関空が無くなると国として50億円以上の損失はあると見込んでいるんだろう
だから無駄ではない
むしろ外国人から消費税を取らないようにした安倍の政策の方が無駄
探検
ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)80【RJBB】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
関空が無くなると国として50億円以上の損失はあると見込んでいるんだろう
だから無駄ではない
むしろ外国人から消費税を取らないようにした安倍の政策の方が無駄
それを言うなら、外国人の免税を拡大することで消費を拡大し
免税以上の経済効果が見込めると判断したのだよ
そこまで読み切った安倍は天才
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3659416017102018LKC000/
重複。同じ発言を何回も貼るな。しかも同じ日経だしなんの新規性もない。単なるスレ消費書き込みにつき迷惑極まりない。
あちこちにマルチしてる奴なんて
10市協ネトサポ筆頭に幾らでもいるじゃん
そんなに都合悪いのか？
ぼろぼろじゃん、堺
＞10市協ネトサポ
こんな"彼"しか使わない独特の言い回しをしている時点お察し（）
関空の存在価値がグイ上げする
海岸で相撲をとっていたころの美天使小向美奈子
http://image-bankingf25.com/otakara/idol/201709/170920e02.jpg
http://i.imgur.com/22iouTS.jpg
http://i.imgur.com/mMk2JGv.jpg
いつも見えない敵と戦ってて疲れないのかねｗ
いつまで荒らし続ける気なのやら
お前が所属する団体の事だよ
で、仮にそんな団体におたくの"論敵"が所属してたとして、そいつは一体いつになったら特定できるの？
次は関西エアポート社員や関経連関係者、東京小役人に認定でもするのかね。
それはそうと、そうやって作った仮想敵のAviation Wireはもうマイブーム（）去ったの？ｗ
いくらなんでも5分で売れ切れるのはおかしいから聞いてみたら乗車一週間前から予約可能だって。
関空のHPにはこう書いてるのに、、、
「乗車券は前日に買えますか。
普通片道乗車券・往復乗車券の往路券の有効期間は、発売当日限りとなっておりますので、乗車券はご乗車当日にお買い求めください。
なお、ご予約が必要な一部路線につきましては、バス会社窓口またはコンビニエンスストアなど乗車券を事前購入することも可能です。
詳細につきましては、各路線時刻表ページをご確認ください。
ご予約について
予約制ではございません。(先着順)」
うそっぱちじゃん。
神戸製鋼や日産、スバル、最近はＫＹＢじゃないけど日本って意外といい加減な国だったんだな。
時間も開始は守るけど終了時間は守らないし。
お前の脳内妄想はどうでもいい
だまれクズ
http://www.kate.co.jp/faq/
＞なお、ご予約が必要な一部路線につきましては、バス会社窓口またはコンビニエンスストアなど乗車券を
＞事前購入することも可能です。詳細につきましては、各路線時刻表ページをご確認ください。
とあるから、http://www.kate.co.jp/timetable/ で事前に確認する必要がある
見た感じ、京都・奈良などから関空へは予約が必要だが、梅田、難波、天王寺からは予約出来ない仕組みのようだ
おそらく代替手段としての鉄道を比較的気軽に利用できる大阪府下とそれ以外で区別してるのだろう
で、ちゃんと確認しました？
時期尚早どころか、早めに解禁してなかったおかげで今回の冠水による旅客の大幅な旅程変更など
関西一円ほか世界に大迷惑をかけたわけだが
堺市長「国際線を独占してたので振り返られずに済んだわ」くらいの認識なんだろ
人が死んでないのを幸いに、周囲に甚大なる損害を与えたという認識がまるでない
それがWEBの出発地の説明に出来ないと書いているのにやってたって話。
なら普通に例外で予約有り、あるいは誤表示の可能性も有るので発券所に要確認とか明記するべき。
出鱈目の時刻表教えられてるのと同じだよ、くそオリックス。
まあ以前は関空なんて閑古鳥鳴いていたから以前の表示のままなんだろな。
最近はLCCでもチケット売ってるけどそこで買ってたら払い戻しｗ
ピーチは昔から売ってるよ
信じられない
ご予約について
関西空港行き六甲アイランド乗車便のみ全便予約制(座席定員制)
※補助席をご利用頂く場合がございます。
ご予約は
TEL:078-857-7031
神戸ベイシェラトンホテル
こっちは関空発は要らなかったけどね。
ご予約について
全便予約制
ご予約は
078-231-4892
神姫バス予約センター（9：00〜18：00）
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空ＬＣＣ格安便の中韓観光客だ！
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し！ 朝鮮韓国学校をご用意！ 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません！
失明します！
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません！
失明します！
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう！
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね
東京のコンビニの店員とか中韓ばっかだし。
東京のコンビニはリスク高いの？
関空客がアジア中韓ばかりなのをやっぱりコンプレックスに思ってたんだなｗ
東京は異次元の伸びだな
東京の若い女性の梅毒患者、なぜ5年で25倍の激増
https://biz-journal.jp/2017/03/post_18252.html
もうすぐ人口世界一になるインドに至ってはノンストップ便ないし
インド人がわざわざ大阪には来ないだろ
来るなら東京だよ
人口もGDPもヨーロッパの上位の国に相当する巨大なメガシティで日本の政治経済全てを支配する中心
日本を滅亡の淵に追いやってるのにまだ懲りてない模様
＞昨年１年間の平均沈下量は１期島が６センチ、２期島は３０センチだったという。
＞だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。
＞その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
二期島も昨年だけで平均30センチ沈下って、二期島もヤバい。
むしろ二期島の方がヤバそう。
作った時期の差があるだけでどっちも沈没する運命。
根本的に地盤が糞だからどうしようもない。
とりあえず使えるだけ使うが、関空に将来性は無いな。
＞鉄板を組み合わせて調整する「フィラープレート工法」と呼ばれる沈下対策の一つ。沈下量が３０ミリを超すと
＞柱に厚さ７５ミリのブロック（最大７段まで可能）を溶接する「ベースブロック工法」がとられ、さらに７８５ミリを超えると
＞柱そのものを延長する「柱延長工法」を行う。これまでに行われた柱のジャッキアップの高さは最大で９３０ミリ。
＞こうした地道な作業が２４年もこつこつと続けられ水平が保たれている。
https://www.sankei.com/west/news/180714/wst1807140009-n3.html
ジャッキアップできる高さに上限はない
は？何言ってんの？
早朝のラピートもレギュラー満席ある。
前日購入までなら大丈夫だが。
しかしこの時間はなんばで駆け込み多く大体1〜2分遅れてるわ。
そいつ頭悪すぎるよな。
ジャッキそのものが高さと重さに耐えられなくなる事をわかってない。
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2645/J_HP181023PressRelease_Winter_Schedule.pdf
関空発のラピートは入線から出発までの時間が短すぎて、満席に近い状態だと搭乗に時間がかかりすぎて必ず2〜3分遅れて出発する。
ラーピートだったら搭乗じゃなく乗車
まぁ仮にジャッキアップが無限にできたとして、つまり地面はそれだけ沈下したと言う事なので
いずれは↓のようになると言う事なんだよね
https://wondertrip.jp/wp-content/uploads/2015/06/0217.jpg
まぁジャッキアップは出来たとして、ね。
インドなんか行けへんしどーでもええわｗ
ついに1日200便超か。
この勢いだと10年以内に成田に追いつきそうだな。
（中身の問題はあるが）
水没しようが僻地だろうが関係ないってことか。
成田だって水没していないが、管制塔占拠されたしな。関空以上の僻地だし。
伊丹国際化が違う意味で必要になる
何か誤解してるようだけど、ジャッキは下記資料第19頁図-57にあるように、建物の柱脚下部に配設されるので、
柱を継ぎ足して行ってもジャッキにかかる荷重は変化しない
もっとも、一期島の沈下はほぼ収束してるので、不同沈下に対応するだけなら、柱を継ぎ足すと言ってもせいぜい
一本継ぎ足すだけで足りてしまうでしょうけどね
問題は、先月の台風被害を踏まえ建物全体を1〜2ｍ嵩上げする場合ですね
この場合は、「柱延長工法」により柱を数本継ぎ足す必要が生じるので、継ぎ足した柱を埋めるなり仮床を設けるなり
する必要は出てくるでしょうね
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejc/65/4/65_4_998/_pdf
>>446
スカイマークの会長さんも言ってるように次は関空第三滑走路の建設
関空の発着枠を増やし、日航、全日空以外の第三勢力に優先的に優良な枠を配分しなければ、関空に
国内線網を形成するのは難しい
いらんわ
無理
全便MRJにしてもたぶん無理
関空の沈下は収束していないのですが・・・
https://www.sankei.com/west/news/181023/wst1810230038-n1.html
国際線の分散化を予定通り進める事が可能になる。
オマエモナー
>>453
関空は欠陥空港と全世界に知れ渡り
冬スケから減便の嵐になると思い込んでいたアンチからすれば耐え難い現実だろう
また師匠師匠と連呼して発狂するだけの惨めな人生だもんな
可哀想になってきたよ
いまでは関空のおこぼれで伊丹神戸の国際化を狙うというところまで落ちぶれてしまった
そもそも関空からの際内乗り継ぎなんて考えてないよ。
ミナミや京都、奈良遊ばずして日本の他に行くなんて愚かすぎるねん。
バニラエア、新社長にピーチ井上CEO 統合向け役員体制変更
また、ピーチの本社機能のうち一部を首都圏に移し、採用競争力やマーケティングを強化する。ww
そもそも乗り継いで行く先の地方の国際線需要そのものが死んでいるからな。
前年維持なら大幅減少と同じだし
一便でも増えてれば「過去最高」
伸び率を出してないところからもお察し
アジアの地方都市東京は独自路線で頑張れw
379 名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:14:08.38 ID:unnYJ6l50
関空がどんなに回復をアピールしても客足が100%戻るのは難しい。
インバウンド需要が目に見えて減ってることが客観的な数字で明らかになれば政治家や自治体は必ず対策を要求してくる。
航空会社が伊丹神戸を活用しない理由がコスト負担の理不尽さとわかれば、国に補助を求めるか継続的に国際線を認めるよう働きかけるかのどちらかになる。
384 名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:42:36.36 ID:unnYJ6l50
連絡橋が完全復旧するまでは客足が100%戻らないことは子供でもわかる理屈
関空が回復さえアピールすればアクセスに不備があっても100%戻ると信じてる方が無邪気な願望だよ
>関空は大型機にも十分対応できる２本の滑走路を持ち、すでに訪日外国人受け入れの中心的存在になっている。
>将来は３本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO032673/20181009-OYTAT50018.html
アンチさん完全にお通夜だね
御愁傷様・・・
とりあえず使えるまで使うものの、使い捨て空港
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg
まぁ素人さんは素人さんで願望の入り混じった予測で楽しいねｗ
＞神戸空港に国際線を入れるべきだ。
この記事を引用して何を言いたいの？
関空のサブとして
セントレア・・・海抜５ｍ
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
関空「アンチさん完全にお通夜だね！」
他空港「お、おう・・・」
関西空港の浸水被害…原因は「４ｍ超の高波」、関空エア『200年に１度の想定を超えるものだった』
https://www.fnn.jp/posts/2018102312104303KTV
最近は金曜日しか飛んでなかったね
何気にウラジオストクって飯は旨いし良い所だね
昨日は宿近くのグルジア料理を喰いに行ったけど堪能したわ
ジェットスターもT2に移って値下げしてほしいわ
スカイがまた来るんかいな？カウンターどこに作るんや。
春秋跡地か？バニラ跡？使わないカウンタースタフラもいつまで家賃払ってるんやろか？
10月24日(水)18時現在、猛烈な勢力の台風26号(イートゥー)は、グアムの東を西北西に進んでいます。
今日一日で急速に発達しており、中心付近の最大風速は60m/sとなって、今年最も強い台風となりました。
衛星画像でも、小さく引き締まった「台風の目」の存在を確認でき、非常に発達した状態であることがわかります。
ひまわり8号 衛星画像
▼台風26号 10月24日(水)15時
存在地域 マリアナ諸島
大きさ階級 ／／
強さ階級 猛烈な
移動 西北西 20 km/h
中心気圧 905 hPa
最大風速 60 m/s (中心付近)
最大瞬間風速 85 m/s
>>479
すげー豹変にワロタｗ
セントレア・・・海抜５ｍ
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
関空「200年に一度だしへーきへーき！」
他空港「お、おう・・・」
関空は運営権の売却であって、JRのような民営化ではない
https://kansai-sanpo.com/kix-concession/
国が金銭面でなんとかしてくれると思ってる根拠を聞きたいわ
何もしなければ世界の人気都市への玄関口で
世界中の人に東京の関西コンプを笑われるから
なぜ関空だけこんなに沈んでいるのか
【当然】法政、運営権の意味を知らない
あんな沖に作るから
FSC 60.5%ではあかんのか
札幌ナンバーのスバルの車が走ってた。
何用で北海道から車で関西空港に来てたんだろう？ 飛行機で来てレンタカー借りれよ。
転勤族とか思い浮かばないんやな。
ロッテルダム空港 海抜 -5m
それに比べたら関空なんてマシだな
関空が思いっきり内陸にあって、海水の滲み入る隙もなければ、その弁護で誰も神戸・伊丹も活用なんて言わなくなっただろうにね
一番景色のいいベンチを荷物を広げて一日中独り占め、
1階のバス待ちのベンチでも荷物広げて3人分取ってるし。
撮り鉄並みの非常識さや、関空もあんなカス共追い出せよな。
引越でもともと持っていた自動車を運んできたということかいな？ 自動車とか航空貨物で運べるの？
あんな隔離地帯にわざわざ行く変人さんどうし仲良くしていてくださいよ
便が増えるのは航空会社は稼げる時に稼ぎたいからであって、関空が将来的に沈没しようが知ったことじゃない。
関空はインバウンドによって年々大盛況になってて今や大阪の生命線で最高の状態でこれからも増えるだろう。
問題はそんな好調でチャンスにもかかわらず、
肝心の空港埋立地が軟弱地盤なせいで将来性が無いのが残酷なジレンマなんだよね。将来の問題。
将来的に水没する欠陥空港に三本目の滑走路なんてないよ。
そんな金をかけるなら神戸空港に2本目3本目に使うのがリスク分散にもなるし国益として当然。
関空信者が今しか見てない見たくないのもわかるが。
クローズドパラレルでいいからさ
普通にA320は無理、C130では運べるよ。県営名古屋では日常や。
や、なく、旅行会社とか、空港貨物とか国土交通省の人やらの転勤やろ。
>>402-412で悔しくて、一度「仮想敵」ってコトバ言ってみたかったんだね。ぷｗ
泉ズリアとしての片鱗を見せてしまい申し訳ない
30点
お前には一生縁が無いだろうが子供連れやカップルも行くんだよｱﾎ
ってか何でそんな発想になるんだ？
この状態から超えられるとしたら、ズリ師匠の大嫌いな政治介入でしかもう無理だろｗ
https://i.imgur.com/lL6v5YS.jpg
で、現実の偉いさん（政治家含む）は三空港で機能を分散してのリスク回避に本腰入れてちゃってきている、と
詳しい説明サンクス
これなら関空頼みになるのも当然な気がする
で、政治も民間もその「関空頼み」をもうやめたってのが2012年以降の民営化であり、今回の浸水・橋破壊がその動きの決定打になった
…というところまでは頭が回ってるのかな？
泉ズリアを自認するような奴が回ってないわけないだろ
今頃モニターの前で顔真っ赤だろうなぁｗ
伊丹の影が薄くなるのはしょうがないし、今の伸びが維持できるのなら第三滑走路建設に向かうしかないでしょ
>>511この表をどう解釈したらそんな感想になるんだ？
発狂モード（草エッセイタイム）に入ったから、たぶんもう>>511とは無関係な話題を始めているつもりだよ、当人は
2つの島を行き来するには島を繋ぐ真ん中の細い道を通らなければいけないという糞不便な構造。
マトモな埋立地なら一期島をそのまま拡張埋立していって一つの大きな島にするが、関空はそれが出来なかった。
欠陥埋立地の関空は新たに作った第二滑走路を既存の埋立地に一体化させてしまうと一期島沈下の道連れになるとを恐れたから。
そのような欠陥問題により苦肉の策であのような糞不便な分裂した島になっている。
第二ターミナルビルに行くにしても無駄に海に隔てられてていちいち中央の唯一の通路から二期島へ渡らないといけない。
しかしそんな不便な分裂した島にしたものの二期島の沈下も激しく、どっちにせよ沈下が止まらない悲惨な状態。公には想定内と言いながら実態は想定外だらけ。
先日の台風の沈没みたいに、本当に深刻になってからじゃないと想定外とは認めない認めるわけにはいかない。
関空は知れば知るほどマヌケな空港なんだよね。
このような沈下が止まらない欠陥地盤に新たな埋立なんてするわけないよ。
埋立すればするほど沈下の勢いが増すという蟻地獄。
そして全日空と日航は羽田のスポークとしての伊丹に既得権を有しているので、伊丹とバッティングする
路線に関空から積極的に飛ばすことはない
したがって、関空の国内線を増やすには、>>448でも言ったように関空の発着枠を増やし第三勢力を
育てるしかない
そういう事情がわかっているから、スカイマークの会長さんは神戸の規制が緩和されようとしてる中、あえて
関空第三滑走路の建設の必要性を訴え、発着枠が増えたあかつきには自らが関空における第三勢力と
なる意思（もしくは色気ｗ）を示したのだと思うよ
まぁ、好調な関空の現状を見れば、>>319でも言ったように、水面下で第三滑走路の話が出てるんだろうしね
>>519
つメガフロート
ANAは、ボンQを飛ばしまくってた時代もあったんやけどな。
ピーチ育成やろ。
なんでわざわざ好立地で過半数の発着枠を占める神戸空港から
有象無象のひしめき合う泥沼地獄の沈下空港に拠点を移す必要があるんや。
第三勢力も関空だとそう育たないから。ピーチ以前にもスカイマークがいたのに即撤退。ANAやJALも大幅減便。
ピーチですら路線網は伊丹のANAやJALに遠く及ばない。枠や時間帯の制限がないにもかかわらず。
おまけに伊丹便は新幹線や高速バスと競合する。まったくの的外れ。
むしろピーチの為に着陸料や施設利用料を安くする方便でT2を作る関空子育て利権の温床。
あ、りんくうタウンとかいう地元民向けの利権もあるね。
伸び代がないって事は既にフル活用されていると言うことでもあるがな。
自己修正
誤:関空子育て利権の温床。
正:関空こそ利権の温床。
関空はそれが出来るまで使えるだけガンガン使い、徐々にフェードアウト。
なんだその「悔しいから道連れにしてやる！」っていう発想はw
そう。オール関西ガー等とよく言ってるけど、JR西にフラれたりなど、ちっともオール関西じゃないし。
泉佐野市や大阪市がピンで何もできないから数を頼ろうとしてるだけ。
ここで15年も吠え続けたんだから、これからもずっと吠え続けて人生の落伍者っぷりを見せつけてくれ
やめたれｗ
関空を廃止して伊丹のみになっても
数年したら慣れる
関空の莫大な国際線どこに持っていくんだこのタァコｗ
アジア便が大部分とはいえ、何でも羽田成田経由は不便すぎる。
別に神戸を受け皿にするならそれでも良いけど。
＞慣れる
衰退状態で、な
セントレア・・・海抜５ｍ
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
関空「お前たちは負け犬に過ぎない」
他空港「お、おう・・・」
>国交省によると、冠水した１期島Ａ滑走路は海面から約５メートル高い位置にあり
https://www.sankei.com/west/news/181003/wst1810030018-n1.html
結局、自分たちの近くに関空がないって僻みだけで粘着し続けてるんだから大したもんだよ
まぁ神戸もなんか自業自得なんだけどなｗ
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
＞関空のないお前らは
>>539
＞自分たちの近くに関空がないって僻みだけで
はい、関空集約論諸々は泉南地元民の我田引水的意見だったと確定〜
追い詰められて正直にゲロっちゃったねｗ
関西経済の浮揚（笑）、東京一極集中の是正（笑）、世界に対抗できる空港インフラ（笑）
そんなに羨ましいなら最初から空港に反対しなければよかったのにねｗ
本当にかわいそうｗ
俺が追い詰められてると思わないと精神が保てないんだねｗ
そうやってずっと精神的勝利を勝ち取ってくださいｗ
俺は今から嫁の温かい手料理を頂くから、お前ら負け組とはオサラバだｗ
これからもずっとここで惨めったらしく吠えてなさいｗ
それじゃバイバイｗﾉｼ
国交省の認識と、関空会社の公認公式の正式な資料とのあいだに致命的な隔たりがあるね。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3/img/img_08.gif
この関空会社公認公式、正式な資料によると、滑走路の一番高いところでも3.26m
低いところでは2.09m
敷地の中で一番低いところは、なんと海面下0.06mというのが関空会社公認公式の資料だ。
実際に被害のあった被災害地で、しかも防災会議の場で防災の対策を会議するのに、
ここまで致命的な認識の差があるというのは普通では考えられない。
この間違った認識で立てられた防災対策で何かあれば、被害者から行政訴訟に十分発展可能な案件とも言える。
規模が規模だけに、安易にそんなリスクを行政が負っていいとも考えにくいが。
そらちゃん「せんせー！こんな文献を見つけてきました」
先生「なんだいそらちゃん。どれどれ・・・」
[001/001] 95 - 国会議事録 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
○塩川国務大臣 先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
~中略~
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
~後略~
そらちゃん「なんだか今みんながしゃべってるお話と、ずいぶんと違う内容ですね！」
先生「なるほど泉州沖関空は、伊丹の存続が前提だったとよくわかる発言だね。」
そらちゃん「ではなぜ、関空は伊丹の廃止が前提だったとか、デタラメを言うテレビのコメンテーターの人たちがいるのかしら？」
先生「それはね、泉州にゆかりがあったり、大人になると色々あるんだよ」
>>544
お前、自分で貼ってるコピペ矛盾してるよな
滑走路の高さは一体何メートルなんだよ
泉ズリ的には誘導路が浸水しても滑走路が無事なら離着陸できると言いそうだけど
同社のスコット・ジョーンズ広報担当取締役は「皆さんの生活がどれほど困難を極めているか、目の当たりにした」と述べ、損害賠償について「法に従って対応する」と語った。椎木町長は「町の存続が危ぶまれるような危機的な状況だ」と指摘した。
会談後、ジョーンズ氏は記者団に「自治体に支援を申し入れている。具体策については協議を続けていきたい」と話し、椎木町長は「当然損害賠償を求めていくことになる」と語った。
島では、ほぼ全域の約９千世帯（約１万５千人）で断水が続いている。ジョーンズ氏はこの日午前、県庁で村岡嗣政知事にも謝罪した。（棚橋咲月、具志堅直）
https://www.asahi.com/articles/ASLBW566HLBWTZNB00V.html
それ、あらかた”伝言ゲーム”やってるうちにフィートとメートルを間違えたんだよｗ それなら>>544と一致するｗｗ
大リーグの試合観てたらフェンスに333とか書いてて凄く違和感ある
トンキンのタンカー会社が謝ったとか聞かんな
ドイツ人とは随分と民度が違う
下記資料p3より
「※C.D.L.は、海図の基準面で、標高の基準面(T.P.)より82cm低い」
http://www.nkiac.co.jp/news/2011/1420/kixtunamihinankeikaku.pdf
https://www.asahi.com/articles/ASLBX3FW2LBXPPTB001.html
余計アウトやな
最初オープンパラレルで2本滑走路作る計画だったんだから、間は1.5キロあけておかなきゃあならん。
その間の部分、幅1.5キロ、長さ3.5キロも、完全に埋めてしまうのは結構大変なものよ？
飛ぶ空が無いよ。
南港の橋も、大阪市内や千里の高層建築も、湾岸地帯の工場も、全部ぶっ潰してしまえるなら別かもしれんが。
さすが於ドイツ。謝るフリして、賠償は「法に従って」と徹底抗戦の構え。
住民の不便さの解消するでなく被害を償うでなく、企業にも甘く、ガイジンにヌルい、日本の法制度・司法凡例に則った分しか出さないという舐めプ宣言。
黙殺しかできないガイジの東京よりマシだろ
ポツダム宣言ですら黙殺しかできなかったし、コミュ障ガイジだろ、あいつらｗ
何の話してんのお前
韓国・チェジュ航空 来月１日から関西空港第２ターミナルに移転
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2018/10/29/0500000000AJP20181029001300882.HTML
ソースも出たね
100％どころか110％だと
関空入国者、回復傾向 前年同期比１０％増
https://www.asahi.com/articles/CMTW1810292800001.html
チェジュ「よっしゃあ1期島脱出！！！」
https://www.mbs.jp/news/sp/kansainews/20181029/GE000000000000025058.shtml
1期島が狭く作りすぎて
2期島が大きすぎ
仮に1期島を内水面ぐらいまで埋め立てておれば
同島内にT2も作ることができたし
2期島は単に滑走路だけでいいのだから
メガフロートでもよかったかも知れない
最初にケチったのが痛い
＞1期島が狭く作りすぎ
＞最初にケチった
1.5兆円がケチとはどんだけ貪欲なんだよ、この人
それはさておき、一期島は広くじゃなく高く造るべきだったな
関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜５ｍ
神戸空港島・・・海抜６m
羽田ＢＣＤ・・・海抜６m
阪国人の欲望は底無し泥沼なのだ
それどこの伊丹乞食？
エミレーツ航空が２８日、関空―ドバイ路線に導入したＡ３８０。世界最大級の２階建て旅客機で１日１往復運航します。
「２階がビジネス・ファーストクラスのゾーンということで、入っすぐにバーカウンターがあります。そして好みのシャンパンなどを飲むことができます」（山田ひかる記者リポート）
機内には、ビジネスとファーストクラスの乗客が利用できる専用のバーラウンジ。８０種類以上のワインやシャンパンなどが飲み放題です。さらに、事前予約をすれば３０分利用できるシャワー室も設けられました。
運賃はファーストクラスでエコノミークラスの１０倍近くの片道約８４万円から。座席数は従来の機種に比べて４割近くも増えました。
これまでの搭乗率は約９割と高かったことや、ドバイの観光人気やヨーロッパやアフリカなどへの中継地としての需要をとりこぼさないために導入したということです。
関空がどうしようもないって指摘に対してそれしか返せないのね。
相変わらずなんの進歩もないね。
だって、ナニを言っても毎回それがブーメランになって刺さるヒトだもの。
自分の痛い過去を振り返ったら、>>573のように言い返したら有効かもと思うのでしょうよ。
「関空の危機管理に不安の声」
式典には半田浩二を呼んで一曲歌ってもらうのか？
それではオープンパラレルにならんでしょうに
まぁ言っとかなきゃ、ぼけじいさんはすぐ忘れるからな
まぁ当たり前なんだけど当たり前がまともに通用したらこんな事にそもそもなってないからな
そんな低頻度で、まして人死にが出たわけでもない者に対して、コストかけることが得策なのか？
釣り針がでかすぎて誰も釣れないよ
運営権者が何千億円もかかるインフラ整備をするのは無理だから、今も水面下で国に陳情してるところでしょ
加えて、米中冷戦勃発と韓国経済崩壊で来年以降、中韓からの旅客が激減する可能性も考慮せざるを得なくなったので、
年500億円の運営権費用をどうやって捻出するか、そっちも頭が痛い
おそらく関西エアポートは三空港懇談会どころではない気分でしょｗ
なのに台風被害を口実に地域エゴが噴出し、そっちの相手もしてやらないとならない
関西エアポートに同情しますわ
自らの無能が生み出したこの事態
誰も同情などしない
トンキンが金をケチった事には触れられない雑魚番組
いつまでも大阪南部の地域エゴに付き合って関西内で対立してる場合ではなかろ
豊中市長、大阪空港国際便に意欲 関西で唯一の陸上空港、運用時間延長の議論を
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181031-00000520-san-pol
アカン。それ法政コンプの在阪中卒関空厨に発狂されるやつや！
似非関西人乙
きしょい
該当者乙
法政にしか入れなかったバカ乙
■海水浴には良いけれど、地元漁協にとっては…
■大阪湾が「キレイになりすぎている」 その原因は…
大阪府の水産技術センターでは、海水に含まれる成分の分析や透明度の測定などの水質調査を続けてきました。
約45年にわたる定点観測の結果、見えてきた大阪湾の問題は…“栄養の偏り”でした。
高度経済成長期に工場排水や生活排水が急増し、排水に含まれるリンや窒素といった栄養分が海に大量に流れ込みました。
それを食べてプランクトンが爆発的に増加し、いわゆる”赤潮”となって漁師を苦しめました。
この反省から排水に対する規制が作られ、海に流れ込む栄養は次第に少なくなっていきました。すると水質は改善し、
1980年代大阪湾の漁獲量はピークをむかえます。下水処理の能力は上がり、どんどん海はきれいになっていきました。
ところが…
大阪湾にあった時計回りの緩やかな潮の流れが、神戸空港や関西空港などの大規模な埋め立てによって邪魔されて弱くなり、
海水がうまく混ざらなくなっていったのです。その結果、いまでも排水が多い湾の奥では、栄養が多すぎる一方で、
西側や南側では栄養が足りなくなってしまったのです。
. 栄養がなくなった海には、魚のえさとなるプランクトンが増えません。プランクトンがいない海は濁りが無く透明になる為、
これを漁業者は「きれいすぎる」と言っていたのです。
該当者乙
中卒引きこもりはFラン大学も夢のまた夢
該当者の自己紹介乙
伊丹、神戸ごとき雑魚がなぜ関西経済の屋台骨を支える関空と張り合おうとするのか意味がわからん
経営統合によりせっかく地域エゴを封じ込め、戦略的に動けるようになったのにそういうのはホント迷惑だから
そういうことじゃないかな
雑魚の伊丹にすら遠く及ばない関空の国内線…雑魚未満の関空(笑)
和歌山県は地続きの四国
さすが南海道
歴史は真実の鏡だな
展望デッキはクソみたいなカメラ野郎のためにあるのか？
早く規制するか追い出すかしろよ！
一般人は不愉快になるだけやろ！
因みにどんな奴だ？どんな不快な行為をされたんだ。
旅客便も貨物便も。
それは房総にも続いている。
高野山の向うは四国だった
http://sky-budget.com/2018/11/02/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%aa%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%81%e3%83%90%e3%83%b3%e3%82%b3%e3%82%af%ef%bd%9e%e4%b8%ad%e9%83%a8%e7%b7%9a19%e5%b9%b41%e6%9c%8816%e6%97%a5%e3%80%81/
あの日系FSCでさえ両社ともダブルデイリーだしな、中国系とかLCCとか入れたらすごいよな
前兆か??w
ジャッキアップしてるのはターミナルの部分だけだよ。
成田って新滑走路予定地買収で金が要るだろ。
全部の売買契約が済んでから予算請求するのかな？
一番眺めのいいベンチにカメラの機材を広げて一人で何時間も占拠。
小さい子供が来ても無視して構わず占拠。
30歳くらいの兄ちゃんやったわ。
ムカつく。
だから>>443のようになるという指摘では？
https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
しっかりデータで裏付けられてて草w
しかし>>570がほぼ正確というのが驚き
元々台風２１号で関空の1.４mと神戸の６mだけだったのが
台風２４号で、関空厨のセントレアも道連れ冠水という甘い期待が完全に裏切られて
セントレアの海抜も併せて作られたのがこの五海上空港の平均海抜表
関空の異常性が改めて浮き彫りになったな
＞しかし>>570がほぼ正確というのが驚き
いや、滑走路の標高計測している（できる）組織なんて限られてくるから、データの出所（国交省？）が同じなら「ほぼ正確」に一致するのは当然じゃね？
>>538みたいな単位を間違うマヌケやそれをありがたがる池沼が例外なんであって…
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25323.html
だから、駅とかターミナルとかから歩いて行けない隔離棟に展望デッキ設けてんだよ
どうせ毎日、仕事もせず２ちゃんねるで「泉ズリアｗ」と騒いでるんだろ？
俺は昨日も都心のマンションを下見して来たよ。
もちろん、ン千万円也！
君達には一生縁のない銭だろうね。
外国人って言っても台湾省と香港行政区を含む中韓だけでしょ。
タイ人と話ししても関西は余り出て来ないな。
富士山や札幌は人気だね。あとは高山や長野に行きたいなんて言ってた。
タイの人は雪が好きだからな
いや中韓限定じゃなくて
全入国者数が逆転するって話だよw
>>629
実質そうだろ
盗みに入るのか？
外国人の入国者数だけで、そこまで言うか？ｗ
全て独占しないと気に入らないのか？、全部独り占めしていると言われるのがイヤなのか？
いずれにしても、ロクなもんじゃねえな
http://i.imgur.com/JUhiXWG.png
C 財政制度等審議会（財務相の諮問機関）が「日本の社会インフラは概成しつつある」と
5月の建議に盛り込んだことに対しては、反発も出たようだが。
B 近畿では、近畿建設業団体協議会の幹事を務める奥村太加典大阪建設業協会会長が
冒頭あいさつで、「現況の課題に即したものとは到底考えられず。非常に残念でならない」と
見解の相違に懸念を示した。四国建設業協会連合会も要望書の中に「このような議論が
出ること自体、地方の実情が中央に理解されていないことの証左」と盛り込み、財務省主導による
公共投資抑制方針の固定化を警戒している。
C 地方と中央の「認識格差」を是正しなければ、地域建設業の明るい未来は見えてこない。
審議会のメンバーには、地域防災力、地域経済の活性化という視点も含めて地域建設業が
置かれている状況に目を向けてもらいたいね。
https://www.kensetsunews.com/web-kan/251595
税金を使って東京周辺のインフラだけを整備し、それが完了したら「日本の社会インフラは概成しつつある」だってｗ
いいよな、東京だけ新幹線網がバッチリ整備されて。他はほったらかしと言うのに
空港も成田三本目の次は羽田の五本目だとか。もう中央官庁は要らないんでね
関西空港はいまも沈み続けている！ 建物は地盤沈下も織り込み済み その果てなき戦い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181104-00010000-norimono-bus_all
https://trafficnews.jp/photo/81907
その後10年でその倍以上の60〜70cm沈んだ関空
元々深さ５Mくらいの厚みで打ち込んでるよね
大重量に耐えられるように
ほんと、それな。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3730058002112018ML0000/
廃業率も日本一でしょ
泉ズリのお手本のようなレスだなあ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181104-00010000-norimono-bus_all&;p=1
原発事故以降東京が衰退し続けてるなんて
誰もが知ってる話なんだが
日本の土木工学に嫉妬する外国人が現れそう
日本の土木工事技術に過信してあんな糞地盤に関空を強引に建設したものの、何も解決できないまま地盤沈下は止められず台風でこのザマ
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg
嫉妬どころかバカ丸出しの沈空港になって日本の恥になってるのが関空な。
土木工学の学位をお持ちなんですか？
「日本の土木工事技術「を」過信して」ですね日本語が不自由みたいですが外国の方？
関空の国際貨物量３％減…１０月、前年比
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20181107-OYO1T50011.html
https://www.aviationwire.jp/archives/157141
関西の企業から聞かれるのが、1995年1月17日に起きた阪神・淡路大震災の影響で、神戸港の貨物取扱量が激減したことだ。
震災前年である1994年の貨物取扱量を上回ったのは昨年2017年。つまり、震災前の水準を上回るのに20年以上を要したのだ。
「もう関空の貨物は戻ってこないかもしれない。戻ったとしても、現在復旧したキャパシティーと同程度、台風被害前の8割まで戻ればいいほうでは」（前出幹部）と話す。
Aviation Wireが取材したところ、台風前にはKAPから貨物事業者に対し、賃料の大幅値上げが提示されたという。
空港関係者からは「関空が厳しい時に来てもらっておいて、今になって値上げとは」との声が聞かれる。
今後の回復状況によっては、KAP経営陣はテナントに対する強気の賃料戦略について、見直しをせざるを得ない可能性が出てきた。
不遇の関空に手を差しのべた貨物事業者に、恩をあだで返すことになるのだろうか。
放射脳www
都内のメディア
｢せまる保育無償化...出生率があがれば東京の待機児童はどうなる？ちぐはぐ行政｣
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37214780R01C18A1EE8000
いやいや...
出生率あげないともうヤバイよね？
こんなんおかしいでしょ。。。
国内トップの経済メディアがこんな話してるんだぜ...
日経
｢せまる都内への出生率対策、都内の出生率が1,1より高まれば、待機児童が悪化し東京は過密破綻してしまう。なんというちぐはぐ行政...｣
こんなんやってるから東京ばっかり人があつまるんだろうが...
貨物wそりゃそうだw
次は旅客よw確実に分散される!w
この状態で文句すら言えないとしたら、
関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1536945866/689-694
新ネタ【エアアジア・カンサイ】ｗｗｗｗ
つか、もうデルタジャパン（関西航空）は忘れ去られたのかよｗ
大阪、関西、関空掲示板 関空について26
28 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 18:43:41 ID:.jJbsnyk0
もし本当の本気で関西ハブのレガシーエアを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない！」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります
ならば、自分で作ってしまえばいいのではと話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社「デルタ・ジャパン（仮称）」を設立、
その代わりデルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね
31 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 20:05:57 ID:/exTajYQ0
いいですね
ただデルタ・ジャパンはいくら何でも直接的すぎなので、ここは無難に関西航空などどうでしょう？
基本レガシー、国内線や韓国路線は儲からない様だったら系列LCCに移管（新会社orPeach買収）
機材はMRJ90/A320neo/A321LR/A330neo/A350XWB
MRJ90：国内線
A320neo：国内・近距離国際線
A321LR＆A330neo：東南アジア線
A330neo＆A350XWB：欧米線
といった感じでしょうか？
関空から
国際：ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン（ガドウィック）・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内：旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台！
32 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 20:09:30 ID:/exTajYQ0
↑国内各路線（羽田除く）・ソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアム線はLCC運航も検討
40 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 21:06:38 ID:/exTajYQ0
まあデルタ、オリックス、関西企業の出資を集めて設立、資本金は、、、ちょっと詳しくないので分かりません
42 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 21:16:42 ID:/exTajYQ0
関西企業の出張は、できる限り関西航空（仮称）を利用する。
国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので前スレで私が提案した関空アクセス改善案
（なにわ筋線開業・阪和線改良・はるか160km/h化⇒大阪（北梅田）・関空35分）を実現した後伊丹を廃止、その後運航を開始する。
関空ではスカイチーム各社とともに第４ターミナルを独占する。
関西はビジネス需要が少ない、というがアウトバウンド富裕層需要や、北米ーアジア乗り継ぎビジネス需要でビジネスクラスを埋める。
シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。
あ
この状態で文句すら言えないとしたら、
関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。
エアアジア関西って言ってる基地外は、文体といいテキトーさといい、十中八九関西航空って言い出したヤツと同一だな
関西資本ということだけで生き残ってるのはジョーシンくらいやろ。
関西資本ということで搭乗義務とかあったら東京移転や。ボケ。
神戸空港で国際定期チャーター便を関経連が提案へ
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/181110/mca1811102203016-n1.htm
神戸がそれで満足なら結構なことだ
伊丹も神戸も同じ関西エアが運営してるって、完全にすっ飛ばして話してたよね
日本の航空史で「チャーター便」がどういう展開の布石となってきたかをみれば自明
最近だとニュージーランド航空の関空就航も、撤退してチャーターで何便か飛ばしたら客が付いたから定期復活した。
青森空港や茨城空港も普通に国際線をバンバン飛ばしてますが・・・
空港の大きさだけで比較しているアフォなんなん？2500もあれば国際線の機材が離着陸できるのはわかりきった話
所詮泉ズリアはアホばっかりよ
じゃあアクセスは何も要りませんね。
普通は都会にあろうと田舎にあろうと
旅客の人数でアクセス整備の必要性は決まると思うんだが・・・
具体的にどの辺？
フランスからみたら、利用者も黄色い猿やからな。
青森や茨城の国際線旅客数って、そんなに多いんだ
そんな印象ないけど
そんなに汚れてる？
青森空港国際線は調べたらソウルに週3〜5便、天津に週3〜4便だった。ワロタ
法政脳www
利用客が増えたからね
東京湾もウンコ大腸菌セシウムだらけ
それが法政脳のAviation wire ww
認識すらされない大学にコンプ感じるのは無理
法政脳にしか分からない意味不明な文章
法政卒でもなんでもないけど、「気に入らない記事を書かれてキレたから、記者の出身大学名調べてみて叩こうと決意したズリ師匠であった」という文意にしか取れないが
＞>>668
＞青森空港国際線は調べたらソウルに週3〜5便、天津に週3〜4便だった。ワロタ
青森空港の国内線は、年間旅客57万人なので神戸空港の１／6程の規模だよ
その青森空港と同規模の国際線を考えると、250万人程度の国際線旅客を受け持つ程度は飛ばしても当然、
むしろ全然飛んでない、という評価なんだよね？
法政にしか入れなかった理由がよく分かります
過去にも「第一宇宙速度」や「近大IP」で大失態やらかしてるのにねぇ。
福岡スレを荒らしたりしてないで、こっちでもっと笑わしておくれよ。
おっと長文来ちゃったか
混乱する法政脳w
法政にしか入れない時点で十分かわいそうだから安心しな
この文章力では法政も厳しいかも
法政編入学が限界かな
さすがの泉ズリアもあの強烈なインパクトにはダンマリを決め込むしかない
法政脳w
ついに引きこもりが就職したのかも
人手不足の今就職出来ないなら一生無理だし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-00000559-san-soci
>関西エアの山谷佳之社長は「一般論として、自由な経済活動には規制は少ない方がいい」と述べるなど、将来的な規制緩和への議論は否定していない。
>ただ、関西エア関係者は「関空が、羽田空港の国際化で需要を奪われた成田空港のようになることは懸念している」と明かす。
>都心部からの利便性が高い伊丹、神戸で国際線を扱うべきかどうかについては、社内でも慎重論が根強い。
>加えて、９月の台風被害を受け、まずは防災対策の構築を最優先している事情もある。
>３空港の役割見直しは「考えがまとまっていない」（西尾裕専務執行役員）のが現状という。
>■年内再開厳しく
>業を煮やした関経連は、国際線の定期便が認められていない神戸空港で「国際定期チャーター便」を認める規制緩和案を検討しており、何とか議論を前進させたい考えだ。
>ただ、神戸市はかつて関空建設の候補地となりながら拒否したいきさつがあり、現在の神戸空港の国際化案には関空の地元から反発の声が挙がっている。
>また国際線の復活を望む伊丹空港周辺自治体も、神戸の先行をすんなりと受け入れるかは不透明だ。
>関経連が目指す年内の３空港懇再開は“視界不良”で、関係者からは「年内開催は厳しいのでは」と懸念する声も出始めている。
地域エゴに振り回されてたら、経営統合した意味がなくなる
関西エアポートが望むのならともかく、そうでないなら神戸、伊丹の国際化を認める必要はないわ
世界各国で苦労してる郊外型巨大空港の立ち上げにせっかく成功したのに、その腰を折るのは愚の骨頂ですわ
今まさに泉ズリアの地域エゴに振り回されているのが関西エアポートなわけだが
>>709
法政脳乙
関空で飛ばしてベイ・シャトルのチャーターするとかは？
アホの産経内泉ズリ記者の擁護記事
ズリズリ鳴くだけの人生です
http://sky-budget.com/2018/11/16/%e3%83%8d%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%ab%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%81%e6%88%90%e7%94%b0%e7%b7%9a%e9%96%8b%e8%a8%ad%e3%82%92%e5%a4%89%e6%9b%b4%e3%81%97%e5%86%8d%e3%81%b3%e9%96%a2%e8%a5%bf%e7%a9%ba%e6%b8%af/
＞安倍晋三首相は16日午後、訪問先のオーストラリア北部ダーウィンで開いた内外記者会見で、
＞近く2018年度の第2次補正予算案の編成を指示する考えを示した。「内外の経済情勢を十分に
＞踏まえ、帰国後ただちに第2次補正予算案の編成を指示する。国土強靱（きょうじん）化の緊急
＞対策を今年度から実施する」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37859770W8A111C1000000/
嵩上げ費用が第二次補正予算に盛り込まれるかどうかですね
欲を言えば、23日に大阪万博開催が決まり、アクセス路線の二系統化として、関空と夢洲を結ぶ道路・
鉄道併用トンネルが建設されるなら理想的なんですがｗ
どう考えても、護岸と橋の修復程度（それだって億単位の額になるが）の話なのに、
そこから嵩上げ、舞洲と道路直結、トンネルアクセスと、夢がズリズリ広がるというのは、草エッセイ師匠ならでは芸当だな
ちなみに、草エッセイ師匠は法政大学にはコンプ抱えてるのかな？
関空連絡橋、復旧に50億円 国が全額を負担
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO36649950Y8A011C1LKA000/
第二次補正予算の本命はこれでしょう
関西空港「海底トンネル構想」推進へ
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c
問題は、阪南市と結んでも経済効果が乏しいことでしょうね
それならカネはかかっても国土強靭化と万博を口実に関空と夢洲を結ぶ方がいいような
あとはまぁ、将来的な課題として関空第三滑走路の建設ですね
需要は東京の方があるんだろうけど、東京はすでに国内外の主要都市と結ばれていて、仮に羽田や成田に
新たな滑走路を建設したとしても、経済的にはあまり強くない東欧などとの路線や海外リゾートとの路線が
主として増えるだけだろうから、建設費に見合う経済効果を生むことは難しい
それに全日空と日航の寡占状態を放置したままでは、便数は増えても料金は高止まりしたままでしょうから、
全日空と日航を肥やすだけに終わる可能性が高い
その点、関空の第三滑走路を建設すれば、関空に押し寄せるインバウンドを国内の隅々に行き渡らせることができるし、
全日空や日航が国内線の拠点を伊丹から関空に移すことはないから、第3勢力を育てるのにも持ってこいｗ
経済効果という点では、関空第三滑走路の建設の方が効果的のような気がしますが
法政にコンプとか法政脳にしか理解出来ないな
ズリズリ鳴くだけの法政脳
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3780527015112018LKB000/
そんな会社存在しないのに・・・
しかも平時に阪南としか結ばれずアドベンチャーワールドに直行するくらいしか用のないトンネル・・・
そして南海トラフの時は真っ先に海没し忘れ去られるトンネル・・・
軟弱地盤で工事が難航しそう。
毎日やから仕方がない。あきらめろ。そういやブサエ元知事みたわ。
https://www.lawson.co.jp/company/news/detail/1352848_2504.html
http://sky-budget.com/2018/11/16/%E3%83%8D%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%80%81%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A%E9%96%8B%E8%A8%AD%E3%82%92%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%97%E5%86%8D%E3%81%B3%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF/
法政脳では理解出来んよw
法政の文系脳の想像かなw
政府保証なら外国側も安心できるだろう
しかし携帯の値下げやクレジットカードの手数料引き下げを
政府側から指示とか中国に似てきている
加齢臭漂う法政レス
法政魂を感じる
法政ごときにコンプ剥き出しとかどんだけ低学歴なんだ関空厨は
法政にコンプとか駅伝か？
スレチは自粛しな。
台風は、南シナ海を時速15キロで西へ進んでいます。
台風の中心気圧は、1004ヘクトパスカル、中心付近の最大風速は18メートル、最大瞬間風速は25メートルで、
中心の北西側170キロ以内と南東側110キロ以内では風速15メートル以上の強い風が吹いています。
今後台風は、ベトナム南部沖に進む予想です。なお、日本への影響はない見込みです。
名 称：TORAJI（トラジー）
大 き さ：---
強 さ：---
進行方向：西
速 さ：15km/h
中心気圧：1004hPa
https://hailstorm.c.yimg.jp/iwiz-weather/typhoon_image_v2/1542449846/WM_TY-ASIA-3D_20181117-180000.jpg
土のうの準備しとけよ（笑）
法政脳が土のうを出しましたw
師匠のなかで「そいつら＝法制卒」という設定だったらさらに笑えるが
近大師匠が泡吹いて氏にそうｗ
イキってる法政とか草生えまく林檎
近大IPで誤爆した黒歴史がなければ、そのセリフも少しは（ｷﾘｯ）って感じで言えたんだがな
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★49
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1453889224/40-72
http://hissi.org/read.php/airline/20160201/TTVUZnROdERI.html
↓ちなみに、下記とも関連するその日の師匠
http://hissi.org/read.php/airline/20160201/VFJteTJ0Q1kw.html
近大を必死に弁護する醜態のおまけ
https://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/airline/1445214126/587-
47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (JP 0Hc3-5pQP [163.51.25.48])[]：2016/02/01(月) 22:17:22.69 ID:M5TftNtDH
>>46
じゃあなんで伊丹再国際化を言う人から「中長距離便を〜」という声がまったく上がらないのかな？
貴方は、どこの大学出身？
厚顔無恥な泉ズリアでもさすがに生IPで身バレは恐ろしいらしい（笑）
飛行機も静かになったことだし、一刻も早く利権中毒患者を真人間に戻すためにも
環境対策費を止めないと
東大京大国医アイビーリーグだが？
貴方もそうだろうから同窓かも
法政脳の記憶力w
>>749って>>746のリンクにあるものだから、記憶能力というより情報収集能力の問題だと思うが、
やはり、近大IPで誤爆する自称東大京大国医アイビーリーグさんは言うことが違うなぁ
神奈川県からアクセスしているが、ワイヤレスルーター（ヤフーモバイル）はしょっちゅうIPの場所を変える。
大手町になったり、北海道になったり、兵庫県になったり。
従ってIPをもとにどこの人間とか憶測するのは無意味。
ワッチョイにすれば、同じPCを使っている限りは、同一PCの特定はできると思うが。
半世紀も前の航空機の騒音ネタに固執している関空厨の悪口はそこまでだ
さすが関西生コンの本拠地、北摂ヤクザ
近大では脅しなのかｗｗ
近畿大学に接続するヤフーモバイルルーターｗ
法政脳ではこれが情報（）なんだw
ぺんぺん草も生えんわ
まあ、大学からIP晒して書いてたのは脇があま過ぎだが
ヤフーモバイルはソフトバンクの回線を使用。
どこのIPに繋げば、最もコストが安く、大容量なのかをAIが瞬時に判断するのだろう。
大学の中には自身のIPに余裕がある時に、ソフトバンク・ヤフーモバイルに時間貸しして収益を出しているところもあるのでしょ。
IP誤爆直後に散々【近大内部から書き込んでいたこと】についての弁解をしておきながら（>>746ログ参照）、
今更「ヤフーのルーターが近大をアクセスポイントにした」なんて言い訳しても、覆水盆に返らずだよ
766と746は別人なのにな。いつまで近畿大生説に固執しているのか。
いっそこのスレ、ワッチョイ付きにしたほうがPCが同定されて、こんな誤解妄想が発生しなくていなくていいのかも。
758と767を書いた、このわしは、神奈川県川崎市中原区在住 東大卒60歳じゃ。
大阪には何度かいったことはあるが、近畿大には一度も行ったことがないぞ。
今、YAHOOモバイルの603HWというルーターからアクセスしていりが、約10分後にもう１台、GL04Pからアクセスしてみる。GL04PだとどういうIPアドレスになるか見ものだな。
766と746は別人なのにな。いつまで近畿大生説に固執しているのか。
いっそこのスレ、ワッチョイ付きにしたほうがPCが同定されて、こんな誤解妄想が発生しなくていなくていいのかも。
758と767を書いた、このわしは、神奈川県川崎市中原区在住 東大卒60歳じゃ。
大阪には何度かいったことはあるが、近畿大には一度も行ったことがないぞ。
今、YAHOOモバイルの603HWというルーターからアクセスしていりが、約10分後にもう１台、GL04Pからアクセスしてみる。GL04PだとどういうIPアドレスになるか見ものだな。
770のなお、「ルーターからアクセスしていりが、」を「ルーターからアクセスしているが、」に訂正。
http://ipvx.info/ipv4/sp-ip-netmask/yahoo-mobile/
一年ぐらい前に絡まれたことがあるけど、近大とは何の関係ないから何を言ってるのかわからないと言っても、
否定するのは図星を突かれたからだと言って譲らなかった人たちだから
環境対策費の甘い汁で生きてる「畜生道」「餓鬼道」に堕ちた人たちだから、一般の常識は彼等に通用しない
自己申告した挙句、相手するだけ無駄・・・みたいな
どれだけ関空利権に必死にしがみついてるか良くわかるな
ちなみに伊丹とはなんの関係もない一般市民だけどね
>>770
近大師匠になりすます法政w
法政脳w
違いが分かるのは底辺のみ
オマエが中卒というのはわかったwwwww
東大出てて第一宇宙速度で地球の丸みを計算とか、たとえ文系でも切腹レベルの失態ｗ
それもこれも水没のせいやあw
法政脳の理解力の限界
これは放射脳
東大卒60歳のワイとは違い
ここしか楽しみがない高卒も居る
ほぼ特定されてだw
>>792
このスレがワッチョイ化したり、IPスレに合流したりするのは困るらしい（笑）
【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/
法政脳の考え休むに似たり
>>795のスレ逝け
二度と戻ってくんな
まぁそう泣くな喚くな
駄々をこねても現実は変わらないぞ
伊丹乞食へ贈る言葉だな
低学歴の発想には驚かされるンゴ
顔もバレてるよw
もしそれが嘘wだったらw
KIX 関西国際空港(関空)79 RJBB
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1537662186/
KIX 関西国際空港(関空)-72@airline RJBB
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/
ワッチョイ有りはもうございますw
どこまでも人任せだから引きこもりなんだよ
こんな東北の秘境みたいな過疎スレの特定とか
誰も興味ないだろうに
あんな関西の秘境みたいな海上空港
いよいよ万博決まるかの瀬戸際で、IRの件も各地で動き出してて、
この時期にあいつ（ら）が関空スレで自慰行為しないわけがないのに、黙っているとは本当になんでだろう（棒読み）
もう特定され顔も出回ってる
それがもし嘘だったら?w
トグロを巻いてる伊丹のゴロツキが意味不明の因縁をつけまくるスレに
用もないのに書き込みたい奴はいないだろ
少しは迷惑を考えて、伊丹空港スレに帰れ、腐れ外道が
＞トグロを巻いてる伊丹のゴロツキが意味不明の因縁をつけまくるスレに
＞用もないのに書き込みたい奴はいないだろ
前半部分の仮想敵妄想はともかく、
ズリ公本体も草エッセイ師匠も、いつもそんなのにお構いなしで、議論する気ゼロの駄文長文を垂れ流してるだろ
東北を軽く煽ると必ず反応する奴が一人いる件
公害大好きだと思われてるんだろう
ついでに付け足すなら、草エッセイ師匠が大暴れする日は泉ズリアはピタッとレスしないんだよな
数少ない関空独尊主義で同意見の「味方」がいるタイミングだというのにｗ
>>812
東大卒60歳のワイ、法政脳の性能に驚く
法政脳は金太郎飴なのかも
>>777
ここにズリ公本体は居るンゴ
そんなんだからコンプ丸出しなんだな。
まあ、未だに半世紀も前の騒音で喚くのもそんな年寄りだとわかれば納得。
関空浸水、250万立方メートル 第三者委試算、当初推計の倍に
http://news.livedoor.com/article/detail/15624804/
関空 旅客機が誤って違う誘導路に進入 パイロットの勘違いか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011708741000.html
13日午前９時ごろ、シンガポールから関西空港に到着したシンガポール航空の旅客機が、着陸したＢ滑走路から第１ターミナルの駐機場に向かう際、誤って管制官の指示とは異なる誘導路に進入しました。
旅客機は管制官の指示を受けてそのまま30分ほど誘導路上に停止したあと、専用の作業車を使って本来の誘導路に戻されました。
空港の運営会社や国土交通省によりますと、旅客機には乗客と乗員合わせて363人が乗っていましたが、けがはありませんでした。
また、ほかの便の運航に大きな影響はなかったということです。
国土交通省はパイロットの勘違いが原因とみて、今後、航空会社に再発防止策の提出などを求めることにしています。
あっちもセシウム臭い放射線管理区域だがw
https://kansai-sanpo.com/a-i/
泉ズリア代表 vs 関空叩き代表
熱い戦い
法政脳がメディアを僭越するとか草
Aviation wireは底辺雑居ビルで蠢く
関西コンプのバ関東人（∵法政脳）ブログ
by東大卒61歳
スクート運休→需要低迷ww
エアアジアは増便してるんだから需要はあるww
身の程を弁えないと
神戸スレで、「IP記録してる」という指摘に対して曖昧な回答に終始するだけで否定しなかったという笑える顛末の後じゃ特に
第二次補正予算のうち国土強靭化費用は、１兆数千億円規模のようですが、果たして嵩上げされるのかどうかｗ
国土強靱化 最大４兆円 政府想定 ３０年度２次補正に１兆円超
＞災害に強い国土づくりのため、政府が今後３年間で集中して行う「国土強靱（きょうじん）化」の緊急対策として、
＞３兆５千億〜４兆円程度の財政支出を想定していることが２１日、分かった。初年度となる平成３０年度第２次
＞補正予算案には、１兆円以上を盛り込む方向だ。防災、減災のためのインフラ整備を進めると同時に、来年
＞１０月の消費税率１０％への引き上げにあわせ、景気浮揚策としても役立てる。
＞西日本豪雨や大阪、北海道の大地震を踏まえ、安倍晋三首相は今年１０月２４日の所信表明演説で「防災・
＞減災、国土強靱化を３年間集中で実施する」と述べ、緊急対策を年内にまとめる考えを示した。今月２０日には、
＞防災・減災のための公共事業を柱とする３０年度第２次補正予算案の編成を指示している。
＞政府は緊急対策に、老朽化した道路橋、公共施設の改修のほか、空港の浸水対策、堤防の強化といった公共 ←←←
＞事業を盛り込む。台風に備えた鉄道の計画運休といった、ソフト対策の促進も提案する方向だ。
＞国内のインフラを災害に対して強くし、物流網や生産設備が大きな打撃を受けないようにして、日本経済の生産性を
＞底上げする。内需を刺激し、消費税増税後の需要減退や、米中貿易摩擦による世界経済失速の悪影響が及ぶ
＞リスクにも備える。
＞必要な支出は、１２月に政府案をまとめる３０年度第２次補正予算と３１、３２年度の各予算で手当てする。合計
＞支出額は最大４兆円程度を見込み、各年度の予算にそれぞれ１兆数千億円規模を振り分けたい考えだ。
＞３０年度第２次補正予算の財源に関しては、前年度の剰余金や建設国債の追加発行で賄う可能性がある。
＞今後、政府内で調整し、最終的な金額を詰める。
https://www.sankei.com/economy/news/181121/ecn1811210040-n1.html
あと、この記事は面白かった
高橋洋一の霞が関ウォッチ
どうなる2025年万博、大阪誘致と「三つ巴の戦い」
https://www.j-cast.com/2018/11/22344371.html?p=all
IPなんてどのサイトでも残るのにねｗ
IPがサーバーにログで残るってのと、IPを逐一マークして粘着するのは、意味合いとして違い過ぎるがな
アホなんじゃなかろうか
実際素通りなのだから仕方ない
関空に降り立った訪日客の目当ては大阪や京都であって泉佐野なんかじゃない
国内他地方から関空に降り立つ関西入域客もまた泉佐野なんぞに用はない
日本人の目標は東大や京大であって法政なんかじゃない様なものか
あの軟弱砂泥海底にトンネルとか、正気か？
しかも最短距離で20キロだぞ。
神戸空港に２本目の滑走路が先でしょ
お年を召されると、東大出てても、最近の……ってかここ10年くらいあんまり状況変わってないけれど……の仕組には疎いのねw
このスレの状況すら変えられないものが、何の現実を変える力なんやら。
人の脳ミソも消耗品なのかな？受験勉強で擦り切れて、還暦前に耄碌しきってるのか
その人物をもともとの人物と同一人物だと信じ切っている、なんて奴らだ。
やっぱりワッチョイが必要だよ。電波リソースの無駄。
ワイは誕生日を迎えたから東大卒61歳
間違えんといてな
かなりのブランドで公務員上級か大企業でそれなりのポジションに行くのが普通だった時代。
にもかかわらず、60歳でこんなしょーもないスレに生息とは、東大の中で信じがたいほど底辺
だったんだろうな。
まあ目当てじゃないのは確かだが、泉佐野は外国人宿泊者数が大阪市、京都市に次ぐ関西３位ってのは地の利は十分活かしてると思う
現在進行形でホテルや商業施設の建設ラッシュだし、素通りという表現は違和感あるね
仮に東大でこの知性レベルだったら、放学処分されても文句は言えないなｗ
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある！」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット（捏造の基本） http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している！」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ！ ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)！ 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる！」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「神戸は13年連続で人口激減中。国際線需要なんてものはない！」
→ウソでした。https://i.imgur.com/Vj7OLOv.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「台風で関空水没というが、他の海上空港だって危険なんだぞ！」
→ウソでした。関空は別格に低いと判明。https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
法政脳ならではの発想
東大卒で頭が良すぎるとかアホなん？
東大なんて大半は凡人だぞ
ソースはワイ
三連休なのに暇なん？
ワイはJKとデートして来たで
関空水没議論、災害対策予算に関空嵩上げ無し、進む三空港機能分担議論…
消えてしまいたくなる心情はわかるが
鶴見緑地線を大正から伸ばすんか？今里筋線はバスで南に伸ばすとか聞いたけど。
伊丹と神戸の国際化が益々加速するね。
ガイジ
はるか を弁天町に停めたらいいやろ。ボケ。
高速バスやと南港の出口で降りてトンネルとか。
いまだに年間メートル単位で沈む二期島に重量物建造は無理
関西エアポートの計画通りまたプレハブのLCCTだよ
環境アセスメント実施で、早朝、深夜の時間帯に昼間のフル稼働時間帯ほどの発着回数枠が認められたら、
今の容量制約23万回/年に＋5万回/年くらいは行けるかなぁ
今でさえ第2滑走路もターミナルもスカスカなんだから。
意外にも関西エアは乗り気じゃないみたい。
そりゃ関空に莫大な資金で国際線施設を造ってるのに
客が分散したら資金回収できなくなるからね。
そもそも危機管理云々言われてるけど、関空の代替は
関空にしか出来ない。伊丹や神戸で20〜30便飛んでも
焼石に水！
そもそも、大阪オリンピック（）のためと銘打って第二滑走路造って、盛大にコケて、
それから今やっとリカバリーできる状況なんだが、またスカスカにするなんて腰抜けの関空エアポートはやらないよ
＞そもそも危機管理云々言われてるけど、関空の代替は
＞関空にしか出来ない。伊丹や神戸で20〜30便飛んでも焼石に水！
危機管理をしないという選択肢は、もう世論も政財界にもないよ
あと、関西エアポートへの忖度内容がキモくて草ｗ
仮に再水没したときに、その程度の施設があっても飛ばせるのは倍程度。
それならセントレアに花を持たせればいいってことだろ。
ある意味セントレアは「第二関空」
伊丹や神戸の国際化と比べれば規模は大きく、無理すれば１日100便以上国際線を飛ばせる能力はある。
伊丹神戸から成田羽田福岡、なんなら中部へ大型機材で国内線飛ばした方が効率的。
中部は新幹線＋名鉄で１時間半なんだし、緊急時は代替空港となりえる。普段は高くて、遠いから使わなくても。
>>868
東南アジア線もいずれLCC主体になるから、それでいいかも。
１期ターミナルからは欧米線＋アジアのFSC、FSC国内線
２期ターミナル（T２・T３）はLCC
今でも半数近くがLCCだから、プレハブターミナル増築の方が実態に近い。
ターミナルが立派でも意味がない。隙間風とかは困るが。
あれだけ増築してもピーチ以外は限られた会社しかないのだから。
今の3倍のLCCT作っても2025年までにパンクする。
関経連は神戸の国際化に積極的なようだし
伊丹国際化は激しくお断りします byANAL
SKYに神戸〜台北、香港線やらせたらいい
W杯あたりからだったかな、露骨に動き始めたのは
7年しかないから
むしろこっちの方が関西経済に対して、インパクトがでかい
関空の第４ターミナルはもちろんだが、地下鉄や各私鉄の延伸
クルーズ船のターミナルとか、色々忙しいだろう
伊丹や神戸の国際化は必然だろうし、景気対策にかこつけて
北陸新幹線の開業も前倒しするかもしれん。
大阪万博とは少しは関係あるだろうが、関空スレではまったくスレチだな
北陸新幹線が関空終点になって欲しいという願望を持っている"彼"以外にとっては
〇〇師匠だってどれだけ増えてるんだよ
マスコミだって辛坊みたいに伊丹や神戸に良い感情持ってない人たくさんいるのに
ずっと一人だという前提は統失くさいわ
したらばのかんり★がズリだって設定もどこかに消えてしまった
あそこの掲示板、いまも誰か行ってるのか？
大丈夫かよ。
少なくとも、今日ズリレスが再開してから、昨日まで毎日来てた自称・東大61歳ンゴ爺さんは消えちゃったね
＞したらばのかんり★がズリだって設定もどこかに消えてしまった
ズリコピペレスを消せと言われて渋り、関空本スレでスレチの三空港議論を放置する管理人の件は、消えたことにしたいらしい（笑）
じゃあ、かんり★がズリってことでいいのか？
> 昨日まで毎日来てた自称・東大61歳ンゴ爺さん
ワロタw 本当に正体隠す気ねーな
またAviation Wireに気に入らない記事を書かれたときには、法政連呼の"ピンチヒッター"として再登板しそうだが
北陸新幹線は米原は通らないだろ
関空拡張は神戸拡張と違って金も時間もかかる上に
空域も山地のせいで制約があって
2本の滑走路の能力をフルに引き出せない状況なのに
関空拡張なんてあるわけないだろ
関空拡張できるなら関経連が神戸の国際化に積極的にはならない
仏産と同じフランス資本な。
カルテック卒34歳のワイと同じく
グランゼコール出身のエリートでんな
アホなん？
万博にかこつけて、前倒しで予算措置をするって意味よ
役人はいろんな理屈をつけるの、うまいからね
それより、万博よりＩＲの方が重要と思う、万博は半年で終わりだが
ＩＲはずっと続く、交通アクセスの問題は重要だよ
京阪以外にも阪急や近鉄も乗り入れて欲しい
５０年先を見据えたビジョンが必要だ
＞５０年先を見据えたビジョンが必要だ
訳：万博＆IRアクセスって関空に恩恵ゼロやん！気にいらへん！関空リニアやれ！
関空京セラドーム
舞洲にも2軍練習施設
負の遺産フェチか
さすがに関西の鉄道が廃線になることは50年後もないにしても。
（名古屋近郊は既に21世紀になってから鉄道の廃線が相次いでいる）
それに現状で足りてなく、50年後にも既存のモノでは充足しているとは言えないであろうハコモノもたくさんある訳でして。
東京がアレで衰退確実やさかい
大阪の土地を安く仕入れるのは王道でんな
アメリカさんもUSJの株買うてますがな
安倍首相「世界中に夢と大きな驚きを」
http://mainichi.jp/articles/20181124/k00/00e/010/242000c
これはマジで関空リニア来るな
元々、万博は産業博覧会だったのが、ネタ切れで小理屈を捏ねるようになっただけだから、
リニアを万博でお披露目してアジアの国々に支那との違いを見せつけ威嚇するのは全然アリ
IRが複数入る関空-夢洲間なら採算性も問題ないし
橋下元市長の関空リニア構想(関空-大阪梅田-新大阪、中央リニアと接続)ですら採算が取れずに廃案となったのに、
>関空-夢洲間なら採算性も問題ないし って…いくらなんでも夢を見すぎでは？
採算性が、夢洲>大阪梅田+新大阪+α(中央リニア接続分)とはとても思えないが。
貼られているリンクが関空アクセスにかすりもしない内容なのがホント草ｗ
上海差し置いて今更リニアってｗｗ
関空はトンネル掘っとけ
伊丹とか加速しきる前に着くやんw
アホなん？
＞昨年１年間の平均沈下量は１期島が６センチ、２期島は３０センチだったという。
＞だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。
＞その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
二期島も昨年だけで平均30センチ沈下って、二期島もヤバい。
むしろ二期島の方がヤバそう。
作った時期の差があるだけでどっちも沈没する運命。
根本的に地盤が糞だからどうしようもない。
とりあえず使えるだけ使うが、関空に将来性は無いな。これ以上の拡張や投資は無いよ。
次スレ立てたよ。
台風騒ぎもひとまず落ち着いたし、逆に変なのも沸いてきたから、一部要望の出てたIPなしﾜｯﾁｮｲあり形式にしました。
IP無【KIX】関西国際空港(関空)81【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1543143627/
変なの？
低学歴のプライドでっか？
関空沈下は京大某教授の研究テーマやな
論文は何本読んだん？
本命は桜島線延伸だろ
ゆめ咲線の延伸は規定路線で、地下鉄のトンネルも掘ってあると
ニュースで言ってたな、京阪の延伸がこれに乗り入れるんじゃなかったかな
ＩＲが実現すれば色んな可能性がでてくる。
これらの話のどこにも関空モノレール>>908の入り込む隙がなさ過ぎてワロタｗ
まざりすぎて滅茶苦茶なこと言ってるぞ
トンネル掘ってあるのは中央線の夢咲トンネルのことだ
だから中央線延伸はあと線路設置と駅建設だけで済むから工期5年以内と発表されてる
一方ゆめ咲線延伸は一からなので最低9年かかる
そもそも京阪は規格が違くて乗り入れられないから別線で考えてたけど、金かかるから九条経由の西九条止まりの延伸に変更した
えー。IPありのほうが面白かったのにー。
IP有りスレはこっちで続いているよ
【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537662186/
【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/
安倍総理の鶴の一声であったらいいな、程度の話ですがｗ
万博に合わせてやるとすれば第二次補正予算に出てくるんじゃないですか
関空連絡橋が落ちて第二のアクセス路線の必要性が言われてる折だから大義名分は立ちますし、報道に出ていたような
阪南市に繋ぐルートより余程経済効果が大きいですから
あと、国交省が関空リニアの採算性について評価を行ったのは、コンセッションが行われる前の2011年のデータを使っての話だから、
ここ数年のインバウンドブームが考慮に入れられてないことはもちろん、統合リゾートなど夢の夢でしかなかった
旅客数にしても当時は1500万人程度だったのが今では2800万人だから採算性の基礎になるデータが違いすぎると思いますね
今なら、夢洲までの区間だけでも関空から万博、USJ、IR施設（建設予定の国際見本市会場やアリーナなど）に行く人の利用が
見込めますし、リニアならそれ自体がアトラクションになるから用がなくても高い料金を払って話の種に乗る人がいるでしょ
むしろ、リニア以上のキラーコンテンツはない。万博には興味がないけどリニアに乗れるなら行こうか、となるようなｗ
この程度のインバウンドで採算なんてとてもとれる代物ではない
関空リニアの実現性があり得るわけないだろｗ
しかも金のかかるシールドトンネルオンリーになるのに
ただまぁ、最終的な形態は滑走路が3〜4本、リニアで関空、夢洲、うめきた、新大阪を繋ぎ、
夢洲にIRを3〜4つほど入れる、感じでしょ
そこまで行けば次の百年、大阪は食いっぱぐれることがなくなるｗ
これ以上増やしても発着枠は増えない
羽田が滑走路2本横風用2本で40万回以上の発着枠があるのに
横風の影響はほどんどない関空は23万回程度の発着枠しかないから
滑走路をこれ以上増やしても山地の影響による空域の制約で
これ以上発着枠は増えない
だから関経連は神戸の国際化に積極的なんだよ
関西みたいな裏口をいくら整備してもねえ
世界と戦う東京にはメリット皆無
門真と大正の間みたいなリニアやろ？
>>927「（関空リニアは）安倍総理の鶴の一声であったらいいな、程度の話ですがｗ」
さすが草エッセイ師匠、ガチで笑わせにきてる
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543191321/
国際貨物を２期島に移して
現国際貨物のところに国内線ターミナルを作り
現１タミをオール国際線に改装する
北側連絡誘導路をつなげる→二期島沈下に一期島がさらに引き込まれる
二期島にプレハブ以外の建造物→（不等）沈下がさらに激しく
やってないことにはそれぞれ理由があるんだなぁ
世界と戦うって連戦連敗じゃんw
日本の土木技術に嫉妬する外国人w
その羽田成田にすら負けている関空の存在価値って一体…
https://www.sankei.com/west/news/181126/wst1811260030-n1.html
欠陥品のどこに嫉妬してんだか。
無駄にリスクのある沖合いに苦労して埋立てた不便な沈空港として笑われてるぞ。
まぁ泉州沖という立地がそもそも頭がおかしいが
伊丹と神戸にだけわざわざ好調だったと書き加えるあたり、相変わらずの産経クヲリティ
好調の基準がわからないｗ
>>946
米国土木学会に笑われるよ
＞伊丹と神戸にだけわざわざ好調だったと書き加えるあたり
>>943を読んでそんな感想が出てくるとは、さすが泉ズリアの思考回路は常人のはるか斜め上上いってるな
四階のトラムはリニアだろ
神戸と伊丹がよほど気になるのか
記事の内容は関空ヨイショだが、データの実際は国内便５パーセント減の厳しい数字を如実に表している
（その分がまんま伊丹に移り、神戸も過去最高の去年からさらに２パーセント増）
産経の提灯タイトルだけ見てては分からない内容に気づかせてくれるズリ師匠
ホラ、関空厨は未だに昭和の航空機の騒音に拘る世間知らずだから…
https://kansai-sanpo.com/kix201810/
サンダーバードの福井行とか復活しれよ。いや、新潟・上越も復活しれよ。
>>899
日本人入場制限付きなんだろ。空港直行のフェリーでも付けりゃ十分じゃん。
日本人で行きたいヤツは関西空港から回りみちして行けや。
うそぉん。
京阪神圏、21世紀に入るなり人口減少だぜ。大阪府もここ七・八年ばかり減少してるでよ。
リニアは平成2年の花博のときに鶴見緑地線でお披露目ずみだろ。
関空の旅客数、10月は過去最多 台風から回復へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38184540W8A121C1LKA000/
航空会社はそりゃ使えるだけ使うわな｡
そんなに需要があっても欠陥埋立地のせいで関空に将来性が無いのが悔やまれるっていうジレンマ。
そうそう。伊丹も神戸も関空救済規制されていてこれ以上増やせないから仕方なく関空に寄っていってるだけの事だからね。
9時以降に便がバンバン到着するのに最終が22時ってアホか？ｗ
税関も海部メモみたいな字しか書かかれへんから強引に押し付けて通って駅まで走ったわ
神戸の規制は関空救済規制だが、伊丹の規制は騒音対策だろ
欠陥空港という点ではどっちもどっちだ
この変遷があってなお時代遅れの規制基準の枠のままで固めているのは、関空救済以外の何物でもないな
http://i.imgur.com/ac5IJFt.jpg
http://i.imgur.com/8MKn6PA.gif
もっとも、長距離便規制外れたし、今度の台風のこともあって国際化含め枠内の規制緩和は楽勝っぽいけどな
伊丹の規制は関空援護策じゃないって？ なかなか笑えるジョークだ
いや、援護としては大失敗したから、笑えないジョークか
https://i.imgur.com/lL6v5YS.jpg
じゃあさっさと環境対策費無くせよ
既に大幅減額したが。
それとも、100か0かしか認めない反対のための反対しかできない主義者さん？
関空補給金が伊丹環境対策費を上回って何年も経つというのに…w
https://mainichi.jp/articles/20181128/k00/00m/040/173000c
台風２１号による被災を契機に、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港の役割分担を見直そうとする動きについて、関空の地元・大阪府泉佐野市の千代松大耕市長は２７日、
「火事場泥棒みたいやと思った」と強い言葉で非難した。現在国内線限定の伊丹、神戸両空港での国際線就航に強い警戒感を示した。
(以下略)
今の関空では万博やIRに影響があるんだから仕方がない
神戸と違って空域が山地で制約を受け
ほとんど発着枠が拡大できないんだし
災害に脆弱という問題もある
あの橋を自家用車で渡ってるのは泉佐野とは縁もゆかりもない京阪神住民やで
全くえらいとこに国際空港作ってしもたもんや
利権にホイホイ釣られて空港建設反対からコロッと掌を返して誘致に切り替えたくせに何を言うかw
関西エアポートが神戸や伊丹の利用を拡大したいのなら、3空港懇談会でその旨を希望すればいい
しかし、風聞で伝わる話では、関西エアポートは神戸や伊丹の規制緩和を有難迷惑としか考えていないようだ
実際、関西エアポートの社長さんが公の場で希望してるのは、環境アセスメントの実施による関空の枠の拡大でしかない
要するに、関空への集約が関西エアポートの経営方針ということだ
神戸や伊丹は被害妄想から発作を起こすのを止めて、現実を見たほうがいい
水没空港を「火」事場とは、ギャグとしては悪くないな
それ、捏造だってさ。はい、捏造告白時の捨て台詞
733 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31]) sage 2018/11/22(木) 23:21:01.14 ID:2mRWBWGT0
>>704
ちょっと記憶違いをしてた。関西エアポートの社長さんはシンポジウムにおいて関空の規制緩和を訴えたのではなく、
環境アセスメントを受けることにより将来的に関空の枠を拡大することは可能との認識を示した、だった
それ書いたの俺だからｗ
そこで言いたかったのは、規制緩和を訴えたのではなく、関空の枠の拡大を当然のこととして認識してるということ
あなたの個人的願望に基づく妄想で関西エアポートの意向を勝手に決めてもねえ
オリックスが関西財界の意向を無視できるとでも思ってんの？
関西エアポートへの出資も受けているのに
関空の前任の社長時代に関空の発着枠は18〜28万回が限度という話があり、
28万回は陸上ルート前提なのは濃厚なのだから
陸上ルートを採用するにしても関空の地元だけで済む話ではなく、
そのほかの自治体の了承が必要になるのだから
神戸や伊丹の規制緩和抜きにはあり得ない話
あなたこそ現実見たほうがいいよ
今は懇談会の開催を渋ることで条件闘争してる感じでしょ
それなら、関西エアポートは伊丹も神戸も国際化希望だなｗ
泉南市と田尻町も対抗して橋をかけたらいいのに
オリックスが関空を助けてくれるとか
甘い期待をしないほうがいいよ
あくまでIR成功の最大化が優先のはずだよ
さすが泉ズリアのお膝元
いかに泉ズリアが視野狭窄であるかよくわかる
お前の脳内妄想はどうでもいい
じゃあ、橋の通行税とるのやめて。
空港が出来て一番有利な地の利なのに生かしきれないからって、通るヤツ全員から金をふんだくるとかいう下品な施策をすぐ放棄してよ
しかも建設したのは国で、京阪神住民の皆さんの税金が殆どです。泉佐野氏は一円も払っていません。
もちろん国有橋です。
これで空港を引き受けてやったという顔をいつまでもしてるから通行料と言う発想になるわけです。
口では世界と戦うとか言いながら
やっぱり大阪と戦うトンキンでした
伊丹存続派は中国道沿いにとかに住んでる底辺なのか？
やっぱりヤクザが市長やってるだけのことはあるよなぁ
道頓堀言ってなんだか中国人ばっかりだったし、通天閣言ったら商店街はシヤッターしまってた。
なんか俺に嫌がらせしてるのか？
それとも、実はほかにいいとこあるの？
そのようなデメリットを考慮しても、
伊丹空港存続のメリットの方が関西経済には大きいからな。
あと中国道沿いに住んでるのは、府内でも比較的所得水準の高い層なんだがそれは…
またそもそも同じ大阪人(というか日本人)を悪く言うのは止めてほしい。
和歌山とか伊勢専用の空港だよ
騒音基準クリアできてないからだろ
大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/attach/hodo-27933_4.pdf
兵庫県
http://www.kankyo.pref.hyogo.lg.jp/files/3815/1970/0300/H29hakusho_shiryou2-4-4.pdf
0998名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2018/11/28(水) 17:45:59.770999名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2018/11/28(水) 17:46:10.75【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/
【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537662186/
1000名無しさん＠お腹いっぱい。垢版
2018/11/28(水) 17:46:19.33新しいスレッドを立ててください。
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