韓国LCCに関する大事な話なのに長文読めない空港厨の為に要点まとめておく

・4-6月期から日本路線が「苦労の種」に転落(実績が大きく悪化)
・本当の地獄は秋以降の閑散期、業績悪化が長びく可能性
・日本向けツアーの申込激減(普段の半分以下)
・日本路線への依存度が高いエアソウルは日本路線縮小検討中　←←←注目！

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韓経：「日本旅行の予約が半分に急減」…韓国ＬＣＣのため息

格安航空会社（ＬＣＣ）のＡ社は最近、ソーシャルメディアに日本特価航空券
を紹介する掲示物を出して大変な苦労をした。「経済報復に出た日本に行けと
いうことか」という抗議性のコメントが相次いだからだ。該当の掲示物とコメ
ントキャプチャーまでネット掲示板に一瞬にして拡散し、大きな波紋を呼んだ。
Ａ社は結局、該当の掲示物を急きょ削除し、代わりに東南アジア特価商品を出
した。

経済報復事態の余波で日本旅行自制の動きが広がりながらＬＣＣの悩みが深く
なっている。ＬＣＣ各社にとって日本旅行商品の比重が高いためだ。あるＬＣ
Ｃ業界関係者は「１０〜１１月の閑散期（ローシーズン）に備えたマーケティ
ングが十分にできず、実績悪化が長期化するのではないかという憂慮が大きく
なっている」と話した。

◆エアソウル、日本路線の比重が６６％に

２１日、業界によるとチェジュ航空およびジンエアー、ティーウェイ航空、エ
アプサン、イースター航空、エアソウルなど韓国ＬＣＣ６社の日本路線が国際
線全体に占める比重は最小３０％を超える。２０１６年７月に運航を始めた新
生ＬＣＣのエアソウルは国際線１８便のうち３分の２である１２便が日本路線
だ。日本の比重が最も低いエアプサンでも３１．３％に達する。

ＬＣＣはこれまで日本路線を攻撃的に増やしてきた。飛行距離が短くて観光イ
ンフラがよく整っているうえ、就航も比較的自由なためだ。韓国と日本政府間
の航空自由化協定により、両国航空会社は金浦（キンポ）−羽田空港を除くす
べての相手国空港に制約なしで路線を開設することができる。日本と米国を除
くほとんどの国は政府間で個別協約を結んでいない限り就航ができない。日本
と同じくらい近いが中国にＬＣＣ路線が少ない理由だ。
(続く)