【JAL】日本航空JL111便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
※前スレ
【JAL】日本航空JL110便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542861264/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 楽天プレミアムカード 3年間無料キャンペー.ン本日開始!『プライオリティ・パス』が無料で付いてくる
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プライオリティ・パスも3年間無料で付くので、世界中の空港のラウンジが利用可能になるビックチャンスです。
https://www.rakuten-card.co.jp/campaign/premium_card/hoyu/ >>12
次に来るのはプレミアムパス無料の廃止だな 呼気検査してなかった224件もうち110件が同じ機長によるものだったとか
強面で周りが強く言えない雰囲気とかなのかね お酒やめますか?人間やめますか?
二者択一だよ
酒呑みに人権無し 日本航空に事業改善命令 飲酒めぐる一連の問題で
2018年12月21日 9時57分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181221/k10011755191000.html
日本航空のパイロットが、基準を超えるアルコールが検出されたとしてイギリスで逮捕されたことなど、
飲酒をめぐる一連の問題を受け、国土交通省は21日、会社に事業改善命令を出しました。
日本航空が事業改善命令を受けるのは、運航の安全に関わるトラブルやミスが相次いだ平成17年以
来13年ぶりで、飲酒問題を理由とした航空会社への事業改善命令は初めてです。 もう飲酒ネタはいいだろ。件のパイロットから再発してないわけだし https://digital.asahi.com/articles/ASLDN5V6LLDNUTIL047.html?rm=376
乗務中の客室乗務員から基準超すアルコール 日本航空
2018年12月20日22時50分
乗務員の飲酒問題で、日本航空は20日、今月17日午後7時55分成田発ホノルル行きの便に乗務し
た40代の女性客室乗務員から、社内基準を超えるアルコールが検出されたと発表した。乗務員は飲酒を
否定しているという。乗務2時間前の飲酒検査ではアルコールは検出されなかったといい、日航が経緯を調
べている。
乗務中、女性乗務員からアルコール臭がすると同僚2人から訴えがあり、出発から約4時間後に機内で検
査をしたところ、社内基準(呼気1リットルあたり0・1ミリグラム未満)を超える0・15ミリグラムのアルコールが
検出された。30分後に再検査したが、再び基準を超えたという。
乗務員は14日以降は一切飲酒をしていないと話しているという。3度のアルコール検査はいずれも息を適切
に吹き込まないと測定できない検知器が使われており、日航は測定での不正はなかったとみている。
一方、日航は昨年8月以降、パイロットがアルコール検査をせずに乗務した事例が224件
あったと明らかにした。うち163件は、社内規定で検査の義務がないことを理由にした意図的なものだった。
34件は検査を忘れていて、27件は会社の指示で検査をしていなかったという。
意図的なもののうち110件は50代の男性機長1人によるもので、日航は処分する方針。 >>20
英国の件とは別の飲酒ネタがでてきてるよ。きのうJALが発表した。
>>8 >>22
うわ、本当だ。
この監視体制の中で本当に飲んでたとすると、精神おかしくなってるだろ…
マウスウォッシュだと信じたいわ。
恐ろしすぎる。 この状況下で酒気帯び乗務したなら相当神経太いか単なる馬鹿か マウスウオッシュで酒出るんだよな。
テレビで機械使ってその場で実演してたよ。
飲んですぐ息ふくと0.5くらいでる。
CAが食事する
↓
マウスウオッシュ使って歯磨きする
↓
嫌いなCAが白服にチクる
↓
機械は酒検知する
今回はどうか知らんが、機内検査だとこれがあり得るんだな。 乗務中の飲酒を誤魔化すために、あえて飲酒後にマウスウォッシュを使って
あたかもマウスウォッシュが原因であるかのように装ったとみるのが自然。 「有識者」のまとめた今後の基準では、パイロットからは一切のアルコールを検知してはならないらしいが、全員がマウスウォッシュ使ってから検査したら航空便の運航が麻痺するなw 46のBBAがCAてw
CA自体ブサイクばっかなのにBBAなんてもはや >>30
年齢なんかじゃ語れない色気があればそれでいい 今度飛行機で地元のビールを持って東京に行きたいんだけど
そういえばペットボトルとかって持ち込み禁止されてるんだっけ?
検査場で取り上げられる?
ビンなのであまり郵送にはしたくないんだけど… >>34
国内線なら平気でしょ。
栓が開いてたら機械にかけられるけど 使うとアルコール臭のするマウスウォッシュがJAL専用に作られてるのか、笑える。 酒くささとはまたちょっとちがうと思うんだけど…いっしょなの? アルコール検知器だから
トイレに置いてある洗口液のアルコール成分にも反応する
客乗は深夜はギャレーに一人でいたりするから飲酒してる可能性もあるが サファイア達成記念カキコ。かなりギリギリになってしまったけど無事に解脱。
揺れが予想されるからか、ベルトサインがちょっと早めに点いた。 マウスウォッシュはアルコール入ってるの多いから検知される 3/31搭乗分から先得関係の運賃が予約から3日以内が購入期限となった orz >>40
洗口液でうがいをしても、他のCAが酒臭いとは判断しないだろうから、機内で飲酒してたと思う 酒臭いことに他のCAが気づいたから機内での検査に至ったんだぞ?
マウスウォッシュが検知されるされないの話じゃねぇよ。 >>42
まさにこれだな
抜き打ちで全員に飲酒検査したならともかく。
しかしこのスレでも英国で服役中の副操縦士と同じ言い訳をしてるやつがいて笑える 「2018年12月19日より、JALホームページですべてのJMB提携航空会社特典航空券のご予約が可能となりました(一部旅程を除く)。」
12/18に取扱手数料が上がる前に、ネットで出来ない予約を2160円払って電話で予約したのに。。。
「明日からネットでできます」と言ってくれればいいのに。。。 https://www.yomiuri.co.jp/national/20181220-OYT1T50149.html
>うがいをさせた上で約30分後に再検査しても、会社の基準を超える同0・10ミリ・グラムが検出されたという
マウスウオッシュだけじゃ説明できないんだよな >>52
どうやらマイル照会とかはいらなくなったっぽい。登録情報の変更なんかは求められる。 マウスウォッシュにもアルコールがーの擁護厨やっと消えたか。 ワンワールド特典めっちゃ検索しやすくなっててワロタww
今まではなんだったんだというのと、PLUSの件も含めてANAみたいに特典は他社便でどうぞって流れなのかな JALのHPって、「error」って出るケースがやたら多くない?
何のエラーだよって思うんだけど。 >>41
jalのメリットだったのに最悪だな
おまけにanaは段階的にキャンセル料なのに、55日以降はいきなり50%の、劣化バージョン
特典航空券とか、クソシステムとか、anaに移れと言っているようなものだな >>50
実際飲んだことある?
あれうがいしても30分じゃなくならんよ。口の中ひりひりする。
逆に30分で効果が無くなったらそっちのほうが商品としてどうかと思うし。 ほかのCAから酒臭いし様子が変だって言われてたんだから酒を飲んだんだよ 0.1程度じゃ様子が変になることはないと思うけど、
機内で、様子が変になるまで飲んだとでもいうの?
嫌われていたCAがヌレギヌでチクられってのはあり得る話 >>61
マウスウオッシュは飲み物じゃないだろw
というのはおいといても、リンク先の記事を最後まで読めば? 検知器のメーカーは機内の環境わかってんのかね?ああいうセンサーは温度湿度の変化で値ブレるよ >>64
だから数値下がってるだろ。記事にもなくなるなんて書いてねーぞ。お前こそ記事読めよ。
30分で0になるかなんて使う量によってだし、個人によって違うと思うしな。
俺は30分経っても0にならない。JALの機器と同じかは知らんけどな。 ワンワールド航空券検索ってキャセイの空席が確認できるの? 今回の飲酒の件で、「JALは事業改善命令」を出されたから
注意で済んだANAよりも2020年に増枠される枠の配分を少なくする、とかあるんだろうな。
JALも大問題だとは思うが、呼気検査を義務付けていなかったADOやNCAやGK等も
かなり問題あると思うんだが。検査しない方が処分されなくて済んだんだな。 飲酒に先得購入にしろ、
客にとって嫌なことしか出ないな。
一方でここ最近、「おぉ、これは凄くいい」って内容は全然見ない。 だから、飲酒をごまかすために、あえて後からマウスウォッシュを使ったんだよ。 さすがに乗るの怖くなってくるレベルだな…
この状況でよく飲めるな ここは特に酷くて目立つけど、業界内全体で
大甘なのがとうとうバレちゃった。
航空の安全の実態なんて所詮こんなもん。
ヲタほど過大な信頼を寄せているのかもしれんが、
期待していたら裏切られるだけだ。 >>68
検査すらしてなかった会社がお咎め無しってのは納得いかんけどな。
でも義務もなかったし証拠もないんじゃ役所的に処分のしようがないか。 3/31から搭乗分の先行受付、
購入期限が短すぎて、あまり意味ないじゃん。 酒飲んで客に怪我させた青い会社も充分業務改善命令に値すると思うが… >>78
それが政権との距離の差じゃないの?
JALは稲盛イコール民主色が付いてるから、こういう時には損だよなあ >>41
しれっと改悪してるな
しかもかなり悪質だろ >>79
こういうの擁護にもなってないから止めてほしい。反省してないと思われそう。 >>83
別に擁護はしとらんよ
JALへの措置が厳しいとは思わんし ANAはナショナルフラッグキャリアなのだから当然。
与党議員や高級官僚はANAにしか乗らない。 そろそろJALは、ADO、SFJ、SNA、SKYなどは、ANAの金が入っているから
新興航空会社枠で優先的に扱うべきではないと主張するべきだな。 >>86
もう新興優遇制度自体廃止されてるよ。
いつかネットニュースで見たからググれば出てくるのでは >>77
ほんと、意味ないよな
先得早めに購入しても、あとから安くなる場合がほとんどだし 以前みたいに、値下がりした時は空港で返金してほしいな >>79
実際解散ほぼ確定していたものを無理やり救済したし
で、稲森他一部が儲けたのも事実だし
ミンス政権だったのは運がよかった >>79
JALが損しているわけじゃなくて、ANAへの忖度が異常
ANAしか使えない制度があったり、他社の就航を妨害したり(もちろん自治体経由で)、重大インシデントに該当する不具合やミスを起こしても認定されないことが複数件あったりと、日本の航空業界の健全性をANAが特に歪めてる。
JALも胡散臭い案件がちょくちょくあるが、ANAはその比じゃなく酷い >>100
妄想を並べて自己満足に浸る病気じゃないなら具体例を挙げてみて JALのFacebookに貼り付いてる高◯英樹って基地外なんなの? 今日、地方の空港から東京に戻って来たんだけど、ラウンジがないので早い時間からゲート近くで待ってたら、地上職員はもとより
ステイ後のパイロットもゲートを通る前に待っている客に頭を下げるのね。初めて見たからびっくりした。 >>104
へーそんなんあるんや
JGC取得前から地方とピストンなんどもしてるけど、見たことないや
でもパイロットって仕事の給料が誰から来てるのかたまに見るのも良いね
地方空港なら混んでないからいいけど羽田のCA横に広がって歩いてるの邪魔すぎ 客を神様と思えってか
うーん、でも空の上では機長に従うのもまた客なのよ? >>104
CAも横一列になって頭下げるよね。
Pも頭下げてたよ。
早い時間にゲートにいないと気付かないよね。 クアラルンプールで出発1時間前くらいにゲート前保安検査でP、CAと一緒になって話したりするよ 結局>>100 は狂信者様かw
その統合失調症が早く治るといいね >>104 >>107
展示会のオープン直後とか、
成田空港のチェックインカウンターが開く(確か)7時でも、
一斉にお辞儀していた覚えがある。 >>87
政府専用機もっと使えばいいのに。
エアフォースワンは国内移動や休暇でも仕えるのに、
政府専用機は千歳で寝過ぎだろ まぁ!素敵なCA。
シャンパン飲むなんて、一応、酒の種類は選んでるのね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181225-00000080-jij-soci
機内ではサービスに使用していないシャンパンが1本少なくなっており、
客室乗務員が飲んだ疑いがあるという。乗務員は飲酒を否定していた。 ステキだな。このCA、乗務中に飲酒するの初めてじゃないんだなw
https://www.jal.co.jp/info/other/181220.html
当該乗務員は、2017年11月にも乗務中の飲酒の疑いを指摘されていたこと。 ゴミ集めてるんだね
シコティッシュをトイレのゴミ箱に捨てたらバレるんだろうか マウスウォッシュとかの間違いとか周りに嵌められた可能性もあるから
上の方では保留したレス書いたけど、物的証拠まで出てきてこりゃ疑いなく真っ黒だな
しかしそれにしてもここまで断定的な書き方するの珍しくない?? >>122
もちろん、クビになるよ。
初犯でもクビだろうけど、このCAは前科ありなので、同情の余地なしだよ。
さすがの組合もこの事案はかばいきれないだろう。 だから、飲酒をごまかすためにあえて飲酒後にマウスウォッシュを使ったんだよ。
懲戒解雇が必至だから、いまだに否定してるけど前科もあるしもう真っ黒だね。 クビになったらスカイマークとか行けばいいんでね?
人手不足だから雇ってもらえる? 24年弱も勤務しといて・・・
退職金がシャンパンの泡のようにチャーか。
バブル後だから入社も狭き門だったろうに。 会社の忘年会がノンアルコールだったからヤケになって呑んだんじゃね?w >>131
さすがに懲戒解雇にはならないのではないか?
せめて諭旨免職とか、退職勧告 どこの会社も忘年会は酒なしにしてくれないかな。
交流はしたいが、酔っ払いと話しても仕方ないんだよな・・・
厚労省頼む。 >>133
これが懲戒解雇にならないわけねーだろう。保安要員の役割と真逆の事をしてるんだぜ。 >>133
未開封の客用の酒をこっそり飲んだなんて窃盗そのものじゃないか。 JALのシャンパン美味いんだよなー
飲みたくなる気持ちはある
次は気をつけてね 許してやればいいのに…
JALのシャンパン美味いじゃん ID:qRCcUaiSMXMASみたいなの
本気なのかネタなのか悩む
ネタだとしても全然面白くないんだけど 余った高級ワインをペットボトルに詰め替えて持ち帰る話は聞いたけど
乗務時間はやや長いけど飲む暇は無いよな ハワイ線 処分として成田ホノルル線発着枠一往復没収。
他社に割当。 羽田ロンドン線、離陸後9時間頃に一番後ろのギャレイでCA達が井戸端会議やってて笑った
まぁ暇だよな シャンパンじゃなくて、芋焼酎とかだったら、庶民的でちょっと許したくなる? 【お詫び】客室乗務員の乗務中におけるアルコール検知事例の調査結果について
2018年12月17日、JL786便 「ボーイング777-200(JA708J)
(成田国際空港発、ダニエル・K・イノウエ国際空港(ホノルル)着)
に乗務中の客室乗務員から、機内におけるアルコール検査においてアルコール値が検知された事案について、社内調査の結果、機内において飲酒があったものと判断し本日国土交通省に報告いたしました。
乗務員の飲酒に関し厳格な対応が求められている中、
このような事案を発生させてしまいましたことを、大変重く受け止めています。
当該客室乗務員の処分につきましては、手続きに則り厳正に実施いたします。
なお、会長の植木義晴は、月額報酬の80%を12カ月分自主返納、
代表取締役社長の赤坂 祐二は、月額報酬の80%を10カ月分自主返納、
執行役員客室本部長の安部 映里は、月額報酬の50%を5カ月分自主返納いたします。
お客さま、ご関係の皆さまに、ご迷惑ご心配をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。
2018年12月25日
日本航空、アメリカン航空、航空連合ワンワールド >>149
概要
当該客室乗務員は、出発前のアルコール検査においてアルコール値は0.00mg/ℓ(基準値 0.10mg/ℓ)でしたが、離陸後、最初の食事サービス終了後に、
近くにいた他の客室乗務員より当該客室乗務員からアルコール臭がするとの報告が先任客室乗務員に対してありました。
先任客室乗務員がアルコール感知器を用いて当該客室乗務員のアルコール検査を実施したところ(離陸後約3時間半後の時点)、
呼気中から0.15 mg/ℓのアルコール値が検知されました。その後、約30分程度の時間をおいて再検査を実施しましたが、
再び基準値を超える0.10mg/ℓのアルコール値が検知されました。
1回目の検査においてアルコール値が検知されてから到着するまでの間、
当該客室乗務員には一切の業務に従事させず、ダニエル・K・イノウエ国際空港(ホノルル)到着後に、あらためて別のアルコール感知器を用いて検査を行ったところ、アルコール値は0.00mg/ℓでした。
当該客室乗務員からは、飲酒は一切していないとの報告を受けていますが、
社内調査を実施した結果、以下の事実を総合的に判断し、
機内において飲酒があったものと判断しました >>149
>>150
判断根拠
複数回のアルコール検査の結果、当該乗務員の呼気からアルコールが検知されたこと。
計3名の乗務員が、当該乗務員からアルコールの臭いがした、と証言していること。また、計4名の乗務員が、当該乗務員の様子が通常ではないように感じたと証言していること。
当該乗務員は、2017年11月にも乗務中の飲酒の疑いを指摘されていたこと。
実証実験の結果、マウスウォッシュや摂取した食事が、アルコール検査の結果に影響を及ぼした可能性が認められなかったこと。
プレミアムエコノミークラス用のシャンパン(6oz:約170ml)がサービスに使用していないにも関わらず搭載時より1本少なくなっていた。また、MIDギャレー※のごみ箱から空きビンが見つかっていること。
※調理室にて
当該客室乗務員の経歴
1995年4月入社(業務歴:23年8カ月)
名前 股尾前子 速報
国内線 ファーストクラス アルコール提供終了
沖縄発着路線 アルコール販売終了 CAやパイロットがハンドベルでジングルベルとか演奏して変なイベントしてる暇あるならちゃんと再発防止策とって欲しいものだな >>152
久々に良いニュースだ
酒呑みに人権無し
酒呑みは追放しないとならない 運輸業の常として、個人の責任がなぜシステムや組織に責任転嫁されるんだろう?
整備不良や操縦ミスならシステムに欠点があるのもわかるけど
アル中副操縦士や飲酒CAって個人がポンコツなだけじゃん。 謝罪文が、JALだけじゃなくてAAやアライアンスとの連名になってるな。
AAの便名も付いていたのだろうか。
これは大恥どころの話じゃない。 >>156
そんなポンコツをそのまま放置しておくことはの問題
ってことがわからないおたくの頭は
ポンコツだね。 >>151
どうしてあのロンドンのコパイの飲酒を機長2名は
分からなかったのか?
今回の客乗のように回りは気づく。
やはり機長には甘いってことだろ。
JALはつぶれろ! 仕事中に酒飲みたくなるってアル中疑った方が良いレベルだろ これで懲戒解雇は無理だから地上行きか退職勧告だな。以前の件で訓告でもしてれば別だが >>162
「乗務員への」ってのが抜けてるんじゃね?w だけど、そのCAが飲酒をしたと決定づけるには、ちょっと根拠が乏しくない?
ゴミ箱にシャンパンボトルが捨ててあったとか、
以前も同じ機内飲酒疑惑をかけられたことがあるとか。 常習だったのでしょうな。
話は変わるが、原油価格ががっくり下がったな。
シンガポールケロシン価格はまだ付いてこれてないけど、70ドル切ってきた。 >>166
依存症レベルだと170ml程度の泡で見てわかるほど酔わないよね。
登場前の検査ですり抜けた?
いやー、アル中の俺が疑問を感じるレベルだわ >>163
社全体が飲酒乗務撲滅運動してるときにガン無視してギャレーで飲んだんだから立派な解雇事案だろ
これで解雇できないなら大甘だな >>167
円高になってきたし、4月からのサーチャージ3段階下げも見えてきたね
そして恐らく、その前の3月あたりに大きなセール打ってくる 結局、他乗務員の証言を根拠にしているわけで嵌められてるんだろ
こういう時の女の同調団結力は本当に面倒だからな >>99
> で、稲森他一部が儲けたのも事実だし
これ、何のこと? 景気づけに一杯飲んだんだろ。
禁酒させて、やる気失くしたらどーすんだよ。 客室乗務員は1995年4月に入社し、業務歴は23年8ヶ月のベテランババアだった !! 破綻後のリストラも乗り越えた歴戦の猛者も酒で自滅したのか(笑)
破綻後は若いCAさんが多くなったけど、チーフでもないのに40半ばの人もいるんだな。 >>172
流石にルールを守らなきゃならんって気持ちはあったんだろうけど、酒を飲みたいって欲求を理性的なもので抑えられなかったんじゃね?
だとしたら完全にアル中だけどな 以前にも飲酒疑惑で取り調べられたってことは本人だって目をつけられてるの分かってただろうし
今度やったら完全に首で人生アウトって分かってただろ
それでも飲むのをやめられなかったって完全にアル中の症状じゃないか、典型的な 前ので疑いで済んだから大丈夫と調子に乗ったアル中なんじゃ >>110
へー、妄想に聞こえるんだ。随分情弱なんだね
じゃあ何で昨年の羽田発伊丹行きで機内急減圧による引き返しは重大インシデントに認定されなかったのかな?
航空法に書いてあるよね? ていうか、あの再発防止策はないわ
そんなんじゃまた再発するよ
体質全然変わってないんだな
利益出てくるとまた元戻り
情けなくなる 客室乗務員は1995年4月に入社し、業務歴は23年8ヶ月のベテランババアだった !! JL307、機材変更による100席以上の座席不足で4万or15000㍄and2万 今日の羽田−ソウルでJA702J復帰、W64。エコノミーはどんなシートか。 羽田沖逆噴射もだけど、精神疾患を抱える社員が多いんだろうよ。社風かね。 あの時潰しとけば良かったのに・・・
国際線のコックピット内でS○Xやってる
嘘でも無さそうだネ? >>191
飲酒禁止ルールが再発防止じゃなくて、アル中炙り出しとして効果を発揮してるって可能性もあるw >>193
1時間以上も遅れて出発したんだね。
さすがに15000円じゃ100人は集まらないとみたのか。 乗員にほんの少しでも機械が検知したなら乗務させない
って
常にフルくらいの交代を空港に用意させないと無理では? 社長の報酬80パーセントカット×10ヶ月とか、なかなかだなw
次また飲酒事件起きたらどれだけ加算されるのかしら 楽して、会社のものは私のもの、お客はかも、わたしは高級志向、気取って給料泥棒世代
いまどき? つけといてよ、シャンパンって? 有料なの?無料なの? JMBサファイア持ちです。デルタのステータスマッチでゴールドメダリオンになりました。有効3ヶ月だけど。申請から5日で承認。これでデルタの預け入れ手荷物30ドル浮く。米国内線は有料なんだね。 でも全く本人が認めてないしなあ。どうなんだろ、空飛ぶキッチンドリンカーのCAて
すごいな。
財前直見、水野真紀、木村佳乃のスチュワーデス刑事の昔のドラマみたいな正義感あふれるCAはいてないのか・・・あのドラマ正月にいつも見てたような気がする。
飛行機機内の細かいことがドラマの鍵を握ってて大好きだった。海外ロケも多かったしわくわくした。 >>211
前回も完全否認でただの注意処分で済んだから今回もゴネてれば何とかなると思ってるんじゃない? さすがにトイレ清掃の時に酒持って入ったらばれるだろう。
そもそも、ギャレイに空き瓶があってもおかしくないのに、なぜ捨てたんだろ >>213
凄い頻度でトイレ掃除するCAいたけどそういう人だよね やっちゃいけないと分かっていても、周りに疑われてると分かっていても、見つかったら最後だと分かっていても、
それでも着陸まで待てないで隠れて飲んじゃう
これ、重度のアル中の症状だろ。入院もの 同僚が酒くさかった、何度もトイレに何か持ちながら入ってたて言ってるしね。
一番忙しいビジネスクラスの食事配膳と片付けの時に姿が見えなかったとも・・・
47才だしアル中間違いなしだわ。独身なのかなあ。 キッチンドリカーならぬギャレードリンカーw(笑)
ラッパ飲みかい・・・(笑 笑 笑) >>215
俺もすごい頻度でトイレに入るが、
ウンコしてるだけなんで、勘違いしないでくれよ 元大馬鹿CAの 松尾 フジTVで 今時のバカ言葉 ・・・・・・・滅茶苦茶・・・・・と 喋る
更に エタを 表現する 4本指を 出す ANAは数年後に大量に路線整理を行う予感・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181226-00010005-newswitch-ind
全日本空輸(ANA)が2019年9月1日から成田―豪パース線を新規就航することを明らかにした。
20年3月期は新規路線の開設や既設路線への大型機導入で、ANA国際線の生産量(総座席数×輸送距離)は
前期比で8%増を想定。20年の首都圏空港発着枠拡大を見据え、成長基盤づくりを続けるとともに、路線拡大にかじを切る。 飲酒に関して色々出てきたけど一番許せなかったのはANAの支店長が酔っ払って乗客殴った事件だなぁ A380
・NH183便:ホノルル11時30分発→成田翌15時00分着(火・金・日曜発)
ジャルさん良かったじゃん。
ANAのホノルル発が午前11時30分だからこれだと帰国日午前中ににワイキキで買い物やランチが出来ない。
これだと最後の日を1日損したような気分になる。
JALの午後便を選択した方が良いから、まあ何とかJALは完敗せずに済むと思う。 ホノルル路線、これならJAL勝ったね。
ANAは帰国便の時間設定を誤った!! 253 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2018/12/26(水) 18:55:27.04 ID:6GBtIENU
JALの副機長が山口化
JALのCAも吉澤化 ホノルル線、ANAのエコノミーは格安ツアー客だらけになりそうな予感。
つまりは客層悪そうで個人で利用ならJALが良さそう。 https://www.koreanair.com/content/koreanair/global/ja/offers-promotion/promotions/new_ac_2018.html
KEの釜山線が全部CS300(A220)になるようだがこの飛行機て優秀??
なんか使いよさそうな感じがするけど・・・KIX便も夏ごろから変わるようだな。
LCCも多く飛んでるし小型化で十分なのか。 >>217
同僚の証言だろすべて
女の世界、1人のターゲットに対して他の皆が口裏合わすなんて平気でやるよ
会社がその面倒くさい世界の出来事を真に受けてしまって
収集つかなくなってるのが今の状態ですわ 同僚のCAで良かったじゃないか。
もし乗客から指摘されていたらもっとひどいことになっていただろう。
また乗務員同士で気づかなかった(知らぬふりした)のかって。 話は変わるが、
先月乗ったハワイ離島間のハワイアン航空でマイルがついた。
FOPはなかったけどね。少し嬉しい。 ファースト往復35万円から
ANAのホノルル線として初めて設定するファーストクラスは1-2-1席配列で、2階席最前方に設置。料金は往復で35万円から設定する。予約受付は1月10日午後3時から。
ファーストは、マイルと交換できる特典航空券でも利用できる。往復の必要マイル数は時期により異なり、ローシーズン(閑散期)とレギュラーシーズン(通常期)は12万マイルで、ハイシーズン(繁忙期)は12万9000マイルで交換できる。 >>233
たしかに。これどころの騒ぎじゃないよな。
しかしロンドン逮捕を知らぬ存ぜぬ&二人運航した機長といい、色々労務に問題あるね。
アル中とかそんなに見抜けないもんかね? みんな薄々感づいていたと思うよ。
でも組合や、これまでなあなあにしてきて何を今更感と、乗客やバックアップにも迷惑かかるし…
そんなとこじゃない? ANAのファースト、正直なとこシートはビジネスと大差ない気がする A380限定 特典航空券大放出キャンペーン
成田=ホノルル線のエアバスA380型機運航便で、プレミアムエコノミーおよびエコノミークラスに空席がある限り、
特典航空券にてご予約いただくことができます。
ANA、大盤振る舞いだな
ANAがYを全席35000マイル〜40000マイルで往復取れるキャンペーンを張る中で、
PLUSで片道28000マイルとか取ってるんだから、JALは目出度い。
まぁHNLだけでも基本マイル枠を、見直しせざるを得なくなるだろうけどな。 ホノルルの特典枠ってもともと少ないから影響なさそう。 まあANAが積極的だしJALはプラスは見直しを迫られるのは当たり前。
何でも追随する2社だし。どんな動きするか見ていきましょう。 ANAの380とアル中の話題ばっかだな。
なんだこれ。 >>245
それだけ有償で埋まらないてことなんだからどっちが良いのだかな >>246
??
解釈が逆だろ?
もともとは少なかったホノルルの特典枠を、枠を撤廃して無制限に開放するんだから影響は大きいだろ。 ANAはホノルル線にA380を投入してマイル負債を減らしたいんだろ >>252
JALのHNL必要マイルの話をしてたじゃん。
ANAのマイル消化が捗ると、なんでJALも必要マイルを下げる必要があるんだよ。 >>250
35万円「から」なんだよね。
(JALのファーストクラスは季節変動はなかった覚えがあるけど)
年末年始みたいな時期だと倍以上になってもおかしくないかも。 どちらにしてもA380のFに
35万円か12万マイルで乗れるんだからいいなぁ。
(マイルは持ってないので)有償で一度やってみる。 スレチなANAの話を延々と引っ張り回してまで隠匿したい飲酒問題 >>254
なぜって、客は必要マイルが出来るだけ少なく、取りやすいところで貯めようと思うからだろ。
それが一時的なキャンペーンだとしても、A380を武器にして大々的にキャンペーンを張ってきてるのに、
何もしないとしたら、JALってどこまで胡坐をかいた商売してるんだと思うが。 >>259
だな。兎に角、珍機材(笑)と特典大盤開放が売りで採算度外視、満席スタートダッシュ至上命令。
で殿様商売の赤鶴を完全に潰す営業戦略。アイコン青亀が意気込みを物語る。
負けた場合は「新クラス」とでも称して繁忙HND-FUKかCTS朝夕便投入し傷は浅い。
まあ赤鶴完敗必至。信者は首洗って待ってろ(笑) ジャパンアルコールも豪華な機材入れなきゃ勝てないだろ
A350にファーストクラスとビジネススイートとライフラットタイプのプレミアムエコノミーを載せた新機材とかさ スレ違い話題は置いといて、他にアル中がいないことをどうやって担保するかだよな。
わりと難しいけど産業医からデータを受けとれば可能か?
個人情報保護との兼ね合いかな… >>254
違うだろ。
(246お前さん)の1つ前の245
A380限定 特典航空券大放出キャンペーン
成田=ホノルル線のエアバスA380型機運航便で、プレミアムエコノミーおよびエコノミークラスに空席がある限り、
特典航空券にてご予約いただくことができます。
ANAホノルル特典の話だ。
ついでにもう少し遡って225からそれ以降、ホノルル路線はANAの話だ。
(1)JAL特典への影響について語るにも
「ホノルルの特典枠ってもともと少ないから影響なさそう。」というのはおかしいな。
もしもJALがANAに煽られてホノルル特典を改変するとしたら「もともと少ない」とかそういうことは
関係なくなるわけだから。
(2)ANAが特典でも何でも大盤振る舞いしてA380の座席を意地でも埋めて来るとしたら
特典部分に話は限定されず有償のチケットにおいてもJALに影響を及ぼしてくる。 赤字にしてまで過当競争をする必要は無いと思うが、
JALは営業利益率を10%以上で保とうとするばかり、
そのツケを客に押し付けているのが気になる。 >>262
スカイマーク吸収の副産物(副作用)としてくっ付いて来てしまったA380だから
基本的には持て余し要員なわけで、でもどこかで使う必要がある。
だったらJAL牙城のハワイに投入して捨て身の特攻を仕掛けよう、ということでしょ? >>264
あとからウダウダ話を増やさないで、自分の>>245を読めよ。
ANA特典航空券大放出→JAL特典航空券も見直さざるをえない。
>>245の構造はこうで、帰結をみるにJAL特典航空券の話をしてるんだよ。お前は。 >>261
JAPAN alcoholってかw
ちょっと笑ってもた 35万かぁ
新婚旅行ならいいかも
今時新婚旅行でハワイ行く人いないかな ビジネスクラスだといくらだろう?
JALだと20〜22万円。 日本酒精株式会社(JAL/JAPAN ALCOHOL)は食品用及び医療用アルコールの製造を手掛ける多国籍企業である。本社は東京都品川区。
2018年、世界で初めて壮年女性の代謝システムを利用し、一般的な洗口液から大量のアルコールを製造する技術を発表。この技術は世界20カ国で特許を取得している。 >>266
使ってみたら意外と・・・って可能性は無いのかね
4発機ならではの維持費の高さもあるけど、メリットもかなりあるし >>267
前に書いた>>264の(1)(2)の結論に変化なしですよ。 >>272
それは747で経験済みだし777すら数を減らしていっている状況でそれはないんじゃないかなあ 小野田さんは何クラスの特典航空券を狙ってるんだろう。
またもやFかカウチか? >>272
導入済みの各社でA380は既にお荷物状態になっているからね。
SQが手放して、AFが10機退役予定、MHが手放したくても貰い手が無くてそのまま細々と運航。
前にMHのCEOのインタビューでKUL-LHRはA380で1便を飛ばすよりA350で2便を飛ばした方が利益率が高いと出ていた。
シーズンによって搭乗率の変動が大きいHNL便は利益出すのもキツそうだな。 だからこそA380で特典でマイルを吐き出させるんだね >>255
ANAは他路線でも半額F割引運賃出してるからその感覚だと思う。
正規で往復70万。JALの値段と一致する。 A380って500人だっけ
時間も微妙だし需要あるかな ファーストやすいな
じゃあ乗るかと言ったら乗らないがwww >>280
運航時間はアジア各国からの乗り継ぎを意識した時間だね。
格安ツアー客+シナ、チョン、東南アジア民…
考えただけでも機内の雰囲気悪すぎだろw JL33便、出発時刻を1時間近く過ぎるものの出発に必要なドキュメントが揃わないため離陸の許可が降りないとのこと。
ずっと待機中…
まさか、欠航じゃないよね??? 叩き売りで安く旅行会社におろして、自分の首絞めるより、マイルで乗ってもらった方が傷が少ないでしょ
そう言う面では赤にとってもありがたいよ
相場が崩れずに済むわけだから ハワイへ行く日本人旅行者がバブル時代並みに戻るでしょうか?? >>289
747二機にも満たないだろ?
とは言え2年後くらいに本格稼働すると繁忙期は500×3/日か... つーか380他に使えるとこ本当にないの?
ダブルデイリー基本として3機目を繁忙期以外に交代で整備にするのかね >>286
33便に限らずBKK発はたまにあるね
そのドキュメントがどうのこうのっての https://i.imgur.com/XdY9U9d.jpg
一時間半遅れで出たには出たんですね。
この時間でもまだ九州上空出たところみたいですが。 バンコク到着しました。
ログブックに記載ミスがあり修正に時間がかかったと言い訳してました。
結局、50分以上遅れて到着。多少は遅れを取り戻せたよう。 機内でこっそりシャンパン JAL女性CAの手口と言い訳と前科
2018年12月27日 18時0分 日刊ゲンダイDIGITAL
http://news.livedoor.com/article/detail/15800423/
日本航空は25日、46歳の女性客室乗務員(CA)の呼気からアルコール反応が出た問題で、CAが機内で
飲酒したとする調査結果を発表した。CAは乗務中、乗客用のシャンパンをトイレでこっそり飲み干し、しかも機内
での飲酒は、今回が初めてではないというのだから驚きだ。
CAは当初、社内調査に「なぜ数値が出たのか分からない」とすっとぼけ、決定的な“証拠”を突きつけられても、
まだ「分かりません」とシラを切っているというから、大したタマだ。
12月17日20時27分、ハワイ・ホノルル行きのJL786便が成田空港を離陸。機内には10人の客室乗務員
がいた。問題のCAは、ビジネスクラスのキャビンサービスを担当。出発前の17時55分ごろに行った検査では、アル
コールの数値は0ミリグラムだった。
離陸後の23時15分ごろ、最初の食事サービスが終了。別の女性CAから責任者の先任客室乗務員に、「ミー
ルサービス中に1メートルくらいの距離でアルコール臭がした」という報告があった。先任CAが様子を見に行くと、CAは
シートに座って書類を作成中で、アルコール臭は感じなかった。そのため検査はせず、CAは乗務員用の食事をとった。
同50分ごろ、別の女性CAが「調理室の中でアルコール臭を感じた」と報告。先任CAが携帯していたアルコール感知
器で直ちに検査を実施したところ、呼気から0・15ミリグラムのアルコール値が検出され、連続して行った検査でも同じ
数値が出た。
会社側の聞き取り調査に対し、CAは「飲酒はしていません。非常に驚いています。14日以降、一切飲酒はしてい
ません。マウスウオッシュを使ったからかもしれない。何か食べたから出たのではないか」と完全否定した。
現場の目撃情報がなく、食事には発酵チーズやティラミスなどが含まれていた上、CAは食べかすが詰まりやすい歯列
矯正中だった。そこで、当日の食事を再現するなどしたが、アルコールは検出されなかった。
■調理室のゴミ箱から
離陸前、機内には40本のシャンパンが運び込まれていたが、乗客に提供済みのシャンパンと数が合わず、調理室の
ゴミ箱からは、通常、機内サービスに使用しない170ミリリットル入りのシャンパンの空き瓶1本が見つかった。
「そのシャンパンはお客さまからの要望があれば出す銘柄で、他の乗務員は誰も提供していませんでした。3人の同僚が
酒の臭いを感じ、別の1人を加えた4人が『通常ではないように感じる』などと証言したことから、乗客への飲食提供中、
トイレで飲酒し、ゴミ箱に捨てたと判断した。本人は『化粧室でうがいをしていた』と弁明していましたが、頻繁にトイレを
使用していた。このCAは昨年11月にも同僚のCAから飲酒の疑いを指摘されながら否定し、口頭注意を受けていた。
この時も提供されていないシャンパンの小瓶が、トイレのゴミ箱から見つかっています」(同社関係者)
CAは1995年、契約社員として入社し、98年に正社員になった23年目のベテラン。今月10日、会社の飲酒に関
する講習を受講したばかりだったが、乗務中、客に出すシャンパンをくすねて飲酒とは、ひょっとして依存症だったのか。 人口が日本の十倍ある中国人旅行者を
運ぶためにA380使うんだろう
JALは日本人相手だけで
いいと思っているんだろうな すぐに認めても解雇だろうし
否認しても処分は変わらないと思うけどボーナスは支給済みとして給与一月分の差が出るのかね?
まともな会社なら遡って解雇だけど >>296 当の中国で380は5機しか売れなかったやん 保安要員としての自覚がない、しかも平然と嘘をつくCAが働き続けてられるんだから優秀な組合だな。 どこの航空会社もシートに力を入れてきているから、
A350でどんなシートを入れてくるのか楽しみだわ。
ただでさえ777-300ERよりちっこいから、
供給数を維持するために、まさか詰込みなんてしねーだろうな。 それより国際線737のビジネスクラスをどうにかしてほしい
というか国際線の737とか要らんだろ >>299
組合員の権利>保安要員としての自覚
ですからw
つか労働者の権利も大事だけどそれが最優先って考えはやめた方がいいよね。 なんだか組合と保安要員の自覚が、変にごちゃ混ぜになってるな。
それとこれとは別じゃね?
組合員だろうが、保安要員としての自覚がある奴はごまんといるだろ。
そもそもこのCAって御用組合員の可能性もあるでしょ?
御用組合に移ってるCAもいるんだから。 >>301
だんだん減ってる気がする
釜山ですら767になるし >>304
だから、どの組合に対するイヤミかにもよるだろうが 日航にまた立ち入り検査 国交省、客室乗務員の飲酒
14:29
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018122801000967.html
日航の女性客室乗務員が成田発ホノルル行きの機内で飲酒した問題で、石井啓一国土交通相は28日
の閣議後記者会見で、日航に対し、立ち入り検査を実施したと明らかにした。26?27日に羽田、成田両空港
にある日航の事務所に入った。
国交省はパイロットの飲酒問題でも日航に対し、11月と12月に立ち入り検査に入った。石井氏は会見で
「パイロットの不適切な事案が連続発生し、飲酒の管理強化を求めている中で、誠に遺憾」と述べた。
日航が25日に公表した調査結果では、客室乗務員は今月17日に成田を出発した便で飲酒した。飲食の
提供中に化粧室で飲酒した可能性が高いとしている。 >>308
アル中BBAの勤務記録とかを押さえたのかな >>309
しかし食事配膳中に姿が見えないとか先任白服は何をしてたんだよ。おまけにビジネス担当だから余計にわかるはずなのに。年上だから物言えない窮屈な昔会社なのかJALは? これを事故と置き換えればハインリヒの法則で30件近い微妙な事例があるんだろうな。恐ろしい… 日常茶飯事
世間とのギャップが大きかったことに
一番驚いてるのは中の人 明日予約してるマドリッド行きが20時間遅延らしい
JALで予約してるから他の経由便に振替してくれないかな
地方から行くのに成田で20時間はきつい 伊丹成田マドリッド
Lクラスだから厳しいな
もうマドリのホテルのキャンセル間に合わないや JL7089(IB6800)、Flight deck crew shortageか
IB責だし最低でも成田でのホテルは提供されるかな
JL便名で買ってるんだろうし朝一で経由便に振替交渉かなあ NRTのラウンジ改修の影響で、ワンワ利用でもJAL系ラウンジの利用対象に制限が出てるんだね。
Fラウンジは、本館はJL便利用者のみ。サテライトはJL、BA、QR、UL利用者のみ。
サクラはJL、BA、QR利用者のみ。
それ以外のワンワ利用者は、F利用やエメラルドステイタス持ってても、AA、CX、QFのラウンジしか使えないんだね。 >>313
航空会社起因なら交渉次第でドコでもエンドースするよ
あらかじめルート調べて候補提示すると話が早い
交渉は予約センターか成田だな。伊丹で交渉しても無駄。 振替ならヒースロー経由かな
お昼に成田出てヒースローを経由して夜10時過ぎにマドリード
スペインはとにかく遠い >>313
俺は15時間くらいラウンジで待機する場合があるけど
20時間は辛いな ロンドンから東京経由でなくて、香港経由で帰ってきたのはわたすだす、しかもCクラスでした。 >>321
他社だけどヒューストンに現地時間の7時頃に着いて、乗り継ぎ便が夕方の時は凄い暇だった。
ラウンジは使えるけど設備がしょぼいし寝れないし。
成田のサクララウンジは仮眠スペースがあるからいいよね。 この時期に簡単に振り替えが出来るとも思えんけどな。 伊丹です。成田に着いてイベリア航空と交渉と言われました。
ホテルのこと行ってたから期待薄。
当日中にマドリから乗継ないのか救いかな >>325
お気の毒です、旅先でのご多幸を祈ってます。
今日は成田出国ラッシュでしょうから、上級会員様でも振替は難しいかもしれない >>327
そこだけは経由したくない
税関のカモになる 振り替えしてもらえると良いけどなぁ 年末に20時間成田って壮絶だ
割り切って振り替え頼まずにディズニー行くとか それでも時間余るな.... >>325
11:30 JL413-HEL-IB384
12:35 BA6-LHR-IB3167
で交渉してみて
IB区間はガラガラだけどJALはあと数席、BAは満席みたいだから厳しいかもしれんけど… 夜までに着くにはKLMかルフトハンザだけだね
早朝着ならエディハドか
今夜か明日早朝に着かないと困ることを先に強調するんだぞ
キレ口調じゃなく穏便にな
ダメならどうせホテルになるんなら >>331
次のもあるね
11:55 JL6801(AY74)-HEL-JL6853(AY1661)
今時点でHEL行きが合わせて12席空き、とにかくカウンターへ急いで交渉だな >>329
スキポールトランジットのほうが、便利・ローリスクだが、2010にスキポール経由でワルシャワに着いたとき、こんな事があった。
預け荷物に入れておいたはずの漢方薬がない。恐らく、欧州の食品基準に適合しないものとして、
スキポール空港でトランジット荷物の検査があった時に、抜き取られたのであろう・・・ >>334
何も言ってこないのってのもやだね。
先方は(薬含めて)食品って扱いで考えてるようだけど、
そもそも他の用途かもしれないってのに(顔料とか)。 >>332
>夜までに着くにはKLMかルフトハンザだけだね
モスクワ(SVO)トランジットもあるでよ。
SU261/263 NRT 13:10 > SVO 17:35
SU2604 SVO 19:40 > MAD 23:00 >>329
ここ1,2年はFRAの税関で揉めた事ないよ。その前もそうだけど。 ありがとうございます、穏便に交渉しましたが無駄でホテル送りでした。
プライオリティない人はまだ並んでます、大変です。
昨日も20時間遅延していたみたいでさっき飛んで行ったようです、乗りたかった! ホスト規制で書き込みできず、
10時頃に打ったのです↑ >>340
お疲れ様。遅延証明もらえるなら貰いたいね
EUの航空会社だしEU261/2004で補償出るかもしれない
直接面倒ならflightrightあたりに委任もあるかな >>339
MD-11 もあったほうがバラエティーがあって楽しいが
あのFEDEXの成田でのウィンドシアによる着陸失敗炎上があったので
第3エンジンの重心が高くでんぐり返りやすいのはこわい。
あの成田での事故の報道番組では、MD-11操縦経験のある航空評論家が「玉乗り状態」って言ってたな。 >>342
無理に決まってんだろ
適用条件知ってる? 関空→羽田、特便で23,520円て…
この時期とはいえ値段設定が強気すぎないか?? >>347
以前はここまで露骨じゃなかったと思うんだが… 羽田〜伊丹とかでも
1時間違うだけで1万円以上違うとか、基準がよう分からん >>353
繁忙期しか乗らないので、それだとまったく飛行機に乗れないんだが… >>322
「東京経由」って何だよ。
もちろん有り得ないわけじゃないよ。ただし「東京経由」ってことを言うのならば
最終的な帰宅地がどこなのかは書いた方がいいな。そうじゃないと意味が分からない。
ベトナムなのか? フィリピンなのか? 日本の熊本なのか? ふいんき(←なぜか正しく変換予測されてしまうw)察知しろよ。 「わたすだす」が何弁か知らないが、これがどこの方言かで推測するしかない。 志村けんの変なオジサンだろう そうです わたすが変なオジサンだす
東村山市民だな A350来年来るんだっけ?
ANAの777の退役近い機体は放置プレイで
機内はボロさが目立つようなのとは違い
JALの777はWifiもついてるしskynextで機内も新しい感じだし
退役させるの少しもったいないな 売れるうちに売り飛ばすか
使い潰すかの違いじゃないの 777は今のところ貨物機コンバートも出来ず旅客転用も無さそう。
日本の777退役機は全て解体したんじゃ?
予備軍も含めて。 >>364
機材のボロさをとるか、乗組員が酔っぱらってるのを取るか…
究極の選択だな… >>364
国内線用はそうかもしれんが、国際線用はそろそろボロいよ。
特に773ER。
先に国際からリプレイスして欲しい。 Cクラスの空きって、最後は特典アプグレのキャンセル待ちに回されますか?
キャンセル待ちになって半年。来週末に乗るんだが、当日アップグレードに期待するしかないかな 国内線なんて機体に負荷がかかりすぎてて売れないだろう >>373
wwwww
そうかもw
今調べたら744は福岡だったね。函館の印象がやたら強いのは、山田邦子のドラマのせいか? みなさま右手に見えるのが指でございます
その先に見えるのが爪でございます >>317
BA便の成田ロンドンミラノで同じパターン踏んだことある。
その時はITMではスルーチェックインできませんので成田でお願いしますと言うだけだった。
で、成田のBAがカオス。
与えられた選択肢
・12時間遅れで乗ってヒースローホテル提供するから泊まって翌日便でミラノ
・アリタリア直行便(クラスはそのまま)にインボラリルート
JALマイルを当初予定便で加算することを条件に後者を選んだ。
教訓
・伊丹の地上は何の役にも立たない。自分から何かおかしいと感じて情報収集すれば、HND経由のBAやJL便に伊丹で交渉できた
・例えインボラでもリルート時に当初の予約通りマイル加算させるのはあとあとかなりのネゴシエーションが必要だった。この時は名刺を貰っていたから、最終的にJALがそのBAの地上に確認後、加算された >>381
クラスはそのままでインボラって何?
インボラだからクラスアップじゃないの?
リルートのことをインボラっていうの? インボランタリー(略してインボラ)というのは「本人の意思によらない変更」だから、定義上はリルートもダウングレードも含まれる
>>382の言うインボラというのは、狭義のインボラ、つまりインボランタリー・アップグレードのことだな >>375
初便というか運航開始時の投入路線は、
-400は福岡とソウル
MD-11が函館と鹿児島
だった気がする。 >>384
よくそんなくだらないこと書く気になったな いや、
>>382があまりにもバカ過ぎるとは思わないかい?
>>384のようにしっかり書いてやらねばバカが絶滅せず
ゴキブリのように自分が正しいと信じて生き続けるからな。 >>384
inboluntaryって事ね
どうも >>386
お前も、くだらねーこと言ってんじゃねーよ
ボヤはさっさと消火しないと、それこそくだらない話で延々燃え続けるだろうが 鹿児島は初便やラストフライトの舞台になるな。
JACのYSや400はベース的にそうなるが、ANAのL10もラストフライトの出発点だった。 >>388
綴り違うけど。
感覚的に違うってのがわからない程度の英語力なんだから、
無理するな。 >>382
って数年前から
JALスレでオッペケにコピペ荒らし、
ANAスレでは馬鹿にされたからと、エロコピペで荒らしてるやつだけど、
こんな簡単な英語もわからないにほど馬鹿だったのかwwwwwww
そりゃ馬鹿にされるわwww
http://hissi.org/read.php/airline/20181231/TFAwN2dIeXkw.html >>382のアホ ってこいつなwwww
http://hissi.org/read.php/airline/20181121/U2x1bGt2Tk8w.html
http://hissi.org/read.php/airline/20181122/cWhQVTF1Qngw.html
457 名無しさん@お腹いっぱい。 2018/10/04(木) 23:29:05.70 ID:JKCJXN4T0
通報しよっかな
458 名無しさん@お腹いっぱい。 2018/10/05(金) 00:08:25.66 ID:czzixnS80
>>457
なぜ俺がANAスレを荒らしているかというとw
韓国IPの俺がJALの新スレ立てる
↓
日本語分からず、0の意味が分からず、JL069便がなぜかJL70便に。
↓
馬鹿にされる
↓
70の次の数字がわからず、何度も70でスレ立てる
↓
馬鹿にしたのがANAスレにレスしてたやつだった
↓
何度も何度も言い訳するも、最後はJALスレから涙目で遁走。
↓
ANAスレを荒らす
という流れ。
どうせ俺の言い訳レスは、自動あぼーんで見えないから、
言い訳し放題で、勝ったつもりでいまも荒らし続けているw
去年も同じ荒らしていたけど、レスが少し増えただけで、
荒らしが追い付けず、涙目で遁走した過去がありますw おばさんが、シャンパン現場で飲んじゃったって?機内でひとりで宴会でもやっちゃったの? 業務中にラバトリーでシャンパン飲むCAと、
出張で自社機Cに乗ってる時に酔い過ぎて、客にけがをさせる支店長
どっちがひでぇと思う? 再発してないだけ後者のほうがましじゃね?
CAはパイロットがやらかしたばっかりなのにこのざま
セクションが違うから関係ないとか思ってるなら
そのまえにビール持ち込んで飲んでたCAもいたことを思い出せ そもそも論として日本人はとにかく酒に弱いくせに酒に甘すぎ
終電間近だと金曜以外でも泥酔、酩酊してる人があちこちにいる(しかもスーツ着たいい大人が)現状ははっきり言って海外で暮らしてた期間が長いと異常に映るよ
俺も酒弱いから殆ど飲まないからかもしれんけど、いい加減迷惑かける呑み方するな シャンパンおばさん
VS
ナッツリターン
VS
ザパニーズサラリーマン >>400
ビール持ち込んでたCA??
なにそれ? JA702J、結局シートはワイダーと同じ物みたいだね。
さすがに今更レカロに戻すってことはないか。
つまりシートピッチを詰めただけ、と。
てことは横方向の余裕はANAよりあるから、
まだマシではあるね。特にソウルとかの近距離線なら十分そう。 JAL名人会「禁酒番屋」は笑えないチョイスだな・・・いや、実際には肩揺らしてしまったが。 相変わらずCX特典はHPでは正確な空席が出てこないな。
しかも予約センターで聞いても、頓珍漢な空席状況を言われるし。
「〇便空いてませんか?」と聞くと、ちょっと強気に「空いていません」と言い張り続ける。
こちらが食い下がっているうちに、「申し訳ありません。先ほどは取れなかったのですが、お取りできました」
要するに、HPも予約センターも使えない代物で客に案内してるっちゅーことだな。
オペレーターも出てくる結果が全てだろうが、いい加減にCXの空席状況はおかしい事に気付いて、
CXの案内をするときは、「間違えているかも」と思いながら、謙虚に案内してほしいものだ。 >>399
明らかに後者
スッチーが酒飲んだところでなんの危険もない 酒ほぼ禁止になったからなんだか夜がつまらなくなったわ
休みの日なのにもう怖くて飲めないって
そろそろやめて地上に降りてきてくれー 来年はシアトル便でボーイング工場行きたいんだけどどう? >>410
逆だろ馬鹿。
けしからんけど非番の支店長なんて運行とはまったく関係ない。 その支店長が、海外赴任する時にTOEIC400点という驚愕な点数だったというのも
付け加えておきましょうか。
どちらが問題かすら? >>407
志の輔の弟子らしいがそんなに面白くなかった。志の輔の禁酒番屋は面白いよ。 あけおめ。
これまで海外旅行は外資ばかり使ってきましたが、
今後はJALも使うようにします。どこかにマイルの特典旅行が結構良かったので。 JMBwaonでミニストップでの税金払い出来なくなった? いや、WAONのホームページみてたら納代行サービスで利用不可になってたから。1月から変わったのかと? あられミックスのお持ち帰りは時々話題になるけど
先日ラウンジ雑誌をデジタル万引きしているクズがいた。
上には上がいるものだなw 生ビールのグラスお持ち帰りの畜 目の前でみたぞ。50杉の糞親父だった。 ウエルシアでJALカード払いを指定してくる奴のDQN率の高さハンパない >>318
MH便利用でそれに該当してサクラ使えなかった
自分はまぁ直近でも何回か利用してるから良いけど旅行以外では飛行機に乗らない同行者の妻が少し悲しんでた。 >>428
陸マイラーではないけど、
ウエルシアでは、JALカードでチャージしたWAONで支払って、
Tポイントカードを提示してるが・・・・
ウエルシアって両方つくんだよな >>431
ラウンジ使えなかったのはMH便名ですよね?
念のため。 >>422
前は収納代行できるって書いてあった? キャッシュ見てみるからURLkwsk >>410
うおっ…でもまあ社員も大半はこういう認識なんだろうな 今年の初日の出フライトは社長は搭乗しなかったんだね
見た目同じのび太風味のana社長のスピーチは面白かった https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190101-00000004-awire-bus_all
6月にA350-900の初号機を受領後、JALは早ければ7月にも羽田−福岡線など、
777を投入している国内線幹線に就航させる見通し。
赤坂社長は1日、A350について「2020年以降の主力機になる。
今年のうちにオペレーションをしっかり安定していく」と語った。 結局国内線仕様の787はE03転属なのかね
a350 or 787のオプション権行使しないと機材足りなさそうだけど大丈夫なのかな A350のOP権行使しないで、777X発注してくれ >>432
陸マイラーで無いならあまり気にしていないかもだが、
ウェルシアは特約店なんだから、WAON通さずにそのままJALカードで払った方が良くないか? >>433
JL便名で買っても運行会社のサービスに準じるだぞ >>445
需要が明らかに拡大すれば777xの追加導入も
あるかもしれんが、厳しそうな。
機種を増やすなら10機程度ないとって昔発言してるからね。 大B777→A350
中(準大)B767→B787
中(準小)B767→A321
小737→B737
機種数の徹底した絞り込み
A社とB社との発注バランス
需要動向を考慮したらこんなもんだろ。
余程の悪材料が無ければB777は入れる必要が無い。
B797やA320辺りはここに入ってくるかもしれんがな。 797がどんな機種になるか見えてないからなんともいえないけど、
今の予想通り220〜270席クラスになるんなら、日本国内で言えば
767の後継としてドンピシャになるから、
大型:A350-900(一部もしかしたら-1000も?)
中型(大):787(一部路線のみ?)
中型:797
小型:737(後継がMAXになるかA320neoになるか?)
って感じになるんでは? >>448
A350って、機内持ち込み荷物入れの位置が非常に高いところにあって、かなり長身でないと、床に立った状態での収納ができない。
駐機時間の短い国内線では、使い勝手が悪いような気がする。 >>444
国内線なんか使い古しで十分でしょ。
そんでもう10~15年使って廃棄。
機材自体は古くていいけど、便所とシートだけ新しくしてほしい。 >>452
今はB737より大型になるとB787しか無いからな
正直なところ、日本みたいに短距離で大量輸送する場合は単通路機は不向き
今まではB767が理想的だったけど、無いなら開発中のB797しか適役がいなくなる B737MAX9とA321neoってどっちがでかいの? 座席100人台では少ないし300では多すぎってところかね
しかも複通路で貨物室充実
って自前で作るしかないかねw
三菱さんよ 中型機になると就航先の範囲が広がって部品のストックを全世界的に流通させる必要があるから新規参入は無理無理
何より三菱に作れないンゴ
ガイアの夜明けで三菱の社員がエンブラエルの機種があやふやなの見て売る気ないんやろなぁって思ったわ 本当に下請けしかできない企業だよなw
鉛筆除く全三菱 C929入れて「ABC揃えました!」
・・・も良いかもな(正月呆け)
B797より先に世へ出てくるし。 ローンチで絶賛されたのは便所のアメニティくらいだよな
青だけど 航空需要が高まっていく&発着枠不足&パイロット不足が深刻になっていくのに、
77Wよりも小さいA350を選択をするのがわかんなーい ボーイングで国内線で200席級で二本通路がほしけりゃ787-1でも造ってもらわないとな。
それなら330-800でいいか。 そういや、ICNのスポットの停止位置のマーキングにB787-3があるな 777-300と350-1000だと、国際線向けに配席したらほとんど差は出ない。
777-300は非常口が1つ多いのでその分がデッドスペースになっている。
E71にF8席C6席プラス、Yを1列9席にして3列多く配置すればむしろ座席数は増える。 >>468
B797がその位置付けじゃなかった?
あとA320と違って、737がいい加減時代遅れになってきたからってのもあるけど
てか国内線用787って結局立ち消えになったんじゃなかったか 国内線用787は伊丹発着のために必要なんじゃないの? 200席級二本通路機は767-200があったけど、JALでは3機のみの導入だったし欧米では売れてなかった。
このクラスなら一本通路の757買ってたから。 777-300ERの席数で足りてるの?
JALは搭乗率が高すぎない? JLもNHも国内線マーケットではほとんと成長を見込んでおらず、従って供給拡大にも消極的
世界的に見ても異例の低搭乗率モデルを修正していくことはあっても、逆は無いだろう >>475
マンスリーレポートとIATAのデータ比べてみ
世界平均より全然低いぞ
FSCが殿様商売できる時代はLCC就航を境に終わったんだよな
日本は羽田伊丹をFSCが独占しているせいで未だボッタクリビジネスが成立しているけれど… 日本の国内線は幹線以外片道輸送が多い。
最近は減ったが旅行会社に激安で卸して席埋める商法も日本ならでは。 >>474 >>472
その757が767並行開発の恩恵か知らんけど元からソコソコ長距離飛べるもんだから
737長胴モデルじゃ後継になり切れなかったところに
A321LRに顧客根こそぎ奪われかねないのを泡食って作ってるのが797という認識でおk? >>479
羽田の発着枠をエサに地方路線の赤字を幹線の儲けで内部補填させてるのは航空局だろ。そらボッタクリ運賃にもなるわ。 >>481
797関連の記事にそんな事書いてあったから、多分そうだと思う
737は名作とはいえ、古いからもう色んなバリエーション増やすのも限界に来てる
エアバスはそんな状況になるのを見越してA320系を時代に合わせて拡張できる余裕を持たせて設計してるけど >>479
搭乗"率"だからねぇ。
クソ詰め込みの座席数が分母だぞ。 【ビジネス】イオン、日本のいちご品種同士をかけ合わせて作った韓国産いちご『雪香』を販売
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546423621/
これはJALはイオンと手を切らないとダメだろ 芸能人レベルの一般人美女(真ん中)
向かって右端は目と鼻整形済み(本人公言)
左は高身長でナチュラル
ランク付けてみて
https://www.instagram.com/p/BrVaQVblRk7 >>485
売上高8兆円、連結従業員数14万を超えるAEONを、JALから切るなんて出来ねーだろ。
社畜も多いだろうし。 JALがイオンと提携していたのは三菱商事絡みだろうけど、その三菱商事がイオンとの提携解消する以上、イオンとお付き合いする必要性はないだろ。
イオンと立憲民主党の関係を考えればこれ以上自民党航空族議員や国交省から810ペーパーの期間が終わったとは言え冷遇され続けているし縁切りするのが吉。 よく知らないけどJALはなんで777入れないでA350にしたの
777のほうが整備簡単じゃないのか 機材がボーイングに偏り過ぎなのも問題やぞ
LCCじゃないんだし
そもそも777Xはまだ完成してないしな >>489
三菱なんて無くても、イオンだけでも十分に巨大企業グループで、
立場的にはイオン>>>>>JALだろ。JALがお付き合いしてもらってるんだよ。
そうじゃなかったらブランド意識の高いJALが、大衆スーパーなんかと
キャリーバッグだの何だのを商品開発して低価格で販売なんてしねーだろうし。
そこらじゅうのスーパーもイオンの資本が入ってるし、
クレカに、電子マネーに、特約対象店。全部切られるのを覚悟で
異を唱えてJALから切るのならともなく、そんなことできるわけがないだろ。 >>491
更新時期と777Xの問題でね?777Xは翼が折り畳みになるから保守性良くなさそう。 >>491
納期遅延とか、初期トラブルとかのリスク回避だろうか・・・ >>491
ANAのB787トラブルを見れば心中なんか出来ない ヨーカドー系列がANAとくっついてマイル特典やってるからね
イオンがヨーカドーに対抗するには、JALがANAに対抗するには、それぞれがくっつくしかない 777xは部品点数が多そうだし、コケるやろなあ。
そりゃ、A350に流れるしかないわな >>479
新幹線とか鉄道が災害に弱すぎるから、日本の場合は多少ボッタクリでも独占してるぐらいがちょうどいい >>499
鉄道は福知山線事故以降過剰な安全思想に毒されてるからな
ちょっとしたことですぐに止めて、それが素晴らしいことのように言われている >>479
それは違う
JR倒壊がボッタクリ商売してるからだよ >>500
そしてより危険なマイカーへ誘導
今年何回車通勤させられたか
高齢者に車の免許の返納を求めながら
車に乗らざるを得ない状況を作ってる
馬鹿かよ >>501
伊丹から羽田はシャトル便的な位置付けだし、むしろ良心的な価格だよな JRが本気出したら伊丹線ですらエンブラエルになるw そこはMRJでしょ
もっとも今の状況だと、ホンダリージョナルジェットのが先に登場しそうだけど JALがA350を選んだのは
エミレーツがA350を100機キャンセル時期と同じ
エミレーツがキャンセルしたあと一か月後に契約が結ばれた
相当値引きがあった予想 ボーイングより相当良い条件がエアバスから提示されたのでしょうね >>504
リニアできたら、終わりだろ
1時間に数本×1500人を60分で東京ー大阪を運ぶんだから。
飛行機なんか、ANALで2本×300人を90分ほどだろ?
しかも、当日料金では惨敗
勝ち目無いよ Amazonと三菱商事(成城石井・クイーンズ伊勢丹)で
Whole Foods Japan/Amazon Goを始めるとか、
三菱商事が西友を買収するとかない限り、
JALイオン連合解散は出来んだろうな。ANAセブン連合が大きすぎる。 既に就航数年ほとんど無事故ノー深刻トラブルのA350
片や出来てもいない、軍用機ですら実績の少ない可動翼で
トラブル、ミス必至の777Xを比べたり
膨大な顧客を抱える小売業No.1イオンと縁切れだのカキコしているバカは
社会や営利企業の何~にも無知なド素人底辺ニートの自己紹介か?
あっカキコ1円バイトニート青亀工作員だった(笑) >>510
脳内凄いな
777Xのトラブル教えてくれ >>388
最後まで恥さらしなこれは、誰も突っ込まないの? リニアは航空機のように保安検査して云々という話もあるし
延々とトンネルっぽいから価格を抑えれば対抗できるのかな。
30年前大阪福岡線はジャンボorDC10だったのに壱万円切符だされたらジエンドやでw >>510
シミュレーターや格納庫などなどの投資としては、20機導入すると無駄がなくなるが、
JALはA350確定発注分だけで31機になるので十分に成立している。
30機を50機にしたら更に良いということはない。
今後の機種選定として777Xは選択肢にありうると、
インタビューで社長が答えてるんだがな。
350オプションを777xにする可能性もあるってことだ。 >>518
リニアが名古屋まで開通して乗り換えを強いられるなら東阪間ユーザーは飛行機に流れるかもね。自分ならそうする。 飛行機なら関ヶ原の大雪とか、沿線のゲリラ豪雨で止まる心配しなくて済むしなあ >>518 名古屋開業の時点では減便は無いだろうが、かなりのダウンサイズか安売りを強いられるだろう
名古屋乗り換えは9分で十分とのこと
上下移動に3分、乗り換え口に最も遠い車両へのホーム上移動に3分ずつ
品川〜新大阪100分と称しているから、羽田〜伊丹のブロックタイム70分の航空は厳しくなるでしょ >>520
大西前会長がAviation wireのインタビューでそういう発言をしていたんだが、
その後植木前社長が777X導入の可能性を否定。
777-9XだとY9列のスカイワイダー仕様でも総座席数280以上とかになってしまうので、
それを通年埋められる路線を今777−300で飛んでる路線+5本と言われるときついわなあ。 >>524
品川〜東京も本数の多い山手線や京浜東北線だと10分以上かかるんだな
羽田から東京駅まで時間がかかるのは同意
伊丹便なのに一番端のゲートに到着して、
飛行機降りてから京浜急行経由で東京駅まで50分かかった
ただ、リニアが名古屋までの開業で、東名間でどれだけ新幹線からリニアへ流れるかだなあ
新横浜も通らないし、東京〜大阪だと乗り換えが3回必要になるし リニアの輸送力は、1時間あたりに、のぞみ3本分ちょっとしか無くて、リニア開業後ものぞみが6-7本残るようだから、あまり大した変化無いんじゃないか?
航空と同じ手荷物検査設置のようだし、新幹線ほどの利便性が無いように思う。
JR東海強気で料金はのぞみの700円増しとは言ってるが、割引は一切しない。回数券も売らないそうだから
逆に赤と青で連携して割引航空券を出せば結構対抗できそうだが。 「のぞみへ、先に行ってるね」はJALだよな
和解したのか >>523
それより地震とかだろうなあ
鉄道って動いてたら時間に正確で良いけど、止まったらほぼアウトだし
JR北海道がアレだから飛行機が見直されて、HACが黒字になったのがいい例 そういう書置きをする程度には仲がいいということでw >>529
あれはJR東海の葛西曰く、当時JR東日本の役員だった現在某空港会社の役員やってる奴がJALの営業を扇動したとのこと。
もう手打ち済んでるっぽいね。
そもそも「のぞみ」って単語を使ってたところを見ると、この広告自体事前にJR東海へ仁義切ってたんじゃないか? 国内線は777で10列にしてるけど、350で10列はさすがにキツイよね。
9列にして座席数減らしちゃうのかな リニアの名古屋から大阪まで延伸ってまだだいぶ先でないの? >>536
大阪までは2045年だよ。
でも名古屋までは、あと9年でつながるのな。
きっと、あっという間だな。 JR倒壊は大阪へは名古屋乗り換えを推奨するのかな? >>526 慣れたビジネス客なら、東京駅〜梅田2時間15分とかいうタイムが出るだろうから
航空が明らかに所要時間で勝てるケースに限られてくるんじゃないかな
>>537 財政投融資の活用で2037年に前倒しになった
2027年名古屋開業まであと8年ほど
JAL倒産が2010年1月だから、9年前なんだな 飛行機に勝つためにはJGCで囲い込みか
羽田伊丹のサクララウンジの質を高めれば五分五分になる てか、2037年には日本人の就労人口も減って
JR倒壊も虫の息なんじゃね? >>542 人口減少だテレビ会議だと言われつつ、この5年くらいの東海道新幹線の客の伸びは物凄い
https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2018-02.pdf
マクロな経済情勢との相関が強く、人口減少よりは、リーマンやミンス政権といったもののほうがリスクとしては高い
火災将軍様がアベとお仲間になるのもまあ理解できる
航空としてはあと5年程度は現状維持として、その後は機材政策も含めて
影響を織り込んでいく必要はあるだろう >>542
人口減も高齢化もヤバいけど、それは今に比べたらの話
世界的に見たら日本はまだマシなレベル
問題ないとは言わないけどな 明日のUSMBKKが全便欠航になって途方に暮れているのだが乗り継ぐ予定のJLに今から連絡する手段って無いよね
予約発券はTYOBKKUSMの往復で通しで作ってあります 台風?
ヨーロッパ イギリスだったらまだ14時だから電話でるよ なるほどその手が!
イギリスとかアメリカに電話してUSMBKKのPG区間を含めてアレンジしてくれるかな?JLの部分だけは融通してくれそうだけど >>535
W91はF12席-J38席-Y330席の計380席(Y:2-5-2配列)
W11はJ62席-Y326席の計388席(Y:3-3-3配列)
どちらもno2ドア以降は全部Yだった。
クラスJを減らせば、Y9列でも今のW16ぐらいの席数は確保できる。
逆にクラスJを現行程度とするなら、席数減は必然。 リニアはチケット完全に電子化するなら運賃体系も独立させられるはずだし、
コードシェアも出来るはずだよね 現時点で既に東阪移動で空路の方が早いなんて場合がかなり少なくなってる。
早い場合でもほとんど大差ないレベル。
さらに、羽田でゲートがなかなか空かなくて待たされたり、伊丹が混んでて
羽田で離陸待ちとか、大阪市内向きだと阪神高速混んでてバスが遅かったり
するのが日常だし。
なので、それでも飛行機に乗ろうなんて人は今はもうかなり少数派だよね。
だから搭乗時のチャイムが上級会員の音だらけになるわけで。 >>551
少数派⇒だらけ
は、空席が増えていないとしたら成立しなくないか? >>552
新幹線より安いからと言う理由で乗る人はまだ結構いるんじゃないですかね。 関西=東京=海外の需要も大きいでしょ。インバウンドも増えていくだろうし。
今でも新幹線が利便性でダントツ優位なのに、JAL/ANAは大型機をバンバン飛ばして黒字になっているんだから、
リニアが出来て一時的に客は減るだろうけれど、現在のレベルで行けんじゃない?
東海道新幹線2016年で529億人キロ。需要予測値はリニア+東海道新幹線457億から583億人キロ。
リニアよりも倍の時間のかかる東海道新幹線が、1000円しか安くないって方が違和感ありだな。
東海道新幹線の方が、維持していくのが難しくなっていきそうだな。 >>547
JALも国別対応はやめて、24時間受付にしたらいいのにね。 我が家は、手荷物検査する安全性に期待して飛行機選んでいるけどね JGC持ってるし、積極的に使ってはやりたいけど運賃変動するし前々から抑えてないとコスパ悪すぎるんだよな。
あとは空港が離れにあるせいで、結果アクセス悪くて時間かかる上に空港からハブ駅への交通費足したら最安値で買えても安くないってやつ。 >>553
B767もA350で置き換えていくなら、総合的には座席増えるんじゃね >>551 だわな。
つまり、今わざわざエアを選んでる人はリニア開通したってさほど
移行しないだろうとも言える。大阪まで延伸したら知らんけど。 >>563
東名間なんか、もとから新幹線かリニアの独壇場やろ
大阪まで開通してからの話してるのに JLはPGが欠航になってることを知らなかった
そして空席は8日まで無いんだって/(^o^)\ 昨日欠航に気づいてからUSMでスタンバイしたんだけど250人待ちって言われて撃沈
フェリーも止まってるから飛行機に流れてきたんだな >>562
767は787に置き換えていくんじゃなかった?
787の価格がこなれてきた頃を狙うような話が無かった? >>562
A350の確定発注は777と同じだけしかない。
基本的に767は4機の787と単通路かで置き換え >>563
とはいえビジネスきっぷ系がこのままの価格なら厳しいな
飛行機使う合理性がどうやっても破綻するし 関空/中部の国際線、
ワンワールドの提携先が就航してるところは見送りって意味で、マレーシアとか香港便がないのは分かるけど、
東南アジア随一の先進国シンガポール便がないのはなんでなん?
バンコクとか就航してるのに。 正月しか売れないから、正月しか飛ばさないんでしょw >>571
在留邦人数を見てもアジアでは中国に次いでタイが多いからね
単純に人の行き来の数がが違うと思う >566
もう空港で空席出るのを待つか、
サムイでゆっくり過ごすかどちらかか・・・・・
とにかくミネラルウォーター確保して粘ってちょーだい。 >>576
ありがとう、明日の朝台風の様子見てから決めます
ニュースサイト色々見てたらこの時期に台風来るの46年ぶりとか書いてあって戦慄した キャセイが誤ってF席を格安で販売したけど、JAL便に乗る可能性もあるのかな?
ファーストクラス170万円が7万円! キャセイ航空が誤って販売、利用認める
http://www.afpbb.com/articles/-/3204941 東京大阪で飛行機使う奴は安さじゃないかね
ビジネスマンもそこそこ乗ってるけど多分マイラー 山本さんて機長、えらくマイクの調子がいいと思ったら
日本語に続いて英語、中国語、韓国語で機内放送した。
たまげた。 >>582
国内線だと中韓人どころか外人自体乗ってない便もそこそこあるから無意味ではとマジレス
(それ自体は凄いと思いますw) >>571
トヨタ様にシンガポール法人と工場作ってもらえばダブルデイリーで飛ぶ。 セントレア-ダーバン飛ばせ。
トヨタと下僕が喜ぶぞ。 777-9とA350-1000って大きさに違いがあるんだな
もしかしたら777-9の導入ならある? アムステルダム便で日英蘭でアナウンスしてた人いたな777で マニラ便で日英タガログでアナウンスした機長もいたな
767だったと思う >>595
その機長とは到着後NAIA T1の喫煙所で話ししたことがある >>571
倒産前は関空〜シンガポール飛んでたのだけどなあ
青い方も昔は飛んでた
羽田経由面倒だから再開してほしいけど 国内線に投入されるB787-800 4機は、いつボーイングからデリバリーされるのかな?
あるいは、今ある国際線機材から4機を国内線に仕様変更されて国内線投入となるのかな? >>569
A359は18機、772と773合わせて16機。
787が国内線4機。
767のERではないものが6機なので、何となくこのあたりが置き換えかなと。
国際線は773ERとA35Kが同数、772ERがどうなるか。 >>598
今年4月から羽田−伊丹に787投入開始と赤坂社長が発言したというニュースがあったが、それが事実なら新造機の投入は間に合わないのでE03の転用しかない。
821Jから830Jの初期投入分は設計より重量オーバーしているらしいので、これらを国際線から外すか。
4月以降の国内線チケット発売が1月最終週に始まるので遅くとも1月24日までには来年度の運行計画が発表される。
上半期中に投入開始ならそこで350-900とあわせて座席数も発表になるだろう。 >>598
国内向けの787-8は国際線のお古。
初期導入の燃費悪いやつが回されるのでは? >>567
国内線の787が何席になるかわからないけど、300席以上なら777が消えても大して座席数に変化なさそう 国内線のA350の普通席は横何列になるんだろう?9列なら神だが10列なら奴隷船? サムイで足止めの人帰れたのかな?
ワスは足止めとは関係なく、明日のフライトでBKKから帰ります。 >>604
メーカーとしては10列も用意してるとか。ただ導入事例はないね。 可能ってことは、国内向けは3-4-3もありえるか。
そうすりゃ777並みの定員も確保できそうだし。 10列詰め込まなくても、777-200並の375席なら十分確保できる。
777-200より350-900の方が1ドア−4ドア間で約3メートル長いからY席を4列は多く置けるし、
777程機体後部の絞り込みがないから、最後列まで9席置ける。 >>609
A330の9列よりはマシって感じだな。けど座りたくないw 今はLCCとの差別化も重要だから9列では?
10列のようなキツキツ座席ではLCCで良いやと思われかねない >>609
国際線はムリだけど、既に詰め込み配列の国内なら別にありかなって感じの幅だな
ただ、実際は横9列だとは思うけど。 那覇路線は、2-4-3くらいにしないと団体向けに美味しくない 90秒ルールって根拠あるのかね
100秒や110秒じゃダメなのか チェックリストやったばかりに全員逃げられた乗客を焼き殺したことも
(パイロットは生還) 特典もここまで改悪してくるような会社だから、
国内なら、何気に10列ぶち込んでくるかもよ。
シートモニター付ける分、どっかで回収してくるだろ。
それで安くなるのならともかく、運賃はかわりませんみたいな。 90秒ルールもトロい老人やキャリーバッグ持ってる奴がいたら意味ないだろうな。 >>1
新千歳空港 出発便 2019年1月5日(土) 18:00から最終便
便名/目的地(経由地)/定刻/変更時刻/搭乗口/記事
VNL920成田 18:00 19:45 1B 搭乗終了
ADO32東京 18:00 20:30 5 出発済み
ADO30東京 18:30 18:47 2 出発済み
ANA1272広島 18:40 20:15 2 出発済み
APJ110関西空港 18:50 20:05 1 遅れ
SKY726東京 19:10 21:05 18 搭乗終了
ANA78東京 19:30 22:10 10 遅れ
JAL4700関西空港 19:30 21:00 遅れ:当地天候不良
ADO36東京 19:40 22:10 9 遅れ
ADO34東京 20:20 23:30 9 遅れ
SKY730東京 21:00 22:00 19 遅れ:当地天候不良
ADO38東京 21:00 21:15 5 遅れ
JALはほとんど飛ばなかった。 >>625
だから片側だけの出口で90秒なんだよ。
もう半分の出口は、翼が燃えて使えなくなったり、荷物を持った奴や子連れとかで詰まったりしてダメになる想定なんでしょ? >>1
新千歳空港 欠航便(出発) 2019年1月5日(土) 17:00から26:00
便名/目的地(経由地)/定刻/変更時刻/搭乗口/記事
ピーチAPJ108関西空港 17:00 3 欠航:当地天候不良
日本航空JAL520東京 17:15 16 欠航:当地天候不良
スプリングジャパンSJO206成田 17:15 0 欠航:当地天候不良
日本航空JAL3918大阪 17:25 12 欠航:当地天候不良
スカイマークSKY794茨城 17:30 18 欠航:当地天候不良
ジェットスターJJP156関西空港 17:30 19 欠航:当地天候不良
日本航空JAL2016大阪 17:50 12 欠航:当地天候不良
日本航空JAL522東京 18:00 16 欠航:当地天候不良
日本航空JAL2506関西空港 18:10 14 欠航:当地天候不良
ジェットスターJJP114成田 18:20 19 欠航:当地天候不良
ANAANA1230仙台 18:20 101 欠航
スカイマークSKY178神戸 18:25 17 欠航:当地天候不良
ANAANA578神戸 18:25 3 欠航
ANAANA380岡山 18:30 7 欠航
ANAANA76東京 18:30 10 欠航
ANAANA4867女満別 18:35 0 欠航
日本航空JAL2827秋田 18:40 15 欠航:当地天候不良
日本航空JAL2906仙台 18:40 12 欠航:当地天候不良
バニラエアVNL922成田 18:50 1B 欠航
日本航空JAL524東京 19:00 16 欠航:当地天候不良
エア・ドゥADO110仙台 19:00 9 欠航
日本航空JAL2809青森 19:05 14 欠航:当地天候不良
日本航空JAL3118名古屋(中部) 19:20 11 欠航:当地天候不良
ANAANA1116新潟 19:20 102 欠航
ANAANA714名古屋(中部) 19:30 5 欠航
バニラエアVNL924成田 19:45 2 欠航:当地天候不良
ジェットスターJJP120成田 19:50 19 欠航:当地天候不良
日本航空JAL2910仙台 19:50 15 欠航:当地天候不良
日本航空JAL526東京 20:00 12 欠航:当地天候不良
エアアジア・ジャパンWAJ10名古屋(中部) 20:15 17 欠航
ピーチAPJ112関西空港 20:20 1 欠航:当地天候不良
ANAANA1720関西空港 20:25 3 欠航
ANAANA82東京 20:30 8 欠航
ジェットスターJJP158関西空港 20:40 202 欠航:当地天候不良
スカイマークSKY768名古屋(中部) 20:55 18 欠航:当地天候不良
ジェットスターJJP188名古屋(中部) 20:55 15 欠航:当地天候不良
日本航空JAL528東京 21:00 16 欠航:当地天候不良
日本航空JAL530東京 21:15 12 欠航:当地天候不良
ANAANA84東京 21:15 10 欠航
日本航空JAL598東京 21:45 11 欠航:当地天候不良
ANAANA988東京 21:45 8 欠航
エア・ドゥADO44東京 21:45 6 欠航
欠航はJAL便が目立つ。 千歳空港のHP見ると国際線は飛ばしてるね
国内線だけ欠航が >>628
昔からそうだけどJALはさっさと諦めるからね。ANAはギリギリまで頑張るけど、それでも欠航になったらダメージがデカいw >>605
どうもUSMで足止めマンです
5日のUSM空港は豪雨の中スタンバイ100人以上
フライトが遅延しまくりで予約有る人もイライラ
そんなカオスな中午後からフェリーの運行が再開されるという情報が流れてきたので
急いで港に向かいフェリーと国内線を使ってDMKまで戻ってきました JALは諦め早すぎる。
管制ができなかった時も結果的にANAはその日のうちに飛ばしたからな。
早く休みにしたい親方日の丸的なところがあるのだと思うが、ANAにできてJALにできないとかありえないんだから、改めてほしい 諦めが早いというよりムダを省くということじゃない?
スタンバイしたり大幅遅延だと経費が嵩み収支に悪影響。
稲盛流の発想だろうが公共交通機関がやり過ぎると問題かも。
ANAが頑張っているように見えるが機材に余裕のないHDコードシェア便が無理矢理飛ばしたお陰w >>632
お疲れでしたね。
この後もちゃんと帰国できると良いね。
俺はこれからJL708で帰ります。 >>633
何年か前に新千歳が吹雪で欠航しまくりの中、なんとかスカイマークの最終便に乗れたんだけど、深夜1時発の3時羽田着とかだったわ
車で羽田に来てなかったらヤバかった ダラダラ空港で待たされてしまうよりも、
とっとと決めてくれた方が、諦めがつくけどな。
早めであればホテルもまだ見つけやすいだろうし。 年始の仕事控えてる人は何時でも飛んでくれた方がありがたい、満席で翌日に振り替えも無理だろうし >>625
>>627
緊急脱出で荷物持っていこうとするような奴は蹴倒して踏みつけて桶 実家に帰省していて仕事始め欠席する人多数になりそうだな
新千歳空港大雪で105便欠航 2000人が一夜
毎日新聞2019年1月6日 11時12分(最終更新 1月6日 11時12分)
北海道の新千歳空港は5日、大雪の影響で105便が欠航し、6日もUターンラッシュのさなかに出発できなかった帰省客たちで混雑が続いた。足止めされて一夜を明かした人は約2千人に上り、航空各社のカウンターには朝から帰りの便を求める人が並んだ。
航空各社によると、7日までは満席の便が多く、5日の便に乗れなかった人の振り替えは8日以降になるケースが多くなる見通しという。
同空港では5日夕方以降、急な降雪で2本の滑走路のうち1本ずつを一時閉鎖して除雪作業をした。(共同) >>637
3時着の何がやばいのかさっぱりわからん
荷物拾ってコーヒーでも飲んで待ってりゃ始発なんかすぐだろ >>642
始発が05:13だから、3時着ならそこまでの苦痛ではないよな。
羽田の終電着が0:15とかで香港エクスプレスで6時発の飛行機とかのが余程きつい。 仕事の前日に帰るとか、皆けっこうな賭けに出るんだな。
俺はそういう時は天気予報をみつつ、早めに切り上げて帰るが。
今回は1〜2日前に、大雪の予報は出ていなかったの? JALカード所有者に日経電子版のDM送ってきたけどそういうとこだぞ
ANAは今時そんなことしてこない >>646
むしろ、JALカードと名乗ってるだけマシ。
ANAカードはANA側に主導権ないからなあ 今時DMなのは、登録住所にちゃんと住んでいるのか確認も兼ねてる。 jal738 なんと27時間の遅延かよ
最後まで待ってたのはツアー客かな? >>654
折り返しの737もそのまま遅延してるw
日本発なのに正月で代替機回せなかったのかな >>645
台風の時は早めに天候調査でるけど、雪はどうだろうか?
俺は搭乗予定便が天候調査対象になったら連絡欲しいと、電話でJALに伝えてる。
電話もらった時点で振り替えできて、便利。 自分で確認すりゃいいのにさせるのか。
そういう状況下だと溢れまくってる対応でてんやわんやなはずなのに、自己満優越感のためにか。
お客様は神様ってのを客である自分が言っちゃうタイプだな。 中学生ぐらいのときまではこういう都市伝説見てワクワクしてたけど、20超えて本気で信じてたら頭ヤベえぞ 台風や大雪なんかTAFみればある程度自分で予想つくだろ 悪天候等で欠航トラブルJAL国際線、最も困るのは19時以降更新発表の運航見通しへの対応
ANAと比較して電話受付けが終わる時間が早過ぎるぞ ANAの国際線CAが機内で声でかいのは、
中国人対策かな >>671
それはJALでも同じかも
着陸寸前でシートベルトを着用のサインがついてる時に立ち上がった中華相手に怒鳴るみたいに注意してたし 仕方ないかもしれないけど同じレベルに堕ちたら仕方ないのでは >>672
そんなに大きな声で言わなくても…
みたいな時はある 離陸時の機内放送を日-英-中の順番でやるが、
中国語の時には滑走を始めてる時がある。
ダラダラ丁寧に日本語でやってるから間に合わないんだろう。 騒音の中や着陸時の耳ツン状態では大きな声で注意しないと分からないかも
内部マニュアルがどうなっているかは知らない >>677
顔がキレてたから本気で怒ってた可能性あるw
何度も御構い無しに立ち歩いて、着陸寸前の時に便所に行こうとしてる中華が何人も居るんだから無理もないけど
別に特定の国の人がどうこうって言うつもりはないけど、乗務員の指示に従わないのは頻繁に見かけるな >>676
そうカリカリすんな。シャンパンでも飲んで落ち着け。 離陸前のタキシング中に通話しようとしている中国人はときどき見かける >>678
CXじゃいつもだがな。
着陸後、停止前なのに一斉に立ち上がるからCAが怒鳴って座らせるw
保安要員だから叱り付けるし場合によって実力でも従わせるのが当然の職務だ。
「お客様は神様どぇ~す」に洗脳されてクレーム付けてるのは東海に浮かぶ小島国土人w 成田高雄便でも英語で怒鳴られたぞ
そこは中国語だろ 外国人CAさんは強いよな 「ウェエエエエエイ!!!!!!!」座りながらブチギレる 国内線機内wifiでJALトップページと現在の便の位置は瞬足で表示されるのにブラウザーでYahooや5chにアクセス一切できなかったんだけど、これ仕様なの? 我先に降りようとする人には、事情があるのだろうと、道を譲る事にしてる。
でも、預け入れ荷物の受取で、自分の荷物が先に出てきて逆転すると、心の中で「やったー」と思ってしまい、自分の人間の小ささを反省する。
俺のあるあるを唐突に書いてで申し訳ない。 >>682
日系は中国語を話せる客室乗務員は少ないよ。1便にひとりぐらい。 >>684
フィルタリングしてるっぽいよね。
それかプロキシ通しててそれが原因か。 デルタ航空とかもタクシー中に離席する客は怒鳴りつけてるから、それが当たり前のような気もする。
Go back to your seat!! Sit down!! 全日空グループ 飲酒機長 うその報告と口裏合わせ依頼
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190108/k10011771001000.html
今月3日、全日空グループの旅客機の機長から乗務の前にアルコールが検出された問題で、機長が飲んだ酒の量や時間を偽って会社に報告したうえ、一緒にいた副操縦士に口裏合わせを頼んでいたことが関係者への取材でわかりました。
日本有数の豪華客船 衝突事故 船長からアルコール検出
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190108/k10011770931000.html
商船三井客船が運航する大型クルーズ船が先月、グアムの港を出る際に岸壁に衝突する事故があり、事故のあと船長の男性から国の基準を超えるアルコールが検出されていたことがわかりました。
国土交通省が詳しい経緯を調べています。 >>685
まだビジネスクラスの客が降りてないというかそもそもドアが開いてもいないのに
エコノミークラスから通路をビジネスクラスへと突入してくる客とか時々いるな
航空会社を問わず。そしてそれを放置しちゃうCA 結構いる 優先降機オプションを作ればいい。
事前申し込み:500円
当日機内:1000円
申し込みなし:3000円※強行突破しようとすると、優先降機料いただきますと請求。
ただし、自社乗り継ぎで時間がない場合はCAの許可の元、無料対応。 1 要介護降機
2 ファーストクラス、ダイヤモンド、プレミア、エメラルド
3 ビジネスクラス、サファイア、JGC
4 クリスタル、ルビー
5 プレエコ、クラスJ
6 30番より前方の通路側、バルクヘッド席
7 30番より前方の中央席
8 30番より前方の窓側席
9 30番より後方の通路側、バルクヘッド席
10 30番より後方の中央席
1130番より後方の窓側席
順序が前の客が座っている客を乗り越えて通過に出るから大変だな >>684
JALトップページや現在位置は、機内サーバーのコンテンツだろ
ヤフーや5chなど外部との通信は、異常に遅かったり衛星とのリンク切れがありうる 某隣国の人達の話題だと、彼らはゴミを床にポイ捨てするよね。
パンのビニール袋も食器が入ってる袋も、下手すりゃ持ち込みのピーナッツの殻も床に捨てちゃう。
いつも我慢するんだけど、自分のいた領域まで散らかってた時に、恥ずかしいから降機するときに広い集めていたらCAさんが飛んできて、謝られてしまった。
人間としての振る舞いって難しいね。 ビジネスクラスのトイレってエコノミーのお客も使用しに来ますかね? >>684
smartalkなんか制限されてないから、騎乗から痴情に電話できるよ。
あ、漢字間違えた 中国住んでたときに国内線であっちこっち行ったけど、着陸後に立つのは自己責任でしょ、みたいな感じで放任されてたのは面白かった 滑走路に向けてタキシング中に、日本人客が膝の上に置いてあるハンドバッグを、
CAがわざわざギャレイから紙袋を持ってきて紙袋に入れて上の棚に収納していた。
こういうCAが客をつけ上げさせるんだなと思ったわ。 >>693
mate、twidere無理だった
>>695
意地になってリロードしたけど全然繋がらんしgoogleに撃ったpingすら帰ってこなかった
有料でいいんで衛星掴んだ時は優先的にに繋がるようにしてくれんかなあ >>696
アイツらヒトモドキだから、今はバブルタイムだからほっとけ、その内自爆すっから キムチ航空降機時の機内の汚さは異常
MLBのベンチの様相で床は全面ゴミ箱と化している。
毎回清掃員が可哀そうに成る。
JALでも着陸寸前に孫をおんぶして歩き回るキムチ婆
CAの罵声の様な注意も煩い。
俺がJALを擁護するんで死んだら自己責任でええんやないの?
ビジネス席でもカオス。 >>701
GoGoアカウントでログインしていないとかいうオチじゃないよね? >>701
機内Wi-FiはJALアプリからアクセスしてる?
PCは知らんけど、スマホやタブレットはそれが推奨 >>700
そんな丁寧な対応いらんな
どんなに可愛くて高級なバッグだろうが、汚え床の上にバシッと置いて前の座席の下に蹴り込んでやればいい
全ては安全のためだ ヴィトンのモノグラム、しかもキャリーバッグを預け荷物にするのに
ビニールかぶさせる客もよく見るな。びんぼくせー >>700
最近はANAは、非常口座席含めて膝の上にハンドバッグ置いてても注意しなくなった。
さらに非常口座席の前席シートの下にカバン入れてもおっけーみたい。 >>704,705
ログインしないと位置情報すら見れないよ
専用アプリで、無料機内wifiは機内モードにしてgoのAP選んだあとでコチラ、をクリックしてブラウザに飛ばされログインしたら位置情報とかが出る
その状態で新しいタブ開いてYahoo!開けない
>>707
JAL本体鹿児島便 ちょっと教えて。
再上場後株式4分割くらいしてる? ところでみんなは月刊エアライン買った?もう先月号だけど taxiエンドで離陸待ちの時、コパイが
客室に来て主翼上の雪の状態を
目視してた。保安手順だそうだがこんなの
はじめて見た。 >>715
過去にポトマック川で落ちてるし、場合によっては目視確認するだろ >>715
たしか客室に、翼を目視するための目印が付いてる窓があるんだよな >>718
アンチアイスで翼上の氷雪がどうにかなると思ってんのか? JALにてシェムリアップに行く予定です。
スワンナプーム国際空港からは、バンコクエアウェイズ(JALのコードシェア便、便名:JL5963)に乗り継ぎます。
当方、JGC会員ですが、スワンナプーム国際空港のキャセイのラウンジは使用可能でしょうか? >>720
バンコクエアウェイズはOWではないので、キャセイラウンジは使えない。
が、ブティックラウンジ(バンコクエアウェイズエコノミークラスラウンジ)は多分使える。 >>702
昨今の徴用工差し押さえ事件絡みで、
あっち側は、
差し押さえることで日韓の関係が安定するように
みたいなことを言い出したニュースを見た。
日本に喧嘩を売りたいニダくらい言ってくれればいいのに、世界が違う。
まともに相手しちゃあダメだというのが分かる(一部だけであって欲しいのは正直なところだけど)。 >>699
全員そういう認識なら良いけど、訴えて金取ろうとするバカが居る以上テキトーな対応はできないだろ >>720
バンコクエアウェイズはOWではないので、キャセイラウンジは使えない。
が、ブティックラウンジ(バンコクエアウェイズエコノミークラスラウンジ)は多分使える。 【今週の #スクープキーワード】
今週の週刊文春の #スクープ速報 では、#純烈 #JAL #AKB #京王電鉄 の計4本をお届けします。公開は16時頃です。
https://twitter.com/bunshun_online/status/1082854749509021697
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>720
つかえない
JALに聞いたのだが、使えないとの回答
俺の場合はラオス行きのpgだったけどな >>721
そのエコノミーラウンジって使ったことある?
エコノミーなら誰でも入れるなら激混みで意味無いのかなーって
思ってさ。
まあ、PG使わんからどうでもいいけど エコノミーラウンジか
日本のゴールドカードラウンジ的な? PG発券でJAL便に搭乗した際、マイレージが加算されないことが多い気がする。
マイル100%加算対象クラスを購入したにもかかわらず、5回中4回加算されなかった。
ネットからの事後加算もはじかれ、航空券とボーディングパスを郵送してようやく加算された。 >>730
PGの区間なんて、どうせ短い距離でしょ?
気にすんなよ JAL現役パイロットが告発 機長がアルコール検査で“替え玉”
2019年1月9日 15時15分
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/15848463/
昨年10月、英ロンドンのヒースロー空港で、JALの副操縦士が規定値の約9倍のアルコールを検出され、地元警察により
逮捕された。JALには国交省航空局による立ち入り検査が行われ、事業改善命令が出された。
このほど、現役パイロットが「週刊文春」の取材に応じ、飲酒問題がこれだけ広範囲に及ぶ原因は、
「JALの管理体制にある」と告発した。また、機長がアルコール検査を“替え玉”で逃れていた実態を明らかにした。
「2017年12月、成田発シカゴ行きの便の機長が部下のパイロットに命じ、アルコール検査の息かけの“替え玉”をさせた。
後に、部下のパイロットが社内で告発し、ちょっとした騒ぎになりました。しかしJALは、この件を外部に一切、公表せず、
隠蔽しています。また国交省に報告すらしていません」
現役パイロットが続ける。
「JALには独特の“文化”があり、過去には、機長以下、全員が口裏合わせをして社内検査をパスすることもあった。
外国当局から指摘されない限り、飲酒パイロットを発見できない状況なのです」
JALでは17年8月から不正が出来ないアルコール感知器の新型を日本国内にて導入したが、感知器の未使用事例が100件以上も発覚している。
JALの広報担当者は次のように回答した。
「そのような事例があったことは事実です。当該機長によれば、予備の感知器で検査を行ったところ、
基準値に近い数値が表示されたため、本番の検査で万が一基準値を超えたらという不安から、同乗のパイロットにアルコール検査の代行を頼み込みました。
当社として当該基準値を超えていたという確認には至らず、アルコール感知事例として航空局への報告対象とは致しておりません。
しかしながら、運航乗務員がアルコール検査を代行させるという行為は、アルコール基準値を超えていたか否かに関わらず、
悪質な不正行為であり、社内規程に則り厳正に処分を行っております。具体的な処分の内容につきましては、控えさせていただきます」
1月10日(木)発売の「週刊文春」では、オーストラリアで起きたJAL機長による飲酒事件についても詳報している。
(「週刊文春」編集部/週刊文春 2019年1月17日号) >>729
それがあなどれない。
食事まではいかないが、軽食・菓子まであり、
日本や中国の地方空港国際線ラウンジ並み。
アルコールはなさそうだが。
座席なども十分あるそうで、中国の「軟座待合室」みたいに詰め込まれるわけでもない。目の前の機械で検索を。 久しぶりに関空に来てみたら国際線フロアはまさに「韓空」だった
4、5年前はそんなことはなかったのに >>732
ロンドン逮捕、CA業務を外されると続いて、検査を厳格にしてるところに、
今更1年以上も前の事を持ち出されてもといった感じだろうな。
文春、記事を出すの遅すぎ。 文春が把握していながら寝かせておいた訳じゃないだろw 今更感が拭えないって意味
検査が緩いからロンドンみたいな事案が出て、事業改善命令出されて
厳格になっているだろうに、1年以上も前の事案は今更だろ >>734
いいねぇこれ
日本のゴールドカードラウンジの比じゃないね
ちまきが美味そう >>739
ごめん安価間違えた
739は>>734ではなく>>733宛 遅いかどうかは関係ないだろ。
アルコールチェック替え玉を平然と行う、頼まれて断れない、見ても見逃す、それを公表せず隠す。
航空会社として絶対にあってはならないことなんだが。 >>741
お前の文章を読んでも、
JALが公表するかどうかと、文春が遅いのは何の関係もないように思うのだが。 文春、今朝の新聞広告にはJAL記事ないみたいになってるけどなんでだ >>743
そんな記事を宣伝したところで買うやつ増えるか?w アルコールチェックの替玉問題ってペーパーの縛りが終わった年のことなんだね。
いろいろすごい会社だな。 社内での替え玉検査なんて、組織ぐるみでなければ絶対出来ない。
みんな顔見知りなんだし。 >>746
じゃぁ一つ質問していい?
飲酒検査が法的に義務化されていなかったのに、
組織として飲酒検査をパイロットにさせている意図は何?
組織ぐるみで偽装するくらいなら、はなから飲酒検査をしなければいいのでは? >>748
たとえ法的義務がなくても、運送業なら飲酒検査なんてあたりまえだから。 >>749
組織ぐるみで偽装するくらいなら、はなから法的義務のない検査なんてしないだろ?
って言ってんだよ。後々問題になる検査方法を組織ぐるみでするくらいなら、
法的に義務のない検査自体をしない方が、企業としては楽だろ。
組織ぐるみでするような企業ならな。 「0.1がアウトで、予備検査0.09だったから替え玉依頼」と自己申告。
「12時間前がアウトで、14時間前飲酒」と自己申告。
いずれも都合のいい数字でワロタw
予想としては予備検査で0.1以上だったと思うね。 それで親方日の丸や国民が満足するって思ってるならするだろ。 昔は酒気帯び運転おおらかだったな
レストランでビール一杯なら普通に運転してた 飲酒の自主検査すらしていない会社の航空機に乗る客なんていないよ。
たとえ建前であっても、対外的には検査いる形式をとらないとマズいでしょ。 当初は、検査やったと言う事実が欲しかったからとりあえずしてただけで、実務はグダグダ抜け穴だらけ。
最近のコンプライアンス重視で慌ててしっかりやりだしたからボロがボロボロ出てくる。
こんなところだろ 運送業って、トラックとか電車とか、まさに肉体労働者には検査は必要だが
パイロットは必要ないだろ?
パイロットいなくても離着陸できるって聞いたけど。
まあ、興味ないから真偽は知らんけどさw 年明けにあった青い方(正確にはその子会社)のアルコール検出問題、口裏合わせしての虚偽報告だったんだと。
赤青関係なくこの2社どうなってんだ?くそすぎる。 >>758
運賃だけでなく、飲酒談合もしているかもしれない?
というか業界の体質かもな。
>>757
それどころか、操縦しないCAにも求めている。
(個人的には保安要員とはいえ、CAに関しては客室責任者以外は泥酔しない限り多少の飲酒は業務時間以外認めても良いと思うが) 建築系のお友達から聞いたんだけど、
安全確認とか無駄なことを下請けに教育して
お互い意味ないって知ってるけど、やってるフリして
くだらな事でリソースさいて、余計危険になる典型
って感じだよな 酒飲めなくて隠れて眠剤飲まれる方がマジで危険
馬鹿な規則作るな。 >>753、>>755
そもそもロンドンの問題が起こるまでは、パイロットの飲酒検査自体が
行われているか否かすら、乗客も知らなかった。
対外的にJALが飲酒検査をしていた、それで客が満足するという理屈が通るのなら、
法的に義務化もされておらず、検知器すら無い会社があったなんて!と
世間から驚きの声すら上がらなかっただろうに。
やっていようがやらなかろうが、客には何も関係なかったって事だろ。
故に組織ぐるみで検査をすり抜けさせる位なら、はなから検査自体しないだろ。 >>762
乗客は知らないってお前が知らないだけだろ。
昔からテレビで良くやってるよ。 なにか起きると「再発防止策」を出させてそれで終わるJCABがバカなんだろ。
昨年末からの一連のアルコール検査の話で、エアラインごとの実施状況は調査・発表したけど、JCABや海保での実施状況って発表したっけ? >>757
アンカレッジやニューデリーで事故起こした後も必死で飲酒の事実を隠すんだから航空会社自身が影響あると思ってんだろ。 パイロットは大変だな
デスクワークなら二日酔いでもオッケーなのに >>766
二日酔いと血中アルコール濃度は関係ないけどな。 ほんまのほんまにJapan ALcoholやんけ…
ヤバすぎるやろ… それ言ったらもはや日本そのものがアルコール漬けのやべー国だけどな 全日空のパイロットがバンコクきても、タニヤ遊びの誘いがなくらりそう。 >>763
お前の、「よく」ってどんな頻度だよ。見た事ねーよw
国交省すら、今回調査をするまで、検査をしてる会社としてない会社を把握してなかったじゃねーか。 >>775
破綻以前だが密着系の特集番組が何度かあったのは本当。
版権がうるさいから消えてるのかもだがYoutubeにもあった。
国交相が把握してなかったって?ソースあるか? >>776
まあ、大臣(国交相)は把握してなかったかもな KIX-HNL、夏スケから1デイリーに減便なの?
HNL線が好調だったってニュース見たばっかりなのに・・・
NHがA380なんて巨艦を投入するからこそ、直行便の物量で対抗しないとダメじゃないの 実はもう体力無いんじゃ?
よくわからん他社との提携には熱心だが。 >>780
NRT BKK増便も終了なのかね
SEAとMNL深夜便に機材回すのか。
体力というか、純粋に機材増やさないからどこか増やせばどこか辞めるしかないんだよな。
あまりに保守的すぎてもうね... ジェットスターに投げていくのだろうか。
JAL本体もLCC作るとかわけわからない状態。
JALエクスプレスもいつの間にか消えたし。
JAL西日本として分社化してコスト削減
小型機で関空中部福岡ーアジア線を拡充するとかしないと存在感すらなくなる。 >>781
国に救済されたのに体力とか何いってんの? >>784こそ何言ってんの?
今現在国営とか半官半民ならわかるが、そうじゃないだろ?
もしかしていざという時はまた国が助けてくれるって考え? やはりJALの状況がヤバいとANAの話にすり替える奴多いな
韓国の反日と同じ マニラ深夜便はそもそも何故あんなの飛ばしているのか意味不明な時間帯
機材繰りの関係なんだろうけど
マニラに関しては近距離だからまともな時間帯の羽田枠が欲しいだろうな
他のキャリア2社は飛ばしてるんだから >>773
前回の分も含めて、全て白状したんだな。
このCAは懲戒免職でしょう。
上司も処分は免れないだろうね。 >>773
疑問なんだが
ANALは検査ありでLCCは無しって聞いたような?
という事は自主設置なので処分はないのでは?
と思いつつ、自主設置したら、行政に従うってのはよくあるし
まあ、俺は、飛行機わからん >>786
昔っからだよ。数年前とか狂信者が掲示板上で暴れまくってた。
青社のネガティブなタイトルのスレッドが異様に多いのもJAL狂信者の所業。
「ハブロフの犬」とドヤ顔で書き込んで以来ずっと「ハブロフ」とからかわれたやつとかいたな。非常に懐かしい。 今日もANAの板で
おっぺけの脅威の啓蒙活動
頑張るぞい パイロットも客室乗務員も飲酒 JALに業務改善勧告
2019年1月11日 10時04分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190111/k10011774481000.html
パイロットに続いて客室乗務員の飲酒問題が明らかになった日本航空に対し、国土交通省は再発防止への
取り組みが不十分だとして、対策の抜本的な見直しを求める業務改善勧告を出しました。
11日午前、日本航空の赤坂祐二社長に対し国土交通省の航空局長が、行政指導としては最も重い業務の
改善を勧告する文書を手渡しました。
日本航空では去年10月、国際線のパイロットによる飲酒の問題が起きたのに続き、先月には成田発ホノルル行
きの機内で女性の客室乗務員がシャンパンを飲んでいたことが明らかになりました。
日本航空はパイロットの飲酒問題で国土交通省から先月、事業改善命令を受けたほか、去年5月にも別の客室
乗務員が機内で飲酒をしたとして厳重注意を受けています。
国土交通省は再発防止への取り組みが不十分だとして、アルコールに関する問題を抱えた社員を組織として定期
的に確認する仕組みの構築など、対策の抜本的な見直しを求めています。
日本航空は「勧告を真摯(しんし)に受け止め、このようなことが二度と起こらないよう再発防止策を徹底します」と
コメントしています。 どんな会社でも、勤務中に隠れて酒飲んでたら処分免れんだろ。
それが保安要員でかつ複数回にもなると免職も重すぎるとは言えない。
まあ、ゲロったから、諭旨くらいにはなるかもだが >>796
ババアのスッチーなんて
客に迷惑だからクビでいい 普段はスターフライヤー派なのだが、1回だけJALに乗ったことがあった。
CAはみんな上品な雰囲気の美人ばっかりだったし、よく声掛けてくれて良い印象だったから本当に残念だ。
信頼回復に向けて頑張ってほしい。 >>798
いつのはなし?
ババアかブスしかいないよ
スターフライヤーってのはもっとひどいの? >>799
2016年秋の話。
確かに年齢は高めかもしれんが、JALは上品で優しいんだよな。
サービス業なんだから、サービスが凄く良ければ若くある必要なんて無いわけで。
スターフライヤーは運賃が安いから仕方ないけど、接客面ではクール過ぎるところがある。ちなみに年齢的にはスターフライヤーのCAの皆さんはかなり若い。 JAL、国内空港で搭乗手続きシステム刷新 2月から3月にかけて実施
https://www.traicy.com/20190111-JLsystem
日本航空(JAL)は、2月5日から3月12日にかけて、国内空港で搭乗手続きシステムの刷新を順次行う。
システムの刷新は、2月5日に東京/成田・隠岐
2月26日に奥尻・小松・大阪/関西・高知・松山・福岡・北九州・大分・長崎・熊本・宮崎・鹿児島・種子島・屋久島・喜界島・奄美大島・徳之島・沖永良部・与論・沖縄/那覇・北大東・南大東・久米島・宮古・多良間・石垣・与那国
3月5日に札幌/千歳・札幌/丘珠・利尻・女満別・旭川・釧路・帯広・函館・青森・三沢・秋田・花巻・仙台・山形・名古屋/中部・新潟・大阪/伊丹・南紀白浜・但馬・岡山・出雲・広島・山口宇部・徳島・高松
3月12日に東京/羽田の各空港で実施する。
複数区間を乗り継ぐ旅程で、現システムと新システムが混在する場合、自動チェックイン機では最終目的地まで搭乗手続きを行うことはできないため、カウンターを利用する必要がある。
荷物は最終目的地まで預け入れることができる。
運航への影響や各種システムの停止はないものの、期間中と前後は、空港や電話窓口の混雑が予想されていることから、航空券の購入など、必要な手続きは余裕をもって済ませるよう求めている。 >>786
最近はANAの380スレかと思うときが割とあったから、かなりヤバイんだろうな。 地上の黒服女性
って子会社とかじゃなくて本社の人なの?
地元空港で俺の顔と名前を覚えてくれてる黒服女性職員がいる
この間はなんかプレゼントまでくれた
どういう人かなと思って もはやJALがー、ANAがー、と煽りあってる場合ではない気もするがな
業界全体を挙げての対策を打って行かないと、どこの会社が云々以前に、
航空業界自体からの客離れすら起きかねないぞ
JALのロンドンでの一件以降、まぁ出るわ出るわパイロットとCAの飲酒事案が次から次へと
これで世間の業界への印象は極めて悪くなってるのは言うまでもないわな 海外とか、沖縄とか、離島とか、
そういう航空便に乗らざるを得ない場所は別として、
その他の区間は鉄道なり高速バスなりに流れるだろうよ こんなに飲酒問題が出てくると、123便のことを思い出してしまうね。JALに乗るのが怖くなる
飛行機は飛び立ったら必ず着陸しないといけない乗り物だし ま、熱烈信者の>>811は酔っぱらい操縦士の便であの世にフライトしてくれ
俺は>>809同様、当面空の旅は避けるわ >>811
バカはお前
一般人には、JALだろうがANAだろうが関係ないんだよ
「最近機長の飲酒で良く飛行機が遅れてるね」って認識にしかならず、
必然「できるだけ飛行機は避けよう」という心理に行きつくものなんだよ 蟻の一穴だよね、こういう事案が連発してるときって大きな事故が起こりやすい ホノルル行きはANAに負けるのかなあ。
関西なのに頻繁にTVCMで 新しいハワイはでっかく行こう ANA
の放映が入ってる。綾瀬はるかめw
ホノルルはうちの家ではJALでしか昔から行かない。
一回だけ安かったから金浦経由のKOREANで行った。あの当時は客数韓国人<<<日本人
だったなあ、KE機内も。隔世の感がある。 今時ハワイ行きはデルタ航空だろ?
飛行機の内装もピカピカで心地良いし ANAの年末年始ハワイ
もう売り切れてる
まじかよ >>821
なるほど!w
1/1はあるけど
その日に帰っても
ハワイで年越し感がないもんなー >>820
JALの場合だけど発売開始1ヶ月位してから空席出る
しかも安いクラスもあったりするから気長に待つべき >>825
デルタは内装を頻繁に張り替えたり、シートを新しくしたりしてるから、767でも古さを感じない気がする 3/31〜の先得運賃表pdfのプレスリリースはまだかな? 先得運賃でたとしても最初は高い運賃で、後で安くなるから、見る意味がない >>827
NRTSINの767はくたびれていると感じる 予約カレンダーの 4/30-5/2 はまだ平日表記のままなんだな。
すぐに対応すべきところだろうに・・・ どうせ後から錯誤無効を主張してきそうだよな
いまはミスや錯誤があった時に
謝罪すればなかったことにできるという甘いことが企業に許されてるからな
客が何らかの錯誤で契約しても契約取り消しを認めないくせに JALは好きなんだけど、客を馬鹿にしてるかのような改悪が酷くて嫌いでもあるんだよな
好きと嫌いは紙一重というのを、身をもって教えてくれた唯一の存在 今気づいたんだが3/31からの購入期限3日以内全統一するのな
JALの予約のみのシステム好きだったのに、もう早く予約する意味無いな 穴の方が顧客層が若いと言われているのは
ウェブシステムがクズなのが原因のひとつだろうね。 まあ、クラスJのコスパの良さくらいかな?
JALが勝ってるのは >>832
LCCと違って平日の方が高いんですけど >>833
そう言えばそうだな。
客側の錯誤を認めないんだから企業側だけ何で契約無効に出来るんだって事だわなぁ。 >>845
なんでも何も、>>833のとおりそういうルールだからだよ。
これを認めないと、単純ミスで潰れる事業者が多発する。 青組は亀飛ばしたり怒涛の新規就航路線開設して今年は完全に潰しに来てる。
座視しているとそのままスカイマーク以下になっちまいそうだ。 >>844
GWや三連休の休みはボッタくるやろ
GWの中日の平日扱いなら… >>842
たしかにクラスJがあるから利用してる様な感じだな、クラスJがあるからって理由でJALを選んでる人は珍しくない筈 >>839
ホントにそこが良かったんだよね
残念だわ 世界の航空会社の安全性を評価する専門メディアの最新のランキングで、日本航空がパイロットの飲酒問題を受けて上位20社から脱落したことが分かり、世界の航空業界からも厳しい目が注がれています。
世界の航空会社の安全性やサービスの質を評価しているオーストラリアの専門メディア、「エアライン・レーティングス」は、安全性の高い航空会社、上位20社を選ぶ最新の2019年版のランキングを発表しました。
それによりますと、日本からは全日空が選ばれた一方、2016年から3年連続で選出されていた日本航空はランキングから脱落しました。
このランキングでは、世界の405の航空会社を対象に、事故の記録や政府による監査、経営状況などの指標をもとに安全性を評価していて、担当者はメディアの取材に対し、日本航空について「パイロットの飲酒問題で除外した」と話しています。
日本航空をめぐっては、パイロットに続いて客室乗務員の飲酒も発覚し、国土交通省が業務改善勧告を出していて、世界の航空業界からも厳しい目が注がれています。
2019年1月13日 15時57分 >>849
年間100回以上飛行機乗ってる義理の兄がいるけど
ANAのがサービス良いのは間違いないが
機材はJALがいいってんで
最近はJALばかり乗ってる言ってたな >>852
サービスがいいって言っても、おちんちんをしゃぶってくれる訳でもないし、
ANAって狭いんでしょ?
人生で1回しか乗ったことないyo 年間何百回も乗る人ってアライアンスで乗るんじゃないの?
ANAもJALもスカイチームも混ぜ混ぜで乗るのか >>855
そこまでのレベルなら分けて両方ともステータス持った方が何かと良い >>857
なるほど そらステータス極められるなぁ JALで働いている親友から聞いたのだが同じトリプルセブンでもJALのトリプルセブンの方が機体のサイズが実際大きいらしい!スピードも速くなるように専用に設計されてるとのこと!でもANAはこのことあまり知らないと言ってた!(笑) >>859
そいつの勝手な思い込みだから
知るわけが無い >>851
NHKのニュースでそれやっててビックリしたわ。
安全性で飲酒問題の多発でベスト20から陥落した、ANAはベスト10に入っています て。
1サイトのランキングをそのままニュースにするもんなんだな。 ○○から聞いたげど××らしい! とか書き込む馬鹿なんなの >>861
センセー方からの圧力か、センセー方への忖度じゃないか。
或いは局内が与党化してるかだ。 NHKの取材ヘリコプターを運行しているのはANH
(オールニッポンヘリコプター)なんだし、朝日とNHKはガチのANA派だろ。 NHがそこまでサービスがいいと感じたことはないけど、気のせいなのかな >>859
よくある負け惜しみならいざ知らず、ここまで来るとやべーな。
なんだよ高速設計って笑
型式証明どーなってんの。 まぁ実際ANAのB787はJALのそれに比べてY席横1列分太いわけだしな やる気のない社員にまで無理矢理会社もちでTOEIC受けさせるの無駄だと思わないか? 赤も青も、大雑把に見れば変わらんよ。
・ニコニコカウンター(しれっと「PYにするからミドルマンになってくれ」と提案すんなや)
・人込みラウンジ(客もスタッフも多し)
・搭乗するや否や「お仕事ですかぁ?」(わたくし事だよ)
・向こうから察知して「○○はいかがですかぁ?」(ぐったり寝かせてくれ)
・着陸後の時節の挨拶(早くスポットインせよ)
時々疲れて外航に乗る。 サービスが良いのにこしたことないけど、エコ時の奴隷船での移動は辛いのでやっぱりJALだな。 >>871
ANAは手を広げすぎて墓穴を掘るな
ロシアはJAL一択だよ いや穴キチはいるから、jalが席取りやすくなるのはいいな >>873
クスッとした
外国の航空会社乗ると適当で気楽 JALもANAもいちいちCAが席まで挨拶に来るの、あれかなりウザいんだけど
でもあれがないと嫌な人が中高年オヤジに多いんだろうなぁ
国際線ならまだしもたかだか1時間強の国内線でそれ要らんだろと いきなり名前を呼ばれるのが苦手
何で把握されてんのか怖い モスクワはまだしも、ウラジオストクなんて何故なんだろうか・・・
中国・韓国路線番外編のような感覚なのか? >>880
個人情報うるさいのにいまだに名前で呼ぶの? >>883
いわゆる著名人や芸能人の名は呼ばないし、自意識過剰なんだろうな 別に機内で苗字呼ばれるぐらいどうってことないけどね。
年齢、住所呼ばれるわけでもないし。 苗字位で神経質になって、自意識過剰w
誰もお前のことなんて見ない >>874
本当にこれだけだよな。
別にメシもサービスもエンターテイメントもどうでもいい。
エコ奴隷にもう少しだけのスペースを。 >>880
> いきなり名前を呼ばれるのが苦手
> 何で把握されてんのか怖い
航空券が記名式なのに、何で把握されてんだ?と本気で思ってるならかなり頭悪いな >>889
じゃあスターフライヤーだな
とにかく広さが欲しいなら JALで広さは十分。
もちろん国際線の話な。
国内線の話ならトンチンカンだよな。 国際線は確かに広いわJAL
カンタスが787に同じタイプの座席を導入したよな 787のエコノミーで標準の2-4-2にしている航空会社は、JAL以外でどこがある? >>894
2-4-2はもうJALだけと思われ。
しかし穴の攻勢がスゴいね。
JALは機材あまり増えないから大幅拡大が
なさそうなのはわかるけど、ちょっと寂しいな C席はANAの方がよくない?
年末にANAのバンコク便で787のC席利用したら帰路はスタッガードで非常に快適だった。個人的にヘリボーンより好き。
シートに敷くマットが地味によかった。 特典航空券のありもしない席を、残席アリと表示するのやめれ。 マイル積算履歴見たら、去年特典で伊丹〜東北台風20号で欠航を東京乗継に振り替えて貰ったぶんマイルが加算されてた(往路分だけ) >>896
そうだね。
767も古いシートでも2-1-2だし、737でもパーティションがあるのが良い。 JALは何とかペーパーの制約がなくなって攻勢に出るのかと思いきや、
始めたことはJALファンの感情を逆撫でするようなサービス低下施策ばかり
ダイヤの自分としてもがっかり 攻勢に出る気配なんかゼロだったのに何に期待してたんだ 一昨年クリスタル
→去年は機内でも空気扱い
昨年ダイヤ
→搭乗後に席まで挨拶に
極端だなオイ >>900
実は破綻時に切ったのが優秀な奴らで、もう手遅れとか? 先得をなかなか予約させない戦略って
どうなんですかね マレーシア航空を予約したのですが、これをJALのマイルにカウントするには、どうすればいいのでしょうか? >>907
マレーシア航空のホームページで、JALのお得意様番号を入力します。
俺の場合は、いい席を指定したいから、必ず入力する
2日前になると、選べなかった席も解放されるよ >>905
そのとおりだな。
関西に越したのを機に、ANAからJALに乗り換えたよ。 >>900
再破たんは避けなければならない
その気持ちだけが先行してしまって、異常なほど保守的になってしまってる感はある
サービス面にしても、路線拡大にしても
結果的には莫大な利益を手にはしたものの、
そろそろ攻めの姿勢を見せてほしいところ
まぁ、ANAはいささか攻め過ぎてかつてのJALを見てるようでそれはそれで怖いが
両者の中間くらいがベストなんだよなぁ >>904
JALはどうか知らないけど、
一般的には早期退職とかは優秀な人から辞めていく JALだけが悪いわけではないけど、日本発着の国際線のシェアは
日系:外航だと外航の方が圧倒的に多いよな
主要空港の発着枠は5:5で割り当てているわけだから
日系のシェアがもう少しあっても良さそうだが 地方の空港には日系は就航しないし
東京は同数しか就航しないから
トータルで見るとそうなる 2/1から羽田深夜便でマニラ行きができますが機材はB738。
その機材を捻出するために成田=釜山便をSS6に?
ん〜わからないなぁ・・・釜山便にSS6・・・ >>915
KEがA220と機材を小型化したから、
需要があるような。 国際線予約で、グレーアウトしてる運賃のひとつ上の運賃が選べないのは俺の環境がおかしい?
たとえば東京北京で3/20から3/25までで検索すると、往路はJL869の¥23,000が、復路はJL22の¥23,000が選択できない。 >>909
ご丁寧にありがとうございます。
大変助かります! >>913
そもそも成田が日系:アメリカ系:その他で1:1:1
羽田は日系:外資が1:1
関空は自由競争だが、LCCでやっと持ち直したが、日系2:外資8
中部・福岡は数えられるしか飛んでいないので日系1:外資9
その他もゼロではなくなったが、LCCが細々飛ばしているだけ(札幌仙台那覇)
首都圏だけでも日系のシェアは4割いかない。
成田+関空の3割程度の規模の関空は2割未満、
残りは全部合わせても関空に満たないが、シェアは1割未満。
全部合わせると3割弱。
成田は枠が増えない限り是正は難しいが、シェア改善のためには
関空から欧米も含めて飛ばしまくる、中部福岡も東南アジアへ飛ばす
くらいしないと4割どころか1/3に達することは永久にない。 訂正
<誤>
首都圏だけでも日系のシェアは4割いかない。
成田+関空の3割程度の規模の関空は2割未満
<正>
首都圏だけでも日系のシェアは4割いかない。
成田+羽田の3割程度の規模の関空は2割未満、 >>920
試してみたけど、俺も出来ない。
JALのHPって予約用じゃなくて、お詫び用だから仕方ないんじゃね? 出張のため羽田⇔金浦の往復予約しようと
したら金曜のJL094戻りだと8万からって
めっちゃ高くなっててビックリした バグが出ていて最後まで予約に進めなくて、予約センターで予約&手数料を免除される人はいいけど、
バグを知らず、己のやり方が悪いのかと思いこんで、手数料を払って予約センターで予約してる奴も多いんだろうな。
なにしろオペレーターが1年以上もバグが出ているのを知らないとか話にならないだろ。
バグが出ているのをわかっていて客に告知しないって、かなり悪質だと思うわ。 キャセイみたいに間違えて90%以上安い価格で販売するバグとか無いかなw 初歩的な質問で申し訳ないんですが、特典航空券って、当日空港で前便への変更ができると思いますが、羽田発を成田発に変更することってできますか? >>931 ご飯が美味しい。活気があって街中は楽しい。
政治の話にかかわらないので年に2回ぐらい1人で行ってるよ。
土産に買うものは別にないわ。日本と変わらんものでも物価高いし。 不潔を絵に描いたような国のものを誰がありがたがるんだよ 自分で調べることも出来ないのなら特典航空券を使うのやめておいた方がいいよ >>933
成田と羽田は同一空港扱いだから、できる。 変更手数料6000円のチケットを電話で変更したら、交換発券手数料の5400円は請求されなかった。
薮蛇嫌だから問い合わせはしないけど、毎回請求されない。 ここに書いてる時点で薮蛇になる可能性大だけどな。
基本的に得した話とかは自分だけに収めておく方が自分や他の人のためになることも多いよ。 >>936
韓国が不潔だったらインドやフィリピンはどうなるねん? シンガポール、日本、香港、クアラルンプール、台湾の次くらいかな >>939
それはない
10年前に金浦空港に到着して、空港建物の
外に出たら異臭と目鼻の粘膜に刺激
ドブ臭さ・ニンニク臭・唐辛子の刺激が
風に乗ってきて洗礼を浴びた
あの不衛生なキムチ臭いのは忘れられん >>942
韓国は表通りと裏通りのギャップが凄いからね。
表通りは背伸びした姿
裏通りが真の経済力を示す姿だと思うけどね >>944
5年前に金浦空港使ったけど、どうやらあなたとは別の空港のようですね.... 台湾行った時横浜みたいだと思ってキールン行ったんだけど駅は綺麗だけど街はすごいゴミゴミしてたわ
えぇ…となりつつ海外を実感できた >>910
直接乗ることを考えるとそうなるが、提携他社でのマイル積算を考えると関西ではANAのほうがお得だと思う。 >>943
香港・クアラルンプールとか仕事でよく行くけど、都心の高級店を除けば
どう見てもソウルよりも衛生下回るだろ
一応ちゃんとしたレストランで、調理風景見てて、エエエそれで調理しちゃうのかい
それで食器洗ったことになるのかいっての日常茶飯事 JALって予約の内容が変わった時、何が変わったのか知らせ方がアバウトで曖昧だろ。
予約確認をしたら、「便または時間が変更となりました。」と出てるんだけど、どっちなのかわからんわ。 >>949
アライアンスは、ANAの方が有利だよね。
ただJALを利用しないと、せっかく飛ばしてくれている日経エアの関空発国際線がなくなっても困るので。 >>950
何度も使いまわすから一度見た目良く盛り付ければ、何度も使えるしな
ちゃんとしてるよ韓国料理は 日本料理なんか高いくせに味がしないし、材料は日本でしか手に入らないようなものばかりで、しかもこのご時世に廃棄部分多すぎだって嫌われてるんだよな
韓国料理はその辺の材料でも衛生的に作れるし、その上美味い
日本料理は皿が綺麗なだけで何の取り柄もないんだよ 日航も提携先が大韓に華航?
最近までナショナル・ブラック・キャリア
として競合してたのに、日韓・日台路線と
日航国内便が共同運行。
落ちぶれたものだ。 ANAのような二番手会社ならまだしも
唯一の国際線就航会社だったJALだから
つい期待しちゃうんだよね JALは今やKEの下請け会社だよ。別にKEファンじゃあないけど今はどう見ても
就航路線、フライト数、CAのイキイキ働き度見てたらそう感じる。
まあナッツ姫一族はダメダメだけど周りはしっかりしてる。国に守られてるてのも
あるだろうけど。 というと中華航空並みかな
ロンドンから、、、あれホントなら
機長2人も副操縦士泥酔の件で事情聴取
ものだが(隠蔽関与で出国禁止もありそううだが)
12時間も2人で強行運航して日本に
逃げ帰ってきたもんなあ
350便の頃の体質に戻りつつあるような
いつか重大事故やらかしかねないかも 株主を騙して経営破綻まっしぐらの方針打ち立てて実際にあぼーん。
で、民主党政権に救ってもらったのはいいけどアルコール文化の払拭はできず不祥事を繰り返す企業に期待ですかそうですか。 >>963
>>965
穴狂信者のネガティブキャンペーンご苦労様w お前にとってネガティブな書き込みすると穴信者になるのか。これだからここの狂信者は。 >>955
>>964
ラーメンって、日本料理なの?中華料理なの?
カレーって日本料理なの?インド料理なの? ラーメンは中国由来の日本食
カレーはインド由来イギリス経由の日本食でいいんじゃない? いつになっても追い付けると思ってないのに何で使ってるのかな JALも2-3月にシステム改修とあるから、何かが変わるかもね >>958
??
大韓に華航とかナショナルフラッグに相応しい提携先だろ。 >>950 >>955
食品業界にいたから分かるけど、現場で調理されて提供されるものは、多かれ少なかれみんな衛生状態良くないよ。
これは万国共通だと思う。
食器洗いだって手洗いだって、忙しいと雑になってくるし、マジで免疫力の低い人は衛生的な工場で作られた加工食品を食べるほうが安全。
だから中国人みたいにカップ麺たくさん持ち込んで、お湯だけ貰って食事するのがスーパー清潔。 新宿のハンズでパンナムと一緒にロゴ入りの古いカバンが売られてた
https://i.imgur.com/kfg3Tsv.jpg >>974
そうやね。老舗のフラッグだったけど三社ともANA,アシアナ、エバーという質の高いサービス誇る後任が現れた。
そういえば2000年後半以降三社がやらかしたデカイ墜落事故は無くなった。那覇のエンジン爆発と羽田の大韓エンジン立往生が騒がしたくらいか。飲酒なんか小さい問題やわ。 そういえば後発は三社ともスタアラでANAの指導や提携でまとまってサービス水準高い、安全と評判でスカイトラックス5☆。アシアナはちょっとやらかしたけど。
老舗は揃って大事故→4☆。 一方、ブラジルとオーストラリアではスタアラ系が淘汰されてワンワールド系が生き残った >>978
アシアナは広島の着陸誘導発信機を破壊したし、サンフランシスコでもやらかしてるので
韓国2社はどっちもどっちだぜ >>975
そうだよね。
大手チェーンの居酒屋でバイトした事あるけど、客は裏を知らないから食べられると思う。
団体に出した大量の小さいセイロに、客前で火をつけて戻ったら、火に驚いてゴキブリが出てきて、客に呼ばれた事があったよw
テーブルに上はゴキブリだらけ。
板前が洗いもしないでしまっていたセイロを使ったんだろうと思ったわ。
日本が清潔ってのも、表だけだね >>968 乙
>>982
せいろ(中華風のだけど)は基本洗わないみたいだよ。
蒸籠を買ったお店の人が言ってた。
といって、Gが出るのがいいとは思わないし、
飲食店の、食品衛生の法的な話だと分からないけど。 >>984
団体が来て数が足りなくて、急遽、使っていなかったシンク下にしまっていたセイロを使ったんだ。
客からクレームされても、店長は一切値引き対応とかしなかったのに驚いた。
お通しの煮豚の上に乗せる白髪ねぎも、水にさらしていたんだけど、
ホールの人間が、客が来るたびに洗わない素手で取って煮豚に乗せていたから、濁って汚れていたし。
日本でも裏に入れば、そんなもんだよね。 韓国人の料理人に聞いたのだが、
日本人の皿に唾を入れるのはガチだってさ。
生意気そうな韓国人にも入れたりする位だから、日本人とバレると100%だってさ。
15年前に聞いたんだけど、今はもっと凄いと思うよ。 350のシートが楽しみだな〜
前社長も最高のシートを積むって言ってたよな 最高のシートを積む気はあっても、供給不足で詰め込み、なんて事にならないか心配 主力機のシートが悪くて、運賃も高めで、ネットワーク弱くて、
マイレージ制度が最悪なら、救いようがなくなるな。 さすがに何か隠し玉があると思うけどね
今の状況じゃ機材効率が悪すぎるし
新規導入以前に、既存の機材すら使いきれません >>990
ほんとそれ。やる気ないよね〜
2路線(マニラ,シアトル)開設したら4路線減便とかね。
今のところANAに勝ってるのってシートくらい? 失礼な言い方だな、せめて「物を言う荷物」くらいにしておけ このスレッドは1000を超えました。
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