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【△Delta】デルタ航空 DL019便
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/12(木) 21:12:45.78ID:JgYrdoE+0
あとは任せた
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/20(木) 09:18:00.82ID:MQdL5D2W0
>>244
SFOはUAの西海岸のメインハブ。
つまり国内線でSFOに集客している。
SQはLAXとEWRも復活。
SQのアメリカ線にはインドやその他アジアからの乗り継ぎ客多い。
両社ともPtoPではない。
アジアでNWに比べてDLの知名度が無いのとSEAに集客出来ないだけ。
0249名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/20(木) 12:16:22.88ID:U1SQYRRc0
デルタはスカイマーク救済に声を上げたんだが、
日本のクソな役所が却下したから仕方ないね。
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/20(木) 12:51:39.85ID:+PLqLXeN0
スカイマーク・ワン・スイート
が、出来たかもなあ。
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/20(木) 20:44:19.42ID:G8ihXMcz0
>>247
そうなんですけど、O&Dありきが大前提
だってその理屈じゃDLはわざわざASと争う必要のあるSEAより
SLCを太平洋路線のハブにすることだって出来た筈
ベイエリアのアジア需要、SFOのアジアからの位置、
何よりUAのほぼフォートレスハブである点が
全て揃っているが故SFO-SIN-SFOが成り立っている

DLはATLという絶好の地の利を生かして
国内、大西洋、南米を結ぶネットワークを構築しているが
いかんせんATLからアジアは遠すぎる
加えてアジアのJVパートナーがKE
アライアンスメンバーにSQかCXがいておれば良かったのだろうだけど
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/21(金) 00:05:00.65ID:oqtm2vf30
みんな何考えてんだか全然理解不能なんだけど、
向こうの人たちの日本への需要、だけでしょ？
DLが日本線をあちこちから飛ばす理由は。
なんで日本人がアメリカやその向こうに飛ぶのにデルタを使う目線でおしゃべりするのかな。と。意味不明。
もう一個言うと、
仁川は、最終目的地じゃないの。彼らからすると。
だから成田ベースなんてなくなっても全然問題ないの。
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/21(金) 19:21:55.43ID:VpaoeaU/0
>>252
DLもMUがアジアでもKL的な役割を担い
PVGをAMSみたく利用したかったけどダメだった
だからKEとJVした
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/23(日) 08:26:10.06ID:UD01euRo0
>>253

＞＞なんで日本人がアメリカやその向こうに飛ぶのにデルタを使う目線でおしゃべりするのかな？？

北米でビジネス、投資、留学歴、親類等ご縁のない方、同様のご縁がヨーロッパにも（米国から移住した日系人の親戚）ない方だと実感がわかないかもしれません。。
ただ、成田ベースが今後どうなろうと、NW以来の邦人利用者には米国永住権や投資用E−VISA、BOAの銀行口座等ビジネスの足掛かりを持っていたり、
各都市にアメリカ市民権の親戚がいる人もまだまだたくさんいます。

特に、目的地が乗り継ぎを要する都市の場合、合併してデルタと名前は変わっても使い慣れた路線で購入ー発券してバゲージスルーするのは自然なことだと思いますよ。
アメリカでは主流クレジットのアメックスカードがデルタと関係していて、保有者には保証が手厚いのも大きいです。

逆に日系エアを使えば乗り継ぎ航空会社はダメリカンAAや差別必須のUAとなり、あえてこれらを選択するメリットがありません。
例えば、当方ワンワールドエメラルドを保有していますが、JALはともかくAAはオペレーションが適当で使う気にはなりません。受託荷物が後日届けになったことがちらほら。。。

また、私もそうですが米国滞在後ヨーロッパに行く用事がある人も、今のデルタは特典を片道発券できますので、
ベストかは分かりませんがベターな選択肢の１つだと思っています。
日系と違いサーチャージなく発券手数料が安いです。（太平洋線で40ドル、大西洋線ではCクラスでも20ドルでした）
0258名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/23(日) 18:35:23.47ID:xjBpetoi0
>>256
AS,WN,B6等は頭に無いのか。
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 19:47:37.51ID:pyMTkD7M0
毎回予約サイトから直接購入するけど
米国到着後の乗り継ぎはデルタなりデルタの用意するコネクションフライトがいくつか提示されて選択肢で別に不便に感じることはないな

どの入国審査地でもほぼスカイクラブもあるから、なんちゃってだろうが実搭乗のゴールドだろうがラウンジ入室の恩恵もある
0260名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 19:52:11.29ID:TSKNtbyY0
23日にも上海発シアトル行きのB767がトラブルで緊急着陸してたんだな。
B767ちゃんとメンテしてよ。
0261名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 20:10:17.24ID:D2GOMOij0
太平洋路線の767はかなり老朽化してるのか？
オレが乗ったPDXNRT便のモニターが操作できなくなって困った。
50ドルのお詫びクーポンもらったけど使えない・・・
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 20:13:11.30ID:TSKNtbyY0
今月初旬に成田→シアトルでB6に乗ったけどモニターがフリーズして再起動してもらった。
モニター横のUSB端子って電源供給だけじゃなくてデータポートになってて、つないでたおれのスマホに
device number割り当ててて大丈夫かよと思ったw
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 20:38:22.72ID:bpmCJAyS0
>>262
あれはDelta studioで、手持ちのデバイスに動画や音楽送ったり
するための通信の名残。今は機内WiFiでやるようになったから
ほぼ意味はないけど、以前は機内WiFi出来る機種や路線が限られてたから。
0265名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 21:38:39.37ID:XqtNQZ190
76Wはもう20年選手なんじゃないの？
2021年ぐらいまでは飛ぶでしょう
0268名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/29(土) 16:52:24.21ID:fxmaBbKF0
JALの27年振りの就航で、成田−シアトル線は撤退決定ですか？？
0271名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/29(土) 18:33:18.43ID:u+vX0yQY0
>>268
SEAはデルタがハブにしようとフライトを増やしてるので、問題ないでしょ。
それよりANAのSEA便は大丈夫なのかね。
0273名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/29(土) 22:30:30.14ID:bZVIkVA10
DLはSEA-NRT-SEAを維持する必要がある
休止するとHND枠貰えないかも知らないからね
枠貰えたら、SEA-HND-SEAに振り替えるでしょうし

当面はJL/AAがどれだけビジネス客をNH/UA/TGから奪えるかでしょうね

ただ仮にASがCSするような事が起これば相当ヤバイでしょうね
年間129,000人が利用する路線に3社が飛ばす訳だから相当供給過多
両端がハブのJL/AA/ASが有利
0274名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 10:32:15.40ID:ZONeHj5+0
HND-MSP線の772ERが11月から新座席換装の機材になるようだな。
A350と同様にD1スイートとプレミアムセレクト座席が新設されて、コンフォートプラスはなくなる。
11/1のMSP発から開始。
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 21:05:32.92ID:ZxoCU0F70
SEA-KIX-SEAは76Wが退役したら休止、ICN経由になるでしょう
JFK-KIX-JFKは相応しい機材がない
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 21:25:04.32ID:sxk6iSEJ0
アラスカ航空がワンワールド加盟したらかなりめんどくさいことになりそう
0278名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 21:58:06.95ID:sxk6iSEJ0
>>268-276
シアトルはマイクロソフト、アマゾン、スターバックス、エクスペディア、コストコの本部所在地
それなりにビジネスマンの出張需要があるだろ
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 23:10:35.11ID:PdsqwA0i0
>>277
バンコクエアウェイズ然り、この手の世界中の大手と組んで短距離路線に特化するスタイルの会社はアライアンスには加盟しないと思う
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 23:21:08.29ID:RqaD9EHU0
>>273
2019年3月31日よりコードシェア拡大！
https://www.jal.co.jp/inter/route/codeshare/as/index.html
2019年3月31日よりシアトル空港で最大のネットワークを誇るアラスカ航空とのコードシェアが拡大。
さらに米州西部・中部エリアのネットワークが広がります。
0281名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/30(日) 23:53:44.84ID:ZxoCU0F70
>>277
ASとJLが、JLとHAのような関係を築かれる方がDL的には厄介
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/01(月) 22:44:48.42ID:Sj4WraiO0
>>282
妄想といっても「ありえる」という意味では笑えない妄想ばかりだぞ


冷静に考えてデルタが南アジアの以遠路線を成田経由にするメリットが仁川に比べて少ない
仁川にはアジア最強クラスのアライアンスメンバーがいて、日本の地方空港にも飛ばしてる
だからDL日本線縮小はあり得ないとは言い切れない
0285名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/02(火) 22:06:18.50ID:WPiszz3q0
>>284
日本から先のスカイチームパートナーがいない。仁川や上海にはそれがいる。
0286名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/02(火) 23:53:48.40ID:+RnP8hQp0
>>284
NH＝UA、JL＝AAとのJVも軌道に乗り
青赤とも新規都市への就航や増便も進んだし
何より円安だから米国での販売に一気に旨味が出てきた

苦労して米国人に5000ドルのチケットを売り付けてもドル円80円では40万にしかならなかったのが
今では55万近くになるのだから
海外販売の強化を経営課題のメインの一つに挙げているのも頷ける
逆にデルタはその真逆になっちゃった面もあるわけで

だからデルタの今後の日本市場の戦略は単純に日米各都市間のP2Pの直行便化に力を入れていくと予想
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 00:23:09.13ID:b0B+jKCx0
日本中が嫌韓な中、今年からJVで大韓航空にも利益行くようになっただけでデルタを敬遠する
0289名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 00:51:50.66ID:9LqI/jvF0
>>287
ネトウヨ乙
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？


だって成田よりも仁川・香港のほうがラウンジや路線網にサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
上海は仁川よりはラウンジやサービスは落ちるし
それ以外のところも残念なんだけど、超激安な航空券がそろっているし、
路線網も日本にはない就航先が多数ある
おまけに成田空港はサービスが悪くてPPだけではタコ部屋みたいなラウンジにしか入れないけど
仁川や香港はPPで入れるまともなラウンジも豊富


成田や羽田は直行便が飛んでる就航都市が上海、仁川、香港と比べたら少なすぎる。
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 03:01:28.82ID:Trojl0yx0
>>284
日本のGDPは安倍になってから、基準変えてかさ上げされてるが
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 17:31:56.20ID:vMMpaxA60
>>290
すまんがその基準変更のソース教えていただけますか？
一応確認してみたいのでお願いします
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 19:10:01.21ID:fIEVJUIS0
>>291
新聞読めよ。
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 19:14:28.11ID:jsjONztY0
>>281
DLの場合はNWがASと築いた関係を壊したのが駄目なだけだろう。
ASはSQ等とも提携しているし、QFみたいにEK以外にAF筆頭に他アライアンス各社と提携している。
0294名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 19:40:06.50ID:S7YpQYSs0
>>293
例を挙げるなら大手のQFとかよりバンコクエアウェイズでは？
この手のリージョナル会社は全大手と組んで切り売りする戦略で、利益率もかなり高いから特定のアライアンスと組むことは無いと思う
0295名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 21:21:54.95ID:t1OONj1i0
>>294
ASに関しては、今後の成長戦略やデルタとの競争を考慮して、提携関係からアライアンス加盟に発展するのでは、との報道はよく出るけど
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/03(水) 23:03:10.16ID:owh8mOFy0
>>293
DLがSEAをハブにすると決めた時点で破談は必然

>>295
西海岸を南北に結ぶ地域航空会社からトランスコンまでやるようになったASの敵はWN
SEAは空港のキャパが限界なので当面DLと共存できる
だからわざわざアライアンスに加盟する必要がない

NHはUAとそのハブSFOがある為、西海岸はJLより優位
これに対抗するにはASとの提携が不可欠
だからJLがASとJV出来ればと考えていても不思議でない

DLとWSと提携、AAとは手切れになった
US/AC、DL/WSのような北米でのパートナーがいないAAが
ASに関係強化を働きかけるかも知れない
(最近マイレージでは逆な動きだが)
0297名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 23:12:28.79ID:S7YpQYSs0
JALAAのLAXハブは？
JALがKIXから飛ばし、AAが羽田から飛ばしてるのって両方とも普通じゃないけど
0298名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/03(水) 23:37:23.11ID:9LqI/jvF0
>>295-296
シアトル近隣の航空需要は拡大が続いている。

シアトルはシアトルはマイクロソフト、アマゾン、スターバックス、エクスペディア、コストコの本部所在地
この影響で、昨年の人口増加率が全米1位となっている。
それに伴い、シアトル・タコマ国際空港の利用者数も急激に急増している。

そのため、ターミナル拡張工事を進めている。

https://news.delta.com/projects-watch-five-delta-airport-hubs
https://news.delta.com/delta-port-seattle-break-ground-international-arrivals-facility
http://seatacblog.com/2017/08/16/ground-broken-for-new-international-arrivals-facility-at-sea-tac-airport/
https://www.portseattle.org/projects/international-arrivals-facility
https://www.portseattle.org/projects/airport-projects

・・・だが、それだけでは発着枠の枯渇が見え始めたため、
　　シアトル・タコマ国際空港の代替空港が必要になってきた

そこで、目をつけられたのが、ペインフィールド空港

この空港は、ボーイングエバレット工場に隣接する空港で
ボーイングのデリバリーフライトがメインで使用されている
ここに定期便が来年はじめから就航

https://www.flypainefield.com/
https://twitter.com/flypainefield
https://www.flightglobal.com/news/articles/alaska-to-operate-majority-of-new-paine-field-flight-452339/

就航想定会社はAS、UA、WNで発着枠は２４便
機材はEmbraer 175、B737-700.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 06:12:52.92ID:6+xGCxOv0
>>296
US/ACって何？
USはAAと合併済みだろう。
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 07:41:25.64ID:+3vxAxWu0
CEOがそのうち機内無料WiFi導入するぞと明言したらしいな。
今でもLineとかメッセンジャー類は無料で使えるけど
国際線の機内で他の事もタダで出来るようになったら結構嬉しい。
0303名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 17:46:26.01ID:FENNhY4T0
>>302

まず物価がそれ以上に上昇してる

ネトウヨがwiki改竄してまで誤魔化したかったエンゲル係数は、なぜ上昇し続けてるんでしょう？(安倍は間抜けな答弁してたよな)
給料上昇データは、つい最近偽装がバレたみたいw 　確か意図的に大企業のみを入れてたんだっけ？　確かスレ立ってた　
公文書平気で改竄する政権が、まともな都合悪いデータ出すと思う方がおめでたいよww
0304名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 17:57:19.50ID:omEVTiHQ0
>>294
ASはVXを買収して全米の航空会社だろう。
VXを買収したことによりSQとも提携。
PGはSQ子会社のMIとも提携している。
VAのよおにQFと対抗して提携関係を築いている。
まあ一部資本関係があるけど。
0305名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 19:29:25.30ID:0x7U+hpE0
このスレッド、トンスル臭くなってきたな
0306名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 19:58:49.92ID:MgQ4Mplr0
>>297 LAXは若干AAが優勢だが、ほぼ3社拮抗の特殊な場所なんで
圧倒的なUA支配下にあるSFOに比べると不利な面が多いと思われる

国内部門ではDLはおろかAAにすら劣勢であれこれ変革を迫られてるUAが
国際部門では3社のトップ、特にアジアでは優位に立てているのも、SFOハブの存在が結構大きいと思うよ
0307名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 21:18:48.48ID:x//HV2Rp0
>>297
LAXは西海岸の南北移動の拠点としては南に寄り過ぎ
US3で最後に破綻・合併したAAにとって
太平洋路線のハブになりうる場所が残っていなかったから
仕方なくLAXにした
以前は何度かSJCをと色々やったけど（リノエア買収など）結局ポシャった
UA/SFOの優位性はいくらDLがSEAで何をしようが揺るがない
ただAAよりは全然いい

>>304
ASによるVX買収はライバル減らしみたいなもん
買収を競ったB6はB6でキナ臭い話が出ているし
0308名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 21:24:37.66ID:x//HV2Rp0
>>306
US3はまず太平洋路線でアジア系航空会社との競争に勝てない
そしてWN
全米第二の都市を無視できないが利益が出せない
それがLAX
0309名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 21:53:34.78ID:3uceNE3h0
>>308 米3の中国路線はグダグダだしな

こんなんじゃあJVの前提となる米中オープンスカイとかまず無いだろうし
貿易戦争の一環で、政府資金投入によるダンピング批判=湾岸ｲﾋﾞﾘのようなことが激化しかねない

AAのLAXは、国内はもとより国際もQFとのJVに横槍が入ったりして、思うように事が進んでない印象

結局日本はヌルく商売できて、ライバルは他のアジア系よりお行儀がいい赤青だから
DLとしては言われてるほど日本から逃げられないような気がする
0310名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/04(木) 23:15:26.38ID:x//HV2Rp0
>>309
DLの問題点は機材
76Wが退役したら中古のA330-200 242tをかき集めない限り
A330-900が太平洋路線の最小機材になる
航続距離が長くなるのでJFK-NRT-JFKも可能になるが
SEA-KIX-SEAには大きすぎる

そもそもNW発注分の788をキャンセルしたのが失敗
太平洋はスカイチームメンバーの拠点（特にICN）には359
提携先のいない日本や香港には788なら
NRT無しでも東アジアはカバーできたのに

AAの経営者は元HP経営者で
HP拠点のPHXやLASはUS時代にWNにやられまくってジリ貧
AAを乗っ取った今もWNに対して劣勢
今後もジリジリ攻めるWNに国内線は防戦のAAの状態が続くと思いますよ
0312名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/05(金) 23:15:35.81ID:nzNaHsxf0
まあ朝鮮はそろそろ終わりを迎えるから多目に見てあげましょう。
日本に追い付くなんて1000年たっても無理。
0313名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/06(土) 20:47:00.86ID:Sa+vJo6p0
ネトウヨには在日や帰化人が多いからな　安倍も朝鮮ルーツだし
0314名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/08(月) 22:41:01.70ID:f2A2WyBx0
いや、変な奴だな。JAP語で書かなくても朝鮮語なり英語なり中国語なり違う言語で書けよ。仁川は隣の国がポーンと爆弾投げたらドッカンと爆発して終わる。
出すなら釜山金海あたりにしておけって。
0315名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/08(月) 23:24:22.13ID:Ts3HfIe20
>>310
KIXからCI・KE・VN・GA・MU接続ができるが、考えていないな。
0317名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/08(月) 23:40:08.15ID:Ts3HfIe20
>>316
談合はできないが、運賃の結合などは可能。
あえて関空でする必要性はないが。

JALがフランクフルトやパリから先、IBなどとコードシェアしたり
バンコクからULとコードシェアしたり、
JL／LAもアメリカ経由でコードシェアしているからそういうケースを想定しているが、

関空の場合は、アジア線は結構充実しているから、そのままで接続するだけでもスカイチームの優位性が出てくる。何せJLもNHも関空から路線はしょぼいし。
0318名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/08(月) 23:45:36.81ID:K4qVLNgU0
デルタ国内線でオンラインチェックインしようとして荷物の数を１にすると２５ドルかかるってなるんだがこれなんだ？
0319名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/08(月) 23:47:44.79ID:f2A2WyBx0
>>316
KEとはジョイントベンチャー組んでるからできる
CI・VN・GA・MU接続はジョイントベンチャー組んでないからまだできない

DLは今度CI・GAとJV組むかもね
0320名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/08(月) 23:55:50.61ID:GA6eGHX30
>>315
スカイチームメンバーがKIXで接続させるメリットは？
MUならPVGで接続した方が理に適ってるだろ？
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/09(火) 00:10:53.26ID:jRvtsMgK0
>>320
メリットはないが、席を埋める手段としては使える。
しかし、SEA−KIX飛ばすなら、そのままICNでもPVGでもTPEでも飛ばした方がよさげ。
0323名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/09(火) 00:24:21.58ID:m8wnGWeq0
>>318 エコノミーの場合、国際線乗り継ぎではない米国内線は、
上級会員じゃないとどこのエアラインでも預け手荷物は有料だったような。
0324名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/09(火) 00:33:14.78ID:XtGfDNj40
>>322
たぶん埋まりません
他に便がないなら兎も角、他に選択肢が多い中
わざわざ拠点でないKIXを経由地に選ばない
利用者も他のルートで安い航空券があるのに
何故KIX経由便を選ぶのか、理屈に合わない

SEA-KIX-SEAは24時間で1機が行って帰って来れる路線
機材運行上のメリットを棄ててまで延伸させる理由はない
0325名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/09(火) 09:02:03.00ID:AXormPmy0
>>318
国内線単独で乗る場合は手荷物有料。これは米系横並びで同じ。
(かなり昔からそういう規定)

メダリオン会員か米発行のデルタアメックス持ちなら免除。
0326名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/09(火) 09:39:32.25ID:RBp64yiG0
>>324
KIXでストップオーバーできるなら、同じ金額なら仁川より関西の方がいいと思う人はいるよ
現状大幅に高いのが難
0327名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/09(火) 11:25:47.90ID:XFJOCy930
もうデルタはシアトル関西が最後の手段なんだろうな。JALもシアトル線始めるから、デルタが競争に負けたらNWとの合併前までのアトランタ一路線体制に戻ってしまうかもしれない。というか、日本完全撤退もあり得る。
0329名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/10(水) 00:10:28.92ID:jGyUZp2E0
>>326
以遠権を行使するより24時間で1往復する方が運用面でのメリットが大きい
DLが以遠権を行使してまで飛ばしたいKIX発着路線は無い

>>327
TYO撤退は絶対に無い
やればブランド失墜に繋がる
またHND枠を放棄すれば二度と就航できないかも知れない
だから意地でも飛ばすと思う

SEA-KIX-SEAは76W退役で廃止になると思う
0330名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/10(水) 02:52:51.59ID:jDAE5QTK0
クルーの成田ベースってどこ飛んでるの？　
0331名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/10(水) 23:18:57.59ID:ZRrWnwVN0
もうデルタは次にどの手段を使うかはわからない。搭乗率ほぼ100%のミクロネシアさんを蹴り、デルタの2番目のハブのJFKを蹴り、アジア路線をほぼ全て蹴った。このままではシアトル、ロサンゼルスのみの体制になってしまうかもしれない。いやその２つもどうなるか。
0332名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/12(金) 05:34:47.27ID:iFgsUCrM0
単に大西洋線が儲かるので、
単価の安いツアー客御用達のミクロネシアや
富裕層利用もしくは搭乗率の見込めないアジア路線から使える機材をごつそりそちらに移してるだけでしょう。　
ついでに経年劣化が激しい割に着陸料使用料のばか高い成田乗り入れの余剰も削れる。（羽田は引き続き獲得を試みる）

日本線のJFKはスタアラとワンワのように地方都市から5千円追加の運賃を作れないと競えないし、できても安売り競争になるだけだからやめたと。
で、安い路線のうち大韓が引き受ける部分はそちらにも任せると。

儲かるホノルルは福岡からも出しているし、
やり繰りしやすい米本土西海岸行きは日系人はじめ需要が多いLAXを中心として.
LASの需要の乗り継ぎ地確保のためにも残るかと。
デトロイト（自動車関連路線）ミネアポリスは
ノース以来のベースでもあるので、日本線に慣れた熟練人員、組合員はいるうちは東海岸行きの乗り継ぎとして残す。

LCCとの乗り継ぎ客で賑わう成田や関空には必要充分量しか飛ばさないでしょうが、
2020年の羽田追加枠は成田から置き換えるためにも今後も取りにくると思いますよ
　
0334名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/12(金) 23:49:15.66ID:N1PoeeFf0
>>333 777より静かだしね
0336名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/13(土) 11:37:25.47ID:PmQDRdfh0
>>332 大西洋では何だかんだでDLがまだトップをキープしてるからね
https://www.anna.aero/wp-content/uploads/2018/04/Graph-1-9.png

・成田以遠路線が高コスト低収益に耐えられず縮小
・日本市場、東南アジア市場はJV2グループに対して劣勢に
・日本飛ばしで直行化だと言ってはみたものの、中国市場はそこまで甘くなく、東南アジア直行も見込みが立ってない
・喧嘩してたKEとヨリを戻したが、JVが軌道にのるまではまだ時間を要しそう
・仁川から日本市場へのアプローチは簡単でない

となると、大西洋をより重視して、太平洋はKEとのJVを軸にしつつ
日本中国の自前路線を適当に維持するのが、無難なんだろうかね
0338名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/15(月) 00:06:20.06ID:UrfHgl1z0
今後のアジアでのDL=JLとJV前のAA

結局アジアでパートナーに恵まれなかったのが運の尽き
残念ながらKEはSQ、CXでは無い

日本はHND枠をどれだけ獲得できるかによる
ただどの路線も日1便以上の枠は取れそうに無いので
NH/UA、JL/AAの優位は変わらない

76Wが退役したら、日本路線は一気に縮小でしょう
0339名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/15(月) 02:34:37.50ID:ThEaQxL80
宗教的理由で大韓航空乗れない人いるからな
0342名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/16(火) 00:46:40.99ID:piJarWYX0
>>338
でもNWの頃は、767が日本�H線に就航がなｂｩったけど、そｂﾌ辺はどうよ。
NWが767を保有してなくても、保有してたUA・AAは日本路線に就航しなかったし。
0343名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/16(火) 00:48:34.24ID:piJarWYX0
>>338　修正
でもNWの頃は、767が日本路線に就航がなかったけど、その辺はどうよ。
NWが767を保有してなくても、保有してたUA・AAは日本路線に就航しなかったし。
0344名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/16(火) 09:00:58.62ID:fAsFzQ8g0
>>343 DLの76Wは208〜226席

UAが小需要路線に入れてる788は219席　AAの788は226〜234席
このあたりはDLの76W相当のキャパ

これに対してDLが76Wの後継として入れようとしてる330-900は281席
かなり座席数が多くなり、PDXなどの小市場では集客が厳しくならないか?という懸念を>>338は言ってるのだと思われる
0345名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/16(火) 21:44:10.45ID:TP+p0qx20
>>343
機材を保有しているからいう理由だけでは飛ばさないでしょ
その理屈じゃJLに788持ってるからKIX-JFK-KIX飛ばせと同じですよ

>>344
噂じゃ2020年あたりから76Wを退役させていくようで
後継機はA321neoとA339
238/242t A332の中古をかき集めるかも知れないけど
そいつらはまず大西洋路線と南米に回る筈
結局後回しの太平洋、特にSEAのICNの間の日本は
339で大きすぎなら休止→ICN経由でって事になる
問題は
FとCの利用者はJL、NHにスライド
Y利用者は安さを求めるならPVGかPEK経由、
利便性ならNRT経由の他社便を選ぶだろうから
DLが考える程KEとのJVは日本に関しては有効とは思えない
結局ATLやDTW以外はフェイドアウトしていくんじゃないのかな
0346名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/17(水) 09:40:07.36ID:DeVrc36e0
>>345
AAやUA乗るくらいなら、乗り継ぎ時間が長くなってもDL選ぶ客は、そこそこいると思うが
0347名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/17(水) 13:03:39.01ID:AoAqabdS0
>>346
ええ、そこそこいるとは思いますよ
でもそこそこって数字じゃ自社便飛ばすには不十分と思いますよ
将来A321XLRを導入して、AAのA321Tのような仕様にするなら
PDX、SLCあたりからだと幾分可能性はあるかとは思います
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