に割引エコノミーは。
大阪か名古屋？無事に飛んでハワイ行けると良いですね。
この区間は機材がヘリコプターなんですね
時間が短いから？
9月8日のPDX-SEAを検索すると
DL5732とDL5685はヘリコプターなのでご確認くださいw
ちなみにシートマップを表示するとE175ですが
こんなの見たことないので思わず書き込みでした
Delta.com のバグだって
https://www.flyertalk.com/forum/delta-air-lines-skymiles/913144-delta-com-bug-reporting-official-master-thread-136.html
https://www.flyertalk.com/forum/delta-air-lines-skymiles/1779809-regularly-scheduled-helicopter-service-apparently-3.html
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/4wz5nw/apparently_im_flying_on_deltas_new_helicopter/
https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1639220/90
ここの公式サイトにはとんでもないバグがゴロゴロしていた
例「24H以内の乗継と認識されるため、スカイマイル3万で、欧州をビジネスクラスで往復できるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
ただし、今はもう使えない
少し前まで使えたけど、まだキャンペーンやってますかね？
今は使えないはず。
１１月からプレミアムセレクトがある機材なので、せめてプレミアムセレクト予約でも
ラウンジが使えるようになると嬉しいのだが・・・
羽田ラウンジキャンペーンは昨年10月末で終了したよ。
0118名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2018/08/24(金) 09:16:09.32んなわけない。嘘つき。
そうしたなかでも新聞・テレビ数社が情報を得て、空港に待機していた。
ところがなかなか小室さんの所在がつかめなかったという。
「午後3時半のフライトにもかかわらず、小室さんは取材陣が到着するかなり前から空港内のVIPラウンジにいたそうです。
1時間の使用料が2万円ほどかかる有料の団体待合室。
しかも、離陸が3時間遅れた。一般の乗客が搭乗口のあたりで待たされる間も、小室さんはラウンジで過ごしていました」（同前）
出発時はチェックインも荷物の運搬も預け入れも、すべてSPが代行していました。
通常の保安検査場も通らず、一般のお客さんが待機しているのを横目に、
SPに囲まれながら優先搭乗。待遇は皇族級でした」（同前）
https://www.news-postseven.com/archives/20180824_743086.html?PAGE=2
>>71で言ってるのは、航空会社のラウンジに入れてもらえなかったということ。
乗り継ぎのデトロイトで搭乗口のベンチに座って待ってた。
その週刊誌に書いてある「VIPラウンジ」なるものは、単なる団体待合室で、単なる部屋。
飲み物も食べ物もない単なる部屋。
社員旅行とか視察なんかのときに借りて結団式とかをやるところ。
それ成田じゃね？
>>71はデトロイトの話だと思うが
何年も前からなんだ、さすがデルタ！
「今しか買えない超激安航空券があるぞ！！みんな急げ！！」で乞食全員集合になるからな～ｗｗｗｗｗ
こんな太っ腹なキャンペーン、もっと早く知っとけば良かった
情弱アピール乙
意味ある？
金払ってまで乗る意味は無いです。
座席の前後間隔が通常のエコノミーより少し余裕があるだけ。
サービスはエコと一緒。
ただ、米国内線だとアルコール無料。
北米線の機材は、だんだんとプレミアムセレクトに代わっていくので、
乗りたいなら今のうちです。
例えば、北米から成田経由シンガポールの特典航空券で、成田でシンガポール行きに乗らない。
もちろん、北米の空港でシンガポールまでチェックインしたとしたら、カウンターに寄ってシンガポール行きに乗らないことは伝える。
出来る、というか特別なペナルティはない。
もっとも前もってその最終レグを机に電話してキャンセルすることも可能だとは思うが。
復路ならいいけど往路でそれやっちゃうと
復路のチケットもキャンセルされるんじゃね？
>127が「最後の区間放棄」ってわざわざ書いてあるんだから、
そういう常識的な事は了解の上って前提だろ？
例えば、北米から成田経由シンガポールの特典航空券で、成田でシンガポール行きに乗らない。
これ見たら往路の成田で途中降機したいようにしか見えんが?
デルタの糞システムはいつになったらまともに使えるようになるのか、
中華航空だね
電話でしか予約できない
10月以降はたまに出てきますよ
高松便がデイリーでは無いからではなくて？
問い合わせしたら、空きが無いとそうなると言われたんですが、本当かなあって疑ってしまいました。
画面上で出てるものが空きが無いってウソでしょ？って感じ。
電話で予約してくれって言われてしまいました。
似たような現象を先月体験した
高松や鹿児島発で台北乗り継ぎ便が、出たり出なかったり、マイル数も増えたり減ったりするので、電話で問い合わせしたら、チャイナエアラインの特典で最近起きてる不具合らしい
ネットでは40000マイルと出たけど、電話したら22500マイルで発券出来た
これって乞食全員集合レベルのバグだろ
放置したら乞食に少ないマイル数よら発券されちゃうぞ
WEB予約がおかしくて電話予約が正しいマイル数なので、乞食が少ないマイルで発券するんじゃなくて、WEBで多いマイル数で発券した人が損をするのです
他の方はログイン画面に進めますか？
ちなみに、アプリではログイン出来てます。
家族のidでログインしたくて…
ドリンクカートの一番下にどうもそれっぽい小瓶があったので、これ何？って聞いたらそうだった。
後で確認したら配られるメニューにもひっそり載ってた。
ただあんまり数はなさそう。
ッツーコトでJGC修行シマウマ
いつ改悪くるかも分からんし。
JCBは年間3万だけやんけ
デルタの有償でも買うのでプラチナだけど、ラウンジが酷すぎ？
MU便のYに乗るときに、KEにマイル登録しても
ラウンジ使えますか？
メダリオンのレベルは?
メダリオンってだけではラウンジは使えないはず
たぶん、国際線はエコノミーでもアルコール無料に戻ったと思うのですが。
アメリカ国内線はソフトドリンクだけですか？
関係ないけど、スカイチーム エリートプラスです。
相当大昔にタダに戻ったというか、国際線で有料だった期間って2年もなかったんじゃね？
デルタの国際線エコノミーの酒やソフトドリンクはなんだかんだ言って結構マトモだと思うよ。
日本酒もあるし上にも出てるけど最近スパークリングワインも置くようになった。
（むしろD1の方が他社ビジネスに比べるとやや見劣りすると個人的には思ってる）
国内線は運よくFにうｐされれば勿論タダだが、STE+うまく使ってC+(コンフォートプラス)を
指定できればそれでも無料。一般エコ席は有料。ソフトドリンクは全てにわたって無料。
ありがとうございます。
アメリカ国内線でコンフォートプラスに乗ってもアルコール飲んでる人ほぼ見ないけどね。
自分だけビールとか頼みづらいよ。
もちろん路線や時間帯にもよるとは思うけど。
機内の無料WiFiではWhatsappはイケるようですが、
LINEやWechatでもメッセージ通りますか？
メダリオンならMyWaletにドリンクバウチャー入ってるはずだが、>153のSTE+がデルタとは限らない。
あと機内WiFiの無料範囲でとりあえずLineのテキストメッセージやスタンプは普通にやり取りできる。
WeChatは使わないから知らん。
「ビールとか」の「とか」は、「ビール」以外の何？
白ワインと赤ワインですね。
今月はMargarita featuring Cazadores Tequilaだそうな。
マティーニはシャンプーの味がした
シャンプー飲んだことあるの？
だったら、そう書けよ。
お前以外みたいな精神障害者はともかく、健常者には「とか」でじゅうぶわかるんだわ。
作業所で電線でも作ってろよw
意味なく「～とか」「逆に～」「正直、～」などを多様する人は頭悪そう。マイナスポイント
正直、意味なく「～など」「～そう」「○○ポイント」とかを使いたがる方が
逆にバカっぽさががあふれ出てる
ドリンクバウチャー使えんのは、ロサンゼルスとかのUSラウンジだろ？
有料だし
日本のラウンジはアルコール無料だから必要ない
根本的に勘違いしてるな。
1便でバウチャー2枚使った。スパークリングワイン。
デルタとか乗るの？
ありがとう
デルタは一度しか乗ったことない旅行好き
なんだけど、先日デルタ航空のセミナーで、
無料メッセンジャーの一覧にLINEやWeChat
が挙がってなかったので気になってました…
アメリカの人から見たら、その２つって
やっぱりアウトオブなんちゃらなのかな(^_^;)
機内で買おうとは思わんわ
アホくさ
米国内ラウンジも基本的にアルコール無料なのにな。
（バーテンダーがいるところならチップは払うだろうがそういうのは有料とは言わない）
ほんの数か所のラウンジで通常出す無料の酒以外に、より高級な有料の酒と食事のメニューが
あるってだけの話。メダリオンに配布されるバウチャーとは関係ないし。
つかそもそもスカイチームエリートプラスになっても国内線エコノミーだけ乗るならラウンジ入れないし。
煽るおまえが恥を振りまいてんだけど気付いてんの？
ところで、日本からの北米線は日本人乗客ほとんどいないね。
ほとんどがアメリカ人と日本以外のアジア人。
時代が変わったんだね。
高いからね
空港によるよな。
セントレアなんかは日本人ばっかだぞ。
どこの飛行機の話ししてんだ？
成田デトロイト。
日本人は1～2割だった。
成田デトロイトって最初から書いとけよ。
説明の仕方が悪過ぎだし一々面倒くさい。
西海岸へ渡る飛行機には日本人は相変わらず多い。
デトロイトは言うまでもなく自動車産業の拠点で、日系企業もたくさん進出してる大都市。
僻地なんてところではない。
社会科や地理全然勉強してなかったんだろうなｗ
でも企業があるだけで観光で行くやつは皆無。
西海岸やNYCに比べたら日本人少ないのは当たり前。
お前さんは最初に日本北米線全部が
日本人少ないような書き方してるから。
>>192
充分僻地じゃないか？
見るとこないから観光拠点にならないし、US国内で一番危険なエリアなんかに観光で行きたくわないわな。
観光に行って犯罪に会いましたなんかどこのカモネギよ？
そら少ないわ。
つーか、成田-デトロイトしか乗らない奴に北米線全部を語られたくないわな。
アホくせ。
一度大雪でダイバードされた。
全米一のショッピングセンターがある。
中に屋内遊園地があるよ。
たしかにダウンタウン近辺や、その東側はわりと荒廃気味だけど
空港の北側のリボニアなどは日本の自動車関連企業も多くあって結構な高級住宅地。
和食レストランや日本のスーパーもあって、このあたりのホテルではNHKも見られるし日本語新聞も用意してある。
一生そうやって話逸らしてろよ
ガイジ
なによりも、デトロイトは、アメリカの東や南の方の人たちが日本に来るための経由地なだけで。
日本人のために設定されてる便じゃないっしょ。基本。
ということは、日本からデトロイトを経由して米国東部や南部にも行けるってことだよね？
おまえ、小学校からやり直した方がいいぞ。
いくらなんでも恥ずかしすぎ。
何にもない僻地やんけ
羽田上海の深夜便を取りたいんだが
傍からみたらキチガイはお前
お前には負ける
キチガイにキチガイて言われちゃったwww
デトロイトガイジwww
何言ってんだ？あんたよく考えて書き込めよ
デトロイトから東と南の人全部が使うみたいな書き方すんなっつてんだろ？
ほんっとキチガイと話題ずらしが多いなここ
話題逸らしガイジ
それを擁護するガイジ
全部同じガイジ？
自己紹介乙
デトロイトガイジｗ
デトロイトは全米9位の大都市。
自動車関連を中心に日本企業多数進出。
デルタ航空のハブ。
日本から東海岸都市向けの乗り継ぎ拠点。
これが現実。
早く引きこもりから脱出して一度ぐらい海外旅行してみろ。
始発の南海でりんくうへ行きます。
乗り継ぎの香港行きが台風でぁゃιぃが、まあなんとかなるやろ的な。
スカイマイル の特典は必要マイル数多いけど、燃油サーチャージかからないし、直前よやくむりょうだから、こういうとき強いね
スカイ屁でアメリカに電話したら全く別の予約番号を教えてくれた。
予約番号くらい正しいのを表示しろ、相変わらず肝心なところがアンポンタンなデルタ。
座席指定、FFP変更、ウォレット搭乗券、中華航空のサイトは使いやすいなあ。
それとも、CIの予約番号もわざわざ表示してくれるの？
エンジン不調のため成田に緊急着陸
2週間前に乗った便だわ。
連休だし今日から旅行って人も多かったかもね。
デルタに限らず日本から米国本土への直行便就航都市の中では僻地に分類されて良い。
デルタに限らず日本から米国本土への直行便就航都市の中では僻地に分類されて良い。
あなたは正しい。
もっと言うと、あなたの勝ち !!
自分で勝利判定かよｗ
おまえがデトロイトガイジだろ
デトロイトは犯罪発生率と加重犯罪では全米一危険な都市なのにな
見るとこ何も無いし、僻地だし、陸の孤島
あとデトロイトガイジはデトロイト空港だけがハブ空港と考えてるようだけど
US国内は
アトランタ国際空港
デトロイト空港
ミネアポリス・セントポール国際空港
ジョン・F・ケネディ国際空港 (ニューヨーク)
ラガーディア空港 (ニューヨーク)
ソルトレイクシティ国際空港
ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港
(ボストン)
ロサンゼルス国際空港
シアトル・タコマ国際空港
が、デルタ航空のハブ空港となっているので
いつも言ってることがおかしいガイジ
お前ヒマなんだなw
お前が1番デトロイトにこだわってるぞw
日本語版Wikiの誤記を転載しただけでしょ
シンシナティ、アムステルダム、パリ、成田もデルタのハブになるはずだが
シンシナティや成田は、以前より便が減って、もはやハブ空港では無いのか、何を基準にするか次第
デトロイトガイジにデトロイトは僻地って言ったらファビョるんだもの
面白くて、、、ついw
11月末にＬＡＸもしくはオレンジカウンティから、アムステルダム経由でアテネに行きます。
デルタで通し発券の場合、預け入れ荷物は日本からヨーロッパ行きを利用する時のようにバゲージスルーでアテネまで行ってくれるのでしょうか？
今まで国際線は日本発しか経験がないのでいまいち勝手が分かりません。
昨日電話が全然繋がりませんでしたので、どなたか教えてくださるとうれしいです。
関西空港被災で日本のインフラの脆弱性が暴露されたな
今後、ますます日本脱出は加速するだろう
台風で海中に水没する関空は世界に向けて「日本のインフラは災害に脆弱で台風直撃を一切考慮していない」とイメージ最悪になったから、
残念ながら仁川へのハブ機能移転は加速しそうだ。
高い税金
他国と比較して空港設備の水準が途上国以下
そもそも空港を建設できる場所がまともなところには作れない
騒音問題が大きなハードル
そもそも需要が少ない
台風が多い
そもそも災害に脆弱で台風が来たらなすすべがない ←NEW！！
あとはいつ「MNL・SIN線運休（米本土からの直行便化）」が発表されるかだけ
欧米から日本に航空機飛ばす理由がもうないからね
どうしても経由地にするだけなら災害多い国よりも災害が少ない国の空港選ぶだろうし。
これからはLCCとかKE・MUとか使って韓国・中国行ってからDLに乗る時代になるのか、地方からしたら大して変わらんな
港は釜山に負け
製造業は中国に負け
空港は韓国に負け
金融もシンガポールだし
もうジャップには良いところないな
一番の問題は幼稚な未開人猿ジャップには文明圏の乗り物である航空機は1000000年早かったって事だろう。
中世ジャップランドには自分のことしか頭にない土人しかいないからな
デルタ航空はJVのパートナーとして大韓航空を選んだのは妥当ということ
ジャップの空港からは早く出ていきたいのが本音
【世界の空港格付け】
東アジアの基幹空港、仁川国際空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞拡張の余地ゼロの羽田(笑)＞未だに未完成成田(笑)＞＞＞需要無しのセンズリア(笑)＞台風来たらブクブクブク～ッと海に沈む関空（笑）
上海は米本土からの直行便化をして、あぼーん済み
マニラ、シンガポールもまた、いつ決断が下されてもおかしくない
選択肢は米本土からの直行便化するか、あぼーん
シンガポール航空自体北米行きに成田経由がまだあるし。
本土からの直行便ができたときに席を埋めきれるかによるね。
ロサンゼルス、ホノルル、ミネアポリス、デトロイト便がいつの日か羽田に集約できたと仮定して
日本発着が将来この4都市だけになったとしても、ＣＩあたりでコードシェアも増やしてくれて料金もデルタ価格で共通にしてくれるなら
北米各都市行きは現状とあまり変わらんからそんなに不便もないよ。
ＫＥだけは敵性国家以前にトラブル多いし、座席指定も難しい＆疲れない席の選択設定がないから、
ジョイントベンチャーだらけにされても使わないけど。。。
使うことなんか一生ないわ
シンシナティと旧NWのハブのメンフィスが抜けているだろう。
CVGは focus city に格下げ。
MEMは focus city ですらない。
ICNより西へはSEAからの直行便かICN経由のいずれか
SEA-HKG-SEAが維持できなかったのだから
SINもいずれはICN経由（機材：KE）になるでしょう
AAがORD-PVG-ORDを維持できない理由と同じで
就航先にアライアンスパートナーがいない場合
需要が見込めない→アライアンスパートナーの拠点経由のワンストップ
（AAのORD-PVGはNRT経由、しかもJL機材）
DLがわざわざSEA-KIX-SEAを76Wで復活させる
LCCのお陰で、KIXも国内線が充実してきている
昔の便ないから仕方なくICN経由っていう地方の方々がLCCでKIX
KIXからDLという使い方をしてくれれば
DL的には文句ない訳で
敵はUAのSFO-KIX-SFOとJLのKIX-LAX-KIXだけ
だから勝算ありと考えたんだと思う
日韓が嫌って合っている事なんぞ世界が周知だし
成田単独ハブを捨てるんじゃなくてアジアのハブ要らないって話かと。
アメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
スカイチーム専用の仁川第二ターミナルがオープンしたし、成田はもういらない子。
成田はいずれハブじゃなくなるし、仁川も提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
成田発のマニラとシンガポールなくして常駐の767を本土に引き上げて、
成田の整備拠点なくしたら一旦目標達成。
マニラはサヨウナラかもしれないけど、
シンガポールは米本土からの直行便になるだろ
自社で飛ばすだけの旨味があるからな
AAでORD-KIXのビジネスのディスカウントチケット取ったら、ORD-PVG-KIXだったことがあるでござる
しかもORD-PVGは、ファーストにアップグレード
SINはビジネス路線で儲かる路線。
UAがNonstop便を飛ばしているのも同じ理由。
日米路線と違い直接のライバルがSQとUAのみだし。
米国のどの都市と結ばれるかによる
サンフランシスコはシンガポール同様金融センターだから需要はある
だからSQとUAが別々に飛ばしてもやってける
他方シアトルにそれだけの需要があるか疑問
シンガポール以上に需要がある香港
DLはSEA-HKG-SEAを廃止、ICN経由になる（CXが就航）
だからNRT-SIN-NRTがICN経由になってもなんら不思議でない
>>243
PRがアライアンス加盟交渉をしているらしい
スターアライアンスだろうが、スカイチームの可能性もゼロではない
（ワンワールドはない）
仮にPRがスカイチームに加盟となれば、NRTでPRと接続するかもしれない
アジアに手薄なワンワールドにしないのは基準を満たさないから？
https://www.ch-aviation.com/portal/news/70623-philippine-airlines-has-begun-alliance-accession-bautista
ワンワールド加盟はCXが反対すると思います
SFOはUAの西海岸のメインハブ。
つまり国内線でSFOに集客している。
SQはLAXとEWRも復活。
SQのアメリカ線にはインドやその他アジアからの乗り継ぎ客多い。
両社ともPtoPではない。
アジアでNWに比べてDLの知名度が無いのとSEAに集客出来ないだけ。
それは思う
スカイプライオリティ使えて便利になっただろね
日本のクソな役所が却下したから仕方ないね。
が、出来たかもなあ。
そうなんですけど、O&Dありきが大前提
だってその理屈じゃDLはわざわざASと争う必要のあるSEAより
SLCを太平洋路線のハブにすることだって出来た筈
ベイエリアのアジア需要、SFOのアジアからの位置、
何よりUAのほぼフォートレスハブである点が
全て揃っているが故SFO-SIN-SFOが成り立っている
DLはATLという絶好の地の利を生かして
国内、大西洋、南米を結ぶネットワークを構築しているが
いかんせんATLからアジアは遠すぎる
加えてアジアのJVパートナーがKE
アライアンスメンバーにSQかCXがいておれば良かったのだろうだけど
向こうの人たちの日本への需要、だけでしょ？
DLが日本線をあちこちから飛ばす理由は。
なんで日本人がアメリカやその向こうに飛ぶのにデルタを使う目線でおしゃべりするのかな。と。意味不明。
もう一個言うと、
仁川は、最終目的地じゃないの。彼らからすると。
だから成田ベースなんてなくなっても全然問題ないの。
3行以内で短く済ませろよ
DLもMUがアジアでもKL的な役割を担い
PVGをAMSみたく利用したかったけどダメだった
だからKEとJVした
＞＞なんで日本人がアメリカやその向こうに飛ぶのにデルタを使う目線でおしゃべりするのかな？？
北米でビジネス、投資、留学歴、親類等ご縁のない方、同様のご縁がヨーロッパにも（米国から移住した日系人の親戚）ない方だと実感がわかないかもしれません。。
ただ、成田ベースが今後どうなろうと、NW以来の邦人利用者には米国永住権や投資用E－VISA、BOAの銀行口座等ビジネスの足掛かりを持っていたり、
各都市にアメリカ市民権の親戚がいる人もまだまだたくさんいます。
特に、目的地が乗り継ぎを要する都市の場合、合併してデルタと名前は変わっても使い慣れた路線で購入ー発券してバゲージスルーするのは自然なことだと思いますよ。
アメリカでは主流クレジットのアメックスカードがデルタと関係していて、保有者には保証が手厚いのも大きいです。
逆に日系エアを使えば乗り継ぎ航空会社はダメリカンAAや差別必須のUAとなり、あえてこれらを選択するメリットがありません。
例えば、当方ワンワールドエメラルドを保有していますが、JALはともかくAAはオペレーションが適当で使う気にはなりません。受託荷物が後日届けになったことがちらほら。。。
また、私もそうですが米国滞在後ヨーロッパに行く用事がある人も、今のデルタは特典を片道発券できますので、
ベストかは分かりませんがベターな選択肢の１つだと思っています。
日系と違いサーチャージなく発券手数料が安いです。（太平洋線で40ドル、大西洋線ではCクラスでも20ドルでした）
AS,WN,B6等は頭に無いのか。
米国到着後の乗り継ぎはデルタなりデルタの用意するコネクションフライトがいくつか提示されて選択肢で別に不便に感じることはないな
どの入国審査地でもほぼスカイクラブもあるから、なんちゃってだろうが実搭乗のゴールドだろうがラウンジ入室の恩恵もある
B767ちゃんとメンテしてよ。
オレが乗ったPDXNRT便のモニターが操作できなくなって困った。
50ドルのお詫びクーポンもらったけど使えない・・・
モニター横のUSB端子って電源供給だけじゃなくてデータポートになってて、つないでたおれのスマホに
device number割り当ててて大丈夫かよと思ったw
あれはDelta studioで、手持ちのデバイスに動画や音楽送ったり
するための通信の名残。今は機内WiFiでやるようになったから
ほぼ意味はないけど、以前は機内WiFi出来る機種や路線が限られてたから。
ペンギンの絵のあるちょっと古そうなやつ。
2021年ぐらいまでは飛ぶでしょう
http://freedom-aff.net/l/c/k9ZxccUT/RevR4ysJ
アフィ
https://www.jal.co.jp/inter/route/sea/
きっと返り討ちしてくれるだろうw
SEAはデルタがハブにしようとフライトを増やしてるので、問題ないでしょ。
それよりANAのSEA便は大丈夫なのかね。
休止するとHND枠貰えないかも知らないからね
枠貰えたら、SEA-HND-SEAに振り替えるでしょうし
当面はJL/AAがどれだけビジネス客をNH/UA/TGから奪えるかでしょうね
ただ仮にASがCSするような事が起これば相当ヤバイでしょうね
年間129,000人が利用する路線に3社が飛ばす訳だから相当供給過多
両端がハブのJL/AA/ASが有利
A350と同様にD1スイートとプレミアムセレクト座席が新設されて、コンフォートプラスはなくなる。
11/1のMSP発から開始。
うおお～マジか!?！
KIX-JFKはよ！はよ！(錯乱
JFK-KIX-JFKは相応しい機材がない
シアトルはマイクロソフト、アマゾン、スターバックス、エクスペディア、コストコの本部所在地
それなりにビジネスマンの出張需要があるだろ
バンコクエアウェイズ然り、この手の世界中の大手と組んで短距離路線に特化するスタイルの会社はアライアンスには加盟しないと思う
2019年3月31日よりコードシェア拡大！
https://www.jal.co.jp/inter/route/codeshare/as/index.html
2019年3月31日よりシアトル空港で最大のネットワークを誇るアラスカ航空とのコードシェアが拡大。
さらに米州西部・中部エリアのネットワークが広がります。
ASとJLが、JLとHAのような関係を築かれる方がDL的には厄介
妄想といっても「ありえる」という意味では笑えない妄想ばかりだぞ
冷静に考えてデルタが南アジアの以遠路線を成田経由にするメリットが仁川に比べて少ない
仁川にはアジア最強クラスのアライアンスメンバーがいて、日本の地方空港にも飛ばしてる
だからDL日本線縮小はあり得ないとは言い切れない
日本から先のスカイチームパートナーがいない。仁川や上海にはそれがいる。
NH＝UA、JL＝AAとのJVも軌道に乗り
青赤とも新規都市への就航や増便も進んだし
何より円安だから米国での販売に一気に旨味が出てきた
苦労して米国人に5000ドルのチケットを売り付けてもドル円80円では40万にしかならなかったのが
今では55万近くになるのだから
海外販売の強化を経営課題のメインの一つに挙げているのも頷ける
逆にデルタはその真逆になっちゃった面もあるわけで
だからデルタの今後の日本市場の戦略は単純に日米各都市間のP2Pの直行便化に力を入れていくと予想
ネトウヨ乙
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？
だって成田よりも仁川・香港のほうがラウンジや路線網にサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
上海は仁川よりはラウンジやサービスは落ちるし
それ以外のところも残念なんだけど、超激安な航空券がそろっているし、
路線網も日本にはない就航先が多数ある
おまけに成田空港はサービスが悪くてPPだけではタコ部屋みたいなラウンジにしか入れないけど
仁川や香港はPPで入れるまともなラウンジも豊富
成田や羽田は直行便が飛んでる就航都市が上海、仁川、香港と比べたら少なすぎる。
日本のGDPは安倍になってから、基準変えてかさ上げされてるが
すまんがその基準変更のソース教えていただけますか？
一応確認してみたいのでお願いします
新聞読めよ。
DLの場合はNWがASと築いた関係を壊したのが駄目なだけだろう。
ASはSQ等とも提携しているし、QFみたいにEK以外にAF筆頭に他アライアンス各社と提携している。
例を挙げるなら大手のQFとかよりバンコクエアウェイズでは？
この手のリージョナル会社は全大手と組んで切り売りする戦略で、利益率もかなり高いから特定のアライアンスと組むことは無いと思う
ASに関しては、今後の成長戦略やデルタとの競争を考慮して、提携関係からアライアンス加盟に発展するのでは、との報道はよく出るけど
DLがSEAをハブにすると決めた時点で破談は必然
>>295
西海岸を南北に結ぶ地域航空会社からトランスコンまでやるようになったASの敵はWN
SEAは空港のキャパが限界なので当面DLと共存できる
だからわざわざアライアンスに加盟する必要がない
NHはUAとそのハブSFOがある為、西海岸はJLより優位
これに対抗するにはASとの提携が不可欠
だからJLがASとJV出来ればと考えていても不思議でない
DLとWSと提携、AAとは手切れになった
US/AC、DL/WSのような北米でのパートナーがいないAAが
ASに関係強化を働きかけるかも知れない
(最近マイレージでは逆な動きだが)
JALがKIXから飛ばし、AAが羽田から飛ばしてるのって両方とも普通じゃないけど
シアトル近隣の航空需要は拡大が続いている。
シアトルはシアトルはマイクロソフト、アマゾン、スターバックス、エクスペディア、コストコの本部所在地
この影響で、昨年の人口増加率が全米1位となっている。
それに伴い、シアトル・タコマ国際空港の利用者数も急激に急増している。
そのため、ターミナル拡張工事を進めている。
https://news.delta.com/projects-watch-five-delta-airport-hubs
https://news.delta.com/delta-port-seattle-break-ground-international-arrivals-facility
http://seatacblog.com/2017/08/16/ground-broken-for-new-international-arrivals-facility-at-sea-tac-airport/
https://www.portseattle.org/projects/international-arrivals-facility
https://www.portseattle.org/projects/airport-projects
・・・だが、それだけでは発着枠の枯渇が見え始めたため、
シアトル・タコマ国際空港の代替空港が必要になってきた
そこで、目をつけられたのが、ペインフィールド空港
この空港は、ボーイングエバレット工場に隣接する空港で
ボーイングのデリバリーフライトがメインで使用されている
ここに定期便が来年はじめから就航
https://www.flypainefield.com/
https://twitter.com/flypainefield
https://www.flightglobal.com/news/articles/alaska-to-operate-majority-of-new-paine-field-flight-452339/
就航想定会社はAS、UA、WNで発着枠は２４便
機材はEmbraer 175、B737-700.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
あとはググって
安倍が出してくるデータは、ほぼ何かしら加工された偽装と思って見た方がいい
以下コピペ
アベノミクスに重大な疑惑、GDPを改ざんか
覆い隠された大失敗、日本は未曽有の事態に突入している
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/53467
https://i.imgur.com/r7arhUm.jpg
http://imgur.com/eYVBW5F.jpg
US/ACって何？
USはAAと合併済みだろう。
今でもLineとかメッセンジャー類は無料で使えるけど
国際線の機内で他の事もタダで出来るようになったら結構嬉しい。
それなら何故平均賃金が上昇しているのか？
まず物価がそれ以上に上昇してる
ネトウヨがwiki改竄してまで誤魔化したかったエンゲル係数は、なぜ上昇し続けてるんでしょう？(安倍は間抜けな答弁してたよな)
給料上昇データは、つい最近偽装がバレたみたいw 確か意図的に大企業のみを入れてたんだっけ？ 確かスレ立ってた
公文書平気で改竄する政権が、まともな都合悪いデータ出すと思う方がおめでたいよww
ASはVXを買収して全米の航空会社だろう。
VXを買収したことによりSQとも提携。
PGはSQ子会社のMIとも提携している。
VAのよおにQFと対抗して提携関係を築いている。
まあ一部資本関係があるけど。
圧倒的なUA支配下にあるSFOに比べると不利な面が多いと思われる
国内部門ではDLはおろかAAにすら劣勢であれこれ変革を迫られてるUAが
国際部門では3社のトップ、特にアジアでは優位に立てているのも、SFOハブの存在が結構大きいと思うよ
LAXは西海岸の南北移動の拠点としては南に寄り過ぎ
US3で最後に破綻・合併したAAにとって
太平洋路線のハブになりうる場所が残っていなかったから
仕方なくLAXにした
以前は何度かSJCをと色々やったけど（リノエア買収など）結局ポシャった
UA/SFOの優位性はいくらDLがSEAで何をしようが揺るがない
ただAAよりは全然いい
>>304
ASによるVX買収はライバル減らしみたいなもん
買収を競ったB6はB6でキナ臭い話が出ているし
US3はまず太平洋路線でアジア系航空会社との競争に勝てない
そしてWN
全米第二の都市を無視できないが利益が出せない
それがLAX
こんなんじゃあJVの前提となる米中オープンスカイとかまず無いだろうし
貿易戦争の一環で、政府資金投入によるダンピング批判=湾岸ｲﾋﾞﾘのようなことが激化しかねない
AAのLAXは、国内はもとより国際もQFとのJVに横槍が入ったりして、思うように事が進んでない印象
結局日本はヌルく商売できて、ライバルは他のアジア系よりお行儀がいい赤青だから
DLとしては言われてるほど日本から逃げられないような気がする
DLの問題点は機材
76Wが退役したら中古のA330-200 242tをかき集めない限り
A330-900が太平洋路線の最小機材になる
航続距離が長くなるのでJFK-NRT-JFKも可能になるが
SEA-KIX-SEAには大きすぎる
そもそもNW発注分の788をキャンセルしたのが失敗
太平洋はスカイチームメンバーの拠点（特にICN）には359
提携先のいない日本や香港には788なら
NRT無しでも東アジアはカバーできたのに
AAの経営者は元HP経営者で
HP拠点のPHXやLASはUS時代にWNにやられまくってジリ貧
AAを乗っ取った今もWNに対して劣勢
今後もジリジリ攻めるWNに国内線は防戦のAAの状態が続くと思いますよ
な！デトロイトガイジが出てくるあたりからトンスルチョン臭くてしゃーない
日本に追い付くなんて1000年たっても無理。
出すなら釜山金海あたりにしておけって。
KIXからCI・KE・VN・GA・MU接続ができるが、考えていないな。
談合はできないが、運賃の結合などは可能。
あえて関空でする必要性はないが。
JALがフランクフルトやパリから先、IBなどとコードシェアしたり
バンコクからULとコードシェアしたり、
JL／LAもアメリカ経由でコードシェアしているからそういうケースを想定しているが、
関空の場合は、アジア線は結構充実しているから、そのままで接続するだけでもスカイチームの優位性が出てくる。何せJLもNHも関空から路線はしょぼいし。
KEとはジョイントベンチャー組んでるからできる
CI・VN・GA・MU接続はジョイントベンチャー組んでないからまだできない
DLは今度CI・GAとJV組むかもね
スカイチームメンバーがKIXで接続させるメリットは？
MUならPVGで接続した方が理に適ってるだろ？
ベーシックエコノミーだと預け荷物有料って話かな？
メリットはないが、席を埋める手段としては使える。
しかし、SEA－KIX飛ばすなら、そのままICNでもPVGでもTPEでも飛ばした方がよさげ。
上級会員じゃないとどこのエアラインでも預け手荷物は有料だったような。
たぶん埋まりません
他に便がないなら兎も角、他に選択肢が多い中
わざわざ拠点でないKIXを経由地に選ばない
利用者も他のルートで安い航空券があるのに
何故KIX経由便を選ぶのか、理屈に合わない
SEA-KIX-SEAは24時間で1機が行って帰って来れる路線
機材運行上のメリットを棄ててまで延伸させる理由はない
国内線単独で乗る場合は手荷物有料。これは米系横並びで同じ。
(かなり昔からそういう規定)
メダリオン会員か米発行のデルタアメックス持ちなら免除。
KIXでストップオーバーできるなら、同じ金額なら仁川より関西の方がいいと思う人はいるよ
現状大幅に高いのが難
以遠権を行使するより24時間で1往復する方が運用面でのメリットが大きい
DLが以遠権を行使してまで飛ばしたいKIX発着路線は無い
>>327
TYO撤退は絶対に無い
やればブランド失墜に繋がる
またHND枠を放棄すれば二度と就航できないかも知れない
だから意地でも飛ばすと思う
SEA-KIX-SEAは76W退役で廃止になると思う
単価の安いツアー客御用達のミクロネシアや
富裕層利用もしくは搭乗率の見込めないアジア路線から使える機材をごつそりそちらに移してるだけでしょう。
ついでに経年劣化が激しい割に着陸料使用料のばか高い成田乗り入れの余剰も削れる。（羽田は引き続き獲得を試みる）
日本線のJFKはスタアラとワンワのように地方都市から5千円追加の運賃を作れないと競えないし、できても安売り競争になるだけだからやめたと。
で、安い路線のうち大韓が引き受ける部分はそちらにも任せると。
儲かるホノルルは福岡からも出しているし、
やり繰りしやすい米本土西海岸行きは日系人はじめ需要が多いLAXを中心として.
LASの需要の乗り継ぎ地確保のためにも残るかと。
デトロイト（自動車関連路線）ミネアポリスは
ノース以来のベースでもあるので、日本線に慣れた熟練人員、組合員はいるうちは東海岸行きの乗り継ぎとして残す。
LCCとの乗り継ぎ客で賑わう成田や関空には必要充分量しか飛ばさないでしょうが、
2020年の羽田追加枠は成田から置き換えるためにも今後も取りにくると思いますよ
A350化してくれると嬉しいんだけどなw
これ大丈夫かよ
https://www.anna.aero/wp-content/uploads/2018/04/Graph-1-9.png
・成田以遠路線が高コスト低収益に耐えられず縮小
・日本市場、東南アジア市場はJV2グループに対して劣勢に
・日本飛ばしで直行化だと言ってはみたものの、中国市場はそこまで甘くなく、東南アジア直行も見込みが立ってない
・喧嘩してたKEとヨリを戻したが、JVが軌道にのるまではまだ時間を要しそう
・仁川から日本市場へのアプローチは簡単でない
となると、大西洋をより重視して、太平洋はKEとのJVを軸にしつつ
日本中国の自前路線を適当に維持するのが、無難なんだろうかね
そもそもNRTからSFOは直接は飛んでないわけだが、それどこ経由よ？
つか本当にDL運航便？
結局アジアでパートナーに恵まれなかったのが運の尽き
残念ながらKEはSQ、CXでは無い
日本はHND枠をどれだけ獲得できるかによる
ただどの路線も日1便以上の枠は取れそうに無いので
NH/UA、JL/AAの優位は変わらない
76Wが退役したら、日本路線は一気に縮小でしょう
阿呆
でもNWの頃は、767が日本�H線に就航がなｂｩったけど、そｂﾌ辺はどうよ。
NWが767を保有してなくても、保有してたUA・AAは日本路線に就航しなかったし。
でもNWの頃は、767が日本路線に就航がなかったけど、その辺はどうよ。
NWが767を保有してなくても、保有してたUA・AAは日本路線に就航しなかったし。
UAが小需要路線に入れてる788は219席 AAの788は226～234席
このあたりはDLの76W相当のキャパ
これに対してDLが76Wの後継として入れようとしてる330-900は281席
かなり座席数が多くなり、PDXなどの小市場では集客が厳しくならないか?という懸念を>>338は言ってるのだと思われる
機材を保有しているからいう理由だけでは飛ばさないでしょ
その理屈じゃJLに788持ってるからKIX-JFK-KIX飛ばせと同じですよ
>>344
噂じゃ2020年あたりから76Wを退役させていくようで
後継機はA321neoとA339
238/242t A332の中古をかき集めるかも知れないけど
そいつらはまず大西洋路線と南米に回る筈
結局後回しの太平洋、特にSEAのICNの間の日本は
339で大きすぎなら休止→ICN経由でって事になる
問題は
FとCの利用者はJL、NHにスライド
Y利用者は安さを求めるならPVGかPEK経由、
利便性ならNRT経由の他社便を選ぶだろうから
DLが考える程KEとのJVは日本に関しては有効とは思えない
結局ATLやDTW以外はフェイドアウトしていくんじゃないのかな
AAやUA乗るくらいなら、乗り継ぎ時間が長くなってもDL選ぶ客は、そこそこいると思うが
ええ、そこそこいるとは思いますよ
でもそこそこって数字じゃ自社便飛ばすには不十分と思いますよ
将来A321XLRを導入して、AAのA321Tのような仕様にするなら
PDX、SLCあたりからだと幾分可能性はあるかとは思います
を選ぶ。当然のこと。
搭乗口で白紙出てきてくれる可能性あるなら、
年始早々の旅行はエコで取るんだけど。
往復3万ペソ追加するほど良い席なのか迷う。
以前NWでアジア往復のCに３万マイルで行けたことを思うと、プレエコでそのマイル数は抵抗感ある。
まあ混雑してたら無償アップの可能性はあるが。
宗教からみで何かあったのですか？
おまいさんのいうデルタでの「プレエコ」って何のこと指してる？
A350のプレミアムセレクト席（他社でいうところのプレエコと同等、席自体が全然違う）なら
今はNRT-DTWという長距離線だけだし、サービスもエコとはっきり異なるし、仮に往復3万マイルで
UG出来るなら、俺なら躊躇せずに飛びつく。
もし他の機材のコンフォートプラスなら、座席自体は同じだし（ピッチとリクライニング角度は違う）し、
サービスもそれほど違わないし、かなり微妙。もっとも俺は個人的にPLATで予約時からUG可能だから
マイルなんぞは使わずにさっさと取ってしまうが。
つかコンフォートプラスならゴールドでも24時間前からUG可能だから搭乗口で白紙（って、デルタの
OP_UPはピンポン鳴るだけだろ）とか基本的にあまりないかと。
3万ためる労力とか諸々考えたけど、
MSPとDTWの往復考えて3万追加したよ。
>353
9月に搭乗口で紙が出てきて、ビジネスにUPされたんだわ。
コンフォートプラスなら3万も追加なんぞしないんだが、プレミアムセレクトはまだ使ったことなくてどうしようか悩んでた。
今回は東海岸行きで道中長いから、3万追加することにしたよ。
アドバイスありがとう。
今年は安いな～なんて思ってたらあっという間に値上がりだよ。。。
年末年始はさすがに遅すぎでしょ
GWですらもう出遅れ気味なのに
たまに出るなんかの間違いレベルの安い値段を
監視するんだよ。
あんな狭いとこでできるのかねぇ？
まるで映画みたいですね
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1540125641/
デイリーメール紙によれば、20代の客室乗務員の名前は伏せられているものの、セックス相手は有名な
ゲイのAV男優オースティン・ウルフだそう。
https://genxy-net.com/wp-content/uploads/2018/10/austinwolfff-instagram-2.jpg
https://genxy-net.com/wp-content/uploads/2018/10/austinwolfff-instagram.jpg
https://genxy-net.com/post_theme04/10201118ll/
監視してるだけならいくら値段が上がろうが悲しむ必要もなくて良いな
多分DLは人工知能とビックデータで需要と供給に応じて価格を決めているんだろう
だがしかしアルゴニズムにバグがあると大変なことに・・・
「過激に超激安なチケットがあるぞ！！みんな急げ！！乗り遅れるな！！！」
冬休みの北米行き航空券がJL/AAの半額以下だったから超久しぶりに乗ることにした。
ステータスマッチでゴールドになれたし、久しぶりのスカイクラブ楽しみだな。
もしくはAAのフラッグシップと比べるとガッカリかな？
JFK→DTW→NRTでDTWでの乗り継ぎが45分しかないんですが可能でしょうか？
失敗したら自腹でしょうか？
おおまかな遅延率も知りたいです
Sky priorityです
搭乗口の移動だけだから、飛行機の遅延が無ければ余裕。
通しの発券なら飛行機が遅延して乗れなくても代替便を用意してくれる。
ありがとうございます
通しの発券です
NRT便が10分早発に変更になり不安になったので質問しました
遅延時は翌日になると思いますがホテル代等の補償もあるのでしょうか？
また当方プレミアムセレクトで予約していますが翌日便のそれが満席の場合はどういった対応が予想されますか？
遅延時の対応なんてケースバイケースとしか言えない。
翌日の便じゃなくても他社便に振替られることもあるし、
ホテル代なんかも交渉次第だから誰にも答えられないよ。
交渉力があれば希望に近い結果になる可能性は高いけど、
天災による全便欠航なんかの状況だったら
最終的に目的地に送り届けられれば
振替便もホテルも希望通りにならなくても文句は言えないでしょう。
ありがとうございます
もしもの時は英語で頑張りますw
デルタは荷物も普通に持ち込めるんだよね？ゲートで取られるかもしれないだけで。
先月DTW乗り継ぎ38分しかなかったけど、ゲート移動のみだから余裕だったよ。少しの遅延なら待っててくれてたっぽいし
荷物は普通に持ち込めるけど、常に最後の搭乗順位ゾーンになるので、既にスペースが埋まってたら
ピンクタグの扱いになる。事前に座席指定する場合は有料。他の機内サービスは普通のエコと同じかと。
ありがとうございます
私より短い方がいて安心しました
ゲートって基本的に近いんですかね？
例の幻想的な地下道挟むと結構厳しいと思いますが
フライングブルーで空席ありの乗り継ぎでも、スカイマイルでは出てこない
相手方に払うコスト高いのを足きりしちゃってんのかな。電話予約でリトライしてみるか、、、
帰国便なら出国審査あるわけじゃなし、そのままゲートに行けばいいんだから前便が遅れなきゃ
問題ないだろ。ゲートが近いかどうかはその時の運だが基本的にDL便なら全部メインターミナルなんだから
遠けりゃコンコース内のトラムに乗って行けばいいだけ。地下道なんか使わんだろ。
航空会社も便名も言ずにそんな質問しても
エスパーしか答えられないよ。
隣の可能性もあるし端から端まで移動する可能性もある
ゲート行くまでに手荷物検査ってありますか？
国内線からは降機するとそのままコンコースに出るようになっている構造なのでTSAの検査はないです。
（国際線ゲートでの降機の場合は経路が異なる）
幻想的な通路の先の存在を知らずにラウンジでくつろいでギリギリに行こうとしたら、
ラウンジから思いっきり遠くて、途中から焦って走っても間に合わなかった。
ここデルタスレなんですけど、いちいち航空会社言わないと行けないの？あんた便名言ったらゲート分かるぐらい詳しいの？？？？？
そーゆー反抗的な態度は、好きじゃないな。
只今大改装中
ミニATLみたいになるようだけど
SLC-NRT-SLCは復活するだろうか？
絡んだ相手は首になったのかな？
https://www.portseattle.org/news/singapore-airlines-announces-nonstop-service-sea-tac-airport
バンコクに回した方がいい
DTW-HNDってなくない？
昔あったけど客が少なくてやめたよな。NRTの間違いじゃね？
上海で旅客機が離陸中止 日航機が進入か
中国の航空当局によりますと、上海の浦東空港で13日、
アメリカ・デトロイト行きのデルタ航空の旅客機が、
離陸しようと速度を上げて走行していたところ、
滑走路に別の旅客機（日本航空の旅客機のこと）が入ってきたため、急きょ、離陸を中止したということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011709421000.html
お前乗ってたんか
無事で良かったな
無事でよかった
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/K10011709421_1811132029_1811132031_01_02.jpg
（なのでターミナルに行く飛行機が交差点の信号待ちみたいに作業車と一緒に並んで待つ）
中国東方で乗り継ぎするたびに「これダメだろ」っていつも思ってたよ。
シートバックのポケットが小さい上に口が広がらずにペットボトルの水が入らず不便。
USBの差込口のいちが低すぎて不便。
搭乗の扱いがPREMなのは便利。
その分PREMが大量になってSKYがだいぶ減った印象。
食事はワントレーだがだいぶ豪華になった印象。
上海の新聞ネットで見ただけだが、デルタの対応がかなり良かったんじゃないかな
機内で二時間待たせたのは仕方ないとして、乗客への補償やホテルの手配とか、乗客の話だとあまり混乱が起きていないようだし
【危ない！】デルタ航空機が滑走路に進入するも緊急停止。日航機、滑走路へ進入 上海
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542148426/
デルタのビジネスクラスで上質なフライトを！
2018.11.14
https://asm.asahi.com/article/11932776
７.2018年 世界で最も賞賛される企業１位の「デルタ航空」
中国南方航空がスカイチーム脱退
雨金δ持ってアジア行く際に役立ってた中国南方航空がいなくなるのは痛い。
バングラデシュとかネパール安いのここだけだったし。
中国東方よりはまともだったので残念
何故国航と東航がOKなのかは知らんが。
旧北方系がヤバいからでは？
あんたの会社のことがこのスレで誰かの役に立つと思って書いてるのかな。全くいらない書き込みだけど。
CZがAAとCSすることになれば
北米から珠江デルタの直便がなくなる
Delta's connecting traffic via Tokyo is "unsustainable" and "probably will be at zero at some point"
https://www.ch-aviation.com/portal/news/71734-delta-looks-to-shift-traffic-from-tokyo-to-seoul
何だか全然新しいこと書いてないなと思ったらもう1ヶ月以上前の記事じゃん。
>>412
NRT-MNLとNRT-SIN。
NW+CS時代はどちらも2万程度で気軽にグアム行けて天国だった。
デルタは何一ついいことをしない。何のためにNWとくっついたのかな。
どちらも今年撤退した。ただどちらも以遠権フライトではないが。
あとミクロネシア関係ではパラオもやめた。
東アジアのアライアンス事情。バランスが悪い。すごく悪い。
「中国本土」
中国国際航空→ スタアラ
廈門航空、上海航空、中国南方航空、中国東方航空→ スカチー
奥凱航空、海南航空→ 無所属
「香港」
キャセイパシフィック､キャセイドラゴン→ ワンワ
香港航空→ 無所属
「台湾」
チャイナエアライン、マンダリン航空→ スカチー
エバー航空→ スタアラ
「韓国」
コリアンエアー→ スカチー
アシアナ→ スタアラ
「日本」
ANA→ スタアラ
JAL→ ワンワ
・・・バランスの悪さに気づく
これはキャセイパシフィックが他社のワンワールド加盟を片っ端から妨害したから、とか言われてますけれども・・・。
とにかく「ワンワールド＝中国本土の路線網が弱い」となってたわけです。
面白くないのはヨーロッパ、アメリカ、オセアニアのエアライン。
今やアジア最大のマーケットのはずの中国に行く路線網が弱い
こんなんじゃアライアンス作った意味ないじゃん。って思われる。当然だな。
で、このニュース。
アメリカン航空、中国南方航空への出資に合意
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGN29H11_Z20C17A3000000/
同じスカチーの東方航空＆大韓航空&デルタ航空と組まず、ワンワールドのアメリカン航空と組んでた中国南方航空。
もう分かったね
中国南方航空、たぶんワンワールドに移籍するな。
△雨の改悪を考えればどっちか言うと歓迎すべき事
三つなアライアンスがバランスよく存在するなんてないよ 南方入ればキャセイがスカチに移動しそう
JL信者はいつもワンワしか語らないな
将来的にワンワは米英ローカルアライアンスになりそうな気もするけど
CZのワンワールド移籍の流れは中国民航の意向だと思います
中国民航にとって現在最大のプロジェクトは来年開港予定の北京大興国際機場
CAおよびスターアライアンス加盟会社はPEKに留まるが、他は新空港に移る
新空港は利便性で劣るだけに、利用者がCAとスターアライアンス加盟会社に流れ
（日本だと北京に行くならJALでなくANA）
新空港が閑古鳥な懸念がある
また中華系加盟会社のないワンワールドはPEKに残るHUと提携し
新空港を使用しないかもしれない
そこでCZを移籍させ、ワンワールド加盟会社を新空港に誘導する
相手が北京政府だけに今度ばかりはCXも反対出来ない
CX OW out
この可能性高いよな
所詮噂だし、実際に移籍することはないと思う。
ASがワンワールドコネクト参加を検討している。
仮に参加が認められればJLもスポンサーの1社に加わるだろうから
NRT-SEA-NRTはDL (76W) vs. NH/TG/UA (788) vs. JL/AA/AS (788)の三つ巴となる
さらにCX（香港）、CZ（北京、広州）にもASがコードシェアしてくれば、
DLにとっては味方がイマイチなだけに厄介
DLにとって仁川はハブ空港として最適だからな。理由は朝鮮半島自体が地政学的に有利だから。
また朝鮮半島から半径1000キロほどの円を書くと日本と中国、極東ロシアの主要地帯がすっぽり入ります。
ここに空港があったらエアラインにとって限られた経営資源を有効に活用できるようになります
釜山が、極東におけるコンテナ貨物のハブ港の１つに成長したのもこれが原因
東アジアから北米への貨物船は、日本海から津軽海峡を抜けるルートをとる方が、太平洋を回るより近いのである。
近いということは、時間も早いし運賃も安くなるし、コスト削減になる。
PVGは乗り継ぎや東方側の定時運航率を改善しないと拠点にするには躊躇すると思う
MUに限らず中国のエアラインは欠航・遅延・延着当たり前、遅れた後のフォローも最悪だよ
欠航きまると何時間もカウンターやゲートで待たせたあとに、空港から20分以上離れた周りは空き地しかないホテルに拉致
お一人様は見知らぬ奴と相部屋にされた挙句、大抵は翌早朝叩き起こされて空港に護送後、数時間待って代替便に乗せられる
・・・これがデフォルトとなると航空会社のサービスに多くを求めないアメリカ人もさすがにブチ切れるんじゃなかろうか
大本営発表だから上手く行くかは知らんが。
CX CZが近いからな
CXはブランド残してCAになりそう
>>423
朝鮮半島はハブに向いてるかもしれないが、半島からの需要は米系には少なそう
CXはワンワールドに残留でしょう。
仮に資本提携しているCAと同じスターアライアンスに移籍したとして
CX側のメリットって殆どありません。
キャラが丸かぶりのSQ、香港台北で競合するBRなどは
CXの移籍に反対するでしょう（UA、NH、LHは賛成）
経営状態の悪い中移籍に伴う費用も問題だし
何よりもワンワールド加盟会社がHXと提携したり
昔あったジェットスター香港みたいな動きしたりされるなど
マイナス面の方が多い
2025年位で
>>429
SQとCXのキャラ被りは昔の話で、今はSQが一枚上だよ CX CZ両方でワンワ被りは避けると思うよ 結局、CXの運命はCA次第だろうけどね
そんな事無いよ。
CXとSQは昔から共同FFPのパッセージやCRSのアバカスを立ち上げ→同時アマデウスに変更とか親密に連携している。
香港返還で中共が圧力をかけた時にSQとの合併話をだして介入させなかった。
旧UAはCXのスタアラ入りを要求したけどLHが水面下でSQと提携交渉中で拒否。
その代わりにLHが推すJLでは無く、UAが推すNHをLHが了承。
CIなら拒否しても路線網や便数が貧弱なBRならCXの邪魔にはならないだろう。
スタアラでLHとUAに対して自由に振る舞えるのSQだけだし。
SQがLHとの提携合意でスタアラ入りしないのを1度は了承したので、DLがLHとの提携を維持したままでのスカイチーム入りを猛アタックしたので、LHがSQの要求(アライアンスに縛られない)をのみSQのスタアラ入りが決定。
TGがSQ加盟を猛反対して脱退を発言したけど、TG設立にかかわったSKもLHに睨まれTG擁護無しで前言撤回。
この時DLとAFはTGへラブコールをおくったんだけど。
何故CXの運命をCAが握っているの？
またSQとCXのキャラ被りはサービスではないです
DLからすれば
１）CXを引っこ抜く
２）HXを誘う
とかすれば面白いのに
数日前の新聞では、海航集団の未払い遅延訴訟での判決が支払い命令だったし、今日の新聞は海航集団の大規模融資要請と資産の処理だったんで、いよいよ香港航空の株式売りに出すかな
名前の出て来ない大株主次第だろうけど
deltaのHNDに対する思い入れがよくわかった
アライアンス内にも仲の悪いのがいたりして面白いよね。
SQ加盟時はまだ成田にシルバークリスラウンジがあって、UAのプレミアエグゼクティブで毎回利用していた。
隠れ家みたいなところにラウンジがあり、寿司やシャンパンなんかも置いてあってなかなか良かった。ラウンジ出るときドトールのミラノサンドを一つ失敬し、到着後のSINやBKKの安ホテルで夜食にしてた。
UAの以遠権も風前の灯。
GダイアリでUAマイレージの深い記事を書いていた麗仁さんももういない。
それは昔の話
彼方を立てれば此方が立たずで
CXが移籍するとなると軋轢ありますよって事です
経営状態が良くないだけに
余計な争いは会社が傾く結果になりかねない
（倒産すればCA＝中国民航が乗り出すでしょうが）
SQは成田でSilverKris復活を計画したけど、場所が無く断念。
バンコクはSilverKris復活。
成田とバンコクはNH,TGラウンジにPPSからクレームが多数きたから。
以前はPPSは利用航空会社に関係無くSilverKris利用出来たから。
SIN→BKKのSQが満席でTGのCクラスを購入してSINまでSQ11便で深夜着でSilverKrisへ行ったら問題なくT2のSilverKrisのFクラス利用出来た。
ソリティアPPSね。
UAはアライアンスを利用して以遠権より、他社委託して経費削減しているだけ。
SQはまだFFPが一般的になる前にアメリカとを結ぶ路線のみでF,CクラスのみDLとAAに加算出来た。
LAX-NRT,TPE,SIN,SFO-HKG,SEL,SIN,YVR-SEL,SIN,NYC-AMS,FRA,BRU等,SIN,と何故かSIN-BKKも。
DLのマイルはほとんどSQ利用だった。
どんなメリットある？？
実績無くても毎年Gにしてくれる。
旅行バッグかティファニーのギフトくれる（これは1Mも同じ）。
まぁ、デルタのミリオンは基本的に大したことはない。
＞UAの以遠権も風前の灯。
もうUAの成田―アジア線は無くなってるよ。
DLの以遠権も風前の灯だけどｗ
首都机場から大興国際机場へ（その逆も）移動しての乗り継ぎにはかなりの時間を要する。
道路渋滞を考えたら乗り継ぎ時間は４～５時間のレベルだろうからほとんど使えない。
中国国内線との乗り継ぎ便の選択肢が著しく減少するね。仁川乗り継ぎに客が流れるかな？
中国国内地方空港からICN、そんなにたくさん就航してる？
発着地不明だけど、CAでPEK乗り継ぎで良いんじゃ？
3タミ内、もしくは3タミから1,2タミ乗り継ぎで大丈夫と思うんだが
私は埼玉県に住んでいて中国へ１００回ぐらい行ってますけど
北京乗り継ぎの中国国内線フライト選択肢が事実上半減するわけですから著しく不便になります。
仁川乗り継ぎがどの程度便利かは今後詳しく調べないと分かりませんが・・・・。
例えば、「北京ー長春」や「北京ーハルビン」の選択肢は半減します。
羽田からicn直行するの少ないし
便数減るだろうけど、PEKが嫌ならPVG使っとけよ
私は韓国が大っ嫌いで韓国を避けてる人間ですけど、場合によって仁川を使うと思います。
（今までに３回ぐらいしか使った事ない）
吉林省長春や黒龍江省ハルビンなど北方へ行くのに上海乗り継ぎを使うのは遠回りになるので
そういうルートを選択する人は少ないでしょう。それに上海は上海で浦東空港と虹橋空港とで分か
れてしまっています。
長文になって申し訳ないですが、何か話ズレてない？
PEKでの乗り換えが不便になる…
上海もソウルも空港別れてます
上海は記載されてる通り、ソウルはICNとGMP
PEKで空港移動しなければ利用可能な便が半減する…
CGQを例に現状を適当な日程でskyscannerを使って見てみました
PEK 12便
PVG 16便
ICN 4便
SHAやGMPからは直行便出てないです
HRBも似た様な感じです
PVGは遠回りになる…
HND発でそれぞれを経由してCGQへ向かった際の距離を見てみました
PEK 1842mi
PVG 1993mi
ICN 1205mi
現状PEKを利用されてるんだと思いますが、PVGに変えても200miも距離は伸びません
446も書いてますが羽田からICN行は少ないし、韓国は嫌いとの事
便数重視だと思うので、仮にPEKが半減するとしたらPVGへの変更が最適かと思いますよ
CAおよび星組はPEKに残留
CZ（空組）、MU（空組→OW）は最終的に全て新空港に移るので
アライアンス別での内際乗り継ぎは無問題（CA←→CZ/MUな乗り継ぎは難）
AAはCZ、JLはMUとの提携関係から新空港に
CXはPEK残留希望だからOWは割れるかも
2025年頃には北京の2空港が東アジアのハブになり
ICNは凋落するでしょう
DL的にはMUに北京でも頑張ってもらいたいところだが
CA-UA（プラス星組）、CZ-AA（プラスCX以外のOW）が優位
KEとICNで心中しないようにね
逆だ。
MUはST残留でCZがOW移籍。
ご指摘通り。
いろいろと調べてくださったようでありがとうございます。
私が書いた一番の要点は
『北京空港が２つに分かれることで、乗り継ぎが非常に不便になる』という点です。
＞羽田からICN行は少ないし
445に書いたように私は埼玉県に住んでいますので、羽田ではなく成田で充分です。
CGQ(長春)へは仁川乗り継ぎを使うの最適であると思います。
吉林省・長春
遼寧省・瀋陽
山東省・威海、烟台
これらの都市は仁川乗り継ぎの方が時間的に良いと思われます。
それ以外の都市は仁川乗り継ぎはあまり良くない。宿泊が必要な時間帯だったりで使えないです。
北京は空港が２つに分断されることで、乗り継ぎが非常に不便になります。
BAも関空発が戻ってきたし、羽田成田はとうとう死ぬまで見れそうもない
漫画やテレビの中にだけ出てきた空港
北京新空港と現空港の移動は、車なら五環か六環経由で一時間程度、現在のT2からT3の移動に一時間プラスするくらいでは？
新空港移転したら全体的には便が増えるし、乗り継ぎ4-5時間で使えないとは、要求きつすぎる
今日のニュースで、中韓大通道開通で航空容量45%アップだとか
中韓路線は、増便しやすくなるね
2035年までに保有機材を2,000機まで増やす
北京大興と広州白雲から南米、アフリカを含め世界主要都市を結ぶ
と計画している
DLがKEと提携するはいいが
北京大興がICNを抜くのは時間の問題
https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/280584/china-southern-plots-global-growth-from-guangzhou-and-beijing/
どう考えても韓国企業が中国で入手できる権益と、中国企業が韓国で入手できる権益とでは、不均衡に過ぎるのではないか?
不便だが、アライアンスごとだから
CA-CA、MU-MU、CZ－CZの乗り継ぎは今までと大差ない。
いや、むしろ便利になる可能性すらある。
ローカル都市どうこうはあるが、関空から直行できたりするので、今までと大差ない。
首都圏は成田羽田と分かれ、首都大興と分かれ、複雑怪奇な路線網になるが。
京滬快線がどうなることやら
北京側T1 T2 T3から、半数近くが新空港移転だと、実質別々の路線だし
かろうじて上海側で乗る場合は、利便性の低下はマシか
とにかく虹橋空港行けばターミナル関係無いから
良くないです。
あなた様は実際に北京空港での乗り継ぎを経験なされてますか？
現状では日本からCA、JAL、ANAいづれでもT3に入国し、T3のCA国内線に乗り継ぐのはもちろんの事、
T１・２の南方航空、東方航空などの国内線にもバスで１５分ぐらいで乗り継げます。
新空港が出来て北京が２つに分断されれば、その「南方航空、東方航空などの国内線への乗り継ぎ」が
事実上できなくなります。著しく不便になります。
ヲタッキーな別切り航空券でもない限り、中国国内線乗り継ぎなら、
同一者がほとんど。
JL－MUや、NH－CAは提携関係にあるが、同じ空港なのでこれまた問題ない。
成田羽田のようにはならない。
>新空港移転したら全体的には便が増えるし、乗り継ぎ4-5時間で使えないとは、要求きつすぎる
そういう意味ではなくて、
もしも首都空港から北京新空港に乗り継ごうとすると仮定した場合、安心して乗り継げるには４－５時間を
見ておかなければならないから事実上その手段は使えない、という意味です。
簡単な計算としては、
日本からの飛行機が首都空港に着いた時点から、入国審査に並んで通過して荷物を受け取って
タクシーなり空港バスに乗り込むまでが最低でも７０分（タクシー乗り場で結構並ぶ場合がある）。
で、新空港の国内線チェックイン締切りが４５分前と仮定して、４５分前に着いたのでは間に合わないので
（かなり並ぶから）出発の７０分前ぐらいには新空港に着いておく必要がある。（国際線ならばそこに15分をプラス）
となると、道路移動を除いて、どうしても必要な時間として【140分】を計上。
その上で、さらに首都空港と新空港との道路移動の時間が必要になるのです。
もちろん北京市郊外の迂回路的な高速道路が空いてればスイスイ行くでしょうが、なにせ道路ですし
北京市全体のクルマの増加、空港間移動の車両の増加、そして事故などによる渋滞を考慮に入れたら
私は余裕をもって110分を見ます。２時間弱。もちろん、それよりも早く着くことは有り得ます。
しかし確実に安全に乗り継げる道路移動ということを考えたら【110分】を計上します。
合計、140分＋110分＝250分 （４～５時間）ということになります。
具体的には、昼12時半頃に首都空港に着陸した国際線飛行機から北京新空港に乗り継ぐ場合
新空港を17時頃に出発するような遅い便じゃないと安心して乗り継ぐことが出来ません。
事実上使えません。
不便になりますね。
つまり、あなたが言うようにアライアンスや提携の範囲内でしか乗り継げなくなってしまう。
不便ですねえ～。
現状であれば、アライアンスや提携に関係なく、T3からT・T2へ臨機応変に乗り継ぐことが出来てます。
それが出来なくなるのです。
4-5時間の乗り継ぎなんて別に普通でしょ。
それで良いと思うが
ということは、「新空港との分断によって北京乗り継ぎが不便になる」ということは認めたわけですね。
その認識は正しいです。
そして代替策はそれぞれ考えるということでいいのですが、
上海乗り継ぎには主に２つの問題点があります。
（1） （アライアンスで分かれてるわけではありませんが）浦東空港と虹橋空港との分断による不便がある。
（2） 北の方の地域への乗り継ぎが遠回りになる。私は実際に何度か使ってますが文字通り「あまり乗り気になれない」。」
>4-5時間の乗り継ぎなんて別に普通でしょ。
まずその認識が間違ってます。
（1） 日本から中国へは近い所の直行都市なら正味２～３時間で国際線部分が着いてしまう。
そこで乗り継ぎに４～５時間も浪費してたら非常に効率が悪くなってしまう。遠くの国へ行く話とは違うのです。
隣の国だから例えば２泊３日で用事（観光であれ仕事であれ）を済ませるに際して
行く日帰る日を含め３日間活動できるのと、真ん中の１日しか活動できないのとでは全然違ってくる。
（2） 現状では、国際線が首都空港T３に昼１２時半頃に着いたとして
T３乗り継ぎであれば１４時ぐらいの国内線に乗り継ぐことが出来てます。
T１・２に乗り継ぐ場合でも１５時ぐらいの国内線に乗り継ぐことが出来てます。
これならば中国の地方都市のホテルに１７～１８時頃にチェックインできて、その後すぐに活動ができます。
新空港へ乗り継ぐと仮定した場合は、国内線に乗るのが１７～１８時となり、地方都市到着は２１時とか。
そこから活動ということにはならず、残念ながらその日は事実上そのまま寝るだけ。１日無駄。帰りの日も同様。
何が言いたいかというと、現状で出来ている事が出来なくなる。だから不便になると言ってるの。
何と比較して「普通でしょ」と言ってるのですか？
ちなみに私は、北京空港の現状と比較して乗り継ぎが不便になると言っています。
468だが、認めた訳ですねって言われても、俺は上の誰でも
無いんだが…
同じ人間が全部書いてるとでも？
PEKが嫌なら大好きな朝鮮の空港使えば良いやん
何でそんなムキになって昨日から粘着してるの？
自分は年に50回程度は、中国への出入国してるが、そのような考え方したことないな
例えば以前に東北の地方から札幌に移動した時は、瀋陽で1泊とか大連で1泊してたし、直線距離近くても空路が無いとか乗り継ぎが無くて宿泊するのは仕方が無いところ
今回の新空港開港に関しては、従来のT3とT2の間を乗り継いでいた人の一部に不便あるかも知れないけど、新旧空港それぞれ増便や新規路線開設でそれ以上に利便性高まることがほぼ確実だし
特に北京の場合、欧州や北米から中国に入る時の空路上にあるので、時間効率もよくなるので、運航権保留しているアメリカンのシカゴ行きが復活してほしいところ
中国とアメリカの航空協議では、ユナイテッドが強硬に反対していらしいけど、デルタは条件付きで反対しないらしい
中国国産機の大量導入を予定している点が不確定要素だな
新空港が、アジアで最強のハブ空港になる可能性は高いと思うが
遅延が頻繁に起こる中国でシームレスな乗り継ぎなんてまず想定しない
また出入国管理も時間帯によっちゃ大混雑
4-5時間の余裕を持っておくってのは経験者ならどなたでも納得でしょう
仮に乗り継ぎ重視で予約を取るのであれば
尚更同一航空会社で目的地まで行くのが本筋
>遅延が頻繁に起こる中国でシームレスな乗り継ぎなんてまず想定しない
だとしたら、私が想定した「首都空港と新空港との乗り継ぎに見ておくべき時間４～５時間」を更に超えて
あなた流に考えたら上記乗り継ぎに見ておくべき時間が６～７時間とかになるということですよ。
ご自分で書いていてご自分の文脈を理解なさってますか？
あなた流に考えたら「首都空港と新空港との乗り継ぎ」はまったく使えないものだ、と確信させられるだけのことです。
>例えば以前に東北の地方から札幌に移動した時は、瀋陽で1泊とか大連で1泊してたし、直線距離近くても空路が無いとか乗り継ぎが無くて宿泊するのは仕方が無いところ
乗り継ぎが無くて１泊するのは仕方ないですね。無いんだから。
しかし、北京乗り継ぎの件は違います。
現状では北京で首都T3からT１・２への乗り継ぎが出来ているのに、新空港誕生による分断で乗り継ぎ出来なくなる
という不便さをいっているのです。
>新旧空港それぞれ増便や新規路線開設でそれ以上に利便性高まることがほぼ確実だし
それには期待したいですが、私は現実にはあまり期待できないと見ています。
というのは高速鉄道網の拡大によって、中国人民の移動が高速鉄道へと移っています。
その証拠に、ひと昔前ならば例えば「大連ー瀋陽」とか「大連ー長春」「大連ーハルビン」などの便が
たくさん飛んでいて、日本から大連乗り継ぎを利用するという選択肢があったのですが
それらは高速鉄道網の完成とともにほとんど全滅しました。
「大連ー瀋陽」全滅。 「大連ー長春」全滅。 「大連ーハルビン」１便あるだけ。
要するに何が言いたいかというと、中国国内線は期待するほどは増えないと見ます。
なら大連に飛んで高速鉄道で移動すれば良いやん
ビジネス乗れば快適だろ
CZがスカイチーム離脱
ASがワンワールドコネクトに加盟検討
ATがワンワールドに加盟
で、次にスカイチームに加盟しそうなのはどこでしょうかねぇ
VS?
9W?
あなたは国際線で中国入国後に高速鉄道での移動を実行したことはありますか？
私は何度か実行しましたけど、いろいろな問題があり今は選択肢から外しています。
また、仮に私が高速鉄道で移動したとして、北京の空港分断による不便が消えるわけではありませんよね。
私に向かって「じゃあ、ああせい」「ならば、こうせい」と言うことは、実は論理的に何の意味も無いのですよ。
提携先にスカイチームメンバー多し
というのが実際に何度か利用した私の結論です。
しかし経営が死にかけてるからアライアンスどうこう言う状況でもなさそう
当のDLが救済に入るという噂もあるようだが、多分DL傘下に入ってもVSと同じくアライアンスは放置じゃないかな
もし長春やハルビンへの移動が目的なら東京からの直行便、上海浦東、上海虹橋、ソウルの乗り継ぎもあるし、瀋陽空港から高速鉄道もあるよね？
瀋陽空港から北駅は１時間くらいのはず
ちなみに自分は、中国で航空券をよく買うけど、北京乗り換えでターミナル移動の組み合わせは、アジア大都市とハルビンや長春、大連では、まず出て来ないよ
加算されるカテゴリー1扱いなんだわな。STに入るかは未知数だけどSAってことはなさそうだな。
>もし長春やハルビンへの移動が目的なら東京からの直行便、上海浦東、上海虹橋、ソウルの乗り継ぎもあるし、瀋陽空港から高速鉄道もあるよね？
私は既にそれらをほとんど全部実行済みです。
何度言えば分るんですか？
私は既に実行済みですし、迂回路だったら自分で幾らでも探せますよ。
私が言いたいのは、私の迂回路の事ではないのです。
私が言いたいのは、、「新空港との分断によって北京乗り継ぎが不便になる」ということそれ自体。それだけです。
私の迂回路なんて、どーでもいいの！！
わかった？
>ちなみに自分は、中国で航空券をよく買うけど、北京乗り換えでターミナル移動の組み合わせは、アジア大都市とハルビンや長春、大連では、まず出て来ないよ
私はそういう場合は別切りで買ってます。
>ソウルの乗り継ぎもあるし
あなた様は中国のベテランのようだからこういう経路も当然出てくるのだと思います。
私もこのスレで「仁川乗り継ぎ」のことを書きました。
そしたらこのスレで怒られたんですよ。
「なんで仁川なんか使うんだ !!」 「PVGを使えばいいだろ !!」って。
でぐだぐだ言ってるけどどうしたいの？
新空港潰せってこと？
お前が良くないって言っても現実そうなるならそれに合わせるしかないだろ
BC
デルタの話題？スカチーの話題？
いい加減気付けよ
別切りが安いのか？
わざわざターミナル移動するのが趣味とか
破綻時に出資が認められていたらどうなっていたでしょうね
ただ法律上完全子会社にできないですし
シナジー効果もそれ程得られなかったでしょう
CZが抜けるので、南シナ海周辺はCIやVNしかメンバーが存在しなくなる
PRを引き入れるべきでは？
BCサイパンチャーター始めたしデルタ意識してると思うけどなー
HND枠に制限がある以上
路線拡大したければHND以外に活路を見いださなきゃならない
他方コスト面で中華系、アジア系、LCCには敵わないから
結局隙間ビジネスのような路線（SPN?、ROR?）への就航を検討する
そういう意味ではDLとの提携はDLからの御裾分けが期待できるだけに
戦略としては悪くない
だけれどもマイレージ、C席導入など、BC側もアップグレードする必要がある
北京空港は、不便にもならんし何も変わらんから安心しろよ
BCが中型機入れるとは思えないから737にC席だろうけど内際併用は無理やろなぁ
スクートみたいに787入れたり797(仮)入れるのなら別だけどね
DLからオンボロ767リースしてもらうかw
節子、そんなことではスルー検定合格への道のりは遠いでーーー
MAX9
NHのプレミアムシートと同等であれば
内際併用してもいいじゃないの？
JFK T4にスカイチームメンバーを集め、他を叩き出す。
さてDLの思惑通りに行くか否か 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
いや違う
香港線もぶった斬ったところからすれば、DLはアジアにハブ空港を置くのを辞めちまって、アジア大平洋線自体の規模を縮小するつもりだ
自社で飛ばすところを大幅に絞りこみ、そして面倒臭いところは全てJV先のKEにごっそり丸投げするということ
香港や台北などアメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
自社で飛ばすのは米国＝日本・韓国・中国・シンガポールだけに絞りこみ、後は全てKEに丸投げする
成田発のマニラとシンガポールをあぼーんして、成田の整備拠点をあぼーんしたら、一旦目標達成。
そして捻出した機材と人員は、アメリカ国内線と中南米線の増発に割り当てる
要するにDLからすれば収益が出ないアジア太平洋線の優先順位を落とすってことになる
あと日本線はジリ貧だけで、全面撤退はないだろう。
企業は拡大することと利益を上げることは両立するとは限らない からね。
要は、寡占市場ではリスクを取りに行かずに、利益率が高くて、不況になっても赤にならない路線だけ飛ばしてれば良いじゃん
日本市場は比較的競争相手が少ない寡占市場であり、中国・韓国線と比べたら価格競争になりにくいと言うこと
だから高額でも残せる路線は残るはず
あと日本の地方空港にはＤＬ就航空港が増える見込み。ただし、運航はＫＥ
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1145/253/22_o.jpg
https://cn.nytimes.com/china/20181126/china-beijing-daxing-airport/
↓
美国（アメリカ）向美公民发布赴中出行警告：防中国报复
路透社(ロイター)周二(火曜日)报道称，据两位来自美国政府的消息人士透露，
美国（アメリカ）当局正在考虑向希望前往中国的美国公民，包括美国公司高管发出出行警告，
防止遭到中方报复。此前，加拿大在美国司法部的要求下逮捕了华为公司副董事长孟晚舟。
.
これBCの話ね
日本路線は全面撤退はないけれど
LAX、ATL以外はどこもヤバイ
NRT-SEAはNH/UAにJL/AA/ASが加わる三つ巴
SEAはASがコネクトメンバーになれば
ワンワールドのハブになるかも知れない
いっそSLCをアジアハブにすればいいのに
（全面改修が終わるのが2021年）
取引先が首都機場近くなのに、JALが大興機場になって遠くなったら不便でかなわん。
ANA使えばいいやん
何よその罰ゲームｗ
今からポートランドの日本路線増やすとは思えない。
PDXはAS vs. WNになっていて
DLが今以上にコミットするとは考えにくい
それに適当な機材がない
NGO的にはDFWでしょう、欲しいの
そういや今年は来ないな。俺もずーっとプラチナ。
昨年は卓上の来たよな。
150万決済してもいいかな。
最近のAMEXはJCBと提携したせいか、コンビニだけでなく業務スーパーなんかの独立チェーン店でも使える所が出てきてるから
月に12万5千円使用がそんなに難しくないし、海外使用での不正請求なんかもショッピングプロテクションがよく機能するから
日系のゴールドカードより対応いいですよ。ましてや、北米でAMEX使用して嫌がられることはまずありえないし。
スーツケースの破損なんかもすぐ保険カバーしてくれるし、日本国内LCC使用時のカードラウンジ1名同伴はSFCゴールドカードやJGCカードでは無理なので地味に元はとれます。
カード年会費更新3000マイルと海外使用分を合わせた150万決済分も合わせると年間3万5千マイルは超えるから
北米行き片道分くらいになるし、サーチャージなし4千円程度で発券できるんで、同様に片道発券できるけどサーチャージと諸費用が1万円くらいかかるJALよりもお得感ありますよ。
LA行きなら羽田便もありますし機体もまもなくA350でしょうから、
エコノミー詰め込み3－4－3配列で激込みのANAよりましかと。
台湾行き格安エコとヨーロッパシェンゲン内でKLM搭乗する際のプライオリティが扱いが付くのも大きい。
JGC保持で,SFCともう1社でスタアラゴールドですが、無償、有償問わず席が確保できない混雑日でも直前でけっこう確保できるのでそれなりに重宝してます
もう日本の需要取り込む必要性がないでしょ
無理。
PDX-NRT線はオレゴン州依頼でNWが開設した路線。
確か補助金制度があったような。
NWは開設時にラウンジを新設したし。
そういう説がありながら、ここ5年以上続いてるｗ
終わる終わる詐欺ならばまだ続いて欲しいぜ
マジか！それスゲーショック。なんでオレゴンはそんなに成田が好きなんだ？
日本の地方から成田乗り継ぎってかなりうっとおしいのに。
おそらく儲けが少なくても需要があるだろう。
日本500マイルをばらまいたせいで、有償購入客の座席が確保できないならともかく、
満席にはできないながらも毎日飛ばさなければいけないなら、
最低限残すフライトを空席で放っておくよりは
アメックスホルダーとスカイプライオリティメンバー向けに2万マイルまでは認めて乗ってもらった方がいいのでは。。という考えじゃないかなあ
羽田便だと成田みたいな際際乗り継ぎの外国人購入は期待できない訳だし、マイル＆キャッシュでもいいから日本発着の搭乗率はある程度必要でしょう。
貧乏になった日本人を無理して取り込む必要がなくなったから、ミクロネシア路線とニューヨーク線をやめて、機体を本土や大西洋路線に持っていって儲けているのは事実だけど。
まぁハブじゃないし仕方ないな
てかSINはなんで飛ばしてるん？需要あるのかな？
DLの希望は
ATL-HND-ATL
SEA-HND-SEA
LAX-HND-LAX
JFK-HND-JFK
だと思う。
ただDOTは、もしDLがMSP-HND-MSPを止めるのであれば
DLからHND枠を取り上げ、AAに与える（DFW-HND-DFW）
AAが拒否する場合は、UAに与えられるはず（EWR-HND-EWR）
DLはDOTと交渉しているらしいが
変更が認められるかわからない
え、HNDMSPにしたことをDLは後悔してるってこと？ww
DTWーHNDは一度失敗してるやん。勿論かつての深夜時間帯の時でやや条件は違うけど
おいどれと許可されるとは思えん。
〇おいそれ
スマソ
中国路線の北京上海以上への拡張はほぼ無理くさい
中国系企業の価格に対抗し利益を安定的に得るのは容易ではない
米中関係の先行きが不透明
東南アジア直行便はまず手が出せない
といったことが判明してきて、結局アジアは北京上海仁川と日本という4ポイントを押さえる戦略で当面行くしかないような。
そうなると案外日本の位置付けは上がりもしないが大きな低下もしないのかもしれない。
まだ気分悪い。
DLがDOTと交渉しているのは
HND枠をLHRとまではいかないにせよ
それに近い自由度を確保したいがために行なっている（噂ですが）
現状だと、変更イコール枠返上ですから
DLには太平洋路線向けの機材がない
将来使える機材が359と251t 339になるので
PVG、HND、北京大興以外は全てICN経由になるでしょう
流石に東京撤退はアホすぎるやろ
名古屋で飛ばない日に成田から運行してカバーしてる部分があるので、着陸料がバカ高い成田便の減便はあるかもしれませんけどね。
羽田便でなければ減便しても別にペナルティはないでしょう。
東海岸地域からアジアへの際際乗り継ぎが埋まるがどうか、収支かトントンなら以遠権を維持しておくのかによるでしょう。
アメックスユーザーの本土各地からシンガポール利用なんかもあるから、現状成田も維持という印象ですが。。
なるほど
今すぐに変更したいとか、MSPがどうというわけではないってことか
DTWはNWのメインハブ。
乗り継ぎ需要の方が大きい。
SINは安定したビジネス路線で収益率の高い路線。
キャンセル出れば空きは出ると思うが、そんなの誰にも予想出来ないだろ
それ入れたら成田経由も消えそうやな
安泰ではない
まず適当な機材がない
NWが発注した778をキャンセルしたので
76W/764の後継機は251t 339
739/321では太平洋は無理
338か788を導入しなければ
現在NRTの76W使用路線、そしてSEA-KIX-SEAは
76W更新時に廃止になるかも知れない
（需要が増えれば339投入になるが）
HND枠だけではDLが望む全ての路線をNRTから移管できない
だから重要なATL/SEA/LAX/JFK-HNDは残し
後はSEAワンストップでHNDになるかも知れない
またJVパートナーのいるICN経由になるかも知れない
>>558
仮に今すぐ変更できるのであれば変更したいと思っていると思います
ただ個人的な意見ですが、DOTは認めないと思います
NRTHNLとかも辞めないだろうから、なんだかんだHND完全移転は今回も実現しないと思うな
SEA-NRT-SINはそこにかかってるように思う
羽田移管であれば需要増見越してA350-900でいいと思うけど
DLには 757や767がまだ大量に残ってる
将来B797か、A321XLRにリプレースするかも
初飛行から間もなく40年が経とうとして
後継機とされる「787」が爆発的な勢いで増殖中
そのため767は「古い」と言うイメージを持たれがち。
だがしかし、ボーイング社では767の生産中止は発表していないし、閉じるつもりはない。
ボーイングでは中型の767-300Fや軍用機の767-2C（KC-767、KC-46）の需要はまだ見込めるのが理由。
生産ラインは共通なので、旅客型の受注も受け付けるとしている。
エアラインにとって今更767の新造機は意味がなさそうだが、パイロットの教育コストやメンテナンスコストを考えると
エンジンの換装型など767の発展型の可能性は（ＤＬがその気になれば）0ではないかもしれない
それでリプレースされるはず。でも767全部は多過ぎて無理。
関西や名古屋のことは知らん。ここらへんは廃止で。
B6の発展型＝MNA（797?）
DLは新たにB6を発注しないでしょう
今仮にB6を購入したとして、既に古い仕様の機材をさらに15年以上使うとか
考えられない
機齢の若い中古の238t/242t 332を購入する方が合理的
ボーイングは旅客用のB6のオーダーは受けませんよ
UAも検討したけれど、結局オーダーには至らなかった
たぶんボーイング側が788か-max10を良い条件で提案したのだろう
DLには 757や767がまだ大量に残ってる
将来B797か、A321XLRにリプレースするかも
A321XLRは、A321LRを改良しナロボディー機の世界最長航続距離の約7400kmから8300kmまで延長する計画で
2022年までに納入される計画と一部メディアで報道されています。
日本＝シアトル線についてはA321XLRにダウンサイジングして搭乗率改善、DLならマジでやりかねない
廃止？
B797はB757の代替機。
ボーイングはB737でB757の95%を代替出来ると開発をしていなかったら、エアバスにA321XLRで顧客を奪われたから。
DLはB757の中古機を買い漁ったの機体の代替機が必要になってきたし。
NMAのメインキャビン（Y、Y+）は2-3-2、つまりセミワイドボディ機です。
757をそのままmax化すると321と比べ、機材が大きいので、経済性に劣ります。
またAAとDLは既にA321neoを購入していますし、UAも-max10をtransconに使用するようですので、
757maxのような機材は興味がないはずです。
またA322規模のナローボディ機（737の後継機種）を一から新デザインとなりますと、
最大顧客のWNやJTから支持を取らなければなりません。
結局DLとUAが欲している機材をNMAにするのが得策と考えたのでしょう。
NMAがA321XLRに対して優位性を出せるのは
メインキャビンの快適な居住性と2通路による搭乗降機時間の短さ。
DLは過剰な航続距離は不要と言ってはいるが
他の導入先候補のQFやJLは788に近い航続距離を希望するかも知れず、
788よりさらにニッチェな中長距離路線にも就航できる。
A321と現在不人気の338の間のギャップをエアバスは埋められず、
A332/333更新時にNMA/787ってのがボーイングの戦略だと思います。
大韓航空スペシャル対談
https://www.asahi.com/ads/koreanair/
韓国タレントで売っていくつもりか？
本拠地のアトランタくらいは残すか？
JALはそれを見越してシアトル線就航してくるのか。
しかし、NW時代から成田の顔だったのにここまで減便していくとは思いもしなかったな。
名古屋ーデトロイト（工業都市間特殊需要）と各都市からのホノルル線も、既に毎日運航でもないけどまだ残る
あとは日本からの搭乗率、利益率と
乗り継ぎ客合わせてのアジア太平洋のシェアとの兼ね合い次第
んで最近マイルでチケット予約したらアプリのtrip画面にスカイプライオリティーの文字がある。これどういうこと？俺ラウンジ使えるの？
落ち着け。
スカイプライオリティとメダリオン別だが？
ラウンジ使うにはメダリオンゴールド以上必要
1日4便程度の羽田枠とれたら成田には殆ど残らないだろうね。
乗客数でB757と言う事。
B757の治具は廃棄済みなのに対してB767はまだ生産中止になっていないから治具を転用出来るってこと。
B757-300が失敗したのも乗降に時間がかかると言うこと。
JLのSEA就航はむしろ対NHでしょう
米国西海岸のHND/NRTから直便のない地域へは
UAのハブであるSFO乗り継ぎの方が便利
=米国西海岸へはNHの方が利便性が高い
ASとのシナジー効果を得やすいSEAなら対抗できそう
もし対DLでSEA就航ならKIX-LAX-KIXもSEAにすればいい
北米路線が貧祖なKIXはむしろSEAの方が便利
>>586
1,000機以上販売した757が失敗なんですか
横入り失礼します。
西海岸在住時に時々LA－JFKでフライトしておりました。
B７６７か７５７かどちらかでしたが、乗客からは７５７は不評でしたよ。
通路１つの機体ですから乗降に時間がかかるのはもちろんのこと、
エココンフォートの閉塞感と言ったら前方非常口も含めてでもひどいものでした。
仮に無償アップグレードされたとしても７５７のフラットベッドは２－２配列でしたから
窓席の人は通路に出る際人をまたがねばならず、ダイヤモンドメンバーはじめ皆できるだけ７６７の機体を選んでました。
運用面からしても、NGO-HNLからLAへそのまま来る７６７国際線仕様の機体は
前方３６席配列と余裕があり（大西洋からの国内線トランジット路線も席数は多めです）
搭乗直前の販売アナウンスで購入する人などもいて営業上も主要都市間では有用だったと思われます。
更に
エコノミーに乗る方は真ん中席は嫌がることが多いですから、
購入側からしてもワイドボディかつ偶数配列のA330（HND－LA就航開始時点はこれ）を
３－３－３配列の機体より好む方は多数います。
ましてやセミワイド機はミドルマン一列しかありませんので、７９７で２－３－２配列なら
満席フライト時の居住性はA３３０より更に快適です。
７６７の航続距離が長いのも７５７に比べてフレキシブルな運用はし易かったと思われます。
席が埋められればですけどね。
B767サイズの後継期待を求める声はけっこうありますよ
それとロサンゼルス広域都市圏、到着後空港シャトルでサンディエゴ（JLサンディエゴ便が確保できない場合）までの人口を考えると
ワシントン州とは人口比が勝負にならないので、
関西圏以西からの乗り継ぎ期待でなく、直達で確実な搭乗を見込める日系移民や現地在住日本人利用の実績からして
KIX-LAX-KIXをSEA変更は現実的ではないかと思われます。
需要旺盛につき、KIX－SEAをを検討することがあるなら話は分かりますが。
https://news.delta.com/delta-and-korean-air-launch-world-class-joint-venture-partnership-JP
サービスの概念が全くないし安さとマイルだけでみんな我慢して乗ってたけど
普通の神経なら利益が韓国の会社に行くとなるとデルタは敬遠されて当たり前
航空会社と利用者では機材に対しての評価は違う
利用者から不評であったとしても
それがイコール失敗という結論は早計です
対DLでAA/ASと共闘するのであれば
KIX-LAX-KIXよりSEAの方がいいと思うということです
ただJL60/69は788（30/156）で運行されていますが
C席の搭乗率はイマイチだと思います
そこでASともCSして、3社で北米関西のビジネス需要を掘り起こす
それならASの拠点がよいということです
関西の利用者からすれば
UA/NH→SFO
JL/AA/AS→SEA
DL→LAX
の方が便利でしょうし
JFK-SFOでB757乗ったけど、NRT-GUMなんかで飛んでた
オンボロと違って、綺麗で快適だったけどな
エコノミーコンフォートとファーストクラッシュ
おえ～～～～
B757には-200と-300があるの。
B757-300はB767-400と同時期に開発された機体。
1,000機以上売れたのはB757-200。
757のうち古くて快適でない初期型200の方は売れた。
でも時代をへて競争も激しくなったのか300は理由はともかく大して売れてないと。
個人的には狭いだけのナローボディ機体で下さいに乗って快適だと思う人の気がしれないわ。
あと、
●航空会社と利用者の機材評価は違う
●利用者から不評だったとしてもそれが失敗という結論は早計
なんて言ってる人もいるけど、
これって奴隷船仕様の詰め込みエコで運用して社費搭乗には不評なのにそれでも当社は5スターだって言い張ってる
ANAの言い訳そのまんまじゃね？
ゲートは北ウイングの昔ノースウエスト航空のラウンジがあった丸いサテライトの付け根のゲートになります。
https://youtu.be/_D3zME9cifM
プレミアムセレクト予想以上にいいhttps://i.imgur.com/LhLkjKA.jpg
お、裏山。PSはまだなかなか乗る機会ないからねぇ。
最近変わってなければ飯もエコよりちょっと良いはず。
晩飯出てきたけど美味いw
アジア路線のビジネスクラス並
mspからの乗継便がディレイ。
スカイクラブでピラフ食ってる
https://i.imgur.com/aBz5Z0B.jpg
ゴードンメダリオンで往復特典航空券。
この春から導入されるnew config. 777のこと?
それならシートマップを見る限りはどうやらそうらしいね。正確には復活というより
C+を維持して今現在よりも更に増席(恐らく11列)と言うべきかも。
もちろん新設のPS 6列に加えての話なので、要は777では350と異なりD1, PS, C+, Y
全部で4種類の席種別となるのかな。自分的には大歓迎。
入国は糞煩いのに出国はザルなの？
楽々拳銃は持ち込めるんで雨発はテロり放題なんねｗ。
入国審査とエアサイドのセキュリティは全く別物・別組織で何の関係もないわな。
つか出国するのも国内線で飛ぶのも手順同じだし。
TSA Pre?とか手荷物検査がやや簡素化されてた客なんじゃないかな。
ま、そもそも星の数ほどいるTSA職員のモラルと実効性の問題じゃね？ってのは分かるが。
非番のスタッフかしら？
Travel visionではたしか大型化すると書いてあった
アメリカの検査っていい加減なのは有名。
そう言うレベルの人を雇っているから。
座席の幅がすごい広くて快適だった。座席だけならプレミアムセレクトより全然いい。
朝の便だったので機内食は朝食的な感じ。チーズピザトースト、フルーツ、ヨーグルト。個別の食器で。
座席が快適すぎて食事以外ずっと寝てた。
レビューありがとう
トロントニューヨークで乗るから楽しみ
食器が出てくるのもグッド
俺の場合短距離だから軽食だと思うがw
運休なんですよ
https://www.tv-tokyo.co.jp/mv/nms/news/post_169794
A－330で4月から半年間
週6運用に増便するようですね。
機械工業やB787の部品生産関係の需要は堅実にある模様
By オノダ
https://www.traicy.com/20190107-DLmorimoto
オペレーターに電話するとわかると思うが
「実際には空席は無く、発券しようとすると返答NGとなる」
ということらしい。これは他社の特典予約でも時々ある。
経由便？それとも直行便？
中国系の航空会社の便で同じ事があったわ。
見せかけの空席が出てくるけど、実際には空きは無いらしい。
向こうの会社のシステムの問題だろうね
オペレーターに問い合わせると、残席の数自体は間違ってないという結果でオペレーター経由で無事発券というケースもあるけどね。
自分の場合は昨年11月の時のケース
同じことあったけど、オペレーターに電話したら無事にとれたよ
スカチ他社直行便だよ
座席指定画面もさせて、最終決定時にエラーとか困るよな
>>633
>>635
やっぱりオペレーターに電話しかないのかね 検索すると空き有無交互位に結果でるから、使いにくいな
（たまたまだったかもしれないけど、FUK/HNL/西海岸ってのが
割安感あったときがありました。昨年）
その時点で全席空席ながらキャンセル待ちでした。
出発まで2週間ほどになったがキャンセル待ち変わらずです。空席は10くらい。
何年か前に何度かUGした時は1カ月前～3週間くらい前で確定してましたが、この感じだと前日くらいに空席があればって感じでしょうか。
最近はこんなもんでしょうか。
毎日1席ペースで減って行くのであきらめモードです。
UGもできないとなると溜まりに溜まったマイルの使い道に困ります。
前日に空席が出るかは微妙だな。
それで予定が立たないからオイラはマイル使ってデルタ航空の店、
デルタコで食事するようにしている。
最初からビジネスクラス買えば済む話だろ
確かに。でも3月以降はMSPのB777もA350とほぼ同じ仕様の席になるよん。
MSPだった。
セニョリティ？とかで、国際線で現地滞在できる路線はオバハンCAに優先権があるようだ。
デトロイト行き・帰りの国際便に乗ったが
女ガイルみたいな人やふてぶてしいおばちゃんばっかりだったのは。
ベテラン勢が優先されてたんやな。
週6に増便してすぐにデイリーに増やしたｗ
トヨタやデンソー、パロマやリンナイ、三菱重工といった愛知県企業やホンダやヤマハといった浜松勢、
調子いいみたいだね。インバウンド重要も旺盛な模様
12枠を米系キャリアで分け合う
DLは最低で4、最高6か？
HAが1で、AAとUAはJVとの兼ね合いで2か3
基本就航地で決めるから
DLのATL/DTW/SEA、UAのEWR、AAのDFWは決まり
DLはさらにJFK/PDX/HNLを申請する筈
仮に6枠とったなら、SIN/MNLを廃止して、NRTから撤退となるのでしょうか？
進駐軍のデルタが
アジアハブ締め出したのはもったいなかった
鶴のワンワも失敗した感じだよな
国際線はサイパンから始める
実質デルタジャパンがあるじゃの
アジアと北米乗り継ぎは成田に任せて、羽田は路線ごとに利用しやすい時間にしてほしいぜ。
そうしないと結局夕方に離発着が集中しちまう。
閉鎖中の72・73が国際線専用
66・67・68・69・71が際内兼用(70廃止)と
謳っているが、実際は総て国際線専用だろう
65・64あたりも追加で国際線転用したりして
http://sky-budget.com/2019/02/12/%e7%be%bd%e7%94%b0%e7%a9%ba%e6%b8%af%e3%81%ae%e5%a2%97%e6%9e%a0%e5%88%86%e3%81%ae24%e6%9e%a0%e3%82%92%e3%82%a2%e3%83%a1%e3%83%aa%e3%82%ab%e4%be%bf%e3%81%b8-%e7%b1%b3%e9%81%8b%e8%bc%b8%e7%9c%81dot/
日本側の目的は横田空域返還とのバーター取引として「羽田空港発着枠24枠を米国に進呈」だろう。これなら嫌だとは言わないで返還するはず。
DLは自社に与えられるべき発着枠数はJL/AA、NH/UAと同数であるべきとの主張だが
DOTは航空会社に就航都市を縛る形で与えているので
数でバランスを取るスタンスではない
DLがMSP-HND-MSPを自由に変更できないのはそのため
今回はAAのDFWとUAのEWRがまず先に認められる
よって残り10
HAが1枠で残り9
DLはATL、SEA、DTW、PDX、JFK、HNLを申請すると思う
ただ9枠中6枠をDLに配分されるとは考えにくい
AAはDFWの他、JFK、ORDが考えられるが
もう1枠を得たいならMIAを申請してくるかも知れない
UAはEWRとIAHを申請してくるだろう
つまり今回DLは多くても5枠になると思う
いずれにしてもSINとMNLは今後ICN経由でNRTは廃止
HNLはNRTに残すと思う
仮にマイアミに新規路線が就航した場合は、AA,JL,さらにLatamとの間での利益配分調整が難しいとの記事が以前出てたけど、どうなのかな？
デルタでPDXもどうなのかな？
AAのMIAは難しい
772の直行は厳しいと思われ、787の場合、MIAには787の乗員部が無い‥‥
リゾート路線なので773を投入するとは思えないが‥‥
スカイマーク育成枠です
日本線はジリ貧だけで、全面撤退はないだろう。 日本市場は中国・韓国と比較したら競争相手が少なくて価格競争になりにくい（要するに中国・韓国と比較したら値上げしやすい）
部下の新婚の女巡査と、嘘の届出をして不倫旅行！旅行やラブホで裸で撮った証拠写真を監察官室に送って通報！
めでたく降格左遷処分！！
乗り継ぎなんていやいや
横田空域バーター良いよな
今の時期だと1ヶ月見るべきか？
11日は早い！
1月下旬に送っても加算されてないorz
まだCIのほうが結果的に良かったみたいなオチになりそう
①シートバックポケットが小さすぎる。
配られるペットボトルの置き場所もない。
②USBの位置が低すぎる
アームレストに位置につけてほしい。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1550486920/l50
CIは政治的にNG
MUに出資したのは、PVGをアジアのAMSにしたかったが思惑通りいっていない
JL倒産時に宙組引き込みに失敗
さらにCZの宙組脱退
結局残った選択肢はKE
ソウルは大都市だが
金融センターの東京、香港、上海の足下にも及ばない
つまりFやC利用の上客の数が違う
また北京大興が開港すればICNの地位低下は避けられない
JLやCXがASの拠点SEAに就航し、ASがワンワールドに地域メンバーになると
DLのアジアハブとしてのSEAも危うい
資金があるのなら、死にかけの海航集団からHXを買収すればと思うが
現状ワンワそんな大した事ないけどな
CXも将来的に脱退はありえるし
いくら広い座席、個室風な仕切りのあるファーストクラスでも、 実際の所有空間はネットカフェと大差ないのが現実
そして最大の問題はファーストクラスの価格帯がプライベートジェットと競合する価格になってるってのが大問題。
これがファーストクラスが消えたエアラインが多発した最大の原因
米系最大の問題は米国国内にある空港がやばいこと
"Our airports are like from a third world country," ってトランプ大統領が言うくらい酷い
毎日のように遅れる国内線
紛らわしい標識
非効率なTSAセキュリティチェック
高くてまずい飲食店
交通アクセスもポンコツ
トイレも不潔
米国六大クソ空港
LAX、BOS、ORD、PHL、EWR、LGA
https://www.businessinsider.com/worst-airports-america-2017-6
航空連合は結局大規模な提携。
日本にスカイチーム加盟航空会社が無いから必要に応じて個別提携してるだけの話。
全日空もベトナム航空やガルーダと個別提携してるやろ。
PYで行くからスカイクラブ入れなくて
飯とネットができてソファーがあれば◎です
あと別日にトロントーニューヨークのFクラス乗るんですがこの日もラウンジ入れませんよね？
なんでだろ。逆に外資が変えてる機内食はYと同じ。
https://www.traicy.com/20190223-AAhnd
https://www.traicy.com/20190222-UAhnd
https://www.traicy.com/20190222-HAhnd
米国運輸省への羽田路線開設申請
デルタ-シアトル、デトロイト、ポートランド、アトランタ、ホノルル
アメリカン-ダラス、ラスベガス、ロサンゼルス
ユナイテッド-ニューアーク、ロサンゼルス、シカゴ、ワシントン、ヒューストン、グアム
ハワイアン-ホノルル×3
今回は3枠以上が確定なのに（デルタは4枠かも）
間借りはかんべんな
ホノルルシアトルが全便羽田移管なら死ぬと思うが
それならばこの機会に羽田線で再開に動けばいいものを、米国本土便のスライド程度で片付けようとしている…
訪日客とネットワークを伸ばしたいなら、純増が見込まれる国・キャリアに配分するのが望ましいんだろうが、予想通りDLはそんな気ありましぇーん
第二希望 羽田～デトロイト
どちらも再就航狙いかよ
深夜早朝便の失敗の黒歴史を消したいんだろうな
まぢ不要。
貴重な羽田枠はΔには不要。
国際線とのコネクションフライトでないと使えないとのこと。
つかそれスカイチーム・エリート+のルールで基本中の基本。
全体的にそうなのかもね。
デルタ合併前の半身ノースウエストは
成田完成以前、羽田しか国際空港がなかった頃は羽田の枠を相当数もっていた（その頃は全日空はヘリコプターのみで人すら運んでなかった）。
日本航空が太平洋横断線をプロペラ機で越すときにも相当協力したし、成田完成時には日本政府の頼みで羽田から成田へ全便移動した経緯がある。
それを知らないんだと思うが、合併したとはいえ日本に恩あるエアラインの後継に
出ていけなどと恩知らずなことをいう725こそ日本には要らない。
文章からしても低知能そうでフリーターがいいとこだろう。
デルタアメックスで150万円決済するのも無理だし、ステータスもどこのアライアンスにもないだろ？
万景峰号で半島にでも帰るといいよ
普段ワンワとスタアラばかりなので知らなかった。
でもCDGからマルセイユに飛んだ時はラウンジ使ったような、、、。
Δは不要。
Δは仁川に出ていけ。
一応、★G+エメラルドね
荒らしは相手するから付け上がって居座る。
荒らしはとにかく無視。
ネット掲示板の基本中の基本
まじで悪質。本当に日本から消えろ。
UAとAAだけでいい。
だって今や昔と違って中国、韓国東南アジアからガンガンアメリカに直行便飛んでるから日本からのPAXで飛行機そんなに埋まるの？
あと、羽田にどんどん移行する会社が増えたら成田もスカスカになってこまらないのかな？
アメリカツアー、航空会社未定
未定だけどΔみたいな。
そんな糞扱いになるよw
★やワンと間違い競争力がないんだ。
だから消えればいい。
まぢいらね
本気で書いてる
デルタに言えよ
アンカレッジ直行かラスベガス直行便頼むわ
いつかデルタに呪う
https://ja.delta.com/content/www/en_US/skymiles/medallion-program/medallion-benefits.html/#luggage
Webにも書いてあるけど、DIA/PLATは毎年ずっと年度替わりにカードと一緒に送ってきてるよ。
SLV/GLDも以前はあったけど数年前からカード自体を送ってこなくなったので付随してタグも送ってこなくなった。
ただタグって今はカードと同じサイズ/デザインで穴が開いてるだけだし、付けるためのストラップは
しばらく前からくれなくなったから、自分はあれだけもらっても、というか特に必要性感じないが。
DLにとって日本の客はあくまでも二の次
米国人だけじゃ埋まらないから日本人そして目的地の現地人にも乗ってもらいたい
ただNRTで安く売ってたら儲からない
かと言って、価格競争すれば勝てない
だからNRT放棄なんです
KEとJVしたけど、DL的にはこれしか残ってなかったから
本命はPVGに間違いないし、そのためのMUへの投資な訳だったし
ただ日中間はMUはJLとJVするから
北米からPVG経由で日本ってのは期待薄
（MU的には訪日中国人需要の方が大事なため）
だから当面はKE頼みで行くのでしょう
あとUAの大所帯の成田ベースはどうなるの？ DLの小ぶりの成田ベースも？
普通はどの航空会社でも両方向それぞれの割合と乗り継ぎ客のバランスは重要視するけど、全く理解できない程度の引きこもりが連投して、当たり前だと思い込んでるだけなんだよ
デルタにとって、成田をさんざん引っ張って来たけど、見切って仁川に変えたのは当然すぎる結論だよ
ＵＡの成田ベースなんか1997年創設から20年以上経っているだろう。
それ以降採用増やした話は聞かない。
当時若手で途中入社連中も、そろそろジジババ。
ＣＯと合併して体質が変わったのもあり、離職した者もかなりいるだろう。
風当たり強いよね。
FDAとデルタ提携してくれたり、しないかしら。
毎年ガルーダCただで行けるし
明らかにデルタ損してる
デルタでどっかいって２０００マイル貯めてみるかって客を狙っているんでは？
ニッポン500の上限はないのですか？
でも2年で一万スカイペソ貯まった
ってなるかな
国内線の500マイルなんて一応貰うだけの誤差。
即ワンワ脱退がないけど、そのうちCAとCXは同じアライアンスになりそう
CAの筆頭株主もCXなんだよなあ
成田→ミネアポリス便B747に乗ったけど、B747-200か300か400か分かる人いない？
あとミネアポリス→ロチェスター国内便のノースウエスト機種分かる人いる？
薄い記憶には後ろにエンジンが付いてたね、MDかな？
90年代中頃か後半にノースでJFK行ったけど、見たくもない映画を何本も大画面で見せられた記憶あり。
ＮＷ18便でしたっけ?
ＮＷ20便でしたっけ?
便名までは覚えてないなー
成田が14時か16時くらい出発で、JFKが昼くらいに出発だった。
その頃、ミネアポリスへノンストップ便はあったか？
シアトル経由だったように思うが・・
>>763-764
747-200の一部のＹにシートモニターが付いていて、大半の747はなかった。
>>766
ＪＦＫ行きはそれで正解。
その時代のMSP行だったら747-200Bだと思う。-300は保有してないし、-400はまだJFKのみだった。
>>770
ノンストップ週3便、SEA経由デイリーだったはず。
人生初フライトが真っ赤なノースウエスト機だったから思い出の機体だわ
B747-200か、ほぼ初代の747に乗ってたんだな。みんなありがとう。
私がロチェスターに行ったときは、1996年ですが、成田ーミネアポリスはB747（詳細わからず、屋根が赤くて胴体がグレーだったかな？）で、ミネアポリスーロチェスターは小型プロペラ機でした。10数人しか乗れないやつで、とても揺れたのを覚えてます。
帰りのロチェスターーミネアポリスはB737のような機体だったような気がします。
懐かしいなぁ～。
人生初海外はノースの成田ーミネアポリスーポートランド(メイン州)だったわ
機材は747-400からのDC9
1989年に導入した当初は、エコノミー席にも個人液晶モニターをつけていた。
しかし、故障が多く、数年後には撤去された。
B747-200だった
アッパーデッキへの階段は螺旋タイプと直線タイプの2種類があった
1機だけYにもパーソナルモニター付きの機材があった
400はいずれの機材もパーソナルモニターはない
ミネアポリス→ロチェスター国内便は
DC-9-10/15、DC-9-30、DC-9-40、DC-9-50、MD-82
中には上半分が赤だけの機体もあったな
B727-200も現役バリバリだったからこっちの可能性もある
成田発がNW20 ミネアポリス発がNW19
成田発デトロイト行きはNW12とNW26
デトロイト発成田行きはNW11とNW25
>>779 ありがとう、そこまで詳しく機種分かるなんて凄いね
ついでにですが、９１年の多分ミネソタ・ロチェスターかミネアポリスからかだけど
アメリカンエアラインでカナダ・オタワと別の月にシカゴへ行ったんだけど機種分かりますか？
あと91年夏にフロリダのマイアミへ行った際の機種も分かりますか？航空会社不明(忘れた)
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
本スレ参照
qqq
YからCにUGされるでしょうか？
ほんこれ
それで乗ったら、LAXNRTでいきなりインボラ。747-200の古臭いビジネスクラスだった。
その後PLT維持したが、インボラ率3割くらい。
特にデルタに吸収されるの決まった後は、空席あればインボラみたいな感じでほぼ100%だった。不正確かもしれないが、記憶はこんな感じ。
最後の年にPLT会員向けにティファニーのシャンパーニュグラスをペアでもらった。未だに愛用している。
本当に日本人に優しいよいキャリアでした。
あったねぇ
DC-10で運航していたシンガポール路線が運休
JALに振り替えで、お詫びマイルが40000だったかな。
メインキャビンでしょ
アッパーベイには旧ファーストクラス仕様のシートがあって
（ＪＬのスカイスリーパー並）ここは快適だった
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
150名無しさん＠お腹いっぱい。2019/01/31(木) 16:15:36.41ID:YiS3rJiZ0
最近のTGは自社名を冠した機内食である「タイの煮つけ」や「タイ焼き」を食べたい
という人で予約もとりずらくなってるし、強気なんだよ。
異常に安いマイル数の時もあるし、次の日検索したらはね上がってる時もあるし
そのNWから引き継いでるニッポン500マイル、4月以降も継続するかな？
何故って、そういう仕組み（チケット価格連動）にしてあるから。
もう何年も前からだ。
スカイチーム加盟か？
そう。1階だった。
シートはボロボロだけど、シートピッチだけはとても広かったのを記憶してる。
トイレもメタリックな感じでブルーレットの水タイプ。
インボラといえば、関空からグアム行き前日に電話かかってきて、名古屋発への振替打診だった。
名古屋までの交通費
ビジネスクラスへインボラアップ
バウチャー1000ドル
喜んでOK。
チェックイン時にミールクーポンくれたり、至れりつくせり。
スカイチームはラウンジしょぼいけど、ノースはこんな感じで個人マイラー客と距離近かったから、他にも色々オファー受けた。
そもそもデルタは歴史的に組合強くない。NWとの合併時にもNW従業員が多数入っていた組合が
従業員代表になるのが投票で否決された。
クビにならなくても羽田に配置転換。
普通列車で片道2時間以上かけて通勤。
ザマァだけどなw
1社は3週間以上経っても反映されないし、もう1社は10日経っても反映されてない。
めちゃくちゃスケベ
VN乗った時、2ヶ月たっても積算されずFAXで書類送ったら、10日くらいで加算された。
JALのマイレージと同レベルにダメなのですね。
それはどちらかと言うとデルタの問題ではなく搭乗データを送る側の問題だと思うが、
自分の経験だと提携航空会社の中には1週間程度遅れるのが普通のところもある。
たしかデルタは2週間程度を目処に加算状況を問い合わせてくれと公式には言ってたような。
詳細は省きますが、
デルタの対応>>>>>>>>>日本航空の対応
というのを実感しました。
達成したら何も表示が出なくなるって、どんな設計センスだよ…
これメインにして使わないと間に合わんかもしれん。
今年いっぱいなら多分余裕なんだけど。
デルタには特典必要マイルチャートとか、それに対する「値上がり」とかいう概念はしばらく前から既にない。
大まかにチケットの価格に連動する方式に変わっているので取りやすい時は必要マイル数は少ないし
取りにくい時はマイル数が多い。しかもその基準は非公開なので、検索してそこに出ているものが全て。
スカチ他社の場合は一定だよね
なぜか同じ区間で日によって違うことある
今のところ毎回同じだけど
その分お得さはあまりないが
燃油サーチャージを徴収しないので、サーチャージが高い時は多少他社との差が縮まる。
先日Expediaで取って家族でデトロイト経由オーランドへ行って来たんだけど、一ヶ月ちょっと前から全便座席変更をデルタ公式ページからしました
そんとき20列位から25列までいくつかグレーで表示されてて、家族横並びで取れるやんで取りました
乗ったらプレミアムエコノミー席でびっくり 特に選んだ時には右に金額も出てなかったと思うし、そんときにクレジット決済もしてない（便のコードと名前だけ入力しただけ）
これってエコノミーからのアップグレード料金も取られないよね？ だとしたらなんでこんな風になるんです？
落ち着け。
デルタにはプレミアムエコノミーなんて名前の席は無い。
国際線かアメリカ国内線かでも違うし
情報を正確に書かないと誰も答えられんわ。
座席移る人が終わると臨席なしフライトで快適です。
若い人なんだから席変われとゴネてばかりの団体ツアーがかなり減ったし、ブログ乞食も解約していくようなので、
逆に150万払える人にはラウンジも特典も楽チンになりそうです。
北米滞在ならアメックスでちょうどいいし、
マイルも微々たるものですが50％増しになるので、年一回の北米特典片道、サーチャージなしにはちょうど良いですね
俺がその最たる例
もう7年ホルダーだが、有償デルタ便に乗ったことは一度もない
ゴールドメダリオンなら一番安い席を買ってても
追加料金無しで選べるけど。
スカイチームってことでデルタ雨金でマイルを貯めるべきか、
エールフランスと提携してるJALで貯めるべきか迷ってます
デルタは貯まりにくいけど期限ないのがいいなと思うけど、
アメリカ行かないのであればJALで貯める方がいいのかなぁ
JALはSuica付きだから航空券以外でも貯まるし…
でも機嫌があるのがなー
同時にニッポン500もか？
席指定変更のところでクレジット入力してないので得したって事で良いですかね？ ググっても同じ様な人がいなかったのでちょっと不安なんですが
来年は継続なしかな
コンフォートプラスは選べて、
セレクトプラスは選べないんじゃないか？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554006293/
> デルタ航空も何故か家族に謝罪し
未開国のキャリアとJVするからこのような事件に巻き込まれる訳です
今のところこれだけか
http://www.mile-tokutoku.com/news_0000/delta-nippon500mile.htm
今頃知った
ほれ
今でもテキストメッセージは限定的に無料で使えるが、それ以外も全部無料化するらしい。結構朗報だな。
AFの羽田発便に乗れば確実にサクラ使える。
KEとCIの羽田便は今どういう扱いになっているかは知らないが基本はTIATじゃないかと思う。
DL運航便ならエコではTIATラウンジすら使えない。
自分だったらデルタで貯める
マイレージの有効期限って意外とする来る
✖︎すぐ来る
ありがとうございます。ＡＦで行こうと思うので、情報助かりました。
アエロメヒコ
チャイナエアライン
ベトナム航空
中国東方航空
エールフランス
大韓航空
この辺はサクララウンジ使える
結構使えるんですね。ありがと。
成田のラウンジ、飽きた。いまいちやし
俺はJALにスカイを入れないでくれと意見した。
DLはサクラ使ってないってば。DL以外のST加盟数社がJALと契約してるだけ。
スカイマイルのプログラム自体がラウンジに金払ってるわけじゃないからな。
粋がっている割に情報がメチャクチャでワロタｗ
今頃改悪されたの気づいたわ
サーチャージ下がる前に上げやがって
オフサイドトラップにかかってもうた
もう2週間待ったけど返事こないのだけど
で、その後コツコツ乗って、今週末にMQM50,000超えることが確定しました。
更に1年延びるんですか？
手遅れだよバーーーカwwwwwwwwww
757のうち古くて快適でない初期型200の方は売れた。
でも時代をへて競争も激しくなったのか300は理由はともかく大して売れてないと。
個人的には狭いだけのナローボディ機体で下さいに乗って快適だと思う人の気がしれないわ。
あと、
●航空会社と利用者の機材評価は違う
●利用者から不評だったとしてもそれが失敗という結論は早計
なんて言ってる人もいるけど、
これって奴隷船仕様の詰め込みエコで運用して社費搭乗には不評なのにそれでも当社は5スターだって言い張ってる
ANAの言い訳そのまんまじゃね？
アジアのパートナーは大韓航空が最優先で中国東方航空との関係は中国に限るようだ
中国市場の戦略はユナイテッドのように中国の2級都市に直行便は作らず上海か北京から東方航空乗り継ぎに絞る
成田の路線は羽田に移す
東方航空によるアリタリア出資が実現した場合は大西洋路線で現在以上の密接な提携をすることもできる
機内wifiはいずれ無料にする可能性が高い
5月に乗るけどコンフォートプラスの座席もあるね
メインストリームの機材でコンフォートプラスの設定がないのはA350だけじゃね？
改装後のB777、B767、A330（新規導入のNEO含め）も全部設定があるはず。
プレミアムセレクトは対象外だしね。
だね。プラチナだと予約時に指定可能なので大変助かってる。
ただプレミアムセレクトは座席も食事も明らかにエコ席とは違うからねぇ。
時々妙に安い値段で出てることがあって（US本土まで通常エコと
片道2万円以下の差額とか）、そういう時には取ってる。MQMも50%増しだしね。
2月に羽田ミネアポリスの777に乗った時はコンフォートプラスはなかったな
プラチナなのでコンフォートプラス導入はありがたい
朝鮮人に献金してるようなものデルタを使うなんて
です
無料という意味ならOP_UPは別として基本はねーだろ。
大韓持ち上げてるけど、NWのワールドパークスの大韓加算率に遠く及ばない真実。
当時6万円の欧州往復で100%MQM、125%プラチナボーナスマイル。帰ってきてから溜まった3万マイルで大韓のビジネスでバリ島特典旅行。
行動で示せよ、スカイペソ！
ネトウヨ気持ち悪いな
デルタと少しそれちゃうんだが、仕事で渡米してるのにWTっでおかしくないか？
商用目的でも単なる打ち合わせや米国に関連会社があり本社は日本の場合等、
報酬や賃金をを米国で受け取らないならESTA入国は可能ではある。
ただ、年平均6回は明らかに多いので、
過去に労働VISAやグリーンカードを保有していて、米国に今なお拠点があるとか、
銀行口座、ハワイあたりで不動産所有等明らかな資力を証明できる人物なら、
休暇渡航の回と織り交ぜていれば可能性はある。
アメリカに利益をもたらす人物の場合はグローバルエントリーの承認を受けていることも有り得る。
逆に審査官の裁量によるから、グローバルエントリーまで行き着いてなく、資力や入国動機が不十分とされれば、別室で当局規定のインタビューを受けることもありうるけどw
資力ありのリタイヤ世代で毎回デルタでビジネスクラス購入してそうな夫婦（単身ではない）渡航＆滞在先もひたすらヒルトンみたいだから、
別室審査の日もあるけど、ほとんどはギリギリお目こぼししてもらってるんじゃないかな
思いきりパスポート番号晒しとるな
詳しくありがと。なるほどグローバルエントリーとってることもあるのか、、
自分なんか頻度が重なると別室にはならないものの質問攻めなんで、、、ま、正直に渡航理由を話すまでだが。
本人は気づいてないのだろうか
審査官次第ですがSEAは割と聞かれます、最終的にはwelcome!となりますが…
ところでプレミアムセレクトっていつの間かにブランケットもメインと同じになり、ドリンクもグラス出なくなりましたよね…
70の爺さんにしてはドヤるところがミーハーっぽいなww
目的を終了して日本に帰国するにあたって次回からESTA入国になることから、
帰国前ヨーロッパに旅行してアメリカ再入国の際に（VISA使用での再入国では最終回という意）、
とある審査官に入国回数の目安を聞いたことがある。
参照になるか分からないが。。。
その審査官は丁寧な人で
「ケースバイケースだし、明確な目的と資力があれば、手間がかかってもwww（意味深！）入国を拒むことは多分ないが、
多くのアメリカ人が想像するバケーションは年2回程度、多くても3回くらいがいいところではないか。
また、3回ともバケーションで長期滞在すれば総計90日近くにもなる訳だから、
日本から近く日系人も多いハワイならともかく、
本土で4回以上かつ商用目的を挟んでない時は
職務上質問は多くならざるを得ない。
加えて、ESTAの出口は通過することが前提（だから決まりきった質問で終わる）で、渡航記録を確認するための端末を置いていないこともあるので、最初から一般の入国ブースを指定されることもあるだろう。。
とのことだった。
道理がある説明だと思う
日本人の我々が、たくさんアメリカ行けてるジジイを
やっかみ半分でガタガタ言っても意味ないよ。
観光だろうが、仕事だろうが、アメリカの入国審査官が許可した。
以上
往復で2000マイルついてた
初回ボーナスとかあったかな？
黙っとけよ！
過剰優遇、過剰接待受けまくって脱税
父親 や 娘の分まで 金＝金銭、試合や練習に関係ない服、靴、飲料、その他物品 ものもらいまくって 税金払わず物 贈与されまくって
大迫一家 家族ぐるみで私利私欲 強欲まみれで 脱税しまくってて 金はあるんだからなあ
過剰接待 過剰優遇されまくって 金、金にまみれて、金、金は不正に儲けまくってもらいまくって使わずに浮いて浮かれてて貯めまくって蓄えまくって
脱税しまくってるだろ 大迫一家 大迫猛大迫傑親子
利益供与 癒着 賄賂 談合 欠陥、不良、粗悪品詐欺 詐欺幇助、贈与授受されまくって 脱税 豪遊三昧だからなあ 大迫家
上級国民？ 上流貴族？特権階級？らしいから大迫家 大迫一家 川内家 川内一家 その他 駅伝 マラソンの自惚れたやつら
東方、中華、廈門フライングブルーで空席あってもスカイマイル空席なし
直前でもキャリア選ばなんだらアジア内特典そこそこ取れたのが唯一の取り柄だったが、終わってしもうたな
ビジネスパーソンはなぜ、デルタ航空を選ぶのか？
ワンランク上のキャビン「デルタ・プレミアムセレクト」とラウンジを体験
2019.04.25
数日前に、夏休みの日本からカンボジア・プノンペンへの特典をとろうとしたら、東方航空か東方航空とベトナム航空の組み合わせしか出てこない。つまり日本からベトナム航空、中華航空、大韓航空もとれない。
大韓と中華はブラックアウトの日にちじゃない？
「今、荷物積み込みました」みたいなメッセージが来ていいですね。
乗継時に急遽別の便に振り替えたんですが、そんなメッセージが来て安心しました。
ロスバゲや荷物待ちの要らぬ心配が減りました。
3年前にはあったよね。ギリギリ乗り継いだのに荷物がすぐ来ててびっくりしたわ。
香港行くのにGAのCGK経由とかマイルも貯まらないのになんの拷問だよという旅程も出てくる。
ただ所用マイル数は17500なので、途中放棄したら少ないマイル数でCGKに行けそう。
台北便がまだ飛んでた頃台北行くだけなのにメッセージ来てアメリカ様すげーってｵﾓﾀわ
TPE線のアメリカ、カナダ線は寂しい
カナダ：YYZ、YVR
米国：JFK、ORD、IAH、ONT、LAX、SFO、SEA、ANC*、HNL
そして米系で飛んでるにはUAのSFO線だけ
台湾は需要的に問題ありなのと
政治的にかなりアレなのが影響していると思われ
不特定多数にパスポート番号をバラすとまずいんじゃなかったっけ？
CXの北米便に台湾人多数乗っている。
＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
イジメは卑劣な行為なので隠ぺいするのは学校や加害者側に後ろめたい気持ちがあるからですが
いじめがあったことを認めたうえで被害者に責任をなすりつけるなんて最低最悪ですね
イジメ撲滅は島本町から
島本町は自浄能力のない腐った町なので
外圧でイジメを撲滅しましょう
大阪府や大阪府教育委員会は
島本町みたいな糞町を放任しておくのか？
VOIDってなってるパスポートだからいいんでないの
コンフォートプラスをを3席独占できるケースが増えてきた
プラチナエリート
エコノミーからコンフォートプラスへのOPUPもやっていないようだから
空いていて楽ちん
最近は渋くなってきた印象
あれベルギー製じゃないの
Biscoff な。
Lotus社自体はベルギーかも知らんけど世界中で売ってるし、デルタの「オリジナル」ってわけでもないわな。
昔からずっと機内で提供しているけどね。
めったにデルタ乗らないもので。
https://jp.techcrunch.com/2019/05/10/2019-05-09-delta-is-testing-free-wifi-on-flights-this-month/
デルタ航空が無料機内Wi-Fiをテスト開始
2019年5月10日
あれとコーヒーの組み合わせが癖になっていつも食べてるわ。
同じものがアメリカ国内の普通のスーパーでも売ってるし。
Walgreensにでかいやつあった。
小さい方が美味しく感じるな。
voidって打たれてるから無効。
エアバスは現地時間5月7日に、デルタ航空（DAL/DL）向け初号機となるA330-900型機（A330neo、予定登録記号N401DZ）が仏トゥールーズで初飛行した。
引き渡しは数週間以内を予定し、7月からの運航開始を計画する。
運航開始は7月で、シアトルを拠点とし、上海とソウル（仁川）、成田の3路線に順次投入する。上海線には7月1日から、ソウル線には8月1日から、成田線には8月31日から、それぞれ導入を予定。
2020年夏ダイヤで予定している羽田空港の増便枠で申請した、シアトル－羽田線もA330-900での運航を計画する。
航空券が高い日は必要マイル数も多いと思ってたけど、
有償で約18万でも最低マイルで取れたことにびっくりした。
デルタのオリジナルはデルタコのみ。
羽田の枠はデルタ5、ユナイテッド4、アメリカン2、ハワイアン1になる模様。
SINとMNLどうするんだろう。MNLはともかくSINは今でも結構混んでるのに。
デルタも羽田～ホノルル便できるのか、これは嬉しい
楽しみ
あまりにクソだから、前マック買ってったら追い出された。
追い出すなら、マック以上の物だしてくれよ。
まあ、適当に広いので、純粋に休むにはいいけどね。
ハワイ便は儲かるんだろうね
A380投入のANA大丈夫か？
SINはA350でSEAからNon-stopかも。
貨物とビジネス需要で採算はとれるだろう。
もしかしてSQとコードシェアかも。
SQはUAとコードシェアしていないし、DLとは昔からいろいろとなあるし。
SINはICN乗り継ぎでコードシェアすれば北米の利用者大多数は問題ないのでは？
ICN-SINをKEが増便すれば良い
アプリを確認しても「Sky Miles Member」から変化がありません。
どのタイミングで「Gold Medalion Member」に昇格するのですか？
あと、ボーナスマイルの入会6ヶ月以内にビジネスクラス購入は、
「Delta one」の事ですか？
例えば、ミネアポリス→トロントのファーストクラスでもボーナスマイルが貰えますか？
ご教示お願いします。
国境を跨いだ合併は航空業の外資規制上不可能
そこを乗り越えるのが今流行りのJV
アライアンスは大したコスト削減効果がないとわかったから、今はJVの時代。
独禁法適用除外を受けることで、単なるアライアンスでは不可能だった金の山分けや
運賃の共通化やダイヤの調整といった談合・価格調整を合法化して
実質的に方面限定の合併に近い形態になっている
デルタにとっては大韓航空が「スカイチーム極東アジア支社」という扱い
スカイチームはレンタカー屋のハーツレンタカーをアフィリエイトメンバーに入れた
https://www.skyteam.com/ja/about/press-releases/press-releases-2018/skyteam-hertz-partnership-drives-frequent-flyer-benefits/
現状のアライアンスに大きな増収増益効果やコスト削減効果が無いとなると、
どんどん航空以外の会社を引き込んでいくしかアライアンスは延命できないのかもしれない
エアバスは、デルタ航空（DAL/DL）向け初号機となるA330-900型機（A330neo、登録記号N401DZ）を仏トゥールーズで引き渡した。7月から運航を開始する。
エアバスは、デルタ航空（DAL/DL）向け初号機となるA330-900型機（A330neo、登録記号N401DZ）
を仏トゥールーズで引き渡した。7月から運航を開始する。
海外初心者は入国審査やらで乗り継ぎはすべきでないとよく言われるし、やっぱりデルタ航空選ぶのが一番いいんかな
アトランタはデトロイトとミネアポリス同様、基本的にデルタが運用してるデルタ空港だからな。
直行便が楽だとは思うけど、別に乗り継ぎだって難しいってことはないだろ。
ロスアンジェルスあたりで乗り継いだ方がチケット安かったりすることはよくあるんで、俺はその時々の条件と
時間帯で選択するけどね。
それほど心配することはないと思いますが
日本からの便に預けた荷物をいったん受け取ってから米国国内便に預け直すために自分で投げ込むのが面倒ですな
なるほど... 慣れてくるとアメリカ国内便使って安く移動できたりもするんですね。
今回初アメリカなので直行便で行くと思いますが、慣れてきたら乗り継ぎなどもできるようになっていきたいです(｀・ω・´)
ありがとうございます
機体価格が大型機の半値で航続距離8300キロというのは大きい
http://sky-budget.com/2019/05/11/%E3%83%AC%E3%83%99%E3%83%AB%E3%80%81a321xlr%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%82%92%E6%A4%9C%E8%A8%8E-%E5%90%8C%E7%A4%BEceo%E3%80%8Ea321xlr%E3%81%AF%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%8F/
そして米本土線と日本線の一部を共用機材にしてコストダウン
アメリカは国土がデカいため、高速バスは長距離都市間輸送では役割が小さい。
高速鉄道はあることはあるが、日本や欧州と異なり、輸送手段としての役割が非常に小さい。
だからアメリカ本土の交通手段はどうしても飛行機の比率が高くなる
飛行機は高速バスのように気軽な運賃で気軽に乗れる乗り物であって、
米系は問題なく無事に目的地へ到着すれば、ただそれで良しとしている。
米国の大手４社のシェアは約７０％で寡占状態。５位以下の会社との差がデカい。
そして客室乗務員のサービスもファーストフードやコンビニの店員程度で十分だと考えている。
だから従業員はネ申、乗客は土砂と同じ扱い
・・・・だから運賃もそれなり。 東京＝青森間は米国基準だと100ドル以上は「割高」になる
エコノミー購入後に差額払ってアップグレードする場合とでは、後者のほうが高いのね・・・
年に一回しか乗らないので…
アップグレードはランクによって価格が変わるとは知りませんでした
週末の大陸横断便なんかは大幅アップも当たり前だけど
何処から何処の便できたんですか？
あとステータス持ってますか？
日によって安い日、高い日出てくる。
というか平日の片道でもほとんど出ない。
見つけても、一旦他の日探して、また見つけた日を10秒後ぐらいに再検索すると出なくなったり。
なんなのここ。
>>977
＞>>976
＞何処から何処の便できたんですか？
＞あとステータス持ってますか？
いいからとっとと答えろクズ
500マイルに満たない近距離2区間でアップグレードきました
メイン―>コンフォート+
メイン―>ファースト
でした。
同行者はいずれの区間も
メイン―>ファースト
メイン―>ファースト
でした。
別々のPNRだけど二人の違いは残存保有マイル数が10倍くらいな点
なんちゃって卒業して修行すべし
よくある話
しかもファーストの価値低い
一度の経験で全体を語る阿呆
毎年、5000マイルを何万人にプレゼントしてるわけでしょ。
足りない分をキャッシュで買う人がいればデルタが少しは儲かるんだろうけど、
全部マイルで払うやつが多数だろうし、よくわからんキャンぺだな。
即落ち防止の為ご協力を！
【△Delta】デルタ航空DL020便
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1560859472
乙
日本でスカチの存在感をアピールしたいのかもね
5000マイル以上の人もたくさんいるんじゃないのかな
2年やれば大韓航空で片道韓国までは取れる
NW時代のキャンペーンをダラダラ引きずってるのはあるだろう。
でもDLは、貯めるのはいいがマイルを簡単に使わせない強い意志も感じるｗ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1560859472
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