【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 改めて、既発表のものが全て就航した後のアジア外路線
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、バンクーバー（夏期のみ）
欧州：ヘルシンキ、チューリッヒ、ミュンヘン、パリ、アムステルダム、ロンドン、ウラジオストク（夏期のみ）
中東：ドバイ、ドーハ、イスタンブール
オセアニア：ケアンズ、シドニー、ヌーメア、オークランド（冬季のみ）
欧州方面の充実っぷりよ
今年のロンドンから一気に4路線復活とはなぁ
こうなると欲が出てくる
シカゴ、カイロ、メルボルン辺りがあれば、って気になってくるんだよな ニューヨークはキャセイあたりに以遠権路線で設定してもらえたらラッキーな部類
キャセイは今後ダウンサイジング余儀なくされるから、香港行きも現行６往復が
４往復くらいに減るだろうし。 去年の今頃は水害で半分も定期便飛んでなくてヤキモキしたなあ。９月24日〜MHでマレーシアとバンコク行く予定で21日〜通常運航の発表があってほんとに嬉しかった。日常、通常どおりてのがもう何より一番。
災害がおこりませんように！ もし関空発の欧米路線って羽田成田に取られてるの？
それとも元々関西だけじゃ需要少ないのかな？ >>959
仁川に取られてる
関空から長距離便がごっそりなくなった年と仁川開港は同じ ニューヨークとは言わずデトロイトでもシカゴでもいいんだけど 関空の発着枠、３割贈の３０万回に拡大を 促進協が要望
https://www.asahi.com/articles/ASM9M54P7M9MPTIL00Z.html
今の状況を考えると、増枠しなきゃならんのは百も承知
しかし、空域調整を考えると頭が重い話でもあるわな
海上ルートを増やせば神戸と、陸上ルートを解禁すれば伊丹との干渉は必至で、
どの空港も、増枠するには別の空港を犠牲にしなきゃならんという・・・ 米系キャリアの北米線ってなぜか大阪南部-一旦北上-宇治-名古屋-東京横田-成田-太平洋沿岸-新千歳-洋上飛行という陸上ルートだよね。
最短距離なら北方領土方面に直進したらいいのに千葉県沖まで東進してから左旋回。
国内線でも使わないような陸上ルート使うのは米系キャリア特権アピールの為？ >>961
ダラスでもソルトレークでもいいね。
東西横断線の直行便って少ないからもう少し内陸部のハブ空港まで飛んでくれたら乗り換え1回で東海岸へ行ける。
UAサンフランシスコ便→東海岸だとだいたいいつもソルトレークかシカゴ乗り継ぎ >>963
神戸は干渉してないよ
ただ神戸を増枠するには関空の路線を避けてもらう必要があり、それは関空の枠を犠牲にしない
全体最適を見通す時期に来てるんじゃないかな セントレアのLCCターミナル関空の小屋と違って立派やなぁ
フルターミナルと遜色ないやん
関空ケチりすぎちゃう？ というか、セントレアのは普通の第2ターミナルなら分かるが、LCC用と標榜するには贅沢すぎる
LCCの基本は「ターミナルの設備は必要最低限でおｋ。その代わり少しでも使用料を安く汁！」だから セントレアは借金の額も造成費用も計画通りだし
なんら無理もなく進めているので当初予定通り第二ターミナルを作ってそれをLCC用に充てているだけ
費用を２倍もオーバーしてなお一千億単位の災害対策費を際限なく要求し続ける無計画空港は
ターミナル費用にしわ寄せが来るのは自明の理だろう 容量足りてるのにわざわざLCC専用ターミナル運用するのは高コストだろ。
出入国審査官と税関職員配置しないといけないし。 >>972
福一廃炉で濡れ手してる連中と同じ理屈？ 
>>971
「差別化して欲しい」って言う
金持ちお客様のニーズじゃない？ >>975
海外にファーストクラス等で行く富豪様はLCCなんかに乗る貧民の顔など見たくもないということかな？ >>976
だからそもそも関空なんて使わないよね。 復活した長距離路線の更なる増便およびデイリー化が課題となるね。
QFシドニー、ACバンクーバー、BAロンドン。
あと季節運航NZオークランドへの通年運航化。
来年復活するTKイスタンブール、LXチューリッヒにはデイリー化へ向けて頑張って欲しいね。 https://www.jibtv.com/programs/beautiful_airport/
世界に発信された美しい空港・・・関西空港２４時間。
働いている人はみなさん頑張っています。
安心して乗りましょう・・・・ MKの乗合タクシー 関空-神戸
普段はハイエースだけど
最終便で客俺1人のためクラウンで運転手と2人きり
めっちゃ気ぃ使うわ
メーター3万円超してるのに4000円だけ払うとか 中型機がコスパ良く飛ばせる時代だからってのもあるんだろうな 便数増えても現場が限界！そのうちハンドリング拒否増える。 1タミの改修始めんの三年遅いんだわ
だから新規就航断る羽目になる 関空タンカー衝突、船長書類送検 業務上過失往来危険の疑い
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348937
関西空港で昨年９月、台風２１号の影響でタンカー宝運丸（２５９１トン）が連絡橋に衝突した事故で、関西空港海上保安航空基地は２７日、業務上過失往来危険の疑いで、船長だった大分県由布市の高島享彦元船員（４１）を書類送検した。
事故は昨年９月４日午後１時４０分ごろに発生。
船は約４０分間、強風を受けていかりを下ろしたまま引きずられる「走錨」に陥り、連絡橋に衝突した。
関空で旅行客ら約８千人が孤立する事態になり、今年４月に全面復旧した。 アエロフロートのモスクワも復活
https://t.co/3wwPlCgjw6?amp=1 👀
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