【Peach】ピーチ・アビエーションMM86便【楽桃】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>814
セールで1往復1万円くらいで関空4往復使った
最近セールしないので使ってない 那覇空港、倉庫ターミナルじゃなくなるんだ
よかった >>812
マジで７キロ制限はキツい
今までは土産に果物とか酒とか適当に買っても大丈夫だったのに計算して買わないとオーバーしてまうわ 酒とか食いものなら腹にいったん入れて目的地に着いたら戻せばええねん >>823
国内線は液体はチェックしてOKがおおいだろ。 釧路便先日までの運行懸念情報
滑走路状況により…だけだったのに、今日から（）でわざわざ当社基準によるって入れてきた
他の便が発着しても（出来ても）ピーチは独自判断で飛ばさないって宣言するのね >>825
未開栓はX線だけで大丈夫。
開栓済みのはX線を通った後ペットボトルなど中身が見えていればそのまま。
ボトル缶など中身が見えてないのは開栓して匂いを確認、とかあるよね。 ピーチのcaて何のために乗ってるんだ？保安要員の役割全然為してないだろう
巡航では一往復だけ飲食物販売で通ってそのあとは前縁後縁のエリアでペアのcaと雑談
今日は揺れて30分くらいズーッとシートベルトサインが点灯して着陸まで座ってて、
俺はかなり後ろの方28列目に座ってたんだけど、その間CAはズーッと友人の彼氏がどうのだとか食べ物がどうだとか喋り続けてた
機内は殆どの人が寝てたので静かだったから、尚更其奴らの声が響いて、こちとら寝たいのにその声で寝れないという始末
降りる際に名前見てやろうと後ろ振り返ってみたら、
客に挨拶もせず、荷物の手伝いもせず、まだ後ろで雑談続けてた。しかも腕組みながら
caの職務と調べたら、事故やハイジャックを防ぐために常に機内を監視しておく必要がcaにはあるとあったが、全くそういう素振りはなかった
給料低いわけだよ
クレームというか、客室乗務員という仕事の内容からしてどうなのという事でコンタクトセンターに電話しようにも繋がらないから、誰かしら見てるであろうここに書き込ませてもらった
安全性に繋がることだし国土交通省のホットラインとかの方がいいのか？ あと、雲に入って揺れてるのに
アナウンスでは「ただ今風の影響でこのように揺れております」て
窓から外の様子も見てないんだな
メーデー民だからすぐエマージェンシーに関連して考えてしまうが、
飛行機が火災になって脱出するときでも外見ずに燃えてるところのドア開けそうだなここのcaは
こういうところでLCCとレガシーの差がデカイよな >>831
それでいいんじゃね
本気で聞くかどうか知らんけど 暇な老人による生産性の低下が日本の問題とすら思えるな >>831>>892
そりゃピーチには元々優秀じゃない奴らが入社するわけだし、そういう教育もしっかりされていないんだからそうなるわな。
世の中にとって重要な人は機内にいないわけだし、何かあっても大して影響ないんだろ。 >>828
へー、国内線はペットボトル持ち込めるのか知らなかった >>831
なんかあれば書込み、クレーム。韓国人化しつつある日本人の悪しき典型みたいな野郎だな。 言いたい事はわかるけど
保安要員義務は脱出の際にドアに1人「脱出誘導」為の要員だし
海外のいわゆるLCCは(海外ではLCCとはあんまり使わないらしいが)
「サービスしません。CAは手伝いません」が普通だし
ピーチは井上社長自ら『日本のライアンエア』って名乗ってるくらいだし
子供の頃も飛行機乗ってたけど
大人になって自分の金で乗った航空会社がスカイマークで
「サービスは一切しないし、クレームあるなら裁判所に」
ってのだったから「CAのサービス悪いし挨拶しないし」で
国土交通省にクレーム電話しようか？はあんま良くないかと
コンビニの店員にクレームつけてるサラリーマンみたいな >>775
日本武尊が攻め取るまで蝦夷だったし、その後も平将門とか源頼朝とか居て統治のおぼつかない土地だったし 新皇を自称した平将門
その平将門を祀っている神田明神を信仰
勝負事に勝てるとかの理由で
凄いメンタリティだと思う >>831
ジェットスターも似たようなもんだよ
LCC全般にそんなんなんじゃないの >>790
事故トラブルのときにピーチのCAなんか頼みにして唯々諾々と従ってたら、セマウル号沈没の乗客のようになりそうだしなあ CAの言うこと聞かないで身勝手なバカが出口とか殺到してドミノ倒しになって死ぬバカ続出か・・やっぱ貧困層の移動手段は利用しないに限るな民度低すぎて危険すぎる >>843
LCCより自動車のほうが死亡率高いし危険すぎるぞ >>846
自動車はもらい事故でも自損でも運転してたワイの責任もあるから納得せざるを得ないが
バカが殺到してもらい死にするのはあまりにバカげてるし納得しがたいな。 >>847
確率が桁違いだけどそれでも自動車の危険性に納得できるの？
もう病気だな >>848
価値観の違いってことやなー自動車が危険だと思うなら乗らなきゃいいよワイはその危険より便利さが勝ると思ってるから乗ってるだけやで >>849
LCCより危険な自動車が平気なくせにLCCの危険性を煽るのは意味不明
電車より危険というならわかるけど >>845
他のスレでガチバトルしてて来たから
ココでは敢えてキツイ言葉や汚い言葉使わなかったら
社員扱いかw
LCCにか乗れない『乞食』がなに偉そうに
「国土交通省に電話」だよバーカw
国土交通省はそんな暇じゃねーよ
酔っ払いのサラリーマンw 831 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/12/13(木) 12:28:33.01 ID:e55ELvb50
クレームというか、客室乗務員という仕事の内容からしてどうなのという事でコンタクトセンターに電話しようにも繋がらないから、誰かしら見てるであろうここに書き込ませてもらった
安全性に繋がることだし国土交通省のホットラインとかの方がいいのか？ 日本の過剰なサービスに慣れたオッサンは
これでも読んでろよw
http://i.imgur.com/JYRVwCB.jpeg >>854
私語に関しては接客サービスというより常識的に控えるべきじゃないの
電車の中でべらべら喋ってる中国人かよ 質の悪いCAの事を指摘されると都合の悪い奴があるようだな ＧＫがサマスケの一部先行販売を開始した模様
こっちはＪＷ合併もあって、暫定スケすらまだ出せない状況かな？ 安い飛行機だから
CAの給与も安い。
私語くらい許せ。構わん。
文句あるなら高い金出して大手乗れ。 >>856
100回熟読しましょうw
http://i.imgur.com/JYRVwCB.jpeg
ピーチが開業して6年経ってて
いまぞろ「CAのサービスが悪い、国土交通省に電話するぞ」とか
お前が全然飛行機に乗ってないニワカだって事を
わざわざココで晒してるだけだろw
CAのサービスが悪いからって国土交通省から勧告貰った航空会社なんてないぞw CAにしろ客にしろピーチに関わる人はレベルの低い人ばかり┐(´-｀)┌ >>843
みんなドアに殺到しそうだから、俺は翼上の非常口開けて逃げるわw
でも、ハッチが投げるにはチト重いんだよな。 >>843
圧死するか、ボンヤリ火に巻かれて死ぬか、の違いだろ。
前者の方がまだ自身の判断ミスで死ぬだけマシ。踏み越えて生き延びる可能性も有るし >>850
まあ、そのLCC乗るために否応なしに自動車に載せられるじゃん。
たじりっちバスは自動車でないとでもいうのかな？
>>858
ﾀﾞﾍﾞる余力があるだけまだホワイトなのかもな。
酷使され過ぎて本当に心身すりきれると、テンプレに無い声は出なくなるよ んだから開業して6年経って
空飛ぶ高速バスって言われるLCCに
『CAのサービスが悪い！荷物の上げ下ろし手伝わない。
挨拶もしないし、CA同士でお喋りしてる』
その自説援用の為に、保安要員だとか
墜落するときとか出してるけど
何十年も飛行機に乗った事の無いような人間は
事故になんてあわねぇよ
エアライン板に10年以上居て、その間200往復くらいしてるけど
エマージェンシーコールも聞いたことないよ
何十年ぶりに飛行機に乗ったお上りさんは
国土交通省にお電話してろよ『CAが挨拶しない』って（笑） 関空2タミに居てるけど グランドの放送が下手過ぎて草生える。
搭乗口変更のアナウンスがつっかえながらで全くわからん。
日本語がそれなんで、まして英語なんてw
遅延で苛ついてる客を更に苛つかせるというw あと厳格に計量してるから手荷物検査手前から カウンターに行かされてる客が結構居る。
これは結構収益アップになるな。 ピーチのcaはダベる余力があるだけホワイト
↑
馬鹿すぎワロたw >>872
カウンタースタッフはANAの名札やった。荷物に着けるジャーナルみたいなのが紙切れで新品を装着しようとするんだけど、手際悪くてなかなか出来なくて待たされて、仕方なく閉鎖ちうの隣の機械から発行。後ろ行列。
しかもコンベアに乗せる前の荷物が幾つもあって、わが荷物を確認させられる始末w
若い新米スタッフばかりのようでちょっと頼りなげで。 窓側からの案内より香港式のABCからの方が早い気がする 初めて台湾往復の便予約したんですが今日中国語？のメールが来ました。
なんて書いてあるか全く読めないんですが、予約したら来るものですか？ >>877
俺も来たけどスルーでいいよ。
あんなの普段来ないけどね。
内容は「搭乗前に予約内容と規定を確認しといてね」程度。 >>878
そうなんですね！
英語の文は少し読めたので多分大丈夫かな・・・とは思ったのですが、安心しました。
ありがとうございます。 釧路便、ここのところほぼ毎日滑走路の状況次第で欠航の恐れありってアナウンスしてるけど、この先真冬大丈夫なのか？？
他社便は飛んでるのにどんだけ凍結路に弱いんだよ >>880
タイヤはANAグループで買ってるかと。 >>880
考えられるのは、パイロットの資格の問題とか？
同じジェット機のパイロットでも、いくつかランク分けがあるらしくて、
ピーチのパイロットにその基準を満たす人がいないとか
もちろん１人もいないってことは無いだろうけど、
札幌、仙台、新潟と他にも雪国への便があるから、人数が間に合ってない可能性はあるね 飛んでないならともかく飛んでるのにケチつけるとかw バニラ統合でピーチの低待遇に不満のある乗員が流出して欠航、業績悪化
あるいは流出防止のため全乗員の待遇を大幅に上げて業績悪化
どっちに転んでも絶望 KIX-ISGが2019の冬ダイヤから2往復になるらしいな。
これは嬉しいわ。 Peachが飛ぶ前の話だけど
関空〜釧路なんて夏や正月の繁忙期しかなかった
稚内なんかも繁忙期だけ
通年は不要だと思う ダンボールで偽装した、発見器何とかしてほしい、ＬＣＣ偽装 peachとして成田から国際線を飛ばす準備ができていないのかな。ターミナルの問題等。
それと7便/週と一往復/日が混在しているが、これは意図的なものか？ >>891
もちろん待遇への不満もあるだろうが、「ピーチのパイロット」になっちゃう事それ自体に対する恥ずかしさというか嫌悪感止める人が多いんじゃね？ そんなクソPは乗らなくていいよ。
ANA本体に雇ってもらえるわずかな可能性にしがみついてろ。 >>898
意図的っちゃ意図的だな
国内線は１日何便、国際線は週何便で書くのが日本の航空業界の常識だからな ニュース７でチョレイ張本並びにタカマツペアが帰国した際にピーチのロゴが写っていた 関空の保安検査前に計り置いて門番みたいに立ってるのなｗ
ありゃ逃れられん >>905
3キロないリュック1個で見るからに軽い俺はスルーされたけどな
同じ状態でもバニラはしっかり計られたw
統合でバニラのようなシールを荷物に貼られちゃうのかな？ >>891
逃げてほしくないのはパイロットと整備関係だけだろ。 とりあえず国際線だけ発表は割といつものことだけど、
今回は国内線は時間かかりそうだな
バニラ関係を別にしても、仙台のナイトステイ基地化っていう変更があるから、
機材配置も含めて組み直しになるだろうし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
