X
【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0229名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/19(金) 20:23:26.71ID:FyLAFJML0
>>228
はいはい、言い訳できない
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/19(金) 20:24:36.37ID:FyLAFJML0
>>228
素人丸出し、バカだ
0233名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/20(土) 17:26:59.47ID:tLtbnuYZ0
>>228

福岡では、10年近く前から、ピーク時では
「スポットをアサインできない」という理由で
就航を断ってきた事実がある。
つまり、福岡では、「想定ダイヤ」ではなく「実需」での同時駐機に必要なスポット数
が足りていない。

そして、今ではピーク時どころか、
ピーク時に就航できない分でオフピーク時も枠が埋まり、
スポットはとんでもない稼働率。


これでも福岡のスポットは足りると考えるのであれば、マジでアホ。
0234名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/20(土) 19:06:26.10ID:SLwaYo0d0
それで、あと何個必要なんですかあ？
新空港は何故できないんですかあ？
早く答えて、聞き飽きたｗ
0236名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/21(日) 10:15:17.40ID:ZtoWRHja0
>>233
スポット厨にとって、羽田のスポットあたりの処理回数は、
福岡で４０回／時が不可能と主張するための重要な根拠だったはずだけど、
羽田の処理回数を基準にして、他空港のスポット数の過不足を判断するのはアホと認めたか。

＞福岡では、10年近く前から、ピーク時では「スポットをアサインできない」という理由で
＞就航を断ってきた事実がある。

滑走路１本、国内線側の誘導路１本の現空港の能力が３５回／時なのに
「スポットをアサインできる」という理由でスケジュール組んだら
ピーク時に４２回設定できたけど、滑走路等の能力不足で遅延して無理だったという話やろ。

スポットが足りないだけで、滑走路等の能力に余力があったなら、
６０番の横にスポットを増設していけば対応できたのになぜ増設しなかった？
スポットを増設しても、滑走路等の能力不足で対応できなかったと捉える方が筋が通るやろ。
オフピーク時も含め３５回がほぼ埋まった現状で、割当ルールに従った、
スポットのアサインができてるのは事実やし。
まあ、スポットを増設して対応するほど価値がある路線ではなかったから断ってた可能性もあるが。

ところで、>>233には、増設滑走路が完成してもスポット不足で４０回／時は不可能という
根拠が１つも書かれてないんだが？
何を根拠に国や自治体の責任を追及するつもりなん？
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/21(日) 11:52:05.01ID:YpjaCyL30
スポット厨にいちいち餌を与えんなよ
現実がついてこない時点で基地外スポット厨は負け犬決定してんのに
こんなネットの中での議論は現実世界には何の意味もなさないよｗ
0244名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/23(火) 09:57:38.92ID:MzzWS4Yi0
>>241
平和台ホテル1と2じゃないかな。
0245名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/24(水) 18:54:23.56ID:8uQEObSf0
2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html

　JR西日本では、10月27日（土曜日）から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
　日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。

【臨時列車概要】 ○広島市民球場（MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島）開催時
車内販売 なし
　・列車名ひかり456号 （グリーン車は車内販売）広島〜岡山駅
　・車両
　10月27日（土曜日）、11月3日（土曜日）：N700系8両編成
　　10月28日（日曜日）、11月4日（日曜日）：N700系16両編成
　・全車自由席（グリーン車は車内販売）
　・運転区間
　　広島〜岡山駅
　
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
　・列車名ひかり446号 （グリーン車は車内販売）博多〜広島駅
　・車両N700系8両編成
　・全車自由席（グリーン車は車内販売）
　・運転区間
　　博多〜広島駅
　
　※注釈：日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
　　（通常の最終列車：さくら458号　博多21時50分発・広島22時59分着）
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/24(水) 21:36:09.06ID:8uQEObSf0
2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html

　JR西日本では、10月27日（土曜日）から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
　日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。

【臨時列車概要】 ○広島市民球場（MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島）開催時
車内販売 なし
　・列車名ひかり456号 （グリーン車は車内販売）広島〜岡山駅
　・車両
　10月27日（土曜日）、11月3日（土曜日）：N700系8両編成
　　10月28日（日曜日）、11月4日（日曜日）：N700系16両編成
　・全車自由席（グリーン車は車内販売）
　・運転区間
　　広島〜岡山駅
　
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
　・列車名ひかり446号 （グリーン車は車内販売）博多〜広島駅
　・車両N700系8両編成
　・全車自由席（グリーン車は車内販売）
　・運転区間
　　博多〜広島駅
　
　※注釈：日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
　　（通常の最終列車：さくら458号　博多21時50分発・広島22時59分着）


山陽新幹線「西日本シリーズ」対応　福岡〜広島間、新幹線臨時便発表　／福岡


10/24(水) 16:38配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181024-00000045-minkei-l40

JR西日本は10月24日、プロ野球日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線の臨時列車運転について発表した。（小倉経済新聞）

　「広島市民球場」（27日・28日、11月3日・4日）と「福岡ヤフオクドーム」（10月30日〜11月1日）で行われる日本シリーズのうち、
「福岡ヤフオクドーム」試合終了後、広島に戻る「広島ファン」の脚は21時50分博多駅発が最終だったが、
25分遅い22時15分発の便を用意することで対応する。

　「球団史上初の下克上による日本シリーズ進出」といわれる「福岡ソフトバンクホークス」が、地元愛の強い市民球団「広島」と「西日本同士」で
日本一を決める戦いとなり、ツイッターユーザーからは「どっちも応援するので夢のような西日本シリーズ」「平成最後に初めての西日本シリーズ」
「関東置いてけぼりの西日本シリーズ」などとツイートされている。

　臨時列車の時刻は、「博多駅」22時15分発、「小倉駅」22時32分着、「新山口」22時52分着、「広島」23時23分着。
最終の新幹線は従来通り「博多駅」23時28分発、「小倉駅」23時46分着。
.
みんなの経済新聞ネットワーク
0248名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/25(木) 20:06:36.39ID:4NDI6cfY0
今日、11時くらいか、3階を徘徊してたら、飲食店、端から順に、「サンドイッチはあるか？」と訊いてる、身なりのシャンとしている
老紳士が居た。
ラーメン屋とか、刺身定食・うどんとか、の店に、さすがにサンドイッチは無かろうに、訊いてた。
うまくサンドイッチにありつけたんだろうか。
一階のセブンイレブンは確実にあるだろうけど、買ってそこらのベンチで食うような人には見えなかったが。
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/26(金) 21:41:44.09ID:+U9ssGm40
国は、責任を追及されるのが怖くて、
あれこれ理由をつけて、滑走路増設を完成させないかもな。
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/26(金) 22:51:33.46ID:2Y5d/dA00
ガルーダのA330の飛来してたな、チャーター機か？
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 09:32:41.33ID:Y9YEP09W0
>>236
＞滑走路１本、国内線側の誘導路１本の現空港の能力が３５回／時なのに
＞「スポットをアサインできる」という理由でスケジュール組んだら
＞ピーク時に４２回設定できたけど、滑走路等の能力不足で遅延して無理だったという話やろ。



「瞬間的に」時間４０回程度捌けたというだけでは、その能力があるとは言えない。
「少なくとも数時間は連続して」捌けて、初めてその能力が認められる。


例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くことができる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、５０回近い発着も可能。

しかし、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。

つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったのしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。
このように、数時間で均せば、今のようなこれ以上ないタイトな運用をしても、時間当たりではせいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 10:03:44.75ID:S0J4eL8a0
解決策がないのか

じゃあ、滑走路増設で万事OKとしてきた国は、やはり責任を追及されそうだな

いや、「空港容量が上がる」とは一言も言っていない、「滑走路処理容量が上がる」と言ったまでだ！
とでも言い訳するか？
まあ、ちゃんと理解している者からみれば確信犯であるのは明白だが
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 10:20:39.92ID:z5Fj2jFY0
長々と長文を書く割には解決策を問われるといつも何も言い返せないw
じゃあ結局今の政策で行くしかないよなあ？w

お前がお国に何か素晴らしい意見を提言して世の中変えてみろよ、無能wいつまでたっても負け犬だぞw
0257名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 10:28:32.87ID:S0J4eL8a0
>>256
なんだ、ほんとに解決策は無いんだなｗ
やはり、お前らの負けだｗ
0258名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 10:40:47.07ID:gqnn46AZ0
>>256
＞解決策を問われるといつも何も言い返せないw
＞じゃあ結局今の政策で行くしかないよなあ？w

解決策があるなら、軌道修正せずに今の政策で行ってもいいけど、
解決策が見つからないのに、今の政策で行くしかないとは、どういうこと？
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 10:59:42.25ID:5AguNVzq0
滑走路増設、今の空港の改修以外の解決策が有るなら示せって言ってんだよ、とぼけんなってw
あれこれ批判するからには策があるだよなあ？

無いなら結局今のままで行くしかないからお前の負けだよw
0260名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 11:10:22.16ID:Pvqc2Xkm0
取り敢えず批判しかしできないやつは、社会から見放されて自暴自棄になってるゴミがほとんど
0261名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 11:43:25.62ID:z5Fj2jFY0
ほらほら、国はどうすれば良かったの？
早く答えて基地外スポット厨w
実際にお前の言う通りになった時がお前の真の勝利の時だよw
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/27(土) 13:03:43.75ID:zlRz/cXr0
>>248
ボケ過ぎだな。
空港故に探せばサンドイッチが食べられる店は必ずあるが。
洋食店行けば必ず食べられるのに。（そんないいものは期待できなくても）
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/28(日) 12:02:59.20ID:Jz0L7UOJ0
>>259
滑走路増設、今の空港の改修で問題を解決できるなら、軌道修正せずに今のままで行ってもいいけど、
滑走路増設、今の空港の改修では解決にならないのに、今のままで行くしかないとは、どういうこと？
0264名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/28(日) 12:39:02.19ID:edmbv2xH0
他に解決する案があるなら早くその代替え案を示してくださーいw
無いなら当然今のまま行くよなあ？当たり前のこともわからない基地外スポット厨w
0265名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/28(日) 12:48:28.30ID:edmbv2xH0
いや、お前にとって唯一の解決策があることはわかってるがなw
どうせ実現されないその案を言ったところで涙目になるだけだから言えないんだよな、わかってるよ、負け犬w
0266名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/30(火) 18:58:51.41ID:fE4Ai0Wy0
>>264
で、解決策はあるのか？
無いなら、お前らの負けｗ
0267名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/10/30(火) 20:19:26.70ID:FrNVe6dN0
基地外スポット厨の敵にとっては福岡が存続する今の政策が勝ちw
対して基地外スポット厨にとっての解決策は永遠に実現しないw
世の中に適応できなかった負け犬にはお似合いの人生w
0270名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/01(木) 18:53:37.39ID:wYr74UbQ0
福岡空港の滑走路処理容量は、アトランタ空港の約１／５（両空港とも、ほぼ容量限界）

福岡空港の固定スポット数は、アトランタ空港の約１／１０


固定スポット（ゲート）も、アトランタの約１／５、つまり今の２倍近くはあって然るべきじゃない？
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/01(木) 22:29:23.89ID:t6oIOk/d0
福岡は規模ではなく立地を選んだのだから、いろいろ心配してくれてるみたいだけど、世界的に稀有な立地の中でやれることをやるだけ。

都市の規模や背後人口も異なるのに、羽田とかアトランタと比較する意味がわからん。
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/02(金) 23:00:34.06ID:mlfnou//0
>>272
誰も羽田やアトランタと同等規模の空港が必要なんて主張してないのに。
お前はバカだなｗ
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/02(金) 23:48:42.76ID:PNF38oqQ0
いやどうせ造るなら東洋一
もう世界一の規模で造っとけ
新福岡空港(しかし海上は('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾなあw)
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/03(土) 22:26:19.37ID:U0kxkVhN0
博多湾埋め立てて作れば、アクセス余り悪くならないから、
県外からの需要もそんなには落ちにくいと思うんだがな〜。
0282名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/03(土) 23:58:54.37ID:AuGbsAhq0
板付の場合はとにかく東京方面との輸送をこなして、
福岡市を「九州でもっとも関東地方との利便性の高い都市」にし続けることが重要だからな
あとは那覇と九州域内路線をやれば残りはオマケみたいなのばかりで広範囲にカバーする必要などない
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 01:03:55.67ID:HFZmR1/Z0
沈む空港wを表日本に並べても無駄だろw
裏日本最大の都市が福岡博多なんやでw
大刀洗をそのまま使っていれば
拡張し放題だったのになあ!!
0285名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 01:41:22.44ID:MOBxUNDE0
いや田んぼや畑だw
とにかくわざわざ豊前に造られるし北九州w
無駄だあw
糸島 志賀島 新宮沖 もう久山wでいいだろw
R495沿いとかも秘境だらけで
空港には持って来いなのになあw
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 09:55:20.92ID:YJALQxSN0
>>280
じゃあ、現空港は話にならんな
0289名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 11:39:21.28ID:6cWkDuwq0
>>287
一応、頑張って、空に縄張確保しているし。
空港は、単に平らで細長い広い地面がありゃあいいってわけでなくて、前後に広大な空が要るんだよ。
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 11:48:59.03ID:Qzr6VYwW0
都合の悪い事実を書かれると、即レスで否定しようとする。（否定できないがｗ）
バカなヒマ人の、その必死さが笑えるｗ
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 11:53:44.97ID:Qzr6VYwW0
「瞬間的に」時間４０回程度捌けたというだけでは、その能力があるとは言えない。
「少なくとも数時間は連続して」捌けて、初めてその能力が認められる。


例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くこともできる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は５０回近い発着も可能。

しかし、この場合、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったとしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。

このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりではせいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 11:56:05.37ID:Qzr6VYwW0
福岡空港の滑走路処理容量は、アトランタ空港の約１／５（両空港とも、ほぼ容量限界）

福岡空港の固定スポットの数は、アトランタ空港の約１／１０


福岡の固定スポット（ゲート）も、アトランタの約１／５、つまり今の２倍近くはあって然るべきじゃない？
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 12:20:40.73ID:q2F87lTV0
何年も長文書き連ねてるわりには、一向に自分の正しさが証明できない基地外w
これを弄らずしていられようかw

いつになったらお前の言う通りになるの？
早く答えようよ、何年やってんだ？w
0294名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/04(日) 12:25:24.88ID:q2F87lTV0
ほらほら、自分の理想を書くことなんて誰にでもできるよw
問題は現実世界をその通りにできるかどうかだぞw基地外スポット厨w
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/05(月) 19:30:06.59ID:nEELBIUj0
スポットが足りている（将来も足りる）とは一向に証明できない馬鹿ｗ

まあ、国でもそんな嘘はつけないのだから、証明なんて誰にもできないがｗ
0297名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/05(月) 23:45:26.66ID:Fw2NFXnx0
現空港を廃止しないという満足のいく結果が出ちゃってるのになあw
お前はさっさと自分の正しさを証明しないと理想を実現できず負け犬のまま死ぬよwもう時間は少ないぞw
滑稽な基地外スポット厨w
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/06(火) 08:22:36.85ID:2IQNKW0j0
頭が悪く自分の正しさも示せない能無しスポット厨には、工夫するなんてとてもじゃないができませんｗ
スポット厨にとっての答えはいつも一つ！叶う事の無い、負け組になった原因の答えｗ
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/08(木) 08:05:47.87ID:AgLHjkUA0
>>298
どう工夫するのかな？ｗ
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/08(木) 08:08:00.66ID:AgLHjkUA0
>>299
では、頭が良く自分の正しさを示せる君に、どう工夫できるのか、披露してもらおう。
できるよね？ｗ
0302名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/08(木) 13:33:21.39ID:oksHY0+20
今の政策で行くだけだよwそれが世の中の出した結論、それでよいw
それじゃ駄目だと言い張る奴が案を出すべきだよなあ？w
そうだろ基地外スポット厨w
代替案も出せないのに文句ばっか垂れるから、お前はいつまでたっても基地外扱いなんだよw
0303名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/08(木) 21:42:44.59ID:KXR+iv7W0
いちいち餌を与えんなよって文句言われるし気が引けてるんだが一応指摘しとく。

>>291
日本の国内基準によって、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の滑走路の処理容量が、
３５回／時、かつ、２８回／時のファイヤーブレイクを２回設定する必要があると算定されてる。
ターミナルやスポットの処理容量も考慮した空港の処理容量ではなく、
滑走路の処理容量が３５回／時・２８回／時。

にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張をするのはアホ。

>>292
固定スポット数あたりの年間の滑走路処理容量を比較して、その数字に大きな隔たりがあるってことは、
スポットあたりの処理回数から必要スポットを算定できないし、
スポットあたりの処理回数からスポットの過不足を判断できないということを
証明しているようなもんなんだが・・・アホだから気づかないのか。

必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。

滑走路増設後のスポット数も、小型３個の増設が限界と主張したのを最後に数字言わなくなったし、
スポット不足が原因で40回／時は不可能と主張する根拠がもうないような・・・
0305名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/09(金) 06:03:32.75ID:aIvjKPfi0
基地外スポット厨はアホだから気付かないんじゃなくて、気づかないフリしてるだけw
わかった上で自分の理想の為に数字を盛り、都合の悪い質問には答えないwいつものことw
0306名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/09(金) 16:05:22.40ID:mavOo6RN0
たまにしかこの空港には来ないけどは今日は成田並みにランチェン多い
今日、これまでで4回(そのうちお昼までが3回)
34エンドでは今日、西風がメインなんだけど北よりになっても16運用したり、西風のままで34にランチェンして30分くらいでまた16へと
metar見ても風向きは西北西
エンドでは滑走路周辺とは風向きが違うみたいなのでランチェンしそうかが分からない
0308名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/09(金) 18:40:46.69ID:z6T6ELu30
やっと旧2ビルの解体に入るようだな
来春までにはきれいさっぱり無くなっているか
それからエプロン工事だから最後の新9、10番スポットは来夏くらいかね
0309名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/09(金) 20:42:03.86ID:UhF9gEyx0
>>308
ダイナマイトで爆破したらいいのにね。遅い。
0311名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 00:22:47.45ID:+siu2XI70
>>303
＞にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
＞４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張をするのはアホ。

誰がそんな主張をしてるのかい？
アホはお前ｗ
0312名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 00:26:39.27ID:+siu2XI70
>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ
0313名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 00:33:41.31ID:+siu2XI70
>>303
＞必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
＞空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。


これは福岡空港についてのこと。
アホはお前ｗ


例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くこともできる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は５０回近い発着も可能。

しかし、この場合、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったとしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。

このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりでは、多めにみて、せいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。
0314名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 00:35:41.68ID:+siu2XI70
>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
「仮に滑走路処理能力が十分で」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ
0315名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 02:28:24.09ID:RFubnV160
963 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか？ bhggffdrt

ORC、小松就航　福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816
0318名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/10(土) 13:15:07.99ID:lGqCFGuf0
>>316
0700に着いて、0800には出発しないと枠取れないんだろうけどね。
0320名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/11(日) 23:30:28.79ID:874B+/Eo0
>>311-314
４連投ｗ
スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張はしなていのか・・・
それなら、>>313をコピペし続ける意味がわからんのだが・・・
現状のスポット数で、４０回／時を終日こなせると主張したとでも思ってるんやろか・・・

＞福岡では、10年近く前から、ピーク時では「スポットをアサインできない」
＞という理由で 就航を断ってきた事実がある。

この主張に対して、滑走路の処理容量が３５回／時の現空港に、
３５回を超えたピーク時のスケジュールが設定された状態で、
ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
滑走路の処理容量が原因になるだろ？と指摘してる。
滑走路と誘導路の能力不足で、ピーク時に長時間のプッシュバック待ち・離陸待ちが発生してたし、
それに、もしスポットを増やせば就航できてたなら、60番の横に増設すればよかったのにしなかったわけやし。

＞このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、
＞時間当たりでは、多めにみて、せいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。

３５回／時の滑走路処理容量に対して、３５回／時程度のスポット容量で、
３５回／時の枠がほぼ埋まってる。
スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、枠が増えない。
スポット厨もこの認識なのか・・・

そして、スポットあたりの処理回数からは、必要スポット数が算出できないことがわかり、
計画されてるスポット数も、小型３個の増設が限界と主張したのを最後に数字を言わなくなった。
やはり、滑走路を増設してもスポット不足が原因で４０回／時は不可能と、
主張する根拠をすべて失ってないか？４０回／時対応できる可能性あるんやろ？
0321名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/12(月) 19:11:42.10ID:7gdPH09U0
>>320
滑走路の３５回は、「標準処理値」。
楽に達成可能な値。
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/12(月) 19:17:36.74ID:7gdPH09U0
>>320
＞ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
＞滑走路の処理容量が原因になるだろ？と指摘してる。

福岡では、滑走路を理由に、就航を断ったことはない。
滑走路なんて先着順だから、40回程度なら遅れを許容すればいいだけで、就航を断るまではない。
福岡では滑走路以前に、スポットアサインができないから、止むを得ず断ってきた。
0323名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/12(月) 23:55:00.51ID:2iG11aof0
だから国際線側もスポット増やすんだよな？w
それでも足りないとお前は言いたいんだよな？w
でいくつ欲しいのか早く言ってごらんw
言ったところでどっちに転んでもお前は負け犬なんだけどなあw
0324名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/13(火) 00:57:44.37ID:U9RFXqCI0
>>321
現状の離陸と着陸の順番待ちで、現在の滑走路が３５回／時を楽に達成していると思えるのか・・・
結構がんばってると思うがｗ

>>322
だから、なぜ６０番の横にスポットが増設されなかったのか聞いてる。
滑走路の混雑による遅延がもし許容できる程度だったら、スポット増設して就航させればよかったやん。

話がループしてうんざりなんだが、スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、
３５回／時の滑走路処理容量は増えない状況で、その３５回／時の枠がほぼ埋まってるけど、
この状況が「滑走路を増設してもスポット不足が原因で４０回／時は不可能」の根拠になるん？
ならんよね？４０回／時対応できる可能性あるんやろ？
0325名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/13(火) 01:08:12.93ID:U9RFXqCI0
４０回／時対応できる可能性あるんやろ？というのは
「現在のスポット数で」という意味でないからね。
>>313にループされそうだから一応言っとく。
0327名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/14(水) 21:00:00.29ID:aZD2qD6p0
>>326
ソウル線の一部運休、武漢か上海の一部を運休させて、
ソウル〜上海、ソウル〜武漢を「Present Flight from FUKUOKA」として
A380による増便をサポートするのかな？
0328名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/15(木) 12:07:43.41ID:CLouOJWK0
>>326
やっぱりエアアジア就航するんやな
今週末、きらめき通りが歩行者天国になってイベントがあるんだけど、それにエアアジアもブース出展するって出てたから就航するんか？って思ってたんだよ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況