スカイマークBC100便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おめでとう！
神戸〜長崎便を盆・正月・GWに家族で利用しています
リーズナブルでありがたいエアラインです 100スレ到達と1乙
じゃ後は愛媛松山便の就航頼んだぞ むかしは小牧から飛んでたのになぁ、
子どもの頃よく乗ったわぁ
確か、フレンドシップかバイカウントだったと思うけど 昔ですら小型機の路線に737で成り立つわけない。
羽田ですらE190なわけだし。 >>20
ここ数日沖縄はアムラーで溢れてるぞ
街も安室ちゃん一色 >>22
飛ぶだけなら767でも出来るわ。
昔羽田線はMD90だったし、
小型化されたのは乗る人が居ないってこと。 羽田〜新千歳、福岡、那覇を減便しないと羽田発着の新規路線開設は無理だろうな >>22
JASのA300が臨時便で飛んでたな。
最近はチャーターでA321とかきてる。 >>26
まえ SKYのA330が神戸に飛んでたよ >>25
成田は就航時に他のLCCと競合する新千歳福岡那覇とかじゃなくて、
その時点でレガシーしかない空港の中で比較的需要の多い松山、宮崎、高松、大分とかにいってたらまた違った結果になったかもね。 スカイマークの安全報告書に路線別の客数が載ってるけど、
神戸より福岡の方が便数少ないのに旅客数多いんだな。
集計間違いだったらすまんが、神戸が平均的にSKYとしては搭乗率低いのと東京〜福岡が圧倒的な搭乗率なのが影響してる。 >>30
羽田ー福岡 11往復
羽田ー神戸 7往復 そりゃ福岡東京はどの会社にとっても超ドル箱路線だしな >>33
そういうことか。
そりゃ福岡のが多いわな。 今はこれで良いのかな
福岡
羽田・新千歳・茨城・那覇
神戸
羽田・新千歳・仙台・茨城・長崎・鹿児島・那覇 >>37
福岡
羽田11・新千歳1・茨城1・那覇4：計17
神戸
羽田7・新千歳3・仙台2・茨城2・長崎3・鹿児島2・那覇3：計22
なるほど福岡の便数はイメージほど多くないんだなあ 福岡はドル箱ばっかりだし、搭乗率高いのは当然だろう。
神戸も福岡より少なくても採算取れてるならいいんやない。 >>40
潰すべきは言うまでもなく下僕3兄弟
しかし下僕3兄弟が大正義ANA様の下僕である以上、潰すことは不可能 >>43
前に聞いたら100〜140くらいみたいよ >>46
30便規制がある為、
30便規制緩和をしないと何処かが増えると何処かが減る。
恒久的に規制緩和が出来ないと実質に新規・増便は出来ない。 >>47
立席客がいるのか…
%換算で50-70%か、離島便ならそんなもんだけどSKYには厳しいかも？ 同じ青下僕とはいえ
SFJをSNA・ADOと一緒にすんなよ。 >>49
その搭乗率だと、前のバカ社長なら今月いっぱいぐらいで撤退してただろうな。
就航してすぐはまだ路線認知度が低いなんて発想は話は彼の頭の中には無い。 鹿児島〜奄美は普通運賃で13000円なのか
JALと比べたら結構安いね
フェリーの雑魚寝船室より数千円高い程度
あそこのフェリーはすごいぞ
昔ながらの奴隷船仕様 来年2機増えたら、どういう使い方するのかな
どちらも国際線に回すのか 出納帳は、大半の便が穴とのコードシェアだけど
下僕三兄弟とは違う感じがするな 貰うならANAが787の遅延補償でぶんどった新しい767あたり？ >>57
そいつらはボロの767置き換える用（置き換えれてないけど）だからあげるつもりなんてないだろう。 >>43
乗り継ぎ客が多い。特に中部から。
そういえばJLとJWが冬季の閑散期にもらってる奄美群島振興交付金はここももらえるのかな？ >>52
地元民は離島割というチートがあるから…。 こんなダイヤでサイパン飛ばしてほしいな。
UKB 09:35→14:30 SPN／SPN 15:30→18:10 UKB
現状飛んでない成田からより採算取れるんじゃないかな。
関東からはSKY101・SKY116で接続。
(HND 07:20→08:35 UKB／UKB 19:10→20:20 HND)
一日一往復の贅沢運用がキツいなら、
UKB 19:10→21:10 ICN／ICN 06:50→08:35 UKB
UKB 19:10→21:10 TPE／TPE 02:15→06:00 UKB
UKB 20:10→24:30 ROR／ROR 02:00→06:00 UKB
のどれかも飛ばして欲しいなー。
RORはSKY115・SKY102と接続して関東にも対応で。
(HND 17:55→19:10 UKB／UKB 07:10→08:30 HND) 中部〜奄美は知り合いに勧めて2人乗せたから
マジで維持してねホンマお願いします 奄美はいいよー
沖縄もいいけど人が多すぎてねえ..
食べ物やその他文化が半分沖縄、ごっちゃになっていて面白い
鮮魚売り場でウルメとあって、ウルメイワシかと思って見たらグルクン(タカサゴ)のことだった
奄美では魚を唐揚げにすることが多いらしい
これは沖縄と同じ
黒糖焼酎は価格が本土より少し安かった
フェリー等には旅行者でも使える沖縄奄美交流割引などもあるよ 奄美はLCCが多く飛ぶようになった今でもやっぱり観光地化はほとんど進んでなくて、
20年前と大して変わってないのが本当に良かった
ましてや西部や南部は相変わらずのド僻地で、沖縄だと小さな離島に行かないと
味わえないレベルの空気感が素晴らしい 神戸からだと鹿児島での乗り継ぎ時間が9時間とかだからなあ… 神戸なら行きは高速船で関空行ってバニラ
帰りはＳＫＹで鹿児島経由で神戸でいいんじゃない？
高速船は高いけど、片道だけでも駐車料金無料になるし 時間の関係で朝一番のスカイマークの札幌便に乗ったら、見事にサラリーマンは俺だけだった。このエアラインは観光用？LCCよりはるかにいいのに 今朝の中部〜鹿児島、大雨で降りられず長崎へ降りたあと、再度鹿児島へ飛んで無事到着。
大手が福岡へ向かう中、長崎ってのは着陸枠の問題？ タイガースジェットやると、
阪神の成績ダメなジンクス。 福岡は混んでるけど陸上振替になってしまった場合、鹿児島までなら新幹線一本だから楽だよね。
単純な福岡の受入キャパの可能性もあるが、SKYは天候が回復する見込みを立てて空いてる長崎に降りた可能も。 福岡じゃ回復しても
飛ぶのに待たされるのもありそう。 「九州路線拡大目指す」 スカイマーク社長、福岡空港就航２０周年記念で
http://www.sankei.com/region/news/180920/rgn1809200016-n1.html
式典後、市江氏は報道陣に対し、羽田と成田、神戸の３空港を挙げ、「新規発着枠の確保が不可欠だが、
これらの空港と、九州を結ぶ路線を増やしてきたい」と述べた。
市江氏は「機材更新の時期にあわせて、現在１７７席の定員を、２００人超に拡大したい」とも語った。
国際線定期便１９年度に就航 スカイマーク会長、新中計に盛り込む方針
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180920/bsd1809200500005-n1.htm
佐山氏は国際定期便のルート候補について、国内外の航空会社との競合性が低い都市や
「なかなか予約が取れないような需要が非常に高い都市」との考えを表明。
「将来的には神戸（空港）、茨城（空港）へも広げたい」と述べた。 噂されたMAX200じゃないことは確かだな。同9or10？ 200人を越えると客室乗務員を1人増やさないといけないから、200人以内に抑えておくほうが無難では 現場が忙しくなるからって反発してんの？
そういえば、グランドスタッフがCAに入ったりというのが無くなったと聞いた
ツナギ姿の人もチェックインカウンターで見かけなくなった >>83
人員確保が難しいんだろう。忙しい以前に物理的な人数が足りない。 >>83
破綻後にANAから来た支援者の意見で職種ごとに分けた
と社長か会長のインタビューに書いてあった気が。
ANAのA321は194席でプレミアムクラス、飲料配布、機内販売やりながら4人で回してるんだから、SKYのサービスレベルで200席なら回せるはずだが。。 CAのヒトは増やさないでシフトで対応しようとしてるとか？ >>86
保安業務の観点として１人削るのは無理なんじゃ >>78
どうやら成田に再進出するのは本気のようだな >>84
俺も人事採用やったことあるが、
ホント糞、カスしか集まらない。
優秀な人材はこっちからアクセスしないと採れない >>89
就職氷河期なんて完全に死語だよね…
今の若者は本当に恵まれている >>91
国の規程で、乗客50人ごとに客室乗務員1人必要 >就職氷河期なんて完全に死語だよね…
今の若者は本当に恵まれている
それでも2009〜2013は氷河期だったよ
そのタイミングでLCC各社が発進し、JAL退職者等も居て優秀な人材の採用には困らなかったという >>87
だから、CAの1日あたりの搭乗回数を増やすとか、休日を、減らすとか算段してるのではないかと
反発、出るわな。 >>92
だよね
CRJは一人、E170は二人だったから >>94
今は労働者優位の時代だから労働強化は無理
カネかけて人を集めるしかない >>89
自分自身のレベルアップで転職なんて人は極少数だからな。
転職者の大多数は落ちこぼれ人材。 >>91
>>92の通り最低50人に1人いる
だから200人以下なら4人、201人以上なら5人必要 >>98
E190も敢えてクラスJにして100人未満に仕上げた感があるね そう考えるとJALANAの738のはもったいなく感じてしまうw そういやLCC仕様だとA320は180人でB737では189人
B737の方が多いんだな 生産中止に伴い737-8の新古機探してるっていう時点で
MAXはもうないんじゃないかな。
737継続なら素直にMAX買ってると思う。 スカイマークは北海道支援割やらないの？
やらまいか大使 >>103
リース機を2機購入してるから、二種運用もありえるよな >>97
文科省のバカ息子の父ちゃん、
省内では優秀だったのに。
執行猶予付くだろうから即アポしないと ANAは188+6の194で回しているんだったかな
現行177だから1割程度は増える 321Neoは現行738と比べてシートピッチどんなもんかな？
身長高い方だから狭いの苦手だ パラオやサイパンは安くても採算は厳しい
国際線飛ばすならウラジオストクなど極東ロシアや台湾、香港、ベトナムあたりがインバウンドもアウトバウンドも期待できる >>112
普通に香港と虹橋と金浦でええんだけど枠空いてるかな？ >>111
シートピッチは大して変わらんと思うよ。 ANAちゃんはこれを受けて横槍でも入れて来るかな
スカイマーク佐山会長、海外キャリアと提携検討 – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社
http://www.jwing.net/news/5101
訪日需要を成長力に、相互利益ある海外他社と提携へ >>117
ニッポン５００マイルがなくなるからやめてくれ！！ 上場を見据えての成長性アピール
やっぱり国際線に活路を見い出したくはなるよね
提携話もその一環だろうか
関空復旧後の論点、関西３空港は訪日外国人客増加とどう向き合うか
https://newswitch.jp/p/14511
スカイマークの佐山展生会長は
「（インバウンドは）ものすごい勢いで伸びている。
関西のパイを加速度的に大きくしていかないとあふれだす」との表現で、
３空港の“すみ分け”にとどまってきた議論に警鐘を鳴らす。 >>116
金まで出したのに他社と提携されたらANAは面白くないかなやっぱり >>121
金までって・・・頼んだわけではないでしょうに
ヤクザの盃でしょう・・・俺の酒が飲めんのかと
スカイマークには自由にやって欲しいよ
それだけのポテンシャルがある ええ…デルタ案蹴ってANAｵﾅｼｬｽしたじゃん…
自由にはなって欲しいよそりゃ 色々言われてるけどANAが立て直してくれたのは事実だしね。
デルタ傘下に入るのが良かったかどうかは微妙、外資の下になるってことだしね。 >>123
スカイマークかデルタ案を蹴ったんじゃなくて、債権者が蹴った。
そもそもイントレピッドがデルタの名前さえ使ったら何とかなるんじゃないかとノープランのまま名前だけ出してきた。
スポンサー契約も交わしてないのにたぶん金はインテグラルが出してくれるはずだから、
詳細は何も決まってないけどとりあえずデルタに何かしらのバックアップをしてもらう線で再建計画建てろ。みたいな感じのクソプランだったから、あんなの採択されてたら今はもうスカイマーク無くなってるよ。 ANA案になったのはスカイマークとしては幸運。
デルタ傘下だったら乗り継ぎ欲しさに成田関空で消耗戦やらされて、会社が無くなってたかも。
ただ今デルタと組むのがないかと言われると、
今の経営陣はANAのコードシェア蹴ったり「第三極」に
拘ってるからデルタとコードシェアくらいは全然あり得る。
そして遠い将来になるがスカイチーム入りなんかしたら、
痛いのはANAよりJAL。
個別交渉でスカイチームと提携してたのが全部ご破算になる。 デルタは明らかに日本捨ててる感出てきたし今更興味無いんじゃね？ ツーリズムEXPOで聞いてきたけど、マリアナの就航は来年5月でほぼ確定している模様。新規就航はずれ込みやすいけど…。 地図を見たら、サイパンからパラオまでは結構距離があるね
日本〜サイパン〜パラオ〜日本のような三角運航はないだろう ANAの横盗りが無ければデルタの可能性もあった
デルタとスカイマークが組んでいれば相互補完で良い関係になる
国交省、国内キャリアは嫌がるだろうだろうけどね >>126
ただ、最近ガバナンス低下。
法人契約ノルマに目がくらんだ
連中が。。
コンプラにも数件挙がってる >>130
ANAがデルタから横取りしたわけじゃないよ。
確かに元々スカイマークはANAとの提携だけは嫌だとは言ってた。
だけど、ANAが最大債権者のイントレピッドを丸め込んで、うち(ANA)が提携するあかつきにはイントレピッドがリースしているスカイマークのA330は使い続ける方向で再建させますよと吹き込んで、イントレピッドに最大債権者の発言権を使ってANAと提携しろと命令させた。
債権者様がそうおっしゃるからにはスカイマークはその方向で調整して正式な契約書も結んだ途端、ANAはA330はリースバックさせる方向で再建させる方向で進めると手のひらを返した。
当然イントレピッドは怒って、今度はANAなんかと提携せずにデルタと提携しろと、ここでいきなり何の前触れもなくデルタの名前が出てきた。
まあ、デルタが先に出てきてたのをANAが横取りしたわけじゃないよって言いたかったんだけど、ANAのやり方はヤクザみたいなあまりにも強引なやり方だったよね。 >>116
スタアラ加盟で予約もアマデウスとableに統合やな… >>132
ヤクザそのものですね・・・
今ならコンプラ的にも即アウトっぽいし当時もアウトだろうなー
だからこそ最初に提携を嫌がられたんだな
結果として金は出させられて権利は握れずだからANAも損してる >>132
でもイントレピットは結局デルタを担ぎ出して再建案を出したわけでしょ？
スカイマークとしては最大債権者を立てるならイントレピット支持を表明すれば良かったんじゃないの？
先に謝っとくけど詳しく知らないから見当違いしてたら申し訳ない まあ…なんにせよ、ANAには是非ともホノルル路線A380で盛大に転けて欲しいものだな（笑） A380のオペレータで、当該機で利益が出ている会社ってどれだけあるんだろうね。 タイもカンタスもルフトハンザも収益はよろしくはなかったような・・・
良いのカタールとエミレーツか？
エールフランスもどうなんだろう >>135
大前提が間違ってるよ。
再建案を決めるのはスカイマークじゃなくて債権者。
当時のスカイマークの立場上、デルタ案にしたいからそっちに入れてくださいと債権者に言うことはできない。
債権者集会は債券額ベースと債権者の頭数ベースの両方で過半数を得た案が可決されることになっていて、
金額ベースでは最大債権者のイントレピッドだけで40%ぐらい持ってたからデルタ案有利
頭数ベースでは国内の会社が大半だったからANA案が有利で1回目の債権者集会では両案否決になるのが事前の予想だった。
それをANAがA380を買うって必殺技を繰り出したことで金額ベースもイントレピッド以外の60%全部引き入れてあっさりANA案に決まった。 ANAが良いかと言われたら微妙かもしれないけど、デルタになるよりは遥かにマシだったでしょ。
成田でデルタコネクションみたいな事させられてもますます苦しくなるばかりだし、大体外資の傘下に国内線しかやってないスカイマークが収まるって春秋日本状態だ。国益的にも微妙だし、それで今の復調が見られたかと言われたら厳しかったと思う。 >>141
デルタになっても佐山は51％の持ち分を譲らなかっただろう
で、デルタが要求するマイナス事項はことごとく拒否
（これはANAでも同じだったよね）
ANAとは違って怒りまくって持ち分を売却
こう考えるとJALと蜜月になったという可能性もあるわけで、ANAの取った手段は
結果的に成功だったわけだ
今はただ49％抱えてじっとしているしか手段はないわけだが >>143
超超現場主義ですね・・・
社長でなくて会長ですよね
まして元々はファンドのCEOだった訳で
経営側ともちょっと違う立場だったはずが
社員は大変そうだけど、逆に現場知らない社長だとコストのことしか言わなくなるから
一長一短と思って頑張って下さい。通りやすい予算もあるはずです ツイッターを見ていると
たまに会長や社長が出没しているみたいだな
サインお願いしたら貰えたりする？ >>145
それがさ、中々サイン貰えないんだよ
トップなんだから腹くくれよ!って思う
それでいて期首挨拶では即断即決とか。 JALの奄美大島鹿児島便安くなると期待したけど安くならなかった
残念だ >>147
学習したのだろう w
安くしたら（正確には、安くしてスカイを撃退したあと元の値段に戻したら）世論に叩かれる、と。 まだ便数が全然違うから、JALとしても脅威に感じてないんじゃね 上場したらインテグラル保有分はどこに売るのだろうか？？
JAL京セラか？それとも空港を運営してるオリックスか？ >>151
市場で薄く広く売られるんじゃね
JRみたいなもんよ 日本マスタートラスト信託銀行
日本トラスティ・サービス信託銀行 >>151
上手くどこか別の企業に売らないと、今の延長線上で全日空連合が公開買い付けして堂々と筆頭株主の座につくだけな気がするんだけど、どうするんだろうね。
おそらくインテグラルとANAの間で株式の出資比率を50.1対49.9に決めた時に、売る時はJALには売らないって約束でインテグラル50.1%になってると思う。
そもそも羽田の発着枠を没収されないためにはJALもANAも単独では19.9%以上は出資できないから、インテグラルの持ち株全部を一括で譲渡することはありえないし。 再上場の時はANA保有分も含めて市場に解放されるか既存株主の影響力がなくなるほど増資するかのどちらかでは？
単に株を売りますでは・・・ >>155
通常、ベンチャー企業が上場する場合は資金集めのために増資するけど
スカイマークの場合はイントレピッドの出口なんだから増資は無いよ >>140
デルタ案は後から出てきてはいないですよ
水面下では話しは出ていました
デルタと組まれては困るから禁じ手を使ってもスカイマークを取りにいったわけだからね
デルタと組んだらスカイマークは再建できなかったとかは言い過ぎかと >>158
デルタの傘下に入ってたら
デルタの成田撤退が中止になって
整備は成田で行なって
米国自治領のサイパン行きなど色々決まり…
面白いことにはなってたかもな… その代わり高収益とは言えない成田に多数便を残さなきゃいけなくなって、今の選択と集中による復活が見られなかったかもしれない。 同じく全くつながらない。
ナビダイヤルにいくら貢がせるつもりなんだ。050つながらないし 台風で予約変更の場合は、とりあえずウエブ上で変更希望先の便を普通運賃で押さえておいて、
後で変更処理してもらうことはできるのかな？ >>160
ドル箱路線だけ飛ばせる訳じゃなくなるから確実に赤字体質だっただろうな… 明日の千歳発名古屋行きのAM便を予約してるけど、
まだ無料で振替、払い戻しの対象にならないんだよね。大丈夫かな… >>167
俺は既に払い戻したが、手数料取られたぞ 揺れましたが到着しました。
着陸出来なかったら羽田送りだったので良かったです。 全ての対応が糞。
他の航空会社と比べてどうこうじゃなく客商売として終わってるレベル。 >>176
おっとピーチの悪口はそこまでだ
いやジェットスターか >>176
全てを知ってるほどもリピーターなのか。凄いな。 どの辺がだろう
レガシー並みの対応を求めるのはおかしいぞ
それならレガシー運賃払ってそっちに乗ればいい >>179
どの辺も何も「全て」っていってるんだから >>176
何があったか知らんが、だいたいこういう人間がLCC乗って気に入らないことがあったらJALならこうしてくれるのにとか何倍も値段が違う会社の話を出してきてゴネる。
サービス求めるなら金を出せ。 >>176
お前のようなキチガイクレーマー、空港ではよく見かけるぞw 俺はjal ana スカイマークが同額ならスカイマークに乗るけどな >>186
マイル修行なんて用もなく飛行機に乗って金をばら撒く行為は、スカイマークに乗るような移動にコスパを求める人間にとっては愚の骨頂。 >>187
石垣市職員なう。
県庁出張で気付けばブロンズ。 >>188
乙
やはり先島にスカイマークは不要 はっきりわかんだね そう期待して乗り込んだとたんに目に入る青いシート。 >>188
なんの予算で行ってるかわからんけど
一括交付金事業は監査厳しいから無駄な出張は控えとけよ >>195
なるほど
事前の査定が無い替わりに事後チェックが厳しいわけか >>188
役場職員の公用はマイル加算禁止じゃないのか。
しかも石垣拠点じゃ片道しかラウンジ使えない。 >>197
法務省と会計検査院関係はダメ🙅
それ以外は自己判断だったかな
実際には旅費で会検の職員が嫉妬して厳しく見られるから
自主規制的にマイルダメにしてる自治体や外郭団体はある
なお、総合事務局 >>197
マイルとプレミアムポイントは全然別なのですが…
スカイマークのユーザーにはわからないかな？ 東日本大震災復興と称して、何故か石垣島でバス外国語案内の整備に使われたらしい
たぶん、路線バス車内放送(東運輸)のことだと思う
あの聞き取りにくい車内放送な
インド人が喋ってんのかな >>199
そもそもスレ違いだが
マイルを貯めないとPPも貯まらないだろう。
マイルを貯めずにPPだけ貯める方法はあるのか。 >>198
特典航空券を公用で取得できる見込みのある職員は
公用マイレージカードを取得するんだよ
ただし、マイレージカードは1人1枚だから、既に私用でマイルを貯めている職員は
同じアライアンスの他社で公用マイレージカードを取得する >>205
昔は出張で貯めたマイレージで景品交換したもんだ >>208
ニュースが無いのが良いニュース（笑）
なんつって 羽田の深夜早朝枠を利用した深夜便とかやらないのかな
台湾なら22時過ぎに羽田出て6時ごろには帰ってこれるからできそうだけど
週末とか人気でそう 当初は12月にもチャーターでサイパンとかいう話もあったが、今話がないなら年内は無さそうか
年度内にあれば十分かな グアムもサイパンもパイパンじゃないと着られないような水着を着てる姉さんが多い
SKYで安くそこらを勉強しに行くのもいいね >>218
どうやったらサイパンがパイパンになるんだよ 間違ってA380だったら盛り下がる⤵ ANAがエアバスに相当お布施（機材購入）しないとスカイマークがエアバス機を導入するのは厳しいだろうね ANAのラインナップで777Xをキャンセルして350を入れたら超大型から小型までほとんどエアバスで占められるね
LCCには320も321も入るし >>198
じゃスカイマークやLCCしか使えないわけか。
例え鉄道あればグリーン車使えたとしても。
宮古島どうしろとwww 離島は船で行けるし(伊豆諸島、小笠原、佐渡、隠岐、壱岐対馬、五島、種子屋久など)。
だが宮古島だけは何もできないwww >>232
減圧症になれば、那覇〜宮古島の貨物船に乗せてもらえる >>232
バカ？
マイル貯めなきゃレガシーでも使えるんだよ >>237
半券提出が義務付けられてるからな
そうそう、スカイマークの搭乗券はいわゆる「半券」に当たらないから搭乗証明書が必要 >>232
最初からマイルつけないんだよ
バカなの？死ぬの？ 普通に事後登録でどうとでもなりそうな気がするが、まあ体裁だけ整ってればいいのかもな。 国家公務員の出張でマイルの事後登録していないか本人の知らないところで確認されるけどな >>245
それもし本当にやってたら航空会社の個人情報漏洩で大問題だぞ >>247
国家公務員に個人情報保護法は適用されない >>248
適用されているが保護されていない。職場の雑談な呑み会で漏れ漏れ。 今週末奄美に行ってくる。
仕事の関係で月末しか休めず、台風リスクを考えたらここしか無かった。
が、冬ダイヤの鹿児島＝奄美便が東京からだと糞化しているのを初めて知った。
あと、帰りは夕便→ソラシド最終の間が1時間なので鹿児島で鶏飯バイキングが食えるから
ほかに「なんか食っとけ」とか土産情報ありますか？ 奄美大島いいなぁ
9月の3連休に行くつもりだったんだよなぁ…
あーあorz 名古屋からの奄美、身内を2人斡旋したわ
航路を維持してくれればなにも文句はないから…
自然が好きなら奄美は本当に素晴らしいよ
出会いの全てが心に刺さる情景だわ JA73AA乗ったけど下側のシートポケットは従来型の方が使いやすいな >>251
せっかく奄美島行くなら奄美で鶏飯食べた方がいいと思う。
ひさ舎行ったけど美味しかったよ。
空港では黒豚とかが良いかと。 宮古路線復活はないかな。ジェットスターも下地島就航させるみたいだしスカイにも期待。 いくらリゾート開発してるからって下地島に客集まるんかなぁ。 下地島と宮古島って橋で繋がってほぼ陸続きみたいなもんやしな。需要ありそうだけどな。 そうそう
今は宮古島の一部と考えて問題ない
昔はフェリーで渡って、訓練のタッチアンドゴーを見に行ったもんだ 新千歳発の夜更かしフライトが少し早めに羽田に着いたから、
猛ダッシュでタクシーに駆け乗って国際線ターミナルまで行ったら、2時発の浅草行きバスに乗れた。
飛行機の扉が開いてから12分。
到着ゲートが遠いのはわかってたけど、荷物受け取るところの出口は一番遠いとこしか開けてないからタクシーまで遠回りになった。
一番手前のドアを開けてくれればいいのに。
千歳をあと10分、20分早めに出発すれば走らなくても乗れるんだろうけど、
バス電車は全部終わってる時間という建前のフライトで、到着は2時から前倒しできないのかな。 >>264
深夜にあんな短距離乗せてくれるタクシーあるの？
（運転手的にはロング希望だろうし）
タクシーの事考えて、30分以上歩いて国際ターミナルに行ったわ ホント
そのまま浅草まで乗ってったらいいのに
そんなに乗り換えてめんどくさくない？ >>265
拒否られたら近代化センターへ通報通報！
…今どき都会のタクシーで乗車拒否なんてないよ >>266
そんなの人によるだろ
自分の価値観を人に押し付けるな
体力はあるが金が無い若者なら時間よりも乗り換えの手間よりも運賃を優先するのは当然 >>267
乗車拒否されないけど大鳥居までで延々と嫌味言われたことはある
長距離狙いで高速自腹で帰ってきたとか、そんなこと知るか
内際ターミナル間を乗せた後は列に一から並ばなくて良いから近くならターミナルと整理の人間に言ってくれと言われたけど列の話が本当かどうかは知らない 運転手もあそこに並ぶ時点で国際線ターミナル行きの客が多いことは覚悟してるでしょ。
もちろんロングも多いんだろうけど。 >>269
乗車拒否して苦情でも入れられたら罰は意外と重いからね
愚痴りながらも乗せる事情 >>271
乗車拒否をしないで愚痴ることが横行するなら
いまの万人撮影者社会
お客様の自衛として
スマホ撮影が広まるだけだね 下地島空港って完成予想図を見たら高級リゾートみたいな空港なんだよな
スカイマークも路線開設どうですか？ >>274
沖縄県民はスカイマークの席を求めてないでしょ。
沖縄県知事が宮古石垣再開を求めてスカイマークの本社に嘆願書を出しに行ってたけど、スカイマークが就航したらJALANAが安くなるから来て欲しいって言ってるだけで、スカイマークに乗る気はないでしょ。
本来は誘致したなら最低でも役所の人間の出張はスカイマークしか使わないぐらいの恩返しがあって然るべきだと思うけど、JTAとの関係の方が大事だろうしね。 >>275
本当に沖縄土人はゆすりたかりの名人だな 羽田は深夜シャトルバスが走ってない時間帯に
乗り合いワゴンタクシーやったらいいのに。
一人500円で7人乗せたら3500円になるし効率はロング客よりいいんじゃないか？ >>276
スカイマークとしては地元民の欲しがる宮古-那覇、石垣-那覇など目もくれずに下地島-本土、石垣-本土の路線群で頑張りましょう。 石垣〜本土便は正直欲しくない
もう観光客受け入れのキャパいっぱい
ホテルも観光施設も限界
新規就航はありがたいことではあるけど今は厳しい
新規ホテルが揃うあと2年ほど待ってほしい
那覇〜石垣便は県民的にはあればありがたい
朝早い便、昼下がり、夜遅い便の3便あれば県内のビジネス需要が取れる
でも儲からないと言われたら諦めるしかないかな 客側で同じ方面へ向かうやつ探して相乗りしてもらう裏技もあるがこれは合法だったな >>274
宮古島の空港は誘導路が無いんだよなあ
滑走路をちんたらちんたらUターンする必要があるので、滑走路とそこに至るまでの通路が空くまで他の飛行機はかなり待たされる
鉄道に例えたら単線での運転と同じ >>285
>>>>鉄道に例えたら単線での運転と同じ
ｗｗ
たとえになってませ〜〜〜〜ん >>287
大した知識でもないくせに上から目線でどや顔だな趣味オタクが
処理能力が格段に下がるということは普通に知ってるが
その例として単線を持ち出すのは
低い処理能力という以外に何も類似性がないのだよね >>289
単線とかわめいた
鉄道オタ航空オタの併発者の話な >>285
石垣も新空港になって大型化と効率良くなってるしな、宮古は平行誘導路整備はむりか。 >>285
1日の便数を考えたら、それでも十分なんじゃない？ 知らない間にえらい盛り上がっているじゃないか
お前ら仲良くしろよな 今日久しぶりにスカイマーク乗ったら鹿児島ジャックされてた。乗ったときのbgm笑ってしまった。
ボンタンアメがチョコとは別で出てきて、久しぶりに食べたわ。鹿児島のおやつなんだなあれ ボンタンアメって誰が買うんだろう??と
何時も思うが絶対消えないw オブラートwで指も汚れないからなw
何でもオブラートwで包むといいw >>264
深夜バス、国内線タミ寄るようにならないのかね？BCの深夜便がやってるときだけでいいから。 久しぶりに朝イチの神戸空港利用したが、空港ものすごく混んでるな。 >>304
バス会社的には売上増えるのに、スカイマーク的にはよろしくないんだろうな。 平和島始めて行ったけど空いてて、朝まで快適に仮眠できた
フロントにきいたら、今日はかなり空いてますとのことで、混んでたら快適ではないかもしれない… 251＠奄美大島からです。
「ひさ倉」は有名だからではなく、「そこ以外有名店が無いから」って消極的な理由で入りました。
奄美は竜郷と名瀬で交通が集中するような形の島だから、仕方ないけどね。
ただ「都会で鶏がらスープさえあれば、どこでも作れるじゃない？」ってのが正直な感想。
鹿児島空港で＠580のバイキング食っているのとそんなに変わらない。
(遅い時間に行くと、鶏の身が殆どないけどね)
奄美大島は「バニラ＋SKYの737の4便*170席の需要をどう捉えるか」を受け入れ側で考えないと
両方とも撤退の気がしてならん。
例えば石垣や那覇なら、それくらいの潜在需要はある。
(石垣じゃなくても、西表や波照間でもいい奴はいるし…)
奄美はドミトリーとかが無い(知らないだけ？)から、極貧旅行者には敷居が高いかも。
まして島自体大きいから、移動手段もレンタカー以外ない。
しかも冬ダイヤで鹿児島1時間早発になると、東京からSKYだけの乗継が不可になる。
…今回は行きは乗継特割、帰りは鹿児島までバーゲン＋ソラシド最終便。
JLがHND0625→って便出しているから、SKYに乗り継げないわけではないが
今のHND0755発・2220着ってのが対LCC・レガシーに対しベストなだけに維持できるかは「？」。
要は飛ぶ側、受け入れる側に「戦略が無い」と思った訳さ。
関西ならバニラ・名古屋ならSKYがあるけど東京をどうするんだ？って。 >>310
言うてルート変更したり人員配置したりと大してバス会社も費用対効果が微妙なのかもよ 奄美路線は冬季に限って補助金が出るらしい
だからといって、この路線は航空券の売り方を考えたほうがいいかもね
乗継運賃にしても、接続が悪い場合も多々あるから、適用条件に柔軟性を持たせたりもう少し工夫しないと駄目だ
奄美自体は魅力的な所だよ
沖縄みたいな派手さは無いけれど 長崎ー名古屋は飛ばさないのかな？
夜行バス廃止で困る人いるみたいだけど >>319
困るのは一日当たり片道17人ぐらいらしいからなあ。 30年近く存続してた路線なんだな
長崎-名古屋の長距離でバス路線がなんでこんなに長く存続してたんだ 九州対名古屋は、トヨタ就職需要があったんだよ。
名古屋博多の夜行列車もあったぐらいだし。 知らなかった
福岡-名古屋バス路線は現役
ツアーバス一掃、LCC就航などとっくに時代が変わってるのに所要時間11時間って >>251 313です。
今東京に帰ってきました。正直、奄美大島はバニラ＋SKYの4便/日を受け入れる態勢も
こっちからのPRも弱いから厳しいな…というのが実感。
東京から夏ダイヤなら行きはSKY、帰りはSKY＋ソラシドで行けたが、冬ダイヤの午後になると
「バニラの方が安いし、早く着く」から厳しいかなと。
ちなみに奄美1825発のSKY388便と1830発のJAC3736便(ボンQ)が双方沖止めで、
福岡みたいに券とか渡さずに同じ階段使って下りていたのは「呑気だな」と思ったんだが
問題はHP上の発着時間。
SKY388便1824→1916で、JACが1826→1924着。
実際はJACが先に離陸したんだが、奄美→鹿児島間位で追い越すのかな。
個人的にはJAC3734便のJA8900(最後のサンアーク機)見れたからいいけど。 >>326
雲→海→市街地→山→着陸だからな市街地の高さ観てると未だと思ってると山だから直ぐ着陸だからな 初めて行った時は山の斜面に突っ込むんじゃないか？と脚を踏ん張ったな JALのP曰く鹿児島はどっちからも降りにくいらしい。パイロットからもいきなり着陸感が否めないとか。 >>330
逆から降りたことないな。逆からのテイクオフはあるが 今日、新千歳から神戸の機内で年配の男が、水入った携帯ボトルをリュックのサイドポケットに差し込んで荷物棚に収納し、離陸後見事にリュック横倒しになったみたいで、キャップ上部の注ぎ口が開き水漏れて周辺の他人の荷物や扉隙間から真下に座っていた座席へ。
コーヒーとKitKat提供中断してCA数人で拭き取る事態に。
被害受けた列とお連れ様はたまたま誰も座ってない最前列へ移動w
本人は何とも思ってない様子に見えたが。 >>333
日曜の鹿児島行きでも再三アナウンス流してたよ
よっぽど多いんだな どこの会社もペットボトルや漏れの恐れは荷物棚には入れるなと言ってるのに。 >>335
そのアナウンスの意味を真剣にとらえてないんだろうな
ふたを閉めたつもりでも不完全ということが頻発してるからのアナウンスなのにな >>333
自分の不手際で5人か6人ぐらいに迷惑かけてるのに、その状況で本当に何も思ってなかったらそれもうサイ◯パスだぞww 法人の客だったらそいつのやらかしたことをスカイマークから所属企業の人事部に通報してやればいいんだ、 アイスカフェオレ、いつのまにかメニュー落ちしてた（泣） 奄美大島何にも無いのね
ほんとドライブで終わったわ ２回行ったけど、山が海岸まで迫っているところが多いし、平地が少ないので南国の島に来た感はない
見どころも、奄美パーク、西郷南洲謫居跡、あとは各地にある展望台からの眺めが中心になるので
島一周ドライブになるのは仕方ないかと
でも、金作原原生林のガイドツアーとか、ダイビングとかするとか過ごし方はいろいろあると思う
比較的近い加計呂麻島に渡るとか。喜界島、徳之島へ渡るとなるとハードル高いけど >>347
うそだろ、
俺は佐仁の八月踊り見学（最後は踊りに参加）したが、すげー楽しかったぞ。 >>347
あれを何もないと感じるなら離島は向いてない
沖縄本島が限界だろ 自然を楽しむという点なら奄美は沖縄のリゾート地よりいい。施設を楽しむなら開発済みの沖縄本島や石垣のがいい。 無理。
下地空港はお客さんを迎えるような体ではない。 神戸〜千歳乗ったけど制服替わったせいかすべてが上品になたな。ウインドブレーカーの鴇の粗雑さよ。
ホントによくなった。 >>354
今ガチのリゾート開発中だから空港側から誘われることはあるかもな、まーでも断るだろう >>355 せめて隣の伊良部島に楽しい場とか所無いのか >>360
スカイマークがコラボすると優勝できないジンクス >>361
去年はタカガールジェット飛ばしてたけどホークス優勝したよ。
阪神に関してはジンクス云々以前の問題。13年優勝してないんだから。 とうとう日本一になれずに消えた球団などどうでもいい 当たり前になった感の長崎3往復
4往復が無理なら143〜146を141〜142に変えてほしいな
搭乗率も後者が高そうだし利用者も便利だと思うけど運用上無理なのかな？ >>369
神戸から朝一に長崎便出すと神戸以外に折り返し先が無いから、結局9時台に折り返しになって朝一長崎から出た便との間隔が狭くそれはそれでダイヤが偏るかと。
4便に戻るか長崎発の他の行き先の路線が出来ないと厳しい。
いずれにしろ機材が要るし、4便化なら神戸の枠も要る。
朝一神戸から出て折り返しだと良くなりそうだが、長崎にナイトステイの体制敷いてしまってるのと、神戸の時間帯別の枠が問題か。 >>369
朝の9時台、遅くても10時台が欲しいね 羽田ー長崎 朝晩直行便の設定できれば良いスケジュールが組めそう 現行140便だと朝がバタバタなんだよね 朝イチのリムジンに乗り遅れたらそれこそ最悪だし
以前の142便(11時台)だったら出発も余裕 家に着いてからものんびりできた 神戸空港行きのバスを朝もっと出してほしい。
そうかポートライナー、市民病院前通過。 ライナーの快速運転って事？日中ならまだしも朝は無理だな ポートライナーの快速運転、人気なくて終わったところやん。 長崎から新路線は無理だな
新千歳でも長崎〜道央の年間移動需要が76000人だから無理だ
シェア100％でも搭乗率55％にしかならない 後継機ってそろそろ決まる？
もしMAX8内定だったらしばらく報道控えるだろね >>383
200席超級って言ってるからMAX10だろうけど、今の路線で言えば鹿児島-奄美にスカイマークのシートピッチなら210席ぐらいの座席配置になるであろうMAX10飛ばすのか？って感じ。
もっと大きな機材が欲しいのは羽田発着だけで他は本来なら738でも大きすぎる路線いくつか抱えてるからね。 >>385
同じシリーズならサイズ変えてもいいんじゃないかな？MAX7とMAX10を組み合わせるとかならありかと。 >>386
幹線とローカル線で、うまく機材ローテーションできればいいけどね 今更時代遅れの737を入れるより、A320やA321系のエアバス機にすればいいのに、航続距離や今後の発展性、貨物コンテナを搭載出来るし エアバスにするとパイロットの訓練費用がバカにならないぞ >>389
最初からエアバスにしておけばよかったな >>388
今んとこ貨物輸送する予定ないからなぁー
コンテとハイリフトローダー買わんといかんし。 >>389
エアバス機なら操縦資格が相互共通だから、仮に将来ワイドボディ機が必要になった場合でもスムーズに進む筈
まあ、今更言っても遅いけどなw 日本の国交省がそれでOKするのかはよく分からんが
海外では例のあるB757とB767やB787とB777はOKされてないような A330操縦してたPにやらせれば10分で思い出すだろw まだエアバス機を同時に数種類保有して飛ばした会社が日本に無いから分からんのよね
あるのA320とA321の同種くらいしか 737MAX8(177席)と10(200-210席)でいいんでね
羽田にワイドボディ入れるなら別だけど 下りは快急が先に出るからそれなりに乗ってる。
上りは特急が先に出るから特急に流れる。
それだけの話だろ。 >>396
737の210席って、LCC 並みに詰め込んだ数値だった気がする
まあ、A320系は将来的な発展性も考慮した設計だけど、737はいい加減限界だからな、でなきゃ797の開発なんて始めないし
240席以上のボーイングの機材が欲しければワイドボディにせざるを得ないけど、エアバスならA321があるし 昨日の那覇行、レカロシートが快適過ぎた。
なんせジェットスターばかりなんで。 >>395
JASのA300とA300-600Rは同じA300と名乗れど全然違うと思う 20席で良いからプラス千円でファーストクラス作って欲しい >>403
荷物下に置きたい。後CAと向かいあうのが嫌だ。 欧州のインチキビジネスクラスみたいに、真ん中の席ブロックしただけの上位クラスなら、コストもかからないし良さそう >>404
荷物はともかく、右側の通路側の1席以外は壁でCAは見えないはず。 さあ今週末福岡発新千歳行きに乗るぜ
いま得で往復1.3万円弱だったんだよな
何ていい時代なんだろ >>399
A321と737MAX10はほぼ同じ大きさだよ。詰め込み仕様じゃなきゃ200席前後。
あのライアンはMAX8を200席仕様にしたMAX200なんての発注するみたいやが… >>408
ライアンエアは席が狭かろうと出発が遅れようと、自分には文句を言う権利はない。だって安いチケットを買ったんだから。って納得できるぐらい飛び抜けて安い。
200席詰め込んだ飛行機を発注して今よりも詰め込むことで安いチケットを提供してくれるならライアンエアユーザーからしたら歓迎なんじゃない？ >>404
多分トライスターとかB747時代のスチュワーデス向かい合わせ
プロ野球選手が好んで座って、女房探ししてた時代の記憶が >>411
スッチーが高嶺の花だった時代の名残だね… 今晩乗るんだけど SKYのパイロットは飲酒大丈夫だよね >>416
夜のフライトは大丈夫。
朝一のフライトは本当に前夜の出発12時間前から一滴も飲んでないかはどこのパイロットも怪しいな。
実際問題、JALの馬鹿パイロットみたいに泥酔するまで飲まなければ12時間前どころか6時間前ぐらいでもバレない。 ワイホテルマンやがJALのパイロットが泥酔してエレベーターでゲロぶちかまして大変やったで。
翌朝何事もなく飛んでったけど。 >>418
基本的に呼気検査あるんだからあり得ねえよ >>420
いや、だから、その呼気検査に検出されないからバレないって話。
そりゃ6時間前まで焼酎にウイスキーにってグビグビ飲んでたらもちろんバレるよ？
今回のJALのパイロットはおそらくそうだろうしね。
12時間前までしか飲んでないけどたくさん飲んだから検出されてしまいましたって証言してるみたいだけど、絶対嘘だよね。
だけど朝7時のフライトに対して12時間前の夜7時以降に1滴でも飲んだら呼気検査で検出されてバレるかってなると、そんなことはない。
それのギリギリのレベルが6時間前ぐらいでもビールの1杯ぐらいなら体調的にも問題無いし呼気検査にも出ずにバレないって話。
もちろん規定違反だけど、個人のモラルの問題。 バレるよ、と言っても今は各人の肝臓の分解能力次第
車で早朝出る時も前日に強い酒を飲まないように注意した方が良い >>421
可能性の話としては理解できるけど、そこまでして酒飲みたいって別の病気だろw
まあ、今回バレたきっかけがパイロットを飛行機まで運ぶバス運転手が酒臭いって気付いたからってのは相当だろうな 他社が軒並み欠航する中、スカイマークだけはきっちり飛ぶ そこそこの運賃で安心して乗れるSKY
搭乗アンケートも高評価で送信した
最近外人パイロットに当たらないけど結構減って来たのかな？ もつ20年ぐらい前か初めてスカイマーク乗ったとき当時他は早割りとかでもアホみたいに高かったからです何だその価格ってスカイマーク乗ったな。今も安いけど。 なるほど…そういうことなのか
パイロット運用も堅固なものになってきたんだね 業績良くなって好印象だったけど
下ボブとかネトウヨ感あふれるインチキ臭いものに手を出してから以来使ってない さて、明日は神戸空港空の日のイベントに行ってくるぞ！ ノルウェーエアシャトルが経営難で運航停止するかもしれないから、その時にノルウェーエアシャトル保有機材のB788、B789、A320neo、B737MAXのどれかを格安で購入して既存の機材置き換えてほしいわ ファッションショーで今までの制服全て見せます！と言って
徳島就航時の期間限定制服は披露したが
あのミニスカはやっぱり黒歴史やったか無かったな スカイマーク20周年記念撮影
ttps://hikotabi.jp/wp-content/uploads/2018/09/DSC_3462-760x460.jpg
例のドヤ顔記念撮影
ttps://www.jiji.com/jc/d4?p=skm001&d=d4_air#photo1
羽田空港の同じ場所とは思えない違いがw 男しかいない。。最近って女性管理職って減ってきてるよね？ >>438
星空ジェットをデザインした副操縦士を中心に関係者みんなで記念撮影の佐山、市江政権に対して、ミニスカCAに囲まれた中心で1人で椅子に座って女をはべらせているでかい態度の西久保…
会社のカラーが記念写真にそのまま出てるな。 当時四発ばっか乗ってたから767?嫌だなって乗ってたな 就航当時の幹線はほぼほぼ747だったしな。
地方便ならともかく札幌福岡で767が小さく思われるても仕方ないわな。 今考えると747は500人ぐらい乗るから出発は遅いしランディングの時に地面に当たる時に凄い振動だしNGの方が良いな どっちみち前方座席を指定するから機材の大きさは別にどうでもいい >>446
B747は飛んでしまうと揺れが少なくゆったりしていた良かったけどな 747は3-4-3じゃね？
JASの777には2-5-2ってのがあったけど >>449
5人席ってレインボーセブンとL1011とDC10/MD11だけじゃないか？ >>449
5人席ってレインボーセブンとL1011とDC10/MD11だけじゃないか？ ミドルマンの悲劇とかいう言葉があったけど、3列席は窓側と通路側の人間も大変だよな
窓側は便所行くにしても2人にどいてもらう必要あるし、通路側は便所行くやつのために席を立つ回数が増えるわけだし
足伸ばシートとかやるなら、欧州みたいな真ん中席だけブロックしたビジネスクラスにすりゃいいのに、需要に応じて増減出来るし、コストも新シート入れるより低いだろ >>453
真ん中ブロックしたプレミアムエコノミーアジアの黒歴史掘り返すのはやめて差し上げろ… 俺が乗るといつも真後ろが子供、音楽聞いてるから煩いのは気にならないが椅子後ろから蹴る許せないのは >>455
あれは確か値段が高めだったから黒歴史になった気が
まあ、スカイマークが国内線で上級クラスをやるなら、コスト的に真ん中ブロックが妥当だろうけど
ウケなかったらやめるだけで済むし >>459
MAX10入れる時に200席以下に調整する目的と併せて本格的な上級シートっていうのも無しではないと思うんだけどなー。 通常のシートなら210席となるところを後部の30席分をやめて代わりにグリーンシート20席を配置する、って感じか。
で、そこは「普通運賃専用区画」と銘打って各種割引運賃の客が座席指定するときにはその部分をブロックするシステムにする。 >>462
767が退役したから。サービスもクラスJみたいに簡素化してたし、残す理由が当時はなかった。 キットカットをいつもありがとう。
恥ずかしいからか寝たふりしてCAが通りすぎたらすぐに目を開ける人をいつも見かける。素直に頂いたらいいのに。
日本人らしいな。
観察してる俺も俺だが。モニタリングの番組でやってほしい。 俺くらいになると近づいてきたキットカットの匂いで目が覚める 737maxが墜落の件以来問題を指摘されてるけど、この会社の後継機の選定に影響はないか？ AOAセンサーの不具合は怖いな。正しい機体姿勢が急にわからなくなるもんだし。
出発前の不具合がAOAの異常ならなおのことヤバイな。 >>468
AOAセンサーは失速角度であるCAOAを計算するための装置で、機体の姿勢はレーザージャイロで計測してるから、正しい姿勢とスラストセッティングを認識していれば壊れても墜落するはずないんだよなー。
AOAセンサーがこわれて飛行機から頭を下げろって指示がされたから何も考えず指示通りに操縦して墜落したなら、かわいそうだけどパイロットの操縦ミス。 スカイパックツアーズ、依然として販売再開未定。
ここ、なんか士気低い。元気ない感じ。 >>464
キットカット要らないもん
断るのめんどくさいし 今まで何十回とスカイマークに乗ってきたが、スマホの予約確認画面でQRコードを表示できるのを今日初めて気がついた。
これから試してくる。
でもトータルの手間暇ではクレカを挿入した方が早いような気もするが。 >>473
結局は自動チェックイン機でチケット発券しなきゃそのQRコードだけでは乗れないもんね。
メリットは財布からクレジットカードを出さなくていいぐらか。 >>475
予約番号とか入力する手間考えたらクレカの方が早いよなあ。 iPhoneのWalletにも入れられるんだけどそれで保安検査場を通れるわけでもないんだよな 直で行けると楽チンなんだけどね。
設備投資するとけっこう金かかるんだろうから我慢しよう(笑)
ANAの下僕になるよりマシでしょう！ １２月下旬から１月は寒波大雪の予報 北海道旅行は避けて…と思う クリスマスと年末年始は当たり前だろ
暴君低気圧に荒らされる危険日 >>481 なれてるからさ。当たり前とか言う人。当たり前だって年始年末北海道にたくさんいらっしゃる、して欠航に騒ぐべ >>438
なんでグリーンシートに座ってる写真がないんだよw >>476
iPhoneのWalleは複数の予約とスケジュールの管理はしやすいよ カードによる本人確認は法令改正でそのうち使えなくなる >>488
そういや、JALもクレカだけでは乗れなくなったな。
なんらかの会員システムズ作ってくれないと面倒くさいことになりそう。 SKY Style便利だぞ
一般向けとは別鯖みたいで、セールでも、一斉売り出しでも、サクサク取れる >>489
そうなん！？
いつもクレジットカードでそのまま荷物検査直行しつたんだけど >>496
検査した結果ちゃんと乗務させなかったんだから会社として何の問題があるのか理解できん。
JALみたいに検査を不正にすり抜けて泥酔状態で乗務することが確定的だったのとは同じ酒でも違う類の話。
本来ならニュースにもならないマイナートラブル。 正確には飲酒検知器の使い方がわからなかったので、
簡易検査陽性で機長交代になった。
2時間弱後の検査では基準以内の0.10。基準は0.15。
基準以内でも普通の操縦士は検知されないのだろう。
大量飲酒の習慣のある人間は仕事を選べということだ。 >>489
え？JMB会員システムズがあるじゃないか！ ｸｩｰｯ!!”(*>∀<)o(酒)" 飲酒飛行wワロタw 安いスカイマーク。チケット取れたとして問題はホテルなのだ、今時期 国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html
＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど
こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ 先越されたぜ！
成田ー下地 ジェットスター就航だってよ。 先月には就航すると発表されているんでみんな知ってると思うが。運賃とスケジュールはさっき出たね 空港とすぐ隣に伊良部島。
伊良部島から伊良部大橋を渡れば宮古島だな。 下地島ってデベロッパーが入って離島ならではの魅力を潰してるよね
17エンドも入れなくなるだろうし 立ち入り禁止があり得るので、こないだ17エンドに行ってきたよ俺は。 >>527
そうなの？
池間大橋あたりもキレイに見えたけど。
下地島空港17エンド、２回も見に行っちゃったよ(笑) 飲酒はストレスが多いと進みそうw
億単位貰ってもストレスは消えなそうw
逆に悪化して精神を病むとかね
おまけ
居眠り運転は眠気と言うより
ストレスから解放されたくて寝るらしい LCC就航したら宮古のキレイな海もまたたく間に汚くなるんだろうな
石垣もインバウンド増加とかでここ数年で酷くなった 石垣てそんなひどくなったん？
最後に行ったの10年近く前だけどめちゃ、綺麗で感動したわ >>522
海岸寄りのサンゴのダメージが深刻
踏まれまくってボロボロ やっぱりLCCが来るとあかんな。
石垣の周辺はどうなんや？西表島とか小浜島とか波照間島は？ 30年前に行った波照間だけはそっとしておいて欲しい >>526
俺も昭和最後の年に行った。
観光客が誰もいなかった。 4年前の冬に波照間に行ったけど観光客が誰もいなかった 下地島の17エンド、一般車両立入禁止にするって噂もあるから、変なのがたくさん来るとほんと入れなくなるなー。 八重山は随分変わってしまったな
しかし、奄美はまだまだいけるよ
行くなら今のうちかもね 奄美の未開感はハンパない
20年前とほとんど変わってなかった >>525
最近は台湾、中国のクルーズ船がかなりやって来る。
竹富とかメジャーどころの島はインバウンド客見かける。波照間は航路が不安定だからそれが歯止めになっている部分もある。
>>532
奄美もクルーズ船とか来始めたから今のうち。 奄美行ったけど良さがわからんかったなぁ。
マングローブカヌーは楽しかったし、鶏飯は旨かったが。
もう一度行こうという気にはならない。 >>535
久米島は昔は今より賑やかだったみたいだけど、去年行ったら寂れた感満点だった
でもはての浜は一見の価値あり
離発着時の機内からもよく見える >>534
そういう感想はありがたい
奄美の良さは好きな奴にしか理解できないままであってほしい
劣化沖縄になっちゃ元も子もない 奄美も少しずつ進化してきている
進化かどうか分からないけどファミマもできた
まあ、ローカルコンビニが鞍替えしただけだが
ビッグ2っていうホームセンター、あれ何よ？
沖縄にあるビッグ1のパクリかな？
奄美もバニラが就航してから観光客は増えているみたい
スカイマークは鹿児島の接続次第だなあ
接続が悪い場合は乗継運賃で2〜3日以内でいいからストップオーバー可能にしてほしいね スレチですまん
ゴーンが乗ってきた機体番号 N155AN だったんだね 近く売却かな？ >>538
今年初めて諸鈍シバヤ見にいったら台風24号で中止。残念。 >>540 そういうギャグって航空会社としてワザと出来るものなの？ それとも偶然？ >>544
アメリカだったらNから後の5桁、日本だったらJAから後の4桁は一部のアルファベットか使えない以外は使ってない組み合わせなら自由に登録できるよ。
使えないのはOとかIとか。Bは8と間違える可能性があるって座席番号には使わない航空会社もあるぐらいだけど、登録記号には使ってるね。
スカイマーク所属の機体は全部JA73〜で統一してるね。 茨城から神戸の夜便に昨日搭乗してきた
シートが新しくなっててこれまでは
コンセントが自分の席の足元だったのが
新しいシートは前の席の足元になってて
使いやすくて良かった
https://i.imgur.com/0W5JnqS.jpg >>548
マジかよ助かるわ。ずっとipod 聞いてる テーブルの下に網ポケットあるのはいいよね
飲み物やタブレット入れておけるし
LCCの座席はこれがないから困る >>554
ゴミ突っ込まれたら掃除しにくくなるから無いんだろうな >>554
乗ったことないけどLCCってそんなに酷いの >>553
レトロシート機は確率からいうと遭遇しにくいはずだが不思議とよく当たる
>>556
オレも乗ったことないけど手荷物有料？とか座席指定有料とか聞くとややこしくて乗る気しない ピーチはテーブルの上にポケットがあって、あれは使いやすいけどな。
でもスカイマークの神戸仙台便が復活したから、もうピーチを使うことはないな。 スカイマーク使い慣れてたらピーチやジェットスタージャパンなんか不便で高い手数料が違和感ありすぎて二度と使わん。預け荷物が２千円取られたりクレジットカードで払ったら片道680円の手数料。座席指定に片道５００円。ホントに後悔した。
LCCて言う名前も詐欺に近いと思う。 うまく宣伝すればサウスウエスト航空みたいな立ち位置になれたのに、スカイマークは途中で訳の分からない事をやり始めたのが敗因だったな LCCで荷物預けたり、座席指定する奴いるのかよ…
支払手数料は意味分からんけど >>560
JRの座席指定料金を考えたら500円は普通だと思う
確かにLCCだと指定しない人が多いだけに、指定したい場合は良い席が残ってる利点も スカイばっか利用してるが、LCCのお陰でもう俺は乞食ではないな JRの座席指定はしないと座れない可能性もあるからなあ >>564
全然違うよ
飛行機は指定しなくても席自体は確保されてるけど
新幹線は自由席なら座れるかどうか行ってみないと分からない >>560
LCCで手荷物預けに座席指定とか愚かすぎるだろ。
そんな追加サービスを利用したら高くつくのは自明の理だぞ。
詐欺じゃなくて使い方の問題。
どうしても預けないといけない荷物を持っていて、連れがいて座席指定しなければならないような移動は初めからスカイマーク含めたMCCがベスト。
MCCと大して値段差がないなら次点でJALANA。
それらのサービスをつけてもなお圧倒的に安いチケットを取れる時はLCC。
スカイマークスレだけど、そこはLCC擁護するわ。 >>565
LCC使ってるとか乞食かって言うやつ、たかが飛行機移動に夢見すぎ。
目的地に安く到着できるならその方がいいに決まってる。
飛行機に乗ることが移動の主目的なら好きにしたらいいけど、移動の本質を見失ってる人間の発言だな。 >>569
LCC使うやつを乞食扱いする発言はおかしいと思うけど、移動の本質は格安みたいな発想でLCCを持ち上げるのも違和感ある
そもそも移動の本質とか言うなら、最優先事項は無事に目的地に着くことで、安さじゃないし
日本人の旅行なんて大半が予約が前提の契約だから、トラブルで欠航になった場合の対応がLCCは不十分、最悪旅行自体取り消しになる。
そういうリスクと運賃を天秤にかけて好きな方を選べばいいだけの単純な話だろ >>567
定員が巨大な新幹線で座れない程混むというのは繁忙期くらいなもんだと思うけどな
ちなみにのぞみは指定の方が埋まってる
>>568
残念ながら今のSKYとJAL、ANAはそんなに安く売らなくなってる
ANAとJALは系列のLCCに任せておけば良い位の考え >>571
SKYにしろADOにしろ自社便に振替か払い戻しが基本だから変わらんよ
変な期待されたらカウンターの人間が困る >>571
わかってるね。全くその通り。
移動の本質は「目的地に着く」であって、それが安ければいいって言いたいわけじゃない。
リスクと運賃を天秤にかけてスケジュールの自由度と照らし合わせて選ぶべきって、同じことを言いたいのであって、LCC使うとか乞食なんて言ってる勘違い野郎に高い金を払えば絶対正解と思ったら大間違いと言いたいだけ。
その上で個人的にはMCCが1番バランスとれていて好きだって話で。 >>574
MCCなんて言葉、流行らせようとしたんなよ。バカが！ >>574
だからと言ってカウンターで無理な要求するなよ スカイマーク
当日買っても安いのはいいけど
常に満席だもんな 今日の新千歳発便、雪で滑走路が一本使えずレガシーが出発遅れてたのに、スカイマークはほぼ定刻で出発。
なぜ？ スカイマークなめんなよ
台風の奄美でも唯一飛ぶスーパーエアラインやぞ
他とは度胸が違うわ >>574
飲む〜んだったらUCC、いつでもどこでもUCCコーヒー♪ LCCは仕事では使えんだろ普通
スカイとは違う。それだけのこと https://www.jal.co.jp/info/other/181121.html
JAL利用でも旅行が台無しになった人が居るかもしれないな
>>583
JJPはビジネス客の獲得を目指してるよ
実際に新千歳成田や関空はスーツ姿のリーマンが少なくないし、まあ成田と関空発着ではLCCしか選べないとも言えるが ×ビジネス客
○ポッポナイナイ(業務上横領・詐欺)している客 >>586
捏造して懲戒解雇になったで。
コピーして会社名だけ変えて金額倍以上。
アホやった。 >>587
で総額20万やったらしい。
28才の妻帯者。どうしてるやろ。 >>587
実はSKYが飛び始めた頃、JALやANAの金額で貰っておいてSKYで浮かせる公務員は少なくない数居たわ
LCCの時代になったらチェックが厳しいから無理に近いがな >>589
俺の会社は総務からチケット渡され、行ってらっしゃい。
選びようがなかった。 >>591
普通はそれ自分で買うところは小さい会社 金額もチェックされそうw
昔は何でも緩かったなあw
他人名義wで乗ったりw うちの会社は日本旅行と契約してたんだが、最近手数料が下がってやっとれんから国際線以外はチケット配達には行かんわ（意訳）という通知があったそうだ。
おかげで今は立て替え三昧。 半年定期券貰って速攻で払い戻しして一年定期券を買えば得だな。ただし東急のみに限る。乞食乞食 ある程度はフリーにした方がお互い得なんだよ
いちいち総務がチェック入れるよりも社員に任せて総務の人件費を浮かせた方が会社は儲かる
バカな会社ほど細かいチェック入れて余計な経費でどんどんビンボ臭くなる ある程度わきまえてるならまだしも、度を超えてやりたい放題するバカが居るから細かくなるんだろうな 出張費のちょろまかし等は総務にだいたいバレているんだよ
少額だから知らないふりをしているだけだから調子に乗らないほうが良いということ 後輩が駅までバス定期券申請してチャリで行って駐車場代に当ててる。 Yahoo!知恵袋にも恐らく同様の訝しみを感じたと思われる人の投稿がいくつかあるけど、
予約時に必須の『 姓と名のローマ字 』は「 左が姓で右が名 」と明記されてる。
これは下に任意で漢字表記も入れられる様になってるから判る。
予約を完了させて、そのままクレジットカードで決済しようとすると、
当然、カードに印字された名前のローマ字を入れる入力ボックスもある。
普通のショッピングサイトなら、
カードに印字されたローマ字( 普通は名 姓の順であろう )を一気に入れる所だが、
ここでも『 姓 』と『 名 』を別に入力する様になっている( 様に見える )。
2つの入力ボックスがあって、予約↑時の入力ボックス同様、『 例) 』として
左には『 名字っぽいローマ字( SORANO ) 』、
右には『 名前っぽいローマ字( TAROU ) 』がグレーで表示されている。
但し「 どっちが姓でどっちが名か 」の明記は無い。
何だって商品を買ってもらうのに、こんな引っ掛け問題を放置したままにするんだろうか… >>596
一年定期の割引率は六ヶ月じゃなかった？ >>600
それはチョロマカしというか、事故ったときに労災下りないリスクが。 それ、労災云々の前に横領になるよ
解雇されても文句言えないよ Firstname Taro
Lastname Nishikubo 車通勤の距離も今じゃGoogle先生で一発だもんな 昔バニラエアが出してたよ成田⇔奄美大島で
1カ月4万くらいだったかと 大昔に一年間乗り放題で300万のプレミアムパスをANAが出してたこともあったな プレミアムパスあったなぁ。当初はマイルもつけ放題で色々とやらかした人がいた記憶。 >>609
物凄いモンスター客のせいで無くなったんだっけ マイル荒稼ぎしたりCAに傍若無人に振る舞ったりしたんだよね 30年前、時代はバブル。
よくカラ出張したもんだ。
毎年30万のお小遣い。 >>609
今でも健在だよ。それもごくごく特定の人向けに無料で どういう意味？
乗り放題の無料パスがあるってこと？
政治家とか社員のこと？ 国会議員が無料で乗れるから
国会議員がちょうしこんで
JALにド田舎に飛行機飛ばせって
言ったからJALが潰れた。 >>615
国会議員に支給されるプレミアムクラス年パスのことね。他にもJRのグリーン車年パスも支給される。 ファイターズジェットって
選手移動で使うのか？
実際BC使う球団あるの？ >>620
バッファローズの選手は使ってると聞いたな オリックスはケチで有名で、夜食がコンビニパンらしい
飛行機で移動とは贅沢だな 阪神は例のJL123で球団社長亡くなってるから、新幹線と飛行機に半分ずつ乗るんやてな。さすがに北海道は全員飛行機やが。 プロスポーツ選手の利用便予約って一年分ブロックされてんのかな？
クライマックスや日本シリーズで早期に決着したら翌日以降の便は大量空席発生？ ソフトバンク、阪神、日本ハム・・
特別塗装が12球団揃うのも時間の問題だろう（ 一番マッチしそうなベイスターズジェットやって欲しい。
もしかしたらセ・リーグはタイガース以外は無いのかも知れんが。 就航地の地元密着マーケティングの一環らしいから、
広島はキツイかもな。 >>627
年間契約プラスaだね
時間が合わないと福岡〜仙台なんかはチャーター機を使ったり、新千歳から神戸へはスカイマーク利用だったり
オリックスや阪神は神戸市内に住んでる選手が多いから、スカイマークが良かったりするらしい >>624
オリックスは日ハムと楽天とやる時は飛行機しかないだろ
パ・リーグは仕方ない 成田にトラウマがあるから千葉ロッテマリーンズジェットは実現しなさそうだなw
昔成田石垣線でキャンプ見に行ったのになあ 日本ハムファイターズは本拠地が北海道でも親会社の本社は大阪、発祥は徳島で神戸と親和性が高いのかも？
エアドゥはさほど道民に愛されてはいないみたいだし。 >>634
すまん、途中で勝手に送信された。
そりゃ道民の翼って言ったって、あくまで自称だからね。
北海道の誇りと呼んでもらえるほど大きな会社でもないし。 >>630 入間基地の共用化でもない限り西武ジェットも無いってことか >>609
300万w
庶民には手が届かんわw
だいたい1搭乗1万円ぐらいで行けるから、300搭乗ということは150往復… 普通に首都圏は羽田1つ(茨城も含み2つかな)で5球団(5機)で大丈夫でしょ。 >>640
カネはともかく時間が。。。
プレミアムパスの購入者のほとんどはリタイア組っぽかったし。
300日プレミアムクラス乗り放題なら安いもんでしょう。残り65日は休ませてくれw でも、初年度はマイル貯まり放題だったから
300万でも十分に元が取れたんだよなぁ
そのせいで後々マイル制限できたらしいけどｗ >>640
乗りまくってマイレージ貯めまくって換金して元とったどころか大儲けしたやつがいるんやで ANAとしては優良な富裕層が購入してくれると思ったんだろうけど現実は…… 不用意なリピーター優遇プログラムは下品な客を引き寄せてしまうという教訓ですね >>649
又潰れるぞ、日本すら全国制覇出来てないのにそもそもCAとかパイロット足りるのか チャーター便は儲かるのかな
余裕ができたら、宮古島便と石垣島便の復活希望 後継機はA321neoLRがいいかもしれないな
航続距離7000キロあるから中距離国際線開設出来る 成田国際線の機材送り込みは中部〜新千歳〜成田かなぁ >>650
全国制覇というのは、JALANAのように不採算の政治路線をあちこち飛ばすことか？
寝言は寝て言え >>649 青ゴキと仲が悪いから
地上係員とか整備員が使えないだろ
便が少ないとコストがかかって
儲からないのにな
なんで茨城から飛ばさないんだろう 初めて羽田〜長崎を利用するのですが、羽田で搭乗手続きしたらあとは長崎まで乗りっぱなしで良いのです？それとも神戸で一旦降機して、もう１度搭乗手続きが必要なのでしょうか？ >>661
一回神戸で降りて持ち込み荷物も持ってゲートで待ちぼうけしとけばOK。預け荷物はそのまま貨物室に残るし、チェックインし直す必要もない。
つまり機内からは荷物持って降りないといけないそれだけ。 >>661 ついでに言えば 羽田でチェックイン時に搭乗券は2枚出ます。
神戸で降機した後、 ターミナルに入ると係り員がいるので
そこで乗り継ぎ用の搭乗券をみせれば
待合室にいれてくれます。 サイパン、パラオの機内サービスはどんななんだろう。まさかキットカットとネスカフェだけ？ドリンクは有料かな。サンドイッチくらいは出してほしい。
ソウル、台北、香港は飛ばしてほしいな。 日本未発売のネスレアイスを機内で売ったら目玉になると思う >>664
4時間半も掛かるんだから、流石にそれはない筈
香港と台北はまだしも、ソウルはLCCの競合だらけで厳しそう
地方空港からのソウル線も、結局乗り継ぎのための便だし >>664
生キットカット、焼きキットカット、キットカット汁 >>662-663
丁寧にありがとうございますm(__)m
分かりやすい説明に感謝します‼
不安というか謎が解けました >>667
何か牡蠣と間違ってないか？今シーズンだけどw パイロット飲酒問題、国がスカイマークに立ち入り検査
https://www.asahi.com/articles/ASLD4351KLD4UTIL00G.html
パイロットの飲酒が原因で乗務予定便の遅れが相次いでいる問題で、
国土交通省は４日、羽田空港にあるスカイマーク本社に立ち入り検査をした。
午前１０時前、スーツ姿の国交省職員ら６人が本社の入るビルに入っていった。
スカイマークでは１１月１４日、簡易検査で機長からアルコールを検知したが、
直後の精密な機器での再検査方法が分かる職員がおらず、フライトが遅れた。
同社は同２２日、再発防止策を盛り込んだ報告書を国交省に提出していた。 搭乗率好調で最近高いの？
ちょっとどこか行くとき、運賃チェックするけど
他社に比べて、高いときも多い
昔は安く上げたいときはスカイマークだったけど
最近自分は使わなくなってしまってる スカイマークの普通運賃は今でも安いけどね
西久保時代のような極端な安売りはもうしないと思うよ スカイマーク普通に高いよな
AIRDOとかスタフラのが安い時さえある 安くても遅延欠航上等のエアドゥなんか乗りたくないわな >>679
これ。
定時運航という面では安心して乗れるのが魅力。
ポイントとかマイルとか会員管理にコストかけるなら、スカイマークは手続簡素化と定時運航を売りにこれからも展開していってほしい。 >>680 それは言える。ＬＣＣみたいに安くないが早めに予約出来たら安いし､羽田だし。東京は安くても成田は不便。 支払い手数料やら座席指定料とかめんどくさい追加料金もないのがいいわな。予約から決済までわかりやすい。 >>596
でも十分安いし、たす得が何度でも変更できるし、便利この上ない。
今、全然不満がないなあ。 久しぶりに乗ったら珈琲やキットカットが無料で出てきてビックリしたわ そんなのANAが許すわけないだろ
自社とのコードシェアも拒否され続け、A380は買わされ、スカイ出資で唯一のメリットはJALと組むのを阻止しただけ >>690
それが大きなメリットなんだろ
スカイマークはうまく立ち回ったということだよ ANAがスカイの件でいい思いをしたことて何もないような。
もてあそばれただけ？？ 男女関係でもよくあるようなw 神戸枠が増えたら何処か新規路線開設するかな？？
もし国際線解禁になったら神戸〜台北、香港やると思うが >>694
奄美はほぼ間違いなく。鹿児島としか繋がっていないなんてもったいなさすぎる。
あとは成田再就航ってことだから成田に2往復ぐらい？
あと那覇と長崎と茨城鹿児島増便。
まあ、こんなに飛ばすには来年2機来てもそれでも飛行機が足りないか。 神戸〜奄美なんて空気運ぶみたいなものだろうに
定期便飛ばすような需要無いよ >>698
神戸には奄美出身者が多く住んでいる
三ノ宮からは京都、奈良へ直接行ける
スカイの値段なら需要を掘り起こせるだろう >>698
阪神間は奄美群島出身者が多いのを知らないのに書き込むなよ
関空開港で、奄美便が２往復とも関空発着になったが、鹿児島県人会の力で
１便を伊丹発着に戻した
昔は、伊丹〜徳之島の直行便も飛んでたくらいだから >>701
そいつらが月一とか頻繁に乗るのか？
寝言もええ加減にしとけ >>702
キチガイが毎日乗らなくても、普通の人が年1回乗れば十分なんだよ
それだけ人が多いってこと >>703
キチガイは自分以外もキチガイと思わずにはいられない 澤田はスカイマークでやったことをハウステンボスでもやるんかい。 神戸〜成田やってほしいわな
LCCは多分参入しないだろうし >>708
既に神戸–羽田があるのに成田に飛ばす理由がわからん。送り込み兼ねてならわかるが。 成田拠点にするなら海外に飛ばして欲しいね
それこそ桃園とか仁川とかのDL以遠権撤退路線 >>699
それ初めて聞いたわ。
尼崎には沖縄出身多いって聞いたけど 大正とかあそこらは多い
なんば線で三宮方向も、JRで関空もどちらも行きやすい ウチナーの多いところは治安がアレだよね
神奈川や東京のあそこも
昔は警察すら来ないほどとか うまくやれば、競争過多な那覇便より価格設定高くできそうだよな。 >>683
> 支払い手数料やら座席指定料とかめんどくさい追加料金もないのがいいわな。予約から決済までわかりやすい。 冬ダイヤ後期は強気な価格設定だよな
売り出し開始時点で前期より高い 奄美はピーチ(バニラ)が飛ばない夏ダイヤに羽田と神戸から飛ばしたら客を簡単に拾えそうだけどな
発着枠は羽田神戸の減便で >>722
>発着枠は羽田神戸の減便で
其れは無い
神戸の便数規制緩和をしないと何も手が打てない。
先ずは、国際便より便数緩和の方が重要でしょう。 >>722
神戸長崎減らして羽田ー神戸ー奄美でええやろ >>724
お願いだから 長崎便は今以上減らさないでくれー
できれば4便体制で頼むよ じゃあ、神戸-羽田線のうち1往復を奄美経由に・・・ >>727
現状では、神戸の発着増便は一切出来ません。
30便規制があるので、何処かを削らなければならない。 >>727
神戸ー奄美ー羽田 って事？
通しだと相当乗りごたえあるなw 今日の札幌行きの便に、ノースリーブ１枚で乗ってた女にはびっくりした。 >>728
神戸の枠拡大は、ほぼ確定
スカイの増枠は認められると思う
神戸を制限してもスカイが関空から飛ばすことはないし タイガースジェットやめて。
コラボすると優勝できないジンクス >>733
13年も優勝してないのにスカイマークのせいにするなよ。 折り畳み自転車を輪行して運びたいけど、折り畳み自転車は約10kg。
折り畳み自転車は無料で輪行出来るよね？
あとリュックサック1つとハンドバックも無料で機内持ち込み出来るかな？ 壊れても責任を持てません、という書面に署名捺印要るだろうが 万博の開催決定 湾岸線延伸事業の着工 3空港懇談会の再開
西の拠点の神戸空港の価値がようやく高められて来るのは、待った甲斐があったと言えるか
スカイマーク再建のキーマン・佐山展生氏「企業が本当に目指すべき日本一とは」
https://diamond.jp/articles/-/186084
2018.11.21
佐山
まさにこの3年間は足場固めでした。ビジネスの観点では現在、海外就航便にチャレンジしていかなければと思っています。
香港や台湾といった、同業者がいっぱい飛ばしている場所ではないところですね。
スカイマークも欧米に飛ばなければと私は思っていますが、2〜3年後ではまだ難しい。
ただ、その布石をまずつくらないといけないと思っています。
そして、2年後の9月に株式を再上場するための準備もしています。
上場すれば、資金調達によって海外のM＆Aも含めて検討できるようにもなりますから、
まだまだ大きく羽ばたけるチャンスがあると思います。 >>736
サイズによるとしか。折り畳みならいけるやろうけど、確実に投げられるよ。 フルサイズのロードバイクでも両輪外せばいける、
というかそのサイズを意識して各社設定されてる(各辺ともギリギリ) >>730
> 今日の札幌行きの便に、ノースリーブ１枚で乗ってた女にはびっくりした。
空港内は暖房効いてるし空港内の徒歩移動も長いから、汗っかきの俺も、空港到着と同時に
預入れ手荷物か機内持込手荷物に上着を仕舞い込んでTシャツ1枚で乗り込むことはよくあるが、
その女性、ノースリーブだから、俺よりうわてだな。
新千歳のボーディングブリッジで「寒っ！」てなるけどな。 >>744
> 佐山さんもかっけー
> また380に挑戦wかw
将来、スカイマークが欧米便を手掛けることになっても手堅く、B787かA350で堅実に行くだろう。
海外就航予定地での集客力や知名度が大手より低い新興エアラインが、いきなりA380での
国際線に取り組んだのは少々無謀であった。
仮に、内際兼用のA330での中距離国際線で手堅く事業基盤を固めてからの、欧米線就航であれば、
円安原油高という、当時の事業環境変化に対しても、傷はずっと浅かったはず。 >>747
現行機種の後継を737MAXにするなら787、321neoにするなら350か330neoかと。
350はサイズが大きすぎるんだよねー。772より大きいし、-1000だと773とほぼ同サイズだし。 >>745
うしろ姿の写真撮ったが、写真の貼り方が分からんから文字で説明すると。
肩どころか肩甲骨まで出ている服一枚で千歳空港まで機内で過ごし、飛行機降りる時に長袖シャツ一枚だけ羽織り北海道の街へと消えて行った。 >>749
渡辺直美級の巨漢だったりして
一般人より服2枚分暑いとかw >>744
>>746
国際線計画復活してB787新規導入やA380再導入となればANAへの当て付けでエンジンをGEnxやGP7200にしそうだなｗ
まあ黒歴史やらかした以上大型化自体現状ではほぼ不可能だがｗ おしゃれしてスカイマークに搭乗しただけで、ここで晒されて隠し撮りもされる
安いから底辺の利用が多いのかな >>759
自宅裏のイタリア大使館が騒がしい。
詳しい人いる？
まぁ、これから羽田へ移動だが。 グリーンシート機材には一度乗っておきたかった
ああ、幻 グリーンシート便に乗る予定だった直前に破綻して機材変更になったなあ…… 福岡空港においてあったイスに座ったけど、飛行機には乗る機会がなかった。 香港航空ないしノルウェーエアシャトルが経営不安で運航停止になったらB787やA330やA350が売りに出されるから
それを格安で購入して幹線に投入したらいい >>769
いくら良い出物があったとしても787や350なんて導入するなら最低でも3年計画ぐらいで行動しないと、それこそまた潰れるよ。
現状は訓練に回すために現場から外せるパイロットも整備士もいないだろうし、急に2倍以上に増える座席数を売り切る販売力もないだろうし。
JALなんてあれだけ人材も金もある会社ですら、初のエアバス導入に対して念には念を入れてのことなのか初号機納入まで6年計画でしょ。
777の寿命との兼ね合いもあってのことなんだろうけど。 787や350ならともかく330なら一度運行してるからハードルは低そう
まぁそんなことしたら潰れそうだけど 中型機を飛ばすSKYをもう一度見たいというのはある SKYは中型機（767）で事業を始めたのに今は中型機の運用は難しいと言われているとは A350-9とかどうなんやろうか
でかすぎるかなぁ >>774
767へのサイズアップなら普通に有りだと思うけどね。
変にミニスカなんてはかせて世間の反感を買って、スカイマーク＝セクハラ極悪企業ってレッテルを貼られてなければA330飛ばしてたころの270席だって問題無かったと思う。 >>771
まあ330-300はちょっと大きすぎたな。あの時点でも310を入手できればちょうど良かったんだけど、 >>774
懐かしい直ぐ乗ったわ、当時一社だけ安かったしな >>780
違うよ、座席の話だよ。
今と違って詰め込み仕様だっただろ。 >>781
覚えてない安くて良いやって感じだった。ただ今のスカイは広めだな 2-3-2配列が普通の767で2-4-2配列だったからな。
新機材も代わり映えはしないが互換性のある737シリーズでいいと思うな。
いまの738が177席で、例えば737MAX10なら221席な訳だし。 >>783
MAX10って221席も入るの？今のシートピッチで MAXもあまり売れてないなら値引きもと思うが・・・問題はそこまで行かない半端な売れ行き
しかもお宅の会社はエアバスからは買えないでしょ、とボーイングから下に見られてそう >>784
ごめん。212席の打ち間違いです。
ちなみにLCC仕様なら230席をボーイングは提案してるよ。 200席を超えるとCAを1人増やさないといけないから効率が悪い そこで737MAX9のモノクラス199席仕様じゃ。これでも現行より22席増えるからね。 >>788
MAX9って8より3列増やせるから195席とかじゃない？ >>786
212はありえないだろ。3の倍数じゃないじゃん。
スカイマーク仕様だと207って噂で聞いたな。
シートピッチが79センチで、800シリーズに対してMAX10は4.3メートル大きいから5列30席増えて207。30センチ強の余剰が出るのは非常口座席が1列増えるからそこで使うみたい。
全席1センチずつ詰めればもう1列6席入るから、そうするかもしれないけどね。 >>790
そうなの？どこかで200ギリギリの199を攻めたって見た気がしたから。
>>791
737MAX10「」(最大詰込仕様230席) 737max10って座席数も航続距離もA321neoより劣ってるのに CAは50人に1人必要と決められてるから、座席数は150や200にちょっと満たないぐらいが効率いい。 A320にしても737にしても設計が古いからな
B797やERJあたりが頑張らないと >>791
列の後ろの方とか2列になったり、変則的な配列もあるから一概に3の倍数とは限らんで >>791
209になるんだったら上級シートで無理やり200に収めると思うけどね。ANAのA321みたいに。
コストや運用上、客室乗務員の数が変わらないのは重要。 ANAの321は見ててほんとCAが大変そうだわ。1人あたり50人ってなかなかサービスにはキツそうだ。 おとなしくA320neoのモノクラス186席仕様でいいのに…
スカイマークはLCC仕様でかまわんよ 現在177席だから、A321にして増えた分をプレミアシートにすればいいと思う >>796
777みたいな胴体の太い機体なら後ろの方で1列の座席数が少なくなってるのはよく見るけど、737や320クラスの単通路機で後ろの座席数が少ない仕様になってる会社なんてあるんだ？
モノクラス仕様で2-2や2-3の座席配列は今のところ見たことないな。 >>801
> >>796
> 777みたいな胴体の太い機体なら後ろの方で1列の座席数が少なくなってるのはよく見るけど、737や320クラスの単通路機で後ろの座席数が少ない仕様になってる会社なんてあるんだ？
> モノクラス仕様で2-2や2-3の座席配列は今のところ見たことないな。
ANAの737-800の最後列が2列になってる機体がある。31H,31K。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/seatmap/detail/738.html しかも１６６席でトイレ２箇所
LCCでも１８０席で３箇所 >>801
あとは非常口座席とか窓側が削減されることがある。非常口設備が邪魔になってシートを置けないパターン。
ANAの321とか737-700にある。 全日空の320ceoも最後部は2席だね
あれは真ん中席がでかいからその影響だろうが 大昔 南西航空の737最後列に乗った事あるがリクライニング無しの2席だった様な… もうやめて！
>>791と>>801のライフはゼロよ！ >>804
モノクラスだからマシ、2クラスで2箇所の738はゴミ 神戸の枠すぐ開かなかったら、
来年の入ってくる2機どうすんだろうな。
主要空港のうち、羽田神戸福岡那覇が枠一杯だから、
新千歳、仙台、中部、鹿児島あたりを結ぶか、
国際線の頻度を増やすか。。 >>813
発注当初は今年入った1機も含めて置き換え用だったけど、
純増に転換されたはず。29機体制。 ボロボロ紺シート機もまだまだ使う予定ならレカロに換装してほしいな 経営破綻のごたごたでリース期限の関係だったのか、737のブルーシート機じゃなくてレカロシート機を1機返却したんだよな
その後、その機体は韓国の航空会社で使われているようだけど、シートは交換されている模様
レカロシートの行方はどうなったのだろう
たぶん廃棄されたのだろうけどもったいないね ゴールデンウィーク頃の発売っていつごろでしょうか。 多分1月31日だと
前回が1月の最終木曜日の朝7時開始でした 1月29日と予想
ダイヤ運賃は再来週くらいの発表かな？ 神戸空港の国際線解禁まで待てばいいのに。
そしたら、神戸→サイパン→成田→サイパン→神戸と運用できるよ。
いまのままだと、成田→サイパン→成田が他の運用から宙ぶらりん。 YouTuberサイパンてチャーター便で行ったんかな？ >>824
2020の羽田増枠の配分が頭にあるから、
実績作りに強引でも19年にやるんじゃない。 >>824
中部からも飛ばしたらええやん
仙台や新千歳もあるがな >>824
前から思ってたけどやたら神戸に拘るよな >>830
そら伊丹は参入余地ないし、関空は一度失敗してるし。関西地域は神戸以外選択肢ないやん。 >>831
そうじゃなくてスカイマークの拠点は沢山あるのに
神戸だけしかないみたいな言い方してるのが気になるんだよ 神戸市民だが、国際線は関空統一でいいよ。
やたらと分散してもいろいろ面倒。 神戸で飛ばせれば拠点コストも、LCCとの競合リスクも抑えられるだろうからな。後者はパラオ、サイパンなら気にしなくて良いが今後の展開考えると重要かと。 >>832
首都圏関西圏の需要の大きさと仮に神戸で飛ばせれば、
関西圏の中でも差別化出来るからじゃない。
あと社長が神戸をよく言及するのは
神戸の規制緩和を後押ししたいからかと。
中部はアウトバウンドに繋がる都市規模で劣る事に加え、
インバウンドも弱いし、福岡は枠がない(SFJが断念)
それ以外の都市は日系が飛ばすには苦しいと思うわ。
実際大手は東名阪以外から自社便飛ばしてないし。 神戸空港来たらわかるよ
国内線だけで３２０万人、規制なくせば国内線だけで関空並みの４７０万人と言われてる神戸空港で
７割の乗客がスカイマーク搭乗客だから。 KLIA2みたいにスカイマーク専用空港でいいんだから、国際線もひっそりやらせてほしいもんだな >>839
>飲酒量は缶ビール 500ml 7本
アメリカ人のおっちゃんスゲー >>839
後ろについてる「運航乗務員経歴」に「737」「767」「330」と並んで「380」の文字が… 昨日の千歳便 大手の欠航が多い中SKYは結構頑張ったみたいね
これは何の差だったんだろ？ つか、羽田便は全部飛ばしたけど、茨城、中部、神戸は欠航。
数少ないチャンスを羽田優先にしたのかな。 SKY地方便に一部の欠航はあったものの
羽田便はJALなんか全く飛ばす気なかった感じANAもグダグダだった 豪雪の北海道と台風の沖縄は大手よりも地元の鍛えられた航空会社のパイロットが奮闘するのはよくある話。離着陸の経験回数が桁違いだし。 羽田路線でガッツリ稼げてるから
茨城や奄美、サイパンにチャレンジできた訳で。 最近のスカイマークは儲かっているみたいだな
西久保先生は今何してんだろうな 羽田とか神戸、福岡とか枠がなく他社参入出来ない空港で、
小さめの単一機種でやってれば自然と儲かるんだろうね。
前社長時代の一番儲かってる時期も同じ状況。 羽田枠を持っていて主要幹線飛ばせるから安定した収入で堅実な経営ができるけど、羽田依存で拡大も望めないので永久に業界3位
だから前社長の道楽で成田やらA380に手を出したけど結果倒産。完全ANA下僕になりそうになってる惨状
沖縄で意地悪されたけど宮古石垣進出で止めておけば良かったんじゃないかと 佐山くんの息がかかっている間はANAの下僕になる事はないでしょうな
ファンドとしてのインテグラルの株の売却先によっては話も変わってくるでしょうが 千歳羽田でエア・ドゥとスカイマークが同じ運賃だったらほとんどの人はエア・ドゥを選択するだろうな スカイマーク一択
昔は成田〜那覇もLCC使わずスカイマークだった
いつ乗っても空いていてよかった 遅延欠航上等のエアドゥは使いたくないなぁ
LCC並みに信用できない スカマのほうがコンセントついてたから好きだったけどたまについてない機材あるのがな スカイマークはLCCとは違うよ
一応MCC(ミドルコストキャリア？) >>864
マイルたまるってそれANA使ってるようなもんやん >>870
ANA便として乗るならANAのマイルがつくが、エアドゥにもDoマイルというポイントシステムがある。
しかし今のところスカイマークにはそういった制度がない。
個人的には西久保時代を含めスカイマークには悪印象はないので値段が同じならスケジュール重視で選ぶ。 マイルはなくてもいいけど、予約時の入力簡略化のための登録制度は欲しいわ。 入力がめんどいけど、個人情報は溜め込みたくないんだろう
社内教育とかシステム投資とかなんか理由があると思う 個人のPC(又はスマホ)内でアプリに自動マス埋め機能を充実させるとかの方向性にするほうがスカイマーク向きだろうね 737MAX10にして前方のほうを2列シート8席おいてクラスJ的な扱いにして197席とかにすればいいんでね >>876
とりあえず機内サービスは同じにして優先搭乗くらいの優遇だけでいいと思う。昔のシグナスクラス末期や今のクラスJのような感じ。 フォワードシートは、機内販売品を二つもらえるようになった。 >>878
今の足のばシートのサービスで充分だよね
この前クラスJ乗ったけど優先搭乗なかった 足のばシートってただ前が少し広いだけで1000円って高くね？
荷物下に置けないし、結局リクライニングは後ろに気を使うし。 >>882
スカイマークもそう思ったようで、ジュース2本くれるようになったな。 JJPは非常口席が意外と最後まで残ってたりするしね
振替てもらうと何回か当たった フォワードシートはB席E席をブロックしてもらえるのなら2,000円出します >>883
2本ってあの微妙なラインナップの100円相当のを2本ってこと？ｗ 足のばシートは預けた荷物が優先的に出てくる
これが一番いいサービスだと思う >>888
大丈夫でしょ。去年足のばシート利用したとき佐山会長からマグネットをプレゼントしてもらえた >>885
国際線だけどたったそれだけのことに数万円ぼったくったプレミアムエコノミーアジアとかいうのもあったよなぁ。 >>892
国内線なんだなら空港で買うか持ち込めや 29歳以下限定CAのジャンプシートを+5000円で売れ
膝の上に座らせてやるし、事故ったら全力で受け止めてやるから、いいだろ？なあ >>900
特別にお客様限定にてCAコスプレのゆりやんレトリィバァにて極上のサービスをさせて頂きます
ご存分にお楽しみ下さいませ >>900
機内で具合悪くなった時に後方のジャンプシートに座らせてと頼んだ事ある、上体屈みたかったから。
原因、生の島らっきょ食い過ぎw >>775
A333でも大きかったからなあ
A332でやっておけばだいぶマシだったと思う 昔をよく知らないんだけどA330時代って羽田新千歳飛んでた？
福岡線だけにグリーンシートだったイメージなんだが
新千歳でダメならもう通路二列は無理ゲー >>906
ウィキペディアでは運行したことになってるけど、あの頃は機材繰りで330から737に変更が相次いでいたからなぁ 新千歳でガラガラならもうどこ飛ばしてもダメだろ
素直にB737MAX入れとけ
福岡のせいで潰れたんならまだ余地はあるが 2014年9月にA330の新千歳便乗ったわ
当時札幌に住んでた知り合いに結構良かったから試しに乗ってみって勧めたけど
彼は結局機材変更で乗れず仕舞いだったらしい >>910
飛ばせば飛ばすほど巨額の赤字が積まれたようだから
乗れた人は快適だったろう
固定費は変わらないので、なぜ赤字になるのが最初からわからなかったのかは不明 >>911
運航コストは737の2倍、なのに満席でも1.5倍しか客乗せられない
赤字にならないはずがない
客室乗務員増やさなくて済む200席弱の737MAX9か10が妥当 新千歳に限っては本気でやるなら777くらいでかくないと意味ないしな でかくする意味がわからない。オタに限らず普通の人にも一定数いる大型機信仰ってなんなの？ でかいほうが乗り心地いいチケット取りやすい
客にデメリットないしなあ そういや、次の発売日が1月31日に決まったな。
FAQに載ってる。 >>915
大型機ってより、3列シートが嫌なだけだろ
実際、B737よりCRJ700の方が2列シートだから快適に感じるし 大型機は出るのも入るのも時間かかって嫌だ 特に777
二階部分と分かれてる747や380のがよほどマシ >>922
大量の客を短距離で高頻度運航する日本みたいな国は大型機の方が乗降が早いんだぞ
単通路だと手荷物を棚に入れようとする客で簡単に詰まる 大型機は年末年始、夏休みお盆過ＧＷ時期にリースってのは？いかが 日本の常識は世界の非常識
JAL/ANA乗る時は777の便は避けてるｗ ん!?777は既存技術を発展させた手堅い設計だったから新型のでかいエンジン以外問題なかったような…
まだ新技術満載の787って話なら分からなくもないですが… >>917
それって商売としては成功なんだから正解でしょ 日本の国内線で大型機を使うのは羽田と伊丹の発着枠に制約があるため >>927
＞>>917
＞それって商売としては成功なんだから正解でしょ
そうなんだけど、例えば5000円で2人客を乗せるより、当日まで空席があって15000円の客一人を載せた方が利益は出るよね。
移動の予定が立ちにくい人は自然とスカイマークを避けることになる。 >>930
その当日の為の空席を作るために大型化ってだけなら話にならんよ。導入・維持コストが見合わないから、a380の件を抜きにしてもa330は儲からなかったわけだし。
客の心理を気にするのは需要が適度に合ってからでしょ笑 ANAの搭乗時のグループ分けは良いな。
スカイマークも真似してくれ。 寧ろスカイの振り分け方の方がいいでしょ
通路側のくせに先に座られてたら厄介すぎるやん
どうせ退かなきゃいけないのに何故先に行きたがるんだろ 737より
777のほうが高い高度が選べるから
速度も出るし 雲の上を飛ぶから
凄く快適だよ ANAかJAL使うなら俺はなるべく777か787選ぶようにしてるな >>935
国内線では高度に機種の差は関係無いんじゃない？ 国内線だと777も737も大差ない高度までしか上がらないような
速度は違うね
スカイは737しかないから上空でANAJALに追い抜かされることがよくある
単通路機でも737-800ぐらいまでなら搭乗時間も何とか許容範囲に感じる
A321は勘弁して欲しい 速度って・・・羽田使う時点でタキシング４０分とかだから機種関係ないわ ANAの時刻表見たらHNDFUKで737/320と777で5分違った
737は主脚むき出しだから遅いのかと思ったら関係なかった >>935
ドメじゃ変わらんよ
FR24で確かめたら分かる 羽田→那覇は777で2:40 最高速800km/h
那覇→羽田は737で2:10 最高速1000km/h
変わんねー >>942
冬場の上空は西風100ktとか普通に吹いてるからね。100ktは180km/hぐらい。
確かに737は大型機に比べると巡航速度はちょっと遅いよ。
もともと地方空港の滑走路の短い空港や短距離を多頻度運航することを目的に作ってあるから、全体的に大型機よりも低速設計なんだろうね。 >>934
同感。他社も、優先搭乗以外はスカイマーク方式にして欲しい。 高齢者や子ども、妊婦とかは優先で仕方ないけど
それ以外は窓側からの案内でいいよね
優先搭乗のメリットって
結局は手荷物を好きなところに積みたいからでしょ？
遅くなると確かに積める場所なくなること多いけど… 今日乗ったけどフォワードシートの飲み物一つしかもらえなかったよ
じゃがりこしか覚えていないけど飲み物以外もいいんだね 優先搭乗ってよく考えるとあんまメリットないよな
預け手荷物優先のがよほどメリットだわ >>952
子供なんて作る機内誌
大学卒業まで2−3千万いるし
そんな無駄金あるなら飛行機乗りまくれるし >>953
女できない
↓
結婚出来ない
↓
子供持てない
↓
子供なんて要らんしと開き直るしかない寂しい人生 ギリギリ予約で家族が席バラバラだったら「窓側席とお連れ様」であっても一緒に乗らない方がいいよね >>953
年取ったらその無駄金で家族作ってた方が良かったって後悔してそうw >>954
CAさんに言ったらエロい裏機内誌持ってきてくれるのか？ >>953
子供なんて作る機内誌
大人なんて捨てる実話誌
あなたなんて揺れる女性誌
ああ私は借りるグラフ誌
とか続けるとシュールな歌謡曲の歌詞っぽい。 あぁ、あったあった
FAQじゃなく(元々無い)よくある質問のとこだった よくある質問のことをFAQというのだの、長いこと信じて生きてきました。 スカイマークのいま得ですが、△から残席数表示になってから価格が下がったのですがなぜでしょうか？
普通は席が減ったら上がりますよね？ あと予約しててコンビニ払いしてて価格が下がった場合、支払いをせずに自動取消にして
安くなったものを再度購入ってできますか？ >>967
清算するまではキャンセル料はかからないよ。重複予約になっても残したい方だけ清算すればOK。いらない方は期限切れたら自動的にノーチャージキャンセルされる。
残数減ったのに安くなる現象についてはわからん。何かしら販売戦略があるのか、運営システムの隙なのか。 出発が近付いても残っていたら他社比較も考えて値下げもある。
残席連動といっても残り席数だけで価格を決めているわけではない。 >>968
ありがとうございます
>>969
ある意味ギャンブルですね LCCの販売開始日が早すぎ。
ここはレガシーと同じ。
あと、45日以上先の航空券買うならレガシーの方が安い場合も多い。
ここは、21日前や28日前運賃を75日前から3日前まで扱ってるイメージ。 昔はいつ買っても同じ値段という分かりやすさで勝負していたんだけどね
今はちょっと高くなった 搭乗の2ヶ月前と言うのが良かったのに
GWとか年末年始はあいだの日を狙えば混雑も少なくて安くゲット出来たものが そろそろダイヤ出してくれよ。
発売日だけ決まってても時刻が分からんことには旅程が立てれん。 >>976
西久保時代の関空割良かったなあ
あれからもう7年か 3000円セールか。GWは自分には縁がないや。
普通に買いたいのだが、31日はサイトが激重なんだろうな。 茨城→福岡なんであんなに高いの？
東京駅から間に合わないのに。成田みたく東京駅4時台あれば間に合うのだが。
逆に東京駅26時に出しても空港空いてないし。 神戸→長崎 いいかげん午前の便を何とかできないもんかね？ 相変わらず那覇→神戸の最終便が早すぎる
那覇のLCCターミナルが便利になるとピーチにそこそこ食われるんじゃないか？ >>980
東京の人間を相手にしなくても茨城空港利用者だけでやってけるんでしょ。
神戸→仙台の朝の便が一時間早くなった。助かる。
去年もそうだったな。なぜか夏ダイヤの方が一時間早い。 かきいれどきにセールって
変だよね
座席少なそうだね。 新千歳→神戸もいいかげん午前の便を作れんもんかね？ >>986
神戸空港の枠とスカイマークの機材に余裕が無いから無理 >>987
違うだろ、企画力ないから。
時間がないはくそ
時間作れる人材○ 時間帯は機材繰りと乗員繰り次第だね。いくら良いパターン組めても空港やホテルと調整出来るとは限らんしなぁ。 スーツ組が現場の苦労も考えずに机上の空論でダイヤ組んでも結局は遅延して乗客に迷惑かけるだけだからな。
特に今のスカイマークは定時性重視だから、時間は厳しいが現場が頑張れば何とか捻出できるというのはしないんだろ。 >>984
直行や路線バスだと水戸からでも間に合わないぞ。
石岡まで行きかしてつバス始発に乗らないと無理。 >>991
そこで公共交通機関を出してくる時点で茨城空港のことが何も分かっていないわ。
クルマでしょ、普通に。
明日の福岡便も空席状況△だよ。
次のダイヤでは9:55発になるようだけどね。
こっちの方が不便になるのでは？ 東京から車で茨城まで行く奴いるんか…
ワンコインバスしか利用価値ないと思ってたわ
ガソリン代ペイできるんかな >>994 まあね、都内から、と言うよりも北関東3県からクルマで茨城空港へ行く客が多いのだろうな。 >>994
その、「東京から」って発想が間違ってるんだよ。 神戸→茨城をよく使うが、ワンコインバスに乗り換えるのなんか、いても数人、ゼロの時も多々あるぞ。
俺は、茨城便取ってたのに東京による用事ができてしまい、やむなく一度だけ乗ったが。
航空利用割引使ってたのは俺だけだった。他は定価で乗ってる。地元民だろうな。
駐車場無料というのが便利なんだろうな。
ワンコインバスも、国際線との接続がある便は満員で続行便も出るようだが。 このスレッドは１０００を超えました。
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